KR20180043237A - Frictional resistance reduction device - Google Patents

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KR20180043237A
KR20180043237A KR1020180046234A KR20180046234A KR20180043237A KR 20180043237 A KR20180043237 A KR 20180043237A KR 1020180046234 A KR1020180046234 A KR 1020180046234A KR 20180046234 A KR20180046234 A KR 20180046234A KR 20180043237 A KR20180043237 A KR 20180043237A
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air
air discharge
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discharging
condition
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KR1020180046234A
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장진호
김상민
최순호
김부기
이동연
이재두
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삼성중공업 주식회사
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    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
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Abstract

Disclosed is a frictional resistance reduction device. According to an embodiment of the present invention, the frictional resistance reduction device comprises: a first air discharge unit formed on a bottom surface of a hull and discharging air into water; a second air discharge unit formed on a rear side of the first air discharge unit and discharging air into water; and an air supply source for supplying air to the first air discharge unit and the second air discharge unit. The first air discharge unit and the second air discharge unit are arranged in a row in a longitudinal direction of the hull, an air discharge amount of the first air discharge unit is less than or equal to an air discharge amount of the second air discharge unit, and the first air discharge unit and the second air discharge unit discharge air at the same time, wherein a resistance reduction rate in a third condition is higher than a resistance reduction rate in a first condition and a resistance reduction rate in a second condition under the assumption that an air discharge amount discharged from each of the first condition for discharging air only from the first air discharge unit, the second condition for discharging air only from the second air discharge unit, and the third condition for discharging air from the first air discharge unit and the second air discharge unit at the same time is the same.

Description

마찰저항 저감장치{Frictional resistance reduction device}{Frictional resistance reduction device}

본 발명은 마찰저항 저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to a frictional resistance reducing device.

선박의 항행의 효율을 향상시키는 기술로서 공기 윤활 시스템이 알려져 있다. 공기 윤활 시스템은, 선체의 흘수선보다 아래의 외면에 공기를 배출함으로써 선저면에 형성되는 공기층을 이용하여 선박과 물 사이의 마찰저항을 저감시켜 항행의 효율을 향상시키는 기술이다. 일본 공개특허공보 2009-248831호에 기재된 기술은 그 일례이다.BACKGROUND ART Air lubrication systems are known as technologies for improving the efficiency of navigation of a ship. The air lubrication system is a technique for improving the efficiency of navigation by reducing the frictional resistance between the ship and water by using the air layer formed on the bottom surface of the ship by discharging air to the outer surface below the waterline of the hull. The technique described in Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2009-248831 is an example thereof.

일본 공개특허공보 2009-248831호(2009.10.29)Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2009-248831 (Oct. 29, 2009)

본 발명의 실시예는, 마찰저항을 효과적으로 저감하는 장치를 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is intended to provide an apparatus for effectively reducing frictional resistance.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체의 선저면에 형성되어 공기를 수중으로 배출하는 제1공기배출부; 상기 제1공기배출부의 후방에 형성되어 공기를 수중으로 배출하는 제2공기배출부; 및 상기 제1공기배출부 및 상기 제2공기배출부로 공기를 공급하는 공기공급원을 포함하고, 상기 제1공기배출부와 상기 제2공기배출부는 상기 선체의 길이방향으로 일렬로 배치되고, 상기 제1공기배출부의 공기 배출량은 상기 제2공기배출부의 공기 배출량보다 작거나 같고, 상기 제1공기배출부와 상기 제2공기배출부는 공기를 동시에 배출하되, 상기 제1공기배출부에서만 공기를 배출하는 제1조건과, 상기 제2공기배출부에서만 공기를 배출하는 제2조건과, 상기 제1공기배출부와 상기 제2공기배출부가 동시에 공기를 배출하는 제3조건에서 각각 배출되는 공기 배출량은 동일하다는 가정하에 상기 제3조건에서의 저항 감소율은 상기 제 1 조건에서의 저항 감소율과 상기 제 2 조건에서의 저항 감소율 보다 높은, 마찰저항 저감장치가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a hull comprising: a first air discharge unit formed on a bottom surface of a hull and discharging air into water; A second air outlet formed at the rear of the first air outlet to discharge air into the water; And an air supply source for supplying air to the first air discharge unit and the second air discharge unit, wherein the first air discharge unit and the second air discharge unit are arranged in a line in the longitudinal direction of the hull, The first air discharge unit and the second air discharge unit discharge the air at the same time, and only the first air discharge unit discharges the air, A second condition for discharging air only in the second air discharging portion and a third condition in which the first air discharging portion and the second air discharging portion discharge air at the same time are the same, , The resistance reduction ratio in the third condition is higher than the resistance reduction ratio in the first condition and the resistance reduction ratio in the second condition.

상기 제1공기배출부와 상기 제2공기배출부 사이의 거리는, 상기 선체의 전장의 0.1배 보다 작거나 같을 수 있다.The distance between the first air discharge unit and the second air discharge unit may be less than or equal to 0.1 times the total length of the hull.

상기 제1공기배출부의 폭은 상기 제2공기배출부의 폭보다 작거나 같을 수 있다.The width of the first air discharge portion may be smaller than or equal to the width of the second air discharge portion.

상기 제1공기배출부와 상기 제2공기배출부의 폭은 각각 상기 선체의 폭의 0.5배 보다 작거나 같을 수 있다.The widths of the first air outlet and the second air outlet may be less than or equal to 0.5 times the width of the hull, respectively.

본 발명의 실시예에 따르면, 선저면에 전후 방향으로 일렬로 배치된 제1공기배출부와 제2공기배출부에서 동시에 공기를 배출시킴으로써, 마찰저항이 현저하게 저감될 수 있다.According to the embodiment of the present invention, by simultaneously discharging air from the first air discharging portion and the second air discharging portion which are arranged in line in the front-rear direction on the bottom surface, the frictional resistance can be remarkably reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 측면도이고,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 저면도이고,
도 3은 도 1의 제1공기배출부 및 제2공기배출부의 일 변형례를 나타내는 도면이고,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 마찰저항 저감장치의 마찰저항 저감 효과를 확인하기 위한 제1모형선 실험 데이터를 나타내는 도면이고,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 마찰저항 저감장치의 마찰저항 저감 효과를 확인하기 위한 제2모형선 실험 데이터를 나타내는 도면이다.1 is a side view of a ship according to an embodiment of the present invention,
2 is a bottom view of a ship according to an embodiment of the present invention,
3 is a view showing a modification of the first air discharge unit and the second air discharge unit of FIG. 1,
4 is a view showing first model line test data for confirming the frictional resistance reducing effect of the frictional resistance reducing apparatus according to the embodiment of the present invention,
5 is a diagram showing second model line test data for confirming the frictional resistance reducing effect of the frictional resistance reducing apparatus according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention is capable of various modifications and various embodiments, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. It is to be understood, however, that the invention is not to be limited to the specific embodiments, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Referring to the accompanying drawings, the same or corresponding components are denoted by the same reference numerals, do.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 저면도이다. 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 실시예에 따른 선박(10)은 선체(100)와, 마찰저항 저감장치(200)를 포함한다.FIG. 1 is a side view of a ship according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a bottom view of a ship according to an embodiment of the present invention. Referring to FIGS. 1 and 2, a ship 10 according to the present embodiment includes a hull 100 and a frictional resistance reducing device 200.

마찰저항 저감장치(200)는 선체(100)의 선저면(101)에 공기층을 형성하여 선체(100)의 마찰저항을 저감시킨다.The frictional resistance reducing device 200 forms an air layer on the line bottom surface 101 of the hull 100 to reduce frictional resistance of the hull 100. [

마찰저항 저감장치(200)는, 제1공기배출부(210)와, 제2공기배출부(220)와, 공기공급원(230)을 포함한다.The frictional resistance reducing apparatus 200 includes a first air discharge unit 210, a second air discharge unit 220, and an air supply source 230.

제1공기배출부(210)는 선저면(101)에 형성된다. 제1공기배출부(210)는 공기를 수중으로 배출한다.The first air outlet 210 is formed in the line bottom surface 101. The first air discharge unit 210 discharges air into the water.

본 실시예에서, 제1공기배출부(210)는 다수의 공기배출공(211)과 챔버(212)를 포함한다.In the present embodiment, the first air discharge portion 210 includes a plurality of air discharge holes 211 and a chamber 212.

본 실시예에서, 다수의 공기배출공(211)은 선저면(101)에 상호 이격되어 분포한다. 다수의 공기배출공(211)은 선체(100)의 폭 방향으로 분포될 수 있다. 후술하는 공기공급원(230)에서 공급된 공기는 다수의 공기배출공(211)을 통해 수중으로 배출된다.In this embodiment, a plurality of air discharge holes 211 are distributed to be separated from each other on the line bottom surface 101. The plurality of air discharge holes 211 may be distributed in the width direction of the hull 100. The air supplied from an air supply source 230 to be described later is discharged into the water through a plurality of air discharge holes 211.

챔버(212)는 선체(100) 내부에 배치된다. 챔버(212)는 선체(100)의 내부에서 다수의 공기배출공(211)을 커버하는 형태로 배치될 수 있다. 공기공급원(230)에서 공급되는 공기는 챔버(212)로 유입되어 다수의 공기배출공(211)을 통해 수중으로 배출된다.The chamber 212 is disposed within the hull 100. The chamber 212 may be arranged to cover a plurality of air discharge holes 211 inside the hull 100. The air supplied from the air supply source 230 flows into the chamber 212 and is discharged into the water through the plurality of air discharge holes 211.

대안적으로, 도 3을 참조하면, 제1공기배출부(210')를 구성하는 챔버(212)는 선체(100)의 외측에 배치될 수 있다. 이때, 챔버(212)는 선저면(101)에 결합될 수 있다. 이 경우, 챔버(212)의 측면에는 다수의 공기배출공(211)이 형성되고, 선저면(101)에는 챔버(212)로 공기를 유입시키기 위한 유입구가 형성될 수 있다. 참고로 도 3은 도 1의 제1공기배출부 및 제2공기배출부의 일 변형례를 나타내는 도면이다.Alternatively, referring to FIG. 3, the chamber 212 constituting the first air outlet 210 'may be disposed outside the hull 100. At this time, the chamber 212 may be coupled to the line bottom surface 101. In this case, a plurality of air discharge holes 211 are formed in the side surface of the chamber 212, and an inlet port for introducing air into the chamber 212 may be formed in the bottom surface 101. 3 is a view showing a modification of the first air discharge unit and the second air discharge unit of FIG.

이외에도 다양한 형태의 제1공기배출부가 제안될 수 있음은 물론이다.It is needless to say that various types of first air discharging portions may be proposed.

도 1 및 도 2를 참조하면, 제2공기배출부(220)는 선저면(101)에 형성된다. 제2공기배출부(220)는 공기를 수중으로 배출한다. 제2공기배출부(220)는 제1공기배출부(210)의 후방에서 선체(100)의 길이방향으로 일렬로 배치된다. 일렬로 배치된 제1공기배출부(210)와 제2공기배출부(220)에서 공기가 배출됨으로써 발생되는 마찰저항 저감 효과는 후술한다.Referring to FIGS. 1 and 2, a second air discharge unit 220 is formed in the line bottom surface 101. The second air discharge unit 220 discharges air into the water. The second air discharging part 220 is arranged in a line in the longitudinal direction of the hull 100 at the rear of the first air discharging part 210. The effect of reducing the frictional resistance generated by discharging air from the first air discharging portion 210 and the second air discharging portion 220 arranged in a row will be described later.

본 실시예에서, 제2공기배출부(220)는 다수의 공기배출공(221)과 챔버(222)를 포함한다.In this embodiment, the second air discharging portion 220 includes a plurality of air discharging holes 221 and a chamber 222.

본 실시예에서, 다수의 공기배출공(221)은 선저면(101)에 상호 이격되어 분포한다. 다수의 공기배출공(221)은 선체(100)의 폭 방향으로 분포될 수 있다. 후술하는 공기공급원(230)에서 공급된 공기는 다수의 공기배출공(221)을 통해 수중으로 배출된다.In this embodiment, the plurality of air discharge holes 221 are distributed to be separated from each other on the line bottom surface 101. The plurality of air discharge holes 221 may be distributed in the width direction of the hull 100. The air supplied from an air supply source 230 to be described later is discharged into the water through a plurality of air discharge holes 221.

챔버(222)는 선체(100) 내부에 배치된다. 챔버(222)는 선체(100)의 내부에서 다수의 공기배출공(221)을 커버하는 형태로 배치될 수 있다. 공기공급원(230)에서 공급되는 공기는 챔버(222)로 유입되어 다수의 공기배출공(221)을 통해 수중으로 배출된다.The chamber 222 is disposed inside the hull 100. The chamber 222 may be arranged to cover a plurality of air discharge holes 221 inside the hull 100. The air supplied from the air supply source 230 flows into the chamber 222 and is discharged into the water through the plurality of air discharge holes 221.

대안적으로, 도 3을 참조하면, 제2공기배출부(220')를 구성하는 챔버(222)는 선체(100)의 외측에 배치될 수 있다. 이때, 챔버(222)는 선저면(101)에 결합될 수 있다. 이 경우, 챔버(222)의 측면에는 다수의 공기배출공(221)이 형성되고, 선저면(101)에는 챔버(222)로 공기를 유입시키기 위한 유입구가 형성될 수 있다.Alternatively, referring to FIG. 3, the chamber 222 forming the second air outlet 220 'may be disposed outside the hull 100. At this time, the chamber 222 may be coupled to the line bottom surface 101. In this case, a plurality of air exhaust holes 221 are formed on the side surface of the chamber 222, and an inlet port for introducing air into the chamber 222 may be formed on the line bottom surface 101.

이외에도 다양한 형태의 제2공기배출부가 제안될 수 있음은 물론이다.It is needless to say that various types of second air discharging portions may be proposed.

도 1 및 도 2를 참조하면, 공기공급원(230)은 제1공기배출부(210)와 제2공기배출부(220)로 공기를 공급한다. 공기공급원(230)은 선체(100) 내부에 배치될 수 있다. 공기공급원(230)은 컴프레서나 블로어를 포함할 수 있다.Referring to FIGS. 1 and 2, the air supply source 230 supplies air to the first air discharge unit 210 and the second air discharge unit 220. The air source 230 may be disposed within the hull 100. The air source 230 may include a compressor or a blower.

도 1에서 제1공기배출부(210)와 제2공기배출부(220)는 하나의 공기공급원(230)으로부터 공기를 공급받는 것으로 도시되어 있으나 이는 예시에 불과하고 제1공기배출부(210)와 제2공기배출부(220)는 별개의 공기공급원으로부터 공기를 공급받을 수 있음은 물론이다.1, the first air discharge unit 210 and the second air discharge unit 220 are illustrated as being supplied with air from one air supply source 230. However, the first and second air discharge units 210, And the second air discharge unit 220 may be supplied with air from a separate air supply source.

본 실시예에 따르면, 제1공기배출부(210)와 제2공기배출부(220)에서는 동시에 공기가 배출된다. 제1공기배출부(210)와 제2공기배출부(220)에서 배출된 공기는 선저면(101)에 공기층을 형성한다.According to the present embodiment, air is simultaneously discharged from the first air discharge unit 210 and the second air discharge unit 220. The air discharged from the first air discharge unit 210 and the second air discharge unit 220 forms an air layer on the line bottom surface 101.

전후 방향으로 일렬로 배치되는 제1공기배출부(210)와 제2공기배출부(220)에서 동시에 공기가 배출되는 경우, 제1공기배출부(210) 및 제2공기배출부(220)에서 각각 배출되는 경우에 비해 마찰저항 저감효과가 현저하게 나타난다.When the air is simultaneously discharged from the first air discharge unit 210 and the second air discharge unit 220 arranged in a line in the front-rear direction, the first air discharge unit 210 and the second air discharge unit 220 The effect of reducing the frictional resistance is remarkably exhibited compared with the case of being discharged individually.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 마찰저항 저감장치의 마찰저항 저감 효과를 확인하기 위한 제1모형선 실험 데이터를 나타내는 도면이다. 이하, 도 4를 참조하여, 본 실시예에 따른 마찰저항 저감장치(200)의 마찰저항 저감 효과를 설명한다.4 is a view showing first model line test data for confirming the frictional resistance reducing effect of the frictional resistance reducing apparatus according to an embodiment of the present invention. Hereinafter, the frictional resistance reducing effect of the frictional resistance reducing apparatus 200 according to the present embodiment will be described with reference to Fig.

제1모형선 실험을 위해, 본 실시예에 따른 마찰저항 저감장치(200)가 적용된 모형선이 제작되었다. 모형선의 선저면에는 공기를 수중으로 배출하는 제1공기배출부와, 제1공기배출부의 후방에 위치하고 공기를 수중으로 배출하는 제2공기배출부가 형성된다.For the first model line test, a model line to which the frictional resistance reducing apparatus 200 according to the present embodiment was applied was fabricated. A line bottom of the model line is provided with a first air discharging portion for discharging air into water and a second air discharging portion for discharging air into the rear of the first air discharging portion.

제1모형선 실험은, 제1공기배출부와 제2공기배출부에서 공기를 전혀 배출시키지 않는 경우(기준 케이스), 제1공기배출부에서만 공기를 배출시키는 경우(CASE 1), 제2공기배출부에서만 공기를 배출시키는 경우(CASE 2), 그리고 제1공기배출부 및 제2공기배출부를 통해 공기를 배출시키는 경우(CASE 3)에서 각각 발생하는 모형선의 저항을 측정하는 방식으로 수행되었다.In the first model line test, when air is not discharged from the first air discharging portion and the second air discharging portion at all (reference case), only air is discharged from the first air discharging portion (CASE 1) (CASE 2) where air is discharged only from the discharge portion, and when the air is discharged through the first air discharge portion and the second air discharge portion (CASE 3).

여기서, CASE 1, CASE 2, CASE 3에서 각각 배출되는 공기의 배출량은 동일하다.Here, the amounts of air discharged from CASE 1, CASE 2 and CASE 3 are the same.

도 4에서 X축은 실험 케이스를 나타내는 도면이고, Y축은 각 실험 케이스의 모형선 저항 감소율을 나타낸다. 여기서 마찰저항 감소율이란 기준 케이스에서 측정된 저항(이하, 기준 저항이라 함) 대비 각 케이스에서 측정된 저항의 감소율을 의미한다.In FIG. 4, the X-axis represents the experimental case, and the Y-axis represents the model line resistance reduction rate of each experimental case. Here, the frictional resistance reduction rate means the rate of decrease of the resistance measured in each case with respect to the resistance measured in the reference case (hereinafter referred to as reference resistance).

도 4를 참조하면, CASE 1에서 기준 저항 대비 저항감소율은 6.2%로, CASE 2에서 기준 저항 대비 저항감소율은 5.8%로, CASE 3에서 기준 저항 대비 저항감소율은 9.5%로 나타났다.Referring to FIG. 4, in case 1, the resistance reduction ratio with respect to the reference resistance was 6.2%. In CASE 2, the resistance reduction rate with respect to the reference resistance was 5.8%.

이러한 수치를 통해, CASE 3에서의 저항 감소율은 CASE 1에 비해 48.38% 더 높고, CASE 2에 비해 58.62% 더 높다는 사실이 도출될 수 있다.From these figures, it can be deduced that the rate of decrease in CASE 3 is 48.38% higher than CASE 1 and 58.62% higher than CASE 2.

이러한 결과는, 동일한 양의 공기를 배출하더라도 전후 방향으로 일렬로 배치된 제1공기배출부와 제2공기배출부에서 동시에 공기를 배출하는 경우가 제1공기배출부 또는 제2공기배출부에서 각각 배출되는 경우에 비해 마찰저항이 현저하게 저감된다는 것을 의미한다.These results indicate that, even if the same amount of air is discharged, the first air discharging portion and the second air discharging portion simultaneously discharge air at the first air discharging portion or the second air discharging portion Which means that the frictional resistance is remarkably reduced as compared with the case where it is discharged.

본 실시예에 따른 마찰저항 저감장치(도 1의 200)는 위와 같은 실험 데이터를 근거로 도출된 것으로, 선저면(101)에 전후 방향으로 일렬로 배치된 제1공기배출부(210)와 제2공기배출부(220)에서 동시에 공기를 배출시킴으로써, 마찰저항을 효과적으로 저감한다.The friction-reducing device 200 according to the present embodiment (FIG. 1) 200 is based on the above-described experimental data. The friction-reducing device 200 includes a first air discharge part 210 arranged in a line in the front- 2 air discharge unit 220 discharges the air at the same time, thereby effectively reducing the frictional resistance.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 마찰저항 저감장치의 마찰저항 저감 효과를 확인하기 위한 제2모형선 실험 데이터를 나타내는 도면이다. 이하, 도 5를 참조하여, 본 실시예에 따른 마찰저항 저감장치(200)의 마찰저항 저감 효과를 설명한다.5 is a diagram showing second model line test data for confirming the frictional resistance reducing effect of the frictional resistance reducing apparatus according to an embodiment of the present invention. Hereinafter, the frictional resistance reducing effect of the frictional resistance reducing apparatus 200 according to the present embodiment will be described with reference to Fig.

제2모형선 실험은, 제1공기배출부와 제2공기배출부에서 공기를 전혀 배출시키지 않는 경우(기준 케이스), 제1공기배출부에서 배출되는 공기의 양을 일정하게 유지한 상태에서 제2공기배출부에서 배출되는 공기의 양을 다양하게 변화시키는 경우(CASE A. CASE B, CASE C, CASE D)에 각각 발생하는 모형선의 저항을 측정하는 방식으로 수행되었다.In the second model line test, when no air is discharged from the first air discharging portion and the second air discharging portion (reference case), the amount of air discharged from the first air discharging portion is kept constant, 2, the resistance of the model line generated in each case (CASE A. CASE B, CASE C, CASE D) was measured by varying the amount of air discharged from the air discharge portion.

도 5에서 X축은 실험 케이스를 나타내는 도면이고, Y축은 각 케이스의 모형선의 저항 감소율을 나타낸다. 여기서 마찰저항 감소율이란 기준 케이스에서 측정된 저항(이하, 기준 저항이라 함) 대비 각 케이스에서 측정된 저항의 감소율을 의미한다.In FIG. 5, the X-axis represents the experimental case and the Y-axis represents the resistance reduction rate of the model line of each case. Here, the frictional resistance reduction rate means the rate of decrease of the resistance measured in each case with respect to the resistance measured in the reference case (hereinafter referred to as reference resistance).

도 5를 참조하면, CASE A에서 기준 저항 대비 저항 감소율은 9.6%로, CASE B에서 기준 저항 대비 저항 감소율은 10.8%로, CASE C에서 기준 저항 대비 저항 감소율은 11.8%로, CASE C에서 기준 저항 대비 저항 감소율은 11.8%로, CASE D에서 기준 저항 대비 저항 감소율은 11%로 나타났다. 이때, CASE C에서 가장 큰 저항 감소율을 보인다.Referring to FIG. 5, in the case of CASE A, the resistance reduction ratio with respect to the reference resistance is 9.6%. In case B, the resistance reduction rate with respect to the reference resistance is 10.8% The reduction rate of the contrast resistance was 11.8%. In CASE D, the reduction rate of the reference resistance was 11%. At this time, the largest decrease rate of resistance is seen in case C.

이러한 제2모형선 실험은 제1공기배출부의 공기 배출량을 달리하여 반복 수행되었고, 그 결과 실험 회차에 따라 가장 큰 저항 감소율을 나타내는 케이스가 특정되었다. 각 회차에서 가장 큰 저항 감소율을 나타내는 케이스의 공통점은 제1공기배출부의 공기 배출량이 제2공기배출부에서 배출되는 공기 배출량보다 작거나 같다는 것이다.The second model test was repeatedly carried out by varying the amount of air discharged from the first air outlet, and as a result, the case indicating the greatest decrease rate of resistance was specified according to the experimental period. The common point of the case showing the greatest resistance reduction rate in each cycle is that the air discharge amount of the first air discharge portion is smaller than or equal to the air discharge amount discharged from the second air discharge portion.

본 실시예에 따른 마찰저항 저감장치(도 1의 200)는 위와 같은 실험 결과를 근거로 도출된 것으로, 전방에 위치하는 제1공기배출부(210)의 공기 배출량을 후방에 위치하는 제2공기배출부(220)의 공기 배출량보다 작거나 같게 함으로써, 마찰저항을 효과적으로 저감한다.1 is a schematic diagram of a frictional resistance reducing apparatus 200 according to an embodiment of the present invention. The frictional resistance reducing apparatus 200 shown in FIG. 1 is based on the above experimental results. By reducing or equaling the air discharge amount of the discharge portion 220, the frictional resistance is effectively reduced.

본 실시예에 따르면, 제1공기배출부(210)와 제2공기배출부(220) 사이의 거리(D)는 선체(100)의 전장(L)의 0.1배보다 작거나 같다. 즉, 0 < D ≤ 0.1L 이다. 만약, 제1공기배출부(210)와 제2공기배출부(220) 사이의 거리(D)가 선체(100)의 전장(L)의 0.1배를 넘으면, 마찰저항저감효과가 현저하게 떨어진다.The distance D between the first air discharging portion 210 and the second air discharging portion 220 is less than or equal to 0.1 times the total length L of the hull 100. According to this embodiment, That is, 0 < D? 0.1L. If the distance D between the first air discharging portion 210 and the second air discharging portion 220 exceeds 0.1 times the total length L of the hull 100, the frictional resistance reducing effect is remarkably deteriorated.

본 실시예에 따르면, 제1공기배출부(210)와 제2공기배출부(220)의 폭은 각각 선체(100)의 폭의 0.5배 보다 작거나 같다. 만약 제1공기배출부(210)와 제2공기배출부(220)의 폭이 각각 선체(100)의 폭의 0.5배 보다 크면 배출되는 공기 배출량 대비 마찰저항 저감효과가 현저하게 떨어져 효율이 낮아진다.According to the present embodiment, the widths of the first air discharging portion 210 and the second air discharging portion 220 are less than or equal to 0.5 times the width of the hull 100, respectively. If the widths of the first air discharging portion 210 and the second air discharging portion 220 are larger than 0.5 times the width of the hull 100, the effect of reducing the frictional resistance with respect to the discharged air discharge amount is remarkably reduced and the efficiency is lowered.

본 실시예에 따르면, 제1공기배출부(210)의 폭은 제2공기배출부(220)의 폭보다 작거나 같다. 만약 제1공기배출부(210)의 폭이 제2공기배출부(220)의 폭 보다 크면 배출되는 공기 배출량 대비 마찰저항 저감효과가 현저하게 떨어져 효율이 낮아진다.According to this embodiment, the width of the first air discharging portion 210 is smaller than or equal to the width of the second air discharging portion 220. If the width of the first air discharging portion 210 is larger than the width of the second air discharging portion 220, the effect of reducing the frictional resistance with respect to the discharged air discharging amount is remarkably reduced and the efficiency is lowered.

본 실시예에 따른 마찰저항 저감장치(200)는 도 1에서 볼 때 단수로 제공된다. 그러나 이는 예시에 불과하고 복수로 제공될 수 있음은 물론이다.The frictional resistance reducing apparatus 200 according to the present embodiment is provided in the singular in the view of FIG. However, it should be understood that the present invention is not limited thereto and may be provided in plural.

이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, many modifications and changes may be made by those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims. The present invention can be variously modified and changed by those skilled in the art, and it is also within the scope of the present invention.

10 : 선박
100 : 선체
101 : 선저면
200 : 마찰저항 저감장치
210 : 제1공기배출부
220 : 제2공기배출부
230 : 공기공급원10: Ship
100: Hull
101: Line bottom
200: Friction resistance reduction device
210: first air outlet
220: second air outlet
230: air source

Claims (4)

선체의 선저면에 형성되어 공기를 수중으로 배출하는 제1공기배출부;
상기 제1공기배출부의 후방에 형성되어 공기를 수중으로 배출하는 제2공기배출부; 및
상기 제1공기배출부 및 상기 제2공기배출부로 공기를 공급하는 공기공급원을 포함하고,
상기 제1공기배출부와 상기 제2공기배출부는 상기 선체의 길이방향으로 일렬로 배치되고,
상기 제1공기배출부의 공기 배출량은 상기 제2공기배출부의 공기 배출량보다 작거나 같고,
상기 제1공기배출부와 상기 제2공기배출부는 공기를 동시에 배출하되,
상기 제1공기배출부에서만 공기를 배출하는 제1조건과, 상기 제2공기배출부에서만 공기를 배출하는 제2조건과, 상기 제1공기배출부와 상기 제2공기배출부가 동시에 공기를 배출하는 제3조건에서 각각 배출되는 공기 배출량은 동일하다는 가정하에 상기 제3조건에서의 저항 감소율은 상기 제 1 조건에서의 저항 감소율과 상기 제 2 조건에서의 저항 감소율 보다 높은, 마찰저항 저감장치.A first air discharge unit formed on a bottom surface of the hull and discharging air into the water;
A second air outlet formed at the rear of the first air outlet to discharge air into the water; And
And an air supply source for supplying air to the first air discharge unit and the second air discharge unit,
The first air discharging portion and the second air discharging portion are arranged in a line in the longitudinal direction of the hull,
Wherein the air discharge amount of the first air discharge portion is smaller than or equal to the air discharge amount of the second air discharge portion,
Wherein the first air discharge unit and the second air discharge unit simultaneously discharge air,
A first condition for discharging air only from the first air discharge portion and a second condition for discharging air only from the second air discharge portion and a second condition for discharging air simultaneously from the first air discharge portion and the second air discharge portion The resistance reduction ratio in the third condition is higher than the resistance reduction ratio in the first condition and the resistance reduction ratio in the second condition under the assumption that the amount of air discharged from the third condition is the same. 제1항에 있어서,
상기 제1공기배출부와 상기 제2공기배출부 사이의 거리는, 상기 선체의 전장의 0.1배 보다 작거나 같은, 마찰저항 저감장치.The method according to claim 1,
Wherein the distance between the first air discharge portion and the second air discharge portion is less than or equal to 0.1 times the total length of the hull. 제1항에 있어서,
상기 제1공기배출부의 폭은 상기 제2공기배출부의 폭보다 작거나 같은, 마찰저항 저감장치.The method according to claim 1,
Wherein the width of the first air discharge portion is smaller than or equal to the width of the second air discharge portion. 제1항에 있어서,
상기 제1공기배출부와 상기 제2공기배출부의 폭은 각각 상기 선체의 폭의 0.5배 보다 작거나 같은, 마찰저항 저감장치.The method according to claim 1,
And the widths of the first air discharging portion and the second air discharging portion are respectively equal to or less than 0.5 times the width of the hull.
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