KR20180024159A - Frictional resistance reduction device - Google Patents

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KR20180024159A
KR20180024159A KR1020160109807A KR20160109807A KR20180024159A KR 20180024159 A KR20180024159 A KR 20180024159A KR 1020160109807 A KR1020160109807 A KR 1020160109807A KR 20160109807 A KR20160109807 A KR 20160109807A KR 20180024159 A KR20180024159 A KR 20180024159A
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hull
frictional resistance
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vortex
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KR1020160109807A
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Korean (ko)
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홍춘범
김희택
이희동
이건호
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

Disclosed is a frictional resistance reduction device. The frictional resistance reduction device according to an embodiment of the present invention is the frictional resistance reduction device reducing frictional resistance by forming an air layer on the bottom surface of a hull, and comprises: an air discharge portion for discharging air to the bottom surface of the hull; and an eddy flow generating portion for generating an eddy flow providing force to air moving backward by being discharged from the air discharge portion wherein an occupancy rate of the air layer is increased in the direction of the force with respect to the bottom surface of the hull.

Description

마찰저항 저감장치{Frictional resistance reduction device}{Frictional resistance reduction device}

본 발명은 마찰저항 저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to a frictional resistance reducing device.

선박의 항행의 효율을 향상시키는 기술로서 공기 윤활 시스템이 알려져 있다. 공기 윤활 시스템은, 선체의 흘수선보다 아래의 외면에 공기를 배출함으로써 선저면에 형성되는 공기층을 이용하여 선박과 물 사이의 마찰저항을 저감시켜 항행의 효율을 향상시키는 기술이다. 일본 공개특허공보 2009-248831호에 기재된 기술은 그 일례이다.BACKGROUND ART Air lubrication systems are known as technologies for improving the efficiency of navigation of a ship. The air lubrication system is a technique for improving the efficiency of navigation by reducing the frictional resistance between the ship and water by using the air layer formed on the bottom surface of the ship by discharging air to the outer surface below the waterline of the hull. The technique described in Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2009-248831 is an example thereof.

일본 공개특허공보 2009-248831호(2009.10.29)Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2009-248831 (Oct. 29, 2009)

본 발명의 실시예는, 선박의 마찰저항을 효과적으로 저감하는 장치를 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is intended to provide an apparatus for effectively reducing frictional resistance of a ship.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체의 선저면에 공기층을 형성하여 마찰저항을 저감시키는 마찰저항 저감장치에 있어서, 상기 선체의 선저면으로 공기를 배출하는 공기 배출부; 및 상기 공기 배출부에서 배출되어 후방으로 이동하는 공기에 상기 선체의 선저면에 대한 상기 공기층의 점유율을 증가시키는 방향의 힘을 제공하는 와류를 발생시키는 와류 발생부를 포함하는, 마찰저항 저감장치가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a frictional resistance reducing apparatus for reducing frictional resistance by forming an air layer on a bottom surface of a hull, the frictional resistance reducing apparatus comprising: an air discharge unit for discharging air to a bottom surface of the hull; And a vortex generating unit for generating a vortex that provides a force in a direction of increasing the occupancy of the air layer to the line bottom surface of the hull, to the air discharged from the air discharge unit and moving backward, .

상기 와류 발생부는, 플레이트 형상을 가질 수 있다.The vortex generating unit may have a plate shape.

상기 와류 발생부는, 사각형, 삼각형 및 사다리꼴 중 어느 한 형상을 가질 수 있다.The vortex generating unit may have any one of a rectangular shape, a triangular shape, and a trapezoid shape.

상기 공기 배출부는 복수의 단위 공기 배출부를 포함하고, 상기 복수의 단위 공기 배출부는 상기 선체의 폭 방향으로 이격 배치될 수 있다.The air discharge unit may include a plurality of unit air discharge units, and the plurality of unit air discharge units may be spaced apart in the width direction of the hull.

상기 와류 발생부는, 상기 각 단위 공기 배출부의 후방 좌측 영역 및 우측 영역 중 적어도 어느 한 영역에 위치할 수 있다.The vortex generating unit may be located in at least one of a rear left region and a right region of each of the unit air discharging units.

상기 와류 발생부는, 상기 복수의 단위 공기 배출부 중 적어도 하나의 후방에 배치될 수 있다.The vortex generating unit may be arranged behind at least one of the plurality of unit air discharging units.

본 발명의 실시예에 따르면, 공기 배출부의 후방에 와류 발생부를 배치하여 선저면에 대한 공기층의 점유율을 증가시킴으로써, 선박의 효과적으로 마찰저항을 저감시킬 수 있다.According to the embodiment of the present invention, by arranging the vortex generating portion behind the air discharging portion to increase the occupancy rate of the air layer to the bottom surface, the frictional resistance of the ship can be effectively reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 마찰저항 저감장치를 포함하는 선박의 측면도이고,
도 2는 도 1에 도시된 선박의 저면도이다. 도 3은 도 1의 공기 배출부의 일 변형례를 나타내는 도면이고,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 와류 발생부에서 와류가 발생하는 과정을 설명하는 도면이고,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 와류 발생부가 없을 때의 공기층이 형성되는 과정을 설명하는 도면이고,
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 와류 발생부가 공기층의 점유율을 증가시키는 과정을 설명하는 도면이고,
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 마찰저항 저감장치를 포함하는 선박의 저면도이고,
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 마찰저항 저감장치를 포함하는 선박의 저면도이고,
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 마찰저항 저감장치를 포함하는 선박의 저면도이다.1 is a side view of a ship including a frictional resistance reducing device according to an embodiment of the present invention,
2 is a bottom view of the ship shown in Fig. FIG. 3 is a view showing a modification of the air discharging portion of FIG. 1,
4 is a view for explaining a process of generating a vortex in a vortex generating unit according to an embodiment of the present invention,
5 is a view illustrating a process of forming an air layer in the absence of a vortex generator according to an embodiment of the present invention,
6 is a view for explaining the process of increasing the occupancy rate of the air layer of the vortex generating part according to the embodiment of the present invention,
7 is a bottom view of a ship including a frictional resistance reducing device according to another embodiment of the present invention,
8 is a bottom view of a ship including a frictional resistance reducing device according to another embodiment of the present invention,
9 is a bottom view of a ship including a frictional resistance reducing device according to another embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention is capable of various modifications and various embodiments, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. It is to be understood, however, that the invention is not to be limited to the specific embodiments, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Referring to the accompanying drawings, the same or corresponding components are denoted by the same reference numerals, do.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 마찰저항 저감장치를 포함하는 선박의 측면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 선박의 저면도이다. 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 실시예에 따른 선박은 선체와 마찰저항 저감장치를 포함한다.FIG. 1 is a side view of a ship including a frictional resistance reducing device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a bottom view of the ship shown in FIG. 1. FIG. Referring to Figs. 1 and 2, the ship according to the present embodiment includes a hull and a frictional resistance reducing device.

선체(100)는 평평한 선저면(101)을 가질 수 있다.The hull 100 may have a flat bottom surface 101.

마찰저항 저감장치(200)는 선체(100)의 선저면(101)에 공기층을 형성하여 선체(100)의 마찰저항을 저감시킨다.The frictional resistance reducing device 200 forms an air layer on the line bottom surface 101 of the hull 100 to reduce frictional resistance of the hull 100. [

마찰저항 저감장치(200)는, 공기 배출부(210), 공기공급원(230) 및 와류 발생부를 포함한다.The frictional resistance reducing device 200 includes an air discharge portion 210, an air supply source 230 and a vortex generating portion.

공기 배출부(210)는 선체(100)의 선저면(101)으로 공기를 배출한다. 공기 배출부(210)에서 배출된 공기는 선저면(101)에서 공기층을 형성하여 선체(100)의 마찰저항을 저감시킨다.The air discharge unit 210 discharges air to the line bottom surface 101 of the hull 100. The air discharged from the air discharge part 210 forms an air layer at the line bottom surface 101 to reduce the frictional resistance of the hull 100.

본 실시예에서, 공기 배출부(210)는 복수의 단위 공기 배출부(210a, 210b)를 포함할 수 있다. 복수의 단위 공기 배출부(210a, 210b)는 선체(100)의 폭 방향으로 이격 배치될 수 있다. 단위 공기 배출부(210a, 210b)의 개수는 선체(100)의 선저면(101)의 넓이 등에 따라 결정될 수 있다.In this embodiment, the air discharge unit 210 may include a plurality of unit air discharge units 210a and 210b. The plurality of unit air discharging portions 210a and 210b may be spaced apart from each other in the width direction of the hull 100. The number of the unit air discharging portions 210a and 210b may be determined according to the width of the bottom surface 101 of the hull 100 and the like.

단위 공기 배출부(210a, 210b)는 챔버(211a, 211b)와 다수의 공기배출공(212a, 212b)을 포함할 수 있다.The unit air discharge units 210a and 210b may include chambers 211a and 211b and a plurality of air discharge holes 212a and 212b.

챔버(211a, 211b)는 선체(100) 내부에 배치될 수 있다. 후술하는 공기공급원(230)에서 공급되는 공기는 챔버(211a, 211b)로 유입될 수 있다.The chambers 211a and 211b may be disposed inside the hull 100. The air supplied from the air supply source 230, which will be described later, may be introduced into the chambers 211a and 211b.

다수의 공기배출공(212a, 212b)은 선저면(101)에 상호 이격되어 분포할 수 있다. 다수의 공기배출공(212a, 212b)은 선체(100)의 폭 방향으로 분포될 수 있다. 공기공급원(230)에서 챔버(211a, 211b)로 유입된 공기는 다수의 공기배출공(212a, 212b)을 통해 수중으로 배출될 수 있다.The plurality of air discharge holes 212a and 212b may be distributed to be separated from each other on the line bottom surface 101. The plurality of air discharge holes 212a and 212b may be distributed in the width direction of the hull 100. [ Air introduced into the chambers 211a and 211b from the air supply source 230 can be discharged into the water through a plurality of air discharge holes 212a and 212b.

챔버(211a, 211b)는 선체(100)의 내부에서 다수의 공기배출공(212a, 212b)을 커버하는 형태로 배치될 수 있다. The chambers 211a and 211b may be arranged to cover a plurality of air discharge holes 212a and 212b inside the hull 100. [

대안적으로, 도 3을 참조하면, 단위 공기 배출부(210a, 210b)를 구성하는 챔버(211a, 211b)는 선체(100)의 외측에 배치될 수 있다. 이때, 챔버(211a, 211b)는 선저면(101)에 결합될 수 있다. 이 경우, 챔버(211a, 211b)의 측면에는 다수의 공기배출공(미도시)이 형성되고, 선저면(101)에는 챔버(211a, 211b)로 공기를 유입시키기 위한 유입구(미도시)가 형성될 수 있다. 참고로 도 3은 도 1의 공기 배출부의 일 변형례를 나타내는 도면이다.Alternatively, referring to FIG. 3, the chambers 211a and 211b constituting the unit air discharge units 210a and 210b may be disposed outside the hull 100. At this time, the chambers 211a and 211b may be coupled to the line bottom surface 101. In this case, a plurality of air discharge holes (not shown) are formed on the side surfaces of the chambers 211a and 211b, and an inlet (not shown) is formed in the line bottom surface 101 for introducing air into the chambers 211a and 211b . 3 is a view showing a modification of the air discharge unit of FIG.

도 1 및 도 2를 참조하면, 공기공급원(230)은 공기 배출부(210)로 공기를 공급한다. 공기공급원(230)은 선체(100) 내부에 배치될 수 있다. 공기공급원(230)은 컴프레서나 블로어를 포함할 수 있다.Referring to FIGS. 1 and 2, the air supply source 230 supplies air to the air discharge unit 210. The air source 230 may be disposed within the hull 100. The air source 230 may include a compressor or a blower.

도 1 및 도 2를 참조하면, 와류 발생부(250)는 공기 배출부(210)에서 배출되는 공기와 함께 후방으로 이동하는 유동에 선체(100)의 선저면(101)에 대한 공기층의 점유율을 증가시키는 방향의 힘을 제공하는 와류를 형성한다. 이에 대해서는 후술한다.1 and 2, the vortex generating unit 250 calculates the occupation rate of the air layer with respect to the line bottom surface 101 of the hull 100 in the flow moving backward together with the air discharged from the air discharge unit 210 Thereby creating a vortex that provides a force in the direction of increasing the force. This will be described later.

와류 발생부(250)는 공기 배출부(210)의 후방에 위치할 수 있다. 와류 발생부(250)는 선체(100)의 선저면(101)에서 돌출 형성될 수 잇다.The vortex generating part 250 may be located behind the air exhaust part 210. The vortex generators 250 may protrude from the line bottom surface 101 of the hull 100.

와류 발생부(250)는 플레이트 형상을 가질 수 있다. 또는 와류 발생부(250)는 상자 형상을 가질 수 있다. 와류 발생부(250)는 에어 포일 형상의 횡단면을 가질 수 있다.The vortex generators 250 may have a plate shape. Or the vortex generating part 250 may have a box shape. The vortex generators 250 may have a cross-section in the form of an airfoil.

와류 발생부(250)는 선체(100)의 길이방향 중심선에 대해 비스듬하게 배치될 수 있다. 이 경우, 선박(10)이 전진할 때 와류 발생부(250)는 공기 배출부(210)에서 배출된 공기와 함께 후방으로 이동하는 유동에 힘을 제공하는 와류를 형성한다.The vortex generators 250 may be disposed obliquely with respect to the longitudinal centerline of the hull 100. In this case, when the ship 10 advances, the vortex generating unit 250 forms a vortex that provides force to the flow moving backward together with the air discharged from the air discharge unit 210.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 와류 발생부에서 와류가 발생하는 과정을 설명하는 도면이다. 도 4를 참조하면, 와류 발생부(250)는 물의 초기 유동(F1)의 방향(X1)에 비스듬히 배치된다. 와류 발생부(250)의 길이방향 중심축(X2)과 초기 유동(F1)의 방향(X1)은 예각을 이룰 수 있다.4 is a view for explaining a process of generating a vortex in a vortex generating unit according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 4, the vortex generators 250 are disposed diagonally in the direction X 1 of the initial flow F 1 of water. The longitudinal center axis X 2 of the vortex generating part 250 and the direction X 1 of the initial flow F 1 may be acute.

이때, 물의 초기 유동(F1)은 와류 발생부(250)의 전방에서 비스듬히 유입되고, 초기 유동(F1)의 일부는 와류 발생부(250)를 지나며 그 후방에서 와류(V)를 발생시킨다.At this time, the initial flow F 1 of water flows obliquely from the front of the vortex generating part 250, and a part of the initial flow F 1 passes the vortex generating part 250 and generates vortex V from behind .

이와 같이 와류 발생부(250)의 후방에서 발생된 와류(V)는 와류 발생부(250)의 후방에서 후방으로 이동하는 물에 상기 초기 유동(F1)의 방향(X1)에서 멀어지는 방향의 힘을 제공하게 된다.Thus in a direction away from the direction (X 1) of the vortex generating portion 250, the initial flow (F 1) to the water moving from the rear side of the vortex (V) is a vortex generating portion 250 occurs at the rear to the rear of the Power.

본 실시예에서 공기 배출부(210)에서 배출된 공기는 물과 함께 이동하는데, 상기 와류 발생부(250)에서 발생된 와류(V)는 물과 함께 이동하는 공기에 대해서도 초기 유동(F1)의 방향(X1)에서 멀어지는 방향의 힘을 제공할 수 있다.In the present embodiment, the air discharged from the air discharge unit 210 moves together with water. The vortex V generated in the vortex generating unit 250 is also converted into the initial flow F 1 , In a direction away from the direction X 1 of the first direction.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 와류 발생부가 없을 때의 공기층이 형성되는 과정을 설명하는 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 와류 발생부가 공기층의 점유율을 증가시키는 과정을 설명하는 도면이다.FIG. 5 is a view illustrating a process of forming an air layer in the absence of the vortex generator according to an embodiment of the present invention. FIG. 6 is a flowchart illustrating a process of increasing the occupancy rate of the air layer in the vortex generator according to an embodiment of the present invention. Fig.

도 5를 참조하면, 선체(도 2의 100)가 전진할 때 공기 배출부에(210)서 배출된 공기는 물과 함께 선체(도 2의 100)의 길이 방향 중심선(도 2의 LA)과 나란하고 공기 배출부(210)를 지나는 가상의 직선(LX)을 따라 후방으로 이동한다.2, the air discharged from the air discharge unit 210 at the time of advancement of the hull (100 in FIG. 2) is directed along the longitudinal center line (L A in FIG. 2) of the hull (100 in FIG. 2) And moves rearward along a virtual straight line L X passing through the air discharge unit 210. [

이 경우, 선체(도 2의 100)의 선저면(도 2의 101)에는 상기 가상의 직선(LX)을 따라 연장된 공기층이 형성될 수 있다.In this case, an air layer extending along the virtual straight line L X may be formed on the line bottom surface (101 in FIG. 2) of the hull (100 in FIG. 2).

도 6을 참조하면, 선체(도 2의 100)가 전진할 때 공기 배출부(210)에서 배출된 공기는 물과 함께 후방으로 이동한다. 이때, 물과 함께 이동하는 공기는 와류 발생부(210)의 전방에서 선체(도 2의 100)의 길이 방향 중심선(도 2의 LA)과 나란하고 공기 배출부(210)를 지나는 가상의 직선(LX)을 따라 이동한다.Referring to FIG. 6, the air discharged from the air discharge unit 210 moves backward together with water when the hull (100 in FIG. 2) advances. 2) parallel to the longitudinal center line (L A in FIG. 2) of the hull (100 in FIG. 2) in front of the vortex generating section 210 and to a virtual straight line passing through the air discharging section 210 (L X ).

물과 함께 이동하는 공기는 이동 과정에서 와류 발생부(250)를 지난다. 이때, 와류 발생부(250)는 앞서 도 4를 통해 설명한 바와 같이 와류(V)를 발생시키고, 발생된 와류(V)는 물 또는 물과 함께 이동하는 공기에 상기 가상의 직선(LX)에서 멀어지는 방향으로 밀어내는 힘을 제공한다.The air moving with the water passes through the vortex generating part 250 during the movement process. In this case, the vortex generating part 250 generates a vortex (V), as described with reference to FIG. 4 above, generation of the vortex (V) is in a straight line (L X) of the virtual air moving with water or water Provide a pushing force in the direction away.

이 경우, 선체(도 2의 100)의 선저면(도 2의 101)에는 상기 와류 발생부(250)에서 후방으로 갈수록 폭이 넓어지는 공기층이 형성될 수 있다. 도 6에 도시된 공기층은 도 5에 도시된 공기층에 비해 선저면(도 2의 101)에 대한 점유율이 크다.In this case, an air layer may be formed on the line bottom surface (101 in FIG. 2) of the hull (100 in FIG. 2) so that the width increases toward the rear in the vortex generating portion 250. The air layer shown in Fig. 6 has a larger occupancy rate with respect to the line bottom (101 in Fig. 2) as compared with the air layer shown in Fig.

도 2를 참조하면, 와류 발생부(250)는 선저면(101)의 좌측에 위치하는 단위 공기 배출부(210a)의 후방 좌측 영역에 위치할 수 있다. 그리고 와류 발생부(250)는 선저면(101)의 우측에 위치하는 단위 공기 배출부(210b)의 후방 우측 영역에 위치할 수 있다.Referring to FIG. 2, the vortex generating unit 250 may be located in a rear left region of the unit air discharging unit 210a located on the left side of the line bottom surface 101. The vortex generating part 250 may be located in the rear right area of the unit air discharging part 210b located on the right side of the line bottom surface 101. [

이 경우, 각 단위 공기 배출부(210a, 201b)에서 배출된 공기는 와류 발생부(250)에 의해 선체(100)의 길이방향 중심선(LA)에서 멀어지는 방향으로 이동하게 되어 선저면(101)에 대한 공기층의 점유율이 증가될 수 있다.In this case, the air discharged from the unit air discharge units 210a and 201b is moved away from the longitudinal center line L A of the hull 100 by the vortex generator 250, Can be increased.

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 마찰저항 저감장치를 포함하는 선박의 저면도이다.7 is a bottom view of a ship including a frictional resistance reducing device according to another embodiment of the present invention.

도 7을 참조하면, 본 실시에에 따른 마찰저항 저감장치(201)는 단위 공기 배출부(210a, 210b)와 와류 발생부(250)의 배치 및 개수에서 앞선 실시예의 마찰저항 저감장치(200)와 상이하다.Referring to FIG. 7, the frictional resistance reducing apparatus 201 according to the present embodiment includes the frictional resistance reducing apparatus 200 of the above embodiment in the arrangement and the number of the unit air discharging units 210a and 210b and the vortex generating unit 250, .

본 실시예에서, 한 쌍의 단위 공기 배출부(210a, 210b) 사이의 간격이 앞선 실시예의 한 쌍의 단위 공기 배출부(210a, 210b)(도 2 참조)에 비해 넓다. 이 경우, 한 쌍의 단위 공기 배출부(210a, 210b)에서 배출되는 공기는 전체적으로 선체(100)의 길이방향 중심선(LA)과 가까워지고 멀어지는 방향으로 이동해야 선저면(101)에 형성된 공기층의 점유율이 증가할 수 있다.In this embodiment, the interval between the pair of unit air discharging portions 210a and 210b is larger than that between the pair of unit air discharging portions 210a and 210b (see FIG. 2) of the above embodiment. In this case, the air discharged from the pair of unit air discharging portions 210a and 210b must travel in a direction approaching and away from the longitudinal center line L A of the hull 100 as a whole so that the air layer formed on the bottom surface 101 The share can be increased.

이를 위해, 와류 발생부(250)는 선저면(101)의 좌측에 위치하는 단위 공기 배출부(210a)의 후방 좌측 영역 및 우측 영역에 위치할 수 있다. 그리고 와류 발생부(250)는 선저면(101)의 우측에 위치하는 단위 공기 배출부(210b)의 후방 우측 영역 및 좌측 영역에 위치할 수 있다.For this purpose, the vortex generators 250 may be located in the rear left area and the right area of the unit air discharging part 210a located on the left side of the line bottom surface 101. [ The vortex generators 250 may be located in a rear right area and a left area of the unit air discharging part 210b located on the right side of the line bottom surface 101. [

도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 마찰저항 저감장치를 포함하는 선박의 저면도이다.8 is a bottom view of a ship including a frictional resistance reducing device according to another embodiment of the present invention.

도 8을 참조하면, 본 실시예에 따른 마찰저항 저감장치(202)는 단위 공기 배출부(210a, 210b, 210c)와 와류 발생부(250)의 배치 및 개수에서 앞선 실시예의 마찰저항 저감장치(200, 201)와 상이하다.Referring to FIG. 8, the frictional resistance reducing apparatus 202 according to the present embodiment includes the unit air discharge units 210a, 210b, and 210c and the vortex generating unit 250, 200 and 201, respectively.

본 실시예에서, 세 개의 단위 공기 배출부(210a, 210b, 210c)가 제공된다. 세 개의 단위 공기 배출부(210a, 210b, 210c)의 간격은 앞선 실시예의 한 쌍의 단위 공기 배출부(210a, 210b)(도 2 참조)에 비해 좁다.In this embodiment, three unit air discharging portions 210a, 210b and 210c are provided. The intervals of the three unit air discharging portions 210a, 210b and 210c are narrower than the pair of unit air discharging portions 210a and 210b (see Fig. 2) of the foregoing embodiment.

이 경우, 세 개의 단위 공기 배출부(210a, 210b, 210c)에서 배출되는 공기는 전체적으로 선체(100)의 길이방향 중심선(LA)과 멀어지는 방향으로 이동해야 선저면(101)에 형성된 공기층의 점유율이 증가할 수 있다.In this case, the air discharged from the three unit air discharging portions 210a, 210b and 210c must be moved in a direction away from the longitudinal center line L A of the hull 100 as a whole so that the occupancy rate of the air layer formed on the bottom surface 101 Can be increased.

이를 위해, 와류 발생부(250)는 선저면(101)의 최좌측(leftmost)에 위치하는 단위 공기 배출부(210a)의 후방 좌측 영역에 위치할 수 있다. 그리고 와류 발생부(250)는 선저면(101)의 우측에 위치하는 단위 공기 배출부(210b)의 후방 우측 영역 영역에 위치할 수 있다.For this purpose, the vortex generators 250 may be located in the rear left region of the unit air outlet 210a located at the leftmost of the line bottom surface 101. [ The vortex generators 250 may be located in the rear right area of the unit air outlet 210b located on the right side of the line bottom surface 101. [

도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 마찰저항 저감장치를 포함하는 선박의 저면도이다.9 is a bottom view of a ship including a frictional resistance reducing device according to another embodiment of the present invention.

도 9를 참조하면, 본 실시예에 따른 마찰저항 저감장치(203)는 단위 공기 배출부(210a, 210b, 210c)와 와류 발생부(250)의 배치 및 개수에서 앞선 실시예의 마찰저항 저감장치(200, 201, 202)와 상이하다.9, the frictional resistance reducing apparatus 203 according to the present embodiment includes the frictional resistance reducing apparatus of the above-described embodiment in the arrangement and the number of the unit air discharging units 210a, 210b, 210c and the vortex generating unit 250 200, 201, 202).

복수의 와류 발생부(250)는 선저면(101)에 선체(100)의 길이 방향으로 이격 배치될 수 있다. 선체(100)의 길이 방향으로 이격 배치된 복수의 와류 발생부(250)는 선저면(101)에 대한 공기층의 점유율을 증가시키도록 배치될 수 있다.The plurality of vortex generators 250 may be disposed on the line bottom surface 101 in the longitudinal direction of the ship 100. A plurality of vortex generators 250 spaced apart in the longitudinal direction of the hull 100 may be arranged to increase the occupancy of the air layer with respect to the line bottom surface 101.

도 2, 도 7, 도 8 및 도 9 외에도 단위 공기 배출부의 개수와 배치에 대응하여 선저면에 대한 공기층의 점유율을 증가시키기 위한 와류 발생부의 개수 및 배치는 다양하게 변형될 수 있다.In addition to Figures 2, 7, 8 and 9, the number and arrangement of the vortex generators for increasing the occupancy of the air layer with respect to the line bottom corresponding to the number and arrangement of unit air outlets may be varied.

이상에서 살펴본 본 발명의 여러 실시예에 따른 마찰저항 저감장치(200, 201, 202, 203)은 와류 발생부(250)과 선저면(101)에 대한 공기층의 점유율을 증가시킴으로써 선박(10)의 마찰저항을 효과적으로 저감시킬 수 있다.The frictional resistance reducing devices 200, 201, 202, and 203 according to the embodiments of the present invention described above increase the occupancy rate of the air layer to the vortex generators 250 and the line bottom surface 101, The friction resistance can be effectively reduced.

이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, many modifications and changes may be made by those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims. The present invention can be variously modified and changed by those skilled in the art, and it is also within the scope of the present invention.

10 : 선박
100 : 선체
101 : 선저면
200, 201, 202 : 마찰저항 저감장치
210 : 공기 배출부
210a, 210b, 210c : 단위 공기 배출부
230 : 공기 공급원
250 : 와류 발생부10: Ship
100: Hull
101: Line bottom
200, 201, 202: frictional resistance reduction device
210:
210a, 210b, 210c:
230: air source
250: vortex generator

Claims (6)

선체의 선저면에 공기층을 형성하여 마찰저항을 저감시키는 마찰저항 저감장치에 있어서,
상기 선체의 선저면으로 공기를 배출하는 공기 배출부; 및
상기 공기 배출부에서 배출되어 후방으로 이동하는 공기에 상기 선체의 선저면에 대한 상기 공기층의 점유율을 증가시키는 방향의 힘을 제공하는 와류를 발생시키는 와류 발생부를 포함하는, 마찰저항 저감장치.A frictional resistance reducing apparatus for reducing frictional resistance by forming an air layer on the bottom surface of a hull,
An air discharging portion for discharging air to a bottom surface of the hull; And
And a vortex generating unit generating a vortex that provides a force in a direction of increasing the occupancy rate of the air layer to the line bottom surface of the hull by discharging air from the air discharge unit and moving backward. 제1항에 있어서,
상기 와류 발생부는,
플레이트 형상을 가지는, 마찰저항 저감장치.The method according to claim 1,
The vortex generating unit includes:
A frictional resistance reducing device having a plate shape. 제1항에 있어서,
상기 와류 발생부는,
사각형, 삼각형 및 사다리꼴 중 어느 한 형상을 가지는, 마찰저항 저감장치.The method according to claim 1,
The vortex generating unit includes:
And has a shape of a square, a triangle, and a trapezoid. 제1항에 있어서,
상기 공기 배출부는 복수의 단위 공기 배출부를 포함하고,
상기 복수의 단위 공기 배출부는 상기 선체의 폭 방향으로 이격 배치되는, 마찰저항 저감장치.The method according to claim 1,
Wherein the air discharging portion includes a plurality of unit air discharging portions,
Wherein the plurality of unit air discharge portions are spaced apart in the width direction of the hull. 제4항에 있어서,
상기 와류 발생부는,
상기 각 단위 공기 배출부의 후방 좌측 영역 및 우측 영역 중 적어도 어느 한 영역에 위치하는, 마찰저항 저감장치.5. The method of claim 4,
The vortex generating unit includes:
And is located in at least one of a rear left region and a right region of each of the unit air discharging portions. 제4항에 있어서,
상기 와류 발생부는,
상기 복수의 단위 공기 배출부 중 적어도 하나의 후방에 배치되는, 마찰저항 저감장치.5. The method of claim 4,
The vortex generating unit includes:
And is disposed behind at least one of the plurality of unit air discharging portions.
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