KR20180042473A - 공기부양정 기능을 겸비한 에어제트 추진방식의 선박 및 그 구성방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 공기부양정 기능을 겸비한 에어제트 추진방식의 선박 및 그 구성방법에 관한 것이다.

Description

공기부양정 기능을 겸비한 에어제트 추진방식의 선박 및 그 구성방법{Air-Jet Propelled Ship has Hovercraft Function And The Composition Method}

본 발명은 공기부양정 기능을 겸비한 에어제트 추진방식의 선박 및 그 구성방법에 관한 것이다.

일반적으로 동력원을 가진 선박은 프로펠러(Propeller)를 회전시켜 그 추진력으로 이동하고, 경우에 따라 물을 고압으로 분사하는 워터제트(Water-Jet) 방식으로 추진력을 얻는데, 선체는 유선형으로 가늘고 긴 형태를 띠며 선체의 상당부분은 수면 아래에 잠겨 있어 안정성을 높이는 반면 추진력을 떨어뜨리는 측면도 있다.

한편 호버크래프트(Hovercraft)는 기존 선박의 원리와 달리 항공기용 프로펠러(Propeller)를 이용하여 추력을 발생시키는데 일부는 선체 하부에 공급하여 선체를 부상시키고 나머지 부분은 후방으로 향하여 추진력을 얻게 되는데, 선저(船底)면이 평면으로 되어있어 선체가 수면위에 떠서 달릴 수 있는 구조로 되어있다.

다른 한편으로 위그선(Wing-in-Ground effect ship)은 선박과 비행기의 중간 형태로 수면에 이착륙을 하고 저고도의 비행이 가능한 구조로 되어있다.

일반적인 선박의 경우 안정성과 대중성 및 오랜 세월동안 사용해온 검증의 결과가 있기는 하지만, 속도와 연료 효율적 측면이나 프로펠러(Propeller)에 밧줄 또는 그물 등의 이물질이 감기는 사고가 비일비재하기도 하고, 호버크래프트의 경우 고속 운항과, 개펄이나 육지와 바다를 막론하고 기동이 가능하지만 엄청난 연료 소모와 함께 선체 하부에 공기를 가두는 역할을 하는 스커트(Skirt)부분의 손상은 그 경제성과 편리성에 심각한 문제점을 보여주고 있는 한편, 기동 시 발생하는 굉장한 소음과 함께 선체와 수면(지면)의 미끄러짐 현상으로 정밀한 조향이 불가능하고 그 조종 역시 대단히 어려운 측면이 있는 것이 사실이다.

위그선의 경우 아직까지 상용화에 성공하지 못한 대단히 불안정한 방식으로 항공기와 같은 연료소모와 특화된 정박시설 및 비행 시의 불안정성 그리고 대형화에 있어 치명적인 문제점이 있는 것 또한 사실이다.

기존 호버크래프트의 경우 항공기과 같이 프로펠러를 구동하여 후면의 공기를 밀어내어 추진력을 얻고 또한 방향전환 및 브레이크에 있어서도 기존의 호버크래프트는 항공기와 같이 공기 흐름의 방향을 바꾸어주는 방향타를 이용함으로써 즉각적인 방향전환이 불가능하여 이른바 미끄러짐 현상(Skid)이 반드시 일어나게 되어 그 운행과정이 불안정하고 조종성이 현저히 떨어지는 것이다.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은, 종래의 동력원으로 사용되는 선박 및 호버크래프트의 문제점들을 개선하여 새로운 형태의 선박의 구성방법 및 추진체계를 제공하려는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 운송수단은 선저(船底)면의 선수(船首)와 선미(船尾) 및 측방이 막혀있도록 구성하여, 선체가 기존 선박에 비해 넓고 안정성이 높은 구조로 운행하고, 개펄이나 모래사장 또는 육지와 같은 곳으로 운행할 경우 선체의 외곽하단에 설치된 스커트(Skirt) 입출장치를 개방하여 스커트를 팽창시키고 그 속에 선저(船底)면에서 분사되는 에어제트의 공기를 가두어 선체를 부양시키는 호버링(Hovering)기능을 수행하게 되며, 그 노즐의 분사방향에 따라 방향전환 및 기동을 할 수 있는 운행 수단을 제공하기 위한 것이다.

본 발명은 선체의 전, 후방 및 양 측방에는 다수의 날개(Wing)를 달아 선박 기동 시 양력 및 표면(지면)효과(Surface effect or Ground effect) 을 발생시켜 선체가 수면과의 접촉을 최소화시켜 속력과 운행 효율의 향상에 도움을 줄 수 있게 하고자 하는 것이다.

본 발명에 따른 공기부양정 기능을 겸비한 에어제트 추진방식의 선박 및 그 구성방법은 일상적인 상황에서는 선체 하부에 구성된 에어쿠션 기능과 에어제트 추진에 의해 효율적인 기동을 하고, 수면을 벗어나 기동할 경우에는 호버크래프트 기능을 이용하여 고속으로 기동하며 활동 영역을 대폭 확대할 수 있는 동시에 소음은 월등하게 감쇄되는 효과가 있어, 기존 호버크래프트와 비교할 수 없는 정숙성을 가질 수 있을 뿐만 아니라, 기존의 경우 선체 하부로 보내는 대형 프로펠러와 추진력을 얻기 위해 후방에 돌출된 대형 프로펠러가 없기 때문에 시각적인 부분과 함께 한정된 선체의 공간을 대단히 효율적으로 사용할 수 있는 장점도 있는 것이다.

또한 선체내의 엔진과 터빈의 구동에 의해 생성된 고압의 공기를 선저(船底)면에 장치된 에어제트 분사노즐을 통해 수면에 분사하여 추진력을 얻어 기동하여 기존 선박과 같이 기계적인 장치로 힘을 전달하여 프로펠러(Propeller)를 회전시키는 것과 달리 공기의 분사 방향만을 전환시켜 선체의 운행방향을 바꾸는 것으로 시스템의 구성 및 운용과 조작에 있어 훨씬 경제적이고 진보적인 것이다.

본 발명은 기존 호버크래프트의 경우 수면 및 지면과의 미끄러짐 현상(Skid)으로 정교한 조향이 불가능했지만 본 발명의 경우 선체하부의 에어제트 분사노즐이 고압 공기로 수면과 지면을 방향에 따라 분사하게 되므로 고도의 정밀조향이 가능한 점 역시 최고의 장점이라고 할 수 있다.

본 발명의 특징들은 기존의 선박이 가질 수 없는 연료소모의 효율성과 함께 추진저항을 월등히 감소시키는 요인으로 고속 기동이 가능하고 수면과 지면을 가리지 않고 기동할 수 있는 광범위한 활동 영역과 다양한 용도로 쓰일 수 있는 것이다.

그리고 기존 선박의 경우 특정 항, 포구 또는 계류장에만 정박할 수 있고 태풍 등의 자연재해나 정비 등의 문제에 있어 중장비를 동원하여 육지로 옮겨야만 하는 경우가 많은데 이러한 불편과 비용의 문제 역시 간과할 수 없는 것이었는데, 본 발명의 경우 그러한 애로점에 전혀 상관없이 항시 편리하게 정박 및 계류와 육지로의 이동이 간편한 것이 특징이다.

그리고 접안 시 외부도움 없이 제자리 회전, 좌로 이동, 우로 이동, 후진 및 브레이크 등을 기관에 전혀 무리를 주지 않고 정교하게 수행할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 공기부양정 에어제트의 종 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 호버크래프트 기능 작동시의 개략도.
도 3은 본 발명에 따른 호버크래프트 전개 완료의 개략도.
도 4는 본 발명에 따른 공기부양정 에어제트의 저면도.
도 5는 본 발명에 따른 공기부양정 에어제트의 횡 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 호버크래프트 스커트 기능 작동시의 횡 단면도.
도 7은 본 발명에 따른 호버크래프트 스커트 전개 완료시 횡 단면도.
도 8은 본 발명에 따른 조향장치를 나타낸 상세도.
도 9는 본 발명에 따른 선수 하단 에어제트 분사구의 상세도.
도 10은 본 발명에 따른 저항감쇄용 에어제트 분사장치의 상세도.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명하도록 한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 도시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다.

또한 하기에서 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지기능 또한 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.

그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 공기부양정 에어제트의 종 단면도, 도 2는 본 발명에 따른 호버크래프트 기능 작동시의 개략도, 도 3은 본 발명에 따른 호버크래프트 전개 완료의 개략도, 도 4는 본 발명에 따른 공기부양정 에어제트의 저면도,도 5는 본 발명에 따른 공기부양정 에어제트의 횡 단면도, 도 6은 본 발명에 따른 호버크래프트 스커트 기능 작동시의 횡 단면도, 도 7은 본 발명에 따른 호버크래프트 스커트 전개 완료시 횡 단면도이다.

도 1 내지 도 10에 나타낸 바와 같이 본 발명에 따른 공기부양정 기능을 겸비한 에어제트 추진방식의 선박 및 그 구성방법은 선수(船首)에서 선미(船尾) 방향으로 쌍동선(Catamaran), 또는 3동선(Trimaran) 형태로 선체를 구성하여, 상기 선체(2)의 선저(船底)면의 선수와 선미 및 측방이 막혀 있는 형태로 구성하여 수면과 선체 사이에 일정 공간을 확보하여 선저면에 공기를 가둘 수 있는 에어쿠션 구간(4)을 형성하고, 상기 에어쿠션 구간에 추진 동력원으로 사용되는 다수의 에어제트 분사노즐(6)을 형성하고, 선체 외곽 하단에 수면 및 육상 등을 가리지 않고 호버링(Hovering)을 할 수 있는 스커트를 보관 및 출납할 수 있는 보관 및 개폐수단을 포함하여 구성된 것이다.

상기 선체는 쌍동선 또는 3동선으로 구성하되 측방이 막혀있는 구조로 수면과 선체 사이에 에어쿠션 구간(4)이 형성되어, 선체가 기존 선박에 비해 넓고 안정성이 뛰어나게 구성된 것이다.

상기 선체내의 엔진(20)과 터빈(22)의 구동에 의해 생성된 고압의 공기를 선저(船底)면에 장치된 에어제트 분사노즐을 통해 수면에 분사하여 추진력을 얻어 기동하며, 이때 힘을 잃은 공기는 선저(船底)면의 에어쿠션 구간에 갇혀 선체를 부양시키는 역할과 함께 선체가 추진되어 나갈 때 수면과의 직접적인 마찰저항을 상쇄시켜 보다 빠른 속력과 운항 효율을 높이는 역할을 하게 되는 것이다.

본 발명은 선저(船底)면의 거의 모든 면이 물이 닿지 않게 하고 그러한 에어쿠션 구간을 형성하는 선체의 외곽 최고 하단 부위 일부만 수면과 닿게 하여 극소화된 저항과 다수의 에어제트 분사노즐에 의한 극대화된 추진력으로 고속 및 고효율의 선박추진 시스템을 구성할 수 있는 것이다.

상기한 터빈에서 생성된 고압의 공기는 선체 하단의 에어쿠션 구간에 설치된 에어제트 분사노즐(6)로 공급하되, 터빈과 에어제트 분사노즐의 중간에 에어쿠션 밸브(8)와 상기 에어쿠션 밸브에 연통되는 에어제트용 파이프(82)를 선수와 선미 방향으로 길게 형성하고, 상기 에어제트용 파이프에 분사노즐 조향장치(84)를 설치하여 에어제트 분사노즐을 자유로운 조향시스템으로 구축할 수 있도록 구성한 것이다.

상기한 분사노즐 조향장치(84)는 에어제트용 파이프에 좌우 360도 회전 가능하도록 설치되는 좌우조향치(86)와 좌우조향장치에 선수와 선미방향으로 180도 방향으로 회전 가능하도록 설치되는 전후조향장치(88)로 구성되어 에어제트의 분사방향을 보다 다양하게 설정할 수 있도록 한 것이다.

에어쿠션 밸브는 엔진의 저속회전 또는 엔진 정지 상태와 같은 경우, 에어쿠션 구간의 공기가 터빈 방향으로 역류하게 되면 자동 차단되어 일정한 양의 공기를 지속적으로 가두어 두는 역할과, 엔진 정상가동 시 자동해제하고, 에어쿠션 밸브를 중심으로 상, 하단부의 압력 차이에 따라 자동 차단 및 해제 기능을 역할을 하도록 구성한다.

선체의 선수(船首) 하단의 수면과 접하는 선체에는 작은 에어제트 분사구(10)와 에어제트 분사구에 연하여 벤츄리 분사구(12)를 형성하여, 운항 시 파고에 의한 저항 감소와, 적재량이 많아 선체가 물속에 잠기는 면적이 많을 경우, 선체 전방에서 물결을 헤쳐 나갈 때 선체에서 에어제트를 분사하여 그 저항을 최소화하기 위한 것이다.

선체 하단의 수면과 접하는 선체 외곽 하단에는 스커트(30)를 보관 및 출납할 수 있는 공간이 구비되고, 스커트 개폐구(32)에 의하여 보관 및 출납할 수 있도록 구성한다.

스커트 개폐구(32)는 선체 외곽 하단에 접하여 일반적인 자유 경첩에 의하여 외측 방향으로 회전하면서 개폐되도록 구성하여 스커트를 걷어 올려 보관 및 펼쳐내리기 쉽게 하여 수면 및 육상 등을 가리지 않고 호버링 할 수 있도록 한다.

상기한 스커트는 호버크래프트 기능으로 전환 시 스커트용 밸브(14)를 개방하여 에어제트의 공기를 일부 공급하여 스커트가 즉시 펼쳐져 팽팽하게 일정한 형상을 유지하도록 하고 기동 중에도 형상이 찌그러지거나 구겨져서 선체 하부공간의 공기가 빠져나가지 못하도록 하여 에어쿠션 역할을 하여 부양(Hovering)상태를 유지하여 고속이동을 가능하도록 하는 것이다.

호버크래프트에서 에어제트 추진 선박기능으로 전환 시 스커트용 밸브를 폐쇄 하여 스커트를 걷을 수 있도록 에어제트를 차단하면 되는 것이다.

선체와 수면의 저항을 최소화시키기 위한 방법으로, 본 발명에서는 날개의 양력 및 표면(지면)효과(Surface(Ground) Effect)의 활용하여, 적재량이 많거나 고속 운항을 목적으로 하는 경우에 적용하는 기술로, 비행을 목적으로 하는 것이 아닌 최대한 선체를 수면에 가깝게 부양시키는 역할을 목적으로 선체의 전, 후방 및 좌, 우측에 다수의 날개를 장착하여 선체를 구성하는 것이다.

이때 각 날개의 후방에 승강타(Elevator)를 장치하여 양력을 조정할 수 있도록 한다.

본 발명의 분사노즐의 방향에 따라 선체가 조정되는 상태를 설명하며 우선 에어제트 분사노즐을 분사하면 분사된 에어제트는 수면에 부딪히며 추진력을 발생시키고, 이때 힘을 잃은 공기는 선저(船底)면의 에어쿠션 구간에 갇혀 선체를 부양시키는 역할과 함께 선체가 추진되어 나갈 때 수면과의 직접적인 마찰저항을 상쇄시키는 역할을 하며 분사노즐을 선미 방향으로 설정 시 선체는 전진 운항하고, 분사노즐을 선수방향으로 분사하면 후진(브레이크 및 후진운항) 운항되도록 조향 가능한 것이다.

따라서 에어제트 분사노즐을 선저(船底)면에 장착하여 추진력을 얻게 됨으로써 힘의 작용점을 균일하게 분포시켜 일시에 여러 곳에 작용하게 하여 엔진의 출력을 월등한 비율로 추진력으로 전환할 수 있는 것이 중요한 특징인 것이다.

본 발명은 조향에 있어서도 에어제트의 분사노즐의 방향을 자유자재로 움직여 선체의 방향전환이 용이하고 별도의 동력전달 장치가 필요하지 않아 선박 건조 및 운용과 조종에 있어서도 유리한 측면이 월등히 많다.

브레이크의 사용에 있어서도 에어제트 분사노즐을 선수방향으로 분사하면 추진력을 감소시키는 효과와 함께 후진까지 가능하므로, 엔진에는 전혀 무리를 주지 않아 안정성과 효율성에 있어 탁월하다고 할 수 있다.

에어제트 분사노즐은 우현으로 분사 시 선체는 좌로 운항하며, 분사노즐을 좌현으로 분사 시 우현으로 운항되는 것이다.

선체의 좌우 운항은 대형선박의 경우 항구에 접안할 때, 자력으로 측면 접안이 불가능하여 터그보트(Tug Boat)라는 특수 선박의 도움을 받아야 하지만 본 발명의 경우 선저(船底)면 하부에 장착된 에어제트 분사노즐의 방향을 좌현 또는 우현으로 전환하여, 선박이 좌측 또는 우측으로 이동이 가능하여 자력으로 접안 및 이안이 가능하다.

분사노즐을 우현 후방으로 분사 시에는 대각선 방향 좌로 전진하며, 분사노즐을 좌현 후방으로 분사 시 대각선 방향 좌로 후진 운항 되는 것이다.

분사노즐을 우현 전방으로 분사 시 대각선 방향, 좌로 후진 운항하고, 분사노즐을 좌현 전방으로 분사 시 대각선 방향, 우로 후진 운항 된다.

전방 분사노즐은 우현으로, 후방 분사노즐은 좌현으로 분사 시 좌로 회전되며, 전방 분사노즐은 좌현으로, 후방 분사노즐은 우현으로 분사 시 우로 회전 운항 된다.

분사노즐 수직 하방으로 분사 시 제자리에서 선체를 최대한 부양시키는 기능으로 출발 시 발생하는 정지마찰력의 최소화를 위한 것이다.

본 발명은 호버크래프트(Hovercraft) 기능을 사용할 때는, 스커트(Skirt) 개폐장치를 개방하면, 동시에 스커트용 밸브가 개방되어 터빈으로부터 에어제트 분사노즐로 공급되는 고압공기의 일부가 코팅 섬유질로 이루어진 스커트(Skirt) 내부로 공급되어, 스커트가 보관되어 있는 출납공간에서 스커트 개페구가 원활하게 밀려나가면서 즉시 팽창할 수 있도록 되어 있다.

이것은 기동 시 스커트가 접히거나 구겨져서 에어쿠션 구간의 공기가 빠져 나가지 않도록 팽팽하게 일정한 형태를 유지하도록 하는 기능을 하게 되며, 지면과 수면 등의 굴곡진 표면과의 마찰에 유연하게 대응할 수 있게 하는 것이다.

일상적인 상황에서는 선체 하부에 구성된 에어쿠션 기능과 에어제트 추진에 의해 효율적인 기동을 하고, 수면을 벗어나 기동할 경우에는 호버크래프트 기능을 이용하여 고속으로 기동하며 활동 영역을 대폭 확대할 수 있는 것이다.

기존 호버크래프트의 경우 수면 및 지면과의 미끄러짐 현상(Skid)으로 정교한 조향이 불가능했지만 본 발명의 경우 선체 하부의 에어제트 분사노즐이 고압 공기로 수면과 지면을 방향에 따라 분사하게 되므로 고도의 정밀 조향이 가능한 점 역시 최고의 장점이라고 할 수 있다.

반대로 호버크래프트 기능을 사용하지 않을 때에는 스커트용 밸브가 차단되어 공기의 공급이 차단되고 스커트는 와이어에 감겨 출납공간에 보관되도록 끌어 올려 지면서 스커트 개폐구 덮개가 덮여지고 선체 외벽에 완전히 일치시키도록 구성되어 있다. 이후에는 다시 에어제트 분사방식에 의해 추진하는 선박의 기능으로 운항하는 것이다.

지금까지 설명한 바와 같이, 본 발명을 상기 설명 및 도면에 표현하였지만 이는 예를 들어 설명한 것에 불과하여 본 발명의 사상이 상기 설명 및 도면에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화 및 변경이 가능함은 물론이다.

2: 선체 4: 에어쿠션 구간
6: 에어제트 분사노즐 8: 에어쿠션 밸브

Claims (8)

1. 선수에서 선미 방향으로 쌍동선(Catamaran), 또는 3동선(Trimaran) 형태로 선체를 구성함에 있어서, 상기 선체(2)의 선저(船底)면의 선수와 선미 및 측방이 막혀 있는 형태로 구성하여 수면과 선체 사이에 일정 공간을 확보하여 선저면에 공기를 가둘 수 있는 에어쿠션 구간(4)을 형성하고, 상기 에어쿠션 구간에 추진 동력원으로 사용되는 다수의 에어제트 분사노즐(6)을 형성하고, 선체 외곽 하단에 수면 및 육상 등을 가리지 않고 호버링(Hovering)을 할 수 있는 스커트를 보관 및 출납할 수 있는 보관 및 개폐수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 공기부양정 기능을 겸비한 에어제트 추진방식의 선박.
2. 제 1항에 있어서, 상기한 선체내의 엔진(20)과 터빈(22)의 구동에 의해 생성된 고압의 공기를 선저(船底)면에 장치된 에어제트 분사노즐을 통해 수면에 분사하여 추진력을 얻어 기동하며, 이때 힘을 잃은 공기는 선저(船底)면의 에어쿠션 구간에 갇혀 선체를 부양시키는 역할과 함께 선체가 추진되어 나갈 때 수면과의 직접적인 마찰저항을 상쇄시켜 보다 빠른 속력과 운항 효율을 높혀 운항되도록 한 것을 특징으로 하는 공기부양정 기능을 겸비한 에어제트 추진방식의 선박.
3. 제 1항에 있어서, 상기한 터빈에서 생성된 고압의 공기는 선체 하단의 에어쿠션 구간에 설치된 에어제트 분사노즐(6)로 공급하되, 터빈과 에어제트 분사노즐의 중간에 에어쿠션 밸브(8)와 상기 에어쿠션 밸브에 연통되는 에어제트용 파이프(82)를 선수와 선미 방향으로 길게 형성하고, 상기 에어제트용 파이프에 좌우 360도 회전 가능하도록 설치되는 좌우조향장치(86)와 좌우조향장치에 선수와 선미방향으로 180도 방향으로 회전 가능하도록 설치되는 전후조향장치(88)로 구성되어 에어제트의 분사방향을 보다 다양하게 설정할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 공기부양정 기능을 겸비한 에어제트 추진방식의 선박.
4. 제 3항에 있어서, 상기한 에어쿠션 밸브는 엔진의 저속회전 또는 엔진 정지 상태와 같은 경우, 에어쿠션 구간의 공기가 터빈 방향으로 역류하게 되면 자동 차단되어 일정한 양의 공기를 지속적으로 가두어 두는 역할과, 엔진 정상가동 시 자동해제하고, 에어쿠션 밸브를 중심으로 상, 하단부의 압력 차이에 따라 자동 차단 및 해제 기능을 역할을 하도록 구성한 것을 특징으로 하는 공기부양정 기능을 겸비한 에어제트 추진방식의 선박.
5. 제 1항에 있어서, 상기한 선체 하단의 수면과 접하는 선체 외곽 하단에는 스커트(30)를 보관 및 출납할 수 있는 공간이 구비되고, 스커트 개폐구(32)에 의하여 보관 및 출납할 수 있도록 상기 스커트 개폐구(32)는 선체 외곽 하단에 접하여 일반적인 자유 경첩에 의하여 외측 방향으로 회전하면서 개폐되도록 구성하여 스커트를 걷어 올려 보관 및 펼쳐내리기 쉽게 하여 수면 및 육상 등을 가리지 않고 호버링 할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 공기부양정 기능을 겸비한 에어제트 추진방식의 선박.
6. 제 1항에 있어서, 상기한 스커트는 스커트용 밸브(14)를 개방하여 에어제트의 공기를 일부 공급하여 스커트가 즉시 펼쳐져 호버크래프트 기능으로 전환되며, 에어제트의 공기에 의하여 팽팽하게 일정한 형상을 유지하도록 하고 기동 중에도 형상이 찌그러지거나 구겨져서 선체 하부공간의 공기가 빠져나가지 못하도록 하여 에어쿠션 역할을 하여 부양(Hovering)상태를 유지하여 고속이동을 가능하도록 하는 것을 특징으로 하는 공기부양정 기능을 겸비한 에어제트 추진방식의 선박.
7. 제 1항에 있어서, 상기한 선체의 선수(船首) 하단의 수면과 접하는 선체에 운항 시 파고에 의한 저항 감소와, 적재량이 많아 선체가 물속에 잠기는 면적이 많을 경우, 선체 전방에서 물결을 헤쳐 나갈 때 선체에서 에어제트를 분사하여 그 저항을 최소화하기 위한 작은 에어제트 분사구(10)와 에어제트 분사구에 연하여 벤츄리 분사구(12)를 형성한 것을 특징으로 하는 공기부양정 기능을 겸비한 에어제트 추진방식의 선박.
8. 선저(船底)면의 선수와 선미 및 측방이 막혀 있는 형태로 구성하여 수면과 선체 사이에 일정한 공간을 확보하여 선저면에 공기를 가둘 수 있는 에어쿠션 구간(4)을 형성하고, 상기 에어쿠션 구간에 다수의 에어제트 분사노즐(6)을 형성하여 에어제트 분사력을 추진 동력원으로 운항되도록 구성하고, 선체 외곽 하단에 수면 및 육상 등을 가리지 않고 호버링(Hovering)을 할 수 있는 스커트를 보관 및 출납할 수 있는 보관 및 개폐수단을 포함하여 된 공기부양정 기능을 겸비한 에어제트 추진방식의 선박의 구성방법.
   
   

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