KR20180031305A - Electric Vehicle Comprising Protective Cover and Rotating Means - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 보호 커버와 회전 수단이 구비되어 있는 전기 자동차에 관한 것이다.The present invention relates to an electric vehicle equipped with a protective cover and a rotating means.
최근, 모바일 기기에 대한 기술 개발과 수요가 증가함에 따라 에너지원으로서의 충방전이 가능한 이차전지의 수요가 급격히 증가하고 있고, 그에 따라 다양한 요구에 부응할 수 있는 이차전지에 대한 많은 연구가 행해지고 있다. 또한, 이차전지는 화석 연료를 사용하는 기존의 가솔린 차량, 디젤 차량 등의 대기오염 등을 해결하기 위한 방안으로 제시되고 있는 전기자동차(EV), 하이브리드 전기자동차(HEV), 플러그-인 하이브리드 전기자동차(Plug-In HEV) 등의 동력원으로서도 주목받고 있다.2. Description of the Related Art [0002] Recently, as technology development and demand for mobile devices have increased, the demand for secondary batteries capable of charging and discharging as energy sources has been rapidly increasing, and a lot of research has been conducted on secondary batteries that can meet various demands. In addition, the secondary battery is an electric vehicle (EV), a hybrid electric vehicle (HEV), a plug-in hybrid electric vehicle (HEV), and the like, which are proposed as solutions for air pollution of existing gasoline vehicles and diesel vehicles using fossil fuels (Plug-In HEV) and the like.
따라서, 배터리 만으로 운행될 수 있는 전기자동차(EV), 배터리와 기존 엔진을 병용하는 하이브리드 전기자동차(HEV) 등이 개발되었고, 일부는 상용화되어 있다. EV, HEV 등의 동력원으로서의 이차전지는 주로 니켈 수소 금속(Ni-MH) 이차전지가 주로 사용되고 있지만, 최근에는 높은 에너지 밀도, 높은 방전 전압 및 출력 안정성의 리튬 이차전지를 사용하는 연구가 활발하게 진행되고 있으며, 일부 상용화 단계에 있다.Accordingly, an electric vehicle (EV) that can be operated only by a battery, and a hybrid electric vehicle (HEV) that uses a battery and an existing engine have been developed, and some of them have been commercialized. BACKGROUND ART [0002] Nickel metal hydride (Ni-MH) secondary batteries are mainly used as secondary batteries as power sources for EV, HEV, etc. Recently, researches using lithium secondary batteries having high energy density, high discharge voltage and output stability have been actively conducted And is in the process of commercialization.
이러한 이차전지를 동력원으로 하는 전기 자동차의 경우, 종래의 내연 기관을 동력원으로 하는 자동차가 엔진의 동력을 효율적으로 변환하기 위해 차체의 중단에 파워트레인을 장착하고 있는 것과는 달리, 모터의 동력을 효율적으로 변환하기 위한 파워트레인 구조가 종래의 내연 기관 자동차 에 비해 상대적으로 불필요로 하거나 적은 구성으로 형성되어 있다.In the case of an electric vehicle using such a secondary battery as a power source, unlike a conventional vehicle in which an internal combustion engine is used as a power source is equipped with a power train for stopping the vehicle body in order to efficiently convert the power of the engine, The powertrain structure for converting is relatively unnecessary or less structured than that of the conventional internal combustion engine automobile.
그에 따라, 이차전지를 동력원으로 하는 전기 자동차는, 종래의 내연 기관 자동차에서 파원트레인이 차지하고 있던 차체의 중단 부위에 전동 모터를 구동하기 위한 전지를 장착하여 사용해 왔다.Accordingly, an electric vehicle using a secondary battery as a power source has been used by attaching a battery for driving an electric motor to a stopped portion of a vehicle occupied by a power train in a conventional internal combustion engine vehicle.
그러나, 이와 같이 장착된 전지는, 전기 자동차의 운행 중 가해지는 외부 충격 및 진동에 노출되어 전지가 손상될 수 있는 문제점이 있다.However, the battery thus mounted has a problem that the battery may be damaged by being exposed to external impact and vibration applied during operation of the electric vehicle.
따라서, 이러한 문제점을 근본적으로 해결할 수 있는 기술에 대한 필요성이 높은 실정이다.Therefore, there is a high need for a technique capable of fundamentally solving such problems.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점과 과거로부터 요청되어온 기술적 과제를 해결하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems of the prior art and the technical problems required from the past.
구체적으로, 본 발명의 목적은, 전기 자동차의 운행 중 가해지는 외부 충격 및 진동으로부터, 전동 모터를 구동하기 위한 전지를 보호함으로써, 안전성이 향상된 전기 자동차를 제공하는 것이다.Specifically, an object of the present invention is to provide an electric automobile having improved safety by protecting a battery for driving an electric motor from external shock and vibration applied during operation of the electric automobile.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 전기 자동차는,According to an aspect of the present invention,
전동 모터 및 상기 전동 모터를 구동하기 위한 전지셀이 장착되어 있는 전기 자동차로서,An electric vehicle in which an electric motor and a battery cell for driving the electric motor are mounted,
전기 자동차의 하부 외관을 형성하고 있는 차체 프레임;A body frame forming a lower outer appearance of the electric vehicle;
상기 차체 프레임의 중단에 장착되어 있고, 상기 전지셀의 길이만큼 상호 이격되어 있는 한 쌍의 고정 브라켓들;A pair of fixing brackets mounted on the vehicle body frame and spaced apart from each other by a length of the battery cells;
길이 방향에서 일단으로부터 타단까지 중앙에 관통구가 형성되어 있고, 상기 관통구에 회전축이 삽입된 상태에서, 상기 회전축이 한 쌍의 고정 브라켓들에 장착되어 있는 원통형 전지셀;A cylindrical battery cell in which a through hole is formed at a center from one end to the other end in the longitudinal direction and the rotating shaft is mounted on a pair of fixed brackets with the rotating shaft inserted in the through hole;
상기 원통형 전지셀에 인접하는 일측변에 장착되어 있는 회전 모터; A rotary motor mounted on one side adjacent to the cylindrical battery cell;
상기 회전축과 상기 회전 모터를 연결하고 있는 회전 벨트; 및A rotating belt connecting the rotating shaft and the rotating motor; And
상기 원통형 전지셀의 외면을 감싸는 보호 커버로서, 수직 단면상에서, 상대적으로 두께가 두꺼운 부위로서 내충격성을 제공하는 하나 이상의 제 1 커버부와, 상기 제 1 커버부를 제외한 부위인 제 2 커버부로 구성되어 있는 보호 커버;And a second cover portion which is a portion except for the first cover portion, wherein the first cover portion provides impact resistance as a relatively thick portion on a vertical cross section, A protective cover;
를 포함하고 있을 수 있고,, ≪ / RTI >
상기 회전 모터는, 원통형 전지셀에 외부 충격이 가해지면, 보호 커버의 제 1 커버부가 외부 충격이 가해지는 방향으로 향하도록, 원통형 전지셀 또는 보호 커버를 회전시키는 구조로 이루어져 있을 수 있다.The rotary motor may be configured to rotate the cylindrical battery cell or the protective cover so that the first cover portion of the protective cover is directed in the direction of external impact when an external impact is applied to the cylindrical battery cell.
따라서, 본 발명에 따른 전기 자동차는, 원통형 전지셀에 외부 충격이 가해지면, 보호 커버의 제 1 커버부가 외부 충격이 가해지는 방향으로 향하도록, 회전 모터에 의해 원통형 전지셀 또는 보호 커버를 회전시킴으로써, 전기 자동차의 운행 중 가해지는 외부 충격 및 진동으로부터, 전동 모터를 구동하기 위한 전지셀을 보호하여 전기 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있다.Accordingly, when an external impact is applied to the cylindrical battery cell, the electric vehicle according to the present invention is rotated by rotating the cylindrical battery cell or the protective cover by the rotating motor so that the first cover portion of the protective cover is directed in the direction in which the external impact is applied The safety of the electric vehicle can be improved by protecting the battery cells for driving the electric motor from external shocks and vibrations applied during operation of the electric vehicle.
본 발명의 하나의 실시예에서, 상기 전기 자동차는, 전기 자동차의 길이 방향에 평행하게 1개의 전지셀이 장착되어 있는 구조로 이루어져 있을 수 있다.In one embodiment of the present invention, the electric vehicle may have a structure in which one battery cell is mounted parallel to the longitudinal direction of the electric vehicle.
상기 고정 브라켓의 하나의 실시예로서, 상기 고정 브라켓은 차체 프레임으로부터 수직으로 연장 결합되어 있는 플레이트 형상으로 이루어져 있을 수 있다.In one embodiment of the fixing bracket, the fixing bracket may be formed in a plate shape extending vertically from the vehicle body frame.
또한, 상기 고정 브라켓의 높이는 보호 커버의 수직 단면 상의 반경보다 상대적으로 큰 구조로 이루어져 있을 수 있고, 그에 따라, 상기 원통형 전지셀의 차체 프레임으로부터 소정의 높이만큼 이격되어 장착되어 있을 수 있다.The height of the fixing bracket may be larger than the radius of the vertical cross section of the protective cover, and may be mounted at a predetermined height from the body frame of the cylindrical battery cell.
또한, 상기 고정 브라켓의 상부에는 회전축이 삽입되는 삽입구가 천공되어 있을 수 있다. 상기 회전축이 삽입구에 삽입되는 구조로 이루어져 있음으로써, 전기 자동차의 운행 중 가해지는 외부 충격 및 진동으로 인해 원통형 전지셀이 고정 브라켓으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있다.Further, the upper portion of the fixing bracket may have an insertion hole for inserting the rotation shaft. And the rotation shaft is inserted into the insertion port. Therefore, the cylindrical battery cell can be prevented from being detached from the fixing bracket due to external impact and vibration applied during operation of the electric vehicle.
상기 보호 커버의 하나의 실시예로서, 상기 보호 커버는, 보호 커버의 중심축을 기준으로 2개의 제 1 커버부들이 대칭적으로 보호 커버에 형성되어 있는 구조로 이루어져 있을 수 있다.In one embodiment of the protective cover, the protective cover may have a structure in which two first cover parts are symmetrically formed on the protective cover with respect to the central axis of the protective cover.
상기 보호 커버의 또 하나의 실시예로서, 상기 보호 커버는, 보호 커버의 중심축을 기준으로 3개 내지 5개의 제 1 커버부들이 방사상으로 보호 커버에 형성되어 있는 구조로 이루어져 있을 수 있다.According to another embodiment of the protective cover, the protective cover may have a structure in which three to five first cover parts are radially formed on the protective cover with respect to the central axis of the protective cover.
상기 제 1 커버부의 두께는 제 2 커버부의 두께에 대해 120% 내지 500%의 크기로 이루어져 있을 수 있다.The thickness of the first cover part may be 120% to 500% of the thickness of the second cover part.
상기 제 1 커버부의 두께가 제 2 커버부의 두께에 대해 120% 미만의 크기로 이루어져 있을 경우에는, 내충격성이 약해 전지셀을 충분히 보호할 수 없을 수 있고, 상기 제 1 커버부의 두께가 제 2 커버부의 두께에 대해 500% 를 초과하는 경우에는, 제 1 커버부의 부피가 불필요하게 커짐으로써, 전기 자동차 내부의 공간을 크게 제한하여 사공간(dead space)을 형성할 수 있다.When the thickness of the first cover part is less than 120% of the thickness of the second cover part, the impact resistance is weak and the battery cell may not be sufficiently protected. If the thickness exceeds 500% of the thickness of the portion, the volume of the first cover portion becomes unnecessarily large, so that the space inside the electric vehicle can be greatly restricted and a dead space can be formed.
상기 보호 커버는 폴리스틸렌(polystyrene), 폴리부타디엔(polybutadiene), 플라스틱 및 고무로 이루어진 군에서 선택되는 하나 이상의 소재로 이루어져 있을 수 있지만, 전지셀로부터의 전기 절연성과 외부 충격 및 진동을 충분히 상쇄할 수 있는 내충격성을 갖는 소재라면 이에 한정되지 않는다.The protective cover may be made of one or more materials selected from the group consisting of polystyrene, polybutadiene, plastic, and rubber, but may be made of any material that can sufficiently offset electrical insulation from the battery cell, The material having impact resistance is not limited to this.
본 발명의 하나의 실시예에서, 상기 회전축과 회전 벨트 사이에는 볼 베어링이 개재되어 있을 수 있다. 상기 볼 베어링은 회전축에 장착되어 있을 수 있고, 상기 회전 모터에 의해 회전 벨트가 회전되면 볼 베어링이 연동되어 회전축이 회전될 수 있다.In one embodiment of the present invention, a ball bearing may be interposed between the rotating shaft and the rotating belt. The ball bearing may be mounted on a rotating shaft, and when the rotating belt is rotated by the rotating motor, the ball bearing may be interlocked and the rotating shaft may be rotated.
본 발명의 하나의 실시예에서, 상기 회전축의 내부에는 액상 또는 기상의 냉매가 유동하는 중공 구조의 냉매 유로가 형성되어 있을 수 있다. 그에 따라, 충방전 과정에서 상기 전지셀로부터 발생한 열은 회전축으로 전도될 수 있고, 회전축 내부에 유동하는 냉매에 의해 냉각될 수 있다.In one embodiment of the present invention, a refrigerant flow path of a hollow structure through which liquid or gaseous refrigerant flows may be formed inside the rotating shaft. Accordingly, the heat generated from the battery cell during the charging and discharging process can be conducted to the rotating shaft, and can be cooled by the refrigerant flowing inside the rotating shaft.
본 발명의 하나의 실시예에서, 상기 원통형 전지셀은, 원통형의 금속 캔으로 이루어져 있는 전지케이스에 젤리-롤형 전극조립체가 내장되어 있는 구조로 이루어져 있을 수 있고, 상기 보호 커버는 전지케이스에 장착되어 형성되어 있을 수 있다.In one embodiment of the present invention, the cylindrical battery cell may have a structure in which a jelly-roll type electrode assembly is embedded in a battery case made of a cylindrical metal can, and the protective cover is mounted on the battery case .
본 발명의 하나의 실시예에서, 상기 전기 자동차는,In one embodiment of the present invention,
상기 원통형 전지셀의 인접하는 일측변 및 타측변에 각각 장착되어 있는 한 쌍의 충격 감지 센서들; 및A pair of impact detection sensors respectively mounted on adjacent side and sides of the cylindrical battery cell; And
상기 충격 감지 센서로부터 충격 신호를 수신하고, 외부 충격이 가해지는 방향으로 원통형 전지셀 또는 보호 커버가 회전할 수 있도록, 회전 모터에 구동 신호를 송신하는 제어부;A control unit for receiving a shock signal from the impact detection sensor and transmitting a drive signal to the rotation motor so that the cylindrical battery cell or the protective cover rotates in a direction in which an external impact is applied;
를 추가로 포함하고 있을 수 있다.As shown in FIG.
본 발명의 하나의 실시예에서, 상기 차체 프레임의 후단에는 전동 모터를 구동하기 위한 전력을 추가로 제공하는 서브 전지 팩들이 추가로 장착되어 있을 수 있다.In one embodiment of the present invention, sub-battery packs may be further provided at the rear end of the body frame to further provide electric power for driving the electric motor.
본 발명의 하나의 실시예에서, 상기 전동 모터의 구동을 위한 전력은 원통형 전지셀로부터 공급되도록 구성되어 있을 수 있다.In one embodiment of the present invention, electric power for driving the electric motor may be configured to be supplied from the cylindrical battery cell.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 전기 자동차는, 원통형 전지셀에 외부 충격이 가해지면, 보호 커버의 제 1 커버부가 외부 충격이 가해지는 방향으로 향하도록, 회전 모터에 의해 원통형 전지셀 또는 보호 커버를 회전시킴으로써, 전기 자동차의 운행 중 가해지는 외부 충격 및 진동으로부터, 전동 모터를 구동하기 위한 전지셀을 보호하여 전기 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있다.As described above, in the electric automobile according to the present invention, when an external impact is applied to the cylindrical battery cell, the first cover portion of the protective cover is moved in the direction of the external impact, By rotating the cover, the safety of the electric vehicle can be improved by protecting the battery cells for driving the electric motor from external shocks and vibrations during operation of the electric vehicle.
도 1은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 전기 자동차의 평면도이다;
도 2는 도 1의 전기 자동차의 원통형 전지셀이 장착되어 있는 구조의 사시도이다;
도 3은 도 2의 'A' 부위의 확대도이다;
도 4는 도 2의 원통형 전지셀의 사시도이다;
도 5는 도 2의 원통형 전지셀의 정면도이다;
도 6은 도 2의 원통형 전지셀의 상면도이다;
도 7은 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 전지 자동차의 평면도이다;
도 8은 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 전지 자동차의 평면도이다.1 is a plan view of an electric vehicle according to one embodiment of the present invention;
2 is a perspective view of the structure in which the cylindrical battery cell of the electric vehicle of Fig. 1 is mounted;
3 is an enlarged view of the 'A' region of FIG. 2;
4 is a perspective view of the cylindrical battery cell of Fig. 2;
5 is a front view of the cylindrical battery cell of Fig. 2;
6 is a top view of the cylindrical battery cell of Fig. 2;
7 is a plan view of a battery automobile according to another embodiment of the present invention;
8 is a plan view of a battery automobile according to another embodiment of the present invention.
이하에서는, 본 발명의 실시예에 따른 도면들을 참조하여 본 발명을 더욱 상술하지만, 본 발명의 범주가 그것에 의해 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings according to the embodiments of the present invention, but the scope of the present invention is not limited thereto.
도 1에는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 전기 자동차의 평면도가 모식적으로 도시되어 있고, 도 2에는 도 1의 전기 자동차의 원통형 전지셀이 장착되어 있는 구조의 사시도가 모식적으로 도시되어 있으며, 도 3에는 도 2의 'A' 부위의 확대도가 모식적으로 도시되어 있고, 도 4에는 도 2의 원통형 전지셀의 사시도가 모식적으로 도시되어 있으며, 도 5에는 도 2의 원통형 전지셀의 정면도가 모식적으로 도시되어 있고, 도 6에는 도 2의 원통형 전지셀의 상면도가 모식적으로 도시되어 있다.FIG. 1 is a schematic plan view of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view of a structure in which a cylindrical battery cell of the electric vehicle of FIG. 1 is mounted 2 is a schematic perspective view of the cylindrical battery cell of FIG. 2, and FIG. 5 is a cross-sectional view of the cylindrical battery cell of FIG. 2, And FIG. 6 schematically shows a top view of the cylindrical battery cell of FIG. 2. As shown in FIG.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 전기 자동차(100)는 차체 프레임(110), 고정 브라켓(120)들, 원통형 전지셀(130), 회전 모터(140), 회전 벨트(150) 및 보호 커버(160)로 이루어져 있다.1 to 6, an
차체 프레임(110)은 전지 자동차의 하부 외관을 형성하고 있다.The
고정 브라켓(120)들은 차체 프레임(110)의 중단에 장착되어 있고, 원통형 전지셀(130)의 길이(L)만큼 상호 이격되어 있다. The
고정 브라켓(120)은 차체 프레임(110)으로부터 수직으로 연장 결합되어 있는 플레이트 형상으로 이루어져 있고, 고정 브라켓(120)의 높이(H)는 보호 커버(160)의 수직 단면 상의 반경(R)보다 상대적으로 큰 구조로 이루어져 있다.The fixing
또한, 고정 브라켓(120)의 상부에는 회전축(170)이 삽입되는 삽입구(121)가 천공되어 있다.An insertion hole 121 through which the
원통형 전지셀(130)은 길이 방향에서 일단으로부터 타단까지 중앙에 관통구(131)가 형성되어 있고, 관통구(131)에 회전축(170)이 삽입된 상태에서, 전기 자동차(100)의 길이 방향에 평행하게 고정 브라켓(120)들에 장착되어 있다.The
보호 커버(160)는 원통형 전지셀(130)읠 감싸는 구조로 이루어져 있고, 상대적으로 두께가 두꺼운 부위로서 내충격성을 제공하는 제 1 커버부(161)들과, 제 1 커버부(161)를 제외한 나머지 부위인 제 2 커버부(162)들로 구성되어 있다.The
보호 커버(160)는 보호 커버(160)의 중심축(B)을 기준으로 2개의 제 1 커버부(161)들이 대칭적으로 보호 커버(160)에 형성되어 있는 구조로 이루어져 있다.The
제 1 커버부(161)의 두께(T1)는 제 2 커버부의 두께(T2)에 대해 120%의 크기로 이루어져 있다.The thickness T1 of the
회전 모터(140)는 원통형 전지셀(130)에 인접하는 우측변에 장착되어 있고, 회전축(170)과 회전 모터(140)는 회전 벨트(150)에 의해 연결되어 있으며, 회전축(170)과 회전 벨트(150) 사이에는 볼 베어링(180)이 개재되어 있다.The
회전 모터(140)는, 원통형 전지셀(130)에 외부 충격이 가해지면, 보호 커버(160)의 제 1 커버부(161)가 외부 충격이 가해지는 방향으로 향하도록, 원통형 전지셀(130)을 회전시키는 구조로 이루어져 있다.The
회전축(170)의 내부에는 액상 또는 기상의 냉매가 유동하는 중공 구조의 냉매 유로(171)가 형성되어 있다.A
도 7에는 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 전지 자동차의 평면도가 모식적으로 도시되어 있다.7 is a schematic plan view of a battery automobile according to another embodiment of the present invention.
도 7을 도 1 내지 도 6과 함께 참조하면, 전기 자동차는, 충격 감지 센서(210)들 및 제어부(220)를 추가로 포함하고 있다.Referring to FIG. 7 together with FIGS. 1 to 6, the electric vehicle further includes
충격 감지 센서(210)들은 원통형 전지셀(230)의 인접하는 좌측변 및 우측변에 각각 장착되어 있고, 제어부(220)는 충격 감지 센서(210)로부터 충격 신호를 수신하고, 외부 충격이 가해지는 방향으로 원통형 전지셀(230)이 회전할 수 있도록, 회전 모터(240)에 구동 신호를 송신하는 구조로 이루어져 있다.The
충격 감지 센서들 및 제어부를 제외한 나머지 구조는 도 1 내지 도 5 에서 설명한 실시예의 구조와 동일하므로, 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.The remaining structures except for the impact detection sensors and the control unit are the same as those of the embodiment described with reference to FIG. 1 to FIG. 5, and a detailed description thereof will be omitted.
도 8은 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 전지 자동차의 평면도가 모식적으로 도시되어 있다.8 is a schematic plan view of a battery automobile according to another embodiment of the present invention.
도 8을 참조하면, 차체 프레임(310)의 후단에는 전동 모터를 구동하기 위한 전력을 추가로 제공하는 서브 전지 팩(320)들이 추가로 장착되어 있다.8,
서브 전지 팩들이 추가로 장착되어 있는 구조를 제외한 나머지 구조는 도 1 내지 도 5 에서 설명한 실시예의 구조와 동일하므로, 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.The remaining structure except for the structure in which the sub battery packs are additionally mounted is the same as the structure of the embodiment described with reference to FIGS. 1 to 5, and thus a detailed description thereof will be omitted.
본 발명이 속한 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기 내용을 바탕으로 본 발명의 범주내에서 다양한 응용 및 변형을 행하는 것이 가능할 것이다.Those skilled in the art will appreciate that various modifications, additions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims.
Claims (15)
전기 자동차의 하부 외관을 형성하고 있는 차체 프레임;
상기 차체 프레임의 중단에 장착되어 있고, 상기 전지셀의 길이만큼 상호 이격되어 있는 한 쌍의 고정 브라켓들;
길이 방향에서 일단으로부터 타단까지 중앙에 관통구가 형성되어 있고, 상기 관통구에 회전축이 삽입된 상태에서, 상기 회전축이 한 쌍의 고정 브라켓들에 장착되어 있는 원통형 전지셀;
상기 원통형 전지셀에 인접하는 일측변에 장착되어 있는 회전 모터;
상기 회전축과 상기 회전 모터를 연결하고 있는 회전 벨트; 및
상기 원통형 전지셀의 외면을 감싸는 보호 커버로서, 수직 단면상에서, 상대적으로 두께가 두꺼운 부위로서 내충격성을 제공하는 하나 이상의 제 1 커버부와, 상기 제 1 커버부를 제외한 부위인 제 2 커버부로 구성되어 있는 보호 커버;
를 포함하고 있고,
상기 회전 모터는, 원통형 전지셀에 외부 충격이 가해지면, 보호 커버의 제 1 커버부가 외부 충격이 가해지는 방향으로 향하도록, 원통형 전지셀 또는 보호 커버를 회전시키는 것을 특징으로 하는 전기 자동차.An electric vehicle in which an electric motor and a battery cell for driving the electric motor are mounted,
A body frame forming a lower outer appearance of the electric vehicle;
A pair of fixing brackets mounted on the vehicle body frame and spaced apart from each other by a length of the battery cells;
A cylindrical battery cell in which a through hole is formed at a center from one end to the other end in the longitudinal direction and the rotating shaft is mounted to a pair of fixed brackets in a state where a rotating shaft is inserted into the through hole;
A rotary motor mounted on one side adjacent to the cylindrical battery cell;
A rotating belt connecting the rotating shaft and the rotating motor; And
And a second cover portion which is a portion except for the first cover portion, wherein the first cover portion provides impact resistance as a relatively thick portion on a vertical cross section, A protective cover;
And,
Wherein the rotating motor rotates the cylindrical battery cell or the protective cover so that the first cover portion of the protective cover is directed in the direction of the external impact when an external impact is applied to the cylindrical battery cell.
상기 원통형 전지셀의 인접하는 일측변 및 타측변에 각각 장착되어 있는 한 쌍의 충격 감지 센서들; 및
상기 충격 감지 센서로부터 충격 신호를 수신하고, 외부 충격이 가해지는 방향으로 원통형 전지셀 또는 보호 커버가 회전할 수 있도록, 회전 모터에 구동 신호를 송신하는 제어부;
를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차.The electric vehicle according to claim 1,
A pair of impact detection sensors respectively mounted on adjacent side and sides of the cylindrical battery cell; And
A control unit for receiving a shock signal from the impact detection sensor and transmitting a drive signal to the rotation motor so that the cylindrical battery cell or the protective cover rotates in a direction in which an external impact is applied;
Further comprising an electric motor.
The electric vehicle according to claim 1, wherein electric power for driving the electric motor is configured to be supplied from a cylindrical battery cell.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020160119729A KR102232119B1 (en) | 2016-09-20 | 2016-09-20 | Electric Vehicle Comprising Protective Cover and Rotating Means |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020160119729A KR102232119B1 (en) | 2016-09-20 | 2016-09-20 | Electric Vehicle Comprising Protective Cover and Rotating Means |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20180031305A true KR20180031305A (en) | 2018-03-28 |
| KR102232119B1 KR102232119B1 (en) | 2021-03-25 |
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ID=61901490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1020160119729A KR102232119B1 (en) | 2016-09-20 | 2016-09-20 | Electric Vehicle Comprising Protective Cover and Rotating Means |
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|---|---|
| KR (1) | KR102232119B1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010062156A (en) * | 2009-11-10 | 2010-03-18 | Mitsubishi Motors Corp | Structure of battery case for electric automobile |
| KR20130068985A (en) * | 2011-12-16 | 2013-06-26 | (주)브이이엔에스 | Electronic vehicle |
| US20150202966A1 (en) * | 2012-08-30 | 2015-07-23 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Electric Vehicle Drive System |
-
2016
- 2016-09-20 KR KR1020160119729A patent/KR102232119B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (3)
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| JP2010062156A (en) * | 2009-11-10 | 2010-03-18 | Mitsubishi Motors Corp | Structure of battery case for electric automobile |
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| US20150202966A1 (en) * | 2012-08-30 | 2015-07-23 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Electric Vehicle Drive System |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR102232119B1 (en) | 2021-03-25 |
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