KR102232119B1 - Electric Vehicle Comprising Protective Cover and Rotating Means - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전동 모터 및 상기 전동 모터를 구동하기 위한 전지셀이 장착되어 있는 전기 자동차로서, 전기 자동차의 하부 외관을 형성하고 있는 차체 프레임; 상기 차체 프레임의 중단에 장착되어 있고, 상기 전지셀의 길이만큼 상호 이격되어 있는 한 쌍의 고정 브라켓들; 길이 방향에서 일단으로부터 타단까지 중앙에 관통구가 형성되어 있고, 상기 관통구에 회전축이 삽입된 상태에서, 상기 회전축이 한 쌍의 고정 브라켓들에 장착되어 있는 원통형 전지셀; 상기 원통형 전지셀에 인접하는 일측변에 장착되어 있는 회전 모터; 상기 회전축과 상기 회전 모터를 연결하고 있는 회전 벨트; 및 상기 원통형 전지셀의 외면을 감싸는 보호 커버로서, 수직 단면상에서, 상대적으로 두께가 두꺼운 부위로서 내충격성을 제공하는 하나 이상의 제 1 커버부와, 상기 제 1 커버부를 제외한 부위인 제 2 커버부로 구성되어 있는 보호 커버;
를 포함하고 있고, 상기 회전 모터는, 원통형 전지셀에 외부 충격이 가해지면, 보호 커버의 제 1 커버부가 외부 충격이 가해지는 방향으로 향하도록, 원통형 전지셀 또는 보호 커버를 회전시키는 것을 특징으로 하는 전기 자동차를 제공한다.The present invention is an electric vehicle equipped with an electric motor and a battery cell for driving the electric motor. A pair of fixing brackets mounted on the middle of the vehicle body frame and spaced apart from each other by the length of the battery cell; A cylindrical battery cell in which a through hole is formed in the center from one end to the other end in the longitudinal direction, and the rotation shaft is mounted on a pair of fixing brackets in a state in which the rotation shaft is inserted into the through hole; A rotation motor mounted on one side adjacent to the cylindrical battery cell; A rotating belt connecting the rotating shaft and the rotating motor; And a protective cover surrounding the outer surface of the cylindrical battery cell, comprising at least one first cover part providing impact resistance as a relatively thick part on a vertical cross-section, and a second cover part excluding the first cover part. Protective cover;
Including, and the rotation motor, when an external impact is applied to the cylindrical battery cell, characterized in that rotating the cylindrical battery cell or the protective cover so that the first cover portion of the protective cover is directed in a direction in which the external shock is applied. Provide electric vehicles.

Description

보호 커버와 회전 수단이 구비되어 있는 전기 자동차 {Electric Vehicle Comprising Protective Cover and Rotating Means}Electric Vehicle Comprising Protective Cover and Rotating Means}

본 발명은 보호 커버와 회전 수단이 구비되어 있는 전기 자동차에 관한 것이다.The present invention relates to an electric vehicle provided with a protective cover and rotating means.

최근, 모바일 기기에 대한 기술 개발과 수요가 증가함에 따라 에너지원으로서의 충방전이 가능한 이차전지의 수요가 급격히 증가하고 있고, 그에 따라 다양한 요구에 부응할 수 있는 이차전지에 대한 많은 연구가 행해지고 있다. 또한, 이차전지는 화석 연료를 사용하는 기존의 가솔린 차량, 디젤 차량 등의 대기오염 등을 해결하기 위한 방안으로 제시되고 있는 전기자동차(EV), 하이브리드 전기자동차(HEV), 플러그-인 하이브리드 전기자동차(Plug-In HEV) 등의 동력원으로서도 주목받고 있다.Recently, as technology development and demand for mobile devices increase, the demand for rechargeable and dischargeable secondary batteries as an energy source is rapidly increasing, and accordingly, many studies on secondary batteries that can meet various demands have been conducted. In addition, the secondary battery is an electric vehicle (EV), hybrid electric vehicle (HEV), and plug-in hybrid electric vehicle that is proposed as a solution to the air pollution of conventional gasoline vehicles and diesel vehicles that use fossil fuels. It is also attracting attention as a power source such as (Plug-In HEV).

따라서, 배터리 만으로 운행될 수 있는 전기자동차(EV), 배터리와 기존 엔진을 병용하는 하이브리드 전기자동차(HEV) 등이 개발되었고, 일부는 상용화되어 있다. EV, HEV 등의 동력원으로서의 이차전지는 주로 니켈 수소 금속(Ni-MH) 이차전지가 주로 사용되고 있지만, 최근에는 높은 에너지 밀도, 높은 방전 전압 및 출력 안정성의 리튬 이차전지를 사용하는 연구가 활발하게 진행되고 있으며, 일부 상용화 단계에 있다.Accordingly, an electric vehicle (EV) that can be operated with only a battery, a hybrid electric vehicle (HEV) that uses a battery and an existing engine together have been developed, and some are commercially available. Secondary batteries as power sources such as EVs and HEVs are mainly nickel hydride metal (Ni-MH) secondary batteries, but in recent years, studies using lithium secondary batteries with high energy density, high discharge voltage, and output stability are actively progressing. And are in the stage of commercialization.

이러한 이차전지를 동력원으로 하는 전기 자동차의 경우, 종래의 내연 기관을 동력원으로 하는 자동차가 엔진의 동력을 효율적으로 변환하기 위해 차체의 중단에 파워트레인을 장착하고 있는 것과는 달리, 모터의 동력을 효율적으로 변환하기 위한 파워트레인 구조가 종래의 내연 기관 자동차 에 비해 상대적으로 불필요로 하거나 적은 구성으로 형성되어 있다.In the case of an electric vehicle using such a secondary battery as a power source, unlike a conventional automobile using an internal combustion engine as a power source, a powertrain is mounted on the vehicle body in order to efficiently convert the power of the engine. The powertrain structure for conversion is formed in a relatively unnecessary or less configuration than the conventional internal combustion engine vehicle.

그에 따라, 이차전지를 동력원으로 하는 전기 자동차는, 종래의 내연 기관 자동차에서 파원트레인이 차지하고 있던 차체의 중단 부위에 전동 모터를 구동하기 위한 전지를 장착하여 사용해 왔다.Accordingly, an electric vehicle using a secondary battery as a power source has been used by mounting a battery for driving an electric motor at an intermediate portion of a vehicle body occupied by a powertrain in a conventional internal combustion engine vehicle.

그러나, 이와 같이 장착된 전지는, 전기 자동차의 운행 중 가해지는 외부 충격 및 진동에 노출되어 전지가 손상될 수 있는 문제점이 있다.However, the battery mounted as described above has a problem in that the battery may be damaged due to exposure to external shocks and vibrations applied during the operation of the electric vehicle.

따라서, 이러한 문제점을 근본적으로 해결할 수 있는 기술에 대한 필요성이 높은 실정이다.Therefore, there is a high need for a technology that can fundamentally solve this problem.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점과 과거로부터 요청되어온 기술적 과제를 해결하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to solve the problems of the prior art and technical problems that have been requested from the past.

구체적으로, 본 발명의 목적은, 전기 자동차의 운행 중 가해지는 외부 충격 및 진동으로부터, 전동 모터를 구동하기 위한 전지를 보호함으로써, 안전성이 향상된 전기 자동차를 제공하는 것이다.Specifically, an object of the present invention is to provide an electric vehicle with improved safety by protecting a battery for driving an electric motor from external shocks and vibrations applied while the electric vehicle is running.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 전기 자동차는,The electric vehicle according to the present invention for achieving this purpose,

전동 모터 및 상기 전동 모터를 구동하기 위한 전지셀이 장착되어 있는 전기 자동차로서,An electric vehicle equipped with an electric motor and a battery cell for driving the electric motor,

전기 자동차의 하부 외관을 형성하고 있는 차체 프레임;A vehicle body frame forming a lower exterior of an electric vehicle;

상기 차체 프레임의 중단에 장착되어 있고, 상기 전지셀의 길이만큼 상호 이격되어 있는 한 쌍의 고정 브라켓들;A pair of fixing brackets mounted on the middle of the vehicle body frame and spaced apart from each other by the length of the battery cell;

길이 방향에서 일단으로부터 타단까지 중앙에 관통구가 형성되어 있고, 상기 관통구에 회전축이 삽입된 상태에서, 상기 회전축이 한 쌍의 고정 브라켓들에 장착되어 있는 원통형 전지셀;A cylindrical battery cell having a through hole formed in the center from one end to the other end in the longitudinal direction, and in a state in which the rotation shaft is inserted into the through hole, the rotation shaft being mounted on a pair of fixing brackets;

상기 원통형 전지셀에 인접하는 일측변에 장착되어 있는 회전 모터; A rotation motor mounted on one side adjacent to the cylindrical battery cell;

상기 회전축과 상기 회전 모터를 연결하고 있는 회전 벨트; 및A rotating belt connecting the rotating shaft and the rotating motor; And

상기 원통형 전지셀의 외면을 감싸는 보호 커버로서, 수직 단면상에서, 상대적으로 두께가 두꺼운 부위로서 내충격성을 제공하는 하나 이상의 제 1 커버부와, 상기 제 1 커버부를 제외한 부위인 제 2 커버부로 구성되어 있는 보호 커버;As a protective cover surrounding the outer surface of the cylindrical battery cell, in a vertical section, it is composed of at least one first cover part providing impact resistance as a relatively thick part, and a second cover part excluding the first cover part. A protective cover;

를 포함하고 있을 수 있고,May contain,

상기 회전 모터는, 원통형 전지셀에 외부 충격이 가해지면, 보호 커버의 제 1 커버부가 외부 충격이 가해지는 방향으로 향하도록, 원통형 전지셀 또는 보호 커버를 회전시키는 구조로 이루어져 있을 수 있다.The rotary motor may be configured to rotate the cylindrical battery cell or the protective cover so that when an external shock is applied to the cylindrical battery cell, the first cover part of the protective cover faces the direction in which the external shock is applied.

따라서, 본 발명에 따른 전기 자동차는, 원통형 전지셀에 외부 충격이 가해지면, 보호 커버의 제 1 커버부가 외부 충격이 가해지는 방향으로 향하도록, 회전 모터에 의해 원통형 전지셀 또는 보호 커버를 회전시킴으로써, 전기 자동차의 운행 중 가해지는 외부 충격 및 진동으로부터, 전동 모터를 구동하기 위한 전지셀을 보호하여 전기 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있다.Therefore, the electric vehicle according to the present invention, when an external shock is applied to the cylindrical battery cell, by rotating the cylindrical battery cell or the protective cover by a rotating motor so that the first cover portion of the protective cover is directed in the direction in which the external shock is applied. , It is possible to improve the safety of the electric vehicle by protecting the battery cell for driving the electric motor from external shock and vibration applied during the operation of the electric vehicle.

본 발명의 하나의 실시예에서, 상기 전기 자동차는, 전기 자동차의 길이 방향에 평행하게 1개의 전지셀이 장착되어 있는 구조로 이루어져 있을 수 있다.In one embodiment of the present invention, the electric vehicle may have a structure in which one battery cell is mounted parallel to the length direction of the electric vehicle.

상기 고정 브라켓의 하나의 실시예로서, 상기 고정 브라켓은 차체 프레임으로부터 수직으로 연장 결합되어 있는 플레이트 형상으로 이루어져 있을 수 있다.As an embodiment of the fixing bracket, the fixing bracket may have a plate shape extending vertically from the vehicle body frame.

또한, 상기 고정 브라켓의 높이는 보호 커버의 수직 단면 상의 반경보다 상대적으로 큰 구조로 이루어져 있을 수 있고, 그에 따라, 상기 원통형 전지셀의 차체 프레임으로부터 소정의 높이만큼 이격되어 장착되어 있을 수 있다.In addition, the height of the fixing bracket may be made of a structure that is relatively larger than the radius on the vertical cross-section of the protective cover, and accordingly, may be mounted to be spaced apart from the vehicle body frame of the cylindrical battery cell by a predetermined height.

또한, 상기 고정 브라켓의 상부에는 회전축이 삽입되는 삽입구가 천공되어 있을 수 있다. 상기 회전축이 삽입구에 삽입되는 구조로 이루어져 있음으로써, 전기 자동차의 운행 중 가해지는 외부 충격 및 진동으로 인해 원통형 전지셀이 고정 브라켓으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있다.In addition, an insertion hole into which the rotating shaft is inserted may be perforated in the upper portion of the fixing bracket. By having a structure in which the rotating shaft is inserted into the insertion hole, it is possible to prevent the cylindrical battery cell from being separated from the fixing bracket due to external shock and vibration applied during the operation of the electric vehicle.

상기 보호 커버의 하나의 실시예로서, 상기 보호 커버는, 보호 커버의 중심축을 기준으로 2개의 제 1 커버부들이 대칭적으로 보호 커버에 형성되어 있는 구조로 이루어져 있을 수 있다.As an embodiment of the protective cover, the protective cover may have a structure in which two first cover portions are symmetrically formed on the protective cover with respect to a central axis of the protective cover.

상기 보호 커버의 또 하나의 실시예로서, 상기 보호 커버는, 보호 커버의 중심축을 기준으로 3개 내지 5개의 제 1 커버부들이 방사상으로 보호 커버에 형성되어 있는 구조로 이루어져 있을 수 있다.As another embodiment of the protective cover, the protective cover may have a structure in which three to five first cover portions are radially formed on the protective cover based on a central axis of the protective cover.

상기 제 1 커버부의 두께는 제 2 커버부의 두께에 대해 120% 내지 500%의 크기로 이루어져 있을 수 있다.The thickness of the first cover may be 120% to 500% of the thickness of the second cover.

상기 제 1 커버부의 두께가 제 2 커버부의 두께에 대해 120% 미만의 크기로 이루어져 있을 경우에는, 내충격성이 약해 전지셀을 충분히 보호할 수 없을 수 있고, 상기 제 1 커버부의 두께가 제 2 커버부의 두께에 대해 500% 를 초과하는 경우에는, 제 1 커버부의 부피가 불필요하게 커짐으로써, 전기 자동차 내부의 공간을 크게 제한하여 사공간(dead space)을 형성할 수 있다.When the thickness of the first cover part is less than 120% of the thickness of the second cover part, the battery cell may not be sufficiently protected due to weak impact resistance, and the thickness of the first cover part is the second cover. When it exceeds 500% of the thickness of the negative, the volume of the first cover portion becomes unnecessarily large, and thus the space inside the electric vehicle can be greatly limited to form a dead space.

상기 보호 커버는 폴리스틸렌(polystyrene), 폴리부타디엔(polybutadiene), 플라스틱 및 고무로 이루어진 군에서 선택되는 하나 이상의 소재로 이루어져 있을 수 있지만, 전지셀로부터의 전기 절연성과 외부 충격 및 진동을 충분히 상쇄할 수 있는 내충격성을 갖는 소재라면 이에 한정되지 않는다.The protective cover may be made of one or more materials selected from the group consisting of polystyrene, polybutadiene, plastic and rubber, but it can sufficiently offset electrical insulation from the battery cell and external shock and vibration. Any material having impact resistance is not limited thereto.

본 발명의 하나의 실시예에서, 상기 회전축과 회전 벨트 사이에는 볼 베어링이 개재되어 있을 수 있다. 상기 볼 베어링은 회전축에 장착되어 있을 수 있고, 상기 회전 모터에 의해 회전 벨트가 회전되면 볼 베어링이 연동되어 회전축이 회전될 수 있다.In one embodiment of the present invention, a ball bearing may be interposed between the rotating shaft and the rotating belt. The ball bearing may be mounted on a rotating shaft, and when the rotating belt is rotated by the rotating motor, the ball bearing is interlocked to rotate the rotating shaft.

본 발명의 하나의 실시예에서, 상기 회전축의 내부에는 액상 또는 기상의 냉매가 유동하는 중공 구조의 냉매 유로가 형성되어 있을 수 있다. 그에 따라, 충방전 과정에서 상기 전지셀로부터 발생한 열은 회전축으로 전도될 수 있고, 회전축 내부에 유동하는 냉매에 의해 냉각될 수 있다.In one embodiment of the present invention, a refrigerant flow path having a hollow structure through which a liquid or gaseous refrigerant flows may be formed in the rotation shaft. Accordingly, heat generated from the battery cells during the charging and discharging process may be conducted to the rotation shaft, and may be cooled by the refrigerant flowing inside the rotation shaft.

본 발명의 하나의 실시예에서, 상기 원통형 전지셀은, 원통형의 금속 캔으로 이루어져 있는 전지케이스에 젤리-롤형 전극조립체가 내장되어 있는 구조로 이루어져 있을 수 있고, 상기 보호 커버는 전지케이스에 장착되어 형성되어 있을 수 있다.In one embodiment of the present invention, the cylindrical battery cell may have a structure in which a jelly-roll type electrode assembly is embedded in a battery case made of a cylindrical metal can, and the protective cover is mounted on the battery case. May be formed.

본 발명의 하나의 실시예에서, 상기 전기 자동차는,In one embodiment of the present invention, the electric vehicle,

상기 원통형 전지셀의 인접하는 일측변 및 타측변에 각각 장착되어 있는 한 쌍의 충격 감지 센서들; 및A pair of impact detection sensors mounted on one side and the other side adjacent to the cylindrical battery cell; And

상기 충격 감지 센서로부터 충격 신호를 수신하고, 외부 충격이 가해지는 방향으로 원통형 전지셀 또는 보호 커버가 회전할 수 있도록, 회전 모터에 구동 신호를 송신하는 제어부;A control unit for receiving an impact signal from the impact detection sensor and transmitting a driving signal to the rotating motor so that the cylindrical battery cell or the protective cover rotates in a direction in which an external impact is applied;

를 추가로 포함하고 있을 수 있다.May contain additionally.

본 발명의 하나의 실시예에서, 상기 차체 프레임의 후단에는 전동 모터를 구동하기 위한 전력을 추가로 제공하는 서브 전지 팩들이 추가로 장착되어 있을 수 있다.In one embodiment of the present invention, sub-battery packs additionally providing power for driving the electric motor may be additionally mounted at the rear end of the vehicle body frame.

본 발명의 하나의 실시예에서, 상기 전동 모터의 구동을 위한 전력은 원통형 전지셀로부터 공급되도록 구성되어 있을 수 있다.In one embodiment of the present invention, power for driving the electric motor may be configured to be supplied from a cylindrical battery cell.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 전기 자동차는, 원통형 전지셀에 외부 충격이 가해지면, 보호 커버의 제 1 커버부가 외부 충격이 가해지는 방향으로 향하도록, 회전 모터에 의해 원통형 전지셀 또는 보호 커버를 회전시킴으로써, 전기 자동차의 운행 중 가해지는 외부 충격 및 진동으로부터, 전동 모터를 구동하기 위한 전지셀을 보호하여 전기 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있다.As described above, in the electric vehicle according to the present invention, when an external shock is applied to the cylindrical battery cell, the first cover part of the protective cover faces in the direction in which the external shock is applied, and the cylindrical battery cell or protection is performed by a rotating motor. By rotating the cover, it is possible to improve the safety of the electric vehicle by protecting the battery cell for driving the electric motor from external shock and vibration applied during the operation of the electric vehicle.

도 1은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 전기 자동차의 평면도이다;
도 2는 도 1의 전기 자동차의 원통형 전지셀이 장착되어 있는 구조의 사시도이다;
도 3은 도 2의 'A' 부위의 확대도이다;
도 4는 도 2의 원통형 전지셀의 사시도이다;
도 5는 도 2의 원통형 전지셀의 정면도이다;
도 6은 도 2의 원통형 전지셀의 상면도이다;
도 7은 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 전지 자동차의 평면도이다;
도 8은 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 전지 자동차의 평면도이다.1 is a plan view of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention;
2 is a perspective view of a structure in which a cylindrical battery cell of the electric vehicle of FIG. 1 is mounted;
3 is an enlarged view of a portion'A' of FIG. 2;
Figure 4 is a perspective view of the cylindrical battery cell of Figure 2;
Figure 5 is a front view of the cylindrical battery cell of Figure 2;
6 is a top view of the cylindrical battery cell of FIG. 2;
7 is a plan view of a battery vehicle according to another embodiment of the present invention;
8 is a plan view of a battery vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하에서는, 본 발명의 실시예에 따른 도면들을 참조하여 본 발명을 더욱 상술하지만, 본 발명의 범주가 그것에 의해 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the drawings according to an embodiment of the present invention, but the scope of the present invention is not limited thereto.

도 1에는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 전기 자동차의 평면도가 모식적으로 도시되어 있고, 도 2에는 도 1의 전기 자동차의 원통형 전지셀이 장착되어 있는 구조의 사시도가 모식적으로 도시되어 있으며, 도 3에는 도 2의 'A' 부위의 확대도가 모식적으로 도시되어 있고, 도 4에는 도 2의 원통형 전지셀의 사시도가 모식적으로 도시되어 있으며, 도 5에는 도 2의 원통형 전지셀의 정면도가 모식적으로 도시되어 있고, 도 6에는 도 2의 원통형 전지셀의 상면도가 모식적으로 도시되어 있다.FIG. 1 schematically shows a plan view of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 schematically shows a perspective view of a structure in which a cylindrical battery cell of the electric vehicle of FIG. 1 is mounted. 3 schematically shows an enlarged view of the portion'A' of FIG. 2, and FIG. 4 schematically shows a perspective view of the cylindrical battery cell of FIG. 2, and FIG. 5 shows the cylindrical battery cell of FIG. 2. The front view of is schematically shown, and FIG. 6 is a top view schematically showing the cylindrical battery cell of FIG. 2.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 전기 자동차(100)는 차체 프레임(110), 고정 브라켓(120)들, 원통형 전지셀(130), 회전 모터(140), 회전 벨트(150) 및 보호 커버(160)로 이루어져 있다.1 to 6, the electric vehicle 100 includes a body frame 110, a fixing bracket 120, a cylindrical battery cell 130, a rotating motor 140, a rotating belt 150, and a protective cover ( 160).

차체 프레임(110)은 전지 자동차의 하부 외관을 형성하고 있다.The vehicle body frame 110 forms the lower exterior of a battery vehicle.

고정 브라켓(120)들은 차체 프레임(110)의 중단에 장착되어 있고, 원통형 전지셀(130)의 길이(L)만큼 상호 이격되어 있다. The fixing brackets 120 are mounted on the middle of the vehicle body frame 110 and are spaced apart from each other by the length L of the cylindrical battery cell 130.

고정 브라켓(120)은 차체 프레임(110)으로부터 수직으로 연장 결합되어 있는 플레이트 형상으로 이루어져 있고, 고정 브라켓(120)의 높이(H)는 보호 커버(160)의 수직 단면 상의 반경(R)보다 상대적으로 큰 구조로 이루어져 있다.The fixing bracket 120 is made of a plate shape extending vertically from the vehicle body frame 110, and the height (H) of the fixing bracket 120 is relative to the radius R on the vertical section of the protective cover 160 It consists of a large structure.

또한, 고정 브라켓(120)의 상부에는 회전축(170)이 삽입되는 삽입구(121)가 천공되어 있다.In addition, an insertion hole 121 into which the rotation shaft 170 is inserted is perforated on the upper portion of the fixing bracket 120.

원통형 전지셀(130)은 길이 방향에서 일단으로부터 타단까지 중앙에 관통구(131)가 형성되어 있고, 관통구(131)에 회전축(170)이 삽입된 상태에서, 전기 자동차(100)의 길이 방향에 평행하게 고정 브라켓(120)들에 장착되어 있다.Cylindrical battery cell 130 has a through hole 131 formed in the center from one end to the other end in the longitudinal direction, and the rotation shaft 170 is inserted into the through hole 131 in the longitudinal direction of the electric vehicle 100 It is mounted on the fixing brackets 120 parallel to.

보호 커버(160)는 원통형 전지셀(130)읠 감싸는 구조로 이루어져 있고, 상대적으로 두께가 두꺼운 부위로서 내충격성을 제공하는 제 1 커버부(161)들과, 제 1 커버부(161)를 제외한 나머지 부위인 제 2 커버부(162)들로 구성되어 있다.The protective cover 160 is composed of a structure surrounding the cylindrical battery cell 130, except for the first cover portions 161 and the first cover portion 161 that provide impact resistance as a relatively thick portion. It consists of the second cover portion 162, which is the remaining portion.

보호 커버(160)는 보호 커버(160)의 중심축(B)을 기준으로 2개의 제 1 커버부(161)들이 대칭적으로 보호 커버(160)에 형성되어 있는 구조로 이루어져 있다.The protective cover 160 has a structure in which two first cover portions 161 are symmetrically formed on the protective cover 160 with respect to the central axis B of the protective cover 160.

제 1 커버부(161)의 두께(T1)는 제 2 커버부의 두께(T2)에 대해 120%의 크기로 이루어져 있다.The thickness T1 of the first cover part 161 is 120% of the thickness T2 of the second cover part.

회전 모터(140)는 원통형 전지셀(130)에 인접하는 우측변에 장착되어 있고, 회전축(170)과 회전 모터(140)는 회전 벨트(150)에 의해 연결되어 있으며, 회전축(170)과 회전 벨트(150) 사이에는 볼 베어링(180)이 개재되어 있다.The rotating motor 140 is mounted on the right side adjacent to the cylindrical battery cell 130, the rotating shaft 170 and the rotating motor 140 are connected by a rotating belt 150, and rotated with the rotating shaft 170 Ball bearings 180 are interposed between the belts 150.

회전 모터(140)는, 원통형 전지셀(130)에 외부 충격이 가해지면, 보호 커버(160)의 제 1 커버부(161)가 외부 충격이 가해지는 방향으로 향하도록, 원통형 전지셀(130)을 회전시키는 구조로 이루어져 있다.The rotation motor 140, when an external impact is applied to the cylindrical battery cell 130, so that the first cover portion 161 of the protective cover 160 is directed in the direction in which the external impact is applied, the cylindrical battery cell 130 It consists of a structure that rotates.

회전축(170)의 내부에는 액상 또는 기상의 냉매가 유동하는 중공 구조의 냉매 유로(171)가 형성되어 있다.A refrigerant flow path 171 having a hollow structure through which a liquid or gaseous refrigerant flows is formed in the rotation shaft 170.

도 7에는 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 전지 자동차의 평면도가 모식적으로 도시되어 있다.7 schematically shows a plan view of a battery vehicle according to another embodiment of the present invention.

도 7을 도 1 내지 도 6과 함께 참조하면, 전기 자동차는, 충격 감지 센서(210)들 및 제어부(220)를 추가로 포함하고 있다.Referring to FIG. 7 together with FIGS. 1 to 6, the electric vehicle further includes shock detection sensors 210 and a control unit 220.

충격 감지 센서(210)들은 원통형 전지셀(230)의 인접하는 좌측변 및 우측변에 각각 장착되어 있고, 제어부(220)는 충격 감지 센서(210)로부터 충격 신호를 수신하고, 외부 충격이 가해지는 방향으로 원통형 전지셀(230)이 회전할 수 있도록, 회전 모터(240)에 구동 신호를 송신하는 구조로 이루어져 있다.The impact detection sensors 210 are mounted on each of the adjacent left and right sides of the cylindrical battery cell 230, and the control unit 220 receives an impact signal from the impact detection sensor 210, and an external impact is applied. It consists of a structure for transmitting a driving signal to the rotation motor 240 so that the cylindrical battery cell 230 can rotate in the direction.

충격 감지 센서들 및 제어부를 제외한 나머지 구조는 도 1 내지 도 5 에서 설명한 실시예의 구조와 동일하므로, 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.Structures other than the impact detection sensors and the control unit are the same as those of the embodiment described in FIGS. 1 to 5, and a detailed description thereof will be omitted.

도 8은 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 전지 자동차의 평면도가 모식적으로 도시되어 있다.8 is a plan view schematically showing a battery vehicle according to another embodiment of the present invention.

도 8을 참조하면, 차체 프레임(310)의 후단에는 전동 모터를 구동하기 위한 전력을 추가로 제공하는 서브 전지 팩(320)들이 추가로 장착되어 있다.Referring to FIG. 8, sub-battery packs 320 that additionally provide power for driving the electric motor are additionally mounted at the rear end of the vehicle body frame 310.

서브 전지 팩들이 추가로 장착되어 있는 구조를 제외한 나머지 구조는 도 1 내지 도 5 에서 설명한 실시예의 구조와 동일하므로, 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.Structures other than the structure in which the sub-battery packs are additionally mounted are the same as those of the embodiments described in FIGS. 1 to 5, and thus detailed descriptions thereof will be omitted.

본 발명이 속한 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기 내용을 바탕으로 본 발명의 범주내에서 다양한 응용 및 변형을 행하는 것이 가능할 것이다.Those of ordinary skill in the field to which the present invention belongs will be able to make various applications and modifications within the scope of the present invention based on the above contents.

Claims (15)

전동 모터 및 상기 전동 모터를 구동하기 위한 전지셀이 장착되어 있는 전기 자동차로서,
전기 자동차의 하부 외관을 형성하고 있는 차체 프레임;
상기 차체 프레임의 중단에 장착되어 있고, 상기 전지셀의 길이만큼 상호 이격되어 있는 한 쌍의 고정 브라켓들;
길이 방향에서 일단으로부터 타단까지 중앙에 관통구가 형성되어 있고, 상기 관통구에 회전축이 삽입된 상태에서, 상기 회전축이 한 쌍의 고정 브라켓들에 장착되어 있는 원통형 전지셀;
상기 원통형 전지셀에 인접하는 일측변에 장착되어 있는 회전 모터;
상기 회전축과 상기 회전 모터를 연결하고 있는 회전 벨트; 및
상기 원통형 전지셀의 외면을 감싸는 보호 커버로서, 제 1 커버부와 제 2 커버부를 포함하며, 제 1 커버부는 제 2 커버부보다 수직 단면상으로 더 큰 두께를 가져 내충격성을 제공하며, 제 2 커버부는 상기 제 1 커버부를 제외한 부위인 보호 커버;
를 포함하고 있고,
상기 회전 모터는, 원통형 전지셀에 외부 충격이 가해지면, 보호 커버의 제 1 커버부가 외부 충격이 가해지는 방향으로 향하도록, 원통형 전지셀 또는 보호 커버를 회전시키는 것을 특징으로 하는 전기 자동차.An electric vehicle equipped with an electric motor and a battery cell for driving the electric motor,
A vehicle body frame forming a lower exterior of an electric vehicle;
A pair of fixing brackets mounted on the middle of the vehicle body frame and spaced apart from each other by the length of the battery cell;
A cylindrical battery cell in which a through hole is formed in the center from one end to the other end in the longitudinal direction, and the rotation shaft is mounted on a pair of fixing brackets in a state in which the rotation shaft is inserted into the through hole;
A rotation motor mounted on one side adjacent to the cylindrical battery cell;
A rotating belt connecting the rotating shaft and the rotating motor; And
As a protective cover surrounding the outer surface of the cylindrical battery cell, comprising a first cover portion and a second cover portion, the first cover portion has a larger thickness in a vertical cross-section than the second cover portion to provide impact resistance, and the second cover A protective cover which is a part except for the first cover part;
Contains,
The rotary motor, when an external impact is applied to the cylindrical battery cell, the first cover portion of the protective cover to rotate the cylindrical battery cell or the protective cover so that the external impact is applied in the direction of the electric vehicle. 제 1 항에 있어서, 전기 자동차의 길이 방향에 평행하게 1개의 전지셀이 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 전기 자동차.The electric vehicle according to claim 1, wherein one battery cell is mounted parallel to the length direction of the electric vehicle. 제 1 항에 있어서, 상기 고정 브라켓은 차체 프레임으로부터 수직으로 연장 결합되어 있는 플레이트 형상으로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 전기 자동차.The electric vehicle according to claim 1, wherein the fixing bracket has a plate shape extending vertically from the vehicle body frame. 제 3 항에 있어서, 상기 고정 브라켓의 높이는 보호 커버의 수직 단면 상의 반경보다 상대적으로 큰 것을 특징으로 하는 전기 자동차.The electric vehicle according to claim 3, wherein the height of the fixing bracket is relatively larger than a radius on a vertical section of the protective cover. 제 3 항에 있어서, 상기 고정 브라켓의 상부에는 회전축이 삽입되는 삽입구가 천공되어 있는 것을 특징으로 하는 전기 자동차.4. The electric vehicle according to claim 3, wherein an insertion hole into which the rotation shaft is inserted is drilled in the upper portion of the fixing bracket. 제 1 항에 있어서, 상기 보호 커버의 중심축을 기준으로 2개의 제 1 커버부들이 대칭적으로 보호 커버에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전기 자동차.The electric vehicle according to claim 1, wherein two first cover portions are symmetrically formed on the protective cover with respect to a central axis of the protective cover. 제 1 항에 있어서, 상기 보호 커버의 중심축을 기준으로 3개 내지 5개의 제 1 커버부들이 방사상으로 보호 커버에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전기 자동차.The electric vehicle according to claim 1, wherein three to five first cover portions are radially formed on the protective cover based on a central axis of the protective cover. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 커버부의 두께는 제 2 커버부의 두께에 대해 120% 내지 500%의 크기인 것을 특징으로 하는 전기 자동차.The electric vehicle according to claim 1, wherein the thickness of the first cover portion is 120% to 500% of the thickness of the second cover portion. 제 1 항에 있어서, 상기 보호 커버는 폴리스틸렌(polystyrene), 폴리부타디엔(polybutadiene), 플라스틱 및 고무로 이루어진 군에서 선택되는 하나 이상의 소재로 이루어진 것을 특징으로 하는 전기 자동차.The electric vehicle according to claim 1, wherein the protective cover is made of at least one material selected from the group consisting of polystyrene, polybutadiene, plastic, and rubber. 제 1 항에 있어서, 상기 회전축과 회전 벨트 사이에는 볼 베어링이 개재되어 있는 것을 특징으로 하는 전기 자동차.The electric vehicle according to claim 1, wherein a ball bearing is interposed between the rotating shaft and the rotating belt. 제 1 항에 있어서, 상기 회전축의 내부에는 액상 또는 기상의 냉매가 유동하는 중공 구조의 냉매 유로가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전기 자동차.The electric vehicle according to claim 1, wherein a refrigerant passage having a hollow structure through which a liquid or gaseous refrigerant flows is formed in the rotating shaft. 제 1 항에 있어서, 상기 원통형 전지셀은, 원통형의 금속 캔으로 이루어져 있는 전지케이스에 젤리-롤형 전극조립체가 내장되어 있는 구조로 이루어져 있고, 상기 보호 커버는 전지케이스에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전기 자동차.The method of claim 1, wherein the cylindrical battery cell has a structure in which a jelly-roll type electrode assembly is embedded in a battery case made of a cylindrical metal can, and the protective cover is formed in the battery case. Electric car. 제 1 항에 있어서, 상기 전기 자동차는,
상기 원통형 전지셀의 인접하는 일측변 및 타측변에 각각 장착되어 있는 한 쌍의 충격 감지 센서들; 및
상기 충격 감지 센서로부터 충격 신호를 수신하고, 외부 충격이 가해지는 방향으로 원통형 전지셀 또는 보호 커버가 회전할 수 있도록, 회전 모터에 구동 신호를 송신하는 제어부;
를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차.The method of claim 1, wherein the electric vehicle,
A pair of impact detection sensors mounted on one side and the other side adjacent to the cylindrical battery cell; And
A control unit for receiving an impact signal from the impact detection sensor and transmitting a driving signal to the rotating motor so that the cylindrical battery cell or the protective cover rotates in a direction in which an external impact is applied;
Electric vehicle, characterized in that it further comprises. 제 1 항에 있어서, 상기 차체 프레임의 후단에는 전동 모터를 구동하기 위한 전력을 추가로 제공하는 서브 전지 팩들이 추가로 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 전기 자동차.The electric vehicle according to claim 1, wherein sub-battery packs are additionally mounted at the rear end of the vehicle body frame to provide additional power for driving the electric motor. 제 1 항에 있어서, 상기 전동 모터의 구동을 위한 전력은 원통형 전지셀로부터 공급되도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 전기 자동차.
The electric vehicle according to claim 1, wherein power for driving the electric motor is configured to be supplied from a cylindrical battery cell.
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