KR20180028209A - Clamping type connection structure for spare tire - Google Patents

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KR20180028209A
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Abstract

The present invention relates to a clamping-type connection structure for a spare tire, which is used to fasten the spare tire by lightly pressing a clamp to a welded bolt connected to a vehicle body. The clamping-type connection structure for a spare tire comprises: a tire fixing bolt (100) vertically protruding from a luggage board disposed at a lower end of a trunk and having a plurality of engaging protrusions (110) formed therein; and a clamping device (200) for pressing and fixing an upper surface of the spare tire while the spare tire is installed on the tire fixing bolt (100). The clamping device (200) includes: a pair of engaging pieces (220) extending from a guide cap (210) inserted into the tire fixing bolt (100) and having engaging hooks (221) to be engaged with the engaging protrusions (110) formed in the tire fixing bolt (100); an elastic piece (230) connecting the engaging pieces (220) and the guide cap (210); and a pressing member (250) extending from the guide cap (210) to press the upper surface of the spare tire and thus, to prevent separation of the spare tire.

Description

클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조{CLAMPING TYPE CONNECTION STRUCTURE FOR SPARE TIRE}[0001] CLAMPING TYPE CONNECTION STRUCTURE FOR SPARE TIRE WITH CLAMPING TYPE [0002]

본 발명은 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명은 차체에 연결설치된 웰드볼트에 클램프를 가볍게 눌러서 체결하도록 한 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a spare tire fastening structure having a clamping type. More specifically, the present invention relates to a spare tire fastening structure having a clamping type in which a clamp is lightly pressed and fastened to a weld bolt connected to a vehicle body.

일반적으로 자동차는 특히 주행중에 예기치 못하게 타이어가 펑크나 손상되어 더 이상 안전주행을 할 수 없을 경우를 대비하여 손상된 타이어를 교체할 수 있는 별도의 스페어타이어를 장착하고 있다. Generally, the automobile is equipped with a separate spare tire which can replace the damaged tire in case the tire is punctured or damaged unexpectedly during driving and can no longer run safely.

상기와 같이 스페어타이어를 자동차에 싣고 다닐 때에는 자동차에 안정되게 고정시켜 주기 위해서 트렁크 룸 내부나 차체 하부 등에 견고하게 탈부착이 가능하도록 장착된다.As described above, when the spare tire is carried in an automobile, it is mounted so as to be firmly detachable and attachable to the inside of the trunk room or the lower part of the vehicle body so as to be stably fixed to the automobile.

따라서, 주행중 타이어가 파손되어 교환이 필요로 할 때에는 예비로 보관하고 있는 스페어타이어를 신속히 꺼내 손상된 것과 교체시켜 주면 되었다.Therefore, when the tire needs to be replaced due to breakage of the tire during traveling, the spare tire stored in the reserve can be quickly removed and replaced with the damaged tire.

도 1은 통상의 스페어타이어의 고정구조를 나타낸 도면으로, 스페어타이어가 러기지 보드에 적재된 모습을 도시한 단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS FIG. 1 is a view showing a fixing structure of a normal spare tire, and is a sectional view showing a state where a spare tire is loaded on a luggage board.

즉, 상기 스페어타이어 고정구조는,That is, in the spare tire fixing structure,

트렁크 내부의 하단에 위치하는 러기지 보드(30)는 스페어타이어(10)가 적재 가능하도록 소정의 크기로 움푹 파인 형상을 가지며, 중심에는 클램프의 볼트(20)가 나사 결합되는 마운팅브라켓(31)이 설치된다. The rugged board 30 located at the lower end of the trunk has a recessed shape with a predetermined size so that the spare tire 10 can be loaded thereon and a mounting bracket 31 in which the bolt 20 of the clamp is screw- Respectively.

그리고 마운팅브라켓(31)에 타이어의 하중이 집중되지 않도록 다수 개의 타이어패드(40)가 부설된다.A plurality of tire pads 40 are installed on the mounting bracket 31 so that the load of the tire is not concentrated.

또한, 타이어 휠(12)의 중심 홀 상단에 안착되는 타이어클램프(21)와, 상기 타이어클램프(21)와 결합되어 마운팅브라켓(31)에 나사결합하는 볼트(20) 및 상기 볼트(20)의 상단에 고정되어 타이어클램프(21)를 가압하며 사용자가 잡고 돌릴 수 있는 모양으로 형성된 손잡이부(22)로 구성된다.A tire clamp 21 mounted on an upper end of the center hole of the tire wheel 12 and a bolt 20 screwed to the mounting bracket 31 and coupled with the tire clamp 21, And a grip portion 22 which is fixed to an upper end of the tire clamp 21 and presses the tire clamp 21 so that the grip portion 22 can be turned by a user.

그러나 상기한 스페어타이어 고정구조는 다음과 같은 문제점을 가진다.However, the above-described spare tire fixing structure has the following problems.

첫째, 클램프(21)의 체결이 느슨하게 되면 스페어타이어가 유동하게 되므로 이를 방지하기 위하여 체결력을 크게 할 경우가 많은바, 상기와 같이 체결력을 크게 할 경우 스페어타이어를 사용하기 위하여 클램프를 분리하려고 할 때 힘이 많이 들어간다. 특히, 여성의 경우에는 클램프의 체결력이 커서 스페어타이어를 정상적으로 교체하기가 어렵게 되는 문제점이 있다.First, when the fastening of the clamp 21 is loosened, the spare tire flows, so that the fastening force is often increased to prevent it. When the clamping force is increased as described above, when the clamp is separated to use the spare tire It is a lot of power. Particularly, in the case of women, there is a problem that the fastening force of the clamp is large and it is difficult to replace the spare tire normally.

둘째, 상기와 같이 볼트결합을 하기 때문에 장시간 사용시 마모 또는 녹 등에 의해 분리가 어렵다는 문제점도 있다.Second, since the bolt connection is performed as described above, there is a problem that separation is difficult due to abrasion or rust during prolonged use.

셋째, 상기 손잡이부와 볼트가 일체형으로 사출되는 구조로 되어 있어 손으로 조이고 풀 때 수 십번 돌려서 작업해야 하는 불편함이 있다.Third, since the handle and bolt are integrally molded, they are hand-tightened and rotated several tens of times when they are loosened.

넷째, 차종별 사양이 상이하여 사출금형이 차종별로 필요하기 때문에, 코스트가 상대적으로 높아진다.Fourth, since the specifications for different models are different and the injection mold is required for each vehicle type, the cost is relatively high.

따라서, 본 발명은 종래와 같이 스페어타이어를 고정하기 위해 볼트체결방식이 아닌 클램프를 이용한 간단한 방식으로 손쉽게 체결할 수 있도록 한 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조를 개발하기에 이르렀다. Accordingly, the present invention has developed a spare tire fastening structure having a clamping type which can be easily fastened by a simple method using a clamp, rather than a bolt fastening method, in order to fix a spare tire as in the prior art.

1. 한국 공개실용신안공보 제20-1998-027083호 (1988.08.05)1. Korean Utility Model Publication No. 20-1998-027083 (Aug. 5, 1988)

1. 한국 등록특허공보 제10-1488278호 (2015.01.26)1. Korean Registered Patent No. 10-1488278 (Feb.

1. 한국 공개실용신안공보 제20-0190132호 (2000. 05. 15)1. Korean Utility Model Publication No. 20-0190132 (May 05, 2000)

1. 한국 등록특허공보 제10-0146843호(1998.05.13)1. Korean Patent Registration No. 10-0146843 (May 13, 1998)

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, The present invention has been made to solve the above-mentioned problems,

본 발명은 스페어타이어를 고정하기 위한 고정볼트와 이 고정볼트에 삽입된 스페어타이어를 원터치로 고정 및 분리할 수 있도록 한 클램핑장치로 이루어짐으로써, 간단한 구조로 인한 코스트 절감과 타이어 종류에 따라 별도의 고정장치를 마련하지 않아도 되는 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조를 제공하는 데에 있다.The present invention comprises a fixing bolt for fixing a spare tire and a clamping device for fixing and separating the spare tire inserted into the fixing bolt by one touch. Thus, it is possible to reduce the cost due to the simple structure, And to provide a spare tire fastening structure having a clamping type in which no apparatus is required.

본 발명의 다른 목적은 간단한 체결구조로 힘이 약한 여성이나 노인들도 쉽게 스페어타이어를 교체할 수가 있도록 하는 데에 있다.Another object of the present invention is to provide a simple fastening structure that enables a woman or an elderly person with weak strength to easily replace a spare tire.

본 발명의 또 다른 목적은 기존 볼트결합이 아니기 때문에 체결이 쉽고 장시간 사용하여도 마모 또는 녹 등에 의해 망실되지 않도록 하는 데에 있다.Another object of the present invention is to prevent the bolt from being lost due to abrasion or rust even if it is used for a long time because it is not a conventional bolt connection.

본 발명의 상기 목적 및 기타의 목적은 하기 설명되는 본 발명에 의해 모두 달성될 수 있다.The above and other objects of the present invention can be achieved by the present invention described below.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조는, According to an aspect of the present invention, there is provided a spare tire fastening structure having a clamping type,

트렁크 내부의 하단에 위치하는 러기지 보드(30)에 수직으로 돌출되게 설치되며 다수개의 걸림돌기(110)가 형성되는 타이어고정볼트(100); 및A tire fixing bolt 100 protruding vertically from a rugged board 30 located at a lower end of the trunk and having a plurality of locking projections 110 formed therein; And

상기 타이어고정볼트(100)에 스페어타이어가 설치된 상태에서 타이어 상면을 눌러서 고정하기 위한 원터치 클램핑장치(200)로 구성된 것을 특징으로 한다.And a one-touch clamping device 200 for pressing and fixing the upper surface of the tire in a state where a spare tire is installed on the tire fixing bolt 100.

상기 클램핑장치(200)는;The clamping device (200) comprises:

상기 타이어고정볼트(100)에 형성된 다수의 걸림돌기(110)에 걸어맞춤되기 위한 걸림후크(221)를 가지며 고정볼트(100)에 삽입되는 가이드캡(210)에 연장형성되는 한쌍의 걸림편(220); 및A pair of locking pieces 221 extending from the guide cap 210 inserted into the fixing bolt 100 and having a locking hook 221 to be engaged with a plurality of locking projections 110 formed on the tire fixing bolt 100, 220); And

상기 걸림편(220)과 가이드캡(210)을 연결하는 탄성편(230); 및An elastic piece 230 connecting the engaging piece 220 and the guide cap 210; And

상기 가이드캡(210)에 연장형성되며 상기 스페어타이어의 상면을 눌러 스페어타이어의 이탈을 방지하기 위한 누름부재(250);A pressing member 250 extending from the guide cap 210 to press the upper surface of the spare tire to prevent separation of the spare tire;

로 구성된 것을 특징으로 한다..

상기 누름부재(250)와 가이드캡(210) 사이에는 홀(201)이 형성되고, 이 홀(201) 사이에 적어도 2개 이상의 연장리브(202)가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.A hole 201 is formed between the pressing member 250 and the guide cap 210 and at least two extending ribs 202 are integrally formed between the holes 201.

상기 고정볼트(100)에 형성되는 다수의 걸림돌기(110)는 하부는 수평으로 이루어져 걸림후크(221)와의 마찰면적을 크게하고, 상부는 예각을 형성하여 후크(221)의 이동을 수월하게 한 것을 특징으로 한다.The plurality of locking protrusions 110 formed on the fixing bolts 100 are horizontally arranged to have a large friction area with respect to the locking hooks 221 and to form an acute angle in the upper part to facilitate the movement of the hooks 221 .

또, 트렁크 내부의 하단에 위치하는 러기지 보드에 수직으로 돌출되게 설치되며 다수개의 걸림돌기(110)가 형성되는 타이어고정볼트(100); 및A tire fixing bolt 100 protruding vertically from a luggage board positioned at a lower end of the trunk and having a plurality of locking projections 110 formed therein; And

상기 타이어고정볼트(100)에 스페어타이어가 설치된 상태에서 타이어 상면을 눌러서 고정하기 위한 원터치 클램핑장치(200)를 구비하고,And a one-touch clamping device (200) for pressing and fixing the upper surface of the tire in a state where a spare tire is installed on the tire fixing bolt (100)

상기 클램핑장치(200)는, The clamping device (200)

상기 타이어고정볼트(100)에 형성된 다수의 걸림돌기(110)에 걸어맞춤되기 위한 걸림후크(221)를 가지며 중앙에 고정볼트(100)에 삽입되는 가이드캡(210)에 연장형성되는 한쌍의 걸림편(220); 및A pair of hooks 221 having a hook 221 to be engaged with a plurality of locking projections 110 formed on the tire fixing bolt 100 and extending in a guide cap 210 inserted into the fixing bolt 100 at the center, Section 220; And

상기 걸림편(220)과 가이드캡(210)을 연결하는 탄성편(230); 및An elastic piece 230 connecting the engaging piece 220 and the guide cap 210; And

상기 가이드캡(210)에 연장형성되며 상기 스페어타이어의 상면을 눌러 스페어타이어의 이탈을 방지하기 위한 누름부재(250)로 구성되며,And a pressing member 250 extending from the guide cap 210 to press the upper surface of the spare tire to prevent the spare tire from coming off,

상기 가이드캡(210) 내에 상기 타이어고정볼트(100)에 형성된 다수의 걸림돌기(110)에 걸림후크(221)가 걸린 후, 반발력에 의해 상기 걸림돌기(110)로부터 후크(221)가 이탈되는 것을 방지하기 위한 스프링(300)을 더 구비한 것을 특징으로 한다.The hook 221 is detached from the hooking protrusion 110 by the repulsive force after the hooking hook 221 is hooked on the plurality of hooking protrusions 110 formed in the tire fixing bolt 100 in the guide cap 210 And a spring (300) for preventing the spring (300).

상기 스프링(300)은 상기 스프링(300)을 지지하는 스프링받이부(320) 상면에 탄성력있게 설치되고, 상기 스프링받이부(320) 하부에는 상기 타이어고정볼트(100)가 관통하기 위한 관통구멍(311)을 가지며 상기 스프링받이부(320)가 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 가이드캡(210) 하단부에 고정설치된 고정부재(310)로 이루어진 것을 특징으로 한다.The spring 300 is elastically provided on the upper surface of the spring receiving portion 320 supporting the spring 300. The spring receiving portion 320 has a through hole for passing the tire fixing bolt 100 therethrough And a fixing member 310 fixed to a lower end of the guide cap 210 to prevent the spring receiving portion 320 from being detached.

상기한 바와 같은 본 발명의 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조는 다음과 같은 효과를 얻을 수가 있다.The above-described clamping type spare tire fastening structure of the present invention can achieve the following effects.

첫째, 스페어타이어를 고정하기 위한 고정볼트와 이 고정볼트에 삽입된 스페어타이어를 원터치로 고정 및 분리할 수 있도록 한 클램핑장치로 이루어짐으로써, 간단한 구조로 인한 코스트 절감과 타이어 종류에 따라 별도의 고정장치를 마련하지 않아도 되는 잇점이 있다.First, since the fixing bolt for fixing the spare tire and the spare tire inserted in the fixing bolt are made of a clamping device capable of fixing and separating by one-touch, it is possible to reduce the cost due to the simple structure, There is an advantage in that it is not necessary to provide the above.

둘째, 간단한 체결구조로 힘이 약한 여성이나 노인들도 쉽게 스페어타이어를 교체할 수가 있다.Second, a simple fastening structure makes it easy for women and seniors to replace spare tires.

셋째, 기존 볼트결합이 아니기 때문에 장시간 사용하여도 마모 또는 녹 등에 의해 망실되지 않고 분리도 쉽다라는 이점이 있다.Third, since it is not a conventional bolt connection, there is an advantage that it can be easily separated even if it is used for a long time without being lost by abrasion or rust.

본 발명의 상기 목적 및 기타의 목적은 하기 설명되는 본 발명에 의해 모두 달성될 수 있다. The above and other objects of the present invention can be achieved by the present invention described below.

도 1은 종래 스페어타이어 고정구조를 간략하게 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조를 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조를 위에서 본 평면도이다.
도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조를 나타낸 도면으로,
도 4는 고정볼트와 클램핑장치가 분리된 상태를 나타낸 도면이며,
도 5는 고정볼트에 클램핑장치가 결합된 상태를 나타낸 도면이고,
도 6은 고정볼트에 결합된 클램핑장치를 분리하는 상태를 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 클램핑장치의 다른 실시 예를 나타낸 도면이다.1 is a view schematically showing a conventional spare tire fixing structure.
2 is a perspective view showing a spare tire fastening structure having a clamping type according to the present invention.
3 is a top plan view of a spare tire fastening structure having a clamping type according to the present invention.
4 to 6 are views showing a spare tire fastening structure having a clamping type according to the present invention,
4 is a view showing a state where the fixing bolt and the clamping device are separated,
5 is a view showing a state where a clamping device is coupled to a fixing bolt,
6 is a view showing a state of separating the clamping device coupled to the fixing bolt.
7 is a view showing another embodiment of the clamping device according to the present invention.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings in order that the present invention can be easily carried out by those skilled in the art. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. In addition, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary meanings, and the inventor should properly define the concept of the term to describe its invention in the best way. It should be construed as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 일 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조를 나타낸 사시도로써, 여기에서는 타이어 휠의 상면을 누르기 위한 누름부재의 형태를 타이어 휠의 형태와 유사한 원형으로 형성하였으나 작업여건 등에 따라 사각 또는 삼각 또는 다각형상으로 할 수도 있음을 명심해야 한다.FIG. 2 is a perspective view showing a spare tire fastening structure having a clamping type according to the present invention. Here, the pressing member for pressing the upper surface of the tire wheel is formed in a circular shape similar to that of the tire wheel, It should be noted that it may be triangular or polygonal.

도 3은 본 발명에 따른 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조를 위에서 본 평면도이다.3 is a top plan view of a spare tire fastening structure having a clamping type according to the present invention.

도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조를 나타낸 도면으로, 도 4는 고정볼트와 클램핑장치가 분리된 상태를 나타낸 도면이며, 도 5는 고정볼트에 클램핑장치가 결합된 상태를 나타낸 도면이고,도 6은 고정볼트에 결합된 클램핑장치를 분리하는 상태를 나타낸 도면이다.FIGS. 4 to 6 are views showing a spare tire fastening structure having a clamping type according to the present invention, FIG. 4 is a view showing a state where a fixing bolt and a clamping device are separated, FIG. FIG. 6 is a view showing a state of separating the clamping device coupled to the fixing bolt. FIG.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

상기 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 크게 스페어타이어(도시하지 않음)를 고정하기 위한 타이어고정볼트(100)와 상기 타이어고정볼트에 삽입설치되는 스페어타이어의 상면을 눌러 유동을 제한하기 위한 클램핑장치(200)로 구성된다.As shown in FIG. 2, the spare tire fastening structure having the clamping type includes a tire fixing bolt 100 for fixing a spare tire (not shown) and a top surface of a spare tire inserted into the tire fixing bolt And a clamping device 200 for limiting the flow by pressing.

상기 타이어고정볼트(100)는 트렁크 내부의 하단에 위치하는 러기지 보드(30)에 수직으로 돌출되게 설치된다.The tire fixing bolt 100 is installed so as to protrude perpendicularly to a rugged board 30 positioned at the lower end of the trunk.

상기 타이어고정볼트(100)는 다수개의 걸림돌기(110)가 형성되어 있다.The tire fixing bolt 100 has a plurality of locking projections 110 formed thereon.

상기 걸림돌기(110)는 도 6의 확대에 도시된 바와 같이, 하부는 수평으로 이루어져 걸림후크(221)와의 마찰면적을 크게하고, 상부는 예각을 형성하여 후크(221)의 이동을 수월하게 한도록 대략 "∠" 형상으로 이루어진다.As shown in the enlarged view of FIG. 6, the latching protrusion 110 is formed horizontally so as to have a large friction area with the latching hook 221, and an upper portion has an acute angle to limit the movement of the hook 221 The lock has a shape of approximately "∠".

또한, 상기 클램핑장치(200)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 타이어고정볼트(100)에 형성된 다수의 걸림돌기(110)에 걸어맞춤되기 위한 걸림후크(221)를 가지며 고정볼트(100)에 삽입되는 가이드캡(210)에 연장형성되는 한 쌍의 걸림편(220)과, 상기 걸림편(220)과 가이드캡(210)을 연결하는 탄성편(230); 및4, the clamping device 200 has a locking hook 221 to be engaged with a plurality of locking projections 110 formed on the tire fixing bolt 100, A pair of latching pieces 220 extending from the guide cap 210 to be inserted into the guide cap 210, an elastic piece 230 connecting the latching piece 220 and the guide cap 210; And

상기 가이드캡(210)에 연장형성되며 상기 스페어타이어의 상면을 눌러 스페어타이어의 이탈을 방지하기 위한 누름부재(250)로 구성된다.And a pressing member 250 extending from the guide cap 210 to press the upper surface of the spare tire to prevent the spare tire from coming off.

이때, 상기 누름부재(250)와 가이드캡(210) 사이에는 도 3에 도시된 바와 같이, 홀(201)이 형성되고, 이 홀(201) 사이에 적어도 2개 이상의 연장리브(202)가 일체로 형성된다.3, a hole 201 is formed between the pressing member 250 and the guide cap 210. At least two extending ribs 202 are formed between the holes 201, .

또한, 상기 한 쌍의 걸림편(220)의 상단부는 손잡이부(240)가 연장형성되어 사용자가 이 손랍이부를 안쪽으로 찝게처럼 눌러 사용할 수 있도록 하였다.In addition, the upper end of the pair of latching pieces 220 is formed by extending the handle 240 so that the user can press the lid backward as if it is pushed inward.

이때, 상기 손잡이부(240)의 표면에 너얼링작업이나 엠보싱작업(도시하지 않음)을 하여 사용자가 작동시 미끄러지는 것을 방지할 수 있도록 하였으며, 상기 탄성편(200)은 대략 "V"형상으로 사출하였다.At this time, a sliding operation or an embossing operation (not shown) is performed on the surface of the handle 240 to prevent the user from sliding during operation. The elastic piece 200 has a substantially V shape Lt; / RTI >

참고로, 상기 탄성편(230) 사출 전에 금속의 탄성스프링판(도시하지 않음) 을 인서트시켜 사출할 수도 있음을 명심해야 한다.It should be noted that an elastic spring plate (not shown) of a metal may be inserted and injected before the elastic piece 230 is injected.

또한, 상기 탄성편(230)의 두께는 걸림편(220)의 두께보다 같거나 얇게 형성하는 것이 좋다. 이는 탄성력을 높임과 동시에 고정 지지력을 높이기 위해서다.The thickness of the resilient piece 230 may be equal to or thinner than the thickness of the retaining piece 220. This is to increase the elastic force and at the same time increase the fixed bearing capacity.

상기 가이드캡(210)의 내측은 고정볼트(100)에 형성된 다수의 걸림돌기(110)의 외경과 동일하거나 약간 크게 형성하는 것이 바람직하다. The inner side of the guide cap 210 is preferably formed to be equal to or slightly larger than the outer diameter of the plurality of locking projections 110 formed on the fixing bolt 100.

도시하지 않았지만 상기 가이드캡(210) 내측에 다수의 돌기부를 형성하여 결합시 상기 고정볼트(100)의 걸림돌기(110)와 1차로 걸리도록 형성할 수도 있다. Although not shown, a plurality of protrusions may be formed inside the guide cap 210 so as to be engaged with the engagement protrusions 110 of the fixing bolts 100 at the time of engagement.

이때, 걸림돌기와의 간격은 억지 끼워맞춤보다 크고, 헐거움끼움보다 작은 공차를 가지도록 하여 면마찰이 일어날 수 있도록 하는 것이 바람직하다. At this time, it is preferable that the distance between the engaging protrusions is larger than the interference fit, and that the surface friction can be caused to have a smaller tolerance than the loose fit.

따라서, 상기와 같이 구성되는 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조의 작동설명을 도면을 참조하여 설명한다.Therefore, the operation of the spare tire fastening structure having the clamping type constituted as described above will be described with reference to the drawings.

먼저, 도 4와 같은 상태에서, 도시하지 않은 스페어타이어 휠을 타이어고정볼트(100)에 끼워넣는다.First, in a state as shown in FIG. 4, a spare tire wheel (not shown) is inserted into the tire fixing bolt 100.

다음 클램핑장치(200)를 타이어고정볼트(100) 쪽으로 밀어 넣는다. The next clamping device 200 is pushed into the tire fixing bolt 100 side.

그러면, 클램핑장치(200)를 구성하는 후크(221)가 타이어고정볼트(100)에 형성된 다수의 걸림돌기(110)를 타고 넘으면서 따다닥 하면서 하강하게 된다.Then, the hook 221 constituting the clamping device 200 is lowered while tucking over the plurality of locking projections 110 formed on the tire fixing bolt 100.

상기와 같이 계속적으로 하강하다가 도시하지 않은 스페어타이어휠 상면에 누름부재(250)의하면이 맞닿게되면 움직임은 멈추고 도 6의 요부확대도면에 나타낸 바와 같이, 상기 후크(221)가 타이어고정볼트(100)에 형성된 다수의 걸림돌기(110)의 하부에 걸어맞춤되어 고정된다.When the pushing member 250 is brought into contact with the upper surface of the spare tire wheel (not shown) as described above, the movement is stopped and the hook 221 is pulled out of the tire fixing bolt 100 (Not shown).

이때, 타이어의 폭이 달라도 상기와 같은 방법으로 고정할 수가 있어서 매우 유용하다.At this time, even if the width of the tire is different, it can be fixed in the same manner as described above, which is very useful.

분리시에는 상기 클램핑장치(200)를 구성하는 손잡이부(240)를 도 6에 도시된 하살표 방향으로 누르게 되면 상기 타이어고정볼트(100)에 형성된 걸림돌기(110)로부터 후크(221)가 벌어지고, 사용자는 그대로 클램핑장치(200)를 들어올려서 상기 클램핑장치(200)와 타이어고정볼트(100)를 분리한다.6, when the grip portion 240 constituting the clamping device 200 is pushed in the direction of the arrow in FIG. 6, the hook 221 is lifted from the engagement protrusion 110 formed in the tire fixing bolt 100 The user removes the clamping device 200 and the tire fixing bolt 100 by lifting the clamping device 200 as it is.

다음 도시하지 않은 스페어타이어를 꺼내서 펑크난 타이어와 교체한다. Take out the spare tire that is not shown in the following figure and replace it with a flat tire.

펑크가 난 타이어는 타이어고정볼트(100)에 끼워 넣은 후, 상기 스페어타이어 고정시와 같이 클램핑장치(200)를 밀어 넣어 고정하면 된다.After the punctured tire is inserted into the tire fixing bolt 100, the clamping device 200 may be pushed and fixed as in the case of fixing the spare tire.

도 7은 본 발명에 따른 클램핑장치의 다른 실시 예를 나타낸 도면이다.7 is a view showing another embodiment of the clamping device according to the present invention.

여기서 기본적인 구성은 본 실시예인 클램핑장치(200)와 동일하다. The basic configuration is the same as that of the clamping device 200 of this embodiment.

다만, 상기 가이드캡(210) 내에 상기 타이어고정볼트(100)에 형성된 다수의 걸림돌기(110)에 걸림후크(221)가 걸린 후, 반발력에 의해 상기 걸림돌기(110)로부터 후크(221)가 이탈되는 것을 방지하기 위한 스프링(300)이 설치되어 있는 점이 상이하다.A plurality of hooking hooks 221 are engaged with the plurality of hooking protrusions 110 formed in the tire fixing bolt 100 in the guide cap 210 and hooks 221 are hooked from the hooking protrusion 110 by a repulsive force. And a spring 300 is provided to prevent it from being detached.

상기 스프링(300)은 상기 스프링(300)을 지지하는 스프링받이부(320) 상면에 탄성력있게 설치되고, 상기 스프링받이부(320) 하부에는 상기 타이어고정볼트(100)가 관통하기 위한 관통구멍(311)을 가지며 상기 스프링받이부(320)가 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 가이드캡(210) 하단부에 고정설치된 고정부재(310)로 이루어진다.The spring 300 is elastically provided on the upper surface of the spring receiving portion 320 supporting the spring 300. The spring receiving portion 320 has a through hole for passing the tire fixing bolt 100 therethrough And a fixing member 310 fixed to a lower end of the guide cap 210 to prevent the spring receiving portion 320 from being detached.

상기 사용 동작설명은 본 실시예와 동일하기 때문에 이에 따른 동작설명은 생략한다.Since the description of the use operation is the same as that of the present embodiment, the description of the operation will be omitted.

이상, 본 발명의 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조에 관한 구체적인 실시 예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.As described above, the specific embodiment of the spare tire fastening structure having the clamping type of the present invention has been described. However, it is apparent that various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시 예에 국한되어 전해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다. 즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Therefore, the scope of the present invention should not be construed as being limited to the embodiments described, but should be determined by the scope of the appended claims, and equivalents thereof. It is to be understood that the foregoing embodiments are illustrative and not restrictive in all respects and that the scope of the present invention is indicated by the appended claims rather than the foregoing description, It is intended that all changes and modifications derived from the equivalent concept be included within the scope of the present invention.

30 : 러기지 보드
100 : 타이어고정볼트
110 : 걸림돌기
200 : 클램핑장치
210 : 가이드캡
220 : 걸림편
221 : 후크
230 : 탄성편
240 : 손잡이부
250 : 누름부재
300 : 스프링30: Luggage board
100: Tire fixing bolt
110:
200: Clamping device
210: Guide cap
220:
221: Hook
230: elastic piece
240: Handle portion
250: pressing member
300: spring

Claims (6)

트렁크 내부의 하단에 위치하는 러기지 보드에 수직으로 돌출되게 설치되며 다수개의 걸림돌기가 형성되는 타이어고정볼트; 및
상기 타이어고정볼트에 스페어타이어가 설치된 상태에서 타이어 상면을 눌러서 고정하기 위한 클램핑장치로 구성된 것을 특징으로 하는 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조.A tire fixing bolt installed vertically protruding from a luggage board located at the lower end of the trunk and having a plurality of locking projections; And
And a clamping device for pressing and fixing the upper surface of the tire when the spare tire is installed on the tire fixing bolt. 제 1항에 있어서,
상기 클램핑장치는;
상기 타이어고정볼트에 형성된 다수의 걸림돌기에 걸어맞춤되기 위한 걸림후크를 가지며 고정볼트에 삽입되는 가이드캡에 연장형성되는 한쌍의 걸림편; 및
상기 걸림편과 가이드캡을 연결하는 탄성편; 및
상기 가이드캡에 연장형성되며 상기 스페어타이어의 상면을 눌러 스페어타이어의 이탈을 방지하기 위한 누름부재;
로 구성된 것을 특징으로 하는 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조.The method according to claim 1,
The clamping device comprising:
A pair of latching pieces having hooking hooks to be engaged with a plurality of latching protrusions formed on the tire fixing bolts and extended to guide caps inserted into the fixing bolts; And
An elastic piece for connecting the engaging piece and the guide cap; And
A pressing member extending from the guide cap for pressing the upper surface of the spare tire to prevent the spare tire from coming off;
And a clamping structure for clamping the spare tire. 제 1 항에 있어서,
상기 누름부재와 가이드캡 사이에는 홀이 형성되고, 이 홀 사이에 적어도 2개 이상의 연장리브가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조. The method according to claim 1,
Wherein a hole is formed between the pressing member and the guide cap, and at least two extending ribs are integrally formed between the pressing holes and the guide cap. 제 2 항에 있어서,
상기 고정볼트에 형성되는 다수의 걸림돌기는 하부는 수평으로 이루어져 걸림후크와의 마찰면적을 크게하고, 상부는 예각을 형성하여 후크의 이동을 수월하게 한 것을 특징으로 하는 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조. 3. The method of claim 2,
Wherein a plurality of locking protrusions formed on the fixing bolt are formed horizontally in a horizontal direction to increase a friction area with the locking hooks and to form an acute angle in an upper portion to facilitate the movement of the hooks. . 트렁크 내부의 하단에 위치하는 러기지 보드에 수직으로 돌출되게 설치되며 다수개의 걸림돌기가 형성되는 타이어고정볼트; 및
상기 타이어고정볼트에 스페어타이어가 설치된 상태에서 타이어 상면을 눌러서 고정하기 위한 클램핑장치를 구비하고,
상기 클램핑장치는,
상기 타이어고정볼트에 형성된 다수의 걸림돌기에 걸어맞춤되기 위한 걸림후크를 가지며 고정볼트에 삽입되는 가이드캡에 연장형성되는 한쌍의 걸림편; 및
상기 걸림편과 가이드캡을 연결하는 탄성편; 및
상기 고정편에 연장형성되며 상기 스페어타이어의 상면을 눌러 스페어타이어의 이탈을 방지하기 위한 누름부재로 구성되며,
상기 가이드캡 내에 상기 타이어고정볼트에 형성된 다수의 걸림돌기에 걸림후크가 걸린 후 반발력에 의해 상기 걸림돌기로부터 후크가 이탈되는 것을 방지하기 위한 스프링을 더 구비한 것을 특징으로 하는 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조.A tire fixing bolt installed vertically protruding from a luggage board located at the lower end of the trunk and having a plurality of locking projections; And
And a clamping device for pressing and fixing the upper surface of the tire in a state where the spare tire is installed on the tire fixing bolt,
The clamping device comprises:
A pair of latching pieces having hooking hooks to be engaged with a plurality of latching protrusions formed on the tire fixing bolts and extended to guide caps inserted into the fixing bolts; And
An elastic piece for connecting the engaging piece and the guide cap; And
And a pressing member extending from the fixing piece and pressing the upper surface of the spare tire to prevent the spare tire from being released,
Further comprising a spring for preventing the hook from being detached from the locking projection by a repulsive force after a plurality of locking protrusions formed on the tire fixing bolt in the guide cap are hooked by the locking hooks. rescue. 제 5 항에 있어서,
상기 스프링은 상기 스프링을 지지하는 스프링받이부 상면에 탄성력있게 설치되고, 상기 스프링받이부 하부에는 상기 타이어고정볼트가 관통하기 위한 관통구멍을 가지며 상기 스프링받이부가 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 가이드캡 하단부에 고정설치된 고정부재로 이루어진 것을 특징으로 하는 클램핑타입을 갖는 스페어타이어 체결구조.6. The method of claim 5,
The spring is installed on the upper surface of the spring receiving portion for supporting the spring. The spring receiving portion has a through hole for passing the tire fixing bolt through the spring receiving portion. In order to prevent the spring receiving portion from being detached, And a fastening member fixed to the rear portion of the spare tire.
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