KR20180021580A - Lashing bridge for container ship - Google Patents

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KR20180021580A
KR20180021580A KR1020160106343A KR20160106343A KR20180021580A KR 20180021580 A KR20180021580 A KR 20180021580A KR 1020160106343 A KR1020160106343 A KR 1020160106343A KR 20160106343 A KR20160106343 A KR 20160106343A KR 20180021580 A KR20180021580 A KR 20180021580A
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한충범
조성옥
현기주
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(주) 삼정테크
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Abstract

The present invention relates to a lashing bridge for a container carrier. More specifically, the lashing bridge for a container carrier comprises: a plurality of front and rear vertical struts (2, 3) installed in a two-row transverse direction in a longitudinal direction of a hull; a multi-stage platform (4) installed in a width direction of the hull between the front and rear vertical struts (2, 3); and a plurality of vertical support plates (5) fixed and installed in a vertical direction between the rear vertical struts (3). Each of front and rear inclination supports (6, 7) is fixed and installed between a vertical strut located at the outermost sides of both sides among the front and rear vertical struts (2, 3) and a vertical strut located on the second outermost. Therefore, it is possible to effectively disperse and absorb an excessive force applied in a lateral direction when rolling of a ship occurs, by a simplified reinforcement structure. Also, it is possible to easily install the lashing bridge without additional hull reinforcement while minimizing an increase of the weight of a hull due to the lashing bridge.

Description

컨테이너 운반선용 래싱 브리지{Lashing bridge for container ship}Lashing bridge for container ship [0001]

본 발명은 컨테이너 운반선용 래싱 브리지에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선체의 길이방향으로 2열 횡대로 설치되는 다수의 전ㆍ후방 수직지주대와, 상기 전ㆍ후방 수직지주대 사이에 선체의 폭방향으로 설치되는 복수단의 플랫폼과, 상기 후방 수직지주대 사이에 수직으로 고정설치되는 복수개의 수직지지판을 포함하는 컨테이너 운반선용 래싱 브리지를 구성하되, 상기 전ㆍ후방 수직지주대 중 양측 최외곽에 위치한 수직지주대와 최외곽의 두번째에 위치한 수직지주대 사이에는 전ㆍ후방 경사지지대가 각각 고정설치되도록 구성함으로써, 간소화된 보강 구조에 의해 선박의 롤링 발생시 횡방향으로 작용하는 과도한 힘을 효과적으로 분산시켜 흡수할 수 있도록 할 뿐만 아니라, 래싱 브리지로 인한 선체 중량의 증가를 최소화하는 동시에 별도의 선체 추가보강 없이 간편하게 시공할 수 있도록 하는 컨테이너 운반선용 래싱 브리지에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lashing bridge for a container cargo ship, and more particularly to a lashing bridge for a container cargo ship, comprising a plurality of front and rear vertical struts mounted on a two- And a plurality of vertical support plates vertically fixed between the rear vertical support pillars. The lashing bridge for a container carrier includes a plurality of vertically arranged vertical support columns arranged at the outermost sides of the front and rear vertical support pillars The front and rear inclination supports are fixedly installed between the vertical support bar and the second vertical support bar at the outermost side so that the excessive force acting in the lateral direction when the ship is rolling due to the simplified reinforcement structure is effectively absorbed In addition to minimizing the increase in hull weight due to lashing bridges, And more particularly to a lashing bridge for a container cargo ship which enables easy construction without additional hull reinforcement.

일반적으로 컨테이너를 컨테이너 운반선에 선적할 때, 컨테이너를 화물창 내부에 적재할 경우에는 컨테이너가 셀 가이드에 따라 격납되므로 특별히 고정시킬 필요가 없으나, 컨테이너를 갑판 상부에 적재할 경우에는 선박의 흔들림으로 인하여 적재된 컨테이너가 쓰러지지 않도록 컨테이너의 측벽이나 바닥에 설치된 래싱아이(lashing eye)나 래싱링(lashing ring)에 로프나 밴드를 걸어 고정시켜야 하는데, 이를 위해 컨테이너 운반선(10)의 갑판 상부에는 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 다수의 컨테이너를 안전하게 고박하기 위한 구조물인 래싱 브리지(11)가 선체의 폭방향으로 설치된다. In general, when the container is loaded on the container carrier, it is not necessary to fix it because the container is stored according to the cell guide. However, when the container is loaded on the deck, A rope or a band must be fixed to a lashing eye or a lashing ring provided on the side wall or bottom of the container so that the container is not collapsed. A lashing bridge 11, which is a structure for safely holding a plurality of containers, is installed in the width direction of the hull.

종래의 래싱 브리지는 대부분 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 선체의 길이방향으로 2열 횡대로 설치되는 다수의 전ㆍ후방 수직지주대(12)(13)와, 상기 전ㆍ후방 수직지주대(12)(13) 사이에 선체의 폭방향으로 설치되는 복수단의 플랫폼(14)과, 상기 후방 수직지주대(13) 사이에 수직으로 고정설치되는 복수개의 수직지지판(15)을 포함하도록 구성된다.As shown in FIG. 2, the conventional lashing bridge includes a plurality of front and rear vertical support posts 12 and 13 installed in two longitudinal rows in the longitudinal direction of the hull, and front and rear vertical support posts 12 And a plurality of vertical support plates 15 vertically fixed between the rear vertical support bases 13. The platform 14 includes a plurality of vertical platforms 14 installed in the width direction of the hull,

이와 같이 구성되는 종래의 래싱 브리지(11)는 작업자가 전ㆍ후방 수직지주대(12)(13) 사이에 설치된 플랫폼(14)를 따라 통행하면서 컨테이너의 래싱 작업을 용이하게 수행할 수 있게 될 뿐만 아니라, 수직지주대와 수직지주대 사이에 형성된 간격을 통해 적재된 컨테이너에 용이하게 접근할 수 있게 되므로 컨테이너의 유지 보수도 용이하게 수행할 수 있게 된다.The conventional lashing bridge 11 structured in this way is capable of facilitating the lashing work of the container while the operator is traveling along the platform 14 installed between the front and rear vertical support posts 12 and 13 In addition, since the container can be easily accessed through the gap formed between the vertical support table and the vertical support table, maintenance of the container can be easily performed.

그러나, 선박의 운항 중에는 항상 선체가 전후방향으로 흔들리는 피칭 (pitching)과 선체가 폭방향으로 흔들리는 롤링(rolling)이 발생하게 되고, 피칭보다 롤링 현상이 발생할 경우 갑판 상부에 적재된 화물에 보다 큰 힘이 작용하게 되는데, 상기와 같이 구성되는 종래의 래싱 브리지(11)는 과도한 롤링 발생시 횡방향으로 작용하는 힘을 충분히 흡수할 수 없으므로, 안전성이 취약한 문제점이 있었다.However, during the operation of the ship, pitching in which the hull is shaken in the forward and backward directions and rolling in which the hull is shaken in the width direction occurs at all times, and when the rolling phenomenon occurs rather than pitching, The conventional lashing bridge 11 configured as described above has a problem of poor safety because it can not sufficiently absorb a force acting in the lateral direction when excessive rolling occurs.

이러한 문제점을 해소하기 위하여 종래에는 래싱 브리지의 전ㆍ후방에 '∧'자형태의 지지대를 번갈아 설치하여 횡방향의 힘을 충분히 흡수할 수 있게 하는 구조가 안출된 바 있으나, 이와 같이 구성되는 종래의 래싱 브리지는 '∧'자형태로 된 지지대의 자체 중량이 너무 무거워 선체 중량을 과도하게 증대시킬 뿐만 아니라, '∧'자형태로 된 지지대의 하단부를 갑판 또는 해치코밍에 용접 고정하기 위해서는 갑판 또는 해치코밍의 내측면에 두꺼운 보강판을 덧대는 선체 보강작업이 필요하게 되므로 시공이 번거롭고 복잡한 문제점이 있었다.In order to solve such a problem, conventionally, there has been proposed a structure in which '∧' shaped support rods are alternately provided on the front and rear of the lashing bridge to sufficiently absorb the lateral force. However, The lashing bridge should be designed so that the weight of the ∧-shaped support is too heavy to excessively increase the weight of the hull, and in order to weld the lower end of the ∧-shaped support to the deck or hatch coam, There is a problem that the construction is troublesome and complicated because it is necessary to reinforce the hull by padding a thick reinforcing plate on the inner side of the coaming.

대한민국 등록특허공보 제10-0588380호Korean Patent Registration No. 10-0588380

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 선체의 길이방향으로 2열 횡대로 설치되는 다수의 전ㆍ후방 수직지주대와, 상기 전ㆍ후방 수직지주대 사이에 선체의 폭방향으로 설치되는 복수단의 플랫폼과, 상기 후방 수직지주대 사이에 수직으로 고정설치되는 복수개의 수직지지판을 포함하는 컨테이너 운반선용 래싱 브리지를 구성하되, 상기 전ㆍ후방 수직지주대 중 양측 최외곽에 위치한 수직지주대와 최외곽의 두번째에 위치한 수직지주대 사이에는 전ㆍ후방 경사지지대가 각각 고정설치되도록 구성함으로써, 간소화된 보강 구조에 의해 선박의 롤링 발생시 횡방향으로 작용하는 과도한 힘을 효과적으로 분산시켜 흡수할 수 있도록 할 뿐만 아니라, 래싱 브리지로 인한 선체 중량의 증가를 최소화하는 동시에 별도의 선체 추가보강 없이 간편하게 시공할 수 있도록 하는 것을 기술적 과제로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a hull comprising a plurality of front and rear vertical support columns provided in two longitudinal rows in the longitudinal direction of the hull, And a plurality of vertical support plates vertically fixed between the rear vertical support pillars, wherein the vertical support pillars are disposed at the outermost sides of the front and rear vertical support pillars, And the front and rear inclination supports are fixedly installed between the upper and the lower vertical second support frame, so that the excessive force acting in the lateral direction when the ship is rolling due to the simplified reinforcement structure can be effectively dispersed and absorbed In addition to minimizing the increase in hull weight due to lashing bridges, And to allow easy installation without a technical problem.

상기의 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은 선체의 길이방향으로 2열 횡대로 설치되는 다수의 전ㆍ후방 수직지주대와, 상기 전ㆍ후방 수직지주대 사이에 선체의 폭방향으로 설치되는 복수단의 플랫폼과, 상기 후방 수직지주대 사이에 수직으로 고정설치되는 복수개의 수직지지판을 포함하는 컨테이너 운반선용 래싱 브리지에 있어서, 상기 전ㆍ후방 수직지주대 중 양측 최외곽에 위치한 수직지주대와 최외곽의 두번째에 위치한 수직지주대 사이에는 전ㆍ후방 경사지지대가 각각 고정설치되는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a hull comprising: a plurality of front and rear vertical support columns provided in a two-row transverse direction in the longitudinal direction of the hull; And a plurality of vertical support plates vertically fixed between the platform and the rear vertical support bar, the lashing bridge comprising: a vertically supporting bar located at the outermost sides of the front and rear vertical support bars, And the front and rear inclination supports are fixedly installed between the vertical supporting bars located at the second position of the vertical supporting bars.

또한, 본 발명은 상기 전ㆍ후방 경사지지대는 최상단 플랫폼의 하단부로부터 30 ~ 50도의 각도로 하향 경사지게 설치되는 것을 특징으로 한다.Further, in the present invention, the forward and backward inclination support rods are installed downward at an angle of 30 to 50 degrees from the lower end of the uppermost platform.

또한, 본 발명은 상기 수직지지판의 양측 상하부에는 보강용 브라켓이 고정설치되는 것을 특징으로 한다.Further, the present invention is characterized in that reinforcing brackets are fixedly installed on upper and lower portions of both sides of the vertical support plate.

상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 컨테이너 운반선용 래싱 브리지에 의하면, 간소화된 보강 구조에 의해 선박의 롤링 발생시 횡방향으로 작용하는 과도한 힘을 효과적으로 분산시켜 흡수할 수 있게 될 뿐만 아니라, 래싱 브리지로 인한 선체 중량의 증가를 최소화할 수 있게 되는 동시에 별도의 선체 추가보강 없이 간편하게 시공할 수 있게 되는 효과가 있다.According to the lashing bridge for a container carrier of the present invention configured as described above, since the simplified reinforcement structure can effectively absorb and disperse excessive force acting in the lateral direction when the ship is rolling, It is possible to minimize the increase in the weight of the ship and simplify the construction without additional hull reinforcement.

도 1은 일반적인 컨테이너 운반선을 나타내는 사시도.
도 2의 (가)(나)는 종래의 래싱 브리지를 나타내는 사시도.
도 3은 본 발명에 의한 래싱 브리지를 나타내는 사시도.
도 4는 본 발명의 요부인 경사지지대를 나타내는 정면도.
도 5는 본 발명에 의한 래싱 브리지의 다른 실시예를 나타내는 사시도.
도 6a 및 도 6b는 종래의 래싱 브리지에 대한 구조해석 결과를 나타내는 도면.
도 7a 및 도 7b는 본 발명의 래싱 브리지에 대한 구조해석 결과를 나타내는 도면.
도 8a 및 도 8b는 본 발명에 의한 래싱 브리지의 다른 실시예에 대한 구조해석 결과를 나타내는 도면. 1 is a perspective view showing a general container carrier.
2 (B) is a perspective view showing a conventional lashing bridge.
3 is a perspective view showing a lashing bridge according to the present invention;
Fig. 4 is a front view showing an inclination support, which is a substantial part of the present invention; Fig.
5 is a perspective view showing another embodiment of a lashing bridge according to the present invention;
6A and 6B are diagrams showing a result of a structural analysis for a conventional lashing bridge.
7A and 7B are diagrams showing a structural analysis result for the lashing bridge of the present invention.
8A and 8B are diagrams showing a structural analysis result of another embodiment of the lashing bridge according to the present invention.

이하, 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명을 도 3 내지 도 5를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 5 to achieve the above object.

본 발명에 의한 컨테이너 운반선용 래싱 브리지는 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 다수의 전ㆍ후방 수직지주대(2)(3), 복수단의 플랫폼(4), 복수개의 수직지지판(5), 전ㆍ후방 경사지지대(6)(7)를 포함한다.3, the lashing bridge for a container carrier according to the present invention comprises a plurality of front and rear vertical support columns 2, 3, a plurality of platforms 4, a plurality of vertical support plates 5, And a backward inclination support 6 (7).

상기 다수의 전ㆍ후방 수직지주대(2)(3)는 선체의 길이방향으로 2열 횡대로 설치되는 것으로, 다수의 전ㆍ후방 수직지주대(2)(3) 중 양측 최외곽에 위치한 수직지주대는 갑판 상면에 고정설치되고, 그 외 수직지주대는 전부 해치코밍의 상면에 고정설치된다.The plurality of front and rear vertical support columns 2 and 3 are installed in two longitudinal rows in the longitudinal direction of the hull and are arranged at the outermost peripheries of the front and rear vertical support columns 2 and 3 The supporting columns are fixed on the upper surface of the deck, and the other vertical supporting columns are fixed on the upper surface of the hatch coaming.

상기 전ㆍ후방 수직지주대(2)(3)는 구조적인 강도를 높이기 위해 사각 파이프형태로 제작하는 것이 바람직하다.The front and rear vertical support pillars 2 and 3 are preferably formed in a square pipe shape in order to increase structural strength.

상기 복수단의 플랫폼(4)은 상기 전ㆍ후방 수직지주대(2)(3) 사이에 선체의 폭방향으로 설치되는 것으로, 상기 전ㆍ후방 수직지주대(2)(3)를 수평으로 연결하는 연결대 역할을 하는 동시에 작업자의 이동통로 역할을 하게 된다.The plurality of platforms 4 are installed in the width direction of the hull between the front and rear vertical struts 2 and 3 so that the front and rear vertical struts 2 and 3 are connected horizontally And serves as a movement path for the worker.

상기 플랫폼(4)은 3단으로 형성하는 것이 바람직한데, 선박의 규모에 따라 3단 이상으로 형성하는 것도 가능함을 밝혀둔다.It is preferable that the platform 4 is formed in three stages, but it is possible to form the platform 4 in three or more stages depending on the scale of the ship.

상기 복수개의 수직지지판(5)은 상기 후방 수직지주대(3) 사이에 일정 간격을 두고 수직으로 고정설치되는 것으로, 선박의 롤링 발생시 횡방향으로 힘을 받게 되는 후방 수직지주대(3)의 지지력을 보강하는 역할을 하게 된다.The plurality of vertical support plates 5 are fixed vertically with a predetermined interval between the rear vertical support pillars 3 and are supported by the vertical support pillars 3 which are subjected to lateral force when the ship is rolling, As shown in Fig.

상기 전ㆍ후방 경사지지대(6)(7)는 상기 전ㆍ후방 수직지주대(2)(3) 중 양측 최외곽에 위치한 수직지주대와 최외곽의 두번째에 위치한 수직지주대 사이에 각각 고정설치되는 것으로, 선박의 롤링 발생시 횡방향으로 작용하는 과도한 힘을 효과적으로 분산시키는 역할을 하게 된다.The forward and backward inclination support rods 6 and 7 are fixedly installed between the vertical support bars located on the outermost sides of the front and rear vertical support columns 2 and 3 and the vertical support bars positioned on the second outermost side, This effectively serves to disperse excessive forces acting in the lateral direction when the ship is rolling.

상기 전ㆍ후방 경사지지대(6)(7)는 구조적인 강도를 높이기 위해 사각 파이프형태로 제작하는 것이 바람직하다.The front and rear inclined support rods 6 and 7 are preferably formed in the shape of a square pipe to increase the structural strength.

상기 전ㆍ후방 경사지지대(6)(7)는 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 상기 전ㆍ후방 수직지주대(2)(3) 중 양측 최외곽에 위치한 수직지주대로부터 최외곽의 두번째에 위치한 수직지주대를 향해 하향 경사지게 설치하되, 최상단 플랫폼(4)의 하단부로부터 30 ~ 50도의 각도(a)로 하향 경사지게 설치하는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 4, the front and rear inclined support rods 6 and 7 are located at the second outermost position from the vertical support positioned at the outermost sides of the front and rear vertical support posts 2 and 3 It is preferable that the uppermost platform 4 is installed so as to be inclined downward toward the vertical supporting platform and inclined downward at an angle a of 30 to 50 degrees from the lower end of the uppermost platform 4. [

이와 같이 상기 전ㆍ후방 경사지지대(6)(7)를 전ㆍ후방 수직지주대(2)(3) 중 양측 최외곽에 위치한 수직지주대와 최외곽의 두번째에 위치한 수직지주대 사이에 하향 경사지게 각각 고정설치하게 되면, 선박의 롤링 발생시 횡방향으로 작용하는 과도한 힘을 효과적으로 분산시켜 흡수할 수 있게 된다.In this way, the forward and backward inclination supporting rods 6 and 7 are inclined downward between the vertical supporting bars located on the outermost sides of the front and rear vertical supporting columns 2 and 3 and the vertical supporting bar located on the second outermost side, If they are fixedly installed, it is possible to effectively disperse and absorb the excessive force acting in the lateral direction when the ship is rolling.

또한, 본 발명에 의한 컨테이너 운반선용 래싱 브리지는 다른 실시예로서 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 상기 수직지지판(5)의 양측 상하부에 보강용 브라켓(8)를 고정설치하는 것이 바람직하다.In addition, as shown in FIG. 5, the lashing bridge for a container carrier according to the present invention is preferably provided with reinforcing brackets 8 fixed to upper and lower portions of both sides of the vertical support plate 5.

이와 같이 상기 수직지지판(5)의 양측 상하부에 보강용 브라켓(8)을 고정설치하게 되면, 수직지지판(5)에 의한 지지력 보강효과를 더욱더 증대시킬 수 있게 되므로 래싱 브리지(1)의 안전성을 대폭 향상시킬 수 있게 된다.When the reinforcement brackets 8 are fixed to the upper and lower sides of the vertical support plate 5 in this manner, the support force of the vertical support plate 5 can be further increased. Therefore, the safety of the lashing bridge 1 can be greatly improved .

상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 컨테이너 운반선용 래싱 브리지의 설치 및 작용효과를 설명하면 다음과 같다.The installation and operation of the lashing bridge for the container carrier according to the present invention will be described as follows.

본 발명에 의한 컨테이너 운반선용 래싱 브리지는 전체 프레임을 완성한 후 조선소로 운반하여 건조 중인 선박의 갑판 상부에 설치하게 되는데, 이때 다수의 전ㆍ후방 수직지주대(2)(3) 중 양측 최외곽에 위치한 수직지주대는 갑판 상면에 고정설치하고, 그 외 수직지주대는 전부 해치코밍의 상면에 고정설치함으로써 간편하게 설치할 수 있게 된다.The lashing bridge for the container carrier according to the present invention is installed on the deck of the ship being dried by conveying the lashing bridge for the container carrier to the shipyard after completing the entire frame. At this time, And the other vertical support frame is fixed to the upper surface of the entire hatch coam, so that it can be installed easily.

본 발명에 의한 컨테이너 운반선용 래싱 브리지는 다수의 전ㆍ후방 수직지주대(2)(3)의 횡방향 지지력을 보강하기 위한 전ㆍ후방 경사지지대(6)(7)가 전ㆍ후방 수직지주대(2)(3) 중 양측 최외곽에 위치한 수직지주대와 최외곽의 두번째에 위치한 수직지주대 사이에만 설치되도록 구성됨으로써, 래싱 브리지로 인한 선체 중량의 증가를 최소화할 수 있게 되는 동시에 별도의 선체 추가보강 없이 간편하게 시공할 수 있게 된다.The lashing bridge for a container carrier according to the present invention is characterized in that forward and backward inclination supports 6 and 7 for reinforcing the lateral support forces of a plurality of front and rear vertical support pillars 2, (2) and (3), it is possible to minimize the increase in the weight of the ship due to the lashing bridge, It is possible to easily construct without additional reinforcement.

한편, 본 발명에 의한 컨테이너 운반선용 래싱 브리지의 작용효과를 확인하기 위하여 구조해석 시뮬레이션을 실시하였으며, 그 결과를 도 6a 내지 도 8b를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Meanwhile, in order to confirm the operation and effect of the lashing bridge for the container carrier according to the present invention, a structural analysis simulation is performed. The results of the simulation will be described with reference to FIGS. 6A to 8B.

도 6a 내지 도 8b에 도시된 구조해석 결과는 래싱 브리지에 구비된 각각의 래싱 아이에 200kN의 힘이 가해졌을 때 래싱 브리지의 각 지점에 걸리는 응력(N/㎟)을 색상으로 도시한 것인데, 각 색상에 해당하는 응력값은 도면 우측에 있는 색상 인덱스에서 확인할 수 있다.The structural analysis results shown in FIGS. 6A to 8B show the stress (N / mm 2) applied to each point of the lashing bridge when a force of 200 kN is applied to each lashing eye provided in the lashing bridge. The stress value corresponding to the color can be checked in the color index on the right side of the drawing.

각 래싱 브리지에 대한 구조해석은 시뮬레이션에 의해 나타난 응력 분포상태와 최대 응력값을 보고 평가를 하게 되는데, 응력값이 높으면 재질의 항복점을 초과하여 변형 또는 파단이 발생하게 되므로 응력값이 낮을수록 안정적이라 할 수 있다.The structural analysis for each lashing bridge is based on the simulation of the stress distribution and the maximum stress value. When the stress value is high, the strain or fracture occurs beyond the yield point of the material, so the lower the stress value, the more stable can do.

우선, 종래의 래싱 브리지에 대한 구조해석 결과를 보면, 도 6a과 도 6b에 도시되어 있는 바와 같이 래싱 브리지의 후방에 일정 간격으로 설치된 복수개의 수직지지판 중 외곽에 위치한 수직지지판의 상부 외측에 응력이 집중되고 있으며, 이 때 최대 응력값은 645N/㎟임을 확인할 수 있다.As shown in FIGS. 6A and 6B, stresses on the outside of the upper portion of the vertical support plate located at the outer periphery of the plurality of vertical support plates provided at regular intervals behind the lashing bridge And the maximum stress value at this time is 645 N / mm 2.

이어서, 본 발명에 의한 래싱 브리지에 대한 구조해석 결과를 보면, 도 7a 와 도 7b에 도시되어 있는 바와 같이 래싱 브리지의 후방에 일정 간격으로 설치된 복수개의 수직지지판 중 중앙에 위치한 수직지지판의 상부 외측에 응력이 집중되고 있으며, 이 때 최대 응력값은 516N/㎟임을 확인할 수 있다.7A and 7B, among the plurality of vertical support plates provided at a predetermined interval behind the lashing bridge, the vertical support plate located at the center of the lashing bridge, The stress is concentrated, and the maximum stress value is 516 N / mm 2.

이는 래싱 브리지(1)의 양측 끝단부에 설치된 전ㆍ후방 경사지지대(6)(7)에 의해 응력 집중부위가 래싱 브리지의 후방에 일정 간격으로 설치된 복수개의 수직지지판 중 외곽에 위치한 수직지지판으로부터 중앙에 위치한 수직지지판의 상부 외측으로 이동하면서 최대 응력값이 종래의 래싱 브리지보다 20% 정도 감소되었음을 알 수 있다.The vertical support plates are disposed at the center of the lasing bridge 1 from a vertical support plate located at the outer periphery of the plurality of vertical support plates, the stress concentration sites of which are arranged at regular intervals behind the lashing bridge by the forward and backward inclination supports 6 and 7 provided at both ends of the lashing bridge 1, It can be seen that the maximum stress value is reduced by about 20% as compared with the conventional lashing bridge.

그리고, 본 발명의 다른 실시예에 의한 래싱 브리지의 구조해석 결과를 보면, 도 8a 및 도 8b에 도시되어 있는 바와 같이 래싱 브리지의 후방에 일정 간격으로 설치된 복수개의 수직지지판 중 중앙에 위치한 수직지지판의 상부 외측에 응력이 집중되고 있으며, 이 때 최대 응력값은 291N/㎟임을 확인할 수 있다.As shown in FIGS. 8A and 8B, the lasing bridge according to another embodiment of the present invention includes a plurality of vertical support plates disposed at a predetermined interval behind the lashing bridge, The stress is concentrated on the outside of the upper part, and the maximum stress value is 291 N / mm 2.

이는 상기 수직지지판(5)의 양측 상하부에 고정설치된 보강용 브라켓(8)에 의해 수직지지판(5)의 보강효과가 더욱더 증대되면서 최대 응력값이 종래의 래싱 브리지보다 55% 정도 감소되었음을 알 수 있다.It can be seen that the reinforcing effect of the vertical supporting plate 5 is further increased by the reinforcing bracket 8 fixed to the upper and lower portions of both sides of the vertical supporting plate 5 so that the maximum stress value is reduced by about 55% .

1 : 래싱 브리지
2 : 전방 수직지주대
3 : 후방 수직지주대
4 : 플랫폼
5 : 수직지지판
6 : 전방 경사지지대
7 : 후방 경사지지대
8 : 보강용 브라켓1: lashing bridge
2: Front vertical stand
3: Rear vertical support
4: Platform
5: vertical support plate
6: forward inclined support
7: Backward inclination support
8: Bracket for reinforcement

Claims (3)

선체의 길이방향으로 2열 횡대로 설치되는 다수의 전ㆍ후방 수직지주대와, 상기 전ㆍ후방 수직지주대 사이에 선체의 폭방향으로 설치되는 복수단의 플랫폼과, 상기 후방 수직지주대 사이에 수직으로 고정설치되는 복수개의 수직지지판을 포함하는 컨테이너 운반선용 래싱 브리지에 있어서,
상기 전ㆍ후방 수직지주대 중 양측 최외곽에 위치한 수직지주대와 최외곽의 두번째에 위치한 수직지주대 사이에는 전ㆍ후방 경사지지대가 각각 고정설치되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 운반선용 래싱 브리지.A plurality of front and rear vertical support columns provided in a two-row transverse direction in the longitudinal direction of the hull, a plurality of platforms provided in the width direction of the hull between the front and rear vertical support columns, A lashing bridge for a container carrier, comprising a plurality of vertical support plates fixed vertically,
Characterized in that forward and backward inclination supports are respectively fixedly installed between the vertical strut on the outermost sides of the front and rear vertical struts and the vertical strut on the second outermost side. 제 2항에 있어서,
상기 전ㆍ후방 경사지지대는 최상단 플랫폼의 하단부로부터 30 ~ 50도의 각도로 하향 경사지게 설치되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 운반선용 래싱 브리지.3. The method of claim 2,
Wherein the forward and backward inclination supports are inclined downward at an angle of 30 to 50 degrees from the lower end of the uppermost platform. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
상기 수직지지판의 양측 상하부에는 보강용 브라켓이 고정설치되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 운반선용 래싱 브리지.3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein a reinforcing bracket is fixedly installed on both upper and lower sides of the vertical support plate.
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