KR20180009663A - Ship - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a ship having an air compressor and, more specifically, relates to a ship formed to improve compression efficiency of an air compressor. To achieve this, according the present invention, the ship comprises: a compressor arranged in a machine room; and a connection pipe connecting a coffer dam and the machine room for air cooled by the coffer dam to flow into the machine room.

Description

선박{Ship}Ship {Ship}

본 발명은 공기압축기를 구비한 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공기압축기의 압축효율을 향상시킬 수 있도록 구성된 선박에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a ship having an air compressor, and more particularly, to a ship constructed to improve the compression efficiency of an air compressor.

일반적으로 선박은 공기압축기를 포함한다. 공기압축기에서 생성된 압축 공기는 선박의 엔진 또는 발전기 엔진의 시동을 위해 사용된다. 따라서, 공기압축기의 성능은 선박의 운항효율 및 설비효율을 좌우할 수 있다.Generally, ships contain air compressors. The compressed air generated in the air compressor is used for starting the engine of the ship or the generator engine. Therefore, the performance of the air compressor can influence the operational efficiency and the facility efficiency of the ship.

대형선박은 여러 지역을 항해한다. 예를 들어, 대형선박은 열대지방부터 한대지방까지 폭 넓은 지역을 항해한다. 그런데 이러한 항해 조건은 공기압축기로 유입되는 공기의 온도에 편차를 발생시키므로, 공기압축기의 효율을 떨어뜨리는 문제점이 있다. 예를 들어, 열대지방을 항해하거나 더운 여름철에 항해하는 선박은 상온보다 높은 고온의 공기가 압축기로 유입되는 문제점이 있고, 한대지방을 항해하거나 추운 겨울철에 항해하는 선박은 상온보다 낮은 저온의 공기가 압축기로 유입되는 문제점이 있다. Large vessels navigate various regions. For example, large ships navigate a wide area from the tropics to the one. However, such a sailing condition causes a deviation in the temperature of the air flowing into the air compressor, which causes a problem that the efficiency of the air compressor is lowered. For example, a ship which sails in the tropics or sails in the hot summer has a problem that high temperature air, which is higher than room temperature, is introduced into the compressor, and a ship navigating one region or sailing in the cold winter has a low temperature There is a problem that it flows into the compressor.

따라서, 항해 지역 및 항해 계절에 관계없이 공기압축기 효율을 일정하게 유지시킬 수 있는 선박의 개발이 요청된다.Therefore, it is required to develop a ship capable of maintaining the air compressor efficiency constant regardless of the sailing area and the seasons.

참고로, 본 발명과 관련된 선행기술로는 특허문헌 1이 있다. For reference, Patent Document 1 is a prior art related to the present invention.

KRKR 2014-00677942014-0067794 AA

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 항해조건에 관계없이 공기압축기의 효율을 향상시킬 수 있는 선박을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a ship capable of improving the efficiency of an air compressor regardless of sailing conditions.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 기계실에 배치되는 압축기; 및 코퍼댐에 의해 냉각된 공기가 상기 기계실로 유입되도록 상기 코퍼댐과 상기 기계실을 연결하는 연결배관;을 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a ship including: a compressor disposed in a machine room; And a connection pipe connecting the cofferdam and the machine room so that the air cooled by the cofferdam is introduced into the machine room.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 코퍼댐은 액화가스탱크에 형성된다.In a ship according to an embodiment of the present invention, the coffer dam is formed in a liquefied gas tank.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 상기 기계실의 흡입구와 상기 압축기의 흡입구를 연결하는 흡기배관을 더 포함한다.The ship according to an embodiment of the present invention further includes an intake pipe connecting the intake port of the machine room and the intake port of the compressor.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 상기 기계실의 배출구와 상기 압축기의 배출구를 연결하는 배기배관을 더 포함한다.The vessel according to an embodiment of the present invention further includes an exhaust pipe connecting the outlet of the machine room and the outlet of the compressor.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 기계실은 코퍼댐과 이웃하게 배치된다.In a vessel according to an embodiment of the present invention, the machine room is disposed adjacent to a copper dam.

본 발명은 열대지역을 항해하는 선박에 탑재된 공기압축기의 작동효율을 향상시킬 수 있다.The present invention can improve the operating efficiency of an air compressor mounted on a ship navigating a tropical region.

도 1은 본 발명의 제1실시 예에 따른 선박의 기계실 및 압축기의 배치도
도 2는 본 발명의 제2실시 예에 따른 선박의 기계실 및 압축기의 배치도
도 3은 본 발명의 제3실시 예에 따른 선박의 기계실 및 압축기의 배치도
도 4는 본 발명의 제4실시 예에 따른 선박의 기계실 및 압축기의 배치도BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a schematic diagram of a machine room and a compressor of a ship according to a first embodiment of the present invention; Fig.
FIG. 2 is a layout diagram of a machine room and a compressor of a ship according to a second embodiment of the present invention; FIG.
FIG. 3 is a layout diagram of a machine room and a compressor of a ship according to a third embodiment of the present invention.
4 is a layout diagram of a machine room and a compressor of a ship according to a fourth embodiment of the present invention;

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

아래에서 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 구성요소를 지칭하는 용어들은 각각의 구성요소들의 기능을 고려하여 명명된 것이므로, 본 발명의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 안 될 것이다.In describing the present invention, it is to be understood that the terminology used herein is for the purpose of describing the present invention only and is not intended to limit the technical scope of the present invention.

아울러, 명세서 전체에서, 어떤 구성이 다른 구성과 '연결'되어 있다 함은 이들 구성들이 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 다른 구성을 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함하는 것을 의미한다. 또한, 어떤 구성요소를 '포함'한다는 것은, 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.
In addition, throughout the specification, a configuration is referred to as being 'connected' to another configuration, including not only when the configurations are directly connected to each other, but also when they are indirectly connected with each other . Also, to "include" an element means that it may include other elements, rather than excluding other elements, unless specifically stated otherwise.

도 1을 참조하여 제1실시 예에 따른 선박의 기계실 및 압축기의 배치구조를 설명한다.The arrangement of the machine room and the compressor of the ship according to the first embodiment will be described with reference to Fig.

본 실시 예에 따른 선박은 기계실(110), 압축기(120), 코퍼댐(130)을 포함한다. 그러나 본 실시 예에 따른 선박의 구성요소가 상기 구성들로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 선박은 코퍼댐(130)의 공기를 기계실(110)로 압송하기 위한 송풍기를 더 포함할 수 있다. 또한, 기계실로 연결되는 연결 배관에 부착되어 코퍼댐(130) 내에서 열 교환 원리에 의해서 흡입 공기를 냉각시키는 장치를 더 포함할 수 있다. 또한, 선박은 코퍼댐(130)으로부터 기계실(110)로 공급되는 공기량을 조절할 수 있는 밸브를 더 포함할 수 있다. The ship according to the present embodiment includes a machine room 110, a compressor 120, and a coffer dam 130. However, the components of the ship according to the present embodiment are not limited to the above-described configurations. For example, the vessel may further include a blower for feeding air of the coffer dam 130 to the machine room 110. [ The apparatus may further include a device attached to the connection pipe connected to the machine room to cool the intake air in the coffer dam by a heat exchange principle. In addition, the ship may further include a valve capable of adjusting an amount of air supplied from the coffer dam 130 to the machine room 110.

기계실(110)은 선박에 형성된다. 부연 설명하면, 기계실(110)은 선박의 엔진이 배치되는 엔진실의 내부 또는 엔진실의 인근에 형성될 수 있다. 그러나 기계실(110)의 형성위치가 엔진실의 내부 또는 엔진실의 인근으로 한정되는 것은 아니다. 기계실(110)에는 흡입구(112)와 배출구(114)가 형성된다. 흡입구(112)는 외기가 유입될 수 있도록 구성되고, 배출구(114)는 기계실(110) 내부의 공기가 엔진실 또는 기타 필요한 장소로 공급될 수 있도록 구성된다. The machine room 110 is formed on the ship. In other words, the machine room 110 can be formed inside the engine room where the engine of the ship is disposed or in the vicinity of the engine room. However, the forming position of the machine room 110 is not limited to the inside of the engine room or the vicinity of the engine room. In the machine room 110, a suction port 112 and a discharge port 114 are formed. The inlet port 112 is configured to allow the outside air to be introduced and the outlet port 114 is configured to allow the air inside the machine room 110 to be supplied to the engine room or other necessary place.

기계실(110)은 상당한 체적을 가지도록 구성된다. 예를 들어, 기계실(110)은 하나 이상의 압축기(120)를 수용할 수 있도록 구성될 수 있다. 기계실(110)은 충격을 흡수하거나 충격에 의해 변형되지 않도록 구성된다. 예를 들어, 기계실(110)은 상당한 두께를 갖는 금속판으로 제작될 수 있다. 이와 같이 구성된 기계실(110)은 외부 충격으로부터 압축기(120)를 보호하고, 압축기(120)의 폭발 등으로부터 선박의 다른 기계장치를 보호할 수 있다.The machine room 110 is configured to have a significant volume. For example, the machine room 110 may be configured to receive one or more compressors 120. The machine room 110 is configured not to absorb shock or be deformed by impact. For example, the machine room 110 can be made of a metal plate having a considerable thickness. The thus configured machine room 110 protects the compressor 120 from an external impact and protects other mechanical devices of the ship from the explosion of the compressor 120 and the like.

압축기(120)는 기계실(110)에 배치된다. 바람직하게는, 압축기(120)는 기계실(110)의 중앙에 배치될 수 있다. 압축기(120)는 기계실(110)의 공기를 흡입하도록 구성된다. 예를 들어, 압축기(120)의 흡입구(122)는 기계실(110)의 내부로 개방되어, 기계실(110)에 채워진 공기를 흡입할 수 있다. 압축기(120)는 기계실(110)을 통해 압축 공기를 배출시킬 수 있다. 예를 들어, 압축기(120)의 배출구(124)는 기계실(110)의 배출구(114)를 향하도록 구성되어, 압축된 공기를 신속하게 배출구(114)를 통해 배출시킬 수 있다.The compressor (120) is disposed in the machine room (110). Preferably, the compressor 120 may be disposed in the center of the machine room 110. The compressor (120) is configured to draw air in the machine room (110). For example, the suction port 122 of the compressor 120 may be opened to the interior of the machine room 110 to suck the air filled in the machine room 110. The compressor (120) can discharge the compressed air through the machine room (110). For example, the outlet 124 of the compressor 120 may be configured to face the outlet 114 of the machine room 110 to quickly discharge the compressed air through the outlet 114.

코퍼댐(130)은 저온 탱크에 형성된다. 예를 들어, 코퍼댐(130)은 액화가스냉크의 증발기 인근에 형성될 수 있다. 이와 같이 형성된 코퍼댐(130)은 항시 상온보다 낮은 온도로 유지될 수 있다.The coffer dam 130 is formed in the low temperature tank. For example, the coffer dam 130 may be formed near the evaporator of the liquefied gas cooler. The thus formed coffer dam 130 can be maintained at a temperature lower than normal temperature at all times.

본 실시 예에 따른 선박은 고온의 공기를 냉각시킬 수 있도록 구성된다. 이를 위해 본 실시 예는 코퍼댐(130)과 기계실(120)이 연결된다. 예를 들어, 연결배관(140)은 코퍼댐(130) 주변의 외기가 기계실(110)의 흡입구(112)로 공급되도록 구성될 수 있다. 따라서, 본 실시 예에 따르면 기계실(120)로 공급되는 외기가 항시 상온보다 낮으므로, 선박이 열대지방을 항해거나 더운 여름철에 항해하더라도 압축기(120)의 압축효율을 일정하게 유지시킬 수 있다.
The ship according to the present embodiment is configured to cool hot air. To this end, the present embodiment connects the copper dam 130 and the machine room 120. For example, the connection piping 140 may be configured such that the ambient air around the coffer dam 130 is supplied to the intake port 112 of the machine room 110. Therefore, according to the present embodiment, since the outside air supplied to the machine room 120 is always lower than the normal temperature, the compression efficiency of the compressor 120 can be kept constant even if the ship sails in the tropical region or sails in the hot summer season.

다음에서는 다른 실시 예에 따른 선박의 기계실 및 압축기의 배치구조를 설명한다.In the following, an arrangement structure of a machine room and a compressor of a ship according to another embodiment will be described.

먼저, 도 2를 참조하여 제2실시 예에 따른 선박의 기계실 및 압축기의 배치구조를 설명한다.First, referring to FIG. 2, a structure of a machine room and a compressor of a ship according to a second embodiment will be described.

본 실시 예에 따른 선박은 흡기 배관(150)을 더 포함한다는 점에서 전술된 선박과 구별된다. 즉, 본 실시 예에 따른 선박은 기계실(110)의 흡입구(112)와 압축기(120)의 흡입구(122)를 직접 연결하는 흡기 배관(150)을 더 포함한다.The vessel according to the present embodiment is distinguished from the vessel described above in that it further includes the intake pipe 150. [ That is, the ship according to the present embodiment further includes an intake pipe 150 for directly connecting the intake port 112 of the machine room 110 and the intake port 122 of the compressor 120.

이와 같이 구성된 선박은 코퍼댐(130)에서 냉각된 저온의 공기가 기계실(110) 내부의 공기와 혼합되지 않고 바로 압축기(120)로 공급되므로, 온도가 매우 높은 지역을 항해할 때 적합할 수 있다.
Since the low-temperature air cooled in the coffer dam 130 is supplied to the compressor 120 without being mixed with the air inside the machine room 110, the thus configured vessel can be suitable for navigating an area having a very high temperature .

다음에서는, 도 3을 참조하여 제3실시 예에 따른 선박의 기계실 및 압축기의 배치구조를 설명한다.Next, the arrangement structure of the machine room and the compressor according to the third embodiment will be described with reference to Fig.

실시 예에 따른 선박은 배기 배관(160)을 더 포함한다는 점에서 전술된 선박과 구별된다. 즉, 본 실시 예에 따른 선박은 압축기(120)의 배출구(124)와 기계실(110)의 배출구(114)를 직접 연결하는 배기 배관(160)을 더 포함한다. The vessel according to the embodiment is distinguished from the vessel described above in that it further includes the exhaust pipe 160. That is, the ship according to the present embodiment further includes an exhaust pipe 160 for directly connecting the discharge port 124 of the compressor 120 and the discharge port 114 of the machine room 110.

이와 같이 구성된 선박은 압축기(120)에서 압축된 공기가 기계실(110) 내부의 공기와 혼합되지 않고 바로 필요한 지점으로 공급되므로, 압축 공기를 이용하는 기계장치의 작동효율을 향상시킬 수 있다.
Since the compressed air from the compressor 120 is supplied to the required point without mixing with the air inside the machine room 110, the operating efficiency of the machine using the compressed air can be improved.

도 4를 참조하여 제4실시 예에 따른 선박의 기계실 및 압축기의 배치구조를 설명한다.The arrangement of the machine room and the compressor of the ship according to the fourth embodiment will be described with reference to FIG.

본 실시 예에 따른 선박은 흡기 배관(150) 및 배기 배관(160)을 모두 포함한다는 점에서 전술된 선박과 구별된다. 즉, 본 실시 예에 따른 선박은 기계실(110)의 흡입구(112)와 압축기(120)의 흡입구(122)를 직접 연결하는 흡기 배관(150)을 더 포함하고, 압축기(120)의 배출구(124)와 기계실(110)의 배출구(114)를 직접 연결하는 배기 배관(160)을 더 포함한다.The vessel according to the present embodiment is distinguished from the above-described vessel in that it includes both the intake pipe 150 and the exhaust pipe 160. That is, the ship according to the present embodiment further includes an intake pipe 150 directly connecting the intake port 112 of the machine room 110 and the intake port 122 of the compressor 120, and the discharge port 124 of the compressor 120 And the exhaust port 114 of the machine room 110 directly.

이와 같이 구성된 선박은 전술된 제2실시 예와 제3실시 예에 따른 장점을 모두 발휘할 수 있다.
The thus configured vessel can exert all the advantages according to the second embodiment and the third embodiment described above.

본 발명은 이상에서 설명되는 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다. 예를 들어, 전술된 실시형태에 기재된 다양한 특징사항은 그와 반대되는 설명이 명시적으로 기재되지 않는 한 다른 실시형태에 결합하여 적용될 수 있다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the inventions And various modifications may be made. For example, various features described in the foregoing embodiments can be applied in combination with other embodiments unless the description to the contrary is explicitly stated.

110 기계실
112 흡입구
114 배출구
120 압축기
122 흡입구
124 배출구
130 코퍼댐
140 연결배관
150 흡기배관
160 배기배관110 machine room
112 inlet
114 outlet
120 compressor
122 inlet
124 outlet
130 copper dam
140 Connection piping
150 intake piping
160 Exhaust piping

Claims (5)

기계실에 배치되는 압축기; 및
코퍼댐에 의해 냉각된 공기가 상기 기계실로 유입되도록 상기 코퍼댐과 상기 기계실을 연결하는 연결배관;
을 포함하는 선박.A compressor disposed in the machine room; And
A connecting pipe connecting the cofferdam and the machine room so that the air cooled by the cofferdam is introduced into the machine room;
A vessel containing. 제1항에 있어서,
상기 코퍼댐은 액화가스탱크에 형성되는 선박.The method according to claim 1,
Wherein the coffer dam is formed in a liquefied gas tank. 제1항에 있어서,
상기 기계실의 흡입구와 상기 압축기의 흡입구를 연결하는 흡기배관을 더 포함하는 선박.The method according to claim 1,
Further comprising an intake pipe connecting the intake port of the machine room and the intake port of the compressor. 제1항에 있어서,
상기 기계실의 배출구와 상기 압축기의 배출구를 연결하는 배기배관을 더 포함하는 선박.The method according to claim 1,
And an exhaust pipe connecting the outlet of the machine room and the outlet of the compressor. 제1항에 있어서,
상기 기계실은 코퍼댐과 이웃하게 배치되는 선박.The method according to claim 1,
Wherein the machine room is disposed adjacent to the copper dam.
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