KR102073246B1 - Ship - Google Patents

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Abstract

본 발명은 공기압축기를 구비한 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공기압축기의 압축효율을 향상시킬 수 있도록 구성된 선박에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명에 따른 선박은 기계실에 배치되는 압축기; 및 코퍼댐에 의해 냉각된 공기가 상기 기계실로 유입되도록 상기 코퍼댐과 상기 기계실을 연결하는 연결배관;을 포함한다.The present invention relates to a ship having an air compressor, and more particularly to a ship configured to improve the compression efficiency of the air compressor. The vessel according to the present invention for this purpose is a compressor disposed in the machine room; And a connection pipe connecting the cofferdam and the machine room so that the air cooled by the cofferdam flows into the machine room.

Description

선박{Ship}Ship {Ship}

본 발명은 공기압축기를 구비한 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공기압축기의 압축효율을 향상시킬 수 있도록 구성된 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship having an air compressor, and more particularly to a ship configured to improve the compression efficiency of the air compressor.

일반적으로 선박은 공기압축기를 포함한다. 공기압축기에서 생성된 압축 공기는 선박의 엔진 또는 발전기 엔진의 시동을 위해 사용된다. 따라서, 공기압축기의 성능은 선박의 운항효율 및 설비효율을 좌우할 수 있다.In general, ships include air compressors. Compressed air generated in the air compressor is used for starting the ship's engine or generator engine. Therefore, the performance of the air compressor can influence the operating efficiency and the vessel efficiency of the vessel.

대형선박은 여러 지역을 항해한다. 예를 들어, 대형선박은 열대지방부터 한대지방까지 폭 넓은 지역을 항해한다. 그런데 이러한 항해 조건은 공기압축기로 유입되는 공기의 온도에 편차를 발생시키므로, 공기압축기의 효율을 떨어뜨리는 문제점이 있다. 예를 들어, 열대지방을 항해하거나 더운 여름철에 항해하는 선박은 상온보다 높은 고온의 공기가 압축기로 유입되는 문제점이 있고, 한대지방을 항해하거나 추운 겨울철에 항해하는 선박은 상온보다 낮은 저온의 공기가 압축기로 유입되는 문제점이 있다. Large vessels sail through several regions. Large vessels, for example, sail a wide range from the tropics to the tropics. However, since the navigation condition causes a deviation in the temperature of the air flowing into the air compressor, there is a problem of lowering the efficiency of the air compressor. For example, a vessel sailing in the tropics or sailing in the hot summer season has a problem that high temperature air is introduced into the compressor. There is a problem flowing into the compressor.

따라서, 항해 지역 및 항해 계절에 관계없이 공기압축기 효율을 일정하게 유지시킬 수 있는 선박의 개발이 요청된다.Therefore, there is a demand for the development of a vessel capable of maintaining a constant air compressor efficiency regardless of the sailing region and the sailing season.

참고로, 본 발명과 관련된 선행기술로는 특허문헌 1이 있다. For reference, there is Patent Document 1 as a prior art related to the present invention.

KRKR 2014-00677942014-0067794 AA

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 항해조건에 관계없이 공기압축기의 효율을 향상시킬 수 있는 선박을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, an object of the present invention to provide a vessel that can improve the efficiency of the air compressor regardless of the navigation conditions.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 기계실에 배치되는 압축기; 및 코퍼댐에 의해 냉각된 공기가 상기 기계실로 유입되도록 상기 코퍼댐과 상기 기계실을 연결하는 연결배관;을 포함한다.The vessel according to an embodiment of the present invention for achieving the above object is a compressor disposed in the machine room; And a connection pipe connecting the cofferdam and the machine room so that the air cooled by the cofferdam flows into the machine room.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 코퍼댐은 액화가스탱크에 형성된다.In the ship according to an embodiment of the present invention, the cofferdam is formed in the liquefied gas tank.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 상기 기계실의 흡입구와 상기 압축기의 흡입구를 연결하는 흡기배관을 더 포함한다.The vessel according to an embodiment of the present invention further includes an intake pipe connecting the intake port of the machine room and the intake port of the compressor.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 상기 기계실의 배출구와 상기 압축기의 배출구를 연결하는 배기배관을 더 포함한다.The vessel according to an embodiment of the present invention further includes an exhaust pipe connecting the outlet of the machine room and the outlet of the compressor.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 기계실은 코퍼댐과 이웃하게 배치된다.In the ship according to an embodiment of the present invention, the machine room is disposed adjacent to the cofferdam.

본 발명은 열대지역을 항해하는 선박에 탑재된 공기압축기의 작동효율을 향상시킬 수 있다.The present invention can improve the operating efficiency of the air compressor mounted on a ship sailing a tropical region.

도 1은 본 발명의 제1실시 예에 따른 선박의 기계실 및 압축기의 배치도
도 2는 본 발명의 제2실시 예에 따른 선박의 기계실 및 압축기의 배치도
도 3은 본 발명의 제3실시 예에 따른 선박의 기계실 및 압축기의 배치도
도 4는 본 발명의 제4실시 예에 따른 선박의 기계실 및 압축기의 배치도1 is a layout view of a machine room and a compressor of a ship according to a first embodiment of the present invention;
2 is a layout view of a machine room and a compressor of a ship according to a second embodiment of the present invention;
3 is a layout view of a machine room and a compressor of a ship according to a third embodiment of the present invention;
4 is a layout view of a machine room and a compressor of a ship according to a fourth embodiment of the present invention;

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

아래에서 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 구성요소를 지칭하는 용어들은 각각의 구성요소들의 기능을 고려하여 명명된 것이므로, 본 발명의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 안 될 것이다.In the following description of the present invention, terms that refer to the components of the present invention are named in consideration of the function of each component, it should not be understood as a meaning limiting the technical components of the present invention.

아울러, 명세서 전체에서, 어떤 구성이 다른 구성과 '연결'되어 있다 함은 이들 구성들이 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 다른 구성을 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함하는 것을 의미한다. 또한, 어떤 구성요소를 '포함'한다는 것은, 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.
In addition, throughout the specification, the fact that a component is 'connected' to another component includes not only the case where these components are 'directly connected', but also when the components are 'indirectly connected' with other components therebetween. Means that. In addition, the term 'comprising' a certain component means that the component may further include other components, not to exclude other components unless specifically stated otherwise.

도 1을 참조하여 제1실시 예에 따른 선박의 기계실 및 압축기의 배치구조를 설명한다.Referring to Figure 1 will be described the arrangement of the machine room and the compressor of the ship according to the first embodiment.

본 실시 예에 따른 선박은 기계실(110), 압축기(120), 코퍼댐(130)을 포함한다. 그러나 본 실시 예에 따른 선박의 구성요소가 상기 구성들로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 선박은 코퍼댐(130)의 공기를 기계실(110)로 압송하기 위한 송풍기를 더 포함할 수 있다. 또한, 기계실로 연결되는 연결 배관에 부착되어 코퍼댐(130) 내에서 열 교환 원리에 의해서 흡입 공기를 냉각시키는 장치를 더 포함할 수 있다. 또한, 선박은 코퍼댐(130)으로부터 기계실(110)로 공급되는 공기량을 조절할 수 있는 밸브를 더 포함할 수 있다. The vessel according to the present embodiment includes a machine room 110, a compressor 120, and a cofferdam 130. However, the components of the ship according to the present embodiment are not limited to the above configurations. For example, the vessel may further include a blower for pumping air from the cofferdam 130 into the machine room 110. In addition, the apparatus may further include an apparatus attached to the connection pipe connected to the machine room and cooling the intake air by the heat exchange principle in the cofferdam 130. In addition, the vessel may further include a valve for adjusting the amount of air supplied from the cofferdam 130 to the machine room 110.

기계실(110)은 선박에 형성된다. 부연 설명하면, 기계실(110)은 선박의 엔진이 배치되는 엔진실의 내부 또는 엔진실의 인근에 형성될 수 있다. 그러나 기계실(110)의 형성위치가 엔진실의 내부 또는 엔진실의 인근으로 한정되는 것은 아니다. 기계실(110)에는 흡입구(112)와 배출구(114)가 형성된다. 흡입구(112)는 외기가 유입될 수 있도록 구성되고, 배출구(114)는 기계실(110) 내부의 공기가 엔진실 또는 기타 필요한 장소로 공급될 수 있도록 구성된다. The machine room 110 is formed in a ship. In detail, the machine room 110 may be formed in the engine room in which the engine of the ship is disposed or in the vicinity of the engine room. However, the formation position of the machine room 110 is not limited to the inside of the engine room or the vicinity of the engine room. The inlet 112 and the outlet 114 are formed in the machine room 110. The inlet 112 is configured to allow the outside air to be introduced, the outlet 114 is configured so that the air inside the machine room 110 can be supplied to the engine compartment or other necessary place.

기계실(110)은 상당한 체적을 가지도록 구성된다. 예를 들어, 기계실(110)은 하나 이상의 압축기(120)를 수용할 수 있도록 구성될 수 있다. 기계실(110)은 충격을 흡수하거나 충격에 의해 변형되지 않도록 구성된다. 예를 들어, 기계실(110)은 상당한 두께를 갖는 금속판으로 제작될 수 있다. 이와 같이 구성된 기계실(110)은 외부 충격으로부터 압축기(120)를 보호하고, 압축기(120)의 폭발 등으로부터 선박의 다른 기계장치를 보호할 수 있다.The machine room 110 is configured to have a significant volume. For example, the machine room 110 may be configured to accommodate one or more compressors 120. The machine room 110 is configured not to absorb an impact or to be deformed by the impact. For example, machine room 110 may be fabricated from a metal plate having a significant thickness. The machine room 110 configured as described above may protect the compressor 120 from an external impact, and protect other machinery of the ship from explosion of the compressor 120.

압축기(120)는 기계실(110)에 배치된다. 바람직하게는, 압축기(120)는 기계실(110)의 중앙에 배치될 수 있다. 압축기(120)는 기계실(110)의 공기를 흡입하도록 구성된다. 예를 들어, 압축기(120)의 흡입구(122)는 기계실(110)의 내부로 개방되어, 기계실(110)에 채워진 공기를 흡입할 수 있다. 압축기(120)는 기계실(110)을 통해 압축 공기를 배출시킬 수 있다. 예를 들어, 압축기(120)의 배출구(124)는 기계실(110)의 배출구(114)를 향하도록 구성되어, 압축된 공기를 신속하게 배출구(114)를 통해 배출시킬 수 있다.The compressor 120 is arranged in the machine room 110. Preferably, the compressor 120 may be disposed in the center of the machine room 110. The compressor 120 is configured to suck air in the machine room 110. For example, the inlet 122 of the compressor 120 may be opened into the machine room 110 to suck air filled in the machine room 110. The compressor 120 may discharge the compressed air through the machine room 110. For example, the outlet 124 of the compressor 120 is configured to face the outlet 114 of the machine room 110, so that the compressed air can be quickly discharged through the outlet 114.

코퍼댐(130)은 저온 탱크에 형성된다. 예를 들어, 코퍼댐(130)은 액화가스냉크의 증발기 인근에 형성될 수 있다. 이와 같이 형성된 코퍼댐(130)은 항시 상온보다 낮은 온도로 유지될 수 있다.Cofferdam 130 is formed in a low temperature tank. For example, the cofferdam 130 may be formed near the evaporator of the liquefied gas coolant. The copper dam 130 formed as described above may be always maintained at a temperature lower than room temperature.

본 실시 예에 따른 선박은 고온의 공기를 냉각시킬 수 있도록 구성된다. 이를 위해 본 실시 예는 코퍼댐(130)과 기계실(120)이 연결된다. 예를 들어, 연결배관(140)은 코퍼댐(130) 주변의 외기가 기계실(110)의 흡입구(112)로 공급되도록 구성될 수 있다. 따라서, 본 실시 예에 따르면 기계실(120)로 공급되는 외기가 항시 상온보다 낮으므로, 선박이 열대지방을 항해거나 더운 여름철에 항해하더라도 압축기(120)의 압축효율을 일정하게 유지시킬 수 있다.
Ship according to this embodiment is configured to cool the hot air. To this end, in the present embodiment, the cofferdam 130 and the machine room 120 are connected. For example, the connection pipe 140 may be configured to supply outside air around the cofferdam 130 to the suction port 112 of the machine room 110. Therefore, according to the present embodiment, since the outside air supplied to the machine room 120 is always lower than room temperature, the compression efficiency of the compressor 120 may be maintained even when the ship sails in the tropics or in the hot summer season.

다음에서는 다른 실시 예에 따른 선박의 기계실 및 압축기의 배치구조를 설명한다.Next will be described the arrangement of the machine room and the compressor of the ship according to another embodiment.

먼저, 도 2를 참조하여 제2실시 예에 따른 선박의 기계실 및 압축기의 배치구조를 설명한다.First, the arrangement of the machine room and the compressor of a ship according to the second embodiment will be described with reference to FIG. 2.

본 실시 예에 따른 선박은 흡기 배관(150)을 더 포함한다는 점에서 전술된 선박과 구별된다. 즉, 본 실시 예에 따른 선박은 기계실(110)의 흡입구(112)와 압축기(120)의 흡입구(122)를 직접 연결하는 흡기 배관(150)을 더 포함한다.The vessel according to the present embodiment is distinguished from the vessel described above in that it further includes an intake pipe 150. That is, the ship according to the present embodiment further includes an intake pipe 150 directly connecting the inlet 112 of the machine room 110 and the inlet 122 of the compressor 120.

이와 같이 구성된 선박은 코퍼댐(130)에서 냉각된 저온의 공기가 기계실(110) 내부의 공기와 혼합되지 않고 바로 압축기(120)로 공급되므로, 온도가 매우 높은 지역을 항해할 때 적합할 수 있다.
The vessel configured as described above may be suitable when navigating a very high temperature region because the cold air cooled in the cofferdam 130 is not directly mixed with the air inside the machine room 110 and is supplied directly to the compressor 120. .

다음에서는, 도 3을 참조하여 제3실시 예에 따른 선박의 기계실 및 압축기의 배치구조를 설명한다.Next, an arrangement structure of a machine room and a compressor of a ship according to the third embodiment will be described with reference to FIG. 3.

실시 예에 따른 선박은 배기 배관(160)을 더 포함한다는 점에서 전술된 선박과 구별된다. 즉, 본 실시 예에 따른 선박은 압축기(120)의 배출구(124)와 기계실(110)의 배출구(114)를 직접 연결하는 배기 배관(160)을 더 포함한다. The vessel according to the embodiment is distinguished from the vessel described above in that it further includes an exhaust pipe 160. That is, the ship according to the present embodiment further includes an exhaust pipe 160 that directly connects the outlet 124 of the compressor 120 and the outlet 114 of the machine room 110.

이와 같이 구성된 선박은 압축기(120)에서 압축된 공기가 기계실(110) 내부의 공기와 혼합되지 않고 바로 필요한 지점으로 공급되므로, 압축 공기를 이용하는 기계장치의 작동효율을 향상시킬 수 있다.
The vessel configured as described above is supplied to the necessary point without being mixed with the air inside the machine room 110 in the compressor 120, it is possible to improve the operating efficiency of the machine using the compressed air.

도 4를 참조하여 제4실시 예에 따른 선박의 기계실 및 압축기의 배치구조를 설명한다.The arrangement of the machine room and the compressor of the ship according to the fourth embodiment will be described with reference to FIG. 4.

본 실시 예에 따른 선박은 흡기 배관(150) 및 배기 배관(160)을 모두 포함한다는 점에서 전술된 선박과 구별된다. 즉, 본 실시 예에 따른 선박은 기계실(110)의 흡입구(112)와 압축기(120)의 흡입구(122)를 직접 연결하는 흡기 배관(150)을 더 포함하고, 압축기(120)의 배출구(124)와 기계실(110)의 배출구(114)를 직접 연결하는 배기 배관(160)을 더 포함한다.The vessel according to the present embodiment is distinguished from the vessel described above in that it includes both the intake pipe 150 and the exhaust pipe 160. That is, the ship according to the present embodiment further includes an intake pipe 150 directly connecting the inlet 112 of the machine room 110 and the inlet 122 of the compressor 120, and the outlet 124 of the compressor 120. ) And an exhaust pipe 160 directly connecting the outlet 114 of the machine room 110.

이와 같이 구성된 선박은 전술된 제2실시 예와 제3실시 예에 따른 장점을 모두 발휘할 수 있다.
The ship configured as described above can exhibit all the advantages according to the above-described second and third embodiments.

본 발명은 이상에서 설명되는 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다. 예를 들어, 전술된 실시형태에 기재된 다양한 특징사항은 그와 반대되는 설명이 명시적으로 기재되지 않는 한 다른 실시형태에 결합하여 적용될 수 있다.The present invention is not limited only to the embodiments described above, and those skilled in the art to which the present invention pertains can be made without departing from the spirit of the technical idea of the present invention described in the claims below. Various changes may be made. For example, various features described in the above embodiments can be applied in combination with other embodiments unless the opposite description is expressly stated.

110 기계실
112 흡입구
114 배출구
120 압축기
122 흡입구
124 배출구
130 코퍼댐
140 연결배관
150 흡기배관
160 배기배관110 machine room
112 inlet
114 outlet
120 compressor
122 inlet
124 outlet
130 Copper Dam
140 Connection piping
150 intake piping
160 exhaust piping

Claims (5)

기계실에 배치되는 압축기;
코퍼댐에 의해 냉각된 공기가 상기 기계실로 유입되도록 상기 코퍼댐과 상기 기계실을 연결하는 연결배관; 및
상기 기계실의 흡입구와 상기 압축기의 흡입구를 연결하는 흡기배관;
을 포함하는 선박.A compressor disposed in the machine room;
A connection pipe connecting the cofferdam and the machine room such that air cooled by the cofferdam flows into the machine room; And
An intake pipe connecting the inlet port of the machine room and the inlet port of the compressor;
Vessel containing. 제1항에 있어서,
상기 코퍼댐은 액화가스탱크에 형성되는 선박.The method of claim 1,
The cofferdam is a vessel formed in the liquefied gas tank. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 기계실의 배출구와 상기 압축기의 배출구를 연결하는 배기배관을 더 포함하는 선박.The method of claim 1,
And a exhaust pipe connecting the outlet of the machine room and the outlet of the compressor. 제1항에 있어서,
상기 기계실은 코퍼댐과 이웃하게 배치되는 선박.The method of claim 1,
The machine room is disposed adjacent to the cofferdam.
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