KR20180009434A - a coupler structure for railway vehicle - Google Patents

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문형석
이승영
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한국철도기술연구원
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Abstract

The present invention relates to a connector structure for a mountain railway vehicle and, more specifically, to a connector structure for a mountain railway vehicle, capable of minimizing impact caused by lateral and longitudinal loads applied to a connector when a mountain railway vehicle is round-driven, tilted-driven, or round-tilted driven, and capable of preventing the connector from rotating in a transverse direction at a predetermined angle or more, thereby ensuring stable driving. To achieve the purpose, the connector structure for a mountain railway vehicle comprises: a first connector provided at the end of a front vehicle; a second connector installed at the end of a rear vehicle; and a connection device for connecting the first connector and the second connector. The connection device comprises: a spherical joint ball connected to the first connector; and a guide member installed at the second connector, and having the joint ball connected to be rotated.

Description

산악철도차량용 연결기 구조{a coupler structure for railway vehicle}A coupler structure for a railway vehicle < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 산악철도차량용 연결기 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 산악철도차량이 선회주행이나 경사주행 또는 선회경사주행시 연결기에 가해지는 횡방향 및 종방향 하중에 의한 충격을 최소화할 수 있으며, 연결기가 일정 각도 이상 횡방향으로 회전하는 것을 방지하여 안정적으로 주행할 수 있게 하는 산악철도차량용 연결기 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a connector structure for a mountain railway vehicle, and more particularly, to a connector structure for a mountain railway vehicle, which can minimize a shock due to lateral and longitudinal loads applied to a connecting railway when the mountain railway vehicle is turning, slanting, The present invention relates to a connector structure for a mountain railway vehicle, which prevents the vehicle from rotating in a lateral direction beyond a predetermined angle, thereby enabling stable travel.

일반적으로 철도차량은 추진동력을 제공하는 기관차와, 기관차의 후미에 연결되는 다수의 객차 또는 화차로 이루어져 운행하게 되는데, 앞,뒤 차량의 상호 연결 및 분리를 위하여 차량의 사이에 연결기가 설치된다.Generally, a railway vehicle is composed of a locomotive for providing propulsion power and a plurality of coaches or a wagon connected to the rear of a locomotive. A connector is installed between the vehicles for interconnecting and separating the front and rear vehicles.

이러한 연결기는 차량 간을 견인하는 동시에 차량이 철도 레일의 곡선구간을 통과하는 경우 차량 간에 발생하는 굴절운동이 원활하게 이루어질 수 있도록 하는 역할을 하는 것으로, 연결기의 본체는 크게 헤드부, 샹크부, 테일부로 구성된다.Such a connector plays a role of facilitating the refraction motion generated between the vehicles when the vehicle traverses the vehicle and passes the curved section of the railway. The main body of the connector is mainly composed of a head portion, a shank portion, ≪ / RTI >

이때, 상기 헤드부의 내부공간에 너클과 로크, 로크 리프트, 너클 스로워, 너클 핀 등이 설치되고, 차량 상호 간을 연결할 경우 한쪽 연결기의 너클을 개방위치에 놓고 다른쪽 연결기를 밀면 열려있던 너클이 밀려 닫히면서 양쪽의 너클이 서로 맞물리는 상태가 되고, 이와 동시에 연결기의 헤드부에서 로크가 내려져 너클이 열리지 않도록 고정됨으로써 차량 상호 간을 연결할 수 있도록 구성되어 있다.At this time, a knuckle, a lock, a lock lift, a knuckle throat, and a knuckle pin are provided in the inner space of the head portion. When the vehicles are connected to each other, the knuckle of one connector is placed in the open position, The knuckles on both sides are in a state of being engaged with each other, and at the same time, the lock is made at the head portion of the connector, and the knuckle is fixed so as not to be opened, so that the vehicles can be connected to each other.

이러한 종래의 철도차량용 연결기의 일 예로서 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같은 한국등록실용신안 제20-0212579호에 기재된 기술이 있는데, 그 기술적 특징은 몸체 전방에 밀착부가 형성되고 이 밀착부 전방 내측에는 암·수연결부재가 형성되며, 몸체의 후방으로 차량의 프레임에 고정되는 브라켓트가 장착된 플레이트에 끼움고정되는 샤프트가 구비된 철도차량용 연결기에 있어서, 상기 밀착부(72)의 각 모서리부위에는 고정볼트(60)와 너트(62)에 의해 체결가능하도록 체결공(63)이 형성되고, 상기 밀착부(72) 내면 동일축상에는 연결기의 체결이 용이하도록 나사가 형성된 소켓(64)과 끼움부(70)가 구비되며, 상기 소켓(64)에 나사결합되도록 일단에 소켓보울트(66)가 구비된 안내돌기(68)가 체결되어 돌출형성되는 것을 특징으로 한다.As a typical example of such a conventional railway vehicle connector, there is a technique described in Korean Registered Utility Model No. 20-0212579 as shown in Figs. 1 and 2. The technical feature is that a tight contact portion is formed in front of the body, And a shaft to be fitted and fixed to a plate having a bracket fixed to the frame of the vehicle to the rear of the body. The connector for a railway vehicle according to claim 1, A fastening hole 63 is formed in the fastening part 72 so as to be fastened by the fastening bolt 60 and the nut 62. On the same axis of the fastening part 72, And a guide protrusion 68 having a socket bolt 66 at one end thereof is fastened and protruded so as to be screwed into the socket 64. [

그런데, 한국등록실용신안 제20-0212579호에 기재된 기술을 포함한 종래의 연결기는 차량의 곡선구간 주행시 완충기키에 의해 차량 간에 굴절이 발생하는 것을 어느 정도 지지할 수 있으나, 차량 간에 굴절이 발생하는 경우 헤드부의 결합부분에서는 마찰에 의한 소음이 심하게 발생되고, 연결기의 비틀림에 의한 하중이 심하게 발생되어 내구성이 떨어지게 되는 단점이 있다.However, the conventional connector including the technique described in Korean Utility Model Utility No. 20-0212579 can support to some extent the occurrence of refraction between the vehicles by the shock absorber key at the time of running the curved section of the vehicle, There is a disadvantage that the noise caused by the friction is severely generated at the joint portion of the head portion and the load due to the twist of the connector is severely generated and the durability is deteriorated.

또한, 산악철도차량과 같이 경사가 심한 경로를 주행하거나, 경사가 있으면서도 선회를 하여야 하는 선회경사지역을 주행하는 경우 연결기의 결합부분에 횡방향 하중은 물론 종방향 하중 및 비틀림 하중도 발생하게 되는데, 이러한 경우 마찰에 의한 소음이 더욱 심하게 발생할 뿐만 아니라, 상기와 같은 종래의 연결기 구조로는 종방향 하중 및 비틀림 하중은 물론 차량간의 굴절에 의한 횡방향 하중도 제대로 지지하기 어렵다는 문제점이 있다.In addition, when the vehicle travels on a course with a severe inclination such as a mountain railway vehicle, or when the vehicle travels in a turning slope area where a slope is required to be turned, a longitudinal load and a torsional load as well as a transverse load are generated at a joint portion of the connector. In this case, the noise caused by the friction is more severely generated, and the conventional connector structure as described above has a problem that it is difficult to properly support the longitudinal load and the torsional load as well as the lateral load due to the refraction between the vehicles.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 전부 차량의 단부에 구비되는 제1연결기와 후부 차량의 단부에 설치되는 구비되는 제2연결기를 통하여 전후 차량이 연결되는데, 제1연결기의 제1연결부와 회동되는 조인트볼을 제2연결기의 제2연결부에 설치되는 가이드부재에 회동되도록 설치하여, 산악철도차량이 선회주행이나 경사주행시에 제1,2연결기에 가해지는 종방향 및 횡방향 충격을 줄여줄 수 있는 산악철도차량용 연결기 구조를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is conceived to solve the problems described above, and it is an object of the present invention to provide a vehicle front and rear vehicle which is connected through a first connector provided at an end portion of a vehicle and a second connector provided at an end portion of the rear portion vehicle, A joint ball which rotates with the first connection portion of the first connector is provided so as to be pivoted on a guide member provided on the second connection portion of the second connector so that the mountain railway vehicle And to provide a connector structure for a mountain railway vehicle capable of reducing lateral and transverse impacts.

그리고, 본 발명의 다른 목적은 전부 차량의 단부에 구비되는 제1연결기의 제1연결부 양측에는 제1회전제한부가 형성되고, 상기 제2연결기의 양측에는 제1회전제한부에 대응되는 제2회전제한부가 형성되어 제1연결기와 연결된 제2연결기가 좌우 방향으로 일정각도 이상 회전하는 것을 방지하며, 회전제한부에는 완충패드가 구비되어 제2연결부가 충돌시에 발생하는 충격을 줄여주게 되어 제1,2연결기가 손상되는 것을 방지할 수 있는 산악철도차량용 연결기 구조를 제공하는 것이다.It is a further object of the present invention to provide a motor vehicle in which a first rotation restricting portion is formed on both sides of a first connection portion of a first connector provided at an end portion of a vehicle and a second rotation restricting portion is provided on both sides of the second connector, The second connecting unit connected to the first connecting unit is prevented from rotating in the left or right direction by more than a predetermined angle and the shock absorbing pads are provided in the rotation restricting unit to reduce the impact generated by the second connecting unit. The present invention also provides a connector structure for a mountain railway vehicle that can prevent damage to two connectors.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은;SUMMARY OF THE INVENTION [0006]

산악철도차량용 연결기 구조에 있어서, 전부 차량의 단부에 구비되는 제1연결기와, 후부 차량의 단부에 설치되는 구비되는 제2연결기와, 상기 제1연결기와 제2연결기를 연결하는 연결장치를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.A connector structure for a mountain railway vehicle, comprising: a first connector provided at an end portion of a vehicle; a second connector provided at an end portion of the rear vehicle; and a connecting device for connecting the first connector and the second connector .

여기서, 상기 연결장치는 제1연결기와 연결되는 구 형상의 조인트볼과, 상기 제2연결기에 설치되어 조인트볼이 회동가능하게 연결되는 가이드부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.Here, the connection device may include a spherical joint ball connected to the first connector, and a guide member installed on the second connector to connect the joint ball so as to be rotatable.

그리고, 상기 제1연결기의 단부에는 상하로 한 쌍의 제1연결부가 형성되고, 상기 제1연결부의 사이에 조인트볼이 구비되며, 상기 제2연결기의 단부에는 제1연결부의 사이로 삽입되는 제2연결부가 형성되고, 상기 제2연결부에는 상기 조인트볼이 연결되는 가이드부재가 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, a pair of first connection portions are formed at the ends of the first connector, a joint ball is provided between the first connection portions, and a second ball is inserted into the end of the second connector, And a guide member to which the joint ball is connected is installed in the second connection portion.

여기서, 상기 제1연결부에는 고정부재가 삽입되는 제1설치공이 형성되고, 상기 고정부재의 단부에는 상기 조인트볼의 중심부에 형성되는 관통공으로 삽입되는 삽입돌부가 형성되는 것을 특징으로 한다.Here, the first connection part is formed with a first installation hole into which the fixing member is inserted, and the insertion member is inserted into the through hole formed at the center of the joint ball at the end of the fixing member.

이때, 상기 한 쌍의 제1연결부에 구비되는 고정부재의 중심부에는 한 쌍의 고정부재를 상하관통하는 고정볼트가 구비되는 것을 특징으로 한다.In this case, a fixing bolt passing through the pair of fixing members is provided at the central portion of the fixing member provided at the pair of first connection portions.

한편, 상기 가이드부재는 중심부에 조인트볼이 수용되는 수용부가 형성되는 상부 가이드부재와, 상기 상부 가이드부재의 하부에 구비되되 중심부에 조인트볼이 수용되는 수용부가 형성되는 하부 가이드부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The guide member is composed of an upper guide member having a receiving portion in which a joint ball is received in a center portion thereof and a lower guide member provided in a lower portion of the upper guide member and having a receiving portion in which a joint ball is received. do.

여기서, 상기 상부 가이드부재의 상면과 하부 가이드부재의 하면에는 조인트볼과 가이드부재 사이의 간격을 조절하는 리테이너가 구비되는 것을 특징으로 한다.Here, the upper surface of the upper guide member and the lower surface of the lower guide member are provided with a retainer for adjusting the distance between the joint ball and the guide member.

이때, 상기 제2연결부에는 상기 가이드부재가 설치되는 제2설치공이 형성되는 것을 특징으로 한다.In this case, the second connection part is formed with a second installation hole in which the guide member is installed.

또한, 상기 제1연결부의 양측에는 단부에 완충패드가 구비되는 제1회전제한부가 형성되고, 상기 제2연결부의 양측에는 상기 제1회전제한부에 대응되도록 제2회전제한부가 형성되는 것을 특징으로 한다.A first rotation restricting portion having a buffer pad at an end thereof is formed on both sides of the first connection portion and a second rotation restricting portion is formed on both sides of the second connection portion to correspond to the first rotation restricting portion. do.

상기한 구성의 본 발명에 따르면, 전부 차량의 단부에 구비되는 제1연결기와 후부 차량의 단부에 설치되는 구비되는 제2연결기를 통하여 전후 차량이 연결되는데, 제1연결기의 제1연결부와 회동되는 조인트볼을 제2연결기의 제2연결부에 설치되는 가이드부재에 회동되도록 설치하여, 산악철도차량이 선회주행이나 경사주행시에 제1,2연결기에 가해지는 종방향 및 횡방향 충격을 줄여줄 수 있는 산악철도차량용 연결기 구조를 제공하는 것이다.According to the present invention, the front and rear vehicles are connected through the first connector provided at the end portion of the vehicle and the second connector provided at the end portion of the rear vehicle, The joint ball may be provided so as to be rotatable on a guide member provided on the second connecting portion of the second connecting device so that the longitudinal and lateral impacts applied to the first and second connecting devices during the turning or running of the mountain railway vehicle can be reduced To provide a connector structure for a mountain railway vehicle.

그리고, 본 발명은 전부 차량의 단부에 구비되는 제1연결기의 제1연결부 양측에는 제1회전제한부가 형성되고, 상기 제2연결기의 양측에는 제1회전제한부에 대응되는 제2회전제한부가 형성되어 제1연결기와 연결된 제2연결기가 좌우 방향으로 일정각도 이상 회전하는 것을 방지하며, 회전제한부에는 완충패드가 구비되어 제2연결부가 충돌시에 발생하는 충격을 줄여주게 되어 제1,2연결기가 손상되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.The present invention is characterized in that a first rotation restricting portion is formed on both sides of the first connection portion of the first connector provided at the end portion of the vehicle and a second rotation restricting portion corresponding to the first rotation restricting portion is formed on both sides of the second connector Thereby preventing the second connecting unit connected to the first connecting unit from rotating more than a predetermined angle in the left and right direction, and the shock absorbing pad is provided in the rotation limiting unit, It is possible to prevent damage to the substrate.

도 1은 종래의 철도차량용 연결기의 분리 사시도이다.
도 2는 종래의 철도차량용 연결기의 장착상태를 보여주는 상태도이다.
도 3은 본 발명에 따른 산악철도차량용 연결기 구조의 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 산악철도차량용 연결기 구조의 분리 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 산악철도차량용 연결기 구조의 단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 산악철도차량용 연결기 구조의 종방향으로 휘어진 상태를 보여주는 상태도이다.1 is an exploded perspective view of a conventional railway vehicle connector.
2 is a state diagram showing a mounting state of a conventional connector for a railway vehicle.
3 is a perspective view of a connector structure for a mountain railway vehicle according to the present invention.
4 is an exploded perspective view of a connector structure for a mountain railway vehicle according to the present invention.
5 is a cross-sectional view of a connector structure for a mountain railway vehicle according to the present invention.
FIG. 6 is a longitudinal sectional view of a connector structure for a mountain railway vehicle according to the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 보다 상세하게 설명한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다. 그리고, 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시 예에 한정되지 않음을 이해하여야 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals are used for the same constituent elements in the drawings and redundant explanations for the same constituent elements are omitted. It is to be understood that the present invention may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

도 3은 본 발명에 따른 산악철도차량용 연결기 구조의 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 산악철도차량용 연결기 구조의 분리 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 산악철도차량용 연결기 구조의 단면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 산악철도차량용 연결기 구조의 종방향으로 휘어진 상태를 보여주는 상태도이다.FIG. 3 is a perspective view of a connector structure for a mountain railway vehicle according to the present invention, FIG. 4 is an exploded perspective view of a connector structure for a mountain railway vehicle according to the present invention, FIG. 5 is a cross- 6 is a longitudinal sectional view of a connector structure for a mountain railway vehicle according to the present invention.

본 발명은 산악철도차량의 인접한 차량을 전후로 연결하는 산악철도차량용 연결기 구조에 관한 것으로 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 그 구성은 전부 차량의 단부에 구비되는 제1연결기(100)와 후부 차량의 단부에 설치되는 구비되는 제2연결기(200)와 상기 제1연결기(100)와 제2연결기(200)를 연결하는 연결장치(300)로 이루어진다.The present invention relates to a connector structure for a mountain railway vehicle that connects an adjacent vehicle of a mountain railway vehicle back and forth. As shown in FIGS. 3 to 5, the structure includes a first connector 100 and a second connector 100, And a connecting device 300 for connecting the first connector 100 and the second connector 200 to each other.

여기서, 상기 연결장치(300)는 제1연결기(100)와 연결되는 구 형상의 조인트볼(400)과 상기 제2연결기(200)에 설치되는 가이드부재(500)로 이루어지는데, 상기 조인트볼(400)은 상기 가이드부재(500)에 설치되어 자유롭게 회동가능하게 된다.The coupling device 300 includes a spherical joint ball 400 connected to the first connector 100 and a guide member 500 installed in the second connector 200. The joint ball 400 400 are installed on the guide member 500 and are freely rotatable.

그래서, 산악철도차량이 선회주행이나 경사주행시에 조인트볼(400)이 연결되는 제1연결기(100)와 가이드부재(500)가 설치되는 제2연결기(200)가 횡방향 뿐만 아니라 종방향으로 회동될 수 있어, 제1,2연결기(100,200)에 가해지는 종방향 및 횡방향 충격을 줄여주게 되어 제1,2연결기(100,200)의 내구성을 증대시킬 뿐만 아니라 산악지형의 다양한 구간에서 산악철도차량의 안정적인 주행을 가능하게 한다.The first connector 100 connected to the joint ball 400 and the second connector 200 provided with the guide member 500 are mounted not only in the horizontal direction but also in the longitudinal direction So that the longitudinal and transverse impacts applied to the first and second connectors 100 and 200 are reduced, so that the durability of the first and second connectors 100 and 200 is increased. In addition, in various sections of the mountainous terrain, Thereby enabling a stable running.

그리고, 상기 제1연결기(100)의 단부에는 제1연결부(110)가 상하로 한 쌍이 형성되고, 상기 제2연결기(200)의 단부에는 제2연결부(210)가 형성되는데, 상기 제2연결부(210)는 상기 제1연결부(110)의 사이로 삽입되게 된다.A pair of first connection parts 110 are formed at the ends of the first connector 100 and a second connection part 210 is formed at an end of the second connector 200. The second connection part 210 is formed at an end of the first connector 100, (210) is inserted between the first connection portions (110).

여기서, 상기 한 쌍의 제1연결부(110)의 사이에는 상기 조인트볼(400)이 구비되고, 상기 제2연결부(210)에는 상기 가이드부재(500)가 설치되는데, 상기 가이드부재(500)의 내측에는 상기 조인트볼(400)이 수용되는 공간이 형성되어 있어 상기 조인트볼(400)이 가이드부재(500)의 내측에 구비된다.Here, the joint ball 400 is provided between the pair of first connection portions 110 and the guide member 500 is installed on the second connection portion 210. The guide member 500 is provided with a guide hole And a space for receiving the joint ball 400 is formed inside the guide member 500 so that the joint ball 400 is provided inside the guide member 500.

따라서, 전술한 바와 같이 상기 조인트볼(400)은 구 형상으로 형성되고, 상기 가이드부재(500)의 내측에는 구 형상의 공간이 형성되어 상기 조인트볼(400)은 상하 좌우 모든 방향으로 자유롭게 회동가능하므로, 산악철도차량이 선회구간, 경사구간, 선회와 경사가 혼합된 구간 등 다양한 구간을 주행할 때 안정적으로 주행할 수 있게 된다.Therefore, as described above, the joint ball 400 is formed in a spherical shape, and a spherical space is formed inside the guide member 500, so that the joint ball 400 can freely rotate in every direction Therefore, the mountain railway vehicle can stably run when it travels in various sections such as a turning section, a slope section, and a section where a turning and a slope are mixed.

한편, 상기 제1연결기(100)의 단부에 상하로 형성되는 제1연결부(110)에는 상하 관통되도록 제1설치공(120)이 형성되는데, 상기 제1설치공(120)에는 조인트볼(400)을 고정하기 위한 고정부재(130)가 삽입된다.A first installation hole 120 is formed in the first connection hole 110 formed at the upper end of the first connector 100 so that the first connection hole 120 is vertically penetrated. The fixing member 130 is inserted.

여기서, 상기 제1연결부(110)에 형성되는 제1설치공(120)의 내주면에는 단턱부(122)가 형성되고, 상기 고정부재(130)의 외주면에는 상기 단턱부(122)에 대응되도록 플랜지(132)가 형성된다.A step portion 122 is formed on the inner circumferential surface of the first mounting hole 120 formed in the first connection portion 110 and a flange 122 is formed on the outer circumferential surface of the fixing member 130, (132) is formed.

이때, 상기 조인트볼(400)의 중심부에는 상하로 관통되는 관통공(410)이 형성되며, 상기 고정부재(130)의 단부에는 상기 관통공(410)에 삽입되는 삽입돌부(134)가 돌출 형성된다.A through hole 410 is vertically formed in the center of the joint ball 400. An insertion protrusion 134 inserted into the through hole 410 is protruded from the end of the fixing member 130 do.

따라서, 상기 상하로 구비되는 제1연결부(110)의 설치공(120)에 각각 구비되는 고정부재(130)의 단부는 조인트볼(400)의 관통공(410)의 상부와 하부로 각각 삽입되며, 상기 고정부재(130)의 중심부에는 한 쌍의 고정부재(130)를 상하관통하는 고정볼트(140)가 구비되어 고정부재(130)를 고정하게 된다.The ends of the fixing members 130 provided at the mounting holes 120 of the first connection unit 110 are inserted into the upper and lower portions of the through holes 410 of the joint ball 400, A fixing bolt 140 passing through a pair of fixing members 130 is provided at the center of the fixing member 130 to fix the fixing member 130.

즉, 상기 고정부재(130)의 플랜지(132)가 상기 단턱부(122)에 걸림 지지되고, 상기 고정볼트(140)에 의해 조인트볼(400) 방향으로 조여지게 되어 고정부재(130)가 제1연결부(110)에 견고하게 고정되게 된다.That is, the flange 132 of the fixing member 130 is hooked on the step portion 122 and is tightened in the direction of the joint ball 400 by the fixing bolt 140, 1 connection portion 110, as shown in FIG.

그리고, 상기 가이드부재(500)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상부 가이드부재(510)와 상기 상부 가이드부재(510)의 하부에 구비되는 하부 가이드부재(520)로 이루어지는데, 상기 상부 가이드부재(510)와 하부 가이드부재(520)의 중심부에는 조인트볼(400)이 수용되는 수용부(512,522)가 형성된다.4, the guide member 500 includes an upper guide member 510 and a lower guide member 520 provided at a lower portion of the upper guide member 510, (512, 522) in which the joint ball (400) is received are formed at the center of the lower guide member (510) and the lower guide member (520).

여기서, 상기 수용부(512,522)는 구형상의 조이트볼(400)의 외주면에 대응되도록 형성되어, 조인트볼(400)이 회동가능하게 설치되어, 산악철도차량이 다양한 구간을 주행할 때 안정적으로 주행할 수 있게 한다.The receiving portions 512 and 522 are formed to correspond to the outer circumferential surface of the spherical shaped joint ball 400 so that the joint ball 400 is rotatably installed so that the mountain railway vehicle can travel stably I will.

이때, 상기 상부 가이드부재(510)의 수용부(512) 외측에는 제1단턱부(514)가 형성되고, 상기 하부 가이드부재(520)의 수용부(522) 외측에는 제1단턱부(514)에 대응되도록 제2단턱부(524)가 형성되어 상부 가이드부재(510)와 하부 가이드부재(520)가 정확한 위치에 결합되게 되며, 상부 가이드부재(510)와 하부 가이드부재(520)는 볼트(미도시) 등을 사용하여 결합되게 된다.A first step portion 514 is formed on the outer side of the receiving portion 512 of the upper guide member 510 and a first step portion 514 is formed on the outer side of the receiving portion 522 of the lower guide member 520. [ The upper guide member 510 and the lower guide member 520 are coupled to each other at an accurate position and the upper guide member 510 and the lower guide member 520 are fixed to the bolts Not shown) or the like.

한편, 상기 상부 가이드부재(510)의 상면과 하부 가이드부재(520)의 하면에는 리테이너(530)가 구비되는데, 상기 리테이너(530)는 수용부(512,522)의 가장자리에 대응되도록 설치되어 조인트볼(400)과 가이드부재(500) 사이의 간격을 조절하게 된다.A retainer 530 is provided on the upper surface of the upper guide member 510 and on the lower surface of the lower guide member 520. The retainer 530 is installed to correspond to the edge of the receiving portions 512 and 522, 400 and the guide member 500 is adjusted.

여기서, 상기 상부 가이드부재(510)의 상면과 하부 가이드부재(520)의 하면에는 제3단턱부(516)와 제4단턱부(526)가 형성되며, 상기 리테이너(530)에는 상기 제3단턱부(516)와 제4단턱부(526)에 대응되도록 제5단턱부(532)가 형성되어, 리테이너(530)의 위치가 이동되는 것을 방지하게 된다.A third stage jaw portion 516 and a fourth stage jaw portion 526 are formed on the upper surface of the upper guide member 510 and the lower guide member 520. The retainer 530 is provided with a third stage The fifth step portion 532 is formed to correspond to the jaw portion 516 and the fourth step portion 526 to prevent the position of the retainer 530 from being moved.

이때, 상기 제2연결부(210)에는 상기 가이드부재(500)가 설치되는 제2설치공(220)이 형성되는데, 상기 제2설치공(220)의 내주면에는 제7단턱부(222)가 형성되고, 상기 하부 가이드부재(520)의 하면 가장자리에는 상기 제7단턱부(222)에 대응되도록 제6단턱부(528)가 형성된다.A second installation hole 220 is formed in the second connection part 210 to receive the guide member 500. A seventh step 230 is formed on the inner circumferential surface of the second installation hole 220 And a sixth step portion 528 is formed at the bottom edge of the lower guide member 520 to correspond to the seventh step portion 222. [

그래서, 고정볼트(미도시)를 사용하여 하부 가이드부재(520)를 제7단턱부(222)에 고정하게 되어, 가이드부재(500)를 제2설치공(220)의 내측에 견고하게 고정하게 된다.Therefore, the lower guide member 520 is fixed to the seventh step portion 222 using a fixing bolt (not shown), so that the guide member 500 is firmly fixed to the inside of the second installation hole 220 do.

한편, 상기 제1연결기(100)의 단부에 형성되는 제1연결부(110)의 양측에는 일정 각도를 형성하도록 제1회전제한부(150)가 돌출 형성되고, 상기 제2연결기(200)의 단부에 형성되는 제2연결부(210)의 양측에는 상기 제1회전제한부(150)에 대응되도록 제2회전제한부(230)가 돌출 형성된다.A first rotation restricting part 150 is formed on both sides of the first connection part 110 formed at the end of the first connector 100 so as to form a predetermined angle, A second rotation restricting portion 230 is formed on both sides of the second connection portion 210 formed on the first rotation restricting portion 150 so as to correspond to the first rotation restricting portion 150.

그래서, 상기 제1연결기(100)와 연결된 제2연결기(200)가 좌우 방향으로 일정각도 이상 회전하는 것을 방지하여, 과도하게 회전하는 상황을 방지하여 안정적인 주행을 가능하게 한다.Thus, the second connector 200 connected to the first connector 100 is prevented from rotating in the left and right direction by more than a predetermined angle, thereby preventing excessive rotation, thereby enabling stable running.

이때, 상기 제1회전제한부(150)의 단부에는 고무 또는 합성고무로 이루어지는 완충패드(152)가 구비되어, 선회구간 등을 주행할 때, 제1,2연결기(100,200)가 회전하여 제1,2회전제한부(150,230)가 충돌할 경우 상기 완충패드(152)에서 충격을 줄여주게 되어 제1,2연결기(100,200)가 손상되는 것을 방지할 수 있게 된다.At this time, a cushioning pad 152 made of rubber or synthetic rubber is provided at the end of the first rotation restricting part 150. When traveling in a turning section or the like, the first and second connectors 100 and 200 rotate, If the two-rotation restricting portions 150 and 230 collide with each other, the shock absorbing pad 152 reduces the impact, thereby preventing the first and second connectors 100 and 200 from being damaged.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리 범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.While the present invention has been described in connection with certain exemplary embodiments, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed embodiments, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

본 발명은 산악철도차량용 연결기 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 산악철도차량이 선회주행이나 경사주행 또는 선회경사주행시 연결기에 가해지는 횡방향 및 종방향 하중에 의한 충격을 최소화할 수 있으며, 연결기가 일정 각도 이상 횡방향으로 회전하는 것을 방지하여 안정적으로 주행할 수 있게 하는 산악철도차량용 연결기 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a connector structure for a mountain railway vehicle, and more particularly, to a connector structure for a mountain railway vehicle, which can minimize a shock due to lateral and longitudinal loads applied to a connecting railway when the mountain railway vehicle is turning, slanting, The present invention relates to a connector structure for a mountain railway vehicle, which prevents the vehicle from rotating in a lateral direction beyond a predetermined angle, thereby enabling stable travel.

100 : 제1연결기 110 : 제1연결부
120 : 제1설치공 130 : 고정부재
140 : 고정볼트 150 : 제1회전제한부
200 : 제2연결기 210 : 제2연결부
220 : 제2설치공 230 : 제2회전제한부
300 : 연결장치 400 : 조인트볼
410 : 관통공 500 : 가이드부재
510 : 상부 가이드부재 520 : 하부 가이드부재
530 : 리테이너100: first connector 110: first connector
120: first installation hole 130: fixing member
140: fixing bolt 150: first rotation restricting portion
200: second connector 210: second connector
220: second installation hole 230: second rotation restricting portion
300: connecting device 400: joint ball
410: through hole 500: guide member
510: upper guide member 520: lower guide member
530: retainer

Claims (9)

산악철도차량용 연결기 구조에 있어서,
전부 차량의 단부에 구비되는 제1연결기와,
후부 차량의 단부에 설치되는 구비되는 제2연결기와,
상기 제1연결기와 제2연결기를 연결하는 연결장치를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 연결기 구조.
In a connector structure for a mountain railway vehicle,
A first connector provided at an end of the vehicle,
A second connector provided at an end of the rear vehicle,
And a connection device for connecting the first connector and the second connector to each other.
제1항에 있어서,
상기 연결장치는 제1연결기와 연결되는 구 형상의 조인트볼과,
상기 제2연결기에 설치되어 조인트볼이 회동가능하게 연결되는 가이드부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 연결기 구조.
The method according to claim 1,
The connecting device includes a spherical joint ball connected to the first connector,
And a guide member installed on the second connector and having a joint ball rotatably connected thereto.
제2항에 있어서,
상기 제1연결기의 단부에는 상하로 한 쌍의 제1연결부가 형성되고, 상기 제1연결부의 사이에 조인트볼이 구비되며,
상기 제2연결기의 단부에는 제1연결부의 사이로 삽입되는 제2연결부가 형성되고, 상기 제2연결부에는 상기 조인트볼이 연결되는 가이드부재가 설치되는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 연결기 구조.
3. The method of claim 2,
A pair of first connection portions are formed on the upper and lower ends of the first connector, a joint ball is provided between the first connection portions,
Wherein a second connecting portion is formed at an end portion of the second connector and inserted into the first connecting portion, and a guide member connected to the joint ball is installed at the second connecting portion.
제3항에 있어서,
상기 제1연결부에는 고정부재가 삽입되는 제1설치공이 형성되고,
상기 고정부재의 단부에는 상기 조인트볼의 중심부에 형성되는 관통공으로 삽입되는 삽입돌부가 형성되는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 연결기 구조.
The method of claim 3,
Wherein the first connection part is formed with a first installation hole into which the fixing member is inserted,
And an insertion protrusion inserted into the through hole formed at the center of the joint ball is formed at the end of the fixing member.
제4항에 있어서,
상기 한 쌍의 제1연결부에 구비되는 고정부재의 중심부에는 한 쌍의 고정부재를 상하관통하는 고정볼트가 구비되는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 연결기 구조.
5. The method of claim 4,
Wherein a fixing bolt passing through the pair of fixing members is provided at a central portion of the fixing member provided in the pair of first connection portions.
제3항에 있어서,
상기 가이드부재는 중심부에 조인트볼이 수용되는 수용부가 형성되는 상부 가이드부재와,
상기 상부 가이드부재의 하부에 구비되되 중심부에 조인트볼이 수용되는 수용부가 형성되는 하부 가이드부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 연결기 구조.
The method of claim 3,
The guide member includes an upper guide member having a receiving portion in which a joint ball is received,
And a lower guide member provided at a lower portion of the upper guide member and having a receiving portion in which a joint ball is received at a central portion thereof.
제6항에 있어서,
상기 상부 가이드부재의 상면과 하부 가이드부재의 하면에는 조인트볼과 가이드부재 사이의 간격을 조절하는 리테이너가 구비되는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 연결기 구조.
The method according to claim 6,
Wherein a retainer for adjusting the distance between the joint ball and the guide member is provided on the upper surface of the upper guide member and the lower surface of the lower guide member.
제3항에 있어서,
상기 제2연결부에는 상기 가이부드재가 설치되는 제2설치공이 형성되는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 연결기 구조.
The method of claim 3,
And a second installation hole in which the flexible material is installed is formed in the second connection portion.
제3항에 있어서,
상기 제1연결부의 양측에는 단부에 완충패드가 구비되는 제1회전제한부가 형성되고,
상기 제2연결부의 양측에는 상기 제1회전제한부에 대응되도록 제2회전제한부가 형성되는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 연결기 구조.
The method of claim 3,
A first rotation restricting portion having a buffer pad at an end thereof is formed on both sides of the first connection portion,
And a second rotation restricting portion is formed on both sides of the second connection portion so as to correspond to the first rotation restricting portion.
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