KR20180007080A - Fuel tank venting system for vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a fuel tank venting system for a vehicle, which prevents a fuel from being injected into a fuel tank by blocking ventilation of a venting valve during fuel filling of a vehicle and, more specifically, to a fuel tank venting system for a vehicle, which restricts ventilation of a venting valve by blocking a passage connected between a canister and a fuel inlet during fuel filling by applying a negative pressure operating valve operated by an engine intake pressure between a canister and a fuel inlet, restricts additional filling of a fuel injected into the fuel tank, and secures ventilation by the venting valve by opening a passage connected between the canister and the fuel inlet when driving the vehicle, thereby enabling the fuel tank to be continuously vented.

Description

자동차의 연료탱크 벤팅 시스템 {Fuel tank venting system for vehicle}Technical Field [0001] The present invention relates to a fuel tank venting system for vehicle,

본 발명은 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연료 주유시 벤팅밸브의 통기를 차단하여 연료탱크에 주입되는 연료의 과주유를 방지하기 위한 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel tank venting system for an automobile, and more particularly, to a fuel tank venting system for an automobile to prevent overflow of fuel injected into a fuel tank by blocking ventilation of a venting valve during fuel injection.

일반적으로 가솔린 등의 차량 엔진의 연료는 연료탱크에 충전되는데, 주변의 온도가 높거나 또는 증기의 이동 등의 원인으로 인해 연료탱크의 증기압이 증가하는 경우 증발가스가 연료탱크의 틈을 통하여 외부로 유출될 우려가 있다.Generally, the fuel of a vehicle engine such as gasoline is charged into the fuel tank. When the vapor pressure of the fuel tank increases due to a high ambient temperature or due to the movement of the vapor or the like, the evaporation gas is discharged through the gap of the fuel tank to the outside There is a risk of leakage.

이러한 증발가스는 발암물질로 인체에 유해한 가스이기 때문에, 각 국가에서는 환경법규를 제정하여 증발가스의 유출을 규제하고 있고, 실 차량에는 증발가스의 방출을 방지하기 위해서 캐니스터를 장착하여 연료탱크에서 발생한 증발가스를 포집하는 시스템을 적용하고 있다. Since these evaporative gases are harmful to human body due to carcinogenic substances, in each country, environmental regulations are enacted to regulate the outflow of evaporated gas. In order to prevent the release of evaporative gas, a canister is installed in the actual vehicle, And a system for collecting evaporative gas is applied.

한편, 연료탱크에는 연료 주입시 압력해소를 위하여 탱크 상단에 레벨링파이프가 구비되며, 이 레벨링파이프가 연료탱크로 주입된 연료에 의해 잠기기 전까지 연료 주입이 이루어진다. On the other hand, the fuel tank is provided with a leveling pipe at the upper end of the tank for relieving the pressure when the fuel is injected, and fuel is injected until the leveling pipe is locked by the fuel injected into the fuel tank.

또한, 연료탱크에는 차량이 경사지역에 위치하거나 전복될 경우, 액상 연료가 캐니스터로 유입되는 것을 방지하기 위해서 연료탱크와 캐니스터 사이에 롤 오버 밸브(Roll Over Valve : ROV)가 설치된다.Further, in the fuel tank, a roll over valve (ROV) is installed between the fuel tank and the canister to prevent the liquid fuel from flowing into the canister when the vehicle is located in an inclined region or overturned.

이러한 롤 오버 밸브는 증발가스를 통과시키기 위해 브리드홀을 적용하고 있으며, 이 브리드홀이 정상 주행시에는 열려있다가 차량이 기울어지거나 전복되는 경우 막혀서 캐니스터로의 연료유출을 방지하게 된다.This rollover valve applies a bleed hole for passing the evaporation gas, which is opened when the breather hole is opened during normal driving, and is blocked when the vehicle is inclined or overturned, thereby preventing fuel outflow to the canister.

상기 롤 오버 밸브는 주유시 연료탱크의 벤팅수단으로 기능하여 레벨링파이프가 연료에 의해 잠긴 이후에도 추가로 연료 주입을 가능하게 한다. 이때, 롤 오버 밸브가 연료에 의해 잠기기 전까지 적은 양의 연료 주입이 가능하게 된다.The rollover valve functions as a fueling means of the fuel tank at the time of gasoline injection so that further fuel injection is possible even after the leveling pipe is locked by the fuel. At this time, a small amount of fuel can be injected until the roll-over valve is locked by the fuel.

이렇게, 롤 오버 밸브의 적용시 연료탱크의 벤팅성능이 증대되는 이점이 있으나, 연료탱크에 주입되는 추가 연료량이 과다하게 발생하는 경우 연료탱크 내부의 베이퍼 공간이 감소하게 되고, 이렇게 베이퍼 공간이 감소한 상태로 고온에서 차량이 경사로에 위치하여 엔진 소킹(soaking) 시 연료탱크 압력이 과다 상승하여 연료탱크의 크랙이 발생하게 되는 문제점이 있다.In this way, when the rollover valve is applied, there is an advantage that the bending performance of the fuel tank is enhanced. However, when the amount of additional fuel injected into the fuel tank is excessive, the vapor space inside the fuel tank is reduced, There is a problem that the fuel tank is excessively elevated when the vehicle is soaking at a high temperature and the fuel tank is cracked.

또한, 연료탱크에 주입되는 추가 연료량이 과다하게 되는 경우, 캐니스터로 연료 넘침이 발생하여 엔진의 시동 꺼짐의 원인이 되는 문제점이 있다.Further, when the amount of additional fuel injected into the fuel tank becomes excessive, there is a problem that fuel overflow occurs in the canister, which causes start-up of the engine.

이에 본 발명은 연료 주유시 연료탱크에 구비된 벤팅밸브의 통기를 차단하여 레벨링파이프를 통해서만 연료탱크의 내부 압력을 해소할 수 있도록 함으로써 레벨링파이프가 연료탱크내 연료에 의해 막히게 되면 이후의 추가 연료 주입을 방지 가능토록 하는 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention can prevent the ventilation of the venting valve provided in the fuel tank during fuel lubrication, thereby relieving the internal pressure of the fuel tank only through the leveling pipe, so that if the leveling pipe is clogged by the fuel in the fuel tank, The present invention relates to a fuel tank venting system for a vehicle,

구체적으로, 본 발명은 캐니스터와 연료주입구 사이에 엔진 흡기부압에 의해 작동되는 부압작동밸브를 구성하여, 연료 주유시에는 캐니스터와 연료주입구 사이에 연통하는 통로(즉, 캐니스터의 에어 배출을 위한 통로)를 막아 벤팅밸브의 통기를 차단함으로써 연료탱크에 주입되는 연료의 추가 주유를 제한하고, 차량 주행시에는 캐니스터와 연료주입구 사이에 연통하는 통로를 열어 벤팅밸브에 의한 통기성을 확보함으로써 연료탱크의 상시 벤팅을 가능하게 하는 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.Specifically, the present invention constitutes a negative pressure actuated valve operated by an engine intake negative pressure between a canister and a fuel inlet, and a passage communicating between the canister and the fuel inlet (that is, a passage for exhausting air from the canister) The ventilation of the fuel tank is restricted by blocking the ventilation of the venting valve and the ventilation by the venting valve is secured by opening a passage communicating between the canister and the fuel injection port when the vehicle is running, And to provide a fuel tank venting system for an automobile which makes it possible.

또한, 본 발명은 벤팅밸브와 캐니스터 사이에 엔진 흡기부압에 의해 작동되는 부압작동밸브를 구성하여, 연료 주유시에는 연료탱크와 캐니스터 사이에 연통하는 통로를 막아 벤팅밸브의 통기를 차단함으로써 연료탱크에 주입되는 연료의 추가 주유를 제한하고, 차량 주행시에는 연료탱크와 캐니스터 사이의 통로를 열어 벤팅밸브에 의한 통기성을 확보함으로써 연료탱크의 상시 벤팅을 가능하게 하는 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템을 제공하는데도 그 목적이 있다.
In addition, the present invention constitutes a negative pressure actuated valve operated by the engine intake negative pressure between the venting valve and the canister to block the passage communicating between the fuel tank and the canister at the time of fuel injection, The present invention also provides a fuel tank venting system for an automobile which restricts additional lubrication of injected fuel and ensures ventilation of the fuel tank by opening a passage between the fuel tank and the canister when the vehicle is running, .

이에 본 발명에서는, 연료탱크의 벤팅경로 중 적어도 어느 한 곳에 엔진 흡기부압에 의해 작동되는 부압작동밸브를 설치하여, 연료 주유시 상기 부압작동밸브를 통해 상기 벤팅경로의 통기를 차단함으로써 연료탱크의 추가 주유를 제한할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템을 제공한다.Therefore, in the present invention, a negative pressure actuation valve operated by the engine intake negative pressure is provided in at least one of the venting paths of the fuel tank, thereby blocking the ventilation path through the negative pressure actuation valve at the time of fuel injection, Wherein the fuel supply system is configured to limit fuel supply to the fuel tank.

여기서, 상기 벤팅경로는 연료탱크에서 캐니스터까지 이어지는 가스벤트호스 및 캐니스터에서 연료주입구까지 이어지는 에어벤트호스를 포함하여 구성된다.Here, the venting path includes a gas vent hose leading from the fuel tank to the canister and an air vent hose leading from the canister to the fuel injection port.

상기 연료탱크의 추가 주유는 레벨링파이프가 연료탱크내 연료에 의해 막힌 이후의 주유이며, 상기 레벨링파이프는 연료 주유시 연료탱크내 압력 해소를 위해 연료탱크에 설치된 것이고, 상기 연료탱크에는 추가 주유 시 연료탱크내 압력 해소를 위한 벤팅밸브가 설치된다. 그리고, 상기 벤팅밸브에는 벤팅경로의 가스벤트호스가 연통가능하게 연결된다.Wherein the additional lubrication of the fuel tank is a lube after the leveling pipe is clogged by the fuel in the fuel tank and the leveling pipe is installed in the fuel tank for relieving the pressure in the fuel tank when lubrication is performed, A venting valve is installed to relieve the pressure in the tank. The gas vent hose of the venting path is communicably connected to the venting valve.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 부압작동밸브는 에어벤트호스와 연료주입구 사이에 설치되고, 엔진 흡기부압에 의해 작동시 연료주입구와 연결된 에어벤트호스의 단부를 개방할 수 있게 된다. 상기 에어벤트호스와 연료주입구 사이에는 선택적으로 엔진 흡기부압이 발생하는 흡기부압호스가 연결 구성된다.According to an embodiment of the present invention, the negative pressure actuated valve is provided between the air vent hose and the fuel injection port, and the end of the air vent hose connected to the fuel injection port can be opened by operating the negative pressure of the engine intake air. An intake negative pressure hose is selectively connected between the air vent hose and the fuel inlet so as to generate an engine intake negative pressure.

상기 흡기부압호스는 엔진 흡기부와 연결되고, 에어벤트호스와 연료주입구 사이까지 연장되게 형성된다. The intake negative pressure hose is connected to the engine intake portion and extends between the air vent hose and the fuel injection hole.

이러한 흡기부압호스에는 에어벤트호스의 단부를 폐쇄하고 있는 부압작동밸브를 탄력 지지하는 리턴스프링이 설치되고, 또한 상기 리턴스프링의 복원력에 의해 에어벤트호스를 닫는 위치로 복귀하는 부압작동밸브가 정위치에 정지하도록 하기 위한 스토퍼가 구비된다.The intake air pressure hose is provided with a return spring for resiliently supporting the negative pressure actuated valve closing the end portion of the air vent hose and a negative pressure actuated valve for returning to a position for closing the air vent hose by the restoring force of the return spring, As shown in Fig.

본 발명의 다른 실시예에 의하면, 상기 가스벤트호스의 일측에는 엔진 흡기부압이 선택적으로 발생하는 흡기부압호스가 연결되고, 상기 흡기부압호스에는 엔진 흡기부압에 의해 작동되어 상기 가스벤트호스를 개방할 수 있는 부압작동밸브가 설치된다.According to another embodiment of the present invention, an intake negative pressure hose selectively generating an engine intake negative pressure is connected to one side of the gas vent hose, and the intake negative pressure hose is operated by an engine intake negative pressure to open the gas vent hose A negative pressure actuation valve is installed.

상기 흡기부압호스에는 가스벤트호스를 폐쇄하고 있는 부압작동밸브를 탄력 지지하는 리턴스프링이 설치되고, 또한 상기 상기 흡기부압호스에는 리턴 스프링의 복원력에 의해 가스벤트호스를 폐쇄하는 위치로 복귀하는 부압작동밸브가 정위치에 정지하여 위치할 수 있도록 하기 위한 스토퍼가 구비된다. 이러한 흡기부압호스는 가스벤트호스에서 엔진 흡기부까지 연장되게 형성된다.
Wherein the intake negative pressure hose is provided with a return spring for resiliently supporting a negative pressure actuation valve closing the gas vent hose and a negative pressure operation returning to a position for closing the gas vent hose by the restoring force of the return spring And a stopper for allowing the valve to stop and be positioned at the correct position. The intake negative pressure hose is formed to extend from the gas vent hose to the engine intake portion.

본 발명에 따른 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템에 의하면, 연료 주유시에는 연료탱크의 벤팅경로(캐니스터와 연료주입구 사이에 연통하는 통로, 및 연료탱크와캐니스터 사이에 연통하는 통로 등) 중 어느 일측을 막아 벤팅밸브의 통기를 차단함으로써 연료탱크에 주입되는 연료의 추가 주유가 제한되고, 차량 주행시에는 연료탱크에서 에어벤트호스까지 이어지는 통로 중 일측을 열어 벤팅밸브에 의한 통기성을 확보함으로써 연료탱크의 상시 벤팅이 가능하게 된다.According to the fuel tank venting system for an automobile according to the present invention, at the time of fuel injection, any one of a venting path of the fuel tank (a passage communicating between the canister and the fuel injection port, a passage communicating between the fuel tank and the canister, etc.) The ventilation of the fuel tank is restricted by blocking the ventilation of the venting valve, and at the time of driving the vehicle, one side of the passage leading from the fuel tank to the air vent hose is opened to ensure ventilation by the venting valve, .

이에 따라 연료탱크에 적용되는 기존의 벤팅밸브(롤 오버 밸브)보다 벤팅성능이 축소 또는 증대된 벤팅밸브의 적용이 가능해지는 이점도 있다.
As a result, it is possible to apply a venting valve with reduced or increased bending performance compared to a conventional venting valve (roll-over valve) applied to a fuel tank.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템을 보여주는 도면
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료탱크 벤팅 시스템의 요부 구조 및 엔진 시동 온 시 부압작동밸브의 작동 상태를 보여주는 도면
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료탱크 벤팅 시스템의 연료 주유시 부압작동밸브의 작동 상태를 보여주는 도면
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템을 보여주는 도면
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료탱크 벤팅 시스템의 요부 구조 및 엔진 시동 온 시 부압작동밸브의 작동 상태를 보여주는 도면
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료탱크 벤팅 시스템의 연료 주유시(엔진 시동 오프 시) 부압작동밸브의 작동 상태를 보여주는 도면1 is a view showing a fuel tank venting system for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
2 is a view showing the recess structure of the fuel tank venting system according to the embodiment of the present invention and the operating state of the negative pressure actuation valve when the engine is turned on
3 is a view showing the operating state of the negative pressure-operated valve when the fuel is injected in the fuel tank venting system according to the embodiment of the present invention
4 is a view showing a fuel tank venting system of a vehicle according to another embodiment of the present invention;
5 is a view showing the recess structure of the fuel tank venting system according to another embodiment of the present invention and the operating state of the negative pressure actuated valve at engine start-on
6 is a view showing the operating state of the negative pressure actuated valve when the fuel injecting system (when the engine is turned off) of the fuel tank venting system according to another embodiment of the present invention

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하도록 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에 보듯이, 차량의 연료탱크 벤팅 시스템은 연료탱크(10)의 압력 해소를 위해 연료탱크(10) 내부에서 발생한 연료 증발가스를 캐니스터(12)를 통과시켜 포집한 후 공기 성분만 외부로 배출하도록 구성되며, 연료 주입시 연료탱크(10)의 내부압력 해소를 위한 레벨링파이프(14)와 벤팅밸브(16)(예를 들어, 롤 오버 밸브 등)를 포함한다.1, a fuel tank venting system of a vehicle is configured to collect fuel vapor generated in the fuel tank 10 through a canister 12 to remove pressure of the fuel tank 10, And includes a leveling pipe 14 and a venting valve 16 (for example, a roll-over valve or the like) for relieving the internal pressure of the fuel tank 10 during fuel injection.

레벨링파이프(14)는 연료탱크(10)의 상부에 장착되어 연료탱크(10)에 주입되는 연료 주입량을 조절할 수 있도록 하는 것으로서, 레벨링파이프(14)의 하단 관로가 연료에 의해 잠기기 전까지 연료 주입이 가능하다.The leveling pipe 14 is mounted on the upper portion of the fuel tank 10 so as to adjust the amount of fuel injected into the fuel tank 10. The leveling pipe 14 controls the amount of fuel injected into the fuel tank 10 until the lower end channel of the leveling pipe 14 is locked by the fuel. It is possible.

상기 레벨링파이프(14)는 필러파이프(18)를 통해 연료탱크(10)로 연료가 주입되는 과정에서 연료탱크(10)의 내부 혼합가스(증발가스+공기)를 필러파이프(18)의 연료주입구(20)를 통해 외부로 배출시켜 연료 주입을 원활하게 한다.The leveling pipe 14 is connected to the filler pipe 18 through the filler pipe 18 so that the internal gas mixture (evaporation gas + air) of the fuel tank 10 is injected into the filler pipe 18, (20) so as to smooth the fuel injection.

이러한 레벨링파이프(14)는 연료탱크(10)에 주입되는 연료에 의해 관로가 막히게 되면서 필러파이프(18)를 통한 연료 주입이 차단되도록 하며, 구체적으로 연료에 의해 관로가 막히게 되면서 연료탱크(10)의 내부 압력을 상승시켜 연료 주유건이 셧 오프(shut off) 되도록 한다.The leveling pipe 14 prevents the fuel injection through the filler pipe 18 from being blocked by the fuel injected into the fuel tank 10 and obstructs the fuel tank 10, Thereby causing the fuel luffing gun to shut off.

이렇게 연료 주유건이 셧 오프된 이후에는 연료 주입이 불가하지만, 상기의 벤팅밸브(16)가 연료탱크(10)의 통기성능을 확보해줌에 의해 추가 주입이 가능하게 된다.After the fuel injecting gun is shut off, fuel injection is not possible. However, the venting valve 16 secures the ventilation performance of the fuel tank 10, thereby enabling additional injection.

벤팅밸브(16)는 연료탱크(10)의 상부에 장착되어 연료탱크(10) 내부에서 발생하는 연료 증발가스를 캐니스터(12)로 배출하게 되며, 이에 의해 레벨링파이프(14)가 연료에 의해 막힌 상태에서도 연료의 추가 주입이 가능할 수 있도록 한다.The venting valve 16 is mounted on the upper portion of the fuel tank 10 to discharge fuel vapor generated in the fuel tank 10 to the canister 12 so that the leveling pipe 14 is blocked by the fuel So that additional fuel can be injected.

즉, 벤팅밸브(16)는 레벨링파이프(14)가 연료 유면에 의해 막힌 상태에서도 연료탱크(10) 내부의 혼합공기(연료 증발가스가 혼합된 공기)를 캐니스터(12)로 배출시킴으로써, 연료탱크(10) 내부의 연료에 의해 잠기기 전까지, 연료의 추가 주입이 가능하도록 한다.That is, the venting valve 16 discharges the mixed air (the air in which the fuel evaporative gas is mixed) inside the fuel tank 10 to the canister 12 even when the leveling pipe 14 is blocked by the fuel oil surface, So that additional fuel can be injected until it is locked by the fuel inside the fuel cell 10.

그러나, 앞서 언급한 바와 같이, 이러한 연료의 추가 주입은 결과적으로 연료탱크(10)의 크랙 및 엔진(30)의 시동 꺼짐 등을 초래할 우려가 있다.However, as mentioned above, the additional injection of such fuel may result in a crack in the fuel tank 10 and a start-up failure of the engine 30 and the like.

이에 본 발명에서는 연료 주유건의 셧 오프 이후에 이루어지는 연료탱크(10)의 연료 추가 주입을 방지하기 위하여, 연료탱크(10)의 벤팅경로(P) 중 적어도 어느 한 곳에 엔진 흡기부압에 의해 작동되는 부압작동밸브(24 또는 25)를 설치하여, 연료 주유시 상기 부압작동밸브(24 또는 25)를 통해 벤팅경로(P)를 폐쇄하여 벤팅경로(P)의 통기를 차단함으로써 연료탱크(10)의 추가 주유를 제한할 수 있도록 한다.Therefore, in order to prevent additional fuel injection of the fuel tank 10, which is performed after the shutoff of the fuel ladle gun, in the present invention, at least one of the venting paths P of the fuel tank 10 is operated with negative pressure The operation valve 24 or 25 is provided to close the venting path P through the negative pressure actuation valve 24 or 25 during fueling to block the venting of the venting path P, Limit gas supply.

여기서, 연료탱크(10)의 추가 주유는 레벨링파이프(14)가 연료탱크(10)내 연료에 의해 막힌 이후에 이루어지는 주유를 말하며, 상기 벤팅경로(P)는 연료탱크(10)에서 캐니스터(12)까지 이어지는 가스벤트호스(17) 및 캐니스터(12)에서 연료주입구(20)까지 이어지는 에어벤트호스(22)를 포함한다.Here, the additional lubrication of the fuel tank 10 refers to a lube oil made after the leveling pipe 14 is clogged by the fuel in the fuel tank 10, and the venting path P is formed by the fuel tank 10 and the canister 12 And an air vent hose 22 extending from the canister 12 to the fuel inlet 20.

상기의 추가 주유 시 연료탱크(10)내 압력 해소를 위한 벤팅밸브(16)에는, 상기 가스벤트호스(17)가 연통가능하게 연결된다.The gas vent hose 17 is connected to the venting valve 16 for relieving the pressure in the fuel tank 10 during the additional lubrication.

먼저, 첨부한 도 1 내지 3을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 연료탱크 벤팅 시스템을 살펴보도록 한다.First, a fuel tank venting system according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3 attached hereto.

여기서는, 캐니스터(12)와 필러파이프(18)의 연료주입구(20) 사이에 엔진 흡기부압에 의해 작동되는 부압작동밸브(24)를 설치함으로써, 연료 주유시에는 벤팅밸브(16)의 통기를 차단하여 벤팅밸브(16)에 의한 연료의 추가 주입을 방지하고, 차량 주행시에는 벤팅밸브(16)의 통기성을 확보하여 연료탱크(10)의 상시 벤팅을 가능하도록 한다.Here, the negative pressure actuation valve 24 operated by the engine intake negative pressure is provided between the canister 12 and the fuel injection port 20 of the filler pipe 18, thereby preventing venting of the venting valve 16 Thereby preventing the additional injection of fuel by the venting valve 16 and securing the ventilation of the venting valve 16 at the time of traveling the vehicle so that the fuel tank 10 can be always vented.

도 1 및 도 2에 보듯이, 차량의 연료탱크 벤팅 시스템은 캐니스터(12)와 연료주입구(20) 사이에 연결되도록 배치되는 에어벤트호스(22)와, 이 에어벤트호스(22)의 개폐를 위한 부압작동밸브(24)를 포함하여 구성된다.1 and 2, the fuel tank venting system of the vehicle includes an air vent hose 22 arranged to be connected between the canister 12 and the fuel inlet 20, And a negative pressure actuation valve 24 for the negative pressure.

에어벤트호스(22)는 캐니스터(12)와 필러파이프(18)의 연료주입구(20) 사이에 연결되도록 형성되어, 캐니스터(12)에서 증발가스가 포집된 혼합가스 즉, 에어를 연료주입구(20)를 통해 외부로 배출할 수 있는 에어 배출경로를 형성하게 된다.The air vent hose 22 is formed to be connected between the canister 12 and the fuel injection port 20 of the filler pipe 18 so that the mixed gas in which the evaporative gas is collected in the canister 12, So that an air discharge path can be formed.

이러한 에어벤트호스(22)는 캐니스터(12) 측에 연결되는 한쪽 단부를 호스입구(22a)라고 하고, 연료주입구(20) 측에 연결되는 다른 한쪽 단부를 호스출구(22b)라고 할 수 있다.One end of the air vent hose 22 connected to the canister 12 side is referred to as a hose inlet 22a and the other end connected to the fuel injection port 20 side may be referred to as a hose outlet 22b.

부압작동밸브(24)는 에어벤트호스(22)의 호스출구(22b)를 개폐하여 캐니스터(12)의 에어 배출경로를 선택적으로 개방 및 폐쇄하기 위한 것으로서, 엔진 흡기부압에 의해 작동되어 호스출구(22b)를 개폐하도록 구성된다.The negative pressure actuation valve 24 is for selectively opening and closing the air discharge path of the canister 12 by opening and closing the hose outlet 22b of the air vent hose 22 and is operated by the engine intake negative pressure to open the hose outlet 22b.

차량이 주행하는 엔진(30)의 시동 온 상태에서는 엔진 흡기압력에 의해 스로틀밸브(32)의 하류에 흡기부압이 발생하게 되는데, 예를 들어 정속주행 중 기어 단수에 따른 엔진 흡기부압이 발생하고, 또한 엔진 아이들(idle) 상태의 정차 중에도 스로틀밸브(32)의 하류에 엔진 흡기부압(정속주행 시보다 더 큼)이 발생한다.The intake air pressure is generated downstream of the throttle valve 32 due to the engine intake air pressure in the start-on state of the engine 30 in which the vehicle travels. For example, an engine intake negative pressure is generated in accordance with the number of gear stages during constant- Further, an engine intake negative pressure (greater than during normal cruising) is generated downstream of the throttle valve 32 even during a stop in the idle state of the engine.

이렇게 엔진(30)의 시동 온 상태에서 발생하는 엔진 흡기부압을 이용하여 부압작동밸브(24)를 작동시키기 위하여, 엔진 흡기부압이 발생하는 엔진 흡기부(예를 들어, 스로틀밸브의 하류에 배치되는 흡기 매니폴드)(34)와 연결되는 흡기부압호스(36)에 부압작동밸브(24)가 설치된다.In order to operate the negative pressure actuation valve 24 using the engine intake negative pressure generated in the start-up state of the engine 30, an engine intake portion in which the engine intake negative pressure is generated (for example, A negative pressure actuation valve 24 is provided in the intake negative pressure hose 36 connected to the intake manifold 34. [

여기서, 상기 흡기부압호스(36)는 한쪽 단부가 엔진 흡기부(34)에 연결되고, 다른 한쪽 단부가 에어벤트호스(22) 측으로 연장되어 연결되는 동시에 연료주입구(20)까지 연장되어 연결된다.The intake negative pressure hose 36 has one end connected to the engine intake port 34 and the other end extended to the air vent hose 22 and connected to the fuel injection port 20.

즉, 흡기부압호스(36)의 한쪽 단부는 연료주입구(20)와 에어벤트호스(22) 사이에 연결되도록 연장 형성된다.That is, one end of the intake negative pressure hose 36 is formed so as to be connected between the fuel injection port 20 and the air vent hose 22.

이러한 흡기부압호스(36)에는 엔진(30)의 작동상태에 따라 선택적으로 엔진 흡기부압이 발생하게 되고, 엔진 흡기부압에 의해 호스출구(22b)를 개방하는 부압작동밸브(24)의 탄력 지지를 위한 리턴스프링(26)이 설치된다. In this intake air pressure hose 36, an engine intake negative pressure is selectively generated in accordance with the operation state of the engine 30, and the elastic support of the negative pressure actuation valve 24, which opens the hose outlet 22b by the engine intake negative pressure, A return spring 26 is provided.

즉, 리턴 스프링(26)은 호스출구(22b)를 닫고 있는 부압작동밸브(24)를 탄력 지지해주게 된다.That is, the return spring 26 resiliently supports the negative pressure actuation valve 24 closing the hose outlet 22b.

리턴스프링(26)은 부압작동밸브(24)가 호스출구(22b)를 개방할 때 압축되면서 탄성복원력을 생성하게 되고, 엔진 시동이 오프되어 엔진 흡기부압이 제거되면 상기 탄성복원력에 의해 부압작동밸브(24)를 슬라이드 이동시켜 호스출구(22b)를 폐쇄하는 위치로 복귀시킨다.The return spring 26 generates an elastic restoring force while the negative pressure actuation valve 24 is compressed when opening the hose outlet 22b. When the engine start is off and the engine intake negative pressure is removed, (24) to return to a position where the hose outlet (22b) is closed.

부압작동밸브(24)는 흡기부압호스(36)에 엔진 흡기부압이 미발생/미작용할 때 호스출구(22b)상에 위치하여 호스출구(22b)를 닫게 되고, 흡기부압호스(36)에 엔진 흡기부압이 발생/작용할 때 호스출구(22b)에서 이격되어 호스출구(22b)를 열게 된다.The negative pressure actuation valve 24 is positioned on the hose outlet 22b to close the hose outlet 22b when the negative pressure of the engine negative suction hose 36 does not act on the intake negative pressure hose 36, When the intake negative pressure is generated / exerted, the hose outlet 22b is spaced apart from the hose outlet 22b to open the hose outlet 22b.

이에 따라, 에어벤트호스(22)는 부압작동밸브(24)에 의해 호스출구(22b)가 개방될 때 연료주입구(20) 측에 연통되어 캐니스터(12)의 에어 배출경로를 형성하게 되고(도 2 참조), 부압작동밸브(24)에 의해 호스출구(22b)가 폐쇄될 때에는 연료주입구(20) 측과 연통하지 못하여 에어 배출경로가 형성되지 않는다(도 3 참조). 즉, 호스출구(22b)가 닫힐 때에는 호스출구(22b)의 열림시 형성된 캐니스터(12)의 에어 배출경로가 닫히게 된다.The air vent hose 22 communicates with the fuel injection port 20 side when the hose outlet 22b is opened by the negative pressure actuation valve 24 to form an air discharge path of the canister 12 2), and when the hose outlet 22b is closed by the negative pressure actuation valve 24, it can not communicate with the side of the fuel injection port 20, and an air discharge path is not formed (refer to FIG. 3). That is, when the hose outlet 22b is closed, the air discharge path of the canister 12 formed when the hose outlet 22b is opened is closed.

캐니스터(12)의 에어 배출경로를 신뢰성 있게 형성 및 개방을 하기 위하여, 흡기부압호스(36)에는 부압작동밸브(24)의 선형이동을 제어하기 위한 스토퍼(28)가 형성된다.In order to reliably form and open the air discharge path of the canister 12, the intake negative pressure hose 36 is formed with a stopper 28 for controlling the linear movement of the negative pressure actuation valve 24.

구체적으로, 스토퍼(28)는 에어벤트호스(22)와 연료주입구(20) 사이까지 연장 형성된 흡기부압호스(36)의 한쪽 단부에 형성되고, 에어벤트호스(22)와 연료주입구(20) 간에 공기 유동을 위한 에어 배출경로를 원활하게 확보할 수 있도록 에어 유동 차단을 최소화하는 동시에 탄성복원력에 의해 이동되는 부압작동밸브(24)의 이동 및 정지 위치를 제한할 수 있는 구조로 이루어지며, 예를 들어 흡기부압호스(36)의 내주면에 돌기 형태의 걸림 및 돌출 구조로 형성될 수 있다.Specifically, the stopper 28 is formed at one end of the intake negative pressure hose 36 extending between the air vent hose 22 and the fuel injection port 20, and between the air vent hose 22 and the fuel injection port 20 The air flow cutoff is minimized so that the air discharge path for the air flow can be ensured smoothly while the movement and stop positions of the negative pressure actuation valve 24 moved by the elastic restoring force can be limited. And may be formed in a protruding structure in the form of a projection on the inner circumferential surface of the intake negative pressure hose 36.

이러한 스토퍼(28)에 의해, 부압작동밸브(24)는 엔진 흡기부압이 제거될 때 탄성복원력에 의한 과다 이동이 방지되고 복귀 위치가 제한됨으로써 호스출구(22b)상에 정확하게 정지되어 에어벤트호스(22)를 폐쇄할 수 있는 정위치에 정지하여 위치하게 된다.With this stopper 28, the negative pressure actuation valve 24 is stopped accurately on the hose outlet 22b by restricting the return position and preventing the excessive movement due to the elastic restoring force when the engine intake negative pressure is removed, 22 in a closed position.

그리고, 상기 부압작동밸브(24)는 엔진 흡기부압에 의해 호스출구(22b)상에 위치될 때 호스출구(22b)를 기밀하게 닫아 에어벤트호스(22)와 연료주입구(20) 간에 공기 연통을 완전히 차단할 수 있는 구조로 적용된다.The negative pressure actuation valve 24 air-tightly closes the hose outlet 22b when it is positioned on the hose outlet 22b by the negative pressure of the engine intake air so that air communication is established between the air hose hose 22 and the fuel inlet 20 It is applied as a structure that can completely block.

여기서, 상기 부압작동밸브(24)의 작동 상태를 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Here, the operation state of the negative pressure actuation valve 24 will be described in more detail as follows.

먼저, 도 2를 보면, 엔진 시동 온 상태로 주행하거나 또는 엔진 아이들(공회전) 상태로 정차하는 경우, 흡기부압호스(36)에 발생하는 엔진 흡기부압에 의해 부압작동밸브(24)가 리턴스프링(26)을 압축하면서 엔진 흡기부(34) 측으로 이동하게 되고, 이에 의해 캐니스터(12)에 연통되는 에어벤트호스(22)의 호스출구(22b)가 개방되어진다.2, the negative pressure actuation valve 24 is actuated by a return spring (not shown) by the engine intake negative pressure generated in the intake negative pressure hose 36 when the vehicle is running in the engine start-on state or in the engine idle The hose outlet 22b of the air vent hose 22 communicating with the canister 12 is opened.

에어벤트호스(22)가 개방됨에 따라 캐니스터(12)의 에어 배출경로가 열리게 되고, 이에 연료탱크(10)의 연료 증발가스를 포함한 내부 공기가 벤팅밸브(16)를 통해 캐니스터(12) 측으로 배출 가능하게 됨으로써 연료탱크(10)의 통기성이 확보되며, 결과적으로 차량 주행시 또는 아이들 상태의 정차시 연료탱크(10)의 상시 벤팅이 가능하게 된다.The air vent path of the canister 12 is opened as the air vent hose 22 is opened so that the internal air including the fuel evaporation gas of the fuel tank 10 is discharged to the canister 12 side through the venting valve 16 Thereby ensuring the air permeability of the fuel tank 10. As a result, it is possible to always vent the fuel tank 10 when the vehicle is running or idling.

이어서, 도 3을 보면, 연료 주유 등을 위해 엔진 시동 오프 상태로 정차하는 경우, 흡기부압호스(36)에 엔진 흡기부압이 제거되면서 부압작동밸브(24)가 리턴스프링(26)의 탄성복원력에 의해 에어벤트호스(22)의 호스출구(22b) 측으로 슬라이드 이동되어 호스출구(22b)를 폐쇄하게 된다.3, when the engine is stopped in the engine start-off state for lubrication or the like, the negative pressure operating valve 24 is moved to the elastic restoring force of the return spring 26 while the engine intake negative pressure is removed from the intake negative pressure hose 36 And is then slid toward the hose outlet 22b side of the air vent hose 22 to close the hose outlet 22b.

이때 부압작동밸브(24)는 스토퍼(28)에 의해 호스출구(22b)상의 정위치에 정지하게 되고, 이렇게 에어벤트호스(22)가 폐쇄됨에 따라 캐니스터(12)의 에어 배출경로가 닫히게 되고, 이에 캐니스터(12)의 에어 배출이 차단되어 내압이 상승됨에 의해 벤팅밸브(16)의 통기가 차단됨으로써 연료탱크(10) 내부의 혼합가스가 캐니스터(12) 측으로 배출 불가하게 되며, 결과적으로 연료 주유시 레벨링파이프(14)가 막힌 이후의 추가 주입이 불가하게 된다.At this time, the negative pressure actuation valve 24 is stopped by the stopper 28 at a predetermined position on the hose outlet 22b. As the air vent hose 22 is closed, the air discharge path of the canister 12 is closed, As a result, the ventilation of the venting valve 16 is blocked due to the air discharge of the canister 12 being blocked and the internal pressure of the ventilation valve 16 being increased. As a result, the mixed gas in the fuel tank 10 can not be discharged to the canister 12, The further injection after the time-leveling pipe 14 is clogged becomes impossible.

이와 같이 본 발명에서는 엔진 흡기부압에 의해 작동되는 부압작동밸브(24)를 이용하여 벤팅경로(P)의 일측 즉, 에어벤트호스(22)를 선택적으로 개폐할 수 있도록 함으로써, 연료 주유시 캐니스터(12)와 연료주입구(20) 사이에 연통하는 캐니스터(12)의 에어 배출경로를 막아 벤팅밸브(16)의 통기를 차단함으로써 연료의 추가 주유를 제한하고, 차량 주행시에는 캐니스터(12)의 에어 배출경로를 열어 벤팅밸브(16)에 의한 통기성을 확보함으로써 연료탱크(10)의 상시 벤팅을 가능하게 할 수 있다. As described above, in the present invention, one side of the venting path P, that is, the air vent hose 22 can be selectively opened and closed by using the negative pressure actuation valve 24 operated by the engine intake negative pressure, 12 of the canister 12 and the fuel injection port 20 to block the ventilation of the venting valve 16 to restrict additional fueling of the fuel, The ventilation by the venting valve 16 is ensured by opening the path so that the fuel tank 10 can be always vented.

이어서, 도 4 내지 6을 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료탱크 벤팅 시스템을 살펴보도록 하며, 앞서 설명한 실시예와 중복되는 불필요한 설명은 생략하도록 한다.Next, a fuel tank venting system according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 to 6, and unnecessary explanations overlapping with the previously described embodiment will be omitted.

도 4에 보듯이, 연료탱크(10)의 상단에 설치된 벤팅밸브(16)와 캐니스터(12) 사이에는 연료탱크(10) 내 혼합가스의 벤팅을 위한 가스벤트호스(17)가 연통가능하게 연결되고, 이러한 벤팅밸브(16)는 가스벤트호스(17)가 폐쇄됨에 따라 통기가 차단된다.4, a gas vent hose 17 for venting the mixed gas in the fuel tank 10 is connected between the venting valve 16 provided at the upper end of the fuel tank 10 and the canister 12, And the venting valve 16 is shut off as the gas vent hose 17 is closed.

상기 가스벤트호스(17)의 일측에는 분기된 형태로 흡기부압호스(37)가 연결 구비되고, 이 흡기부압호스(37)는 가스벤트호스(17)에서 엔진 흡기부(34)까지 연장되게 형성된다.An intake negative pressure hose 37 is connected to one side of the gas vent hose 17 in a branched form and the intake negative pressure hose 37 is formed to extend from the gas vent hose 17 to the engine intake portion 34 do.

상기 흡기부압호스(37)는 엔진 흡기부(34)와 연통가능하게 연결되어, 엔진(30) 작동상태에 따라 선택적으로 엔진 흡기부압이 발생하게 된다. The intake negative pressure hose 37 is connected to the engine intake port 34 in a communicable manner, and an engine intake negative pressure is selectively generated according to the operation state of the engine 30.

이러한 흡기부압호스(37)에는 엔진 흡기부압에 의해 선택적으로 작동되어 가스벤트호스(17)를 개방시킬 수 있는 부압작동밸브(25)가 설치된다.The intake negative pressure hose 37 is provided with a negative pressure actuation valve 25 which can be selectively operated by the engine intake negative pressure to open the gas vent hose 17. [

상기 부압작동밸브(25)는 흡기부압호스(37)의 일측(가스벤트호스(17)와 연결된 부분임)에 기밀하게 선형 이동할 수 있도록 설치된다.The negative pressure actuation valve 25 is installed so as to move linearly in an airtight manner to one side of the intake negative pressure hose 37 (a portion connected to the gas vent hose 17).

또한, 상기 흡기부압호스(37)에는 가스벤트호스(17)를 폐쇄하고 있는 부압작동밸브(25)를 탄력 지지하는 리턴 스프링(27)이 설치된다.The intake air pressure hose 37 is provided with a return spring 27 for elastically supporting the negative pressure actuation valve 25 closing the gas vent hose 17.

상기 리턴 스프링(27)은 엔진 흡기부압의 미발생 시 부압작동밸브(25)가 가스벤트호스(17)를 폐쇄한 상태를 안정적으로 유지할 수 있도록 지지해주게 되며, 흡기부압호스(37)내에 구비된 스토퍼(29)와 부압작동밸브(25) 사이에 압축 및 복원 가능하게 배치된다.The return spring 27 supports the negative pressure actuation valve 25 so as to stably maintain the state where the gas vent hose 17 is closed when the engine intake negative pressure is not generated. And is disposed between the stopper 29 and the negative pressure actuation valve 25 so as to be compressed and restored.

상기 스토퍼(29)는 리턴 스프링(27)의 복원력에 의해 가스벤트호스(17)를 폐쇄하는 위치로 복귀하는 부압작동밸브(25)가 정위치에 정지하여 위치할 수 있도록 해준다.The stopper 29 allows the negative pressure actuation valve 25 to return to a position where the gas vent hose 17 is closed by the restoring force of the return spring 27 to stop at a predetermined position.

이때 부압작동밸브(25)는 상기 스토퍼(29)에 의해 가스벤트호스(17)를 폐쇄하는 정위치에 위치할 수 있도록 하기 위해, 부압작동밸브(25)의 선형이동 방향을 기준으로 일단부의 헤드부(25a)와 타단부의 테일부(25b)를 갖는 구조로 이루어지며, 이에 리턴 스프링(27)의 복원력에 의해 이동된 헤드부(25a)가 가스벤트호스(17)를 폐쇄할 때 상기 테일부(25b)가 스토퍼(29)에 걸려 이동 정지됨으로써 헤드부(25a)는 가스벤트호스(17)의 폐쇄를 위한 정위치에 안정적으로 정지하게 된다.At this time, the negative pressure actuation valve 25 is moved in the direction of the linear movement of the negative pressure actuation valve 25 in order to position the gas vent hose 17 in the correct position by the stopper 29, And the head portion 25a moved by the restoring force of the return spring 27 closes the gas vent hose 17 when the head portion 25a closes the gas vent hose 17. [ The head portion 25a stably stops at a predetermined position for closing the gas vent hose 17 by stopping the movement of the portion 25b by the stopper 29. [

여기서, 상기 부압작동밸브(25)의 작동 상태를 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Here, the operation state of the negative pressure actuation valve 25 will be described in more detail as follows.

먼저, 도 5를 참조하면, 엔진(30) 시동 온 상태로 주행하거나 또는 엔진 아이들 상태로 정차하는 경우, 흡기부압호스(37)에 발생하는 엔진 흡기부압에 의해 부압작동밸브(25)가 리턴 스프링(27)을 압축하면서 엔진 흡기부(34) 측으로 이동하게 되고, 이에 의해 벤팅밸브(16)에 연통되는 가스벤트호스(17)가 개방되어진다.5, when the engine 30 is running in the start-on state or stops in the engine idle state, the negative pressure actuation valve 25 is operated by the intake air negative pressure generated in the intake negative pressure hose 37, The gas vent hose 17 that communicates with the venting valve 16 is opened.

가스벤트호스(17)가 개방됨에 따라 벤팅밸브(16)의 통기가 가능하게 되고, 이에 연료탱크(10)의 혼합가스(증발가스+공기)가 벤팅밸브(16)를 통해 캐니스터(12) 측으로 배출 가능하게 되며, 이로써 연료탱크(10)의 통기성이 확보되고, 결과적으로 차량 주행시 또는 아이들 상태의 정차시 연료탱크(10)의 상시 벤팅이 가능하게 된다.The gas vent hose 17 is opened so that the venting valve 16 can be ventilated so that the mixture gas (evaporative gas + air) of the fuel tank 10 flows toward the canister 12 through the venting valve 16 So that the ventilation of the fuel tank 10 is ensured and consequently the fuel tank 10 can be always vented when the vehicle is running or in the idling state.

이어서, 도 6을 참조하면, 연료 주유 등을 위해 엔진 시동 오프 상태로 정차하는 경우, 흡기부압호스(37)에 엔진 흡기부압이 제거되면서 부압작동밸브(25)가 리턴 스프링(27)의 탄성복원력에 의해 가스벤트호스(17) 측으로 선형 이동되어 가스벤트호스(17)를 폐쇄하게 된다.6, when the engine is stopped in the engine start-off state for lubrication or the like, the negative pressure actuation valve 25 is operated by the elastic restoring force of the return spring 27 while the engine intake negative pressure is removed from the intake negative pressure hose 37. [ So that the gas vent hose 17 is closed.

이때 부압작동밸브(25)는 스토퍼(29)에 의해 가스벤트호스(17)를 폐쇄하기 위한 정위치에 정지하게 되고, 이렇게 가스벤트호스(17)가 폐쇄됨에 따라 벤팅밸브(16)의 통기가 차단됨으로써 레벨링파이프(14)가 막힌 이후의 추가 주유시 연료탱크(10) 내부의 혼합가스 배출이 불가하게 되어, 결과적으로 연료탱크(10)의 추가 주유가 불가하게 된다.At this time, the negative pressure operating valve 25 is stopped at a predetermined position for closing the gas vent hose 17 by the stopper 29. As the gas vent hose 17 is thus closed, the ventilation of the venting valve 16 It is impossible to discharge the mixed gas inside the fuel tank 10 at the time of additional lubrication after the leveling pipe 14 is blocked. As a result, additional lubrication of the fuel tank 10 becomes impossible.

이와 같이 본 발명에서는 엔진 흡기부압에 의해 작동되는 부압작동밸브(25)를 이용하여 벤팅경로(P)의 일측 즉, 가스벤트호스(17)를 선택적으로 개폐할 수 있도록 함으로써, 연료 주유시에는 가스벤트호스(17)를 폐쇄하여 벤팅밸브(16)의 통기를 차단함으로써 연료탱크(10)의 추가 주유를 제한하고, 차량 주행시에는 가스벤트호스(17)를 개방하여 벤팅밸브(16)에 의한 통기성을 확보함으로써 연료탱크(10)의 상시 벤팅을 가능하게 할 수 있다. As described above, in the present invention, one side of the venting path P, that is, the gas vent hose 17 can be selectively opened and closed by using the negative pressure actuation valve 25 operated by the engine intake negative pressure, The gas vent hose 17 is closed to block the ventilation of the ventilation valve 16 to limit the additional lubrication of the fuel tank 10 and to open the gas vent hose 17 at the time of traveling the vehicle, So that the fuel tank 10 can be always vented.

이에 따라 연료탱크(10)에 주입되는 연료의 추가 주입량과 상관없이 벤팅밸브(16)의 오리피스(혹은 브리드홀) 확장이 가능하므로 원하는 만큼 연료탱크(10)의 벤팅성능 증대가 가능하다. 참고로, 기존 연료탱크 벤팅 시스템에서는 연료탱크에 주입되는 연료의 추가 주입량을 고려하여 벤팅밸브의 오리피스 크기를 설정해야 한다.Accordingly, the orifice (or bleed hole) of the venting valve 16 can be expanded regardless of the amount of fuel injected into the fuel tank 10, so that the venting performance of the fuel tank 10 can be increased as desired. For reference, in the existing fuel tank venting system, the orifice size of the venting valve should be set considering the additional amount of fuel injected into the fuel tank.

또한, 연료의 추가 주입이 제한되므로, 추가 주입량 과다로 인한 캐니스터(12)로의 액상 연료 넘침 및 이로 인한 엔진의 시동 꺼짐을 방지할 수 있으며, 또 소비자의 안전에 심각한 영향을 미칠 수 있는 연료탱크(10)의 크랙 위험성도 개선 가능하다.Further, since the additional injection of the fuel is limited, it is possible to prevent the liquid fuel overflow to the canister 12 due to the excess injection amount and the start-up of the engine caused thereby, 10) can be improved.

아울러, 정차중 연료탱크(10)의 압력을 정압으로 유지하게 되므로, 연료의 보일링(boiling) 온도 하강으로 인한 연료 증발가스 발생량도 저감할 수 있다.In addition, since the pressure of the fuel tank 10 during the stopping operation is maintained at a constant pressure, the generation amount of the fuel evaporation gas due to the lowering of the boiling temperature of the fuel can also be reduced.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Modifications are also included in the scope of the present invention.

10 : 연료탱크 12 : 캐니스터
14 : 레벨링파이프 16 : 벤팅밸브
17 : 가스벤트호스 18 : 필러파이프
20 : 연료주입구 22 : 에어벤트호스
22a : 호스입구 22b : 호스출구
24,25 : 부압작동밸브 25a : 헤드부
25b : 테일부 26,27 : 리턴스프링
28,29 : 스토퍼 30 : 엔진
32 : 스로틀밸브 34 : 엔진 흡기부
36,37 : 흡기부압호스 P : 벤팅경로10: Fuel tank 12: Canister
14: Leveling pipe 16: Venting valve
17: gas vent hose 18: filler pipe
20: fuel inlet 22: air vent hose
22a: Hose inlet 22b: Hose outlet
24, 25: Negative pressure actuation valve 25a:
25b: Tee part 26, 27: Return spring
28, 29: Stopper 30: Engine
32: throttle valve 34: engine intake portion
36,37: Suction negative pressure hose P: Venting path

Claims (13)

연료탱크의 벤팅경로 중 적어도 어느 한 곳에 엔진 흡기부압에 의해 작동되는 부압작동밸브를 설치하여, 연료 주유시 상기 부압작동밸브를 통해 상기 벤팅경로의 통기를 차단함으로써 연료탱크의 추가 주유를 제한할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템.
A negative pressure operating valve operated by the engine intake negative pressure may be provided in at least one of the venting paths of the fuel tank to restrict the additional fueling of the fuel tank by blocking the ventilation path through the negative pressure operating valve during fuel injection Wherein the fuel tank is a fuel tank.
청구항 1에 있어서,
상기 벤팅경로는 연료탱크에서 캐니스터까지 이어지는 가스벤트호스 및 캐니스터에서 연료주입구까지 이어지는 에어벤트호스를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템.
The method according to claim 1,
Wherein the venting path includes a gas vent hose leading from the fuel tank to the canister and an air vent hose leading from the canister to the fuel injection port.
청구항 2에 있어서,
상기 부압작동밸브는 에어벤트호스와 연료주입구 사이에 설치되고, 엔진 흡기부압에 의해 작동시 연료주입구와 연결된 에어벤트호스의 단부를 개방할 수 있게 된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템.
The method of claim 2,
Wherein the negative pressure actuated valve is provided between the air vent hose and the fuel injection port and is capable of opening an end of the air vent hose connected to the fuel injection port when operated by the negative pressure of the engine intake air.
청구항 3에 있어서,
상기 에어벤트호스와 연료주입구 사이에는 선택적으로 엔진 흡기부압이 발생하는 흡기부압호스가 연결된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템.
The method of claim 3,
And an intake negative pressure hose for selectively generating an engine intake negative pressure is connected between the air vent hose and the fuel injection port.
청구항 4에 있어서,
상기 흡기부압호스는 엔진 흡기부와 연결되고, 에어벤트호스와 연료주입구 사이까지 연장되게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템.
The method of claim 4,
Wherein the intake negative pressure hose is connected to the engine intake portion and extends between the air vent hose and the fuel injection hole.
청구항 4에 있어서,
상기 흡기부압호스에는 에어벤트호스의 단부를 폐쇄하고 있는 부압작동밸브를 탄력 지지하는 리턴스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템.
The method of claim 4,
Wherein the intake negative pressure hose is provided with a return spring for resiliently supporting a negative pressure actuated valve closing an end portion of the air vent hose.
청구항 6에 있어서,
상기 흡기부압호스에는 리턴스프링의 복원력에 의해 에어벤트호스를 닫는 위치로 복귀하는 부압작동밸브가 정위치에 정지하도록 하기 위한 스토퍼가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템.
The method of claim 6,
Wherein the intake negative pressure hose is provided with a stopper for stopping the negative pressure actuating valve returning to a position where the air vent hose is closed by the restoring force of the return spring.
청구항 2에 있어서,
상기 가스벤트호스의 일측에는 엔진 흡기부압이 선택적으로 발생하는 흡기부압호스가 연결되고, 상기 흡기부압호스에는 엔진 흡기부압에 의해 작동되어 상기 가스벤트호스를 개방할 수 있는 부압작동밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템.
The method of claim 2,
An intake negative pressure hose for selectively generating an engine intake negative pressure is connected to one side of the gas vent hose and a negative pressure actuation valve is provided in the intake negative pressure hose for opening the gas vent hose by operation of an engine intake negative pressure The fuel tank venting system of the automobile.
청구항 8에 있어서,
상기 흡기부압호스에는 가스벤트호스를 폐쇄하고 있는 부압작동밸브를 탄력 지지하는 리턴스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템.
The method of claim 8,
Wherein the intake negative pressure hose is provided with a return spring for resiliently supporting a negative pressure actuation valve closing the gas vent hose.
청구항 9에 있어서,
상기 흡기부압호스에는 리턴 스프링의 복원력에 의해 가스벤트호스를 폐쇄하는 위치로 복귀하는 부압작동밸브가 정위치에 정지하여 위치할 수 있도록 하기 위한 스토퍼가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템.
The method of claim 9,
Wherein the intake negative pressure hose is provided with a stopper for stopping the negative pressure actuating valve to return to a position for closing the gas vent hose by a restoring force of the return spring, .
청구항 8에 있어서,
상기 흡기부압호스는 가스벤트호스에서 엔진 흡기부까지 연장되게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템.
The method of claim 8,
Wherein the intake negative pressure hose is formed to extend from the gas vent hose to the engine intake portion.
청구항 1에 있어서,
상기 연료탱크의 추가 주유는 레벨링파이프가 연료탱크내 연료에 의해 막힌 이후의 주유이며, 상기 레벨링파이프는 연료 주유시 연료탱크내 압력 해소를 위해 연료탱크에 설치된 것임을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템.
The method according to claim 1,
Wherein the additional lubrication of the fuel tank is a lube oil after the leveling pipe is clogged by the fuel in the fuel tank and the leveling pipe is installed in the fuel tank for relieving the pressure in the fuel tank at the time of lubrication of the fuel. .
청구항 12에 있어서,
상기 연료탱크에는 추가 주유 시 연료탱크내 압력 해소를 위한 벤팅밸브가 설치되고, 상기 벤팅밸브에는 가스벤트호스가 연통가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료탱크 벤팅 시스템.
The method of claim 12,
Wherein the fuel tank is provided with a venting valve for relieving the pressure in the fuel tank when additional fuel is supplied, and a gas vent hose is connected to the venting valve so as to be able to communicate with each other.
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