KR20160001323A - Apparatus for improving gas noise of vehicle fuel inlet - Google Patents

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KR20160001323A
KR20160001323A KR1020140079649A KR20140079649A KR20160001323A KR 20160001323 A KR20160001323 A KR 20160001323A KR 1020140079649 A KR1020140079649 A KR 1020140079649A KR 20140079649 A KR20140079649 A KR 20140079649A KR 20160001323 A KR20160001323 A KR 20160001323A
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박준영
이승균
김근수
박창준
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현대자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to an apparatus for reducing gas noise of a vehicle fuel inlet, and aims to provide an apparatus for settling the issues such as gas noise generated as evaporated gas in a fuel tank is discharged through a leveling pipe and a fuel inlet when the fuel cap of the fuel inlet is opened in a fuel tank system to which a canister-integrated fuel pump module is connected. To this end, the apparatus of the present invention is formed on a position where the leveling pipe is connected at the fuel inlet for discharging the gas in the fuel tank through the leveling pipe to open and close the outlet hole for connecting the inside of the fuel inlet and the inside of the leveling pipe. The apparatus of the present invention comprises a valve means for operating to open the outlet hole by an injecting gun inserted into the fuel inlet.

Description

차량 연료주입구 가스 소음 개선 장치{Apparatus for improving gas noise of vehicle fuel inlet}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 차량 연료주입구 가스 소음 개선 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 캐니스터 일체형 연료펌프 모듈이 적용된 연료탱크 시스템에서 연료주입구의 연료캡 개방시 연료탱크 내 증발가스가 레벨링 파이프 및 연료주입구를 통해 분출되면서 발생하는 가스 소음 등의 문제점을 개선할 수 있는 장치에 관한 것이다.
More particularly, the present invention relates to a fuel injection system for improving the fuel injection hole gas noise, and more particularly, to a fuel tank system in which a fuel can be injected through a leveling pipe and a fuel injection port And to a device capable of solving problems such as gas noise generated as a result.

일반적으로 자동차의 연료장치는 연료를 저장하는 연료탱크, 연료탱크에 저장된 연료를 펌핑하여 엔진으로 공급하는 연료펌프, 엔진으로 공급되는 연료에 포함된 이물질을 제거하는 연료필터, 연료탱크로부터 엔진으로 연료를 공급하기 위한 연료라인 등을 포함한다.Generally, a fuel system of an automobile includes a fuel tank for storing fuel, a fuel pump for pumping fuel stored in the fuel tank to supply it to the engine, a fuel filter for removing foreign substances contained in the fuel supplied to the engine, And the like.

그리고, 가솔린 연료의 경우 연료의 기화에 따른 증발가스가 다량 발생하는데, 이렇게 발생하는 증발가스는 연료의 손실뿐만 아니라 대기를 오염시키는 주원인이 된다. In the case of gasoline fuel, a large amount of evaporative gas is generated due to the vaporization of the fuel. The evaporative gas thus generated is a main cause of polluting the air as well as fuel loss.

따라서, 가솔린 연료를 사용하는 차량의 경우 연료의 손실을 방지하고 대기를 오염시키지 않도록 하기 위해 연료탱크로부터 발생하는 유해한 증발가스를 포집하는 캐니스터(canister)가 장착되고 있다.Therefore, in the case of a vehicle using gasoline fuel, a canister for collecting harmful evaporative gas generated from the fuel tank is mounted so as to prevent fuel loss and not to pollute the atmosphere.

캐니스터는 연료탱크에서 발생하는 증발가스를 포집하였다가, 엔진 작동 중 퍼지 조건에서 엔진 제어 유닛에 의해 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브(Purge Control Solenoid Valve, PCSV)가 열리게 되면, 포집된 연료 성분을 엔진의 흡기계로 퍼지하여 엔진 내에서 연소될 수 있도록 해준다.When the purge control solenoid valve (Purge Control Solenoid Valve, PCSV) is opened by the engine control unit under the purge condition while the engine is operating, the canister collects the fuel components from the fuel tank, To be burned in the engine.

이러한 캐니스터는 연료탱크로부터 흡입된 증발가스의 탄화수소를 흡수할 수 있는 흡착성 물질을 소정 용적의 케이스 내부에 충전하여 구성되는 것으로, 통상 캐니스터의 흡착성 물질로는 활성탄(actvated carbon)이 사용되고 있다. Such a canister is constituted by filling an absorbent material capable of absorbing the hydrocarbon of the evaporated gas drawn in from the fuel tank into a case of a predetermined volume. In general, actorbed carbon is used as the adsorbent material of the canister.

도 1은 연료탱크에 연료를 주입하기 위한 필러넥과 더불어 연료탱크, 연료펌프, 캐니스터를 포함하는 연료장치를 도시한 것으로, 캐니스터(10)를 연료탱크(20) 외부에 별도로 장착한 구성을 나타내고 있다.1 shows a fuel device including a fuel tank, a fuel pump, and a canister in addition to a filler neck for injecting fuel into a fuel tank, and shows a configuration in which the canister 10 is separately mounted outside the fuel tank 20 have.

도시된 바와 같이, 캐니스터(10)의 로딩포트(11)는 로딩라인(14)을 통해 연료탱크(20)와 연결되고, 캐니스터(10)의 퍼지포트(12)는 퍼지라인(15) 및 퍼지라인에 설치된 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브(15a)를 통해 엔진(1)의 흡기계와 연결되며, 캐니스터(10)의 대기포트(13)는 에어라인(16) 및 에어라인에 설치된 에어필터(16a)를 통해 대기와 연결된다.As shown, the loading port 11 of the canister 10 is connected to the fuel tank 20 via the loading line 14 and the purge port 12 of the canister 10 is connected to the purge line 15 and the purge And the atmosphere port 13 of the canister 10 is connected to the air line 16 and the air filter 16a provided in the air line through the purge control solenoid valve 15a installed in the line To the atmosphere.

여기서, 캐니스터(10)에 연결된 에어라인(16)은 퍼지 작동시 에어필터(16a)를 통해 공기를 흡입하는 통로로 이용되면서 연료탱크(20) 내 증발가스를 캐니스터(10)를 통해 대기로 방출하기 위한 통로로도 이용된다. The air line 16 connected to the canister 10 is used as a passage for sucking air through the air filter 16a during purging operation and discharges evaporative gas in the fuel tank 20 to the atmosphere through the canister 10 It is also used as a passageway.

또한, 연료탱크(20)에는 엔진(1)으로의 연료 공급을 위해 연료라인(22)이 연결되며, 필러넥(23) 상단의 연료주입구(24)와의 사이에는 연료탱크(20) 내부의 공기를 배출시켜 연료 주입을 원활하게 하는 레벨링 파이프(26)가 연결된다.A fuel line 22 is connected to the fuel tank 20 to supply fuel to the engine 1 and an air in the fuel tank 20 is connected to the fuel injection port 24 at the upper end of the filler neck 23. And a leveling pipe 26 for smoothly injecting fuel is connected.

이와 같은 구성에서 캐니스터(10)는 엔진(1)이 정지된 상태에서 로딩라인(14)을 통해 유입되는 증발가스(탄화수소 등의 연료성분)를 활성탄에 흡착시키고, 엔진(1)이 구동될 경우에는 활성탄에 흡착된 증발가스를 에어라인(16)을 통해 흡입되는 공기의 압력에 의해 탈착시키면서 탈착된 증발가스를 공기와 함께 퍼지라인(15)을 통해 엔진(1)의 흡기계로 공급한다.In this configuration, the canister 10 adsorbs evaporative gas (fuel component such as hydrocarbon) flowing through the loading line 14 to the activated carbon while the engine 1 is stopped, and when the engine 1 is driven The evaporation gas adsorbed on the activated carbon is desorbed by the pressure of the air sucked through the air line 16 and the desorbed gas is supplied to the intake system of the engine 1 through the purge line 15 together with the air.

상기와 같이 증발가스를 엔진(1)으로 공급하는 작동을 일반적으로 퍼지(purge) 작동이라 하며, 연료탱크(20)에서 발생하는 증발가스를 캐니스터(10)에 포집하였다가, 엔진 작동 중 퍼지라인(15) 및 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브(15a)를 통해 엔진(1)의 흡기계로 퍼지하여 엔진에서 연소시킨다.The operation of supplying the evaporative gas to the engine 1 as described above is generally referred to as a purge operation and the evaporative gas generated in the fuel tank 20 is collected in the canister 10, (15) and the purge control solenoid valve (15a), and is combusted in the engine.

한편, 캐니스터(10)를 연료펌프(21)와 모듈화하여 연료탱크(20) 내부에 장착하기도 하며, 캐니스터를 연료탱크 내부에 장착하는 방식은 배출가스, 충돌시 안전도, 차량 레이아웃, 원가 및 중량 측면에서 연료탱크 외부 장착 방식에 비해 유리한 이점을 가진다.On the other hand, the canister 10 is modularized with the fuel pump 21 to be mounted inside the fuel tank 20, and the method of mounting the canister in the fuel tank includes exhaust gas, safety at crash, vehicle layout, cost and weight Which is advantageous over the fuel tank external mounting method.

한국 공개특허 제10-2010-0073856호에는 연료탱크에서 증발가스를 캐니스터로 배출시키는 ROV(Roll Over Valve)와 캐니스터, 연료펌프를 일체로 모듈화한 구성을 제시하고 있다.Korean Patent Laid-Open No. 10-2010-0073856 discloses a configuration in which a ROV (Roll Over Valve) for discharging evaporation gas from a fuel tank to a canister, a canister and a fuel pump are integrally modularized.

도 2는 캐니스터 및 ROV 일체형의 연료펌프 모듈을 적용한 예를 나타내는 도면으로, 도시된 바와 같이, 캐니스터(10)를 연료펌프(21)와 함께 모듈화하여 연료탱크(20) 내부에 장착하고 있으며, ROV(17)가 캐니스터(10)에 모듈화되므로 캐니스터에는 별도의 로딩라인 및 로딩포트가 삭제된다.As shown in FIG. 2, the canister 10 is modularized together with the fuel pump 21 and mounted inside the fuel tank 20 as shown in FIG. 2. The ROV (17) is modularized in the canister (10), so that a separate loading line and a loading port are deleted from the canister.

도 3은 연료펌프에 모듈화되는 캐니스터의 주요 구성을 나타내는 단면 사시도로서, 도시된 바와 같이, 캐니스터(10)의 플랜지(10a) 내 통기부(10b)에는 ROV(17)와 정압밸브(18)가 내장되며, 이 중 정압밸브(18)는 연료탱크(20) 내 압력에 의해 개방되는 밸브로서, 연료탱크(20) 내 압력이 정해진 기준압력에 도달할 경우 정압밸브(18)가 개방되면서 연료탱크 내 증발가스가 캐니스터(10)의 통기부(10b)에 형성된 증발가스 이동경로를 따라 배출된다.3 is a cross-sectional perspective view showing the main configuration of the canister modularized in the fuel pump. As shown in the figure, the ROV 17 and the static pressure valve 18 are provided in the vent portion 10b of the flange 10a of the canister 10 The constant-pressure valve 18 is a valve that is opened by the pressure in the fuel tank 20. When the pressure in the fuel tank 20 reaches a predetermined reference pressure, the constant-pressure valve 18 is opened, The evaporated gas is discharged along the evaporative gas moving path formed in the vent portion 10b of the canister 10. [

도 3에서 화살표는 정압밸브(18)가 개방되었을 때 증발가스가 이동하는 경로를 나타내는 것으로서, 이 경로를 따라 증발가스가 이동하면서 연료탱크 내 압력이 해소된다.3, the arrow indicates the path through which the evaporative gas moves when the constant-pressure valve 18 is opened, and the pressure in the fuel tank is relieved while the evaporative gas moves along the path.

상기 증발가스 이동경로를 따라 이동하여 캐니스터(10)의 대기포트(13)를 통해 배출되는 증발가스는 에어라인(16) 및 에어필터(16a)를 통과하여 대기로 방출된다. The evaporated gas moving along the evaporative gas moving path and discharged through the atmospheric port 13 of the canister 10 passes through the air line 16 and the air filter 16a and is discharged to the atmosphere.

그러나, 상기와 같이 기준압력에 도달해야만 정압밸브(18)가 개방되면서 연료탱크(20) 내 압력이 해소되므로 연료탱크 상부, 즉 연료 액면 상측 공간에는 기준압력 도달시까지 항상 증발가스에 의한 압력이 존재하게 된다. However, since the pressure in the fuel tank 20 is relieved by opening the constant-pressure valve 18 only when the reference pressure is reached as described above, the pressure due to the evaporative gas is always supplied to the upper portion of the fuel tank, .

결국, 연료탱크 상부에 증발가스가 대기압보다 높은 고압으로 존재하게 되면서, 도 4에 나타낸 바와 같이, 운전자가 연료를 주유할 때 연료캡(27)을 열게 되면, 연료탱크(20) 상부에 존재하는 증발가스가 레벨링 파이프(26)를 통해 필러넥(23) 상단의 연료주입구(24)로 배출되고, 이때 배출된 증발가스가 연료주입구(24)에서 운전자 쪽으로 분출된다.As a result, as shown in FIG. 4, when the driver opens the fuel cap 27 when fueling the fuel, the evaporation gas existing in the upper portion of the fuel tank 20 exists at a high pressure higher than the atmospheric pressure. The evaporation gas is discharged through the leveling pipe 26 to the fuel inlet 24 at the upper end of the filler neck 23 and the discharged evaporated gas is ejected from the fuel inlet 24 toward the driver.

따라서, 연료캡 개방시 증발가스 분출로 인한 가스 소음이 발생하고, 운전자가 유해한 증발가스를 쉽게 흡입할 수 있을 뿐만 아니라, 운전자의 연료캡 개방 동작에서 갑작스런 증발가스 분출과 동시에 정전기가 발생할 경우 화재의 위험이 있는 등 여러 문제가 있게 된다.
Therefore, when the fuel cap is opened, gas noise is generated due to the evaporation of the evaporative gas, so that the operator can easily suck the harmful evaporative gas. In addition, when the evaporative gas is ejected suddenly and the static electricity is generated in the driver's operation of opening the fuel cap, There are various problems such as the danger.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로서, 캐니스터 일체형 연료펌프 모듈이 적용된 연료탱크 시스템에서 연료주입구의 연료캡 개방시 연료탱크 내 증발가스가 레벨링 파이프 및 연료주입구를 통해 분출되면서 발생하는 가스 소음 등의 문제점을 개선할 수 있는 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a fuel tank system in which a canister- And an object of the present invention is to provide a device capable of improving problems such as gas noise.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 실시예에 따르면, 레벨링 파이프를 통한 연료탱크 내 가스 방출을 위해 연료주입구에서 레벨링 파이프가 연결되는 위치에 형성되어 연료주입구 내부와 레벨링 파이프 내부를 연통시키는 배기홀을 개폐하되, 연료주입구에 삽입되는 주유건에 의해 상기 배기홀을 개방하도록 동작하는 밸브수단을 구비하여서 된 것을 특징으로 하는 차량 연료주입구 가스 소음 개선 장치를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an exhaust emission control system for an internal combustion engine, comprising: a leveling pipe for exhausting gas in a fuel tank through a leveling pipe; And a valve means for opening and closing the hole, the valve means being operable to open the exhaust hole by a main gun inserted into the fuel injection port.

바람직한 실시예에서, 상기 밸브수단은 연료주입구 내부 통로를 개폐하도록 설치되어 주유건에 의해 개방 동작하는 플랩밸브에 일체 형성된 밸브체이고, 상기 밸브체는 플랩밸브의 닫힘상태에서 배기홀을 덮어 폐쇄할 수 있도록 형성되고 플랩밸브의 개방 동작시 배기홀을 개방하도록 된 것일 수 있다.In a preferred embodiment, the valve means is a valve body integrally formed with a flap valve which is provided to open and close the fuel inlet opening and is opened by the main gun, and the valve body covers the exhaust hole in the closed state of the flap valve And to open the exhaust hole in the opening operation of the flap valve.

또한, 상기 밸브체는 필러넥 단부 내측으로 삽입된 연료주입구의 삽입관부 바깥쪽에서 배기홀을 덮어 폐쇄할 수 있도록 플랩밸브의 측단에 돌출 형성된 것일 수 있다.
The valve body may protrude from the side of the flap valve so as to close the exhaust hole at the outside of the insertion tube portion of the fuel injection hole inserted into the pillar neck end portion and close the exhaust hole.

이에 따라, 본 발명의 가스 소음 개선 장치에 의하면, 연료주입구에서의 증발가스 배출시점을 연료캡 개방 시점이 아닌 주유건 삽입시로 변경해줌으로써 가스 소음의 문제를 개선할 수 있고, 운전자의 연료캡 조작시에 발생할 수 있는 정전기로 인한 화재 위험을 미연에 방지할 수 있게 된다.
Accordingly, the gas noise improving apparatus of the present invention can improve the problem of gas noise by changing the timing of evacuation of the evaporative gas at the fuel injection port to the inserting time of the fuel gun rather than the time of opening the fuel cap, It is possible to prevent the risk of fire due to the static electricity which may occur in the case of a fire.

도 1은 연료탱크에 연료를 주입하기 위한 필러넥과 더불어 연료탱크, 연료펌프, 캐니스터를 포함하는 종래의 연료장치를 도시한 도면이다.
도 2는 캐니스터 및 ROV 일체형의 연료펌프 모듈을 적용한 종래의 예를 나타내는 도면이다.
도 3은 연료펌프에 모듈화되는 캐니스터의 주요 구성을 나타내는 단면 사시도이다.
도 4는 종래기술에 따른 문제점을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 가스 소음 개선 장치가 적용된 연료주입구 및 필러넥을 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 가스 소음 개선 장치를 나타내는 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에서 플랩밸브를 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 가스 소음 개선 장치의 작동상태도이다.
도 9는 본 발명의 가스 소음 개선 장치 적용시 연료가스 내 증발가스가 분출되는 시점을 설명하기 위한 도면이다.
도 10은 종래와 본 발명에서 주유시 연료탱크 압력 변화를 비교하여 나타낸 도면이다.1 is a view showing a conventional fuel device including a fuel tank, a fuel pump and a canister together with a filler neck for injecting fuel into the fuel tank.
2 is a view showing a conventional example in which the canister and the ROV integral type fuel pump module are applied.
3 is a cross-sectional perspective view showing a main configuration of a canister modularized in a fuel pump.
4 is a view for explaining a problem according to the prior art.
5 is a perspective view showing a fuel inlet and a filler neck to which the apparatus for improving noise of a gas according to the present invention is applied.
6 is a perspective view showing a gas noise improving apparatus according to an embodiment of the present invention.
7 is a perspective view showing a flap valve in an embodiment of the present invention.
8 is an operational state diagram of a gas noise improving apparatus according to an embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a view for explaining a time point when the evaporative gas in the fuel gas is ejected when the gas noise improving apparatus of the present invention is applied.
10 is a view showing a comparison of fuel tank pressure changes during fueling according to the prior art and the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains.

본 발명은 캐니스터 일체형 연료펌프 모듈이 적용된 연료탱크 시스템에서 연료주입구의 연료캡 개방시 연료탱크 내 증발가스가 레벨링 파이프 및 연료주입구를 통해 분출되면서 발생하는 가스 소음 등의 문제점을 개선할 수 있는 장치를 제공하고자 하는 것이다.The present invention relates to a device capable of improving problems such as gas noise generated when fuel vapor in a fuel tank is ejected through a leveling pipe and a fuel injection port when a fuel cap of a fuel injection port is opened in a fuel tank system in which a canister- .

이를 위해, 본 발명에 따른 가스 소음 개선 장치는 필러넥 상단의 연료주입구에 형성되어 있는 측면 홀, 즉 레벨링 파이프의 출구단이 연결되는 배기홀을 주유건 삽입시에만 선택적으로 개방할 수 있는 장치 구성을 가진다.To this end, the apparatus for improving gas noise according to the present invention comprises a device for selectively opening a side hole formed in a fuel inlet of a pillar neck, that is, an exhaust hole to which an outlet end of a leveling pipe is connected, .

도 5는 본 발명에 따른 가스 소음 개선 장치가 적용된 연료주입구 및 필러넥을 도시한 사시도이고, 도 6은 연료주입구에서 필러넥 내부의 구성을 보여주는 사시도로서, 본 발명의 실시예에 따른 가스 소음 개선 장치가 도시되어 있다.FIG. 5 is a perspective view illustrating a fuel injection port and a filler neck to which the apparatus for improving noise of a gas according to the present invention is applied, FIG. 6 is a perspective view showing a configuration of a filler neck at a fuel injection port, Device is shown.

도 7은 본 발명의 실시예에서 플랩밸브를 도시한 사시도이고, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 가스 소음 개선 장치의 작동상태도로서, (a)는 주유건(2)이 삽입되기 전 상태를, (b)는 주유건(2)이 삽입된 상태를 나타낸다.FIG. 7 is a perspective view showing a flap valve in an embodiment of the present invention, and FIG. 8 is an operational state diagram of a gas noise improving apparatus according to an embodiment of the present invention, wherein (a) (B) shows a state in which the main gun 2 is inserted.

도 5에 나타낸 바와 같이, 필러넥(23) 단부(상단)에 연료 주입시 주유건(도 8의 (b)에서 도면부호 2임)이 삽입되는 연료주입구(24)가 형성되고, 필러넥(23) 단부의 일측에 연료탱크 상부로부터 길게 연장 설치되는 레벨링 파이프(26)의 출구단이 연결된다.5, a fuel inlet 24 is formed at the end (upper end) of the pillar neck 23 for inserting a fuel gun (reference numeral 2 in FIG. 8 (b)) during fuel injection, 23 is connected to an outlet end of a leveling pipe 26 extending from the upper portion of the fuel tank.

또한, 연료주입구(24)에서 필러넥(23) 내부로 삽입되도록 연장 형성된 삽입관부(도 6의 도면부호 24a임)의 측면에는 배기홀(24b)이 형성되는데(도 8의 (b) 참조), 상기 배기홀(24b)에 레벨링 파이프(26)의 출구단이 연결됨으로써 삽입관부(24a)의 내부 통로와 레벨링 파이프(26)의 내부 통로가 배기홀(24b)에 의해 연통된다.An exhaust hole 24b is formed in a side surface of the insertion tube portion (24a in FIG. 6) extending from the fuel injection port 24 so as to be inserted into the filler neck 23 (see FIG. 8 (b) And the outlet end of the leveling pipe 26 is connected to the exhaust hole 24b so that the inner passage of the insertion tube portion 24a and the inner passage of the leveling pipe 26 communicate with each other through the exhaust hole 24b.

연료주입구(24)에서 삽입관부(24a)는 주유건(2)으로부터 주입되는 연료가 통과하는 부분이면서 연료탱크로부터 레벨링 파이프(26)를 통해 증발가스 및 공기가 배출되는 부분이다.In the fuel injection port 24, the insertion tube portion 24a is a portion through which the fuel injected from the main injection gun 2 passes, and a portion through which the evaporation gas and air are discharged from the fuel tank through the leveling pipe 26.

도면에는 도시하지 않았으나, 연료주입구(24)의 입구부에는 연료주입구를 닫아주기 위한 연료캡이 체결되며, 연료 주입을 위해서는 운전자가 연료캡을 먼저 열어 연료주입구(24)로부터 분리한 뒤 주유건(2)을 연료주입구에 삽입하게 된다.Although not shown in the drawing, a fuel cap for closing the fuel injection port is fastened to the inlet of the fuel injection port 24. To inject the fuel, the driver opens the fuel cap first, separates the fuel cap from the fuel injection port 24, 2) is inserted into the fuel inlet.

그리고, 연료주입구(24)의 삽입관부(24a)에는 그 내부 통로를 선택적으로 개폐하기 위한 플랩밸브(25)가 설치되며, 상기 플랩밸브(25)는 연료주입구(24)에 설치되는 공지의 구성요소로서, 미도시된 탄성부재에 의해 탄력적으로 개폐 작동될 수 있게 설치되고, 특히 연료 주입을 위해 삽입되는 주유건(2)에 의해 연료주입구(24) 내부 통로를 개방하도록 되어 있다.A flap valve 25 for selectively opening and closing the internal passage is provided in the insertion tube portion 24a of the fuel injection port 24 and the flap valve 25 is connected to a fuel injection port 24 And is configured to be elastically opened and closed by an elastic member (not shown), and is particularly designed to open the internal passage of the fuel injection port 24 by a main gun 2 inserted for fuel injection.

상기 플랩밸브(25)는 일측이 연료주입구(24)의 삽입관부(24a)에 힌지 결합되고 탄성부재에 의해 탄성 지지되도록 설치되는 밸브로, 연료주입구(24)와의 힌지결합부를 중심으로 회전하여 삽입관부(24a)의 내부 통로를 개폐하도록 되어 있다. The flap valve 25 is hinged to the insertion tube 24a of the fuel inlet 24 and is elastically supported by the elastic member. The flap valve 25 is rotated about the hinge- Thereby opening and closing the internal passage of the tube portion 24a.

즉, 평상시 탄성부재의 힘에 의해 삽입관부(24a)의 내부 통로를 폐쇄하도록 닫힘 상태로 있다가, 주유건(2)이 삽입되어 필러넥(23) 내측으로 밀어주게 되면 탄성부재의 힘을 극복하고 회전하여 삽입관부(24a)의 내부 통로를 열어주고, 이후 주유를 마치고 연료주입구(24)로부터 주유건(2)이 분리될 때 탄성부재의 탄성복원력에 의해 리턴 회전하여 삽입관부(24a)의 내부 통로를 다시 닫아준다. In other words, when the main tub 2 is inserted and pushed to the inside of the filler neck 23, the force of the elastic member is overcome by closing the inner passage of the insertion tube portion 24a by the force of the elastic member. When the main injection gun 2 is separated from the fuel injection port 24 after completion of the main injection, the main return pipe 24a is rotated by the elastic restoring force of the elastic member to rotate the inner tube of the insertion tube portion 24a Close the internal passageway again.

한편, 본 발명에 따른 가스 소음 개선 장치는 연료 주입(주유)을 위해 운전자가 연료캡을 열더라도 레벨링 파이프(26)를 통해 이동한 증발가스가 분출되지 않도록 하다가, 주유건(2)을 삽입하였을 때에만 증발가스의 분출이 이루어지도록 하는 구성을 가진다.In the meantime, even if the driver opens the fuel cap for injecting fuel (gasoline) according to the present invention, the evaporation gas moved through the leveling pipe 26 is not sprayed, and the gasoline gun 2 is inserted So that the evaporation gas can be ejected.

이를 위해, 본 발명에 따른 가스 소음 개선 장치는 연료주입구(24)의 배기홀(24b)을 선택적으로 개폐하는 밸브수단을 포함하며, 상기 밸브수단은 연료주입구(24)에 삽입되는 주유건(2)에 의해 배기홀(24b)을 개방하도록 구비된다.To this end, the gas noise improving device according to the present invention includes valve means for selectively opening and closing the exhaust hole 24b of the fuel inlet 24, and the valve means includes a gasoline gun 2 So as to open the exhaust hole 24b.

도 6 및 도 7을 참조하여 밸브수단에 대해 설명하면, 바람직한 실시예에서 상기 밸브수단은 플랩밸브(25)의 측단에 배기홀(24b)을 덮어 폐쇄할 수 있도록 밸브체(25a)를 돌출 형성하여 구성될 수 있다.6 and 7, in the preferred embodiment, the valve means is provided with a valve body 25a formed in a protruding shape so as to cover and close the exhaust hole 24b on the side of the flap valve 25 .

상기 플랩밸브(25)는 평상시 닫혀 있다가 연료 주입시 주유건(2)이 삽입될 경우에만 연료주입구(24) 내부 통로를 열어주도록 설치되는 것으로, 주유건 삽입에 연동하여 동작하는 밸브이다.The flap valve 25 is normally closed so that the flap valve 25 is opened to open the fuel inlet 24 only when the main gun 2 is inserted when the fuel is injected.

이에 본 발명에서는 평상시 닫혀 있다가 주유건 삽입시에만 배기홀을 열어줄 수 있는 밸브수단을 구성함에 있어 플랩밸브(25)를 이용하며, 플랩밸브(25)에 배기홀(24b)을 개폐할 수 있는 밸브체(25a)를 일체로 형성할 경우, 주유건(2)의 삽입 여부에 따라 배기홀(24b)을 선택 개폐하는 밸브수단을 구현할 수 있다.Therefore, in the present invention, the flap valve 25 is used to constitute the valve means which is normally closed and can only open the exhaust hole when inserting the main gun, and the exhaust hole 24b can be opened and closed in the flap valve 25 It is possible to realize a valve means for selectively opening and closing the exhaust hole 24b depending on whether the main gun 2 is inserted or not.

바람직한 실시예에서, 상기 밸브체(25a)는 필러넥(23) 내부에서 삽입관부(24a)의 배기홀(24b) 부위를 바깥쪽에서 덮어 폐쇄할 수 있도록 플랩밸브(25) 측단 위치에 돌출 형성될 수 있다.The valve element 25a is formed to protrude from the side of the flap valve 25 so as to cover the exhaust hole 24b of the insertion tube portion 24a from the outside in the pillar neck 23 .

도 9는 본 발명의 가스 소음 개선 장치 적용시 연료가스 내 증발가스가 분출되는 시점을 설명하기 위한 도면으로, 도 8과 도 9를 참조하여 본 발명의 작동상태에 대해 설명하면 다음과 같다.FIG. 9 is a view for explaining a timing at which the evaporative gas in the fuel gas is ejected when the apparatus for improving noise of the present invention is applied. FIG. 9 is a sectional view showing the operation state of the present invention.

먼저, 연료 주입을 위해서는 운전자가 연료캡(27)을 열어주어야 하는데, 연료캡(27)을 열어주더라도 플랩밸브(25)가 닫힘 상태를 유지하기 때문에 밸브체(25a)가 배기홀(24b)을 닫아준 상태로 있게 된다.First, the fuel cap 27 must be opened by the driver in order to inject the fuel. Even if the fuel cap 27 is opened, the valve body 25a is kept in the exhaust hole 24b because the flap valve 25 maintains the closed state. As shown in Fig.

이와 같이 배기홀(24b)이 닫힌 상태에서는 연료탱크(20)로부터의 증발가스가 배기홀(24b)을 통해 연료주입구(24) 내부로 분출될 수 없고, 이때 연료탱크(20) 내 압력은 그대로 유지된다(도 8 및 도 9의 (a) 상태).The evaporated gas from the fuel tank 20 can not be injected into the fuel injection port 24 through the exhaust hole 24b while the exhaust hole 24b is closed, (Fig. 8 and Fig. 9 (a)).

이어 운전자가 주유건(2)을 연료주입구(24)에 삽입하는 순간 플랩밸브(25)가 열리면서 밸브체(25a)가 배기홀(24b)을 열게 되며, 결국 연료탱크(20)로부터 레벨링 파이프(26)를 통해 이동한 증발가스가 배기홀(24b)을 통해 연료주입구(24) 내부로 분출된다(도 8 및 도 9의 (b) 상태).The flap valve 25 is opened so that the valve body 25a opens the exhaust hole 24b and eventually the fuel is exhausted from the fuel tank 20 to the leveling pipe 26) is blown into the fuel injection port 24 through the exhaust hole 24b (the state shown in Figs. 8 and 9 (b)).

이와 같이 본 발명에 따르면, 연료캡(27)을 열어준 상태에서는 가스 분출이 이루어지지 않으면서 연료주입구(24)에 주유건(2)을 삽입하였을 경우에만 증발가스가 분출된다.As described above, according to the present invention, when the fuel cap 27 is opened, the evaporation gas is ejected only when the gas injection gun 2 is inserted into the fuel injection port 24 without gas ejection.

통상 주유를 위해 운전자가 연료주입구(24)에 주유건(2)을 삽입하는 경우 주유건(2)과 필러넥(23)의 충돌음 및 마찰음이 발생하는데, 상술한 바와 같이 연료캡 개방시가 아닌 주유건 삽입시에만 배기홀을 통해 증발가스의 분출이 이루어지도록 하면, 상기 충돌음 및 마찰음에 의해 연료탱크 내압 해소 소음, 즉 연료주입구로의 가스 분출 소음을 운전자가 인지할 수 없게 된다.When the driver inserts the main oil gun 2 into the fuel injection port 24 for normal oil injection, a collision sound and a fricative sound of the main oil gun 2 and the filler neck 23 are generated. As described above, If the evaporation gas is ejected through the exhaust hole only when the main propulsion gun is inserted, the driver can not recognize the noise of the internal pressure of the fuel tank due to the collision noise and the rubbing noise, that is, the gas ejection noise to the fuel injection port.

또한, 주유를 위해 주유기에서 주유건을 들게 되면 주유기의 펌프모터가 작동하여 소음을 발생시키므로 이러한 모터 소음에 의해서도 가스 분출 소음은 가려질 수 있다.In addition, when a gasoline gun is charged in a lube oiler for lubrication, the pump motor of the lube oil pump operates to generate a noise, so that the gas noise can be obscured by the motor noise.

또한, 연료캡 개방시 가스 분출을 억제하므로 겨울철 운전자의 연료캡(27) 조작시에 발생할 수 있는 정전기에 의해 화재가 발생하는 것을 미연에 방지할 수 있게 된다. In addition, it is possible to prevent the occurrence of fire due to the static electricity that may occur during operation of the fuel cap 27 of the driver in the winter, because the gas ejection is suppressed when the fuel cap is opened.

도 10은 종래와 본 발명에서 주유시 연료탱크 압력 변화를 비교하여 나타낸 도면으로서, 종래의 경우 연료 증발에 따라 연료탱크 내 압력이 증가한 뒤 유지되다가, 연료캡 개방시점에서 증발가스 분출로 인해 연료탱크 내 가스 압력이 해소되는 것을 알 수 있다.FIG. 10 is a graph showing a comparison of changes in fuel tank pressure during fueling according to the prior art and the present invention. In the conventional case, the pressure in the fuel tank increases according to fuel evaporation and is maintained. It can be seen that the gas pressure is relieved.

반면, 본 발명의 장치 적용시에는 연료캡을 개방하더라도 연료탱크 내 압력이 거의 그대로 유지되며, 이후 주유건이 삽입될 경우에만 증발가스 분출로 인해 연료탱크 내 가스 압력이 해소됨을 볼 수 있다. On the other hand, when the apparatus of the present invention is applied, the pressure in the fuel tank is maintained almost unchanged even when the fuel cap is opened, and then the gas pressure in the fuel tank is eliminated due to the evaporation gas ejection only when the main oil gun is inserted.

이상으로 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였는바, 본 발명의 권리범위가 이에 한정되는 것이 아니며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당 업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Forms are also included within the scope of the present invention.

1 : 엔진 2 : 주유건
10 : 캐니스터 10a : 플랜지
10b : 통기부 11 : 로딩포트
12 : 퍼지포트 13 : 대기포트
14 : 로딩라인 15 : 퍼지라인
15a : 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브 16 : 에어라인
16a : 에어필터 17 : ROV
18 : 정압밸브 20 : 연료탱크
21 : 연료펌프 22 : 연료라인
23 : 필러넥 24 : 연료주입구
24a : 삽입관부 24b : 배기홀
25 : 플랩밸브 25a : 밸브체
26 : 레벨링 파이프 27 : 연료캡1: engine 2: gasoline gun
10: Canister 10a: Flange
10b: vent 11: loading port
12: purge port 13: standby port
14: Loading line 15: Fuzzy line
15a: Purge control solenoid valve 16: Air line
16a: Air filter 17: ROV
18: static pressure valve 20: fuel tank
21: fuel pump 22: fuel line
23: filler neck 24: fuel inlet
24a: insertion tube portion 24b: exhaust hole
25: flap valve 25a: valve body
26: Leveling pipe 27: Fuel cap

Claims (3)

레벨링 파이프를 통한 연료탱크 내 가스 방출을 위해 연료주입구에서 레벨링 파이프가 연결되는 위치에 형성되어 연료주입구 내부와 레벨링 파이프 내부를 연통시키는 배기홀을 개폐하되, 연료주입구에 삽입되는 주유건에 의해 상기 배기홀을 개방하도록 동작하는 밸브수단을 구비하여서 된 것을 특징으로 하는 차량 연료주입구 가스 소음 개선 장치.
The leveling pipe is formed at a position where a leveling pipe is connected to the fuel injection port for discharging gas in the fuel tank through the leveling pipe, thereby opening and closing the exhaust hole communicating the inside of the fuel injection port and the inside of the leveling pipe, And a valve means that operates to open the hole.
청구항 1에 있어서,
상기 밸브수단은 연료주입구 내부 통로를 개폐하도록 설치되어 주유건에 의해 개방 동작하는 플랩밸브에 일체 형성된 밸브체이고, 상기 밸브체는 플랩밸브의 닫힘상태에서 배기홀을 덮어 폐쇄할 수 있도록 형성되고 플랩밸브의 개방 동작시 배기홀을 개방하도록 된 것을 특징으로 하는 차량 연료주입구 가스 소음 개선 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the valve means is a valve body which is integrally formed with a flap valve that is opened and closed by a main gun to open and close a fuel injection port internal passage and the valve body is formed so as to cover and close the exhaust hole in a closed state of the flap valve, And the exhaust hole is opened when the valve is opened.
청구항 2에 있어서,
상기 밸브체는 필러넥 단부 내측으로 삽입된 연료주입구의 삽입관부 바깥쪽에서 배기홀을 덮어 폐쇄할 수 있도록 플랩밸브의 측단에 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 연료주입구 가스 소음 개선 장치.


The method of claim 2,
Wherein the valve body is formed to protrude from a side end of the flap valve so as to cover and close the exhaust hole at the outside of the insertion tube portion of the fuel injection hole inserted into the pillar neck end portion.


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