KR20180001750A

KR20180001750A - 선박

Info

Publication number: KR20180001750A
Application number: KR1020160080552A
Authority: KR
Inventors: 강정훈
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2016-06-28
Filing date: 2016-06-28
Publication date: 2018-01-05
Also published as: KR102283847B1

Abstract

본 발명은 선박에 관한 것으로서, 선박 추진용 엔진의 배기를 배출하기 위해 어퍼데크에 마련되는 엔진케이싱; 상기 엔진케이싱 내에 마련되고 상기 배기의 열을 회수하는 배열회수장치; 및 상기 배기를 정화하는 촉매장치의 설치를 위한 촉매장치 챔버를 더 포함하며, 상기 촉매장치 챔버는, 상기 어퍼데크의 하부에 마련되는 것을 특징으로 한다.

Description

선박{ship}

본 발명은 선박에 관한 것이다.

최근 환경에 대한 규제가 강화됨에 따라, 선박 운항 시 배기의 처리가 문제된다. 특히 2016년부터 적용되는 Tier III 기준에 따르면, 배기가스를 정화할 수 있는 친환경 장치의 설치가 필수적이다.

배기가스를 정화하는 장치로는 배기를 엔진에 재순환하는 배기가스 재순환 시스템(EGR: Exhaust Gas Recirculation), 촉매에 의한 화학적 반응을 사용하는 탈질 장치(SCR: Selective Catalytic Reduction) 등이 있다.

배기가스 재순환 시스템은 배기를 엔진에 재순환시켜 엔진의 연소 온도를 낮춤으로써 질소산화물의 발생을 억제하는 것이며, 탈질 장치는 배기가스 내에 포함된 질소산화물(NOx)을 촉매와 반응시켜서 물과 질소로 분해해 배출하는 것이다.

Tier III 적용을 받는 해역을 항해하기 위해서는, 탈질 장치 등과 같은 친환경 장치의 부가가 필요하다. 이 경우 친환경 장치의 설치를 위해서 기존의 선체 구조물을 대대적으로 변경해야 하므로, 막대한 비용이 소모된다는 문제가 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 친환경 장치의 설치를 대비할 수 있는 구조를 가짐으로써 친환경 장치의 부가 시에도 작업 공수 및 제조 비용 등을 절감할 수 있는 선박을 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박은, 선박 추진용 엔진의 배기를 배출하기 위해 어퍼데크에 마련되는 엔진케이싱; 상기 엔진케이싱 내에 마련되고 상기 배기의 열을 회수하는 배열회수장치; 및 상기 배기를 정화하는 촉매장치의 설치를 위한 촉매장치 챔버를 더 포함하며, 상기 촉매장치 챔버는, 상기 어퍼데크의 하부에 마련되는 것을 특징으로 한다.

구체적으로, 상기 촉매장치 챔버는, 상기 어퍼데크 하부의 2층데크 상에 마련될 수 있다.

구체적으로, 상기 촉매장치 챔버는, 선측에 인접하게 배치될 수 있다.

구체적으로, 상기 촉매장치 챔버는, 적어도 일부가 절개되는 상기 선측으로 인입되는 상기 촉매장치를 수용할 수 있다.

구체적으로, 상기 촉매장치 챔버는, 전후 길이가 상하 높이 대비 상대적으로 길고, 상기 배열회수장치는, 전후 길이가 상하 높이 대비 상대적으로 작을 수 있다.

구체적으로, 상기 촉매장치에 사용되는 촉매를 저장하는 촉매탱크를 더 포함할 수 있다.

구체적으로, 상기 촉매탱크는, 선측외판과 홀드 사이에 마련될 수 있다.

구체적으로, 상기 촉매탱크는, 후방피크탱크의 적어도 일부분일 수 있다.

구체적으로, 상기 촉매탱크는, 선저면과 홀드 사이에 마련될 수 있다.

구체적으로, 상기 촉매탱크는, 선저면과 엔진룸 사이에 마련될 수 있다.

본 발명에 따른 선박은, 친환경 장치가 설치되지 않은 상태라 하더라도 향후 친환경 장치의 설치를 용이하게 구현하기 위하여, 구조를 개선하여 Tier III 규정 적용에 효과적으로 대비할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 부분 측단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 측단면도이다.
도 3, 4는 도 2의 A-A`의 정단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 부분 측단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 부분 측단면도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 부분 정면도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 부분 평면도이다.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 부분 측단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 측단면도이다. 또한 도 3, 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 측단면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 부분 측단면도이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(1)은, 엔진룸(10), 홀드(20), 엔진케이싱(30), 연돌(32), 촉매장치(40)를 포함한다.

엔진룸(10)은, 선박(1)을 추진하기 위한 엔진을 수용한다. 엔진룸(10)은 선체의 후방에 마련될 수 있으며, 엔진룸(10) 내에는 엔진을 제어하기 위한 엔진 컨트롤 룸(도시하지 않음)이 마련될 수도 있다.

엔진룸(10)은 전후로 이중 격벽에 의해 구분될 수 있는데, 엔진룸(10)의 전후에는 홀드(20)가 마련될 수 있다. 다만 엔진룸(10)은 계단 형태를 가질 수 있으며, 계단 형태는 엔진룸(10)의 전단 및/또는 후단에 나타날 수 있다. 이는 홀드(20)의 면적을 최대한 확보하기 위함이다.

엔진룸(10)에 마련되는 엔진이 회전하면, 회전력이 샤프트를 통해 프로펠러로 전달되어 추진이 이루어질 수 있다. 또는 회전력이 발전기를 돌려서 전기 추진이 구현될 수 있다.

엔진룸(10)에 마련되는 엔진(추진용 엔진 및/또는 발전용 엔진 등)은 가동 시 배기를 생성한다. 이때 배기는 엔진케이싱(30) 및 연돌(32) 내의 배기관(도시하지 않음)을 통해 외부로 배출될 수 있다. 다만 배기에는 질소산화물 등 각종 오염물질이 포함되어 있는데, 본 발명에 따른 선박(1)이 Tier III 적용을 받을 경우 배기의 정화가 필수적이다. 따라서 본 발명은 촉매장치(40) 등을 포함할 수 있다.

엔진룸(10) 전방에는 오일탱크(부호 도시하지 않음)가 마련될 수 있다. 즉 엔진룸(10)과 그 앞의 홀드(20) 사이에는 이중격벽에 의해 빈 공간이 형성될 수 있으며, 이때 빈 공간은 오일탱크로 활용될 수 있다.

홀드(20)는, 엔진룸(10)의 전방에 마련되며 화물을 수용한다. 본 발명의 선박(1)이 컨테이너선일 경우 홀드(20)는 컨테이너를 수용하는 형태를 가질 수 있다. 또는 본 발명의 선박(1)이 LNG 또는 LPG 등 유체를 싣고 다니는 탱크선일 경우 홀드(20)는 내부에 탱크를 수용하는 형태일 수 있다.

이하에서는 본 발명의 선박(1)이 컨테이너선인 것을 가정하고 설명하도록 한다. 다만 그렇다 하더라도 본 발명의 선박(1)을 컨테이너선으로 한정하는 것은 아님을 알려둔다.

홀드(20)는 격벽에 의해 전후로 나뉠 수 있으며, 일례로 엔진룸(10) 전방에는 9번 홀드(20)가 마련될 수 있다. 이때 엔진룸(10)은 앞서 설명한 바와 같이 상부의 전면이 하부의 전면보다 후퇴한 계단 형태일 수 있으며, 9번 홀드(20) 중 적어도 일부는 엔진룸(10) 하부의 상면에 마련될 수 있다.

홀드(20)는 화물이 수용되는 모든 공간을 포괄하는 의미이며, 어퍼데크(50) 하방의 공간은 물론이고, 어퍼데크(50) 상방에서 컨테이너가 적재되는 공간도 본 명세서에서는 홀드(20)라 지칭할 수 있다.

이 경우 홀드(20)는 엔진룸(10)의 후방에도 마련될 수 있다. 엔진룸(10) 후방에는 어퍼데크(50) 하부에 후방피크탱크(43) 및 조타기실(부호 도시하지 않음)이 마련되는데, 어퍼데크(50) 상부에는 컨테이너가 적재되는 공간인 홀드(20)가 마련될 수 있다. 어퍼데크(50) 상부의 홀드(20)는 컨테이너를 외부로 노출시키는 형태일 수 있다.

엔진케이싱(30)(Engine Casing)은, 엔진의 배기를 배출하기 위해 어퍼데크(50)에 마련된다. 엔진케이싱(30)은 내부에 배기관(도시하지 않음) 등을 가지며, 배열회수장치(31)를 수용할 수 있다.

추진용 엔진(및 발전용 엔진 등)의 가동 시 발생하는 배기는, 배기관을 따라 엔진케이싱(30)으로 전달된다. 이때 배기는 엔진케이싱(30)을 거쳐서 연돌(32)의 배기관을 통해 외부로 배출될 수 있다.

다만 배기는 오염물질을 다량 포함하고 있으면서 폐열을 갖는 물질이므로, 본 발명은 배기를 활용하기 위해 배열회수장치(31)와 촉매장치(40) 등을 포함할 수 있으며, 이에 대해서는 후술하도록 한다.

배열회수장치(31)는, 엔진케이싱(30) 내에 마련되며 엔진에서 배출되는 배기의 폐열을 활용한다. 배열회수장치(31)는 HRSG(Heat Recovery Steam Generator)일 수 있으며, 폐열로 증기를 생산하고 이를 증기터빈에 전달해 전력을 생산할 수 있다.

따라서 엔진에서 배출된 고온의 배기는 배열회수장치(31)를 거쳐 냉각되며, 이전에 또는 이후에 촉매장치(40)에 의해 질소산화물이 제거되므로, 배기 규제에 적합한 상태로 외부 배출될 수 있다.

연돌(32)은, 엔진케이싱(30)의 상부에 위치한다. 연돌(32)은 배기관의 끝단이 마련되는 부분으로, 연돌(32)을 통해 배기가 상방으로 배출된다. 연돌(32)은 엔진케이싱(30)보다 상대적으로 작은 평단면을 가질 수 있으며, 연돌(32)에 마련되는 배기관(도시하지 않음)은 엔진케이싱(30)의 배기관과 연통되어 배기를 전달받을 수 있다.

연돌(32)의 크기나 높이 등은 선종과 엔진 제원 등에 따라 다양하게 결정될 수 있는데, 다만 연돌(32)은 정면에서 볼 때 사다리꼴 형태를 가질 수 있다. 또한 연돌(32)은 정면이 엔진케이싱(30)의 정면과 나란하게 마련될 수 있다.

연돌(32)의 평단면은 엔진케이싱(30)의 평단면 대비 상대적으로 작을 수 있으므로, 연돌(32)의 정면을 제외하는 나머지 면은 엔진케이싱(30)의 외면 대비 내측에 위치할 수 있다.

촉매장치(40)는, 엔진의 배기를 정화한다. 촉매장치(40)는 탈질장치(SCR: Selective Catalytic Reduction)일 수 있고, 촉매를 이용하여 엔진 배기에 혼합된 질소산화물(NOx)을 무해한 물과 질소분자로 변화시킨다.

촉매장치(40)는 촉매장치 챔버(41)에 마련될 수 있는데, 촉매장치 챔버(41)는 촉매장치(40)가 마련되는 공간을 의미한다. 본 발명에 따른 선박(1)은 촉매장치(40)가 이미 설치된 선박(1)이거나, 또는 촉매장치(40)의 설치를 준비하기 위해 촉매장치 챔버(41)를 마련해두는 선박(1)일 수 있다.

전자의 경우 직접적으로 Tier III 적용을 받는 선박(1)에 해당하며, 후자의 경우 건조 시에는 Tier III 적용을 받지 않았으나 Tier III 적용 해역을 진입하기 위한 개조를 예상하고 있는 선박(1)에 해당한다.

이하에서 촉매장치(40)는, 촉매장치(40)가 설치되기 위한 공간인 촉매장치 챔버(41)로 바꾸어 해석될 수 있음을 알려둔다. 물론 반대로 촉매장치 챔버(41)는 촉매장치(40)로 바꾸어 해석될 수 있다.

도 1을 참조하면 촉매장치 챔버(41)는, 어퍼데크(50) 하부에 마련될 수 있다. 엔진케이싱(30) 내에는 배열회수장치(31)가 마련될 수 있는데, 도 1에서 점선으로 표현한 바와 같이 엔진케이싱(30)을 전방으로 확대하고 촉매장치 챔버(41)를 배열회수장치(31)의 전방에 마련할 수도 있다.

그러나 이 경우, 엔진룸(10)의 하부 상면에 마련되는 9번 홀드(20) 일부의 면적이 엔진케이싱(30)의 확대로 인하여 축소될 수밖에 없다. 이는 화물 수송 능력의 저하를 불러 일으킨다는 문제가 있다.

따라서 본 실시예는, 촉매장치 챔버(41)를 어퍼데크(50) 하부로 마련하고 엔진케이싱(30)의 확대를 억제할 수 있다. 이 경우 촉매장치 챔버(41)는, 어퍼데크(50) 하부에 위치한 2층데크(51) 내지 4층데크(53) 및 탱크탑(54) 중에서 2층데크(51) 상에 마련될 수 있지만, 촉매장치(40)의 크기에 따라 촉매장치 챔버(41)는 3층데크(52)에 마련될 수도 있다.

촉매장치 챔버(41)는, 선측에 인접하게 배치될 수 있다. 즉 촉매장치 챔버(41)는 배기관과 간섭을 방지하기 위해 선측에 마련될 수 있다. 이때 촉매장치 챔버(41)에 촉매장치(40)를 설치하기 위해, 선측외판(21) 중 적어도 일부가 절개될 수 있고, 절개된 부분을 통해 촉매장치(40)가 촉매장치 챔버(41) 내로 수용될 수 있다.

촉매장치 챔버(41)를 2층데크(51)에 마련할 경우, 촉매장치 챔버(41)는 전후 길이가 상하 높이 대비 상대적으로 길 수 있다. 이에 반해 배열회수장치(31)는, 도면에 나타난 바와 같이 전후 길이가 상하 높이 대비 상대적으로 작을 수 있다.

촉매장치 챔버(41)에 수용되는 촉매장치(40)는 요소수 등의 촉매를 이용하여 배기 내 질소산화물을 환원시킬 수 있으며, 이때 촉매를 저장하기 위한 촉매탱크(42)가 마련될 수 있다.

촉매탱크(42)는, 도 3에 나타난 바와 같이 선측외판(21)과 홀드(20) 사이(발라스트 탱크(부호 도시하지 않음)가 차지하는 공간의 적어도 일부)에 마련될 수 있다. 촉매탱크(42)에 저장되는 촉매는 요소수일 수 있는데, 이 경우 촉매탱크(42)에 저장된 촉매의 온도가 40도 이상으로 올라가면 악취가 발생할 수 있고 촉매의 사용기한이 급격히 줄어드는 문제가 있다.

따라서 본 발명은, 촉매탱크(42)가 선측외판(21)과 홀드(20) 사이에 마련되도록 하면서 촉매탱크(42)의 적어도 일부가 흘수선(D)(만재흘수선(D)) 하방에 위치하도록 할 수 있다. 이 경우 촉매탱크(42)는, 촉매가 해수와의 열교환에 의하여 기설정온도(일례로 40도) 이하로 유지되도록 할 수 있다.

즉 촉매탱크(42)에 저장된 촉매는 선측외판(21)을 사이에 두고 해수와 접하므로, 해수의 온도에 의하여 냉각될 수 있다. 따라서 촉매가 요소수라고 하더라도 본 발명은 촉매를 효과적으로 저장할 수 있다.

또한 촉매탱크(42)를 홀드(20)와 선측외판(21) 사이에 마련하면, 실질적으로 엔진룸(10)과 촉매탱크(42)는 접하는 면이 없거나 최소화될 수 있다. 엔진룸(10)은 내부 온도가 45도 이상으로 올라갈 수 있으므로 촉매탱크(42)가 엔진룸(10)에 접하게 되면, 엔진룸(10) 내부 열에 의해 촉매 가열이 이루어질 수 있다. 그러나 본 발명은 촉매탱크(42)를 엔진룸(10)의 열이 전달되지 않는 위치에 마련함으로써, 촉매탱크(42)의 촉매를 장시간 안정적으로 저장할 수 있다는 장점을 갖는다.

촉매탱크(42)는, 상기와 같이 홀드(20)와 선측외판(21) 사이에 마련될 수 있고, 및/또는 도 2에 나타난 후방피크탱크(43)의 적어도 일부분일 수 있다. 이때 촉매탱크(42)는 후방피크탱크(43)에서 흘수선(D) 아래에 놓이는 부분을 활용할 수 있다.

또는 촉매탱크(42)는, 도 4에 나타난 바와 같이 선저면(55)과 홀드(20) 사이에 마련될 수 있다. 이 경우 촉매탱크(42)는 항상 해수와 접하게 되므로 촉매는 저온 상태를 유지할 수 있다. 및/또는 촉매탱크(42)는, 선저면(55)과 엔진룸(10) 사이에 마련될 수도 있다.

이와 같이 본 실시예는, 촉매장치(40)를 어퍼데크(50)의 하방에 마련하여 엔진케이싱(30)의 크기를 확대하지 않음으로써 홀드(20)의 면적을 확보하고 엔진케이싱(30)에 의한 풍하중 증가를 방지할 수 있으며, 또한 촉매장치(40)를 해수와 접하는 위치에 마련해 촉매를 저온 상태로 안정적으로 보관할 수 있다.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 부분 측단면도이고, 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 부분 정면도이며, 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 부분 평면도이다.

도 6 내지 도 8을 참고하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박(1)은, 촉매장치(40)(또는 촉매장치 챔버(41))의 위치를 앞선 일 실시예와 달리 할 수 있다. 이외에 설명을 생략하는 부분은 일 실시예에서의 설명으로 갈음한다.

도 5를 다시 참조하면, 어퍼데크(50) 중에서 엔진룸(10)의 상면에는 엔진룸(10)으로 각종 장비 등을 유출입하기 위한 해치(11)가 마련될 수 있고, 해치(11)의 상부에는 해치(11)에 접근 가능한 크레인이 설치되는 레일(33)이 마련될 수 있다.

이때 크레인의 작업을 위해 엔진케이싱(30)(및 연돌(32))과 그 후방의 홀드(20)는 서로 이격될 수 있으며, 촉매장치(40)는 2층데크(51)에서 선측에 가깝게 마련될 수 있다.

그런데 촉매장치(40)의 크기나 다른 장치와의 간섭 방지를 위한 배치 등으로 인해, 촉매장치(40)가 엔진케이싱(30) 후방의 홀드(20)에 적어도 일부 간섭될 수도 있다. 이 경우 촉매장치(40)가 홀드(20)를 침범함에 따라 화물 수송 능력이 저하될 수 있다.

따라서 본 실시예는, 엔진케이싱(30)과 그 후방의 홀드(20) 사이의 이격된 공간을 촉매장치(40) 설치 공간으로 활용할 수 있다. 본 실시예는 엔진룸(10)의 유출입을 위한 해치(11)와 크레인 설치를 위한 레일(33)은 그대로 유지하고, 레일(33)의 상부에 촉매장치(40)를 마련할 수 있다.

이를 위해 엔진케이싱(30) 또는 연돌(32)은, 후방으로 돌출된 형태를 가질 수 있다. 돌출된 부분은 촉매장치 챔버(41)일 수 있으며, 촉매장치 챔버(41)는 하면이 어퍼데크(50)에서 상방으로 떠있을 수 있다. 이는 크레인의 작업 공간 확보를 위한 것이다.

따라서 촉매장치 챔버(41)에 수용되는 촉매장치(40) 역시 어퍼데크(50)를 기준으로 공중에 마련될 수 있으며, 레일(33)은 촉매장치(40)의 하방에 마련될 수 있다.

다만 연돌(32)은 앞서 설명한 바와 같이 상단으로 갈수록 좌우폭이 좁아지는 사다리꼴 형태일 수 있는데, 이 경우 촉매장치 챔버(41)의 폭이 연돌(32)의 폭보다 커질 수 있다. 그러나 촉매장치(40)를 엔진케이싱(30)과 홀드(20) 사이에 마련하는 본 실시예는, 연돌(32)의 형태를 개선하여 촉매장치 챔버(41)가 연돌(32) 등의 후방에 안정적으로 마련되도록 할 수 있다.

이를 위해 연돌(32)은, 배면이 직사각형 또는 정사각형 모양일 수 있다. 도 7 및 도 8에 나타난 바와 같이 연돌(32)의 좌우측면이 좌우로 확대될 수 있다. 다만 연돌(32)은 평단면의 단면적이 엔진케이싱(30)보다 여전히 작을 수 있으며, 연돌(32)의 정면 또는 후면 중 적어도 일면이 엔진케이싱(30)의 정면 또는 후면과 나란하게 마련될 수 있다. 일례로 연돌(32)의 정면만 엔진케이싱(30)의 정면과 나란하다면, 촉매장치 챔버(41)가 연돌(32)의 후면에서 후방으로 돌출될 경우 촉매장치 챔버(41)가 설치될 수 있는 전후 폭은, 엔진케이싱(30)과 그 후방의 홀드(20) 사이의 간격보다 클 수 있다.

이와 같이 본 실시예는, 엔진케이싱(30) 후방의 빈 공간을 촉매장치(40)의 설치를 위한 공간으로 활용함에 따라, 크레인의 작업 공간을 해치지 않으면서도 효율적인 배치가 가능하다.

이상과 같이 설명한 촉매장치(40)는, 엔진의 배기를 엔진으로 재순환하는 배기재순환장치(60)로 대체되어 설명될 수 있다. 또는 배기재순환장치(60)는, 촉매장치(40)에 더하여 부가적으로 엔진케이싱(30) 내 또는 엔진룸(10) 내 등의 위치에 마련될 수 있다. 즉 촉매장치(40)와 배기재순환장치(60)는 둘을 포괄하는 친환경 장치로 바꾸어 표현될 수 있다.

배기재순환장치(60)를 마련할 경우, 배기재순환장치(60)에서 드레인되는 유체를 저장하는 드레인탱크(61)가 마련될 수 있고, 드레인탱크(61)의 위치는 앞서 설명한 촉매탱크(42)의 위치 중 어느 하나로 결정될 수 있다.

촉매장치(40)가 배기재순환장치(60)로 대체될 경우 촉매탱크(42)는 드레인탱크(61)로 대체되어 설명될 수 있다. 또는 촉매장치(40)에 배기재순환장치(60)를 부가할 경우 드레인탱크(61)는 촉매탱크(42)와 겹치지 않고 상기에서 설명된 위치 중 적어도 어느 하나에 마련될 수 있다.

엔진의 종류에 따라 촉매장치(40) 또는 배기재순환장치(60)를 선택적으로 사용할 수 있으며, 일례로 본 발명은 추진용 엔진에 배기재순환장치(60)를 연결하고 발전용 엔진에 촉매장치(40)를 연결하거나, 또는 본 발명은 추진용 엔진과 발전용 엔진 모두에 촉매장치(40)를 연결할 수 있다.

전자의 경우 촉매탱크(42)의 크기가 후자 대비 작으므로, 촉매탱크(42)는 선저면(55)과 홀드(20) 사이에 마련될 수 있으며, 후자의 경우 촉매탱크(42)는 선측외판(21)과 홀드(20) 사이에 마련될 수 있다. 이외에도 본 발명은 상기에서 설명된 내용들의 조합을 모두 포함할 수 있음은 물론이다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

1: 선박 10: 엔진룸
20: 홀드 30: 엔진케이싱
31: 배열회수장치 32: 연돌
40: 촉매장치 41: 촉매장치 챔버
42: 촉매탱크 60: 배기재순환장치
61: 드레인탱크 D: 흘수선(만재흘수선)

Claims

선박 추진용 엔진의 배기를 배출하기 위해 어퍼데크에 마련되는 엔진케이싱;
상기 엔진케이싱 내에 마련되고 상기 배기의 열을 회수하는 배열회수장치; 및
상기 배기를 정화하는 촉매장치의 설치를 위한 촉매장치 챔버를 더 포함하며,
상기 촉매장치 챔버는,
상기 어퍼데크의 하부에 마련되는 것을 특징으로 하는 선박.
제 1 항에 있어서, 상기 촉매장치 챔버는,
상기 어퍼데크 하부의 2층데크 상에 마련되는 것을 특징으로 하는 선박.
제 1 항에 있어서, 상기 촉매장치 챔버는,
선측에 인접하게 배치되는 것을 특징으로 하는 선박.
제 3 항에 있어서, 상기 촉매장치 챔버는,
적어도 일부가 절개되는 상기 선측으로 인입되는 상기 촉매장치를 수용하는 것을 특징으로 하는 선박.
제 1 항에 있어서,
상기 촉매장치 챔버는, 전후 길이가 상하 높이 대비 상대적으로 길고,
상기 배열회수장치는, 전후 길이가 상하 높이 대비 상대적으로 작은 것을 특징으로 하는 선박.
제 1 항에 있어서,
상기 촉매장치에 사용되는 촉매를 저장하는 촉매탱크를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
제 6 항에 있어서, 상기 촉매탱크는,
선측외판과 홀드 사이에 마련되는 것을 특징으로 하는 선박.
제 6 항에 있어서, 상기 촉매탱크는,
후방피크탱크의 적어도 일부분인 것을 특징으로 하는 선박.
제 6 항에 있어서, 상기 촉매탱크는,
선저면과 홀드 사이에 마련되는 것을 특징으로 하는 선박.
제 6 항에 있어서, 상기 촉매탱크는,
선저면과 엔진룸 사이에 마련되는 것을 특징으로 하는 선박.