KR20170140284A - 차량 운전 보조 장치 및 차량 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 제1 화각을 갖는 제1 렌즈를 포함하고, 차량 전방의 제1 영상을 획득하는 제1 카메라; 상기 제1 화각과 다른 제2 화각을 갖는 제2 렌즈를 포함하고, 차량 전방의 제2 영상을 획득하는 제2 카메라; 및 상기 제1 영상 및 상기 제2 영상 각각에 기초하여 오브젝트 검출을 수행하고, 상기 제1 영상 및 상기 제2 영상 각각을 처리하여 스테레오 영상을 획득하고, 상기 스테레오 영상에 기초하여, 차량 전방에 대한 디스패러티 연산을 수행하는 프로세서;를 포함하는 차량 운전 보조 장치에 관한 것이다.
Description
본 발명은 차량 운전 보조 장치 및 차량 운전 보조 장치를 포함하는 차량에 관한 것이다.
차량은 탑승하는 사용자가 원하는 방향으로 이동시키는 장치이다. 대표적으로 자동차를 예를 들 수 있다.
한편, 차량을 이용하는 사용자의 편의를 위해, 각 종 센서와 전자 장치 등이 구비되고 있는 추세이다. 특히, 사용자의 운전 편의를 위한 다양한 장치 등이 개발되고 있다.
최근 자율 주행차에 대한 관심이 증가되면서, 자율 주행차에 탑재되는 센서에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. 자율 주행차에 탑재되는 센서로 카메라, 적외선센서, 레이더, GPS, 라이더(Lidar), 자이로스코프 등이 있는데, 그 중 카메라는 사람의 눈을 대신하는 역할을 하는 센서로 중요한 위치를 차지하고 있다.
한편, 차량에는 스테레오 카메라가 이용될 수 있다. 종전의 스테레오 카메라는 각각 동일한 화각을 가지는 렌즈를 사용하였다. 협각 렌즈를 포함하는 카메라는 원거리 오브젝트 검출시 유리한 반면, 근거리 오브젝트 검출시 불리하다. 반대로, 광각 렌즈를 포함하는 카메라는 근거리 오브젝트 검출시 유리한 반면, 원거리 오브젝트 검출시 불리하다. 종래 기술에 따른 스테레오 카메라는 동일 화각을 갖는 2개의 카메라를 사용하였기 때문에, 근거리 오브젝트 검출 및 원거리 오브젝트 검출 모두에 적절하게 활용되지 못하는 문제가 있었다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여, 서로 다른 화각을 갖는 2개의카메라를 포함하는 차량 운전 보조 장치를 제공하는데 목적이 있다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예는, 제1 화각을 갖는 제1 렌즈를 포함하고, 차량 전방의 제1 영상을 획득하는 제1 카메라; 상기 제1 화각과 다른 제2 화각을 갖는 제2 렌즈를 포함하고, 차량 전방의 제2 영상을 획득하는 제2 카메라; 및 상기 제1 영상 및 상기 제2 영상 각각에 기초하여 오브젝트 검출을 수행하고, 상기 제1 영상 및 상기 제2 영상 각각을 처리하여 스테레오 영상을 획득하고, 상기 스테레오 영상에 기초하여, 차량 전방에 대한 디스패러티 연산을 수행하는 프로세서;를 포함하는 차량 운전 보조 장치를 제공한다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본발명의 실시예는 상기 차량 운전 보조 장치를 포함하는 차량을 제공한다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 실시예에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
첫째, 협각 카메라 및 광각 카메라를 모두 포함하므로, 근거리 오브젝트 검출 및 원거리 오브젝트 검출이 모두 가능한 효과가 있다.
둘째, 화각이 서로 다른 2개의 카메라를 이용하여도, 2개의 카메라에서 획득되는 영상을 처리하여 디스패러티 연산을 수행하므로, 오브젝트와의 거리 및 상대 속도 검출이 가능한 효과가 있다.
셋째, 주행 상황에 적절하게 화각이 다른 카메라를 각각 활용할 수 있는 효과가 있다.
넷째, ADAS 응용 시스템에 적절하게, 화각이 다른 카메라를 각각 활용할 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 외관을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따라 도 1의 차량에 포함되는 차량 운전 보조 장치를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 3a 내지 도 3b는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량 운전 보조 장치의 내부 블록도의 다양한 예를 예시한다.
도 4는 도 3a 내지 도 3b의 프로세서의 내부 블록도를 예시하고, 도 5a 내지 도 5b는 도 4의 프로세서의 동작 설명에 참조되는 도면이다.
도 5a와 도 5b는, 제1 및 제2 프레임 구간에서 각각 획득된 스테레오 이미지를 기반으로 하여, 도 4의 프로세서(170)의 동작 방법 설명을 위해 참조되는 도면이다.
도 6a 내지 도 6b는 도 3a 내지 도 3c의 차량 운전 보조 장치의 동작 설명에 참조되는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 내부 블록도의 일예이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 비닝 처리 및 크로핑 처리 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따라, 스테레오 영상을 생성하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따라, 제1 영상을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따라, 제2 영상을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따라, 제1 영상 및 제2 영상을 기초로 생성된 스테레오 영상을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 13내지 도 14는 본 발명의 실시예에 따른 제1 영상, 제2 영상 및 스테레오 영상을 나타내는 예시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따라 도 1의 차량에 포함되는 차량 운전 보조 장치를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 3a 내지 도 3b는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량 운전 보조 장치의 내부 블록도의 다양한 예를 예시한다.
도 4는 도 3a 내지 도 3b의 프로세서의 내부 블록도를 예시하고, 도 5a 내지 도 5b는 도 4의 프로세서의 동작 설명에 참조되는 도면이다.
도 5a와 도 5b는, 제1 및 제2 프레임 구간에서 각각 획득된 스테레오 이미지를 기반으로 하여, 도 4의 프로세서(170)의 동작 방법 설명을 위해 참조되는 도면이다.
도 6a 내지 도 6b는 도 3a 내지 도 3c의 차량 운전 보조 장치의 동작 설명에 참조되는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 내부 블록도의 일예이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 비닝 처리 및 크로핑 처리 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따라, 스테레오 영상을 생성하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따라, 제1 영상을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따라, 제2 영상을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따라, 제1 영상 및 제2 영상을 기초로 생성된 스테레오 영상을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 13내지 도 14는 본 발명의 실시예에 따른 제1 영상, 제2 영상 및 스테레오 영상을 나타내는 예시도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 출원에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 명세서에서 기술되는 차량은, 자동차, 오토바이를 포함하는 개념일 수 있다. 이하에서는, 차량에 대해 자동차를 위주로 기술한다.
본 명세서에서 기술되는 차량은, 동력원으로서 엔진을 구비하는 내연기관 차량, 동력원으로서 엔진과 전기 모터를 구비하는 하이브리드 차량, 동력원으로서 전기 모터를 구비하는 전기 차량 등을 모두 포함하는 개념일 수 있다.
이하의 설명에서 차량의 좌측은 차량의 주행 방향의 좌측을 의미하고, 차량의 우측은 차량의 주행 방향의 우측을 의미한다.
이하의 설명에서 별도로 언급되지 않는한 LHD(Left Hand Drive) 차량을 중심으로 설명한다. RHD 차량도 본 발명의 범위에 포함됨은 물론이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 외관을 도시한 도면이다.
도면을 참조하면, 차량(700)은, 동력원에 의해 회전하는 바퀴(103FR,103FL,103RL,..), 차량(700)의 진행 방향을 조절하기 위한 스티어링 휠(721a), 및 차량(700) 내부에 구비되는 차량 운전 보조 장치(100)를 구비할 수 있다.
차량 운전 보조 장치(100)는, 스테레오 카메라를 구비할 수 있으며, 스테레오 카메라에 의해 획득되는, 이미지는, 프로세서 내에서 신호 처리될 수 있다.
한편, 전장(overall length)은 차량(700)의 앞부분에서 뒷부분까지의 길이, 전폭(width)은 차량(700)의 너비, 전고(height)는 바퀴 하부에서 루프까지의 길이를 의미한다. 이하의 설명에서, 전장 방향(L)은 차량(700)의 전장 측정의 기준이 되는 방향, 전폭 방향(W)은 차량(700)의 전폭 측정의 기준이 되는 방향, 전고 방향(H)은 차량(700)의 전고 측정의 기준이 되는 방향을 의미할 수 있다.
한편, 본 발명에서 차량(700)은 자율 주행 차량을 포함하는 개념일 수 있다.
한편, 이하의 설명에서, 차량(700)은 타 차량과 구분되도록 설명하기 위해 자차량(700)으로 설명될 수도 있다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따라 도 1의 차량에 포함되는 차량 운전 보조 장치를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 2를 참조하면, 차량 운전 보조 장치(100)는, 제1 렌즈(193a)를 구비하는 제1 카메라(195a), 제2 렌즈(193b)를 구비하는 제2 카메라(195b)를 구비할 수 있다. 이경우, 제1 카메라(195a) 및 제2 카메라(195b)는 스테레오 카메라로 명명될 수 있다.
제1 렌즈(193a)는 제1 화각을 갖는 렌즈일 수 있다. 제2 렌즈(193b)는 제1화각과 다른 제2 화각을 갖는 렌즈일 수 있다.
예를 들면, 제1 렌즈(193a)는 협각 렌즈이고, 제2 렌즈(193b)는 광각 렌즈일 수 있다. 협각 렌즈와 광각 렌즈는 60도의 화각을 기준으로 정의할 수 있다. 협각 렌즈는, 화각이 60도 이하인 렌즈일 수 있다. 협각 렌즈는, 화각이 0도 이상일 수 있다. 예를 들면, 협각 렌즈는, 12도 이상 60도 이하의 화각을 가질 수 있다. 한편, 협각 렌즈는, 망원 렌즈로 명명될 수 있다. 광각 렌즈는 화각이 60도 보다 큰 렌즈일 수 있다. 광각 렌즈는, 화각이 180도 이하일 수 있다. 예를 들면, 광각 렌즈는, 화각이 63도 이상 104도 이하일 수 있다.
예를 들면, 제1 카메라(195a)가 차량 전방 영상을 획득할 수 있도록, 제1 렌즈(193a) 및 제1 카메라(195a)에 포함된 이미지 센서는, 지면에 수직되게 배치될 수 있다.
예를 들면, 제2 카메라(195a)가 차량 전방 영상을 획득할 수 있도록, 제2 렌즈(193b) 및 제2 카메라(195b)에 포함된 이미지 센서는, 지면에 수직되게 배치될 수 있다. 제2 카메라(195a)는 제1 카메라(195a)와 수평 방향으로 일정 거리 이격되어 배치될 수 있다. 제1 카메라(195a)와 제2 카메라(195b)가 이격되어 배치됨으로 인해, 제1 카메라(195a)로부터 수신되는 제1 영상 및 제2 카메라(195b)로부터 수신되는 제2 영상을 기초로 디스패러티 연산을 수행이 가능할 수 있다.
차량 운전 보조 장치(100)는, 각각, 제1 렌즈(193a)와 제2 렌즈(193b)에 입사되는 광을 차폐하기 위한, 제1 광 차폐부(light shield)(192a), 제2 광 차폐부(192b)를 구비할 수 있다. 제1 광 차폐부(192a)는 제1 렌즈(193a)에 입사되는 광의 일부를 차폐하거나, 제1 렌즈(193a)에 입사되는 광을 가이드할 수 있다. 제2 광 차폐부(192b)는 제2 렌즈(193b)에 입사되는 광의 일부를 차폐하거나, 제2 렌즈(193b)에 입사되는 광을 가이드할 수 있다. 제1 및 제2 광 차폐부(192a 192b)는 제1 및 제2 광 가이드부로 명명될 수 있다.
도면의 차량 운전 보조 장치(100)는, 차량(700)의 천정 또는 윈드쉴드에 탈부착 가능한 구조일 수 있다.
도 3a 내지 도 3b는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량 운전 보조 장치의 내부 블록도의 다양한 예를 예시한다.
도 3a 내지 도 3b의 차량 운전 보조 장치(100)는, 제1 카메라(195a) 및 제2 카메라(195b)로부터 수신되는 이미지를, 컴퓨터 비젼(computer vision) 기반을 바탕으로 신호 처리하여, 차량 관련 정보를 생성할 수 있다. 여기서 차량 관련 정보는, 차량에 대한 직접적인 제어를 위한 차량 제어 정보, 또는 차량 운전자에게 운전 가이드를 위한 차량 운전 보조 정보를 포함할 수 있다.
도 3a는 본발명의 실시예에 따른 차량 운전 보조 장치(100)의 내부 블럭도이다.
도 3a를 참조하면, 도 3a의 차량 운전 보조 장치(100)는, 제1 카메라(195a), 제2 카메라(195b), 인터페이스부(130), 메모리(140), 프로세서(170), 전원 공급부(190)를 포함할 수 있다.
제1 카메라(195a)는, 차량 주변에 대한 제1 영상을 획득할 수 있다. 예를 들면, 제1 카메라(195a)는, 차량 전방의 제1 영상을 획득할 수 있다. 제1 카메라(195a)는, 이미지 센서(예를 들면, CMOS 또는 CCD)를 포함할 수 있다.
제1 영상은, 복수의 프레임을 포함할 수 있다. 제1 영상은, 제2 영상에 비해 원거리에 대한 정보를 더 포함할 수 있다. 제1 영상은, 협각 렌즈를 포함하는 제1 카메라(195a)에 의해 촬영되었기 때문이다.
제2 카메라(195b)는, 차량 주변에 대한 제2 영상을 획득할 수 있다. 예를 들면, 제2 카메라(195b)는, 차량 전방의 제2 영상을 획득할 수 있다. 제2 카메라(195b)는, 이미지 센서(예를 들면, CMOS 또는 CCD)를 포함할 수 있다.
제2 영상은, 복수의 프레임을 포함할 수 있다. 제2 영상은, 제1 영상에 비해 더 넓은 시야의 정보를 더 포함할 수 있다. 제2 영상은, 광각 렌즈를 포함하는 제2 카메라(195b)에 의해 촬영되었기 때문이다.
제1 카메라(195a) 및 제2 카메라(195b)는 영상 처리부를 포함할 수 있다. 영상 처리부는, 이미지 센서를 통해 획득된 정지 영상 또는 동영상을 처리, 가공할 수 있다. 실시예에 따라, 영상 처리부는 프로세서(170)와 별도로 구성되거나 일체화되게 구성될 수 있다.
인터페이스부(130)는, 차량(700)내 다른 장치와 신호, 정보, 데이터를 교환할 수 있다. 인터페이스부(130)는, 차량 관련 데이터를 수신하거나, 프로세서(170)에서 처리 또는 생성된 신호를 외부로 전송할 수 있다. 이를 위해, 인터페이스부(130)는, 유선 통신 또는 무선 통신 방식에 의해, 차량 내부의 제어부(770), 차량용 디스플레이 장치(400), 센싱부(760), 차량 구동부(750) 등과 데이터 통신을 수행할 수 있다.
인터페이스부(130)는, 제어부(770), 차량용 디스플레이 장치(400) 또는 별도의 내비게이션 장치와의 데이터 통신에 의해, 내비게이션 정보를 수신할 수 있다. 여기서, 내비게이션 정보는 설정된 목적지 정보, 상기 목적지에 따른 경로 정보, 차량 주행과 관련한, 맵(map) 정보, 차량의 현재 위치 정보를 포함할 수 있다. 한편, 내비게이션 정보는 도로상에서 차량의 위치 정보를 포함할 수 있다.
한편, 인터페이스부(130)는, 제어부(770) 또는 센싱부(760)로부터, 센서 정보를 수신할 수 있다.
여기서, 센서 정보는, 차량 방향 정보, 차량 위치 정보(GPS 정보), 차량 각도 정보, 차속 정보, 차량 가속도 정보, 차량 기울기 정보, 차량 전진/후진 정보, 배터리 정보, 연료 정보, 타이어 정보, 차량 램프 정보, 차량 내부 온도 정보, 차량 내부 습도 정보, 비가 오는지에 대한 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
이러한 센서 정보는, 헤딩 센서(heading sensor), 요 센서(yaw sensor), 자이로 센서(gyro sensor), 포지션 모듈(position module), 차량 전진/후진 센서, 휠 센서(wheel sensor), 차량 속도 센서, 차체 경사 감지센서, 배터리 센서, 연료 센서, 타이어 센서, 핸들 회전에 의한 스티어링 센서, 차량 내부 온도 센서, 차량 내부 습도 센서, 레인 센서 등으로부터 획득될 수 있다. 한편, 포지션 모듈은, GPS 정보 수신을 위한 GPS 모듈을 포함할 수 있다.
한편, 센서 정보 중, 차량 주행과 관련한, 차량 방향 정보, 차량 위치 정보, 차량 각도 정보, 차량 속도 정보, 차량 기울기 정보 등을 차량 주행 정보라 명명할 수 있다.
인터페이스부(130)는, 제어부(770) 또는 차량 구동부(750)에, 제어 신호를 제공할 수 있다. 여기서, 신호는 제어 신호일 수 있다. 예를 들면, 프로세서(170)는, 인터페이스부(130)를 통해, 동력원 구동부(751), 조향 구동부(752) 또는 브레이크 구동부(753)에 제어 신호를 제공할 수 있다.
메모리(140)는, 프로세서(170)의 처리 또는 제어를 위한 프로그램 등, 차량 운전 보조 장치(100) 전반의 동작을 위한 다양한 데이터를 저장할 수 있다.
메모리(140)는 오브젝트 확인을 위한 데이터를 저장할 수 있다. 예를 들면, 메모리(140)는, 제1 카메라(195a) 및 제2 카메라(195b)를 통해 획득된 영상에서, 소정 오브젝트가 검출되는 경우, 소정 알고리즘에 의해, 상기 오브젝트가 무엇에 해당하는지 확인하기 위한 데이터를 저장할 수 있다.
메모리(140)는 교통 정보에 대한 데이터를 저장할 수 있다. 예를 들면, 메모리(140)는, 제1 카메라(195a) 및 제2 카메라(195b)를 통해 획득된 영상에서, 소정의 교통 정보가 검출되는 경우, 소정 알고리즘에 의해, 상기 교통 정보가 무엇에 해당하는지 확인하기 위한 데이터를 저장할 수 있다.
한편, 메모리(140)는, 하드웨어적으로, ROM, RAM, EPROM, 플래시 드라이브, 하드 드라이브 등과 같은 다양한 저장기기 일 수 있다.
프로세서(170)는, 차량 운전 보조 장치(100) 내의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어한다.
프로세서(170)는 제1 카메라(195a) 및 제2 카메라(195b)에 의해 획득된 차량 전방 영상 또는 차량 주변 영상을 처리할 수 있다. 특히, 프로세서(170)는 컴퓨터 비전 (computer vision) 기반의 신호 처리를 수행한다. 이에 따라, 프로세서(170)는 제1 카메라(195a) 및 제2 카메라(195b)로부터 차량 전방 또는 차량 주변에 대한 이미지를 획득하고, 이미지에 기초하여, 오브젝트 검출 및 오브젝트 트래킹을 수행할 수 있다. 특히, 프로세서(170)는, 오브젝트 검출시, 차선 검출(Lane Detection, LD), 주변 차량 검출(Vehicle Detection, VD), 보행자 검출(Pedestrian Detection,PD), 불빛 검출(Brightspot Detection, BD), 교통 신호 검출(Traffic Sign Recognition, TSR), 도로면 검출 등을 수행할 수 있다.
프로세서(170)는 제1 카메라(195a) 및 제2 카메라(195b)에 의해 획득된 차량 주변 영상에서 정보를 검출할 수 있다.
정보는 차량 주행 상황에 대한 정보일 수 있다. 예를 들면, 정보는 차량이 주행하는 도로 정보, 교통 법규 정보, 주변 차량 정보, 차량 또는 보행자 신호등 정보, 공사 정보, 교통 상황 정보, 주차장 정보, 차선 정보 등을 포함하는 개념일 수 있다.
프로세서(170)는 검출된 정보를 메모리(140)에 저장된 정보와 비교하여, 정보를 확인할 수 있다.
한편, 프로세서(170)는, 통신부(120)를 통해, 날씨 정보, 도로의 교통 상황 정보, 예를 들면, TPEG(Transport Protocol Expert Group) 정보를 수신할 수 있다.
한편, 프로세서(170)는, 차량 운전 보조 장치(100)에서, 이미지를 기반으로 파악한, 차량 주변 교통 상황 정보를, 실시간으로 파악할 수도 있다.
한편, 프로세서(170)는, 인터페이스부(130)를 통해, 차량용 디스플레이 장치(400) 또는 별도의 내비게이션 장치(미도시)로부터 내비게이션 정보 등을 수신할 수 있다.
한편, 프로세서(170)는, 인터페이스부(130)를 통해, 제어부(770) 또는 센싱부(760)로부터, 센서 정보를 수신할 수 있다. 여기서, 센서 정보는, 차량 방향 정보, 차량 위치 정보(GPS 정보), 차량 각도 정보, 차량 속도 정보, 차량 가속도 정보, 차량 기울기 정보, 차량 전진/후진 정보, 배터리 정보, 연료 정보, 타이어 정보, 차량 램프 정보, 차량 내부 온도 정보, 차량 내부 습도 정보, 스티어링 휠 회전 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
프로세서(170)는, 제1 카메라(195a) 및 제2 카메라(195b)에서 획득한 영상을 수신할 수 있다. 여기서, 획득된 영상은 차량 전방 영상 또는 차량 주변 영상일 수 있다.
프로세서(170)는, 제1 카메라(195a)로부터 수신된 제1 영상에 기초하여 오브젝트를 검출할 수 있다. 프로세서(170)는, 검출된 오브젝트를 트래킹할 수 있다. 여기서, 제1 영상은, 협각 카메라(195a)에 의해 획득된 차량 전방의 원거리 영상일 수 있다.
프로세서(170)는, 제2 카메라(195b)로부터 수신된 제2 영상에 기초하여 오브젝트를 검출할 수 있다. 프로세서(170)는, 검출된 오브젝트를 트래킹할 수 있다. 여기서, 제2 영상은, 광각 카메라(195b)에 의해 획득된 차량 전방의 근거리 영상일 수 있다.
예를 들면, 원거리와 근거리를 구분하는 기준은 50m일 수 있다. 예를 들면 원거리는, 차량(700)을 기준으로 50m보다 크고 300m보다 작은 거리일 수 있다. 예를 들면, 근거리는, 차량(700)을 기준으로, 0m이상 50m이하의 거리일 수 있다. 본발명은 이에 한정되지 아니함을 명시한다.
프로세서(170)는, 제1 영상 및 제2 영상 각각을 처리하여, 스테레오 영상을 획득할 수 있다. 프로세서(170)는, 스테레오 영상에 기초하여, 차량 전방에 대한 디스패러티 연산을 수행할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(170)는, 스테레오 영상에서 오브젝트를 검출할 수 있다. 프로세서(170)는, 검출된 오브젝트를 트래킹할 수 있다. 프로세서(170)는, 디스패러티 연산에 기초하여 오브젝트와의 거리, 오브젝트와의 상대 속도 또는 오브젝트의 속도를 연산할 수 있다.
프로세서(170)는, 상술한 바와 같이, 제1 영상에 기초하여 제1 오브젝트를 검출하고 트래킹할 수 있다. 제1 영상에 기초하여 검출된 제1 오브젝트를 트래킹하는 상태에서, 디스패러티 연산에 기초하여 연산된 제1 오브젝트와의 거리가 기준값 이하가 되는 경우, 프로세서(170)는, 제2 영상에 기초하여 제1 오브젝트를 트래킹할 수 있다.
제1 오브젝트와의 거리에 따라, 제1 영상 및 제2 영상을 적응적으로 활용함으로써 보다 정확한 오브젝트 검출이 가능한 효과가 있다. 제1 영상은 원거리 영상이고, 제2 영상은 근거리 영상인 경우, 원거리일 때는 제1 영상에 기초하여 오브젝트를 검출하고, 근거리일 때는 제2 영상에 기초하여 오브젝트를 검출하는 것이 보다 정확하기 때문이다.
프로세서(170)는, 제1 영상 및 제2 영상을 각각 처리할 때, 제1 영상 및 제2 영상의 해상도, 노출 정도 및 컨텐츠를 조절할 수 있다. 이경우, 처리된 제1 영상 및 제2 영상의 해상도, 노출 정도 및 컨텐츠는 서로 일치할 수 있다. 스테레오 영상을 생성하기 위해서는, 스테레오 영상의 기초가 되는 2개의 영상의 해상도, 노출 정도, 컨텐츠가 일치하여야 한다. 컨텐츠는, 영상에 포함되는 적어도 하나의 오브젝트를 의미할 수 있다. 하나의 컨텐츠에 대한 2개의 영상이 확보되어야 스테레오 영상을 생성할 수 있다.
프로세서(170)는, 제1 영상을 비닝(binning) 처리할 수 있다. 제1 영상에 대한 비닝 처리 동작은 도 8 내지 도 9를 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.
프로세서(170)는, 제2 영상을 크로핑(cropping) 처리할 수 있다. 제2 영상에 대한 크로핑 처리 동작은 도 8 내지 도 9를 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.
프로세서(170)는, 제1 카메라(195a) 또는, 제2 카메라(195b)의 카메라의 줌배율을 조정할 수 있다. 제1 카메라(195a)는 복수의 줌렌즈 및 줌배럴을 포함할 수 있다. 제2 카메라(195b)는 복수의 줌렌즈 및 줌배럴을 포함할 수 있다. 프로세서(170)는, 제1 카메라(195a)의 줌배럴의 위치를 조정하여, 제1 카메라(195a)의 줌배율을 조정할 수 있다. 프로세서(170)는, 제2 카메라(195b)의 줌배럴의 위치를 조정하여, 제2 카메라(195b)의 줌배율을 조정할 수 있다.
이와 같이, 제1 카메라(195a) 또는 제2 카메라(195b)의 줌배율을 조정함으로써, 제1 카메라(195a) 및 제2 카메라(195b)의 화각을 서로 다르게 조정하거나, 같게 조정할 수 있다.
프로세서(170)는, 인터페이스부(130)를 통해, 오브젝트 정보 및 디스패러티 정보에 기초한 제어 신호를 차량 구동부(750)에 제공할 수 있다. 예를 들면, 프로세서(170)는, 차량 구동부(750) 중 동력원 구동부(751), 조향 구동부(752) 또는 브레이크 구동부(753)에 제어 신호를 제공할 수 있다. 제어 신호는, 차량(700)의 제어부(770)를 거쳐, 차량 구동부(750)에 제공될 수 있다.
예를 들면, 프로세서(170)는, 자차량(700)의 주행 선상의 측면에서 오브젝트가 검출되고, 오브젝트와의 거리가 기 설정거리 이하인 경우, 동력원 구동부(751)에 제어 신호를 제공하여, 가속을 함으로써 오브젝트와의 충돌을 회피할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(170)는, 자차량(700)의 주행 선상에서 오브젝트가 검출되고, 오브젝트와의 거리가 기 설정거리 이하인 경우, 조향 구동부(752)에 제어 신호를 제공하여, 조향을 함으로써, 오브젝트와의 충돌을 회피할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(170)는, 자챠량(700)의 주행 선상에서 오브젝트가 검출되고, 오브젝트와의 거리가 기 설정거리 이하인 경우, 브레이크 구동부(753)에 제어 신호를 제공하여, 감속 또는 정치 함으로써, 오브젝트와의 충돌을 회피할 수 있다.
프로세서(170)는, 제1 영상 및 제2 영상의 특성에 따라, 복수의 ADAS(Advanced Driver Assistance System) 애플리케이션 중, 제1 영상에 기초한 ADAS 애플리케이션 및 제2 영상에 기초한 ADAS 애플리케이션을 구분할 수 있다.
프로세서(170)는, 제1 영상에 기초하여, 원거리 영상이 요구되는 ADAS 애플리케이션을 구현할 수 있다. 예를 들면, 프로세서(170)는, 제1 영상에 기초하여 복수의 ADAS 애플리케이션 중, FCW(Forward Collision Warning), AEB(Autonomous Emergency Braking), ACC(Adaptive Cruise Control) 또는 DTR(Distronic System)의 애플리케이션을 구현할 수 있다. FCW(Forward Collision Warning), AEB(Autonomous Emergency Braking), ACC(Adaptive Cruise Control) 또는 DTR(Distronic System)은, 원거리에서 자차량(700)의 주행 차선내에서 차량의 전방에 위치한 오브젝트 검출이 중요한 애플리케이션들이다. 프로세서(170)는, FCW(Forward Collision Warning), AEB(Autonomous Emergency Braking), ACC(Adaptive Cruise Control) 또는 DTR(Distronic System) 애플리케이션에, 제1 영상에서 획득된 정보 또는 데이터를 제공할 수 있다.
한편, DTR은 Distronic Plus 또는 Disronic Plus with steering assist로 명명될 수 있다. DTR은, ACC에 LKAS(Lane Keeping Assistant System)가 접목된 기술일 수 있다.
프로세서(170)는, 제2 영상에 기초하여, 넓은 범위의 영상이 요구되는 ADAS 애플리케이션을 구현할 수 있다. 예를 들면, 프로세서(170)는, 제2 영상에 기초하여 복수의 ADAS 애플리케이션 중, CTA(Cross Traffic Alert), TSR(Traffic Sign Recognition), TJA(Traffic Jam Assist)의 애플리케이션을 구현할 수 있다. CTA(Cross Traffic Alert), TSR(Traffic Sign Recognition), TJA(Traffic Jam Assist)은, 근거리에서 근거리에서 자차량(700)의 주행 차선을 포함하여 보다 넓은 범위에 위치한 오브젝트 검출이 중요한 애플리케이션들이다. 프로세서(170)는, CTA(Cross Traffic Alert), TSR(Traffic Sign Recognition), TJA(Traffic Jam Assist) 애플리케이션에, 제2 영상에서 획득된 정보 또는 데이터를 제공할 수 있다.
프로세서(170)는, 제1 영상에 기초하여 원거리에 위치한 오브젝트 검출 또는 오브젝트 트래킹 동작을 수행할 수 있다. 제1 영상은, 협각 렌즈에 기초하여 획득된 영상으로, 원거리에 위치한 오브젝트 검출 및 트래킹에 유리하다. 보다 정확하게 원거리에 위치한 오브젝트 검출 및 트래킹할 수 있다.
프로세서(170)는, 제2 영상에 기초하여 근거리에 위치한 오브젝트 검출 또는 긴급 오브젝트 검출 동작을 수행할 수 있다. 제2 영상은, 광각 렌즈에 기초하여 획득된 영상으로, 넓은 시야에서 획득된 영상이기 때문에, 근거리에 위치한 오브젝트 검출 및 긴급 오브젝트 검출에 유리하다. 보다 정확하게 근거리에 위치한 오브젝트 검출 및 긴급 오브젝트 검출을 수행할 수 있다.
예를 들면, 원거리와 근거리를 구분하는 기준은 50m일 수 있다. 예를 들면 원거리는, 차량(700)을 기준으로 50m보다 크고 300m보다 작은 거리일 수 있다. 예를 들면, 근거리는, 차량(700)을 기준으로, 0m이상 50m이하의 거리일 수 있다. 본발명은 이에 한정되지 아니함을 명시한다.
프로세서(170)는, 주행 속도에 기초하여, 제1 영상 및 제2 영상 중 어느 하나를 오브젝트 검출하기 위한 영상으로 선택할 수 있다.
예를 들면, 고속 주행인 경우(예를 들면, 시속 80km이상으로 주행하는 경우), 프로세서(170)는, 제1 영상을 오브젝트 검출하기 위한 영상으로 선택할 수 있다. 고속 주행의 경우, 근거리 영상 보다 원거리 영상이 유용하게 활용될 수 있기 때문이다.
예를 들면, 저속 주행(예를 들면, 시속 50km 이하로 주행하는 경우)인 경우, 프로세서(170)는, 제2 영상을 오브젝트 검출하기 위한 영상으로 선택할 수 있다. 저속 주행의 경우, 원거리 영상보다 근거리 영상이 유용하게 활용될 수 있기 때문이다.
프로세서(170)는, 주행 상황에 기초하여, 제1 영상 및 제2 영상 중 어느 하나를 오브젝트 검출하기 위한 영상으로 선택할 수 있다.
예를 들면, 주행 도로가 고속 도로인 경우, 프로세서(170)는, 제1 영상을 오브젝트 검출하기 위한 영상으로 선택할 수 있다. 고속 주행이 이루어지는 고속 도로에서는 근거리 영상보다 원거리 영상이 더욱 유용하게 활용될 수 있기 때문이다.
예를 들면, 주행 도로가 도심 도로인 경우, 프로세서(170)는, 제2 영상을 오브젝트 검출하기 위한 영상으로 선택할 수 있다. 저속 주행이 이루어 지면서, 다양한 장애물이 존재하는 도심 도로에서는 원거리 영상보다 근거리 영상이 더욱 유용하게 활용될 수 있기 때문이다.
예를 들면, 비 또는 눈이 오거나, 안개가 낀 상황에서 주행 중인 경우, 프로세서(170)는, 제2 영상을 오브젝트 검출하기 위한 영상으로 선택할 수 있다. 비 또는 눈이 오거나, 안개가 낀 상황에서 주행하는 경우, 보다 넓은 시야의 영상이 요구되기 때문이다.
한편, 프로세서(170)는 ASICs (application specific integrated circuits), DSPs(digital signal processors), DSPDs(digital signal processing devices), PLDs(programmable logic devices), FPGAs(field programmable gate arrays), 프로세서(processors), 제어기(controllers), 마이크로 컨트롤러(micro-controllers), 마이크로 프로세서(microprocessors), 기타 기능 수행을 위한 전기적 유닛 중 적어도 하나를 이용하여 구현될 수 있다.
프로세서(170)는 제어부(770)의 제어를 받을 수 있다.
전원 공급부(190)는, 프로세서(170)의 제어에 의해, 각 구성요소들의 동작에 필요한 전원을 공급할 수 있다. 특히, 전원 공급부(190)는, 차량 내부의 배터리 등으로부터 전원을 공급받을 수 있다.
도 3b는 본발명의 실시예에 따른 차량 운전 보조 장치(100)의 내부 블럭도이다.
도 3b를 참조하면, 도 3b의 차량 운전 보조 장치(100)는, 도 3a의 차량 운전 보조 장치(100)와 비교하여, 입력부(110), 통신부(120), 출력부(150)를 더 포함할 수 있는데 차이가 있다. 이하, 차이점을 중심으로 설명한다.
입력부(110)는, 차량 운전 보조 장치(100), 특히, 카메라(195)에 부착되는 복수의 버튼 또는 터치 스크린을 구비할 수 있다. 복수의 버튼 또는 터치 스크린을 통해, 차량 운전 보조 장치(100)의 전원을 온 시켜, 동작시키는 것이 가능하다. 그 외, 다양한 입력 동작을 수행하는 것도 가능하다.
실시예에 따라, 입력부(110)는, 사용자 음성 입력을 전기적 신호로 전환하여 프로세서(170)에 전달하는 마이크로폰(microphone)을 포함할 수 있다.
통신부(120)는, 이동 단말기(600), 서버(601) 또는 타 차량(602)과 무선(wireless) 방식으로, 데이터를 교환할 수 있다. 특히, 통신부(120)는, 차량 운전자의 이동 단말기와, 무선으로 데이터를 교환할 수 있다. 무선 데이터 통신 방식으로는, 블루투스(Bluetooth), WiFi Direct, WiFi, APiX, NFC 등 다양한 데이터 통신 방식이 가능하다.
통신부(120)는, 이동 단말기(600) 또는 서버(601)로부터, 날씨 정보, 도로의 교통 상황 정보, 예를 들면, TPEG(Transport Protocol Expert Group) 정보를 수신할 수 있다. 한편, 차량 운전 보조 장치(100)에서, 파악한 실시간 정보를, 이동 단말기(600), 서버(601) 또는 타 차량(602)으로 전송할 수도 있다.
한편, 사용자가 차량에 탑승한 경우, 사용자의 이동 단말기(600)와 차량 운전 보조 장치(100)는, 자동으로 또는 사용자의 애플리케이션 실행에 의해, 서로 페어링(pairing)을 수행할 수 있다.
통신부(120)는 외부 서버(601)로부터 신호등 변경 정보를 수신할 수 있다. 여기서, 외부 서버(601)는 교통을 관제하는 교통 관제소에 위치하는 서버일 수 있다.
출력부(150)는, 디스플레이부(151) 및 음향 출력부(152)를 포함할 수 있다.
디스플레이부(151)는, 프로세서(170)에서 처리된 각종 정보를 표시할 수 있다. 디스플레이부(151)는 차량 운전 보조 장치(100)의 동작과 관련한 이미지를 표시할 수 있다. 이러한 이미지 표시를 위해, 디스플레이부(151)는, 차량 내부 전면의 클러스터(cluster), HUD(Head Up Display) 또는 윈드 쉴드에 근접하게 배치된 투명 디스플레이를 포함할 수 있다. 디스플레이부(151)가 HUD 인 경우, 차량(700)의 전면 유리에 이미지를 투사하는 투사 모듈을 포함할 수 있다.
오디오 출력부(152)는, 프로세서(170)에서 처리된 오디오 신호에 기초하여 사운드를 외부로 출력할 수 있다. 이를 위해, 오디오 출력부(152)는, 적어도 하나의 스피커를 구비할 수 있다.
도 4는 도 3a 내지 도 3b의 프로세서의 내부 블록도를 예시하고, 도 5a 내지 도 5b는 도 4의 프로세서의 동작 설명에 참조되는 도면이다.
도 4를 참조하면, 프로세서(170)는, 영상 전처리부(410), 비닝 처리부(412), 제1 오브젝트 검출부(413), 크로핑 처리부(414), 제2 오브젝트 검출부(415), 스테레오 영상 생성부(417), 디스패러티 연산부(420), 제3 오브젝트 검출부(434), 오브젝트 확인부(436), 오브젝트 트래킹부(440), 및 어플리케이션부(450)를 포함할 수 있다.
영상 전처리부(image preprocessor)(410)는, 카메라(195)로부터의 이미지를 수신하여, 전처리(preprocessing)를 수행할 수 있다.
구체적으로, 영상 전처리부(410)는, 이미지에 대한, 노이즈 리덕션(noise reduction), 렉티피케이션(rectification), 캘리브레이션(calibration), 색상 강화(color enhancement), 색상 공간 변환(color space conversion;CSC), 인터폴레이션(interpolation), 카메라 게인 컨트롤(camera gain control) 등을 수행할 수 있다. 이에 따라, 카메라(195)에서 촬영된 스테레오 이미지 보다 선명한 이미지를 획득할 수 있다.
비닝 처리부(412)는, 제1 카메라(195a)로부터 수신된 제1 영상을 비닝(binning) 처리할 수 있다. 여기서, 비닝 처리부(412)에 입력되는 영상은 영상 전처리부(410)에서 전처리된 영상일 수 있다. 비닝 처리부(412)는, 제1 영상에서 적어도 2이상의 픽셀 단위의 정보를 하나의 픽셀 단위의 정보로 전환할 수 있다. 이와 같이, 비닝 처리가 제1 영상은 해상도가 줄어들 수 있다.
비닝 처리부(412)는 복수의 프레임으로 구성된 제1 영상 중, 연속되지 않는 일부 프레임을 비닝 처리할 수 있다.
제1 오브젝트 검출부(413)는, 제1 카메라(195a)로부터 수신된 제1 영상을 기초로 오브젝트를 검출할 수 있다. 여기서, 제1 오브젝트 검출부(413)에 입력되는 영상은 영상 전처리부(410)에서 전처리된 영상일 수 있다.
제1 오브젝트 검출부(413)는 검출된 오브젝트와의 거리 및 오브젝트와의 상대 속도를 연산할 수 있다. 제1 오브젝트 검출부(413)는, 검출된 오브젝트를 트래킹하고, 시간에 따라 변하는 오브젝트의 크기를 기초로 오브젝트와의 거리를 연산할 수 있다. 제1 오브젝트 검출부(413)는 오브젝트와의 거리를 기초로 오브젝트와의 상대 속도를 연산할 수 있다.
크로핑 처리부(414)는, 제2 카메라(195b)로부터 수신된 제2 영상을 크로핑(cropping) 처리할 수 있다. 여기서, 크로핑 처리부(414)에 입력되는 영상은 영상 전처리부(410)에서 전처리된 영상일 수 있다. 크로핑 처리부(414)는, 제2 영상 중 불필요한 영역을 잘라낼 수 있다.
크로핑 처리부(414)는, 복수의 프레임으로 구성된 제2 영상 중, 연속되지 않는 일부 프레임을 크로핑 처리할 수 있다.
제2 오브젝트 검출부(415)는, 제2 카메라(195b)로부터 수신된 제2 영상을 기초로 오브젝트를 검출할 수 있다. 여기서, 제2 오브젝트 검출부(415)에 입력되는 영상은 영상 전처리부(410)에서 전처리된 영상일 수 있다.
제2 오브젝트 검출부(413)는 검출된 오브젝트와의 거리 및 오브젝트와의 상대 속도를 연산할 수 있다. 제2 오브젝트 검출부(415)는, 검출된 오브젝트를 트래킹하고, 시간에 따라 변하는 오브젝트 크기를 기초로 오브젝트와의 거리를 연산할 수 있다. 제2 오브젝트 검출부(413)는 오브젝트와의 거리를 기초로 오브젝트와의 상대 속도를 연산할 수 있다.
스테레오 영상 생성부(417)는, 비닝처리된 제1 영상 및 크로핑 처리된 제2 영상을 기초로, 스테레오 영상을 생성할 수 있다. 스테레오 영상 생성부(417)는, 비닝 처리된 제1 영상 또는 크로핑 처리된 제2 영상을 렉티피케이션(rectification) 처리하여, 스테레오 영상을 생성할 수 있다. 예를 들면, 프로세서(170)는, 비닝 처리된 제1 영상 및 크로핑 처리된 제2 영상 중 어느 하나의 크기를 조정하여 영상의 크기를 맞춘 후, 스테레오 영상을 생성할 수 있다. 예를 들면, 프로세서(170)는, 비닝 처리된 제1 영상 및 크로핑 처리된 제2 영상 모두의 크기를 조정하여, 영상의 크기를 맞춘 후, 스테레오 영상을 생성할 수 있다.
디스패러티 연산부(disparity calculator)(420)는, 수신된 이미지들에 대한 스테레오 매칭(stereo matching)을 수행하며, 스테레오 매칭에 따른, 디스패러티 맵(dispartiy map)을 획득할 수 있다. 즉, 차량 전방에 대한, 스테레오 이미지에 대한 디스패러티 정보를 획득할 수 있다.
이때, 스테레오 매칭은, 스테레오 이미지들의 픽셀 단위로 또는 소정 블록 단위로 수행될 수 있다. 한편, 디스패러티 맵은, 스테레오 이미지, 즉 좌,우 이미지의 시차(時差) 정보(binocular parallax information)를 수치로 나타낸 맵을 의미할 수 있다.
제3 오브젝트 검출부(object detector)(434)는, 오브젝트를 검출할 수 있다.
즉, 오브젝트 검출부(434)는, 디스페러티 정보 정보에 기초하여, 이미지 중 적어도 하나에 대해, 오브젝트를 검출할 수 있다.
구체적으로, 오브젝트 검출부(434)는, 이미지 중 적어도 하나에 대해, 오브젝트를 검출할 수 있다.
오브젝트 확인부(object verification unit)(436)는, 검출된 오브젝트를 분류하고(classify), 확인할 수 있다(verify).
오브젝트 확인부(436)는, 제1 오브젝트 검출부(413), 제2 오브젝트 검출부(415) 및 제3 오브젝트 검출부(434)에서 검출된 오브젝트를 분류하고, 확인할 수 있다.
이를 위해, 오브젝트 확인부(436)는, 뉴럴 네트워크(neural network)를 이용한 식별법, SVM(Support Vector Machine) 기법, Haar-like 특징을 이용한 AdaBoost에 의해 식별하는 기법, 또는 HOG(Histograms of Oriented Gradients) 기법 등을 사용할 수 있다.
한편, 오브젝트 확인부(436)는, 메모리(140)에 저장된 오브젝트들과, 검출된 오브젝트를 비교하여, 오브젝트를 확인할 수 있다.
예를 들면, 오브젝트 확인부(436)는, 차량 주변에 위치하는, 주변 차량, 차선, 도로면, 표지판, 위험 지역, 터널 등을 확인할 수 있다.
오브젝트 트래킹부(object tracking unit)(440)는, 확인된 오브젝트에 대한 트래킹을 수행할 수 있다. 예를 들면, 순차적으로, 획득되는 스테레오 이미지들에 내의, 오브젝트를 확인하고, 확인된 오브젝트의 움직임 또는 움직임 벡터를 연산하며, 연산된 움직임 또는 움직임 벡터에 기초하여, 해당 오브젝트의 이동 등을 트래킹할 수 있다. 이에 따라, 차량 주변에 위치하는, 주변 차량, 차선, 도로면, 표지판, 위험 지역, 터널 등을 트래킹할 수 있게 된다.
다음, 어플리케이션부(450)는, 차량 주변에, 위치하는 다양한 오브젝트들, 예를 들면, 다른 차량, 차선, 도로면, 표지판 등에 기초하여, 차량(700)의 위험도 등을 연산할 수 있다. 또한, 앞차와의 추돌 가능성, 차량의 슬립 여부 등을 연산할 수 있다.
그리고, 어플리케이션부(450)는, 연산된 위험도, 추돌 가능성, 또는 슬립 여부 등에 기초하여, 사용자에게, 이러한 정보를 알려주기 위한, 메시지 등을, 차량 운전 보조 정보로서, 출력할 수 있다. 또는, 차량(700)의 자세 제어 또는 주행 제어를 위한 제어 신호를, 차량 제어 정보로서, 생성할 수도 있다.
한편, 실시예에 따라, 프로세서(170)는 영상 전처리부(410), 디스페러티 연산부(420), 세그먼테이션부(432), 오브젝트 검출부(434), 오브젝트 확인부(436), 오브젝트 트래킹부(440) 및 어플리케이션부(450) 중 일부만을 포함할 수 있다.
도 5a와 도 5b는, 제1 및 제2 프레임 구간에서 각각 획득된 스테레오 이미지를 기반으로 하여, 도 4의 프로세서(170)의 동작 방법 설명을 위해 참조되는 도면이다.
먼저, 도 5a를 참조하면, 제1 프레임 구간 동안, 스테레오 카메라(195)는, 스테레오 이미지를 획득한다.
프로세서(170) 내의 디스패러티 연산부(812)는, 영상 전처리부(811)에서 신호 처리된, 스테레오 이미지(FR1a,FR1b)를 수신하고, 수신된 스테레오 이미지(FR1a,FR1b)에 대한 스테레오 매칭을 수행하여, 디스패러티 맵(dispartiy map)(520)을 획득한다.
디스패러티 맵(dispartiy map)(520)은, 스테레오 이미지(FR1a,FR1b) 사이의 시차를 레벨화한 것으로서, 디스패러티 레벨이 클수록, 차량과의 거리가 가깝고, 디스패러티 레벨이 작을수록, 차량과의 거리가 먼 것으로 연산할 수 있다.
한편, 이러한 디스패러티 맵을 디스플레이 하는 경우, 디스패러티 레벨이 클수록, 높은 휘도를 가지고, 디스패러티 레벨이 작을수록 낮은 휘도를 가지도록 표시할 수도 있다.
도면에서는, 디스패러티 맵(520) 내에, 제1 차선 내지 제4 차선(528a,528b,528c,528d) 등이 각각 해당하는 디스패러티 레벨을 가지며, 공사 지역(522), 제1 전방 차량(524), 제2 전방 차량(526)이 각각 해당하는 디스패러티 레벨을 가지는 것을 예시한다.
세그멘테이션부(432)와, 오브젝트 검출부(814), 오브젝트 확인부(436)는, 디스패러티 맵(520)에 기초하여, 스테레오 이미지(FR1a,FR1b) 중 적어도 하나에 대한, 세그먼트, 오브젝트 검출, 및 오브젝트 확인을 수행한다.
도면에서는, 디스패러티 맵(520)을 사용하여, 제2 스테레오 이미지(FR1b)에 대한, 오브젝트 검출, 및 확인이 수행되는 것을 예시한다.
즉, 이미지(530) 내에, 제1 차선 내지 제4 차선(538a,538b,538c,538d), 공사 지역(532), 제1 전방 차량(534), 제2 전방 차량(536)이, 오브젝트 검출 및 확인이 수행될 수 있다.
다음, 도 5b를 참조하면, 제2 프레임 구간 동안, 스테레오 카메라(195)는, 스테레오 이미지를 획득한다.
프로세서(170) 내의 디스패러티 연산부(812)는, 영상 전처리부(811)에서 신호 처리된, 스테레오 이미지(FR2a,FR2b)를 수신하고, 수신된 스테레오 이미지(FR2a,FR2b)에 대한 스테레오 매칭을 수행하여, 디스패러티 맵(dispartiy map)(540)을 획득한다.
도면에서는, 디스패러티 맵(540) 내에, 제1 차선 내지 제4 차선(548a,548b,548c,548d) 등이 각각 해당하는 디스패러티 레벨을 가지며, 공사 지역(542), 제1 전방 차량(544), 제2 전방 차량(546)이 각각 해당하는 디스패러티 레벨을 가지는 것을 예시한다.
세그멘테이션부(432)와, 오브젝트 검출부(814), 오브젝트 확인부(436)는, 디스패러티 맵(540)에 기초하여, 스테레오 이미지(FR2a,FR2b) 중 적어도 하나에 대한, 세그먼트, 오브젝트 검출, 및 오브젝트 확인을 수행한다.
도면에서는, 디스패러티 맵(540)을 사용하여, 제2 스테레오 이미지(FR2b)에 대한, 오브젝트 검출, 및 확인이 수행되는 것을 예시한다.
즉, 이미지(550) 내에, 제1 차선 내지 제4 차선(558a,558b,558c,558d), 공사 지역(552), 제1 전방 차량(554), 제2 전방 차량(556)이, 오브젝트 검출 및 확인이 수행될 수 있다.
한편, 오브젝트 트래킹부(816)는, 도 5a와 도 5b를 비교하여, 확인된 오브젝트에 대한 트래킹을 수행할 수 있다.
구체적으로, 오브젝트 트래킹부(816)는, 도 5a와 도 5b에서 확인된, 각 오브젝트들의 움직임 또는 움직임 벡터에 기초하여, 해당 오브젝트의 이동 등을 트래킹할 수 있다. 이에 따라, 차량 주변에 위치하는, 차선, 공사 지역, 제1 전방 차량, 제2 전방 차량 등에 대한 트래킹을 수행할 수 있게 된다.
도 6a 내지 도 6b는 도 3a 내지 도 3c의 차량 운전 보조 장치의 동작 설명에 참조되는 도면이다.
먼저, 도 6a는, 차량 내부에 구비되는 스테레오 카메라(195)에서 촬영되는 차량 전방 상황을 예시한 도면이다. 특히, 차량 전방 상황을 버드 아이 뷰(bird eye view)로 표시한다.
도면을 참조하면, 왼쪽에서 오른쪽으로, 제1 차선(642a), 제2 차선(644a), 제3 차선(646a), 제4 차선(648a)이 위치하며, 제1 차선(642a)과 제2 차선(644a) 사이에 공사 지역(610a)이 위치하며, 제2 차선(644a)과 제3 차선(646a) 사이에 제1 전방 차량(620a)가 위치하며, 제3 차선(646a)과 제4 차선(648a) 사이에, 제2 전방 차량(630a)이 배치되는 것을 알 수 있다.
다음, 도 6b는 차량 운전 보조 장치에 의해 파악되는 차량 전방 상황을 각종 정보와 함께 표시하는 것을 예시한다. 특히, 도 6b와 같은 이미지는, 차량 운전 보조 장치에서 제공되는 디스플레이부(180), 차량용 디스플레이 장치(400) 또는 디스플레이부(741)에서 표시될 수도 있다.
도 6b는, 도 6a와 달리, 스테레오 카메라(195)에서 촬영되는 이미지를 기반으로하여 정보 표시가 되는 것을 예시한다.
도면을 참조하면, 왼쪽에서 오른쪽으로, 제1 차선(642b), 제2 차선(644b), 제3 차선(646b), 제4 차선(648b)이 위치하며, 제1 차선(642b)과 제2 차선(644b) 사이에 공사 지역(610b)이 위치하며, 제2 차선(644b)과 제3 차선(646b) 사이에 제1 전방 차량(620b)가 위치하며, 제3 차선(646b)과 제4 차선(648b) 사이에, 제2 전방 차량(630b)이 배치되는 것을 알 수 있다.
차량 운전 보조 장치(100)는, 스테레오 카메라(195a, 195b)에서 촬영되는 스테레오 이미지를 기반으로 하여, 신호 처리하여, 공사 지역(610b), 제1 전방 차량(620b), 제2 전방 차량(630b)에 대한 오브젝트를 확인할 수 있다. 또한, 제1 차선(642b), 제2 차선(644b), 제3 차선(646b), 제4 차선(648b)을 확인할 수 있다.
한편, 도면에서는 공사 지역(610b), 제1 전방 차량(620b), 제2 전방 차량(630b)에 대한 오브젝트 확인을 나타내기 위해, 각각 테두리로 하이라이트되는 것을 예시한다.
한편, 차량 운전 보조 장치(100)는, 스테레오 카메라(195)에서 촬영되는 스테레오 이미지를 기반으로 하여, 공사 지역(610b), 제1 전방 차량(620b), 제2 전방 차량(630b)에 대한 거리 정보를 연산할 수 있다.
도면에서는, 공사 지역(610b), 제1 전방 차량(620b), 제2 전방 차량(630b) 각각에 대응하는, 연산된 제1 거리 정보(611b), 제2 거리 정보(621b), 제3 거리 정보(631b)가 표시되는 것을 예시한다.
한편, 차량 운전 보조 장치(100)는, 제어부(770) 또는 센싱부(760)로부터 차량에 대한 센서 정보를 수신할 수 있다. 특히, 차량 속도 정보, 기어 정보, 차량의 회전각(요각)이 변하는 속도를 나타내는 요 레이트 정보(yaw rate), 차량의 각도 정보를 수신할 수 있으며, 이러한 정보들을 표시할 수 있다.
도면에서는, 차량 전방 이미지 상부(670)에, 차량 속도 정보(672), 기어 정보(671), 요 레이트 정보(673)가 표시되는 것을 예시하며, 차량 전방 이미지 하부(680)에, 차량의 각도 정보(682)가 표시되는 것을 예시하나 다양한 예가 가능하다. 그 외, 차량의 폭 정보(683), 도로의 곡률 정보(681)가, 차량의 각도 정보(682)와 함께 표시될 수 있다.
한편, 차량 운전 보조 장치(100)는, 통신부(120) 또는 인터페이스부(130)를 통해, 차량 주행 중인 도로에 대한, 속도 제한 정보 등을 수신할 수 있다. 도면에서는, 속도 제한 정보(640b)가 표시되는 것을 예시한다.
차량 운전 보조 장치(100)는, 도 6b에 도시된 다양한 정보들을 디스플레이부(180) 등을 통해 표시하도록 할 수 있으나, 이와 달리, 별도의 표시 없이, 각종 정보를 저장할 수도 있다. 그리고, 이러한 정보들을 이용하여, 다양한 어플리케이션에 활용할 수도 있다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 내부 블록도의 일예이다.
차량(700)은 통신부(710), 입력부(720), 센싱부(760), 출력부(740), 차량 구동부(750), 메모리(730), 인터페이스부(780), 제어부(770), 전원부(790), 차량 운전 보조 장치(100) 및 차량용 디스플레이 장치(400)를 포함할 수 있다.
통신부(710)는, 차량(700)과 이동 단말기(600) 사이, 차량(700)과 외부 서버(601) 사이 또는 차량(700)과 타차량(602)과의 무선 통신을 가능하게 하는 하나 이상의 모듈을 포함할 수 있다. 또한, 통신부(710)는 차량(700)을 하나 이상의 망(network)에 연결하는 하나 이상의 모듈을 포함할 수 있다.
통신부(710)는, 방송 수신 모듈(711), 무선 인터넷 모듈(712), 근거리 통신 모듈(713), 위치 정보 모듈(714), 광통신 모듈(715) 및 V2X 통신 모듈(716)을 포함할 수 있다.
방송 수신 모듈(711)은, 방송 채널을 통하여 외부의 방송 관리 서버로부터 방송 신호 또는 방송 관련된 정보를 수신한다. 여기서, 방송은 라디오 방송 또는 TV 방송을 포함한다.
무선 인터넷 모듈(712)은, 무선 인터넷 접속을 위한 모듈을 말하는 것으로, 차량(700)에 내장되거나 외장될 수 있다. 무선 인터넷 모듈(712)은 무선 인터넷 기술들에 따른 통신망에서 무선 신호를 송수신하도록 이루어진다.
무선 인터넷 기술로는, 예를 들면, WLAN(Wireless LAN), Wi-Fi(Wireless-Fidelity), Wi-Fi(Wireless Fidelity) Direct, DLNA(Digital Living Network Alliance), WiBro(Wireless Broadband), WiMAX(World Interoperability for Microwave Access), HSDPA(High Speed Downlink Packet Access), HSUPA(High Speed Uplink Packet Access), LTE(Long Term Evolution), LTE-A(Long Term Evolution-Advanced) 등이 있으며, 상기 무선 인터넷 모듈(712)은 상기에서 나열되지 않은 인터넷 기술까지 포함한 범위에서 적어도 하나의 무선 인터넷 기술에 따라 데이터를 송수신하게 된다. 예를 들면, 무선 인터넷 모듈(712)은 외부 서버(601)와 무선으로 데이터를 교환할 수 있다. 무선 인터넷 모듈(712)은 외부 서버(601)로부터 날씨 정보, 도로의 교통 상황 정보(예를 들면, TPEG(Transport Protocol Expert Group))정보를 수신할 수 있다.
근거리 통신 모듈(713)은, 근거리 통신(Short range communication)을 위한 것으로서, 블루투스(Bluetooth™), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(Infrared Data Association; IrDA), UWB(Ultra Wideband), ZigBee, NFC(Near Field Communication), Wi-Fi(Wireless-Fidelity), Wi-Fi Direct, Wireless USB(Wireless Universal Serial Bus) 기술 중 적어도 하나를 이용하여, 근거리 통신을 지원할 수 있다.
이러한, 근거리 통신 모듈(713)은, 근거리 무선 통신망(Wireless Area Networks)을 형성하여, 차량(700)과 적어도 하나의 외부 디바이스 사이의 근거리 통신을 수행할 수 있다. 예를 들면, 근거리 통신 모듈(713)은 이동 단말기(600)와 무선으로 데이터를 교환할 수 있다. 근거리 통신 모듈(713)은 이동 단말기(600)로부터 날씨 정보, 도로의 교통 상황 정보(예를 들면, TPEG(Transport Protocol Expert Group))를 수신할 수 있다. 가령, 사용자가 차량(700)에 탑승한 경우, 사용자의 이동 단말기(600)와 차량(700)은 자동으로 또는 사용자의 애플리케이션 실행에 의해, 서로 페어링을 수행할 수 있다.
위치 정보 모듈(714)은, 차량(700)의 위치를 획득하기 위한 모듈로서, 그의 대표적인 예로는 GPS(Global Positioning System) 모듈이 있다. 예를 들면, 차량은 GPS모듈을 활용하면, GPS 위성에서 보내는 신호를 이용하여 차량의 위치를 획득할 수 있다.
광통신 모듈(715)은, 광발신부 및 광수신부를 포함할 수 있다.
광수신부는, 광(light)신호를 전기 신호로 전환하여, 정보를 수신할 수 있다. 광수신부는 광을 수신하기 위한 포토 다이오드(PD, Photo Diode)를 포함할 수 있다. 포토 다이오드는 빛을 전기 신호로 전환할 수 있다. 예를 들면, 광수신부는 전방 차량에 포함된 광원에서 방출되는 광을 통해, 전방 차량의 정보를 수신할 수 있다.
광발신부는 전기 신호를 광 신호로 전환하기 위한 발광 소자를 적어도 하나 포함할 수 있다. 여기서, 발광 소자는 LED(Light Emitting Diode)인 것이 바람직하다. 광발신부는, 전기 신호를 광 신호로 전환하여, 외부에 발신한다. 예를 들면, 광 발신부는 소정 주파수에 대응하는 발광소자의 점멸을 통해, 광신호를 외부에 방출할 수 있다. 실시예에 따라, 광발신부는 복수의 발광 소자 어레이를 포함할 수 있다. 실시예에 따라, 광발신부는 차량(700)에 구비된 램프와 일체화될 수 있다. 예를 들면, 광발신부는 전조등, 후미등, 제동등, 방향 지시등 및 차폭등 중 적어도 어느 하나일 수 있다. 예를 들면, 광통신 모듈(715)은 광 통신을 통해 타차량(602)과 데이터를 교환할 수 있다.
V2X 통신 모듈(716)은, 서버(601) 또는 타차량(602)과의 무선 통신 수행을 위한 모듈이다. V2X 모듈(716)은 차량간 통신(V2V) 또는 차량과 인프라간 통신(V2I) 프로토콜이 구현 가능한 모듈을 포함한다. 차량(700)은 V2X 통신 모듈(716)을 통해, 외부 서버(601) 및 타 차량(602)과 무선 통신을 수행할 수 있다.
입력부(720)는, 운전 조작 수단(721), 카메라(195), 마이크로 폰(723) 및 사용자 입력부(724)를 포함할 수 있다.
운전 조작 수단(721)은, 차량(700) 운전을 위한 사용자 입력을 수신한다. 운전 조작 수단(721)은 조향 입력 수단(721a), 쉬프트 입력 수단(721b), 가속 입력 수단(721c), 브레이크 입력 수단(721d)을 포함할 수 있다.
조향 입력 수단(721a)은, 사용자로부터 차량(700)의 진행 방향 입력을 수신한다. 조향 입력 수단(721a)은 회전에 의해 조향 입력이 가능하도록 휠 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 실시예에 따라, 조향 입력 수단(721a)은 터치 스크린, 터치 패드 또는 버튼으로 형성될 수도 있다.
쉬프트 입력 수단(721b)은, 사용자로부터 차량(700)의 주차(P), 전진(D), 중립(N), 후진(R)의 입력을 수신한다. 쉬프트 입력 수단(721b)은 레버 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 실시예에 따라, 쉬프트 입력 수단(721b)은 터치 스크린, 터치 패드 또는 버튼으로 형성될 수도 있다.
가속 입력 수단(721c)은, 사용자로부터 차량(700)의 가속을 위한 입력을 수신한다. 브레이크 입력 수단(721d)은, 사용자로부터 차량(700)의 감속을 위한 입력을 수신한다. 가속 입력 수단(721c) 및 브레이크 입력 수단(721d)은 페달 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 실시예에 따라, 가속 입력 수단(721c) 또는 브레이크 입력 수단(721d)은 터치 스크린, 터치 패드 또는 버튼으로 형성될 수도 있다.
카메라(195)는, 이미지 센서와 영상 처리 모듈을 포함할 수 있다. 카메라(195)는 이미지 센서(예를 들면, CMOS 또는 CCD)에 의해 얻어지는 정지영상 또는 동영상을 처리할 수 있다. 영상 처리 모듈은 이미지 센서를 통해 획득된 정지영상 또는 동영상을 가공하여, 필요한 정보를 추출하고, 추출된 정보를 제어부(770)에 전달할 수 있다. 한편, 차량(700)은 차량 전방 영상 또는 차량 주변 영상을 촬영하는 카메라(195) 및 차량 내부 영상을 촬영하는 내부 카메라(195c)를 포함할 수 있다.
내부 카메라(195c)는 탑승객에 대한 이미지를 획득할 수 있다. 내부 카메라(195c)는 탑승객의 생체 인식을 위한 이미지를 획득할 수 있다.
내부 카메라(195c)는, 차량(700) 내에 탑승객에 대한 이미지를 획득하여, 탑승 인원이 몇 명인지 검출할 수 있다.
한편, 도7에서는 카메라(195)가 입력부(720)에 포함되는 것으로 도시하였으나, 카메라(195)는 도 2 내지 도 6을 참조하여 설명한 바와 같이, 차량 운전 보조 장치(100)에 포함된 구성으로 설명될 수도 있다.
마이크로 폰(723)은, 외부의 음향 신호를 전기적인 데이터로 처리할 수 있다. 처리된 데이터는 차량(700)에서 수행 중인 기능에 따라 다양하게 활용될 수 있다. 마이크로폰(723)은 사용자의 음성 명령을 전기적인 데이터로 전환할 수 있다. 전환된 전기적인 데이터는 제어부(770)에 전달될 수 있다.
한편, 실시예에 따라, 카메라(722) 또는 마이크로폰(723)는 입력부(720)에 포함되는 구성요소가 아닌, 센싱부(760)에 포함되는 구성요소일 수도 있다.
사용자 입력부(724)는 사용자로부터 정보를 입력받기 위한 것이다. 사용자 입력부(724)를 통해, 정보가 입력되면, 제어부(770)는 입력된 정보에 대응되도록 차량(700)의 동작을 제어할 수 있다. 사용자 입력부(724)는 터치식 입력수단 또는 기계식 입력 수단을 포함할 수 있다. 실시예에 따라, 사용자 입력부(724)는 스티어링 휠의 일 영역에 배치될 수 있다. 이경우, 운전자는 스티어링 휠을 잡은 상태에서, 손가락으로 사용자 입력부(724)를 조작할 수 있다.
센싱부(760)는, 차량(700)의 주행 등과 관련한 신호를 센싱한다. 이를 위해, 센싱부(760)는, 충돌 센서, 휠 센서(wheel sensor), 속도 센서, 경사 센서, 중량 감지 센서, 헤딩 센서(heading sensor), 요 센서(yaw sensor), 자이로 센서(gyro sensor), 포지션 모듈(position module), 차량 전진/후진 센서, 배터리 센서, 연료 센서, 타이어 센서, 핸들 회전에 의한 스티어링 센서, 차량 내부 온도 센서, 차량 내부 습도 센서, 레인(rain) 센서, 초음파 센서, 레이더, 라이더(LiADAR: Light Detection And Ranging) 등을 포함할 수 있다.
이에 의해, 센싱부(760)는, 차량 충돌 정보, 차량 방향 정보, 차량 위치 정보(GPS 정보), 차량 각도 정보, 차량 속도 정보, 차량 가속도 정보, 차량 기울기 정보, 차량 전진/후진 정보, 배터리 정보, 연료 정보, 타이어 정보, 차량 램프 정보, 차량 내부 온도 정보, 차량 내부 습도 정보, 비가 오는지에 대한 정보, 스티어링 휠 회전 각도 등에 대한 센싱 신호를 획득할 수 있다.
한편, 센싱부(760)는, 그 외, 가속페달센서, 압력센서, 엔진 회전 속도 센서(engine speed sensor), 공기 유량 센서(AFS), 흡기 온도 센서(ATS), 수온 센서(WTS), 스로틀 위치 센서(TPS), TDC 센서, 크랭크각 센서(CAS), 등을 더 포함할 수 있다.
센싱부(760)는 생체 인식 정보 감지부를 포함할 수 있다. 생체 인식 정보 감지부는 탑승객의 생체 인식 정보를 감지하여 획득한다. 생체 인식 정보는 지문 인식(Fingerprint) 정보, 홍채 인식(Iris-scan) 정보, 망막 인식(Retina-scan) 정보, 손모양(Hand geo-metry) 정보, 안면 인식(Facial recognition) 정보, 음성 인식(Voice recognition) 정보를 포함할 수 있다. 생체 인식 정보 감지부는 탑승객의 생체 인식 정보를 센싱하는 센서를 포함할 수 있다. 여기서, 내부 카메라(195c) 및 마이크로 폰(723)이 센서로 동작할 수 있다. 생체 인식 정보 감지부는 내부 카메라(195c)를 통해, 손모양 정보, 안면 인식 정보를 획득할 수 있다.
출력부(740)는, 제어부(770)에서 처리된 정보를 출력하기 위한 것으로, 디스플레이부(741), 음향 출력부(742) 및 햅틱 출력부(743)를 포함할 수 있다.
디스플레이부(741)는 제어부(770)에서 처리되는 정보를 표시할 수 있다. 예를 들면, 디스플레이부(741)는 차량 관련 정보를 표시할 수 있다. 여기서, 차량 관련 정보는, 차량에 대한 직접적인 제어를 위한 차량 제어 정보, 또는 차량 운전자에게 운전 가이드를 위한 차량 운전 보조 정보를 포함할 수 있다. 또한, 차량 관련 정보는, 현재 차량의 상태를 알려주는 차량 상태 정보 또는 차량의 운행과 관련되는 차량 운행 정보를 포함할 수 있다.
디스플레이부(741)는 액정 디스플레이(liquid crystal display, LCD), 박막 트랜지스터 액정 디스플레이(thin film transistor-liquid crystal display, TFT LCD), 유기 발광 다이오드(organic light-emitting diode, OLED), 플렉서블 디스플레이(flexible display), 3차원 디스플레이(3D display), 전자잉크 디스플레이(e-ink display) 중에서 적어도 하나를 포함할 수 있다.
디스플레이부(741)는 터치 센서와 상호 레이어 구조를 이루거나 일체형으로 형성됨으로써, 터치 스크린을 구현할 수 있다. 이러한 터치 스크린은, 차량(700)와 사용자 사이의 입력 인터페이스를 제공하는 사용자 입력부(724)로써 기능함과 동시에, 차량(700)와 사용자 사이의 출력 인터페이스를 제공할 수 있다. 이경우, 디스플레이부(741)는 터치 방식에 의하여 제어 명령을 입력 받을 수 있도록, 디스플레이부(741)에 대한 터치를 감지하는 터치센서를 포함할 수 있다. 이를 이용하여, 디스플레이부(741)에 대하여 터치가 이루어지면, 터치센서는 상기 터치를 감지하고, 제어부(770)는 이에 근거하여 상기 터치에 대응하는 제어명령을 발생시키도록 이루어질 수 있다. 터치 방식에 의하여 입력되는 내용은 문자 또는 숫자이거나, 각종 모드에서의 지시 또는 지정 가능한 메뉴항목 등일 수 있다.
한편, 디스플레이부(741)는 운전자가 운전을 함과 동시에 차량 상태 정보 또는 차량 운행 정보를 확인할 수 있도록 클러스터(cluster)를 포함할 수 있다. 클러스터는 대시보드 위에 위치할 수 있다. 이경우, 운전자는, 시선을 차량 전방에 유지한채로 클러스터에 표시되는 정보를 확인할 수 있다.
한편, 실시예에 따라, 디스플레이부(741)는 HUD(Head Up Display)로 구현될 수 있다. 디스플레이부(741)가 HUD로 구현되는 경우, 윈드 쉴드에 구비되는 투명 디스플레이를 통해 정보를 출력할 수 있다. 또는, 디스플레이부(741)는 투사 모듈을 구비하여 윈드 쉴드에 투사되는 이미지를 통해 정보를 출력할 수 있다.
음향 출력부(742)는 제어부(770)로부터의 전기 신호를 오디오 신호로 변환하여 출력한다. 이를 위해, 음향 출력부(742)는 스피커 등을 구비할 수 있다. 음향 출력부(742)는, 사용자 입력부(724) 동작에 대응하는, 사운드를 출력하는 것도 가능하다.
햅틱 출력부(743)는 촉각적인 출력을 발생시킨다. 예를 들면, 햅틱 출력부(743)는, 스티어링 휠, 안전 벨트, 시트를 진동시켜, 사용자가 출력을 인지할 수 있게 동작할 수 있다.
차량 구동부(750)는, 차량 각종 장치의 동작을 제어할 수 있다. 차량 구동부(750)는, 차량 운전 보조 장치(100)로부터 제어 신호를 제공 받을 수 있다. 차량 구동부(750)는, 상기 제어 신호를 기초로, 각 장치를 제어할 수 있다.
차량 구동부(750)는 동력원 구동부(751), 조향 구동부(752), 브레이크 구동부(753), 램프 구동부(754), 공조 구동부(755), 윈도우 구동부(756), 에어백 구동부(757), 썬루프 구동부(758) 및 서스펜션 구동부(759)를 포함할 수 있다.
동력원 구동부(751)는, 차량(700) 내의 동력원에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다.
예를 들면, 화석 연료 기반의 엔진(미도시)이 동력원인 경우, 동력원 구동부(751)는, 엔진에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 이에 의해, 엔진의 출력 토크 등을 제어할 수 있다. 동력원 구동부(751)가 엔진인 경우, 제어부(770)의 제어에 따라, 엔진 출력 토크를 제한하여 차량의 속도를 제한할 수 있다.
다른 예로, 전기 기반의 모터(미도시)가 동력원인 경우, 동력원 구동부(751)는, 모터에 대한 제어를 수행할 수 있다. 이에 의해, 모터의 회전 속도, 토크 등을 제어할 수 있다.
동력원 구동부(751)는, 차량 운전 보조 장치(100)로부터 가속 제어 신호를 수신할 수 있다. 동력원 구동부(751)는 수신된 가속 제어 신호에 따라 동력원을 제어할 수 있다.
조향 구동부(752)는, 차량(700) 내의 조향 장치(steering apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 이에 의해, 차량의 진행 방향을 변경할 수 있다. 조향 구동부(752)는, 차량 운전 보조 장치(100)로부터 스티어링 제어 신호를 수신할 수 있다. 조향 구동부(752)는 수신된 스티어링 제어 신호에 따라 조향되도록 조향 장치를 제어할 수 있다.
브레이크 구동부(753)는, 차량(700) 내의 브레이크 장치(brake apparatus)(미도시)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 바퀴에 배치되는 브레이크의 동작을 제어하여, 차량(700)의 속도를 줄일 수 있다. 다른 예로, 좌측 바퀴와 우측 바퀴에 각각 배치되는 브레이크의 동작을 달리하여, 차량(700)의 진행 방향을 좌측, 또는 우측으로 조정할 수 있다. 브레이크 구동부(753)는, 차량 운전 보조 장치(100)로부터 감속 제어 신호를 수신할 수 있다. 브레이크 구동부(759)는 수신된 감속 제어 신호에 따라 브레이크 장치를 제어할 수 있다.
램프 구동부(754)는, 차량 내, 외부에 배치되는 램프의 턴 온/턴 오프를 제어할 수 있다. 또한, 램프의 빛의 세기, 방향 등을 제어할 수 있다. 예를 들면, 방향 지시 램프, 브레이크 램프 등의 대한 제어를 수행할 수 있다.
공조 구동부(755)는, 차량(700) 내의 공조 장치(air cinditioner)(미도시)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 차량 내부의 온도가 높은 경우, 공조 장치가 동작하여, 냉기가 차량 내부로 공급되도록 제어할 수 있다.
윈도우 구동부(756)는, 차량(700) 내의 윈도우 장치(window apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 차량의 측면의 좌,우 윈도우들에 대한 개방 또는 폐쇄를 제어할 수 있다.
에어백 구동부(757)는, 차량(700) 내의 에어백 장치(airbag apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 위험시, 에어백이 터지도록 제어할 수 있다.
썬루프 구동부(758)는, 차량(700) 내의 썬루프 장치(sunroof apparatus)(미도시)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 썬루프의 개방 또는 폐쇄를 제어할 수 있다.
서스펜션 구동부(759)는, 차량(700) 내의 서스펜션 장치(suspension apparatus)(미도시)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 도로면에 굴곡이 있는 경우, 서스펜션 장치를 제어하여, 차량(700)의 진동이 저감되도록 제어할 수 있다. 서스펜션 구동부(759)는, 차량 운전 보조 장치(100)로부터 서스펜션 제어 신호를 수신할 수 있다. 서스펜션 구동부(759)는 수신된 서스펜션 제어 신호에 따라 서스펜션 장치를 제어할 수 있다.
메모리(730)는, 제어부(770)와 전기적으로 연결된다. 메모리(730)는 유닛에 대한 기본데이터, 유닛의 동작제어를 위한 제어데이터, 입출력되는 데이터를 저장할 수 있다. 메모리(730)는, 하드웨어적으로, ROM, RAM, EPROM, 플래시 드라이브, 하드 드라이브 등과 같은 다양한 저장기기 일 수 있다. 메모리(730)는 제어부(770)의 처리 또는 제어를 위한 프로그램 등, 차량(700) 전반의 동작을 위한 다양한 데이터를 저장할 수 있다.
인터페이스부(780)는, 차량(700)에 연결되는 다양한 종류의 외부 기기와의 통로 역할을 수행할 수 있다. 예를 들면, 인터페이스부(780)는 이동 단말기(600)와 연결 가능한 포트를 구비할 수 있고, 상기 포트를 통해, 이동 단말기(600)와 연결할 수 있다. 이경우, 인터페이스부(780)는 이동 단말기(600)와 데이터를 교환할 수 있다.
한편, 인터페이스부(780)는 연결된 이동 단말기(600)에 전기 에너지를 공급하는 통로 역할을 수행할 수 있다. 이동 단말기(600)가 인터페이스부(780)에 전기적으로 연결되는 경우, 제어부(770)의 제어에 따라, 인터페이스부(780)는 전원부(790)에서 공급되는 전기 에너지를 이동 단말기(600)에 제공한다.
제어부(770)는, 차량(700) 내의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다. 제어부(770)는 ECU(Electronic Contol Unit)로 명명될 수 있다.
제어부(770)는, 하드웨어적으로, ASICs (application specific integrated circuits), DSPs(digital signal processors), DSPDs(digital signal processing devices), PLDs(programmable logic devices), FPGAs(field programmable gate arrays), 프로세서(processors), 제어기(controllers), 마이크로 컨트롤러(micro-controllers), 마이크로 프로세서(microprocessors), 기타 기능 수행을 위한 전기적 유닛 중 적어도 하나를 이용하여 구현될 수 있다.
전원부(790)는, 제어부(770)의 제어에 따라, 각 구성요소들의 동작에 필요한 전원을 공급할 수 있다. 특히, 전원부(770)는, 차량 내부의 배터리(미도시) 등으로부터 전원을 공급받을 수 있다.
차량 운전 보조 장치(100)는 제어부(770)와 데이터를 교환할 수 있다. 차량 운전 보조 장치(100)에서 생성되는 제어 신호는 제어부(770)로 출력될 수 있다. 차량 운전 보조 장치(100)는 도 1 내지 도 6b를 참조하여 상술한 차량 운전 보조 장치일 수 있다.
차량용 디스플레이 장치(400)는 제어부(770)와 데이터를 교환할 수 있다. 제어부(770)는 차량용 디스플레이 장치(400) 또는 별도의 내비게이션 장치(미도시)로부터 내비게이션 정보를 수신할 수 있다. 여기서, 여기서, 내비게이션 정보는 설정된 목적지 정보, 상기 목적지에 따른 경로 정보, 차량 주행과 관련한, 맵(map) 정보 또는 차량 위치 정보를 포함할 수 있다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 비닝 처리 및 크로핑 처리 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 8을 참조하면, 프로세서(170)는, 제1 카메라(195a)로부터 제1 영상을 수신할 수 있다. 제1 영상은 복수의 프레임(811, 812, 813, 814, 815, 816,...)을 포함할 수 있다.
프로세서(170)는, 제1 영상을 비닝(binning) 처리할 수 있다. 예를 들면, 프로세서(170)는, 복수의 프레임(811, 812, 813, 814, 815, 816,...) 중 연속되지 않는 일부 프레임(811, 813, 815,...)을 비닝 처리할 수 있다.
프로세서(170)는, 제2 영상을 기준으로 제1 영상을 비닝 처리할 수 있다.
프로세서(170)는, 제2 영상과 동기화되도록 제1 영상을 비닝 처리할 수 있다. 예를 들면, 프로세서(170)는, 제2 영상에서 크로핑 처리되는 프레임(821, 823, 825,...)에 대응되는 제1 영상의 프레임(811, 813, 815,...)을 비닝 처리할 수 있다.
프로세서(170)는, 제2 영상의 해상도에 대응되게 제1 영상을 비닝 처리할 수 있다. 예를 들면, 프로세서(170)는, 제2 영상의 해상도와 같은 해상도를 갖도록 제1 영상을 비닝 처리할 수 있다.
프로세서(170)는, 제1 영상을 기초로 오브젝트를 검출할 수 있다. 예를 들면, 프로세서(170)는, 복수의 프레임(811, 812, 813, 814, 815, 816) 중 비닝 처리되지 않은 프레임(812, 814, 816,...)을 기초로 오브젝트를 검출할 수 있다.
비닝 처리되지 않은 프레임의 영상이 더 높은 해상도를 가지므로 더 많은 정보를 포함하고 있다. 비닝 처리되지 않은 프레임의 영상을 기초로 오브젝트를 검출함으로써, 보다 정확하게 오브젝트에 관한 정보를 검출할 수 있다.
프로세서(170)는, 제2 카메라(195b)로부터 제2 영상을 수신할 수 있다. 제2 영상은 복수의 프레임(821, 822, 823, 824, 825, 826,...)을 포함할 수 있다.
프로세서(170)는, 제2 영상을 크로핑(cropping) 처리할 수 있다. 예를 들면, 프로세서(170)는, 복수의 프레임(821, 822, 823, 824, 825, 826,...) 중 연속되지 않는 일부 프레임(821, 823, 825,...)을 크로핑 처리할 수 있다.
프로세서(170)는, 제1 영상을 기준으로 제2 영상을 크로핑 처리할 수 있다.
프로세서(170)는, 제1 영상과 동기화되도록 제2 영상을 크로핑 처리할 수 있다. 예를 들면, 프로세서(170)는, 제1 영상에서 비닝 처리되는 프레임(811, 813, 815,...)에 대응되는 제2 영상으 프레임(821, 823, 825,...)을 크로핑 처리할 수 있다.
프로세서(170)는, 제1 영상의 컨텐츠에 대응되게 제2 영상을 크로핑 처리할 수 있다. 예를 들면, 프로세서(170)는, 제1 영상의 컨텐츠와 같은 컨텐츠를 갖도록 제2 영상을 크로핑 처리할 수 있다.
프로세서(170)는, 제2 영상을 기초로 오브젝트를 검출할 수 있다. 예를 들면, 프로세서(170)는, 복수의 프레임(821, 822, 823, 824, 825, 826) 중 크로핑 처리되지 않은 프레임(822, 824, 826)을 기초로 오브젝트를 검출할 수 있다.
크로핑 처리되지 않은 프레임의 영상이 더 넓은 시야를 가지므로 더 많은 정보를 포함하고 있다. 크로핑 처리되지 않은 프레임의 영상을 기초로 오브젝트를 검출함으로써, 보다 정확하게 오브젝트에 관한 정보를 검출할 수 있다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따라, 스테레오 영상을 생성하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 9를 참조하면, 프로세서(170)는, 제1 영상 및 제2 영상 각각을 처리하여, 스테레오 영상을 생성할 수 있다. 프로세서(170)는, 제1 영상을 비닝처리 하고(811) 제2 영상을 크로핑 처리하여(821) 스테레오 영상(811, 821)을 획득할 수 있다. 프로세서(170)는, 비닝 처리된 제1 영상 또는 크로핑 처리된 제2 영상을 렉티피케이션(rectification) 처리하여, 스테레오 영상을 생성할 수 있다. 예를 들면, 프로세서(170)는, 비닝 처리된 제1 영상 및 크로핑 처리된 제2 영상 중 어느 하나의 크기를 조정하여 영상의 크기를 맞춘 후, 스테레오 영상을 생성할 수 있다. 예를 들면, 프로세서(170)는, 비닝 처리된 제1 영상 및 크로핑 처리된 제2 영상 모두의 크기를 조정하여, 영상의 크기를 맞춘 후, 스테레오 영상을 생성할 수 있다.
프로세서(170)는, 스테레오 영상(811, 821)을 기초로 디스패러티 연산을 수행할 수 있다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따라, 제1 영상을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 10을 참조하면, 프로세서(170)는, 제1 카메라(195a)로부터 제1 영상을 수신할 수 있다. 제1 영상은, 협각 카메라(195a)에 의해 획득된 차량 전방의 원거리 영상일 수 있다.
프로세서(170)는, 제1 영상을 통해, 원거리에 위치한 오브젝트까지 검출할 수 있다. 프로세서(170)는, 제1 영상을 통해, 좌우로 넓은 시야에서 오브젝트를 검출하지는 못하나 원거리에 위치한 오브젝트까지 검출할 수 있다. 도면에서, 지시부호 910은 이러한 제1 카메라(195a)의 특성에 따라 검출 가능한 영역을 개념적으로 나타낸다.
제1 영상에서, 프로세서(170)는, 오브젝트(1010)를 검출할 수 있다. 검출되는 오브젝트(1010)는, 제1 카메라(195a)에 포함된 제1 렌즈(193a)의 화각에 따라 제1 영상 내에 포함되기 때문에 검출될 수 있다. 검출되지 않는 오브젝트(1020)는, 제1 카메라(195a)에 포함된 제1 렌즈(193a)의 화각에 따라, 제1 영상 내에 포함되지 않기 때문에 검출되지 않는다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따라, 제2 영상을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 11을 참조하면, 프로세서(170)는, 제2 카메라(195b)로부터 제2 영상을 수신할 수 있다. 제2 영상은 광각 카메라(195b)에 의해 획득된 차량 전방의 근거리 영상일 수 있다.
프로세서(170)는, 제2 영상을 통해, 근거리에 위치한 오브젝트 중 차량 전방 좌측 또는 우측에 위치하는 검출할 수 있다. 프로세서(170)는, 제2 영상을 통해, 원거리에 위치한 오브젝트는 검출하지 못하나, 좌우로 넓은 시야에서 오브젝트를 검출할 수 있다. 도면에서, 지시부호 920은 이러한 제2 카메라(195b)의 특성에 따라 검출 가능한 영역을 개념적으로 나타낸다.
제2 영상에서, 프로세서(170)는, 오브젝트(1110)를 검출할 수 있다. 검출되는 오브넥트(1110)는, 제2 카메라(195b)에 포함된 제2 렌즈(193b)의 화각에 따라 제2 영상 내에 포함되기 때문에 검출될 수 있다. 검출되지 않는 오브젝트(1120)는, 제2 카메라(195b)에 포함된 제2 렌즈(193b)의 화각에 따라, 제2 영상 내에 포함되지 않기 때문에 검출되지 않는다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따라, 제1 영상 및 제2 영상을 기초로 생성된 스테레오 영상을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 12를 참조하면, 프로세서(170)는, 제1 영상을 비닝 처리(811)하고, 제2 영상을 크로핑 처리(821)한 후, 렉티피케이션 처리하여 스테레오 영상을 생성할 수 있다. 프로세서(170)는, 생성된 스테레오 영상을 기초로 디스패러티 연산을 수행할 수 있다.
프로세서(170)는, 제1 영상 및 제2 영상에서 겹쳐지는 영역에서 검출되는 오브젝트(1210)에 대한 디스패러티 연산을 수행할 수 있다. 지시부호 1220은, 제1 영상에서는 검출될 수 있지만, 제2 영상에서는 검출되지 않는 오브젝트를 나타낸다. 지시부호 1225는, 제2 영상에서는 검출될 수 있지만, 제1 영상에서는 검출되지 않는 오브젝트를 나타낸다. 프로세서(170)는, 이러한 오브젝트(1220, 1225)들에 대해서는 디스패러티 연산을 수행할 수 없다.
지시부호 1230은, 제1 영상 및 제2 영상 중 어느 영상에서도 검출되지 않는 오브젝트를 나타낸다.
도 13내지 도 14는 본 발명의 실시예에 따른 제1 영상, 제2 영상 및 스테레오 영상을 나타내는 예시도이다.
도 13 내지 도 14를 참조하면, 제1 카메라(195a)는 a도의 화각을 가질 수 있다. 또한, 제1 카메라(195a)는 a도의 화각에 따른 초점 거리를 가질 수 있다. a도는 b도보다 작을 수 있다. 제1 카메라(195a)는 제1 영상(1310)을 획득할 수 있다.
제2 카메라(195b)는 b도의 화각을 가질 수 있다. 또한, 제2 카메라(195b)는 b도의 화각에 따른 초점 거리를 가질 수 있다. b도는 a도보다 클 수 있다. 제2 카메라(195b)는, 제2 영상(1320)을 획득할 수 있다.
제1 카메라(195a)와 제2 카메라(195b)는 수평 방향으로 d만큼의 거리가 이격되어 배치될 수 있다.
제1 영상(1310) 및 제2 영상(1320) 내에는 제1 오브젝트(1350a, 1350b)가 포함된다. 제1 영상(1310)의 제1 오브젝트(1350a)는 제2 영상(1320)의 제1 오브젝트(1350b)에 비해 클 수 있다. 즉, 제2 영상(1320)의 제1 오브젝트(1350b)는 제1 영상(1310)의 제1 오브젝트(1350a)에 비해 작을 수 있다. 제2 영상(1320)은 제1 영상(1310)에 비해 광각으로 촬영된 영상이다.
제2 카메라(195b)는 제1 카메라(195a)에 비해 좌우로 보다 넓은 공간에 위치하는 피사체를 촬영할 수 있다.
프로세서(170)는, 제1 영상을 비닝 처리하고, 제2 영상을 크로핑 처리할 수 있다.
이후에, 프로세서(170)는, 비닝 처리된 제1 영상 및 크로핑 처리된 제2 영상을 렉티피케이션 처리할 수 있다. 지시부호 1410는 렉티피케이션 처리된 제1 영상을 나타낸다. 지시부호 1420은 렉티피케이션 처리된 제2 영상을 나타낸다.
실시예에 따라, 프로세서(170)는, 비닝 처리된 제1 영상을 크로핑 처리된 제2 영상을 기준으로 렉티피케이션 처리할 수 있다. 즉, 프로세서(170)는, 비닝 처리된 제1 영상만 렉티피케이션 처리할 수 있다.
실시예에 따라, 프로세서(170)는, 크로핑 처리된 제2 영상을 비닝 처리된 제1 영상을 기준으로 렉티피케이션 처리할 수 있다. 즉, 프로세서(170)는, 크로핑 처리된 제2 영상만 렉티피케이션 처리할 수 있다.
프로세서(170)는, 렉티피케이션 처리하여, 스테레오 영상을 생성한 후, 디스패러티 연산을 수행할 수 있다. 프로세서(170)는, 디스패러티 연산을 통해 디스패러티 맵(1430)을 생성할 수 있다. 디스패러티 맵(1430)은, 도 5a 내지 도 6b를 참조하여 설명한 바와 같다.
전술한 본 발명은, 프로그램이 기록된 매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체는, 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체의 예로는, HDD(Hard Disk Drive), SSD(Solid State Disk), SDD(Silicon Disk Drive), ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장 장치 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(예를 들면, 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다. 또한, 상기 컴퓨터는 프로세서(170) 또는 제어부(770)를 포함할 수도 있다. 따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.
Claims (19)
- 제1 화각을 갖는 제1 렌즈를 포함하고, 차량 전방의 제1 영상을 획득하는 제1 카메라;
상기 제1 화각과 다른 제2 화각을 갖는 제2 렌즈를 포함하고, 차량 전방의 제2 영상을 획득하는 제2 카메라; 및
상기 제1 영상 및 상기 제2 영상 각각에 기초하여 오브젝트 검출을 수행하고, 상기 제1 영상 및 상기 제2 영상 각각을 처리하여 스테레오 영상을 획득하고, 상기 스테레오 영상에 기초하여, 차량 전방에 대한 디스패러티 연산을 수행하는 프로세서;를 포함하는 차량 운전 보조 장치. - 제 1항에 있어서,
상기 프로세서는,
상기 제1 영상 및 상기 제2 영상 각각을 처리할때, 상기 제1 영상 및 상기 제2 영상의 해상도, 노출 정도 및 컨텐츠를 조절하여 처리된 제1 영상 및 제2 영상의 해상도, 노출 정도 및 컨텐츠가 서로 일치하도록 처리하는 차량 운전 보조 장치. - 제 1항에 있어서,
상기 제1 렌즈는, 협각 렌즈이고, 상기 제2 렌즈는 광각 렌즈인 차량 운전 보조 장치. - 제 1항에 있어서,
상기 프로세서는,
상기 제1 영상을 비닝(binning) 처리하는 차량 운전 보조 장치. - 제 4항에 있어서,
상기 제1 영상은 복수의 프레임을 포함하고,
상기 프로세서는,
상기 복수의 프레임 중 연속되지 않는 일부 프레임을 비닝 처리하는 차량 운전 보조 장치. - 제 5항에 있어서,
상기 프로세서는,
상기 복수의 프레임 중 비닝 처리되지 않는 프레임을 기초로 상기 오브젝트를 검출하는 차량 운전 보조 장치. - 제 4항에 있어서,
상기 프로세서는,
상기 제2 영상 기준으로 상기 제1 영상을 비닝 처리하는 차량 운전 보조 장치. - 제 1항에 있어서,
상기 프로세서는,
상기 제2 영상을 크로핑(cropping) 처리하는 차량 운전 보조 장치. - 제 8항에 있어서,
상기 제2 영상은 복수의 프레임을 포함하고,
상기 프로세서는,
상기 복수의 프레임 중 연속되지 않는 일부 프레임을 크로핑 처리하는 차량 운전 보조 장치. - 제 9항에 있어서,
상기 프로세서는,
상기 복수의 프레임 중 크로핑 처리되지 않는 프레임을 기초로 상기 오브젝트를 검출하는 차량 운전 보조 장치. - 제 8항에 있어서,
상기 프로세서는,
상기 제1 영상 기준으로 상기 제2 영상을 크로핑 처리하는 차량 운전 보조 장치. - 제 1항에 있어서,
상기 프로세서는,
상기 스테레오 영상에서, 상기 오브젝트를 검출하고, 상기 디스패러티 연산에 기초하여 상기 오브젝트와의 거리 또는 상대 속도를 연산하는 차량 운전 보조 장치. - 제 12항에 있어서,
상기 프로세서는,
상기 제1 영상에 기초하여 검출된 제1 오브젝트를 트래킹하는 상태에서, 상기 연산된 제1 오브젝트와의 거리가 기준값 이하가 되는 경우, 상기 제2 영상에 기초하여 상기 제1 오브젝트를 트래킹하는 차량 운전 보조 장치. - 제 1항에 있어서,
상기 프로세서는,
상기 제1 카메라 또는 상기 제2 카메라의 줌배율을 조정하는 차량 운전 보조 장치. - 제 1항에 있어서,
다른 장치와 데이터를 교환하는 인터페이스부;를 더 포함하고,
상기 프로세서는,
상기 인터페이스부를 통해, 상기 오브젝트 정보 및 상기 디스패러티 정보에 기초한 제어 신호를 차량 구동부에 제공하는 차량 운전 보조 장치. - 제 15항에 있어서,
상기 프로세서는,
상기 차량의 동력원 구동부, 조향 구동부 또는 브레이크 구동부에 상기 제어 신호를 제공하는 차량 운전 보조 장치. - 제 1항에 있어서,
상기 프로세서는,
상기 제1 영상에 기초하여 원거리에 위치한 오브젝트 검출 또는 오브젝트 트래킹 동작을 수행하는 차량 운전 보조 장치. - 제 1항에 있어서,
상기 프로세서는,
상기 제2 영상에 기초하여 근거리에 위치한 오브젝트 검출 또는 긴급 오브젝트 검출 동작을 수행하는 차량 운전 보조 장치. - 제 1항에 있어서,
상기 프로세서는,
주행 속도에 기초하여, 상기 제1 영상 및 상기 제2 영상 중 어느 하나를 상기 오브젝트 검출하기 위한 영상으로 선택하는 차량 운전 보조 장치.
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