KR20170138298A

KR20170138298A - 발전시스템을 구비한 부유식 해상구조물

Info

Publication number: KR20170138298A
Application number: KR1020160070516A
Authority: KR
Inventors: 김규종; 이정일; 김정래; 정건출; 김대희
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2016-06-07
Filing date: 2016-06-07
Publication date: 2017-12-15
Also published as: KR102239300B1

Abstract

부유식 해상구조물이 개시된다. 본 발명에 따른 부유식 해상구조물은, 발전부의 가스터빈의 압축기로 유입되는 공기를 재기화부의 냉열을 이용하여 냉각시킨다. 그러면, 공기를 냉각시키기 위한 별도의 장치가 필요 없으므로, 원가가 절감되는 효과가 있을 수 있다. 그리고, 냉각된 해수를 이용하여 발전부의 제1복수기의 증기를 응축시키므로, 상대적으로 적은 양의 해수로 제1복수기의 증기를 응축시킬 수 있다. 그러면, 상대적으로 작은 용량의 펌프를 이용하여 해수를 펌핑할 수 있는 효과가 있을 수 있고, 해수가 통과하는 관로가 손상되는 것을 최소화할 수 있는 효과가 있을 수 있다.

Description

발전시스템을 구비한 부유식 해상구조물 {FLOATING MARINE STRUCTURE WITH ELECTRIC POWER GENERATOR}

본 발명은 재기화부의 냉열로 발전부의 가스터빈의 압축기로 공급되는 공기를 냉각시키는 발전시스템을 구비한 부유식 해상구조물에 관한 것이다.

오늘날, 환경에 대한 관심의 일환으로, 친환경적인 발전시스템에 대한 관심이 증대되고 있으며, 친환경적인 발전시스템의 일종으로 LNG(Liquefied Natural Gas) 등과 같은 천연가스를 발전연료로 사용하는 발전시스템이 있다.

그런데, 육상에 천연가스를 발전연료로 사용하는 발전시스템을 구축하기 위해서는 가스저장탱크 및 가스공급장치 등과 같은 기반시설이 필요하므로, 기반시설이 갖춰지지 않은 도서 지역 등에 천연가스를 발전연료로 사용하는 발전시스템을 구축하기가 어렵다.

상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여, 가스를 저장 및 기화(Gasification)하는 장치가 구비된 선체에 발전시스템을 설치하고, 선체에서 발전을 한 다음 자체의 사용처 및 육상의 사용처로 송전하는 부유식 해상구조물이 개발되어 사용되고 있다.

발전연료로 사용되는 LNG는 재기화부에서 기화된 후, 발전시스템의 가스터빈을 구동시키기 위한 연료로 사용된다. 그리고, 가스터빈의 압축기로 공급되는 공기의 온도가 낮으면 공기의 밀도가 높아지므로 압축기의 효율이 향상됨과 동시에 가스터빈의 효율이 향상된다. 그러므로, 발전시스템의 효율이 향상된다.

종래의 부유식 해상구조물은 가스터빈의 압축기로 공급되는 공기의 온도를 낮추기 위하여 별도의 공기냉각장치를 설치하여 사용한다. 이로 인해 원가가 상승하는 단점이 있다.

해상에서 LNG를 이용하여 발전하는 기술과 관련한 선행기술은 한국공개특허공보 제10-2011-0027138호(2011년 03월 15일) 등에 등에 개시되어 있다.

본 발명의 목적은 상기와 같은 종래 기술의 모든 문제점들을 해결할 수 있는 부유식 해상구조물을 제공하는 것일 수 있다.

본 발명의 다른 목적은 재기화부측의 냉열을 이용하여 압축기로 공급되는 공기의 온도를 낮춤으로써, 원가를 절감할 수 있는 부유식 해상구조물을 제공하는 것일 수 있다.

본 실시예에 따른 부유식 해상구조물은, 선체; 상기 선체에 설치되며, LNG(Liquefied Natural Gas)를 저장하는 저장탱크; 상기 선체에 설치되며, 상기 저장탱크로부터 LNG를 공급받아 해수를 이용하여 기화시키는 재기화부; 상기 선체에 설치되며 상기 재기화부에 기화된 LNG를 연료로 사용하여 구동하는 가스터빈을 가지는 발전부를 포함하며, 상기 가스터빈은 공기를 압축하는 압축기, 상기 재기화부 및 상기 압축기로부터 기화된 LNG 및 공기를 각각 공급받아 기화된 LNG를 연소시키는 연소기, 상기 연소기에서 발생되는 연소가스에 의하여 구동하는 터빈을 가지고, 상기 압축기로 유입되는 공기는 상기 재기화부의 냉열(冷熱)에 의하여 냉각된 후, 상기 압축기로 유입될 수 있다.

본 실시예에 따른 부유식 해상구조물은, 발전부의 가스터빈의 압축기로 유입되는 공기를 재기화부의 냉열을 이용하여 냉각시킨다. 그러면, 공기를 냉각시키기 위한 별도의 장치가 필요 없으므로, 원가가 절감되는 효과가 있을 수 있다.

그리고, 냉각된 해수를 이용하여 발전부의 제1복수기의 증기를 응축시키므로, 상대적으로 적은 양의 해수로 제1복수기의 증기를 응축시킬 수 있다. 그러면, 상대적으로 작은 용량의 펌프를 이용하여 해수를 펌핑할 수 있는 효과가 있을 수 있고, 해수가 통과하는 관로가 손상되는 것을 최소화할 수 있는 효과가 있을 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 부유식 해상구조물의 구성을 보인 도.
도 2는 본 발명의 제2실시예에 따른 부유식 해상구조물의 구성을 보인 도.
도 3은 본 발명의 제3실시예에 따른 부유식 해상구조물의 구성을 보인 도.
도 4는 본 발명의 제4실시예에 따른 부유식 해상구조물의 구성을 보인 도.

본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다.

한편, 본 명세서에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 정의하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다.

"포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

"적어도 하나"의 용어는 하나 이상의 관련 항목으로부터 제시 가능한 모든 조합을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 예를 들어, "제1항목, 제2항목 및 제3항목 중에서 적어도 하나"의 의미는 제1항목, 제2항목 또는 제3항목 각각 뿐만 아니라 제1항목, 제2항목 및 제3항목 중에서 2개 이상으로부터 제시될 수 있는 모든 항목의 조합을 의미한다.

"및/또는"의 용어는 하나 이상의 관련 항목으로부터 제시 가능한 모든 조합을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 예를 들어, "제1항목, 제2항목 및/또는 제3항목"의 의미는 제1항목, 제2항목 또는 제3항목뿐만 아니라 제1항목, 제2항목 또는 제3항목들 중 2개 이상으로부터 제시될 수 있는 모든 항목의 조합을 의미한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결된다 또는 설치된다"고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결 또는 설치될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결된다 또는 설치된다"라고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "∼사이에"와 "바로 ∼사이에" 또는 "∼에 이웃하는"과 "∼에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

이하에서는, 본 발명의 실시예들에 따른 부유식 해상구조물에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1실시예

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 부유식 해상구조물의 구성을 보인 도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따른 부유식 해상구조물은 선체(110), 저장탱크(120), 재기화부(130), 발전부(140) 및 추진부(190)를 포함할 수 있다.

선체(110)는 부력에 의하여 수면에 뜰 수 있고, 저장탱크(120)는 선체(110)에 설치되어 LNG(Liquefied Natural Gas)를 저장할 수 있다. 저장탱크(120)는 선체(110)의 하측 부위에 설치되는 것이 바람직하고, 저장탱크(120)에 저장되는 LNG는 대략 -160℃ 이하의 액체 상태이다.

재기화부(130)는 선체(110)에 설치되며, 저장탱크(120)로부터 LNG를 공급받아 액체 상태의 LNG를 기체 상태로 기화시킬 수 있다. 재기화부(130)는 LNG가 저장되는 탱크, 상기 탱크의 LNG를 배출시키는 펌프, 상기 탱크에서 배출된 LNG를 기화시키는 기화기 등을 포함할 수 있으며, 상기 기화기는 대기 또는 별도의 열원(熱源)에 의하여 LNG를 기화시킬 수 있다.

발전부(140)는 선체(110)에 설치될 수 있으며, 재기화부(130)에서 기화된 LNG를 연료로 사용하여 발전할 수 있다.

발전부(140)에 대하여 설명한다.

발전부(140)는 가스터빈(141), 폐열회수보일러(143), 증기터빈(145) 및 제1복수기(147)를 포함할 수 있다.

가스터빈(141)은 공기를 압축하는 압축기(141a), 압축기(141a)로부터 고압공기를 전달받아 기화된 LNG를 분사하여 연소시키는 연소기(141b) 및 LNG의 연소시 발생되는 고온/고압의 연소가스에 의하여 회전하는 터빈(141c)을 포함할 수 있다. 그리하여, 터빈(141c)에 의하여 발전기(142)가 구동하면서 발전한다.

가스터빈(141)을 구동시킨 연소가스는 가스터빈(141)의 외부로 배출되고, 가스터빈(141)에서 배출된 배기가스는 폐열회수보일러(143)로 유입될 수 있다. 폐열회수보일러(143)는 가스터빈(141)에서 배출되는 배기가스를 이용하여 증기를 생성하고, 폐열회수보일러(143)에서 생성된 증기는 증기터빈(145)으로 유입되어 증기터빈(145)을 구동시킨다.

그러면, 증기터빈(145)에 의하여 발전기(146)가 구동하면서 발전기(146)가 발전한다. 증기터빈(145)을 구동시킨 증기는 배출되어 제1복수기(147)에서 응축되어 배출되며, 제1복수기(147)에서 응축된 응축수는 폐열회수보일러(143)로 재유입될 수 있다.

본 실시예에 따른 부유식 해상구조물은 기화된 LNG의 연소시 발생하는 연소가스를 이용하여 가스터빈(141)을 구동시키며, 가스터빈(141)에 의하여 발전기(142)가 구동하면서 1차로 발전한다. 그리고, 가스터빈(141)에서 배출되는 배기가스를 이용하여 폐열회수보일러(143)는 증기를 생성하고, 폐열회수보일러(143)에서 생성된 증기에 의하여 증기터빈(145)이 구동하며, 증기터빈(145)에 의하여 발전기(146)가 2차로 발전한다. 그러므로, 발전효율이 향상될 수 있다.

압축기(141a)로 유입되는 공기의 온도가 낮으면 공기의 밀도가 높아지므로 압축기(141a)의 효율이 향상될 수 있다. 이로 인해, 가스터빈(141)의 효율이 향상되어 발전부(140)의 효율이 향상될 수 있다.

본 실시예에 따른 부유식 해상구조물은 압축기(141a)로 유입되는 공기를 재기화부(130)의 냉열(冷熱)을 이용하여 냉각시킬 수 있다. 그러면, 압축기(141a)로 유입되는 공기를 냉각시키기 위한 별도의 공기냉각장치가 필요 없으므로, 원가가 절감될 수 있다.

재기화부(130)의 냉열로 압축기(141a)로 유입되는 공기를 냉각시키기 위하여, 해수가 통과하는 해수공급관로(151)가 설치될 수 있고, 해수공급관로(151)의 일측은 재기화부(130)와 열교환할 수 있다. 해수공급관로(151)와 재기화부(130)가 열교환한다는 의미는 해수공급관로(151)의 해수와 재기화부(130)의 LNG가 열교환한다는 의미임은 당연하다.

그리고, 공기를 압축기(141a)로 공급하는 공기공급관로(153)의 일측에는 에어쿨러(155)가 설치될 수 있고, 에어쿨러(155)는 재기화부(130)와 열교환한 해수가 통과하는 해수공급관로(151)의 부위 열교환할 수 있다. 그러면, 재기화부(130)의 냉열에 의하여 냉각된 해수가 에어쿨러(155)의 공기를 냉각시키고, 에어쿨러(155)에서 냉각된 공기가 압축기(141a)로 유입되는 것이다. 에어쿨러(155)와 해수공급관로(151)가 열교환한다는 의미는 에어쿨러(155)의 공기와 해수공급관로(151)의 해수가 열교환한다는 의미임은 당연하다.

에어쿨러(155)와 압축기(141a) 사이의 공기공급관로(153)에는 압축기(141a)로 유입되는 공기의 온도를 감지하는 온도센서(157a)가 설치될 수 있고, 해수공급관로(151)에는 해수공급관로(151)의 개폐 정도를 조절하는 제1밸브(157b)가 설치될 수 있다. 그러면, 온도센서(157a)에서 감지한 온도에 따라 해수공급관로(151)의 개폐 정도를 조절하여 재기화부(130)로 공급되는 해수의 양을 조절하면, 재기화부(130)와 열교환하는 해수의 양을 조절할 수 있다. 그러면, 에어쿨러(155)에서 냉각되는 공기의 온도를 조절할 수 있으므로, 압축기(141a)로 유입되는 공기의 온도를 최적으로 조절할 수 있다.

도 1의 미설명 부호 190은 선체(110)를 추진시키기 위한 추진부이다.

본 발명의 제1실시예에 따른 부유식 해상구조물은 발전부(140)의 가스터빈(141)의 압축기(141a)로 유입되는 공기를 재기화부(130)의 냉열을 이용하여 냉각시킨다. 그러면, 공기를 냉각시키기 위한 별도의 장치가 필요 없으므로, 원가가 절감될 수 있다.

제2실시예

도 2는 본 발명의 제2실시예에 따른 부유식 해상구조물의 구성을 보인 도로서, 제1실시예와의 차이점만을 설명한다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 제2실시예에 따른 부유식 해상구조물은 재기화부(230)에 의하여 냉각된 해수를 이용하여 제1복수기(247)의 증기를 응축시킬 수 있다.

재기화부(230)에 의하여 냉각된 해수로 제1복수기(247)의 증기를 응축시키기 위하여, 재기화부(230)와 열교환한 해수가 통과하는 해수공급관로(251)의 부위는 제1복수기(247)를 통과할 수 있다. 그러면, 냉각된 해수가 통과하는 해수공급관로(251)의 부위와 제1복수기(247)가 열교환하므로, 제1복수기(247)의 효율이 향상될 수 있다. 해수공급관로(251)와 제1복수기(247)가 열교환한다는 의미는 해수공급관로(251)의 해수와 제1복수기(247)의 증기가 열교환한다는 의미임은 당연하다.

제1복수기(247)의 증기를 응축시킨 후, 제1복수기(247)에서 배출되는 해수의 온도는 해양의 해수의 온도와 적정치 이내의 편차를 가지는 것이 바람직하다.

본 발명의 제2실시예에 따른 부유식 해상구조물은 제1복수기(247)의 증기를 응축시킨 후, 제1복수기(247)에서 배출되는 해수의 온도를 조절할 수 있다. 이를 위하여, 재기화부(230)와 열교환하기 전의 해수가 통과하는 해수공급관로(251)의 부위와 재기화부(230)와 열교환한 해수가 통과하는 해수공급관로(251)의 부위는 연통관로(258)에 의하여 상호 연통될 수 있고, 연통관로(258)에는 연통관로(258)의 개폐정도를 조절하는 제2밸브(258a)가 설치될 수 있다.

그러면, 재기화부(230)와 열교환하지 않고 제1복수기(247)로 유입되는 해수의 양을 조절할 수 있으므로, 재기화부(230)와 열교환한 해수와 재기화부(230)와 열교환하지 않은 해수의 혼합된 양을 조절할 수 있다. 그러므로, 제1복수기(247)로 유입되는 해수의 온도를 조절할 수 있으므로, 제1복수기(247)의 증기를 응축시킨 후 제1복수기(247)에서 배출되는 해수의 온도를 조절할 수 있다.

본 발명의 제2실시예에 따른 부유식 해상구조물은 냉각된 해수를 이용하여 발전부(240)의 제1복수기(247)의 증기를 응축시키므로, 상대적으로 적은 양의 해수로 제1복수기(247)의 증기를 응축시킬 수 있다. 그러면, 상대적으로 작은 용량의 펌프를 이용하여 해수를 펌핑할 수 있고, 해수가 통과하는 관로가 손상되는 것을 최소화할 수 있다.

제3실시예

도 3은 본 발명의 제3실시예에 따른 부유식 해상구조물의 구성을 보인 도로서, 제2실시예와의 차이점만을 설명한다.

도시된 바와 같이, 추진부(390)는 프로펠라를 회전시키기 위한 동력장치(391), 동력장치(391)에서 발생하는 폐열을 회수하여 증기를 생성하는 폐열회수보일러(393), 폐열회수보일러(393)에서 생성된 증기에 의하여 구동하면서 발전하는 증기터빈(395) 및 증기터빈(395)에서 배출되는 증기를 응축시키는 제2복수기(397)를 포함할 수 있다.

그리고, 제1복수기(347)로 유입되는 냉각된 해수는 제2복수기(397)로 유입되어 제2복수기(397)의 증기를 응축시킬 수 있다. 제1복수기(347)로 유입되는 냉각된 해수로 제2복수기(397)의 증기를 응축시키기 위하여, 냉각된 해수가 통과하는 해수공급관로(351)의 부위에는 냉각된 해수를 분기시켜 제2복수기(397)로 공급하기 위한 해수공급분기관로(371)가 분기 형성될 수 있다.

해수공급분기관로(371)가 제2복수기(397)를 통과하면 해수공급분기관로(371)의 냉각된 해수와 제2복수기(397)의 증기가 열교환하므로, 제2복수기(397)의 증기가 응축된다.

제4실시예

도 4는 본 발명의 제4실시예에 따른 부유식 해상구조물의 구성을 보인 도로서, 제1실시예와의 차이점만을 설명한다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 제4실시예에 따른 부유식 해상구조물은 열교환매체가 순환하며 일측이 재기화부(430)와 열교환하는 열교환매체 순환관로(481)가 마련될 수 있다. 그리고, 압축기(441a)로 공기를 공급하는 공기공급관로(553)에 설치된 에어쿨러(455)는 재기화부(430)와 열교환한 열교환매체가 통과하는 열교환매체 순환관로(481)의 부위와 열교환할 수 있다. 그러면, 에어쿨러(455)에서 공기가 냉각된 후, 압축기(441a)로 공급된다.

그리고, 에어쿨러(455)와 열교환한 열교환매체가 통과하는 열교환매체 순환관로(481)의 부위와 일측이 열교환하는 열교환기(483)가 설치될 수 있고, 해수공급관로(451)는 열교환기(483)의 타측과 열교환할 수 있다. 그러면, 에어쿨러(455)와 열교환하여 상대적으로 저온이 된 열교환매체가 해수에 의하여 상대적으로 고온이 되어 재기화부(430)로 공급되므로, 재기화부(430)에서 LNG가 원활하게 기화될 수 있다.

재기화부(430)와 열교환매체 순환관로(481)가 열교환한다는 의미는 재기화부(430)의 LNG와 열교환매체 순환관로(481)의 열교환매체가 열교환한다는 의미이고, 열교환매체 순환관로(481)와 에어쿨러(455)가 열교환한다는 의미는 열교환매체 순환관로(481)의 열교환매체와 에어쿨러(455)의 공기가 열교환한다는 의미이며, 열교환매체 순환관로(481)와 열교환기(483)가 열교환한다는 의미는 열교환매체 순환관로(481)의 열교환매체와 열교환기(483)가 열교환한다는 의미이고, 해수공급관로(451)와 열교환기(483)가 열교환한다는 의미는 해수공급관로(451)의 해수와 열교환기(483)가 열교환한다는 의미임은 당연하다.

본 발명의 제4실시예에 따른 열교환매체 순환관로(481) 및 열교환기(483)의 구성을 본 발명의 제2실시예에 및 제3실시예에도 적용할 수 있음은 당연하다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다. 그러므로, 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

110: 선체
120: 저장탱크
130: 재기화부
140: 발전부
141: 가스터빈
141a: 압축기

Claims

선체;
상기 선체에 설치되며, LNG(Liquefied Natural Gas)를 저장하는 저장탱크;
상기 선체에 설치되며, 상기 저장탱크로부터 LNG를 공급받아 해수를 이용하여 기화시키는 재기화부;
상기 선체에 설치되며 상기 재기화부에 기화된 LNG를 연료로 사용하여 구동하는 가스터빈을 가지는 발전부를 포함하며,
상기 가스터빈은 공기를 압축하는 압축기, 상기 재기화부 및 상기 압축기로부터 기화된 LNG 및 공기를 각각 공급받아 기화된 LNG를 연소시키는 연소기, 상기 연소기에서 발생되는 연소가스에 의하여 구동하는 터빈을 가지고,
상기 압축기로 유입되는 공기는 상기 재기화부의 냉열(冷熱)에 의하여 냉각된 후, 상기 압축기로 유입되는 것을 특징으로 하는 부유식 해상구조물.
제1항에 있어서,
상기 재기화부에 연결되고, 상기 재기화부에 해수를 공급하는 해수공급관로;
상기 압축기에 공기를 공급하는 공기공급관로;
상기 공기공급관로에 설치되고, 상기 압축기에 공급되는 공기가, 상기 재기화부에서 LNG와 열교환한 후 배출된 해수에 의하여 냉각되는 에어쿨러를 더 포함하는 부유식 해상구조물.
제2항에 있어서,
상기 에어쿨러와 상기 압축기 사이의 상기 공기공급관로에는 상기 압축기로 유입되는 공기의 온도를 감지하는 온도센서가 설치되고,
상기 해수공급관로에는 상기 온도센서에서 감지한 온도에 따라 상기 해수공급관로의 개폐 정도를 조절하는 제1밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 부유식 해상구조물.
제3항에 있어서,
상기 발전부는 상기 가스터빈에서 배출된 배기가스에 의하여 증기를 생성하는 폐열회수보일러, 상기 폐열회수보일러에서 생성된 증기에 의하여 구동하는 증기터빈 및 상기 증기터빈에서 배출된 증기를 응축시키는 제1복수기를 포함하고,
상기 에어쿨러에서 공기를 냉각시킨 후 배출된 해수는 상기 제1복수기에 공급되는 부유식 해상구조물.
제4항에 있어서,
상기 선체에는 추진연료에 의하여 동력을 발생하면서 상기 선체를 추진시키는 추진부가 마련되고,
상기 추진부는 상기 선체의 추진시 발생하는 증기를 응축시키는 제2복수기를 가지며,
상기 에어쿨러에서 공기를 냉각시킨 후 배출된 해수의 일부는 상기 제2복수기에 공급되는 부유식 해상구조물.
제1항에 있어서,
상기 재기화부에 연결되고, 상기 재기화부에 열교환매체를 공급하는 열교환매체 순환관로;
상기 압축기에 공기를 공급하는 공기공급관로;
상기 공기공급관로에 설치되고, 상기 압축기에 공급되는 공기가, 상기 재기화부에서 LNG와 열교환한 후 배출된 열교환매체에 의하여 냉각되는 에어쿨러;
상기 에어쿨러에서 공기를 냉각시킨 후 배출된 열교환매체가 해수와 열교환하는 열교환기;
상기 열교환기에 해수를 공급하는 해수공급관로를 더 포함하는 부유식 해상구조물.
제6항에 있어서,
상기 에어쿨러와 상기 압축기 사이의 상기 공기공급관로에는 상기 압축기로 유입되는 공기의 온도를 감지하는 온도센서가 설치되고,
상기 해수공급관로에는 상기 온도센서에서 감지한 온도에 따라 상기 해수공급관로의 개폐 정도를 조절하는 제1밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 부유식 해상구조물.
제7항에 있어서,
상기 발전부는 상기 가스터빈에서 배출된 배기가스에 의하여 증기를 생성하는 폐열회수보일러, 상기 폐열회수보일러에서 생성된 증기에 의하여 구동하는 증기터빈 및 상기 증기터빈에서 배출된 증기를 응축시키는 제1복수기를 포함하고,
상기 열교환기에서 상기 열교환매체와 열교환한 후 배출된 해수는 상기 제1복수기에 공급되는 부유식 해상구조물.
제8항에 있어서,
상기 선체에는 추진연료에 의하여 동력을 발생하면서 상기 선체를 추진시키는 추진부가 마련되고,
상기 추진부는 상기 선체의 추진시 발생하는 증기를 응축시키는 제2복수기를 가지며,
상기 열교환기에서 상기 열교환매체와 열교환한 후 배출된 해수의 일부는 상기 제2복수기에 공급되는 부유식 해상구조물.