KR20170136564A - 안장형 연료 탱크에서의 전자식 통기 - Google Patents

안장형 연료 탱크에서의 전자식 통기 Download PDF

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KR20170136564A
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본 케빈 밀스
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이턴 코포레이션
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따라서 구성된 연료 탱크 시스템은 안장형 연료 탱크, 제어 모듈, 제1 및 제2 솔레노이드, 및 제1 및 제2 벤트 라인을 포함한다. 안장형 연료 탱크는 제1 로브 및 제2 로브를 가진다. 제1 벤트 라인은 안장형 연료 탱크의 제1 로브에 위치된 제1 벤트 포트를 가진다. 제1 솔레노이드는 제1 벤트 포트를 개폐하도록 구성된다. 제2 벤트 라인은 안장형 연료 탱크의 제2 로브에 위치된 제2 벤트 포트를 가진다. 제2 솔레노이드는 제2 벤트 포트를 개폐하도록 구성된다. 제어 모듈은 연료 완충 조건에 도달되면 신호를 제1 및 제2 솔레노이드들에 전송하여 상기 제1 및 제2 벤트들을 폐쇄한다.

Description

안장형 연료 탱크에서의 전자식 통기
관련 출원들에 대한 상호-참조
본원은 2015년4월13일자 출원된 미국특허출원번호 제62/146,660호; 및 2015년5월14일자 출원된 미국특허출원번호 제62/161,339호의 이익을 주장한다. 상기 출원들의 개시 사항들은 본원에 참조로서 통합된다.
본 개시는 포괄적으로 승용 차량의 연료 탱크 및 더욱 상세하게는 안장형 연료 탱크에서 적절한 통기가 이루어지는 연료 탱크에 관한 것이다.
연료 탱크에서 연료 및 연료 증기의 적절한 통기 및 취급이 필요하다. 더욱 상세하게는, 승용차의 연료 탱크는 적절하게 통기되어야 한다. 또한, 연료 탱크는 액체 연료를 적절하게 격납 하여야 한다. 안장 기하 구조를 가지는 연료 탱크는 적절한 통기에 있어서 극복해야 할 사안들을 제시한다. 안장형 연료 탱크는 총륜 구동 파워트레인 구성에 널리 사용된다. 안장형 탱크는 두 개의 독립적인 로브 (lobe)를 가지며, 때로 다른 상황에서 다른 높이로 연료가 채워진다. 일부 예시로서, 안장형 탱크의 기하 구조로 인하여 기존 차단 밸브 구성과 연료 레벨의 상호 작용에 기초하여 연료 탱크는 오류로 연료 완전 충전 조건을 가정하게 된다. 현재 제공되는 것들이 만족스럽지만 안장형 연료 탱크에서 어느 한쪽의 로브 부피와 무관하게 통기되면서도 연료 탱크 전체에서 연료 총 부피를 정확하게 결정할 수 있는 시스템을 제공할 필요가 있다.
본원에 제공되는 배경 설명은 본 개시 내용을 포괄적으로 제시할 목적이다. 본 발명자들의 작업은, 출원 시 선행 기술이 아닐 수 있는 본 배경 영역 및 설명 양태에서 기술되는 한, 명시적 또는 암시적으로 본 개시에 대한 선행 기술로 인정되는 것은 아니다.
본 발명의 일 실시예에 의해 구성되는 연료 탱크 시스템은 안장형 연료 탱크, 제어 모듈, 제1 및 제2 솔레노이드, 및 제1 및 제2 벤트 라인을 포함한다. 안장형 연료 탱크는 제1 로브 및 제2 로브를 가진다. 제1 벤트 라인은 안장형 연료 탱크의 제1 로브에 위치하는 제1 벤트 포트를 가진다. 제1 솔레노이드는 제1 벤트 포트를 개폐하도록 구성된다. 제2 벤트 라인은 안장형 연료 탱크의 제2 로브에 위치하는 제2 벤트 포트를 가진다. 제2 솔레노이드는 제2 벤트 포트를 개폐하도록 구성된다. 연료 완충 조건에 도달하면 제어 모듈은 제1 및 제2 솔레노이드들에 신호를 전송하여 제1 및 제2 벤트들을 폐쇄한다.
다른 특징부들에 의하면, 제1 및 제2 벤트 포트들은 안장형 연료 탱크의 최상부 근처에 배치된다. 안장형 연료 탱크는 제1 및 제2 로브들 중간에 오목한 중앙부를 더욱 포함한다. 안장형 연료 탱크의 최상부는 오목한 중앙부 위에 위치한다. 제어 모듈은 안장형 탱크에서 제1 및 제2 벤트 포트들 중간에 배치된다. 연료 탱크 시스템은 액체 트랩을 더욱 포함한다. 제1 및 제2 벤트 라인들은 제1 및 제2 벤트 포트들 및 액체 트랩 사이에 배선될 수 있다.
추가 특징부들에 의하면, 액체 트랩은 진공에 의해 액체 트랩으로부터 액체를 배출하는 벤투리 제트를 포함할 수 있다. 액체 트랩은 액체 트랩으로부터 액체를 배출하는 솔레노이드 펌프를 더욱 포함한다. 연료 완충 조건에 도달하면 제어 모듈은 제1 및 제2 솔레노이드들에 신호를 전송하여 제1 및 제2 벤트들을 동시에 폐쇄한다. 연료 레벨 센서는 제어 모듈에 연료 완충 조건에 해당하는 신호를 전송한다. 연료 레벨 센서는 제1 로브에 놓이는 제1 연료 레벨 센서 및 제2 로브에 놓이는 제2 연료 레벨 센서를 포함할 수 있다. 연료 탱크 시스템은 추가로 액체 트랩에 놓이는 기계식 액체 증기 식별 (LVD) 밸브를 포함한다. LVD 밸브는 막 (membrane) 필터를 가지고, 이는 막을 통한 액체 통과를 방지하고 막을 통한 공기 및 연료 증기 중 적어도 하나의 통과를 가능하도록 구성된다.
본 발명의 추가 특징부들에 따라 구성되는 연료 탱크 시스템은 안장형 연료 탱크, 제어 모듈 및 통기 조립체를 포함한다. 안장형 연료 탱크는 오목한 중앙부의 반대 단들에서 연장되는 제1 로브 및 제2 로브를 가진다. 통기 조립체는 제1 벤트 라인, 제2 벤트 라인, 제1 솔레노이드 및 제2 솔레노이드를 포함한다. 제1 벤트 라인은 오목한 중앙부 위로 안장형 연료 탱크의 최상부 근처에서 안장형 연료 탱크의 제1 로브에 위치하는 제1 벤트 포트를 가진다. 제2 벤트 라인은 오목한 중앙부 위로 안장형 연료 탱크의 최상부 근처에서 안장형 연료 탱크의 제2 로브에 위치하는 제2 벤트 포트를 가진다. 제1 솔레노이드는 제1 벤트 포트를 개폐하도록 구성된다. 제2 솔레노이드는 제2 벤트 포트를 개폐하도록 구성된다. 연료 완충 조건에 도달하면 제어 모듈은 신호를 제1 및 제2 솔레노이드들에 전송하여 제1 및 제2 벤트들을 폐쇄시킨다.
추가 특징부들에 따르면, 제어 모듈은 안장형 탱크에서 제1 및 제2 벤트 포트들 중간에 배치될 수 있다. 연료 탱크 시스템은 액체 트랩을 더욱 포함한다. 제1 및 제2 벤트 라인들은 각자의 제1 및 제2 벤트 포트 및 액체 트랩 사이에 배선된다. 액체 트랩은 진공에 의해 액체 트랩으로부터 액체를 배출하는 벤투리 제트를 포함할 수 있다. 액체 트랩은 액체 트랩으로부터 액체를 배출하는 솔레노이드 펌프를 더욱 포함한다. 연료 완충 조건에 도달하면 제어 모듈은 제1 및 제2 솔레노이드들에 신호를 전송하여 제1 및 제2 벤트들을 동시에 폐쇄한다. 연료 레벨 센서는 제어 모듈에 연료 완충 조건에 해당하는 신호를 전송한다.
본 발명의 추가 특징부들에 따라 구성되는 연료 탱크 시스템은 안장형 연료 탱크, 제어 모듈 및 통기 조립체를 포함한다. 안장형 연료 탱크는 오목한 중앙부의 반대 단들에서 연장되는 제1 로브 및 제2 로브를 가진다. 통기 조립체는 제1 벤트 라인, 제2 벤트 라인 및 회전식 액추에이터를 포함한다. 제1 벤트 라인은 오목한 중앙부 위로 안장형 연료 탱크의 최상부 근처에서 안장형 연료 탱크의 제1 로브에 위치하는 제1 벤트 포트를 가진다. 제2 벤트 라인은 오목한 중앙부 위로 안장형 연료 탱크의 최상부 근처에서 안장형 연료 탱크의 제2 로브에 위치하는 제2 벤트 포트를 가진다. 회전식 액추에이터는 캠을 회전시키도록 구성되고, 캠은 선택적으로 제1 벤트 라인을 개폐하도록 구성되는 제1 밸브 및 제2 벤트 라인을 개폐하도록 구성되는 제2 밸브를 병진시킨다. 연료 완충 조건에 도달하면 제어 모듈은 신호를 회전식 액추에이터에 전송하여 캠을 회전시키고 따라서 각자의 제1 및 제2 밸브로 제1 및 제2 벤트 라인들을 폐쇄시킨다. 캠은 제1 및 제2 밸브들을 동시에 폐쇄하도록 구성될 수 있다.
본 개시는 상세한 설명 및 첨부 도면들로부터 더욱 완전하게 이해될 것이다:
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의해 구성되는 전자식 통기 시스템이 통합되는 안장형 연료 탱크의 개략도이다;
도 2는 선행 기술의 일 실시예에 의해 구성되는 안장형 연료 탱크의 개략도이다;
도 3은 선행 기술의 또 다른 실시예에 의해 구성되는 안장형 연료 탱크의 개략도이다;
도 4는 도 1 연료 탱크의 개략도이다;
도 5A는 본 발명의 추가 특징부들에 의해 구성되고 두 개의 벤트들이 개방 위치로 도시되는 캠 구동 탱크 통기 조립체의 개략도이다;
도 5B는 두 개의 벤트들이 폐쇄 위치로 도시되는 도 5A의 캠 구동 탱크 통기 조립체의 개략도이다.
먼저 도 2를 참조하면, 선행 기술의 일 실시예에 의해 구성되는 연료 탱크가 도시되고 포괄적으로 부호 10이 부여된다. 연료 탱크 (10)는 제1 로브 (12) 및 제2 로브 (14)를 가지는 안장형 연료 탱크이다. 제1 로브 (12)는 연료 입구 측으로 구성된다. 재급유 과정에서, 연료는 제1 로브 (12)를 채우고 넘침 지점 (spillover point, 16)에 도달되고 여기에서 제2 로브 (14)로 넘치거나 흐른다. 제2 로브 (14)는 차단 지점 (22)을 가지는 연료 제한 벤트 밸브 (FLVV, 20)를 포함한다. FLVV (20)는 재급유 과정에서 연료 레벨 및 차단 지점 (22) 간의 관계에 따라 연료의 차단 지점을 제어한다. 재급유 과정에서 연료 탱크 (10)는 제2 로브 (14)에서 연료의 차단 높이를 제어한다. 그러나, 차단 후 어떤 경우에 제1 로브 (12) 및 제2 로브 (14)에서 연료 높이가 같지 않다.
도 3에 도시된 바와 같이, 연료 탱크 (10A)는 벤투리 또는 종속 펌프 (30)를 포함한다. 종속 펌프 (30)는 제1 로브 (12A)에 통합되어 연료를 제1 로브 (12A)에서 제2 로브 (14A)로 이송시킨다. 제2 로브 (14A)는 연료 펌프 (34)를 포함한다. 종속 펌프 (30)는 연료를 제1 로브 (12A)에서 제2 로브 (14A)로 이송하여 제1 및 제2 로브들 (12A, 14A)의 레벨을 맞춘다. 이러한 관점에서, 종속 펌프 (30)는 제1 및 제2 로브들 (12A, 14A) 양쪽에서 연료 레벨을 비슷하게 유지시키도록 작동된다. 또 다른 구성에서, 종속 펌프 (30)는 연료를 제2 로브 (14A)에서 제1 로브 (12A)로 이송시킨다. 그러나 어떤 상황에서는, 이후 연료 레벨이 FLVV 차단 지점 (22) (도 2) 위에 있을 수 있다. 차단 지점 (22)은 연료 아래로 잠긴다. 연료가 사용되고 재급유가 요망될 때, 탱크가 충전되지 않았음에도 FLVV (20)는 여전히 차단 상태로 유지된다. 이러한 상황에서 FLVV (20)는 다시 개방되지 않고 따라서 재급유를 허용하게 하는 어떠한 벤트 경로도 가능하지 않다.
이제 도 1 및 4를 참조하면, 본 발명에 따라 구성되는 연료 탱크 시스템이 도시되고 포괄적으로 부호 110이 부여된다. 연료 탱크 시스템 (110)은 안장형 연료 탱크 (114)에 구성되는 전자식 통기 시스템 (112)을 포함한다. 안장형 연료 탱크 (114)는 제1 로브 (116) 및 제2 로브 (118)를 포함한다. 제1 로브 (116) 및 제2 로브 (118)는 오목한 중앙부 (119)의 반대 측들에서 연장되는 대략 구상부 (bulbous portion)를 형성한다. 전자식 통기 시스템 (112)은 제1 솔레노이드 (122) 및 제2 솔레노이드 (124)를 포함하는 솔레노이드 조립체 (120)를 가진다.
제어 모듈 (130)은 제1 및 제2 솔레노이드들 (122, 124)을 제어한다. 제1 솔레노이드 (122)는 제1 벤트 라인 (132)에 연결된다. 제2 솔레노이드 (124)는 제2 벤트 라인 (134)에 연결된다. 제1 벤트 라인 (132)은 제1 벤트 포트 (136)까지 이어진다. 제2 벤트 라인 (134)은 제2 벤트 포트 (138)까지 이어진다. 벤트 포트들 (136, 138)은 제1 및 제2 솔레노이드들 (122, 124)에 의해 제어된다. 벤트 포트들 (136, 138)은 안장형 연료 탱크 (114)의 최상부 (139) 근처에 배치될 수 있다. 최상부 (139)는 오목한 중앙부 (119) 위로 대체로 각자의 제1 및 제2 로브 (116, 118) 내에 배치된다
액체 트랩 (140)은 연료 펌프가 온 상태일 때 진공에 의해 액체 트랩 (140)으로부터 액체를 배출하는 펌프 (142) 예컨대 벤투리 펌프 또는 제트를 포함한다. 기계식 액체 증기 식별 (LVD) 밸브 (148)가 액체 트랩 (140)에 제공된다. LVD 밸브 (148)는 입구 및 출구 사이 내부 하우징 공동에 배치되는 막 필터를 포함한다. 막 필터는 막을 통해 액체가 통과하는 것은 방지하고 막을 통해 공기 및/또는 연료 증기가 통과하는 것을 허용하도록 구성된다. 막은 액체 감별 막일 수 있다. 일 구성에서, 막은 막을 통과하는 공기 및/또는 연료 증기의 탄화수소 농도를 변경시키지 않도록 구성된다. 다른 구성에서, 액체 트랩 (140)에 있는 펌프 (142)는 솔레노이드 펌프로 구성되어 액체 트랩 (140)에서 액체를 세정할 수 있다. 제1 연료 레벨 센서 (150)는 제1 로브 (116)에 놓인다. 제2 레벨 센서 (152)는 제2 로브 (118)에 놓일 수 있다.
연료 탱크 시스템 (110)의 재급유 과정에서, 레벨 센서 (150, 152)가 소정 상태에 이르면, 제어 모듈 (130)은 신호를 제1 및 제2 솔레노이드들 (122, 124)의 하나 또는 양쪽에 전송하여 각자의 벤트 포트들 (136, 138)에서 제1 및 제2 벤트 라인들 (132, 134)을 폐쇄한다. 각각의 로브 (116, 118)에서 레벨 센서들 (150, 152)이 도시되지만, 연료 레벨은 본 개시 범위 내에서 다른 방식으로 측정되고 및/또는 제어 모듈 (130)로 전송될 수 있다는 것을 이해하여야 한다. 벤트 포트들 (136, 138)이 폐쇄되면, 연료 탱크 (114)에서 통기가 차단되고 이어 재충전 연료 노즐이 차단된다. 솔레노이드들 (122, 124)은 동시에 또는 개별적으로 제1 및 벤트 라인들 (132, 134)을 폐쇄할 수 있다. 벤트 포트들 (136, 138)은 연료 탱크 (114)에서 높은 위치에 있으므로, 연료 레벨 위에 있고 따라서 연료 탱크 (10) (도 1 및 2)와 상기된 한계를 회피할 수 있다. 즉, 연료 탱크 (114) 내에서 액체 레벨은 벤트 포트들 (136, 138)를 간섭하지 않는다. 또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 연료는 제1 로브 (116)를 채우고 연속하여 제2 로브 (118)로 넘칠 수 있다. 통기는 벤트 포트들 (136, 138)에서 개방되므로 연료 충전은, 예컨대 레벨 센서들 (150, 152)에 의해 확인되는 소정 용량에 이를 때까지 계속된다. 따라서, 안장형 탱크 구성은 부적합한 통기 및 잠재적 연료 충전 문제의 역효과를 보이지 않는다.
연료 탱크 시스템 (110)에 의해 제공되는 전자식 통기 시스템 (112)은 제1 및 제2 로브들 (116, 118) 중 어느 쪽의 연료 높이와 관계없이 정확하게 100% 연료 완충 조건을 확인할 수 있다. 이러한 관점에서, 벤트 포트들 (136, 138)이 제1 및 제2 솔레노이드들 (122, 124)의 상태에 따라서만 폐쇄되므로 연료 탱크 시스템 (110)은 반복적으로 100% 충전 조건을 달성할 수 있다.
이제 도 5A 및 5B를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 의해 구성되는 연료 탱크 시스템 (210)이 도시된다. 연료 탱크 시스템 (210)은 상기 연료 탱크 시스템 (110)과 유사하게 구성되지만 제1 및 제2 솔레노이드들 (122, 124)을 제어하는 제어 모듈 (130) 대신, 제어 모듈 (130)은 캠 구동 탱크 통기 조립체 (220)와 통신한다. 캠 구동 탱크 통기 조립체 (220)는 선택적으로 밸브들 (240, 242)을 개방하는 하나의 회전식 액추에이터 (230) 및 캠 (232)을 포함한다. 밸브들 (240, 242)은 포펫 밸브들일 수 있고 각자의 벤트 라인들 (250, 252)을 개폐하도록 구성된다. 벤트 라인들 (250, 252)은 상기 제1 및 제2 벤트 라인들 (132, 134)과 유사하게 구성되고 각자의 벤트 포트들에 이른다. 캠 (232)은 규정 위치로 회전되어 원하는 밸브들 (240, 242)이 개방 또는 폐쇄된다. 도시된 실시예에서, 캠 (232)은 도 5B에서 양쪽 밸브들 (240, 242) 모두를 폐쇄하도록 구성되고 이는 레벨 센서들 (150, 152)에 의해 도달되는 소정 상태에 해당된다. 어떠한 로브에서 통기가 폐쇄될 필요가 있는지에 따라 캠 (232)은 또한 밸브들 (240, 242) 중 하나를 폐쇄하도록 구성될 수 있다는 것을 이해하여야 한다. 연료 탱크 시스템 (210)에 의해 제공되는 통기 구성은 제1 및 제2 로브들 (116, 118) 중 어느 쪽의 연료 높이와 관계없이 정확하게 100% 연료 완충 조건을 확인할 수 있다. 이러한 관점에서, 벤트 포트들 (136, 138)이 밸브들 (240, 242)의 상태에 따라서만 폐쇄되므로 연료 탱크 시스템 (210)은 반복적으로 100% 충전 조건을 달성할 수 있다.
실시예들의 전기 설명은 도시 및 기술 목적으로 제공된 것이다. 이는 완전하거나 발명을 제한할 의도는 아니다. 특정 실시예의 개별 요소들 또는 특징부들은 일반적으로 특정 실시예에 제한되지 않고, 가능하다면, 특정되게 도시되거나 기술되지는 않았더라도 상호 교환적이고 선택된 실시예에서 사용될 수 있는 것이다. 이는 또한 다양한 방식으로 변경될 수 있는 것이다. 이러한 변경은 본 발명으로부터 일탈되는 것으로 간주되지 않고 모든 이러한 변형은 본 발명의 범위 내에 속하는 것으로 의도된다.

Claims (24)

  1. 연료 탱크 시스템으로서,
    제1 로브 및 제2 로브를 가지는 안장형 연료 탱크;
    제어 모듈;
    제1 솔레노이드;
    제2 솔레노이드;
    상기 안장형 연료 탱크의 상기 제1 로브에 위치된 제1 벤트 포트를 가지는 제1 벤트 라인으로서, 상기 제1 솔레노이드는 상기 제1 벤트 포트를 개폐시키도록 구성되는, 상기 제1 벤트 라인; 및
    상기 안장형 연료 탱크의 상기 제2 로브에 위치된 제2 벤트 포트를 가지는 제2 벤트 라인으로서, 상기 제2 솔레노이드는 상기 제2 벤트 포트를 개폐시키도록 구성되는, 상기 제2 벤트 라인을 포함하되
    상기 제어 모듈은, 연료 완충 조건에 도달되면 신호를 상기 제1 및 제2 솔레노이드들에 전송하여 상기 제1 및 제2 벤트들을 폐쇄하는, 연료 탱크 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 벤트 포트들은 상기 안장형 연료 탱크의 최상부 근처에 위치결정되는, 연료 탱크 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 상기 안장형 연료 탱크는 상기 제1 로브와 상기 제2 로브의 중간에 오목한 중앙부를 더 포함하고, 상기 안장형 연료 탱크의 상기 최상부는 상기 오목한 중앙부 위쪽에 위치되는, 연료 탱크 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 상기 제어 모듈은 상기 안장형 탱크의 상기 제1 벤트 포트와 상기 제2 벤트 포트의 중간에 위치결정되는, 연료 탱크 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    액체 트랩을 더 포함하고, 상기 제1 및 제2 벤트 라인들은 상기 각자의 제1 및 제2 벤트 포트와 상기 액체 트랩 사이에 배선되는, 연료 탱크 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 상기 액체 트랩은 상기 액체 트랩으로부터 진공에 의해 액체를 배출하는 벤투리 제트를 포함하는, 연료 탱크 시스템.
  7. 제5항에 있어서, 상기 액체 트랩은 상기 액체 트랩으로부터 액체를 배출하는 솔레노이드 펌프를 포함하는, 연료 탱크 시스템.
  8. 제1항에 있어서, 상기 제어 모듈은, 연료 완충 조건에 도달되면 신호를 상기 제1 및 제2 솔레노이드들에 전송하여 상기 제1 및 제2 벤트들을 동시에 폐쇄하는, 연료 탱크 시스템.
  9. 제1항에 있어서, 상기 연료 완충 조건에 해당되는 신호를 상기 제어 모듈에 전송하는 연료 레벨 센서를 더 포함하는, 연료 탱크 시스템.
  10. 제1항에 있어서, 상기 연료 레벨 센서는 상기 제1 로브에 배치되는 제1 연료 레벨 센서 및 상기 제2 로브에 배치되는 제2 연료 레벨 센서를 포함하는, 연료 탱크 시스템.
  11. 제4항에 있어서,
    상기 액체 트랩에 배치되는 기계식 액체 증기 식별(LVD) 밸브를 더 포함하고, 상기 LVD 밸브는 막을 통한 액체의 통과를 방지하고 상기 막을 통한 공기 및 연료 증기 중 적어도 하나의 통과를 가능하도록 구성된 막 필터를 가지는, 연료 탱크 시스템.
  12. 연료 탱크 시스템으로서,
    오목한 중앙부의 대향 단부들에서 연장되는 제1 로브 및 제2 로브를 가지는 안장형 연료 탱크;
    제어 모듈;
    통기 조립체를 포함하되, 상기 통기 조립체는,
    상기 오목한 중앙부 위쪽에서 상기 안장형 연료 탱크의 최상부 근처에 상기 안장형 연료 탱크의 상기 제1 로브에 위치된 제1 벤트 포트를 가지는 제1 벤트 라인;
    상기 오목한 중앙부 위쪽에서 상기 안장형 연료 탱크의 최상부 근처에 상기 안장형 연료 탱크의 상기 제2 로브에 위치된 제2 벤트 포트를 가지는 제2 벤트 라인;
    상기 제1 벤트 포트를 개폐하도록 구성된 제1 솔레노이드; 및
    상기 제2 벤트 포트를 개폐하도록 구성된 제2 솔레노이드를 포함하고,
    상기 제어 모듈은 연료 완충 조건에 도달되면 신호를 상기 제1 및 제2 솔레노이드들에 전송하여 상기 제1 및 제2 벤트들을 폐쇄하는, 연료 탱크 시스템.
  13. 제12항에 있어서, 상기 제어 모듈은 상기 안장형 탱크의 상기 제1 포트와 상기 제2 벤트 포트의 중간에 위치결정되는, 연료 탱크 시스템.
  14. 제12항에 있어서,
    액체 트랩을 더 포함하고, 상기 제1 및 제2 벤트 라인들은 상기 각자의 제1 및 제2 벤트 포트와 상기 액체 트랩 사이에 배선되는, 연료 탱크 시스템.
  15. 제14항에 있어서, 상기 액체 트랩은 상기 액체 트랩으로부터 진공에 의해 액체를 배출하는 벤투리 제트를 포함하는, 연료 탱크 시스템.
  16. 제14항에 있어서, 상기 액체 트랩은 상기 액체 트랩으로부터 액체를 배출하는 솔레노이드 펌프를 포함하는, 연료 탱크 시스템.
  17. 제12항에 있어서, 상기 제어 모듈은 연료 완충 조건이 도달되면 신호를 상기 제1 및 제2 솔레노이드들에 전송하여 상기 제1 및 제2 벤트들을 동시에 폐쇄하는, 연료 탱크 시스템.
  18. 제12항에 있어서, 상기 제1 로브에 배치된 제1 연료 레벨 센서 및 상기 제2 로브에 배치된 제2 연료 레벨 센서를 더 포함하고, 상기 제1 및 제2 연료 레벨 센서들은 상기 연료 완충 조건에 해당되는 신호를 상기 제어 모듈에 통신하는, 연료 탱크 시스템.
  19. 제12항에 있어서,
    상기 액체 트랩에 배치된 기계식 액체 증기 식별(LVD) 밸브를 더 포함하고, 상기 LVD 밸브는 막을 통한 액체의 통과를 방지하고 상기 막을 통한 공기 및 연료 증기 중 적어도 하나의 통과를 가능하도록 구성된 막 필터를 가지는, 연료 탱크 시스템.
  20. 연료 탱크 시스템으로서,
    오목한 중앙부의 대향 단부들에서 연장되는 제1 로브 및 제2 로브를 가지는 안장형 연료 탱크;
    제어 모듈;
    통기 조립체를 포함하되, 상기 통기 조립체는,
    상기 오목한 중앙부 위쪽에서 상기 안장형 연료 탱크의 최상부 근처에 상기 안장형 연료 탱크의 상기 제1 로브에 위치된 제1 벤트 포트를 가지는 제1 벤트 라인;
    상기 오목한 중앙부 위쪽에서 상기 안장형 연료 탱크의 최상부 근처에 상기 안장형 연료 탱크의 상기 제2 로브에 위치된 제2 벤트 포트를 가지는 제2 벤트 라인; 및
    캠을 회전시키도록 구성된 회전식 액추에이터로서, 상기 캠은 상기 제1 벤트 라인을 개폐하도록 구성된 제1 밸브 및 상기 제2 벤트 라인을 개폐하도록 구성된 제2 밸브를 선택적으로 병진시키는, 상기 회전식 액추에이터를 포함하고,
    상기 제어 모듈은 연료 완충 조건에 도달되면 신호를 상기 회전식 액추에이터에 전송하여 상기 캠을 회전시키고 따라서 상기 제1 및 제2 벤트 라인들을 상기 각자의 제1 및 제2 밸브로 폐쇄하는, 연료 탱크 시스템.
  21. 제20항에 있어서, 상기 캠은 상기 제1 및 제2 밸브들을 동시에 폐쇄하도록 구성되는, 연료 탱크 시스템.
  22. 제20항에 있어서, 상기 제어 모듈은 상기 안장형 탱크의 상기 제1 포트와 상기 제2 벤트 포트의 중간에 위치결정되는, 연료 탱크 시스템.
  23. 제22항에 있어서,
    액체 트랩을 더 포함하고, 상기 제1 및 제2 벤트 라인들은 상기 각자의 제1 및 제2 벤트 포트와 상기 액체 트랩 사이에 배선되는, 연료 탱크 시스템.
  24. 제20항에 있어서,
    상기 제1 로브에 배치된 제1 연료 레벨 센서 및 상기 제2 로브에 배치된 제2 연료 레벨 센서를 더 포함하는, 연료 탱크 시스템.
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