KR20170135041A - 사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치, 그 장치를 갖는 사륜구동 차량 - Google Patents

사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치, 그 장치를 갖는 사륜구동 차량 Download PDF

Info

Publication number
KR20170135041A
KR20170135041A KR1020160066292A KR20160066292A KR20170135041A KR 20170135041 A KR20170135041 A KR 20170135041A KR 1020160066292 A KR1020160066292 A KR 1020160066292A KR 20160066292 A KR20160066292 A KR 20160066292A KR 20170135041 A KR20170135041 A KR 20170135041A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
wheel drive
differential
vehicle
gear
rotational force
Prior art date
Application number
KR1020160066292A
Other languages
English (en)
Inventor
박종율
Original Assignee
현대위아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대위아 주식회사 filed Critical 현대위아 주식회사
Priority to KR1020160066292A priority Critical patent/KR20170135041A/ko
Publication of KR20170135041A publication Critical patent/KR20170135041A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
    • F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Abstract

본 발명은 사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치, 그 장치를 갖는 사륜구동 차량에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 장치의 크기와 차동 장치 내부의 윤활오일의 양을 줄임으로써 중량절감 및 원가저감을 실현할 수 있고, 나아가 차량의 연비를 개선할 수 있는 사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치, 그 장치를 갖는 사륜구동 차량에 관한 것이다.

Description

사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치, 그 장치를 갖는 사륜구동 차량{Power transmission and blocking apparatus for four wheel drive and vehicle having the apparatus}
본 발명은 사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치, 그 장치를 갖는 사륜구동 차량에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 장치의 크기와 차동 장치 내부의 윤활오일의 양을 줄임으로써 중량절감 및 원가저감을 실현할 수 있고, 나아가 차량의 연비를 개선할 수 있는 사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치, 그 장치를 갖는 사륜구동 차량에 관한 것이다.
이륜구동 차량은 전륜이나 후륜 중 어느 하나의 구동륜만으로 구동하는 차량으로 눈길, 빗길, 험로등에서 탈출성, 등판성, 주행 안정성을 향상시키는데 한계가 있다.
이러한 단점을 극복하고자, 전륜 및 후륜이 함께 구동되는 사륜구동 차량이 개발되었다.
사륜구동 차량은 엔진의 동력을 주구동륜과 종구동륜에 배분하여 사륜구동을 실현하는 방식과 엔진의 동력은 주구동륜에만 공급하고 종구동륜에는 전기 모터를 이용하여 구동함으로써 사륜구동을 실현하는 방식으로 구분될 수 있다.
도 1은 기존의 전기 모터를 이용한 사륜구동차량을 보여주는 것으로 본 출원인이 개발한 방식이며 일반적으로 공지된 사륜구동 방식은 아니다.
도 1을 참조하면, 전기 모터를 이용한 사륜구동차량(10)은 엔진(11), 엔진(11)의 구동력에 의해 회전하는 주구동륜(12,일반적으로 전륜일 수 있음), 전기 모터(14), 전기 모터(14)의 구동력에 의해 회전하는 종구동륜(13), 전기 모터(14)와 종구동륜(13) 간에 동력을 전달하거나 차단하여, 차량이 사륜구동 또는 이륜구동으로 구동하게 하는 사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치(15, 이하,'동력 전달 및 차단 장치'라 함)를 포함하여 구성된다.
또한, 도 2는 도 1의 동력 전달 및 차단 장치(15)를 구체적으로 보여주는 도면으로, 도 2를 참조하면, 동력 전달 및 차단 장치(15)는 전기 모터(14)의 구동력을 전달받아 회전하는 인풋 샤프트(15a), 인풋 샤프트(15a)와 기어 결합하여 회전력을 감속하는 감속기어(15b), 감속기어(15b)와 기어 결합하여 감속기어(15b)에 의해 회전하며, 종구동륜의 각 바퀴로 회전력을 차동 전달하는 차동 장치(15c) 및 차동 장치(15c)와 일 측 바퀴로 동력이 전달되는 축에는 바퀴로 동력을 전달하거나 차단하는 디스커넥터(15d)를 포함한다.
또한, 디스커넥터(15d)는 이륜구동으로 구동할 때, 다시 말해서, 전기 모터(14)가 동작하지 않을 때, 바퀴의 회전력이 차동 장치(15c)를 통해 전기 모터(14)로 전달되는 것을 방지함으로써 모터를 보호하는 역할도 함께 수행한다.
도 3은 도 2의 차동 장치(15c)를 구체적으로 보여주는 것으로 차동 장치(15c)는 링 기어(15ca), 링 기어(15ca)와 함께 회전하는 차동 케이스(15cb)를 포함하고, 차동 케이스(15cb)의 내부에는 차동 케이스(15cb)의 회전축(r1)과 수직인 방향의 회전축(r2) 상에서 공자전하며 서로 마주보며 위치하는 한 쌍의 피니언 기어(15cc)와 피니언 기어(15cc)와 기어 결합하고 차동 케이스(15cb)의 회전축(r1) 상에서 자전하며 종구동륜에 각각 회전력을 전달하는 한 쌍의 사이드 기어(15cd)가 구비된다.
도 4는 도 2의 디스커넥터의 기능을 설명하기 위한 도면으로 도 4의 (a)는 이륜구동 상태를 보여주는 것이다.
또한, 이륜구동 상태에서는 사이드 기어(15cd)에 연결된 사이드 기어 연결축(15ea)과 바퀴에 연결되는 바퀴 연결축(15eb)이 서로 이격된 상태이며, 이 경우 디스커넥터(15d)의 슬리브(15db)는 사이드 기어 연결축(15ea)과 바퀴 연결축(15eb) 중 어느 하나의 축 상에 위치한다.
또한, 도 4의 (b)는 사륜구동 상태를 보여주는 것으로 사이드 기어 연결축(15ea)과 바퀴 연결축(15eb)이 슬리브(15db)에 의해 서로 치합되어 체결되며, 사이드 기어 연결축(15ea)의 동력은 슬리브(15db)를 통해 바퀴 연결축(15eb)에 전달된다.
또한, 슬리브(15db)는 포크(15da)에 의해 축 상에서 좌우로 이동한다.
한편, 인풋 샤프트(15a), 감속 기어(15b), 차동 장치(15c) 및 디스커넥터(15d)는 외부 케이스에 수용되는데, 이 외부 케이스에는 링 기어(15ca), 피니언 기어(15cc) 및 사이드 기어(15cd)를 윤활하기 위한 윤활오일이 충전된다.
도 5는 도 2의 동력 전달 및 차단장치의 윤활오일 레벨을 설명하기 위한 도면으로 도 5를 참조하면, 외부 케이스(16)의 내부에는 적어도 사이드 기어(15cd)의 약 절반 정도가 잠길 수 있는 레벨(l1)의 윤활오일이 충전된다.
그 이유는 이륜구동으로 구동할 경우 일 측 바퀴와 일 측 사이드 기어(15cd)는 서로 분리되고, 피니언 기어(15cc)는 자전만하게 되며, 차동 케이스(15cb)와 링 기어(15ca) 역시 회전하지 않아 사이드 기어(15cd)에 직접 윤활오일이 적셔져 윤활되어야 하기 때문이다.
즉, 기존의 동력 전달 및 차단 장치(15)는 이륜구동으로 구동할 때, 차동 케이스(15cb)와 링 기어(15ca)가 회전하지 않으므로 사이드 기어(15cd)가 잠길 수 있는 충분한 양의 윤활오일이 충전되어야 하며, 이는 차량의 중량을 증가시켜 연비를 감소하게 하는 문제가 있고 다량의 오일이 필요한 문제점이 있다.
또한, 기존에 동력 전달 및 차단 장치(15)는 디스커넥터(15d)가 차동 장치(15c)의 회전축에 구비되므로 차동 장치(15c)와 디스커넥터(15d)를 함께 수용하기 위해서는 외부 케이스(16)의 크기가 커지는 문제가 있다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로 본 발명의 목적은 장치의 중량과 부피를 줄일 수 있는 사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치를 제공하는 데 있다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 윤활오일의 양을 줄여 차량의 연비 상승을 꾀할 수 있고 원가절감을 이룰 수 있는 사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치를 제공하는 데 있다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 구동원의 회전력을 전달받는 인풋 샤프트; 상기 인풋 샤프트의 회전력을 종구동륜의 양 바퀴로 전달하는 차동 장치; 및 상기 인풋 샤프트와 상기 구동원의 회전축을 서로 체결하여 상기 구동원의 회전력이 상기 차동 장치로 전달되게 함으로써, 차량이 사륜구동으로 구동하게 하거나, 상기 인풋 샤프트와 상기 구동원의 회전축 간의 체결을 해제하여 상기 구동원의 회전력이 상기 인풋 샤프트로 전달되지 않게 함으로써, 차량이 이륜구동으로 구동하게 하는 디스커넥터(disconnecter);를 포함하는 것을 특징으로 하는 사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치를 제공한다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 인풋 샤프트와 상기 차동 장치 사이에는 상기 인풋 샤프트의 회전속도를 감속하여 상기 차동 장치에 전달하는 감속 기어;가 구비된다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 차동 장치;는, 상기 구동원의 회전력에 의해 회전하는 링 기어; 상기 링 기어와 결합하여 회전하는 차동 케이스; 상기 차동 케이스 내측에 구비되고 상기 차동 케이스의 회전축과 수직인 방향으로 회전축을 가지며 상기 차동 케이스의 회전에 의해 공자전할 수 있는 한 쌍의 피니언 기어; 및 상기 차동 케이스 내측에 구비되고 상기 차동 케이스의 회전축 상에 회전축을 두고 상기 피니언 기어와 기어 결합하며, 상기 양 바퀴와 각각 연결되어 서로 다른 속도로 회전할 수 있는 한 쌍의 사이드 기어;를 포함하며, 상기 차동 케이스는 차량이 사륜구동으로 구동할 때, 상기 구동원의 회전력에 의해 회전하고, 차량이 이륜구동으로 구동할 때는 상기 양 바퀴의 회전력이 상기 사이드 기어로 전달되어 상기 피니언 기어의 공전에 의해 회전함으로써 사륜구동 또는 이륜구동에 관계없이 차량의 구동시 항상 회전한다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 차동 장치를 내부에 수용하는 외부 케이스;를 포함하며, 상기 외부 케이스에는 윤활오일이 충전되며, 상기 윤활오일은 상기 링 기어 또는 상기 차동 케이스의 회전에 쳐닝(churning)되어 상기 피니언 기어와 상기 사이드 기어에 뿌려짐으로써 윤활되게 한다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 윤활오일은 상기 사이드 기어와 상기 피니언 기어가 직접 접촉하지 않는 레벨로 상기 외부 케이스에 충전된다.
또한, 본 발명은 상기 사륜 구동용 동력 전달 및 차단 장치에 의해 종 구동륜이 구동되는 사륜구동 차량을 더 제공한다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 사륜 구동용 동력 전달 및 차단 장치로 회전력을 공급하는 구동원은 전기 모터이다.
본 발명은 다음과 같은 우수한 효과를 가진다.
먼저, 본 발명의 일 실시예에 따른 동력 전달 및 차단 장치에 의하면, 차동 장치의 회전축에 디스커넥터를 위치시키지 않고 인풋 샤프트에 디스커넥터를 위치시킴으로써 외부 케이스의 크기와 중량을 줄일 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 동력 전달 및 차단 장치에 의하면, 이륜구동 및 사륜구동에 관계없이 차량이 운행중에는 항상 차동 장치의 링 기어 및 차동 케이스가 회전하므로 쳐닝에 의해 윤활오일을 사이드 기어 및 피니언 기어에 뿌려줄 수 있으므로 적은 양의 윤활 오일만으로도 윤활을 수행할 수 있고, 윤활오일의 중량감소로 종국적으로 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
도 1은 기존의 전기 모터를 이용한 사륜구동차량을 보여주는 도면,
도 2는 도 1의 사륜구동차량의 동력 전달 및 차단 장치를 보여주는 도면,
도 3은 도 2의 동력 전달 및 차단 장치 중, 차동 장치를 구체적으로 보여주는 도면,
도 4는 도 2의 동력 전달 및 차단 장치 중, 디스커넥터의 기능을 설명하기 위한 도면,
도 5는 도 2의 동력 전달 및 차단 장치에 충전되는 윤활오일 레벨을 설명하기 위한 도면,
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 동력 전달 및 차단 장치를 설명하기 위한 도면,
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 동력 전달 및 차단 장치에 충전되는 윤활오일 레벨을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명에서 사용되는 용어는 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어를 선택하였으나, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있는데 이 경우에는 단순한 용어의 명칭이 아닌 발명의 상세한 설명 부분에 기재되거나 사용된 의미를 고려하여 그 의미가 파악되어야 할 것이다.
이하, 첨부한 도면에 도시된 바람직한 실시예들을 참조하여 본 발명의 기술적 구성을 상세하게 설명한다.
그러나 본 발명은 여기서 설명되는 실시예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 명세서 전체에 걸쳐 동일한 참조번호는 동일한 구성요소를 나타낸다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치(100)는 인풋 샤프트(110), 차동 장치(120) 및 디스커넥터(130)를 포함하여 이루어지고, 상기 인풋 샤프트(110), 상기 차동 장치(120) 및 상기 디스커넥터(130)는 도 7에 도시한 외부 케이스(150)에 수용되어 패키징된다.
상기 인풋 샤프트(110)는 구동원(14)으로부터 회전력을 전달받아 회전한다.
또한, 상기 구동원(14)은 전기 모터일 수 있다.
다만, 상기 구동원(14)으로 엔진의 동력을 이용할 수도 있다.
상기 차동 장치(120)는 상기 인풋 샤프트(110)의 회전력을 전달받아 종구동륜(일반적으로 후륜)의 양바퀴로 전달하며, 차량이 사륜구동으로 구동하게 한다.
또한, 상기 인풋 샤프트(110)와 상기 차동 장치(120) 사이에는 상기 인풋 샤프트(110)의 회전속도를 감속하여 상기 차동 장치(120)로 전달하기 위한 감속 기어(140)가 구비될 수 있다.
또한, 상기 차동 장치(120)는 상기 감속 기어(140)와 치합되어 동력을 전달받는 링기어(121), 상기 링기어(121)와 함께 회전하는 차동 케이스(122)를 포함하며, 상기 차동 케이스(122) 내부에는 상기 차동 케이스(122)의 회전축과 수직인 방향에 회전축을 두고 상기 차동 케이스(122) 내부에서 공자전하는 한 쌍의 피니언 기어, 상기 피니언 기어와 기어 결합하며, 상기 차동 케이스(122)의 회전 축 상에서 회전하며, 양 바퀴로 동력을 전달하는 한 쌍의 사이드 기어가 구비된다.
또한, 상기 차동 장치(120)의 구성은 도 3에 도시한 차동 장치와 실질적으로 동일하므로 자세한 설명은 생략한다.
상기 디스커넥터(130)는 상기 인풋 샤프트(110)와 상기 구동원(14) 사이에 구비되고 상기 구동원(14)의 동력을 상기 인풋 샤프트(110)로 전달하거나 차단한다.
또한, 상기 디스커넥터(130)가 동력을 상기 인풋 샤프트(110)로 전달할 경우 차량은 사륜구동으로 구동하고 차단할 경우 차량은 이륜구동을 구동한다.
즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 동력 전달 및 차단 장치(100)는 도 2에 도시한 기존의 동력 전달 및 차단 장치와 비교하여 상기 디스커넥터(130)가 상기 차동 장치(120)와 바퀴 간의 동력을 전달하거나 차단하는 것이 아니라, 상기 구동원(14)와 상기 인풋 샤프트(110) 간의 동력을 전달하거나 차단하며, 이는 본 발명의 핵심이 되는 구성이다.
또한, 상기 차동 케이스(122)는 상기 디스커넥터(130)가 동력을 전달할 때, 상기 구동원(14)의 회전에 의해 회전하며, 상기 디스커넥터(130)가 동력 전달을 차단하는 경우에는 종구동륜의 양바퀴의 회전력이 사이드 기어 및 피니언 기어를 통해 전달되어 회전하게 된다.
즉, 상기 차동 케이스(122)는 상기 디스커넥터(130)의 동력 전달 여부와 관계없이 차량이 운행될 경우 항시 회전하는 것이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 동력 전달 및 차단 장치(100)의 윤활오일 레벨을 설명하기 위한 것으로 상기 윤활오일은 외부 케이스(150)에 충전되어 상기 차동 장치(120)를 윤활한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 동력 전달 및 차단 장치(100)의 윤활오일 레벨(l2)은 기존의 윤활오일 레벨(l1)과 비교하여 더 낮은 레벨로 충전된다.
다시 말해서 본 발명의 동력 전달 및 차단 장치(100)는 더 적은 양의 윤활오일만으로 윤활이 가능하며, 자세하게는 상기 윤활오일은 상기 링 기어(121)의 하단이 직접 접촉될 정도로 충전된다.
다만, 윤활 효과를 높이기 위해 상기 윤활오일은 상기 차동 케이스(122)가 직접 접촉될 정도까지 더 충전될 수 있다.
그러나 상기 윤활오일은 상기 차동 케이스(122) 내부의 사이드 기어와 피니언 기어에 직접 접촉되지 않도록 충전된다.
이는 차량이 이륜구동 또는 사륜구동으로 구동함과 관계없이 상기 링 기어(121)와 상기 차동 케이스(122)는 항상 회전하고 있으므로 상기 링 기어(121)와 상기 차동 케이스(122)가 윤활오일에 접촉할 경우 윤활오일이 쳐닝(churning, 표면 접촉에 의해 윤활오일이 퍼올려 지는 현상)되어 상기 사이드 기어와 상기 피니언 기어에 뿌려져 윤활될 수 있기 때문이다.
즉, 기존의 동력 전달 및 차단 장치는 차량이 이륜구동으로 주행할 때, 링 기어와 차동 케이스가 회전하지 않으므로 상기 사이드 기어가 직접 접촉할 만큼의 충분한 윤활오일이 충전되어야 하나 본 발명의 동력 전달 및 차단 장치(100)는 차량이 주행할 경우 상기 링 기어(121)와 상기 차동 케이스(122)가 항상 회전하므로 상기 링 기어(121)와 상기 차동 케이스(122)가 접촉할 정도의 윤활오일만 충전되면 쳐닝에 의해 사이드 기어와 피니언 기어의 윤활이 가능하다.
따라서, 윤활오일의 충전량을 줄여 원가를 절감할 수 있고 윤활오일의 중량감소만큼 차량의 중량도 감소되므로 연비가 향상되는 효과도 존재한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 동력 전달 및 차단 장치(100)는 상기 디스커넥터(130)가 상기 차동 장치(120)의 회전축 선상에 위치하는 것이 아니라 상기 차동 장치(120)의 회전축과 나란한 위치에 구비된다.
이는 상기 외부 케이스(150)의 크기를 감소시킬 수 있음을 의미하며, 이 역시 원가 절감과 중량 감소에 따른 연비 향상 효과를 가져오는 장점이 있다.
또한, 본 발명은 상기 동력 전달 및 차단 장치(100)를 갖는 완성된 사륜구동 차량을 제공할 수도 있다.
또한, 상기 사륜구동 차량은 엔진, 상기 엔진의 구동력에 의해 회전하는 주구동류, 전기 모터, 상기 전기 모터의 구동력에 의해 회전하는 종구동륜, 상기 전기 모터와 상기 종구동륜 사이에 구비되는 상기 동력 전달 및 차단 장치를 포함하여 구성된다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 바람직한 실시예를 들어 도시하고 설명하였으나, 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.
100:사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치
110:인풋 샤프트 120:차동 장치
121:링 기어 122:차동 케이스
130:디스커넥터 140:감속 기어
150:외부 케이스

Claims (7)

  1. 구동원의 회전력을 전달받는 인풋 샤프트;
    상기 인풋 샤프트의 회전력을 종구동륜의 양 바퀴로 전달하는 차동 장치; 및
    상기 인풋 샤프트와 상기 구동원의 회전축을 서로 체결하여 상기 구동원의 회전력이 상기 차동 장치로 전달되게 함으로써, 차량이 사륜구동으로 구동하게 하거나, 상기 인풋 샤프트와 상기 구동원의 회전축 간의 체결을 해제하여 상기 구동원의 회전력이 상기 인풋 샤프트로 전달되지 않게 함으로써, 차량이 이륜구동으로 구동하게 하는 디스커넥터(disconnecter);를 포함하는 것을 특징으로 하는 사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 인풋 샤프트와 상기 차동 장치 사이에는 상기 인풋 샤프트의 회전속도를 감속하여 상기 차동 장치에 전달하는 감속 기어;가 구비되는 것을 특징으로 하는 사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 차동 장치;는,
    상기 구동원의 회전력에 의해 회전하는 링 기어;
    상기 링 기어와 결합하여 회전하는 차동 케이스;
    상기 차동 케이스 내측에 구비되고 상기 차동 케이스의 회전축과 수직인 방향으로 회전축을 가지며 상기 차동 케이스의 회전에 의해 공자전할 수 있는 한 쌍의 피니언 기어; 및
    상기 차동 케이스 내측에 구비되고 상기 차동 케이스의 회전축 상에 회전축을 두고 상기 피니언 기어와 기어 결합하며, 상기 양 바퀴와 각각 연결되어 서로 다른 속도로 회전할 수 있는 한 쌍의 사이드 기어;를 포함하며,
    상기 차동 케이스는 차량이 사륜구동으로 구동할 때, 상기 구동원의 회전력에 의해 회전하고, 차량이 이륜구동으로 구동할 때는 상기 양 바퀴의 회전력이 상기 사이드 기어로 전달되어 상기 피니언 기어의 공전에 의해 회전함으로써 사륜구동 또는 이륜구동에 관계없이 차량의 구동시 항상 회전하는 것을 특징으로 하는 사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 차동 장치를 내부에 수용하는 외부 케이스;를 포함하며,
    상기 외부 케이스에는 윤활오일이 충전되며, 상기 윤활오일은 상기 링 기어 또는 상기 차동 케이스의 회전에 쳐닝(churning)되어 상기 피니언 기어와 상기 사이드 기어에 뿌려짐으로써 윤활되게 하는 것을 특징으로 하는 사륜 구동용 동력 전달 및 차단 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 윤활오일은 상기 사이드 기어와 상기 피니언 기어가 직접 접촉하지 않는 레벨로 상기 외부 케이스에 충전되는 것을 특징으로 하는 사륜 구동용 동력 전달 및 차단 장치.
  6. 제 5 항의 사륜 구동용 동력 전달 및 차단 장치에 의해 종 구동륜이 구동되는 사륜구동 차량.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 사륜 구동용 동력 전달 및 차단 장치로 회전력을 공급하는 구동원은 전기 모터인 것을 특징으로 하는 사륜구동 차량.
KR1020160066292A 2016-05-30 2016-05-30 사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치, 그 장치를 갖는 사륜구동 차량 KR20170135041A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160066292A KR20170135041A (ko) 2016-05-30 2016-05-30 사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치, 그 장치를 갖는 사륜구동 차량

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160066292A KR20170135041A (ko) 2016-05-30 2016-05-30 사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치, 그 장치를 갖는 사륜구동 차량

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20170135041A true KR20170135041A (ko) 2017-12-08

Family

ID=60919496

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160066292A KR20170135041A (ko) 2016-05-30 2016-05-30 사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치, 그 장치를 갖는 사륜구동 차량

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20170135041A (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20210099429A (ko) 2020-02-04 2021-08-12 현대트랜시스 주식회사 동력절환장치
US11945303B1 (en) 2022-09-15 2024-04-02 Hyundai Motor Company Method of controlling disconnector for vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20210099429A (ko) 2020-02-04 2021-08-12 현대트랜시스 주식회사 동력절환장치
US11945303B1 (en) 2022-09-15 2024-04-02 Hyundai Motor Company Method of controlling disconnector for vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5366421A (en) Differential apparatus
KR101957047B1 (ko) 모터 일체형 감속기의 윤활냉각구조
RU2699745C1 (ru) Гибридное транспортное средство
EP1518735A1 (en) Vehicle drive device with two drive sources
US11807100B2 (en) Vehicle drive transmission apparatus
KR20170135041A (ko) 사륜구동용 동력 전달 및 차단 장치, 그 장치를 갖는 사륜구동 차량
US20130324359A1 (en) Power transmission apparatus for four-wheel-drive hybrid vehicle
CN108162752A (zh) 一种拖拉机双挡位可变速前置动力输出装置
KR100748759B1 (ko) 하이브리드 차량용 사륜 구동 장치
KR20190006136A (ko) 차량용 4륜구동장치
CN107448576B (zh) 新型差速器
KR101939910B1 (ko) 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치
KR101744394B1 (ko) 모터 휠 구동 장치
CN113983130B (zh) 动力传输装置和包括其的车辆
KR20170037216A (ko) 토크 벡터링이 가능한 ｅ-４ｗｄ시스템의 차동 장치
JPS60236839A (ja) 車両用動力伝達装置
KR101399263B1 (ko) 하이브리드 차량의 후륜 모터 구동 시스템
CN207466365U (zh) 电驱动桥及车辆
KR101114391B1 (ko) 전륜구동 기반 상시 사륜구동 차량의 트랜스퍼 케이스
KR19990010339A (ko) 상시 4륜구동장치
KR100521162B1 (ko) 상시 사륜구동 디퍼렌셜
CN213684924U (zh) 一种汽车机械传动轴
CN219198018U (zh) 一种变速箱
KR20140079126A (ko) 전기식 사륜 구동장치
KR20030025379A (ko) 사륜 구동차량의 구동력 연결장치

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application