KR20170132989A - Apparatus for collecting evaporative gas - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a gasoline evaporative gas collection device. More specifically, the present invention relates to the gasoline evaporative gas collection device condensing evaporative gas of gasoline fuel inside a fuel tank to be collected to be returned to the fuel tank again. Such that, the present invention enables the air having the relatively low temperature or indoor air to circulate near an evaporative gas flow pipe connected between the fuel tank and a canister by using intake suction negative pressure of an engine in order to induce evaporative gas condensation inside the evaporative gas flow pipe and enable the condensed evaporative gas to be returned to the fuel tank to be recovered.

Description

가솔린 증발가스 포집 장치{APPARATUS FOR COLLECTING EVAPORATIVE GAS}[0001] APPARATUS FOR COLLECTING EVAPORATIVE GAS [0002]

본 발명은 가솔린 증발가스 포집 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료탱크내의 가솔린 연료의 증발가스를 응축하여 포집한 후, 연료탱크로 다시 복귀시킬 수 있도록 한 가솔린 증발가스 포집 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a gasoline evaporative gas collecting apparatus, more particularly, to a gasoline evaporative gas collecting apparatus capable of collecting and collecting evaporative gas of gasoline fuel in a fuel tank,

첨부한 도 1을 참조하면, 차량이 일정 각도 이상으로 기울어지거나 전복되는 등의 상황에서 연료탱크(10) 내의 연료가 캐니스터(14) 쪽으로 누출되는 것을 차단하는 롤 오버 밸브(12)가 연료탱크(10)의 상단부에 장착되어 있고, 평상시에는 연료탱크 내부의 증발가스가 롤 오버 밸브(12)를 통과하여 캐니스터(14)에 포집되며, 포집된 증발가스는 퍼지밸브(16)를 통하여 엔진 흡기계로 퍼지된 후, 공기와 함께 엔진 연소실로 연소 가능하게 공급된다.1, a roll-over valve 12 for preventing the fuel in the fuel tank 10 from leaking toward the canister 14 in a situation where the vehicle is inclined or overturned by more than a certain angle, 10, the evaporation gas in the fuel tank is normally collected in the canister 14 through the roll-over valve 12, and the collected evaporated gas is passed through the purge valve 16, And is then combustibly supplied to the engine combustion chamber together with the air.

상기 캐니스터는 엔진이 정지하고 있을 때, 연료탱크로부터의 증발가스를 흡수하여 저장하는 부품으로서, 내부에 증발가스 흡착을 위한 활성탄이 포함되어 있다.The canister is a part for absorbing and storing evaporative gas from the fuel tank when the engine is stopped, and contains activated carbon for adsorbing evaporative gas therein.

한편, 고온 주행중 연료온도의 지속적인 상승으로 연료 보일링(Boiling) 양이 증대함에 따라, 연료탱크 벤팅 밸브 즉, 롤 오버 밸브를 통하여 가솔린 연료 증발가스가 캐니스터쪽으로 과다 배출된다.On the other hand, as the amount of fuel boiling increases due to the continuous increase of the fuel temperature during the high-temperature running, the gasoline fuel evaporation gas is excessively discharged to the canister through the fuel tank venting valve, that is, the rollover valve.

이렇게 상기 캐니스터쪽으로 증발가스가 과다 배출되면, 롤 오버 밸브와 캐니스터 간의 호스 연결라인 및 캐니스터의 내부에 연료가 응축되는 현상이 발생할 수 있고, 그에 따라 캐니스터내의 활성탄 젖음 현상이 발생됨과 함께 캐니스터 안에 응축된 연료가 고이는 현상이 발생한다.When the evaporation gas is excessively discharged to the canister, the fuel may be condensed in the hose connection line between the roll-over valve and the canister and the inside of the canister, thereby causing wetting of the activated carbon in the canister and condensation in the canister A phenomenon of fuel accumulation occurs.

더욱이, 상기 캐니스터 내에 고인 연료가 엔진 흡기계로 과다하게 퍼지된 후, 공기와 함께 연소실로 흐르게 되면, 과다 연료 유입으로 엔진시동 꺼짐 현상을 초래하는 문제점이 따른다.Further, if the fuel that is pumped into the canister is excessively purged by the engine intake machine and then flows into the combustion chamber together with the air, there is a problem that the engine starts to shut off due to excessive fuel inflow.

또한, 응축 연료에 의한 캐니스터의 활성탄 젖음 현상으로 인하여 캐니스터가 더 이상 증발가스를 포집하지 못하는 문제점, 그리고 포집되지 않은 증발가스의 대기 방출로 연료 냄새가 발생하는 문제점도 따르게 된다.
Also, there is a problem that the canister can not collect the evaporative gas any more because of the activated carbon wetting phenomenon of the canister due to the condensed fuel, and the odor of fuel is generated due to the release of unburned evaporative gas to the atmosphere.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 연료탱크와 캐니스터 간에 연결되는 증발가스 흐름관의 주변에 엔진의 인테이크 흡기 부압을 이용하여 상대적으로 저온의 대기 또는 실내공기를 순환시킴으로써, 증발가스 흐름관 내의 증발가스 응축을 유도하고, 응축된 증발가스를 연료탱크로 복귀시켜 회수할 수 있도록 한 가솔린 증발가스 포집 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
Disclosure of Invention Technical Problem [8] Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide an air- And to provide a gasoline evaporative gas collector capable of inducing evaporative gas condensation in the evaporative gas flow pipe and returning the condensed evaporative gas to the fuel tank.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 연료탱크와 캐니스터 간에 연결되는 증발가스 흐름관의 주변에 배치되어, 증발가스 흐름관 내의 증발가스 응축을 유도하는 증발가스 응축수단; 상기 증발가스 흐름관의 소정 위치에 연통 가능하게 장착되어, 응축된 증발가스 연료를 포집하는 증발가스 응축챔버; 및 상기 증발가스 응축챔버 내에 응축된 연료를 연료탱크로 복귀시키기 위한 연료 회수수단; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 가솔린 증발가스 포집 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a gas turbine comprising: evaporative gas condensing means disposed in the periphery of an evaporative gas flow pipe connected between a fuel tank and a canister for inducing evaporative gas condensation in an evaporative gas flow pipe; An evaporating gas condensing chamber communicably mounted at a predetermined position of the evaporating gas flow pipe for collecting the condensed evaporated gas fuel; And fuel returning means for returning the condensed fuel to the fuel tank in the evaporative gas condensing chamber; The gasoline evaporation gas collecting apparatus according to claim 1,

본 발명의 일 구현예에 따른 상기 증발가스 응축수단은: 차량 외부공기 또는 차 실내공기를 여과하는 에어필터와; 일단부는 에어필터쪽에 연결되고 타단부는 엔진 인테이크부에 연결되면서 증발가스 흐름관의 외경에 감기는 응축 냉각라인; 으로 구성된 것을 특징으로 한다.According to an embodiment of the present invention, the evaporative gas condensing means includes: an air filter for filtering air outside the vehicle or air in the car; A condensing cooling line connected at one end to the air filter side and at the other end to the engine intake portion and wound around the outside diameter of the evaporating gas flow pipe; .

본 발명의 다른 구현예에 따른 상기 증발가스 응축수단은: 차량 외부공기 또는 차 실내공기를 여과하는 에어필터와; 일단부는 에어필터쪽에 연결되고 타단부는 엔진 인테이크부에 연결되면서 증발가스 흐름관의 외경에 이중관 형태로 배열되는 응축 냉각관; 으로 구성된 것을 특징으로 한다.The evaporative gas condensing means according to another embodiment of the present invention includes: an air filter for filtering air outside the vehicle or air in the car; A condensing cooling tube having one end connected to the air filter side and the other end connected to the engine intake portion and arranged in the form of a double pipe at an outer diameter of the evaporating gas flow pipe; .

본 발명의 바람직한 구현예에 따른 상기 연료 회수수단은: 증발가스 응축챔버의 바닥면에 형성된 응축연료 배출홀과; 응축연료 배출홀의 출구에 연결되어, 연료탱크의 내부로 연장되는 체크밸브를 갖는 회수라인; 으로 구성된 것을 특징으로 한다.According to a preferred embodiment of the present invention, the fuel recovery means comprises: a condensed fuel discharge hole formed in a bottom surface of the evaporation gas condensation chamber; A recovery line connected to the outlet of the condensed fuel discharge hole and having a check valve extending into the interior of the fuel tank; .

또한, 상기 응축연료 배출홀의 입구에는 다공의 격벽이 형성되고, 격벽 내에는 응축 연료량에 따라 부유되며 응축연료 배출홀을 개폐하는 플로터가 내설된 것을 특징으로 한다.A porous partition wall is formed at the inlet of the condensed fuel discharge hole, and a floater for floating and opening the condensed fuel discharge hole is provided in the partition wall in accordance with the condensed fuel amount.

특히, 상기 회수라인은 연료펌프가 내장된 리저버쪽에 연결되되, 연료펌프의 토출측으로부터 분기되어 리저버의 바닥쪽으로 연장된 제트펌프 유로의 저면에 연통 가능하게 연결되어, 증발가스 응축챔버 내의 연료가 제트펌프 유로를 흐르는 연료 충진압에 의하여 진공 흡입되는 것을 특징으로 한다.Particularly, the recovery line is connected to the reservoir side where the fuel pump is incorporated, and is connected to the bottom surface of the jet pump flow path branched from the discharge side of the fuel pump and extending to the bottom of the reservoir, And is vacuum-sucked by the fuel filling pressure flowing through the flow path.

또는, 상기 회수라인은 연료펌프의 토출측으로부터 분기된 제트펌프 유로의 상단부에 직결되어, 증발가스 응축챔버 내의 연료가 엔진 시동 오프와 동시에 연료펌프 역회전에 의하여 제트펌프 유로쪽으로 흡입되는 것을 특징으로 한다.
Alternatively, the recovery line is directly connected to the upper end portion of the jet pump flow path branched from the discharge side of the fuel pump, so that the fuel in the evaporation gas condensation chamber is sucked into the jet pump flow path by the fuel pump reverse rotation simultaneously with the engine start- .

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above-mentioned means for solving the problems, the present invention provides the following effects.

첫째, 고온상태의 차량 주행 중 연료탱크로부터 배출되는 증발가스를 응축시켜 연료탱크로 재회수시킬 수 있다.First, the evaporated gas discharged from the fuel tank during the vehicle traveling at a high temperature can be condensed and re-supplied to the fuel tank.

둘째, 증발가스를 응축시켜 연료탱크로 회수시킴으로써, 캐니스터 내에 활성탄이 젖는 등 연료 넘침 문제를 해결할 수 있다.Second, by condensing the evaporation gas and recovering it to the fuel tank, it is possible to solve the fuel overflow problem such as wetting the activated carbon in the canister.

셋째, 캐니스터 내에 연료가 고이는 현상 및 증발가스가 외부로 배출되면서 연료 냄새가 발생하는 문제를 방지할 수 있다.
Third, it is possible to prevent the phenomenon that the fuel is accumulated in the canister and the problem that the fuel odor is generated when the evaporated gas is discharged to the outside.

도 1은 종래의 연료탱크내의 증발가스를 포집하여 엔진 인테이크쪽으로 퍼지하는 구성을 도시한 구성도,
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 가솔린 증발가스 포집 장치를 도시한 단면도,
도 3은 본 발명의 제2실시예에 따른 가솔린 증발가스 포집 장치를 도시한 단면도,
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 가솔린 증발가스 포집 장치에 대한 작동 순서도,
도 5는 본 발명에 따른 가솔린 증발가스 포집 장치의 증발가스 응축수단에 대한 다른 실시예를 도시한 도면,
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 가솔린 증발가스 응축을 위한 실외 또는 실내 공기를 엔진 인테이크 부압을 이용하여 순환시키는 예를 도시한 구성도,
도 8은 본 발명에 따른 가솔린 증발가스 포집 장치의 증발가스 응축챔버를 나타낸 것으로서, 도 2의 "A" 부를 확대한 확대도.Brief Description of the Drawings Fig. 1 is a configuration showing a configuration in which evaporative gas in a conventional fuel tank is trapped and purged toward the engine intake side. Fig.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a gasoline evaporative gas collecting apparatus according to a first embodiment of the present invention,
3 is a cross-sectional view illustrating a gasoline evaporative gas collecting apparatus according to a second embodiment of the present invention,
FIG. 4 is an operational flowchart of a gasoline evaporative gas collecting apparatus according to a second embodiment of the present invention, FIG.
5 is a view showing another embodiment of the evaporative gas condensing means of the gasoline evaporative gas collecting apparatus according to the present invention,
6 and 7 are views showing an example of circulating outdoor or indoor air for gasoline evaporative gas condensation using an engine intake negative pressure according to the present invention,
FIG. 8 is a view showing an evaporative gas condensing chamber of a gasoline evaporative gas trapping apparatus according to the present invention, which is an enlarged view of the "A" portion of FIG. 2.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1실시예First Embodiment

첨부한 도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 가솔린 증발가스 포집 장치를 도시한 단면도를 나타낸다.FIG. 2 is a sectional view showing a gasoline evaporative gas collecting apparatus according to a first embodiment of the present invention.

도 2에서 보듯이, 연료탱크(10)에 장착된 연료탱크 벤팅 밸브인 롤 오버 밸브(12)를 통하여 가솔린 증발가스가 배출되면, 배출된 증발가스는 증발가스 흐름관(13)을 따라 흐른 후 캐니스터(14)에 일단 포집된다.2, when the gasoline evaporation gas is discharged through the roll-over valve 12, which is a fuel tank venting valve mounted on the fuel tank 10, the discharged evaporated gas flows along the evaporation gas flow pipe 13 And is once collected in the canister 14.

이때, 고온 환경에서의 차량 주행중 연료온도의 지속적인 상승으로 연료 보일링(Boiling) 양이 증대함에 따라, 가솔린 연료 증발가스가 캐니스터쪽으로 과다 배출될 수 있다.At this time, the gasoline fuel evaporation gas may be excessively discharged toward the canister as the amount of fuel boiling is increased due to the continuous increase of the fuel temperature during running of the vehicle in a high temperature environment.

본 발명은 캐니스터쪽으로 증발가스가 과다하게 배출되는 것을 방지하고자 인위적으로 증발가스를 응축시킨 후, 응축된 증발가스 연료를 연료탱크로 회수할 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.The present invention is focused on the point that the evaporated gas is condensed artificially in order to prevent excessive evaporation of gas to the canister side, and then the condensed evaporated gas fuel can be recovered to the fuel tank.

이를 위해, 상기 연료탱크(10)와 캐니스터(14) 간에 연결되는 증발가스 흐름관(13)의 주변에 증발가스 흐름관(13) 내의 증발가스 응축을 유도하는 증발가스 응축수단(20)이 설치된다.An evaporative gas condensing means 20 for introducing evaporative gas condensation in the evaporative gas flow pipe 13 is installed around the evaporative gas flow pipe 13 connected between the fuel tank 10 and the canister 14 do.

상기 증발가스 응축수단(20)은 도 2에서 보듯이 차량 외부공기 또는 내부공기를 여과하는 에어필터(22)와, 외부공기 또는 내부공기를 흡입하기 위한 수단으로서 일단부는 에어필터(22)쪽에 연결되고 타단부는 엔진 인테이크부(24)에 연결되면서 증발가스 흐름관(13)의 외경에 다수회 감기는 응축 냉각라인(26)을 포함하여 구성된다.2, the evaporative gas condensing means 20 includes an air filter 22 for filtering outside air or inside air of the vehicle, and means for sucking outside air or internal air. One end of the means is connected to the air filter 22 side And the other end portion is connected to the engine intake portion 24 and includes a condensation cooling line 26 which is wound around the outer periphery of the evaporation gas flow pipe 13 many times.

또는, 상기 증발가스 응축수단(20)은 도 5에서 보듯이 차량 외부공기 또는 차 실내공기를 여과하는 에어필터(22)와, 외부공기 또는 내부공기를 흡입하기 위한 수단으로서 일단부는 에어필터(22)쪽에 연결되고 타단부는 엔진 인테이크부(24)에 연결되면서 증발가스 흐름관(13)의 외경에 이중관 형태로 배열되는 응축 냉각관(28)을 포함하여 구성될 수 있다.5, the evaporation gas condensing means 20 includes an air filter 22 for filtering air outside the vehicle or room air, and means for sucking outside air or internal air. One end of the air filter 22 And the other end of which is connected to the engine intake part 24 and is arranged in the form of a double pipe at the outer diameter of the evaporation gas flow pipe 13.

이때, 상기 증발가스 응축수단(20)의 구성 중 에어필터(22)는 도 6에서 보듯이 차량의 외부공기를 여과할 수 있는 위치에 배치되거나, 도 7에서 보듯이 차량의 실내공기를 여과할 수 있는 위치에 배치된다.6, the air filter 22 may be disposed at a position where the outside air of the vehicle can be filtered, or may be arranged to filter indoor air of the vehicle as shown in FIG. 7 As shown in FIG.

따라서, 상기 증발가스 흐름관(13) 내에 증발가스가 과다하게 흐를 때, 엔진 인테이크부(24)의 부압에 의하여 흡입되어 응축 냉각라인(26)을 따라 흐르는 차량 외부공기 또는 내부공기가 증발가스를 냉각시키며 응축시키게 된다.Therefore, when the evaporation gas flows excessively into the evaporation gas flow pipe 13, the outside air or the inside air sucked by the negative pressure of the engine intake portion 24 and flowing along the condensation cooling line 26 flows into the evaporation gas Cooled and condensed.

예를 들어, 차량의 내부공기 즉, 실내공기를 응축 냉각라인(26)으로 흐르게 하는 경우(극서지역 차량 실내공기 약 25도 / 증발가스 온도 63도)에 증발가스 냉각 및 응축이 이루어질 수 있고, 또한 외부공기를 응축 냉각라인(26)으로 흐르게 하는 경우(극서지역 외기온도 약 48도 / 증발가스 온도 63도)에도 증발가스 냉각 및 응축이 원활하게 이루어질 수 있으며, 바람직하게는 차량의 에어컨 토출측 저온의 공기를 응축 냉각라인(26)으로 흐르게 하면 증발가스 냉각 및 응축 효과를 크게 얻을 수 있다.For example, evaporative gas cooling and condensation can be achieved when the interior air of the vehicle, that is, the indoor air, is caused to flow to the condensation cooling line 26 (about 25 degrees per cubic centimeter of vehicle interior air / 63 degrees of evaporative gas temperature) Also, the evaporation gas cooling and condensation can be smoothly performed even when the outside air flows to the condensation cooling line 26 (the outside temperature of the extreme region is about 48 degrees / the evaporation gas temperature is 63 degrees), and preferably, It is possible to obtain a large effect of cooling and condensing the evaporated gas.

이렇게 응축된 증발가스 연료는 증발가스 응축챔버(30)에 모이게 된다.The condensed vaporized gaseous fuel is collected in the evaporation gas condensation chamber 30.

이를 위해, 상기 증발가스 응축챔버(30)는 증발가스 흐름관(13)의 소정 위치, 바람직하게는 응축 냉각라인(26)의 말단부 및 캐니스터 사이 위치에 연통 가능하게 장착된다.To this end, the evaporation gas condensation chamber 30 is communicatively mounted at a predetermined position of the evaporation gas flow tube 13, preferably between the distal end of the condensation cooling line 26 and the canister.

이때, 상기 증발가스 응축챔버(30)의 바닥면에는 응축된 증발가스 연료를 연료탱크 쪽으로 배출시키기 위한 응축연료 배출홀(31)이 형성된다.At this time, a condensed fuel discharge hole 31 for discharging the condensed vaporized gaseous fuel toward the fuel tank is formed on the bottom surface of the evaporated gas condensing chamber 30.

이에, 상기 응축연료 배출홀(31)과 연료탱크(10) 간에 증발가스 응축챔버(30) 내에 응축된 연료를 연료탱크(10)로 복귀시키기 위한 연료 회수수단(40)이 설치된다.A fuel recovery means 40 for returning the fuel condensed in the evaporation gas condensing chamber 30 to the fuel tank 10 is provided between the condensed fuel discharge hole 31 and the fuel tank 10. [

상기 연료 회수수단(40)의 일 구성으로서, 응축연료 배출홀(31)의 출구에 체크밸브(41)를 갖는 회수라인(42)이 연결되고, 이 회수라인(42)은 연료탱크(10)의 내부로 연장된다.A recovery line 42 having a check valve 41 is connected to an outlet of the condensed fuel discharge hole 31 as a configuration of the fuel recovery means 40. The recovery line 42 is connected to the fuel tank 10, As shown in FIG.

상기 연료 회수수단(40)의 다른 구성으로서, 첨부한 도 8에서 보는 바와 같이 응축연료 배출홀(31)의 입구에는 다공의 격벽(43)이 형성되고, 격벽(43) 내에는 응축 연료량에 따라 부유되며 응축연료 배출홀(31)을 개폐하는 플로터(44)가 내설되며, 이 플로터(44)는 증발가스의 응축량이 있으며 부유되어 응축연료 배출홀(31)을 개방하고, 응축량이 없으면 응축연료 배출홀(31)을 닫아주는 역할을 한다.8, a porous partition wall 43 is formed at the inlet of the condensed fuel discharge hole 31, and a partition wall 43 is formed in the partition wall 43 in accordance with the amount of condensed fuel A floater 44 is provided for opening and closing the condensed fuel discharge hole 31. The floater 44 floats and floats to open the condensed fuel discharge hole 31. If there is no condensed quantity, And serves to close the discharge hole 31.

한편, 상기 연료펌프(18)의 토출측으로부터 리저버(11)의 벽면 및 바닥쪽까지 제트펌프 유로(11-1)가 형성되고, 제트펌프 유로(11-1)의 말미에는 제트펌프(11-2)가 형성되며, 리저버(11)의 바닥면에는 연료탱크(10) 내의 연료를 제트펌프(11-2)의 펌핑력으로 흡입하기 위한 흡입포트(11-3)가 연료탱크(10)의 내부와 연통 가능하게 형성된다.On the other hand, the jet pump flow path 11-1 is formed from the discharge side of the fuel pump 18 to the wall surface and bottom side of the reservoir 11, and the jet pump 11-2 A suction port 11-3 for sucking the fuel in the fuel tank 10 by the pumping force of the jet pump 11-2 is formed on the bottom surface of the reservoir 11 in the inside of the fuel tank 10 Respectively.

이러한 상태에서, 연료펌프(18)가 구동되면, 리저버(11)내의 연료가 연료공급라인을 통하여 엔진의 연료분사장치로 송출되고, 동시에 리저버(11)내의 일부 연료가 제트펌프 유로(11-1)로 송출된다.In this state, when the fuel pump 18 is driven, the fuel in the reservoir 11 is sent to the fuel injection device of the engine through the fuel supply line, and at the same time, some fuel in the reservoir 11 is supplied to the jet pump flow path 11-1 .

이때, 상기 리저버(11)내의 일부 연료가 연료펌프(18)에 의하여 제트펌프 유로(11-1)로 송출되는 이유는 리저버(11) 내의 연료가 소모된 만큼(엔진의 연료분사장치로 송출된 만큼) 재충진시키기 위함에 있다.The reason that some of the fuel in the reservoir 11 is sent to the jet pump flow path 11-1 by the fuel pump 18 is that the fuel in the reservoir 11 is consumed To refill it.

이에, 연료펌프(18)의 구동에 따라 일부 연료가 제트펌프 유로(11-1)를 경유한 후, 제트펌프(11-2)를 통하여 리저버(11) 내로 분출되고, 이때 제트펌프(11-2)의 펌핑력(순간적인 진공 흡입력)에 의하여 연료탱크(10)내의 연료가 리저버(11)의 바닥에 형성된 흡입포트(11-3)를 통하여 흡입되어 리저버(11)내로 충진된다.As a result, some fuel is injected into the reservoir 11 through the jet pump 11-1 after the fuel pump 18 is driven, and the jet pump 11- The fuel in the fuel tank 10 is sucked through the suction port 11-3 formed on the bottom of the reservoir 11 and filled into the reservoir 11 by the pumping force (instantaneous vacuum suction force)

여기서, 상기 연료탱크(10)의 내부로 연장된 연료 회수수단(40)의 회수라인(42)이 제트펌프 유로(11-1)에 연통 가능하게 연결된다.Here, the recovery line 42 of the fuel recovery means 40 extending into the fuel tank 10 is communicably connected to the jet pump flow path 11-1.

바람직하게는, 상기 회수라인(42)의 말단부(미세 직경의 흡입포트(42-1)가 형성됨)가 제트펌프 유로(11-1)에 접착되도록 함으로써, 회수라인(42)의 흡입포트(42-1)와 제트펌프 유로(11-1)가 서로 연통되는 상태가 된다.The suction port 42-1 of the recovery line 42 may be adhered to the jet pump flow path 11-1 by allowing the distal end of the recovery line 42 to be adhered to the jet pump flow path 11-1 -1) and the jet pump flow path 11-1 communicate with each other.

여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 제1실시예에 따른 가솔린 증발가스 포집 장치에 대한 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, the operational flow of the gasoline evaporative gas collector according to the first embodiment of the present invention will be described.

고온 환경에서의 차량 주행중 연료온도의 지속적인 상승으로 연료 보일링(Boiling) 양이 증대함에 따라, 가솔린 연료 증발가스가 캐니스터쪽으로 과다 배출된다.As the amount of fuel boiling increases due to the continuous increase of the fuel temperature during the running of the vehicle in a high temperature environment, the gasoline fuel evaporation gas is excessively discharged toward the canister.

따라서, 상기 증발가스 흐름관(13) 내에 증발가스가 캐니스터쪽으로 과다하게 흐를 때, 엔진 인테이크부(24)의 부압에 의하여 흡입되어 응축 냉각라인(26)을 따라 흐르는 차량 외부공기 또는 내부공기가 증발가스를 냉각시키며 응축시키게 된다.Therefore, when the evaporation gas flows into the evaporation gas flow pipe 13 excessively toward the canister, the outside air or the inside air that is sucked by the negative pressure of the engine intake portion 24 and flows along the condensation cooling line 26 evaporates The gas is cooled and condensed.

이렇게 응축된 증발가스 연료는 증발가스 응축챔버(30)에 모이게 되고, 응축된 연료량에 의하여 플로터(44)가 부유되는 동시에 증발가스 응축챔버(30)의 응축연료 배출홀(31)이 개방되는 상태가 된다.The condensed vaporized gaseous fuel is collected in the evaporated gas condensing chamber 30 and the floater 44 is floated by the condensed fuel amount and the condensed fuel discharge hole 31 of the evaporated gas condensing chamber 30 is opened .

만일, 증발가스 연료가 과다 배출되지 않는 정상 상태에서는 응축된 증발가스 연료량이 거의 없어 플로터(44)는 응축연료 배출홀(31)을 닫아주는 위치에 있게 되고, 이에 증발가스는 캐니스터(14)쪽으로 흐르게 된다.In a normal state in which the evaporated gas fuel is not excessively discharged, the condensed vaporized gas fuel amount is almost zero and the floater 44 is in a position to close the condensed fuel discharge hole 31, and the evaporated gas is directed toward the canister 14 Flow.

이어서, 상기 증발가스 응축챔버(30)의 응축연료 배출홀(31)이 개방됨에 따라, 연료탱크(10)로 응축 연료가 회수되는 과정이 진행된다.Subsequently, as the condensed fuel discharge hole 31 of the evaporative gas condensing chamber 30 is opened, the process of recovering the condensed fuel to the fuel tank 10 proceeds.

상기와 같이 연료펌프(18)가 구동되면, 리저버(11)내의 연료가 연료공급라인을 통하여 엔진의 연료분사장치로 송출되고, 동시에 리저버(11)내의 일부 연료가 제트펌프 유로(11-1)로 송출된 후, 제트펌프(11-2)를 통하여 리저버(11) 내로 분출된다.When the fuel pump 18 is driven as described above, the fuel in the reservoir 11 is sent to the fuel injector of the engine through the fuel supply line, and at the same time, some fuel in the reservoir 11 flows into the jet pump passage 11-1, And is then injected into the reservoir 11 through the jet pump 11-2.

이때, 상기 제트펌프(11-2)의 펌핑력(순간적인 진공 흡입력)에 의하여 연료탱크(10)내의 연료가 리저버(11)의 바닥에 형성된 흡입포트(11-3)를 통하여 흡입되어 리저버(11)내로 충진되고, 동시에 상기와 같이 제트펌프 유로(11-1)와 회수라인(42)의 흡입포트(42-1)가 서로 연통되는 상태이므로 회수라인(42)을 통하여 증발가스 응축챔버(30)의 응축연료 배출홀(31)쪽으로 진공 흡입력이 작용하게 된다.At this time, the fuel in the fuel tank 10 is sucked through the suction port 11-3 formed on the bottom of the reservoir 11 by the pumping force (instantaneous vacuum suction force) of the jet pump 11-2, 11 and the suction port 42-1 of the recovery line 42 are in communication with each other as described above so that the gas is discharged through the recovery line 42 into the evaporation gas condensation chamber A vacuum suction force is applied to the condensed fuel discharge hole 31 of the condensed fuel discharge hole 31. [

즉, 제트펌프(11-1)의 펌핑력(순간적인 진공 흡입력)이 제트펌프 유로(11-1)와 연통된 회수라인(42)에도 작용하여, 증발가스 응축챔버(30)의 응축연료 배출홀(31)쪽으로 진공 흡입력이 작용하게 된다.That is, the pumping force (instantaneous vacuum suction force) of the jet pump 11-1 also acts on the collecting line 42 communicated with the jet pump flow path 11-1 to discharge the condensed fuel in the evaporating gas condensing chamber 30 A vacuum suction force acts on the hole 31 side.

따라서, 상기 증발가스 응축챔버(30) 내의 응축된 증발가스 연료가 회수라인(42)으로부터 제트펌프 유로(11-1)를 거쳐 리저버(11) 내로 흡입되며 회수되어진다.Therefore, the condensed vaporized gaseous fuel in the evaporation gas condensing chamber 30 is sucked into the reservoir 11 from the recovery line 42 via the jet pump flow path 11-1 and recovered.

제2실시예Second Embodiment

첨부한 도 3은 본 발명의 제2실시예에 따른 가솔린 증발가스 포집 장치를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 가솔린 증발가스 포집 장치에 대한 작동 순서도이다.FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a gasoline evaporative gas collecting apparatus according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an operational flowchart of a gasoline evaporative gas collecting apparatus according to a second embodiment of the present invention.

본 발명의 제2실시예는 상기한 제1실시예와 동일하게 구성되고, 단지 증발가스 응축 연료에 대한 회수 구조 및 작동에서 차이가 있다.The second embodiment of the present invention is constructed in the same manner as the first embodiment described above, and there is a difference in the recovery structure and operation for the evaporative gas condensed fuel only.

즉, 본 발명의 제2실시예는 증발가스 응축수단과 증발가스 응축챔버는 제1실시예와 동일하게 구성되고, 증발가스 응축챔버 내에 응축된 연료를 연료탱크로 복귀시키기 위한 연료 회수수단의 일부 구성이 다르게 구성된 점, 그리고 응축된 증발가스 연료의 회수를 연료펌프의 역회전력을 이용한 점에 특징이 있다.That is, in the second embodiment of the present invention, the evaporation gas condensed water stage and the evaporation gas condensation chamber are constructed in the same manner as the first embodiment, and a part of the fuel recovery means for returning the condensed fuel to the fuel tank in the evaporation gas condensation chamber And the recovery of the condensed vaporized gaseous fuel is characterized by using the reverse rotation force of the fuel pump.

본 발명의 제2실시예에 따른 연료 회수수단(40)은 증발가스 응축챔버(30)로부터 연장된 회수라인(42)이 연료펌프(18)의 토출측으로부터 분기된 제트펌프 유로(11-1)의 상단부에 직결된다.The fuel recovery means 40 according to the second embodiment of the present invention is characterized in that the recovery line 42 extending from the evaporation gas condensation chamber 30 is connected to the jet pump flow path 11-1 branched from the discharge side of the fuel pump 18, As shown in FIG.

따라서, 엔진 시동 오프 상태에서 연료펌프(18)를 역회전시킴으로써, 제트펌프 유로(11-1)에 연료펌프 역회전에 의한 펌핑 흡입력이 작용하게 되고, 이에 증발가스 응축챔버(30) 내의 응축된 증발가스 연료가 회수라인(42)을 따라 제트펌프 유로(11-1)로 흡입 회수된 후, 엔진 시동과 함께 상기한 제트펌프 작동에 따라 리저버내로 회수될 수 있다.
Therefore, by rotating the fuel pump 18 in the reverse direction in the engine starting off state, the pumping suction force by the fuel pump reverse rotation acts on the jet pump flow path 11-1, and the condensed air in the evaporated gas condensing chamber 30 The evaporated gaseous fuel can be sucked and recovered into the jet pump passage 11-1 along the recovery line 42 and then recovered into the reservoir according to the operation of the jet pump together with the engine start.

10 : 연료탱크
11 : 리저버
11-1 : 제트펌프 유로
11-2 : 제트펌프
11-3 : 흡입포트
12 : 롤 오버 밸브
13 : 증발가스 흐름관
14 : 캐니스터
16 : 퍼지밸브
18 : 연료펌프
20 : 증발가스 응축수단
22 : 에어필터
24 : 엔진 인테이크부
26 : 응축 냉각라인
28 : 응축 냉각관
30 : 증발가스 응축챔버
31 : 응축연료 배출홀
40 : 연료 회수수단
41 : 체크밸브
42 : 회수라인
42-1 : 흡입포트
43 : 격벽
44 : 플로터10: Fuel tank
11: Reservoir
11-1: Jet pump channel
11-2: Jet pump
11-3: Suction port
12: Rollover valve
13: Evaporative gas flow tube
14: Canister
16: Purge valve
18: Fuel pump
20: Evaporating gas condensing means
22: Air filter
24: Engine intake part
26: condensation cooling line
28: condensation cooling pipe
30: Evaporative gas condensation chamber
31: condensation fuel discharge hole
40: fuel recovery means
41: Check valve
42: Recovery line
42-1: Suction port
43:
44: Plotter

Claims (7)

연료탱크와 캐니스터 간에 연결되는 증발가스 흐름관의 주변에 배치되어, 증발가스 흐름관 내의 증발가스 응축을 유도하는 증발가스 응축수단;
상기 증발가스 흐름관의 소정 위치에 연통 가능하게 장착되어, 응축된 증발가스 연료를 포집하는 증발가스 응축챔버;
상기 증발가스 응축챔버 내에 응축된 연료를 연료탱크로 복귀시키기 위한 연료 회수수단;
을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 가솔린 증발가스 포집 장치.
Evaporative gas condensation means disposed in the periphery of the evaporative gas flow pipe connected between the fuel tank and the canister for inducing evaporative gas condensation in the evaporative gas flow pipe;
An evaporating gas condensing chamber communicably mounted at a predetermined position of the evaporating gas flow pipe for collecting the condensed evaporated gas fuel;
Fuel return means for returning the condensed fuel to the fuel tank in the evaporative gas condensing chamber;
Wherein the gasoline evaporation gas collecting device comprises:
청구항 1에 있어서,
상기 증발가스 응축수단은:
차량 외부공기 또는 차 실내공기를 여과하는 에어필터와;
일단부는 에어필터쪽에 연결되고 타단부는 엔진 인테이크부에 연결되면서 증발가스 흐름관의 외경에 감기는 응축 냉각라인;
으로 구성된 것을 특징으로 하는 가솔린 증발가스 포집 장치.
The method according to claim 1,
Said evaporating gas condensing means comprising:
An air filter for filtering air outside the vehicle or air in the car;
A condensing cooling line connected at one end to the air filter side and at the other end to the engine intake portion and wound around the outside diameter of the evaporating gas flow pipe;
Wherein the gasoline evaporation gas collection device comprises:
청구항 1에 있어서,
상기 증발가스 응축수단은:
차량 외부공기 또는 차 실내공기를 여과하는 에어필터와;
일단부는 에어필터쪽에 연결되고 타단부는 엔진 인테이크부에 연결되면서 증발가스 흐름관의 외경에 이중관 형태로 배열되는 응축 냉각관;
으로 구성된 것을 특징으로 하는 가솔린 증발가스 포집 장치.
The method according to claim 1,
Said evaporating gas condensing means comprising:
An air filter for filtering air outside the vehicle or air in the car;
A condensing cooling tube having one end connected to the air filter side and the other end connected to the engine intake portion and arranged in the form of a double pipe at an outer diameter of the evaporating gas flow pipe;
Wherein the gasoline evaporation gas collection device comprises:
청구항 1에 있어서,
상기 연료 회수수단은:
증발가스 응축챔버의 바닥면에 형성된 응축연료 배출홀과;
응축연료 배출홀의 출구에 연결되어, 연료탱크의 내부로 연장되는 체크밸브를 갖는 회수라인;
으로 구성된 것을 특징으로 하는 가솔린 증발가스 포집 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the fuel recovery means comprises:
A condensing fuel discharge hole formed in a bottom surface of the evaporation gas condensation chamber;
A recovery line connected to the outlet of the condensed fuel discharge hole and having a check valve extending into the interior of the fuel tank;
Wherein the gasoline evaporation gas collection device comprises:
청구항 4에 있어서,
상기 응축연료 배출홀의 입구에는 다공의 격벽이 형성되고, 격벽 내에는 응축 연료량에 따라 부유되며 응축연료 배출홀을 개폐하는 플로터가 내설된 것을 특징으로 하는 가솔린 증발가스 포집 장치.
The method of claim 4,
Wherein a porous partition wall is formed at an inlet of the condensed fuel discharge hole and a floater for floating and opening the condensed fuel discharge hole is provided in the partition wall in accordance with the condensed fuel amount.
청구항 1에 있어서,
상기 회수라인은 연료펌프가 내장된 리저버쪽에 연결되되, 연료펌프의 토출측으로부터 분기되어 리저버의 바닥쪽으로 연장된 제트펌프 유로의 저면에 연통 가능하게 연결되어, 증발가스 응축챔버 내의 연료가 제트펌프 유로를 흐르는 연료 충진압에 의하여 진공 흡입되는 것을 특징으로 하는 가솔린 증발가스 포집 장치.
The method according to claim 1,
The recovery line is connected to the reservoir side where the fuel pump is incorporated and is connected to the bottom surface of the jet pump flow path that branches from the discharge side of the fuel pump and extends to the bottom of the reservoir so that fuel in the evaporation gas condensation chamber flows into the jet pump flow path And the exhaust gas is sucked by the flowing fuel filling pressure.
청구항 1에 있어서,
상기 회수라인은 연료펌프의 토출측으로부터 분기된 제트펌프 유로의 상단부에 직결되어, 증발가스 응축챔버 내의 연료가 엔진 시동 오프와 동시에 연료펌프 역회전에 의하여 제트펌프 유로쪽으로 흡입되는 것을 특징으로 하는 가솔린 증발가스 포집 장치.The method according to claim 1,
Wherein the recovery line is directly connected to the upper end portion of the jet pump flow path branched from the discharge side of the fuel pump so that the fuel in the evaporation gas condensation chamber is sucked into the jet pump flow path by the reverse rotation of the fuel pump simultaneously with the engine start- Gas collection device.
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