KR100967374B1 - Structure of Air Vent - Google Patents

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Abstract

본 발명은 먼지 등의 이물질이 포함되는 것을 방지하기 위해 에어 벤트의 끝단을 차량의 언더 바디에 설치하더라도 홍수 등의 유사시에 엔진이나 연료 시스템에 수분이 유입되는 것을 차단할 수 있는 차량용 에어 벤트의 구조에 관한 것으로, 연료탱크에서 발생된 증발가스가 저장되는 캐니스터에 외부 공기를 유입하는 차량용 에어 벤트의 구조에 있어서, 일단이 상기 차량의 언더바디 내부에 고정되고 타단이 상기 캐니스터에 연결되어 상기 캐니스터에 외부 공기가 유입되는 제1에어 벤트와, 상기 제1에어 벤트로부터 분기되어 상기 제1에어 벤트 보다 높은 위치에 설치되는 제2에어 벤트로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention is to provide a structure of a vehicle air vent that can prevent water from entering the engine or fuel system in the event of a flood, even if the end of the air vent is installed in the underbody of the vehicle to prevent the inclusion of foreign matter such as dust. In the structure of the vehicle air vent that introduces the outside air to the canister in which the evaporated gas generated in the fuel tank is stored, one end is fixed to the inside of the underbody of the vehicle and the other end is connected to the canister is external to the canister And a second air vent branched from the first air vent and installed at a position higher than the first air vent.

이와 같은 본 발명은 직경이 큰 제1에어 벤트에 수분이 유입되더라도 캐니스터로의 수분 유입을 차단시킴은 물론 제2에어 벤트를 통해 외부 공기가 유입되어 캐니스터가 정상적으로 작동되고, 제1에어 벤트가 밀폐된 언더 바디에 설치되므로 깨끗한 외부 공기가 유입되며, 제1에어 벤트의 길이가 단축됨은 물론 에어 필터를 내장하지 않아도 되므로 에어 벤트의 제조 비용이 절감되며, 캐니스터의 품질을 높이는 유용한 효과가 있다.As described above, the present invention blocks the inflow of water into the canister even when water is introduced into the first air vent having a large diameter, and the outside air is introduced through the second air vent to operate the canister normally, and the first air vent is sealed. Since it is installed in the underbody, clean outside air flows in, the length of the first air vent is shortened, and since the air filter does not need to be built in, the manufacturing cost of the air vent is reduced and the quality of the canister is useful.

캐니스터, 에어 벤트, 언더 바디  Canister, air vent, underbody

Description

차량용 에어 벤트의 구조{Structure of Air Vent}Structure of Air Vents

본 발명은 차량용 에어 벤트의 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 캐니스터에 연결되는 에어 벤트를 통해 외부로부터 수분이 유입됨을 차단하는 차량용 에어 벤트의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of a vehicle air vent, and more particularly to a structure of a vehicle air vent to block the inflow of moisture from the outside through the air vent connected to the canister.

일반적으로 차량에는 연료를 저장하는 연료 탱크가 설치되며, 연료 탱크에서 발생되는 증발가스를 포집하여 엔진으로 보내기 위한 캐니스터가 설치된다.In general, a fuel tank for storing fuel is installed in a vehicle, and a canister is installed to collect and send the evaporated gas generated from the fuel tank to the engine.

상기 캐니스터는 연료탱크로부터 포집된 증발가스를 엔진 부압으로 흡입되는 외부 공기와 함께 엔진으로 공급하는 것으로, 상기 캐니스터는 연료탱크에서 발생된 증발가스를 내장된 활성탄에 일시 저장하게 된다.The canister supplies the boil-off gas collected from the fuel tank to the engine together with external air sucked into the engine negative pressure, and the canister temporarily stores the boil-off gas generated from the fuel tank in the built-in activated carbon.

이러한 캐니스터는 연료탱크와 인접한 곳에 설치되며, 주로 트렁크와 인접한 플로어 패널이나 엔진 쪽의 바디 일측에 설치된다.These canisters are installed adjacent to the fuel tank and are usually installed on the floor panel adjacent to the trunk or on one side of the body on the engine side.

또한, 캐니스터에는 외부 공기가 유입되도록 에어 벤트가 설치되는데, 캐니스터와 에어 벤트 및 엔진의 연료 계통도를 도1에 간략하게 도시하였다.In addition, the canister is provided with an air vent so that external air flows in. The fuel system diagram of the canister, the air vent, and the engine is briefly shown in FIG.

도1에 도시된 바와 같이, 연료탱크(16)에 베이퍼 튜브(14)로 연결된 캐니스 터(6)는 연료탱크(16)에서 증발된 증발가스를 내장된 활성탄에 저장하게 되고, 상기 베이퍼 튜브(14) 일측에는 증발가스가 대기와 접하여 액화된 액상 연료가 캐니스터(6)로 유입되지 않도록 액체와 기체를 분리하여 연료가 일시 저장되는 트랩(20)이 구비된다.As shown in FIG. 1, the canister 6 connected to the fuel tank 16 by the vapor tube 14 stores the evaporated gas evaporated from the fuel tank 16 in the built-in activated carbon, and the vapor tube 14, one side is provided with a trap 20 for separating the liquid and gas so that the fuel is temporarily stored so that the liquid fuel liquefied in contact with the atmosphere does not flow into the canister (6).

또한, 연료탱크(16)에는 롤오버 밸브(18)가 설치되고, 상기 롤오버 밸브(18)는 연료탱크(16) 내에서 증발된 증발가스를 흡입하여 베이퍼 튜브(14)를 통해 캐니스터(6)로 보내게 된다.In addition, a fuel tank 16 is provided with a rollover valve 18, the rollover valve 18 sucks the evaporated gas evaporated in the fuel tank 16 to the canister 6 through the vapor tube 14. Will be sent.

상기 캐니스터(6)에는 외부 공기가 유입되도록 에어벤트(8)가 연결된다.An air vent 8 is connected to the canister 6 so that external air flows in.

또한, 캐니스터(6) 일측에는 퍼지 튜브(10)가 연결되고, 상기 퍼지 튜브(10)는 스로틀 밸브(2) 전방의 에어 흡기호스(4)에 연결되며, 상기 퍼지 튜브(10) 일측에는 캐니스터(6)에 포집된 증발가스를 제어하는 퍼지 컨트롤 밸브(12)가 설치된다.In addition, a purge tube 10 is connected to one side of the canister 6, and the purge tube 10 is connected to an air intake hose 4 in front of the throttle valve 2, and a canister at one side of the purge tube 10. A purge control valve 12 for controlling the boil-off gas collected in 6 is provided.

상기 퍼지 컨트롤 밸브(12)는 전자제어유닛(22)에 의해 제어되며, 상기 전자제어유닛(22)은 엔진의 공회전 시 또는 난기 운전 시를 제외하고는 엔진의 운전조건에 따라 퍼지 컨트롤 밸브(12)를 작동시켜 캐니스터(6)에 포집된 증발가스를 에어 흡기호스(4)를 통해 엔진으로 보내 연소시킨다.The purge control valve 12 is controlled by the electronic control unit 22, the electronic control unit 22 is purge control valve 12 in accordance with the operating conditions of the engine except when the engine idle or warm operation By operating the evaporation gas trapped in the canister (6) to the engine through the air intake hose (4) for combustion.

즉, 증발가스는 연료탱크(16)의 증기압이 상승되면, 롤오버 밸브(18)가 열리면서 증발가스를 흡입하면서 베이퍼 튜브(14)를 통해 캐니스터(6)의 활성탄에 포집된다.That is, when the vapor pressure of the fuel tank 16 rises, the boil-off valve 18 opens and collects the activated carbon of the canister 6 through the vapor tube 14 while sucking the boil-off gas.

이때, 연료탱크(16)에서 증발된 증발가스는 베이퍼 튜브(14)를 지나면서 대 기와 접촉하게 되고, 증발가스의 일부는 액체 상태로 변하여 캐니스터(6)의 트랩(20)에 저장되며, 트랩(20)에 저장된 액체 연료는 다시 증발되면서 캐니스터(6)로 포집된다.At this time, the evaporated gas evaporated from the fuel tank 16 is in contact with the atmosphere passing through the vapor tube 14, a part of the evaporated gas is converted into a liquid state and stored in the trap 20 of the canister 6, trap The liquid fuel stored in 20 is collected into canister 6 as it is evaporated again.

또한, 캐니스터(6)에 연결된 에어 벤트(8)는 외부 공기가 유입되며, 캐니스터(6)에 저장된 증발가스는 엔진이 가동되지 않을 때 에어 흡기호스(4)에 연결된 퍼지 컨트롤 밸브(12)가 닫혀 있어 증발가스는 엔진으로 공급되지 못하고, 캐니스터(6)에 남아있게 된다.In addition, the air vent 8 connected to the canister 6 is supplied with external air, and the evaporated gas stored in the canister 6 is connected to the purge control valve 12 connected to the air intake hose 4 when the engine is not operated. As it is closed, the boil-off gas cannot be supplied to the engine and remains in the canister 6.

이렇게 캐니스터(6)에 저장된 증발가스는 엔진의 정상 작동 시에 전자제어유닛(22)의 제어로 퍼지 컨트롤 밸브(12)가 열리게 되고, 에어 벤트(8)를 통해 유입된 외부 공기가 캐니스터(6)의 증발가스와 함께 에어 흡기호스(4)를 통해 엔진으로 공급되어 연소된다.In this way, the boil-off gas stored in the canister 6 opens the purge control valve 12 under the control of the electronic control unit 22 during normal operation of the engine, and the outside air introduced through the air vent 8 receives the canister 6. The combustion gas is supplied to the engine through the air intake hose 4 together with the boil-off gas.

한편, 외부 공기가 유입되는 에어 벤트(8) 끝단은 일반적으로 연료 주입구의 필러 넥 부위에 설치되거나 차량의 언더 바디에 설치되는데, 에어 벤트 끝단이 연료 탱크로부터 먼 거리에 있는 필러 넥에 설치될 경우, 길이가 길어지게 되고, 그 설치 위치상 먼지 등의 이물질이 외부 공기에 포함될 소지가 많아 불순물에 의한 엔진 등의 고장을 방지하기 위하여 에어벤트 내부에 에어 필터가 반드시 내장되어야 하기 때문에 에어벤트의 제조 비용이 증가한다는 단점이 있다.On the other hand, the end of the air vent (8) to the outside air is generally installed in the filler neck portion of the fuel inlet or under the body of the vehicle, when the air vent end is installed in the filler neck far from the fuel tank In order to prevent the engine from being damaged by impurities, the air filter must be built in the air vent to manufacture the air vent. The disadvantage is the increased cost.

반면에, 에어 벤트 끝단이 밀폐된 언더 바디에 설치될 경우에도, 먼지 등의 이물질이 유입되지 않는 장점은 있으나, 비교적 낮은 위치에 설치되므로 홍수 등의 유사시에 엔진이나 연료 시스템에 수분이 유입되는 단점이 있다.On the other hand, even when the air vent end is installed in the sealed underbody, there is an advantage that foreign substances such as dust are not introduced, but it is installed at a relatively low position, so that water is introduced into the engine or fuel system in the event of a flood. There is this.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 먼지 등의 이물질이 포함되는 것을 방지하기 위해 에어 벤트의 끝단을 차량의 언더 바디에 설치하더라도 홍수 등의 유사시에 엔진이나 연료 시스템에 수분이 유입되는 것을 차단할 수 있는 차량용 에어 벤트의 구조를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention is to prevent the inclusion of foreign objects such as dust, even if the end of the air vent installed in the underbody of the vehicle engine or similar in case of flood The present invention provides a structure of an air vent for a vehicle that can block moisture from entering a fuel system.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명의 차량용 에어 벤트의 구조는 연료탱크에서 발생된 증발가스가 저장되는 캐니스터에 외부 공기를 유입하는 차량용 에어 벤트의 구조에 있어서, 일단이 상기 차량의 언더바디 내부에 고정되고 타단이 상기 캐니스터에 연결되어 상기 캐니스터에 외부 공기가 유입되는 제1에어 벤트와, 상기 제1에어 벤트로부터 분기되어 상기 제1에어 벤트 보다 높은 위치에 설치되는 제2에어 벤트로 이루어진 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the structure of the vehicle air vent of the present invention is a structure of a vehicle air vent that introduces external air into a canister in which boil-off gas generated in a fuel tank is stored, and one end of which is fixed inside the underbody of the vehicle. And the other end is connected to the canister and includes a first air vent in which external air flows into the canister, and a second air vent branched from the first air vent and installed at a position higher than the first air vent. do.

이와 같은 본 발명은 직경이 큰 제1에어 벤트에 수분이 유입되더라도 캐니스터로의 수분 유입을 차단시킴은 물론 제2에어 벤트를 통해 외부 공기가 유입되어 캐니스터가 정상적으로 작동되고, 제1에어 벤트가 밀폐된 언더 바디에 설치되므로 깨끗한 외부 공기가 유입되며, 제1에어 벤트의 길이가 단축됨은 물론 에어 필터를 내장하지 않아도 되므로 에어 벤트의 제조 비용이 절감되며, 캐니스터의 품질을 높이는 유용한 효과가 있다.As described above, the present invention blocks the inflow of water into the canister even when water is introduced into the first air vent having a large diameter, and the outside air is introduced through the second air vent to operate the canister normally, and the first air vent is sealed. Since it is installed in the underbody, clean outside air flows in, the length of the first air vent is shortened, and since the air filter does not need to be built in, the manufacturing cost of the air vent is reduced and the quality of the canister is useful.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도2는 본 발명의 차량용 에어 벤트의 구조를 도시한 구성도이고, 도3은 본 발명의 에어 벤트에 수분이 유입된 상태를 도시한 단면도이다.Figure 2 is a block diagram showing the structure of the vehicle air vent of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing a state in which water is introduced into the air vent of the present invention.

도2 및 도3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량용 에어 벤트의 구조는 연료탱크의 증발가스가 저장되는 캐니스터(100)와 상기 캐니스터(100)에 연결되는 에어 벤트(200)로 이루어진다.As shown in Figures 2 and 3, the structure of the vehicle air vent of the present invention is composed of a canister 100 in which the evaporated gas of the fuel tank is stored and an air vent 200 connected to the canister 100.

상기 캐니스터(100)는 차량에 설치된 연료탱크에서 발생되는 증발가스를 저장하는 통상의 것이므로, 이에 대한 구체적인 설명은 생략하기로 한다.Since the canister 100 is a conventional one for storing the boil-off gas generated in the fuel tank installed in the vehicle, a detailed description thereof will be omitted.

아울러 에어 벤트(200)는 차량의 언더 바디(211)에 고정되는 제1에어 벤트(210)와 상기 제1에어 벤트(210)에 연결되는 제2에어 벤트(250)로 이루어진다.In addition, the air vent 200 includes a first air vent 210 fixed to the under body 211 of the vehicle and a second air vent 250 connected to the first air vent 210.

상기 제1에어 벤트(210)는 일단이 캐니스터(100)에 연결되고, 타단은 차량의 언더 바디(211)의 내부와 연결되도록 고정되며, 상기 제1에어 벤트(210)는 그 관로 상에 수직으로 이루어지는 수직 관로(220)와 수평 관로(230)가 각각 형성된다.One end of the first air vent 210 is connected to the canister 100, and the other end is fixed to be connected to the inside of the underbody 211 of the vehicle, and the first air vent 210 is perpendicular to the pipeline. The vertical conduit 220 and the horizontal conduit 230 is formed, respectively.

이러한 수직 관로(220)는 제1에어 벤트(210)의 입구 쪽에 근접하여 일정 높이로 형성되고, 상기 수평 관로(230)는 수직 관로(220)의 상단에서 수평 방향으로 구부러져 일정 길이만큼 형성된다.The vertical pipe line 220 is formed at a predetermined height close to the inlet side of the first air vent 210, the horizontal pipe line 230 is bent in the horizontal direction at the top of the vertical pipe line 220 is formed by a predetermined length.

즉, 제1에어 벤트(210)는 도2에 도시된 바와 같이, 그 끝단이 밀폐된 언더 바디(211)의 내부와 연결되도록 고정되고, 끝단으로부터 아래쪽으로 경사지게 형성된 다음 수직으로 된 수직 관로(220)가 형성되며, 상기 수직 관로(220)는 제1에어 벤트(210)의 끝단 보다 높게 형성된다.That is, as shown in FIG. 2, the first air vent 210 is fixed so that its end is connected to the inside of the hermetically sealed underbody 211, and is formed to be inclined downward from the end, and then vertically vertically arranged. ) Is formed, the vertical conduit 220 is formed higher than the end of the first air vent (210).

상기 수직 관로(220)는 제1에어 벤트(210)에 수분이 유입되더라도 수두차에 의해 수분이 유입되지 않도록 차단하기 위해 형성된다.The vertical pipe line 220 is formed to block water from being introduced by the water head difference even when water is introduced into the first air vent 210.

또한, 수평 관로(230)는 수직 관로(220)의 상단으로부터 수평 방향으로 구부러져 일정 길이만큼 형성되고, 상기 수평 관로(230)에는 제2에어 벤트(250)가 연결된다.In addition, the horizontal conduit 230 is bent in the horizontal direction from the top of the vertical conduit 220 is formed by a predetermined length, the second air vent 250 is connected to the horizontal conduit 230.

상기 제2에어 벤트(250)는 상기 제1에어 벤트(210) 보다 작은 직경으로 이루어지고, 상기 제1에어 벤트(210)의 끝단 보다 높은 위치에 고정된다.The second air vent 250 has a diameter smaller than that of the first air vent 210 and is fixed at a position higher than an end of the first air vent 210.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 차량용 에어 벤트의 구조는 연료탱크에서 발생된 증발가스가 캐니스터(100)에 저장되고, 캐니스터(100)에 저장된 증발가스는 엔진의 부압에 의해 엔진으로 흡입된다.In the structure of the vehicle air vent of the present invention having such a configuration, the evaporated gas generated in the fuel tank is stored in the canister 100, the evaporated gas stored in the canister 100 is sucked into the engine by the negative pressure of the engine.

또한, 캐니스터(100)에는 에어 벤트(200)를 통해 외부 공기가 유입되는데, 이물질이 유입될 확률이 적은 언더 바디(211)에 설치된 제1에어 벤트(210) 및 제2에어 벤트(250)를 통해 유입된다.In addition, outside air flows into the canister 100 through the air vent 200. The first air vent 210 and the second air vent 250 installed in the underbody 211 have a low probability of introducing foreign substances. Flows through.

이때, 청정한 공기가 유입되는 제1에어 벤트(210)는 그 직경이 제2에어 벤트(250)에 비해 크므로 많은 양의 외부 공기가 유입되고, 제2에어 벤트(250)는 제1 에어 벤트(210) 보다 그 직경이 작으므로 제1에어 벤트(210)에 비해 적은 양의 외부 공기가 유입된다.At this time, since the diameter of the first air vent 210 into which the clean air is introduced is larger than that of the second air vent 250, a large amount of external air is introduced, and the second air vent 250 is the first air vent. Since the diameter is smaller than that of 210, a smaller amount of external air is introduced than the first air vent 210.

따라서, 제2에어 벤트(250)에 별도의 에어필터를 설치하지 않더라도 유입되는 외부 공기의 청정도에 큰 영향을 받지 않게 된다.Therefore, even if a separate air filter is not installed in the second air vent 250, the cleanliness of the introduced external air is not significantly affected.

이렇게 유입된 외부 공기는 캐니스터(100) 내부에 저장된 증발가스와 함께 엔진으로 공급되어 엔진에서 재차 연소된다.The external air introduced in this way is supplied to the engine together with the boil-off gas stored in the canister 100 and burned again in the engine.

이와 같이 차량이 운행되는 도중에 물이 고인 웅덩이 또는 홍수 등에 의해 언더바디(211) 내부에 물이 채워질 경우 제1에어 벤트(210)에도 물이 채워지게 된다.As such, when water is filled in the underbody 211 due to pools or flooding of water while the vehicle is running, the first air vent 210 is filled with water.

상기 제1에어 벤트(210)에 채워진 물은 하향 경사지게 형성된 제1에어 벤트(210) 내부에 채워지게 되는데, 언더바디(211)에 채워진 물과 제1에어 벤트(210)의 수직 관로(220)에 채워지는 물은 언더바디(211)에 채워진 물의 높이와 동일하게 된다.The water filled in the first air vent 210 is filled in the first air vent 210 formed to be inclined downward, and the water filled in the underbody 211 and the vertical pipe line 220 of the first air vent 210. The water filled in is equal to the height of the water filled in the underbody (211).

이렇게 수직 관로(220)에 물이 채워지면, 대기압 보다 낮은 캐니스터(100)의 부압에 의해 제2에어 벤트(250)를 통해 외부 공기가 흡입되므로, 제1에어 벤트(210)의 수직 관로(220)에 채워진 물은 캐니스터(100)의 부압이 작용하지 않게 됨은 물론 언더바디(211)의 물 높이까지 채워진 수두차에 의해 더 이상 차오르지 않아 캐니스터(100)에 물이 유입되지 않게 된다.When the water is filled in the vertical pipe line 220, since the outside air is sucked through the second air vent 250 by the negative pressure of the canister 100 lower than atmospheric pressure, the vertical pipe line 220 of the first air vent 210. The water filled in the) is not negatively affected by the canister 100, and of course, the water is no longer filled by the water head filled up to the water level of the underbody 211 so that the water does not flow into the canister 100.

본 실시예에서는 제2에어 벤트(250)에 에어 필터가 없는 경우를 일례로서 설명하였으나, 필요에 따라 유사시에 유입되는 외부 공기의 필터링을 위해 제2에어 벤트(250)의 입구쪽에 에어 필터를 내장할 수 있음은 물론이다.In this embodiment, the case where there is no air filter in the second air vent 250 has been described as an example. However, if necessary, a built-in air filter is provided at the inlet of the second air vent 250 in order to filter external air introduced in case of emergency. Of course you can.

본 발명은 캐니스터에 깨끗한 외부 공기를 유입되게 함은 물론 에어 벤트가 언더 바디에 설치되더라도 수분 유입을 차단하고, 제1에어 벤트와 제2에어 벤트를 통해 충분한 양의 외부 공기를 공급하는 데 사용될 수 있다.The present invention can be used not only to introduce clean external air into the canister, but also to block water inflow even when the air vent is installed in the underbody, and to supply a sufficient amount of external air through the first air vent and the second air vent. have.

도1은 종래의 캐니스터와 에어 벤트 및 엔진의 연료 계통도.1 is a fuel system diagram of a conventional canister and air vent and engine.

도2는 본 발명의 차량용 에어 벤트의 구조를 도시한 구성도.Figure 2 is a block diagram showing the structure of a vehicle air vent of the present invention.

도3은 본 발명의 에어 벤트에 물이 채워진 상태를 도시한 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing a state filled with the air vent of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

100: 캐니스터 200: 에어 벤트100: canister 200: air vent

210: 제1에어 벤트 220: 수직 관로210: first air vent 220: vertical pipe

230: 수평 관로 250: 제2에어 벤트230: horizontal pipeline 250: second air vent

Claims (6)

연료탱크에서 발생된 증발가스가 저장되는 캐니스터에 외부 공기를 유입하는 차량용 에어 벤트의 구조에 있어서,In the structure of the vehicle air vent that introduces the outside air to the canister in which the evaporated gas generated from the fuel tank is stored, 일단이 상기 차량의 언더바디 내부에 고정되고 타단이 상기 캐니스터에 연결되어 상기 캐니스터에 외부 공기가 유입되는 제1에어 벤트와,A first air vent having one end fixed inside the underbody of the vehicle and the other end connected to the canister so that outside air flows into the canister; 상기 제1에어 벤트로부터 분기되어 상기 제1에어 벤트 보다 높은 위치에 설치되는 제2에어 벤트로 이루어지고, A second air vent branched from the first air vent and installed at a position higher than the first air vent, 상기 제1에어 벤트에는 상기 제2에어 벤트와 연결되는 수평 관로가 형성되며,The first air vent is formed with a horizontal conduit connected to the second air vent, 상기 제1에어 벤트에 물이 유입되면, 수직 관로의 수두차에 의해 캐니스터로 물 유입이 차단되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어 벤트의 구조.는 것을 특징으로 하는 차량용 에어 벤트의 구조.When the water is introduced into the first air vent, the structure of the vehicle air vent, characterized in that the inflow of water to the canister is blocked by the water head of the vertical pipe. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1에어 벤트는 그 끝단이 밀폐된 언더 바디 내부와 연결되게 고정되고, 상기 제1에어 벤트에는 상기 캐니스터와 제1에어 벤트의 끝단 사이에 상기 언더바디 보다 높은 수직 관로가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어 벤트의 구조.The first air vent is fixed so that the end thereof is connected to the inside of the sealed underbody, and the first air vent has a vertical pipe higher than the underbody between the end of the canister and the first air vent. The structure of the car air vent. 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1에어 벤트는 상기 제2에어 벤트 보다 직경이 크게 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 에어 벤트의 구조.The first air vent structure of the vehicle air vent, characterized in that the diameter is larger than the second air vent. 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제2에어 벤트는 먼지 등의 이물질을 걸러주는 에어 필터가 내장되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어 벤트의 구조.The second air vent structure of the vehicle air vent, characterized in that the built-in air filter for filtering foreign matter such as dust.
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