KR102429158B1 - Apparatus for collecting evaporative gas - Google Patents

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Abstract

본 발명은 가솔린 증발가스 포집 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료탱크내의 가솔린 연료의 증발가스를 응축하여 포집한 후, 연료탱크로 다시 복귀시킬 수 있도록 한 가솔린 증발가스 포집 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 연료탱크와 캐니스터 간에 연결되는 증발가스 흐름관의 주변에 엔진의 인테이크 흡기 부압을 이용하여 상대적으로 저온의 대기 또는 실내공기를 순환시킴으로써, 증발가스 흐름관 내의 증발가스 응축을 유도하고, 응축된 증발가스를 연료탱크로 복귀시켜 회수할 수 있도록 한 가솔린 증발가스 포집 장치를 제공하고자 한 것이다.The present invention relates to a gasoline BOG collecting device, and more particularly, to a gasoline BOG collecting device capable of condensing and collecting BOG of gasoline fuel in a fuel tank and then returning it to the fuel tank.
That is, the present invention induces BOG condensation in the BOG flow pipe by circulating relatively low-temperature atmospheric or indoor air using the negative intake intake air pressure of the engine around the BOG flow pipe connected between the fuel tank and the canister. This is to provide a gasoline boil-off gas collecting device that allows the condensed boil-off gas to be returned to the fuel tank and recovered.

Description

가솔린 증발가스 포집 장치{APPARATUS FOR COLLECTING EVAPORATIVE GAS}Gasoline boil-off gas collection device {APPARATUS FOR COLLECTING EVAPORATIVE GAS}

본 발명은 가솔린 증발가스 포집 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료탱크내의 가솔린 연료의 증발가스를 응축하여 포집한 후, 연료탱크로 다시 복귀시킬 수 있도록 한 가솔린 증발가스 포집 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a gasoline BOG collecting device, and more particularly, to a gasoline BOG collecting device capable of condensing and collecting BOG of gasoline fuel in a fuel tank and then returning it to the fuel tank.

첨부한 도 1을 참조하면, 차량이 일정 각도 이상으로 기울어지거나 전복되는 등의 상황에서 연료탱크(10) 내의 연료가 캐니스터(14) 쪽으로 누출되는 것을 차단하는 롤 오버 밸브(12)가 연료탱크(10)의 상단부에 장착되어 있고, 평상시에는 연료탱크 내부의 증발가스가 롤 오버 밸브(12)를 통과하여 캐니스터(14)에 포집되며, 포집된 증발가스는 퍼지밸브(16)를 통하여 엔진 흡기계로 퍼지된 후, 공기와 함께 엔진 연소실로 연소 가능하게 공급된다.1, the roll-over valve 12 that blocks the fuel in the fuel tank 10 from leaking toward the canister 14 when the vehicle is tilted or overturned by more than a certain angle is installed in the fuel tank ( 10), and normally, the boil-off gas inside the fuel tank passes through the roll-over valve 12 and is collected in the canister 14, and the collected boil-off gas is passed through the purge valve 16 to the engine intake system. After being purged with air, it is supplied to the engine combustion chamber to be combustible together with air.

상기 캐니스터는 엔진이 정지하고 있을 때, 연료탱크로부터의 증발가스를 흡수하여 저장하는 부품으로서, 내부에 증발가스 흡착을 위한 활성탄이 포함되어 있다.The canister is a part that absorbs and stores BOG from the fuel tank when the engine is stopped, and contains activated carbon for BOG adsorption therein.

한편, 고온 주행중 연료온도의 지속적인 상승으로 연료 보일링(Boiling) 양이 증대함에 따라, 연료탱크 벤팅 밸브 즉, 롤 오버 밸브를 통하여 가솔린 연료 증발가스가 캐니스터쪽으로 과다 배출된다.On the other hand, as the amount of fuel boiling increases due to a continuous increase in fuel temperature during high-temperature driving, gasoline fuel BOG is excessively discharged toward the canister through the fuel tank venting valve, that is, the roll-over valve.

이렇게 상기 캐니스터쪽으로 증발가스가 과다 배출되면, 롤 오버 밸브와 캐니스터 간의 호스 연결라인 및 캐니스터의 내부에 연료가 응축되는 현상이 발생할 수 있고, 그에 따라 캐니스터내의 활성탄 젖음 현상이 발생됨과 함께 캐니스터 안에 응축된 연료가 고이는 현상이 발생한다.In this way, when the boil-off gas is excessively discharged toward the canister, a phenomenon in which fuel is condensed inside the canister and the hose connection line between the roll-over valve and the canister may occur. Fuel build-up occurs.

더욱이, 상기 캐니스터 내에 고인 연료가 엔진 흡기계로 과다하게 퍼지된 후, 공기와 함께 연소실로 흐르게 되면, 과다 연료 유입으로 엔진시동 꺼짐 현상을 초래하는 문제점이 따른다.Furthermore, when the fuel accumulated in the canister is excessively purged to the engine intake system and then flows into the combustion chamber together with air, there is a problem in that the engine is turned off due to excessive fuel inflow.

또한, 응축 연료에 의한 캐니스터의 활성탄 젖음 현상으로 인하여 캐니스터가 더 이상 증발가스를 포집하지 못하는 문제점, 그리고 포집되지 않은 증발가스의 대기 방출로 연료 냄새가 발생하는 문제점도 따르게 된다.
In addition, there are also problems in that the canister can no longer collect BOG due to wetting of the activated carbon in the canister by the condensed fuel, and a problem in that fuel odor is generated due to the release of the BOG that has not been collected to the atmosphere.

공개특허 공개번호 제10-2004-0103250호(2004.12.08)Laid-open Patent Publication No. 10-2004-0103250 (2004.12.08)

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 연료탱크와 캐니스터 간에 연결되는 증발가스 흐름관의 주변에 엔진의 인테이크 흡기 부압을 이용하여 상대적으로 저온의 대기 또는 실내공기를 순환시킴으로써, 증발가스 흐름관 내의 증발가스 응축을 유도하고, 응축된 증발가스를 연료탱크로 복귀시켜 회수할 수 있도록 한 가솔린 증발가스 포집 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been devised to solve the problems of the related art as described above, by circulating relatively low temperature atmospheric or indoor air using the negative pressure of the intake intake air of the engine around the boil-off gas flow pipe connected between the fuel tank and the canister. , It is an object of the present invention to provide a gasoline boil-off gas collecting device that induces the condensation of boil-off gas in the boil-off gas flow pipe and allows the condensed boil-off gas to be returned to the fuel tank to be recovered.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 연료탱크와 캐니스터 간에 연결되는 증발가스 흐름관의 주변에 배치되어, 증발가스 흐름관 내의 증발가스 응축을 유도하는 증발가스 응축수단; 상기 증발가스 흐름관의 소정 위치에 연통 가능하게 장착되어, 응축된 증발가스 연료를 포집하는 증발가스 응축챔버; 및 상기 증발가스 응축챔버 내에 응축된 연료를 연료탱크로 복귀시키기 위한 연료 회수수단; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 가솔린 증발가스 포집 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides: a boil-off gas condensing means disposed around a boil-off gas flow pipe connected between a fuel tank and a canister to induce boil-off gas condensation in the boil-off gas flow tube; a boil-off gas condensing chamber mounted in communication with a predetermined position of the boil-off gas flow pipe to collect the condensed boil-off gas fuel; and a fuel recovery means for returning the fuel condensed in the boil-off gas condensation chamber to the fuel tank. It provides a gasoline boil-off gas collection device, characterized in that it comprises a.

본 발명의 일 구현예에 따른 상기 증발가스 응축수단은: 차량 외부공기 또는 차 실내공기를 여과하는 에어필터와; 일단부는 에어필터쪽에 연결되고 타단부는 엔진 인테이크부에 연결되면서 증발가스 흐름관의 외경에 감기는 응축 냉각라인; 으로 구성된 것을 특징으로 한다.The boil-off gas condensing means according to an embodiment of the present invention includes: an air filter for filtering vehicle exterior air or vehicle interior air; a condensing cooling line having one end connected to the air filter side and the other end connected to the engine intake unit and wound around the outer diameter of the boil-off gas flow pipe; characterized in that it is composed of

본 발명의 다른 구현예에 따른 상기 증발가스 응축수단은: 차량 외부공기 또는 차 실내공기를 여과하는 에어필터와; 일단부는 에어필터쪽에 연결되고 타단부는 엔진 인테이크부에 연결되면서 증발가스 흐름관의 외경에 이중관 형태로 배열되는 응축 냉각관; 으로 구성된 것을 특징으로 한다.The boil-off gas condensing means according to another embodiment of the present invention includes: an air filter for filtering vehicle exterior air or vehicle interior air; a condensing cooling tube having one end connected to the air filter side and the other end connected to the engine intake portion and arranged in a double tube form on the outer diameter of the boil-off gas flow tube; characterized in that it is composed of

본 발명의 바람직한 구현예에 따른 상기 연료 회수수단은: 증발가스 응축챔버의 바닥면에 형성된 응축연료 배출홀과; 응축연료 배출홀의 출구에 연결되어, 연료탱크의 내부로 연장되는 체크밸브를 갖는 회수라인; 으로 구성된 것을 특징으로 한다.The fuel recovery means according to a preferred embodiment of the present invention includes: a condensed fuel discharge hole formed in the bottom surface of the boil-off gas condensing chamber; a recovery line connected to the outlet of the condensed fuel discharge hole and having a check valve extending into the fuel tank; characterized in that it is composed of

또한, 상기 응축연료 배출홀의 입구에는 다공의 격벽이 형성되고, 격벽 내에는 응축 연료량에 따라 부유되며 응축연료 배출홀을 개폐하는 플로터가 내설된 것을 특징으로 한다.In addition, a perforated bulkhead is formed at the inlet of the condensed fuel discharge hole, and a floater that floats according to the amount of condensed fuel and opens and closes the condensed fuel discharge hole is built in the bulkhead.

특히, 상기 회수라인은 연료펌프가 내장된 리저버쪽에 연결되되, 연료펌프의 토출측으로부터 분기되어 리저버의 바닥쪽으로 연장된 제트펌프 유로의 저면에 연통 가능하게 연결되어, 증발가스 응축챔버 내의 연료가 제트펌프 유로를 흐르는 연료 충진압에 의하여 진공 흡입되는 것을 특징으로 한다.In particular, the recovery line is connected to the reservoir side in which the fuel pump is built in, and is communicatively connected to the bottom of the jet pump flow path branched from the discharge side of the fuel pump and extended toward the bottom of the reservoir, so that the fuel in the boil-off gas condensing chamber is transferred to the jet pump. It is characterized in that the vacuum is sucked by the fuel filling pressure flowing through the flow path.

또는, 상기 회수라인은 연료펌프의 토출측으로부터 분기된 제트펌프 유로의 상단부에 직결되어, 증발가스 응축챔버 내의 연료가 엔진 시동 오프와 동시에 연료펌프 역회전에 의하여 제트펌프 유로쪽으로 흡입되는 것을 특징으로 한다.
Alternatively, the recovery line is directly connected to the upper end of the jet pump flow path branched from the discharge side of the fuel pump, so that the fuel in the boil-off gas condensing chamber is sucked into the jet pump flow path by reverse rotation of the fuel pump at the same time as the engine is turned off. .

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above-described problem solving means, the present invention provides the following effects.

첫째, 고온상태의 차량 주행 중 연료탱크로부터 배출되는 증발가스를 응축시켜 연료탱크로 재회수시킬 수 있다.First, it is possible to condense the boil-off gas discharged from the fuel tank while driving the vehicle in a high temperature state, and then recover it back to the fuel tank.

둘째, 증발가스를 응축시켜 연료탱크로 회수시킴으로써, 캐니스터 내에 활성탄이 젖는 등 연료 넘침 문제를 해결할 수 있다.Second, by condensing the boil-off gas and recovering it to the fuel tank, it is possible to solve the fuel overflow problem such as wet activated carbon in the canister.

셋째, 캐니스터 내에 연료가 고이는 현상 및 증발가스가 외부로 배출되면서 연료 냄새가 발생하는 문제를 방지할 수 있다.
Third, it is possible to prevent the problem of fuel accumulating in the canister and the occurrence of a fuel odor as the boil-off gas is discharged to the outside.

도 1은 종래의 연료탱크내의 증발가스를 포집하여 엔진 인테이크쪽으로 퍼지하는 구성을 도시한 구성도,
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 가솔린 증발가스 포집 장치를 도시한 단면도,
도 3은 본 발명의 제2실시예에 따른 가솔린 증발가스 포집 장치를 도시한 단면도,
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 가솔린 증발가스 포집 장치에 대한 작동 순서도,
도 5는 본 발명에 따른 가솔린 증발가스 포집 장치의 증발가스 응축수단에 대한 다른 실시예를 도시한 도면,
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 가솔린 증발가스 응축을 위한 실외 또는 실내 공기를 엔진 인테이크 부압을 이용하여 순환시키는 예를 도시한 구성도,
도 8은 본 발명에 따른 가솔린 증발가스 포집 장치의 증발가스 응축챔버를 나타낸 것으로서, 도 2의 "A" 부를 확대한 확대도.1 is a configuration diagram showing a configuration of collecting boil-off gas in a conventional fuel tank and purging it toward an engine intake;
2 is a cross-sectional view showing a gasoline boil-off gas collecting device according to a first embodiment of the present invention;
3 is a cross-sectional view showing a gasoline boil-off gas collecting device according to a second embodiment of the present invention;
4 is an operation flowchart for a gasoline boil-off gas collecting device according to a second embodiment of the present invention;
5 is a view showing another embodiment of the boil-off gas condensing means of the gasoline boil-off gas collecting device according to the present invention;
6 and 7 are configuration diagrams illustrating an example of circulating outdoor or indoor air for condensing gasoline boil-off gas according to the present invention using an engine intake negative pressure;
8 is an enlarged enlarged view of part "A" of FIG. 2 as showing the BOG condensation chamber of the gasoline BOG collection device according to the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1실시예first embodiment

첨부한 도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 가솔린 증발가스 포집 장치를 도시한 단면도를 나타낸다.2 is a cross-sectional view showing a gasoline boil-off gas collecting device according to a first embodiment of the present invention.

도 2에서 보듯이, 연료탱크(10)에 장착된 연료탱크 벤팅 밸브인 롤 오버 밸브(12)를 통하여 가솔린 증발가스가 배출되면, 배출된 증발가스는 증발가스 흐름관(13)을 따라 흐른 후 캐니스터(14)에 일단 포집된다.As shown in FIG. 2 , when gasoline BOG is discharged through the roll-over valve 12, which is a fuel tank venting valve mounted on the fuel tank 10, the discharged BOG flows along the BOG flow pipe 13, and then Once collected in the canister 14 .

이때, 고온 환경에서의 차량 주행중 연료온도의 지속적인 상승으로 연료 보일링(Boiling) 양이 증대함에 따라, 가솔린 연료 증발가스가 캐니스터쪽으로 과다 배출될 수 있다.In this case, as the amount of fuel boiling increases due to a continuous increase in fuel temperature during vehicle driving in a high-temperature environment, gasoline fuel BOG may be excessively discharged toward the canister.

본 발명은 캐니스터쪽으로 증발가스가 과다하게 배출되는 것을 방지하고자 인위적으로 증발가스를 응축시킨 후, 응축된 증발가스 연료를 연료탱크로 회수할 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.The main point of the present invention is that the BOG is artificially condensed in order to prevent excessive discharge of BOG toward the canister, and then the condensed BOG fuel can be recovered to the fuel tank.

이를 위해, 상기 연료탱크(10)와 캐니스터(14) 간에 연결되는 증발가스 흐름관(13)의 주변에 증발가스 흐름관(13) 내의 증발가스 응축을 유도하는 증발가스 응축수단(20)이 설치된다.To this end, a boil-off gas condensing means 20 for inducing condensation of boil-off gas in the boil-off gas flow pipe 13 is installed around the boil-off gas flow tube 13 connected between the fuel tank 10 and the canister 14 . do.

상기 증발가스 응축수단(20)은 도 2에서 보듯이 차량 외부공기 또는 내부공기를 여과하는 에어필터(22)와, 외부공기 또는 내부공기를 흡입하기 위한 수단으로서 일단부는 에어필터(22)쪽에 연결되고 타단부는 엔진 인테이크부(24)에 연결되면서 증발가스 흐름관(13)의 외경에 다수회 감기는 응축 냉각라인(26)을 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 2 , the boil-off gas condensing means 20 includes an air filter 22 for filtering vehicle external air or internal air, and a means for sucking external air or internal air, and one end is connected to the air filter 22 side. and the other end is connected to the engine intake part 24 and is configured to include a condensation cooling line 26 wound around the outer diameter of the boil-off gas flow pipe 13 a plurality of times.

또는, 상기 증발가스 응축수단(20)은 도 5에서 보듯이 차량 외부공기 또는 차 실내공기를 여과하는 에어필터(22)와, 외부공기 또는 내부공기를 흡입하기 위한 수단으로서 일단부는 에어필터(22)쪽에 연결되고 타단부는 엔진 인테이크부(24)에 연결되면서 증발가스 흐름관(13)의 외경에 이중관 형태로 배열되는 응축 냉각관(28)을 포함하여 구성될 수 있다.Alternatively, as shown in FIG. 5 , the boil-off gas condensing means 20 includes an air filter 22 for filtering vehicle outside air or vehicle interior air, and a means for sucking outside air or inside air, and one end of the air filter 22 is ) side and the other end is connected to the engine intake part 24 and may be configured to include a condensing cooling pipe 28 arranged in the form of a double pipe on the outer diameter of the boil-off gas flow pipe 13 .

이때, 상기 증발가스 응축수단(20)의 구성 중 에어필터(22)는 도 6에서 보듯이 차량의 외부공기를 여과할 수 있는 위치에 배치되거나, 도 7에서 보듯이 차량의 실내공기를 여과할 수 있는 위치에 배치된다.At this time, in the configuration of the boil-off gas condensing means 20, the air filter 22 is disposed at a position that can filter the outside air of the vehicle as shown in FIG. 6, or can filter the indoor air of the vehicle as shown in FIG. placed in a possible position.

따라서, 상기 증발가스 흐름관(13) 내에 증발가스가 과다하게 흐를 때, 엔진 인테이크부(24)의 부압에 의하여 흡입되어 응축 냉각라인(26)을 따라 흐르는 차량 외부공기 또는 내부공기가 증발가스를 냉각시키며 응축시키게 된다.Therefore, when BOG excessively flows in the BOG flow pipe 13, the vehicle external air or internal air flowing along the condensing cooling line 26 is sucked by the negative pressure of the engine intake part 24 to produce BOG. cooling and condensing.

예를 들어, 차량의 내부공기 즉, 실내공기를 응축 냉각라인(26)으로 흐르게 하는 경우(극서지역 차량 실내공기 약 25도 / 증발가스 온도 63도)에 증발가스 냉각 및 응축이 이루어질 수 있고, 또한 외부공기를 응축 냉각라인(26)으로 흐르게 하는 경우(극서지역 외기온도 약 48도 / 증발가스 온도 63도)에도 증발가스 냉각 및 응축이 원활하게 이루어질 수 있으며, 바람직하게는 차량의 에어컨 토출측 저온의 공기를 응축 냉각라인(26)으로 흐르게 하면 증발가스 냉각 및 응축 효과를 크게 얻을 수 있다.For example, when the vehicle's internal air, that is, indoor air, flows through the condensing cooling line 26 (in the far-western region of the vehicle indoor air about 25 degrees / boil-off gas temperature 63 degrees), BOG cooling and condensation can be made, In addition, when the outside air flows through the condensing cooling line 26 (outside air temperature of about 48 degrees in the far-western region / boil-off gas temperature of 63 degrees), BOG cooling and condensation can be smoothly performed, and preferably, low temperature at the discharge side of the air conditioner of the vehicle. By flowing the air of the condensing cooling line 26, BOG cooling and condensation effect can be greatly obtained.

이렇게 응축된 증발가스 연료는 증발가스 응축챔버(30)에 모이게 된다.The boil-off gas fuel condensed in this way is collected in the boil-off gas condensation chamber 30 .

이를 위해, 상기 증발가스 응축챔버(30)는 증발가스 흐름관(13)의 소정 위치, 바람직하게는 응축 냉각라인(26)의 말단부 및 캐니스터 사이 위치에 연통 가능하게 장착된다.To this end, the boil-off gas condensing chamber 30 is communicatively mounted at a predetermined position of the boil-off gas flow pipe 13 , preferably at a position between the distal end of the condensation cooling line 26 and the canister.

이때, 상기 증발가스 응축챔버(30)의 바닥면에는 응축된 증발가스 연료를 연료탱크 쪽으로 배출시키기 위한 응축연료 배출홀(31)이 형성된다.At this time, a condensed fuel discharge hole 31 for discharging the condensed BOG fuel toward the fuel tank is formed on the bottom surface of the BOG condensation chamber 30 .

이에, 상기 응축연료 배출홀(31)과 연료탱크(10) 간에 증발가스 응축챔버(30) 내에 응축된 연료를 연료탱크(10)로 복귀시키기 위한 연료 회수수단(40)이 설치된다.Accordingly, a fuel recovery means 40 for returning the fuel condensed in the boil-off gas condensation chamber 30 to the fuel tank 10 is installed between the condensed fuel discharge hole 31 and the fuel tank 10 .

상기 연료 회수수단(40)의 일 구성으로서, 응축연료 배출홀(31)의 출구에 체크밸브(41)를 갖는 회수라인(42)이 연결되고, 이 회수라인(42)은 연료탱크(10)의 내부로 연장된다.As one configuration of the fuel recovery means 40 , a recovery line 42 having a check valve 41 is connected to the outlet of the condensed fuel discharge hole 31 , and the recovery line 42 is the fuel tank 10 . extends into the interior of

상기 연료 회수수단(40)의 다른 구성으로서, 첨부한 도 8에서 보는 바와 같이 응축연료 배출홀(31)의 입구에는 다공의 격벽(43)이 형성되고, 격벽(43) 내에는 응축 연료량에 따라 부유되며 응축연료 배출홀(31)을 개폐하는 플로터(44)가 내설되며, 이 플로터(44)는 증발가스의 응축량이 있으며 부유되어 응축연료 배출홀(31)을 개방하고, 응축량이 없으면 응축연료 배출홀(31)을 닫아주는 역할을 한다.As another configuration of the fuel recovery means 40, a porous partition wall 43 is formed at the inlet of the condensed fuel discharge hole 31 as shown in the accompanying FIG. A floater 44 that floats and opens and closes the condensed fuel discharge hole 31 is built-in, and the floater 44 has a condensed amount of boil-off gas and floats to open the condensed fuel discharge hole 31, and if there is no condensed fuel, condensed fuel It serves to close the discharge hole (31).

한편, 상기 연료펌프(18)의 토출측으로부터 리저버(11)의 벽면 및 바닥쪽까지 제트펌프 유로(11-1)가 형성되고, 제트펌프 유로(11-1)의 말미에는 제트펌프(11-2)가 형성되며, 리저버(11)의 바닥면에는 연료탱크(10) 내의 연료를 제트펌프(11-2)의 펌핑력으로 흡입하기 위한 흡입포트(11-3)가 연료탱크(10)의 내부와 연통 가능하게 형성된다.On the other hand, a jet pump flow path 11-1 is formed from the discharge side of the fuel pump 18 to the wall surface and the bottom side of the reservoir 11, and at the end of the jet pump flow path 11-1, the jet pump 11-2 ) is formed, and on the bottom surface of the reservoir 11 , a suction port 11-3 for sucking the fuel in the fuel tank 10 by the pumping force of the jet pump 11-2 is provided inside the fuel tank 10 . is formed to communicate with

이러한 상태에서, 연료펌프(18)가 구동되면, 리저버(11)내의 연료가 연료공급라인을 통하여 엔진의 연료분사장치로 송출되고, 동시에 리저버(11)내의 일부 연료가 제트펌프 유로(11-1)로 송출된다.In this state, when the fuel pump 18 is driven, the fuel in the reservoir 11 is sent to the fuel injection device of the engine through the fuel supply line, and at the same time, some fuel in the reservoir 11 is transferred to the jet pump flow path 11-1. ) is sent to

이때, 상기 리저버(11)내의 일부 연료가 연료펌프(18)에 의하여 제트펌프 유로(11-1)로 송출되는 이유는 리저버(11) 내의 연료가 소모된 만큼(엔진의 연료분사장치로 송출된 만큼) 재충진시키기 위함에 있다.At this time, the reason why some of the fuel in the reservoir 11 is delivered to the jet pump flow path 11-1 by the fuel pump 18 is as much as the fuel in the reservoir 11 is consumed (supplied to the fuel injection device of the engine). enough) to refill.

이에, 연료펌프(18)의 구동에 따라 일부 연료가 제트펌프 유로(11-1)를 경유한 후, 제트펌프(11-2)를 통하여 리저버(11) 내로 분출되고, 이때 제트펌프(11-2)의 펌핑력(순간적인 진공 흡입력)에 의하여 연료탱크(10)내의 연료가 리저버(11)의 바닥에 형성된 흡입포트(11-3)를 통하여 흡입되어 리저버(11)내로 충진된다.Accordingly, according to the driving of the fuel pump 18, some fuel passes through the jet pump flow path 11-1, and then is ejected into the reservoir 11 through the jet pump 11-2, at this time the jet pump 11- By the pumping force (instantaneous vacuum suction force) of 2), the fuel in the fuel tank 10 is sucked through the suction port 11-3 formed at the bottom of the reservoir 11 and filled into the reservoir 11 .

여기서, 상기 연료탱크(10)의 내부로 연장된 연료 회수수단(40)의 회수라인(42)이 제트펌프 유로(11-1)에 연통 가능하게 연결된다.Here, the recovery line 42 of the fuel recovery means 40 extending into the fuel tank 10 is communicatively connected to the jet pump flow path 11-1.

바람직하게는, 상기 회수라인(42)의 말단부(미세 직경의 흡입포트(42-1)가 형성됨)가 제트펌프 유로(11-1)에 접착되도록 함으로써, 회수라인(42)의 흡입포트(42-1)와 제트펌프 유로(11-1)가 서로 연통되는 상태가 된다.Preferably, the suction port 42 of the recovery line 42 is made so that the distal end of the recovery line 42 (the microdiameter suction port 42-1 is formed) is adhered to the jet pump flow path 11-1. -1) and the jet pump flow path 11-1 are in communication with each other.

여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 제1실시예에 따른 가솔린 증발가스 포집 장치에 대한 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.Here, the operating flow of the gasoline boil-off gas collecting device according to the first embodiment of the present invention having the above configuration is as follows.

고온 환경에서의 차량 주행중 연료온도의 지속적인 상승으로 연료 보일링(Boiling) 양이 증대함에 따라, 가솔린 연료 증발가스가 캐니스터쪽으로 과다 배출된다.As the amount of fuel boiling increases due to a continuous increase in fuel temperature during vehicle driving in a high-temperature environment, gasoline fuel BOG is excessively discharged toward the canister.

따라서, 상기 증발가스 흐름관(13) 내에 증발가스가 캐니스터쪽으로 과다하게 흐를 때, 엔진 인테이크부(24)의 부압에 의하여 흡입되어 응축 냉각라인(26)을 따라 흐르는 차량 외부공기 또는 내부공기가 증발가스를 냉각시키며 응축시키게 된다.Therefore, when the BOG excessively flows toward the canister in the BOG flow pipe 13, the vehicle external air or internal air flowing along the condensing cooling line 26 that is sucked by the negative pressure of the engine intake part 24 is evaporated. The gas is cooled and condensed.

이렇게 응축된 증발가스 연료는 증발가스 응축챔버(30)에 모이게 되고, 응축된 연료량에 의하여 플로터(44)가 부유되는 동시에 증발가스 응축챔버(30)의 응축연료 배출홀(31)이 개방되는 상태가 된다.The condensed BOG fuel is collected in the BOG condensing chamber 30, the floater 44 is floated by the amount of condensed fuel, and the condensed fuel discharge hole 31 of the BOG condensing chamber 30 is opened. becomes

만일, 증발가스 연료가 과다 배출되지 않는 정상 상태에서는 응축된 증발가스 연료량이 거의 없어 플로터(44)는 응축연료 배출홀(31)을 닫아주는 위치에 있게 되고, 이에 증발가스는 캐니스터(14)쪽으로 흐르게 된다.If, in the normal state in which the BOG fuel is not excessively discharged, there is almost no amount of condensed BOG fuel, so the plotter 44 is in a position to close the condensed fuel discharge hole 31, and thus BOG is directed toward the canister 14. will flow

이어서, 상기 증발가스 응축챔버(30)의 응축연료 배출홀(31)이 개방됨에 따라, 연료탱크(10)로 응축 연료가 회수되는 과정이 진행된다.Subsequently, as the condensed fuel discharge hole 31 of the boil-off gas condensation chamber 30 is opened, a process of recovering the condensed fuel to the fuel tank 10 is performed.

상기와 같이 연료펌프(18)가 구동되면, 리저버(11)내의 연료가 연료공급라인을 통하여 엔진의 연료분사장치로 송출되고, 동시에 리저버(11)내의 일부 연료가 제트펌프 유로(11-1)로 송출된 후, 제트펌프(11-2)를 통하여 리저버(11) 내로 분출된다.When the fuel pump 18 is driven as described above, the fuel in the reservoir 11 is sent to the fuel injection device of the engine through the fuel supply line, and at the same time, some fuel in the reservoir 11 is transferred to the jet pump flow path 11-1. After being discharged to the , it is ejected into the reservoir 11 through the jet pump 11-2.

이때, 상기 제트펌프(11-2)의 펌핑력(순간적인 진공 흡입력)에 의하여 연료탱크(10)내의 연료가 리저버(11)의 바닥에 형성된 흡입포트(11-3)를 통하여 흡입되어 리저버(11)내로 충진되고, 동시에 상기와 같이 제트펌프 유로(11-1)와 회수라인(42)의 흡입포트(42-1)가 서로 연통되는 상태이므로 회수라인(42)을 통하여 증발가스 응축챔버(30)의 응축연료 배출홀(31)쪽으로 진공 흡입력이 작용하게 된다.At this time, the fuel in the fuel tank 10 is sucked through the suction port 11-3 formed at the bottom of the reservoir 11 by the pumping force (instantaneous vacuum suction force) of the jet pump 11-2, and the reservoir ( 11), and at the same time as described above, the jet pump flow path 11-1 and the suction port 42-1 of the recovery line 42 are in communication with each other, so the boil-off gas condensing chamber ( The vacuum suction force acts toward the condensed fuel discharge hole 31 of 30).

즉, 제트펌프(11-1)의 펌핑력(순간적인 진공 흡입력)이 제트펌프 유로(11-1)와 연통된 회수라인(42)에도 작용하여, 증발가스 응축챔버(30)의 응축연료 배출홀(31)쪽으로 진공 흡입력이 작용하게 된다.That is, the pumping force (instantaneous vacuum suction force) of the jet pump 11-1 also acts on the recovery line 42 communicated with the jet pump flow path 11-1, so that the condensed fuel of the boil-off gas condensation chamber 30 is discharged. A vacuum suction force acts toward the hole 31 .

따라서, 상기 증발가스 응축챔버(30) 내의 응축된 증발가스 연료가 회수라인(42)으로부터 제트펌프 유로(11-1)를 거쳐 리저버(11) 내로 흡입되며 회수되어진다.Accordingly, the BOG fuel condensed in the BOG condensation chamber 30 is sucked into the reservoir 11 from the recovery line 42 through the jet pump flow path 11-1 and recovered.

제2실시예second embodiment

첨부한 도 3은 본 발명의 제2실시예에 따른 가솔린 증발가스 포집 장치를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 가솔린 증발가스 포집 장치에 대한 작동 순서도이다.3 is a cross-sectional view showing a gasoline BOG collecting device according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an operation flowchart of the gasoline BOG collecting device according to the second embodiment of the present invention.

본 발명의 제2실시예는 상기한 제1실시예와 동일하게 구성되고, 단지 증발가스 응축 연료에 대한 회수 구조 및 작동에서 차이가 있다.The second embodiment of the present invention is configured in the same way as the first embodiment described above, except in the recovery structure and operation of the boil-off gas condensed fuel.

즉, 본 발명의 제2실시예는 증발가스 응축수단과 증발가스 응축챔버는 제1실시예와 동일하게 구성되고, 증발가스 응축챔버 내에 응축된 연료를 연료탱크로 복귀시키기 위한 연료 회수수단의 일부 구성이 다르게 구성된 점, 그리고 응축된 증발가스 연료의 회수를 연료펌프의 역회전력을 이용한 점에 특징이 있다.That is, in the second embodiment of the present invention, the boil-off gas condensing means and the boil-off gas condensation chamber are configured the same as those of the first embodiment, and a part of the fuel recovery means for returning the fuel condensed in the boil-off gas condensation chamber to the fuel tank It is characterized in that it is configured differently and that the reverse rotation force of the fuel pump is used to recover the condensed BOG fuel.

본 발명의 제2실시예에 따른 연료 회수수단(40)은 증발가스 응축챔버(30)로부터 연장된 회수라인(42)이 연료펌프(18)의 토출측으로부터 분기된 제트펌프 유로(11-1)의 상단부에 직결된다.In the fuel recovery means 40 according to the second embodiment of the present invention, the recovery line 42 extending from the boil-off gas condensing chamber 30 is branched from the discharge side of the fuel pump 18 through the jet pump flow path 11-1. directly connected to the upper part of the

따라서, 엔진 시동 오프 상태에서 연료펌프(18)를 역회전시킴으로써, 제트펌프 유로(11-1)에 연료펌프 역회전에 의한 펌핑 흡입력이 작용하게 되고, 이에 증발가스 응축챔버(30) 내의 응축된 증발가스 연료가 회수라인(42)을 따라 제트펌프 유로(11-1)로 흡입 회수된 후, 엔진 시동과 함께 상기한 제트펌프 작동에 따라 리저버내로 회수될 수 있다.
Accordingly, by reversely rotating the fuel pump 18 in the engine start-off state, the pumping suction force due to the reverse rotation of the fuel pump acts on the jet pump flow path 11-1, and thus the condensed gas in the boil-off gas condensing chamber 30 is After the BOG fuel is suctioned and recovered to the jet pump passage 11-1 along the recovery line 42, it may be recovered into the reservoir according to the operation of the jet pump together with the engine start.

10 : 연료탱크
11 : 리저버
11-1 : 제트펌프 유로
11-2 : 제트펌프
11-3 : 흡입포트
12 : 롤 오버 밸브
13 : 증발가스 흐름관
14 : 캐니스터
16 : 퍼지밸브
18 : 연료펌프
20 : 증발가스 응축수단
22 : 에어필터
24 : 엔진 인테이크부
26 : 응축 냉각라인
28 : 응축 냉각관
30 : 증발가스 응축챔버
31 : 응축연료 배출홀
40 : 연료 회수수단
41 : 체크밸브
42 : 회수라인
42-1 : 흡입포트
43 : 격벽
44 : 플로터10: fuel tank
11: Reservoir
11-1: Jet pump flow path
11-2: jet pump
11-3: suction port
12: roll-over valve
13: boil-off gas flow pipe
14 : canister
16: purge valve
18: fuel pump
20: boil-off gas condensing means
22: air filter
24: engine intake part
26: condensing cooling line
28: condensing cooling pipe
30: boil-off gas condensing chamber
31: condensed fuel discharge hole
40: fuel recovery means
41: check valve
42: recovery line
42-1: suction port
43: bulkhead
44 : plotter

Claims (7)

삭제delete 연료탱크와 캐니스터 간에 연결되는 증발가스 흐름관의 주변에 배치되어, 증발가스 흐름관 내의 증발가스 응축을 유도하는 증발가스 응축수단;
상기 증발가스 흐름관의 소정 위치에 연통 가능하게 장착되어, 응축된 증발가스 연료를 포집하는 증발가스 응축챔버;
상기 증발가스 응축챔버 내에 응축된 연료를 연료탱크로 복귀시키기 위한 연료 회수수단;
을 포함하고,
상기 증발가스 응축수단은:
차량 외부공기 또는 차 실내공기를 여과하는 에어필터와;
일단부는 에어필터쪽에 연결되고 타단부는 엔진 인테이크부에 연결되면서 증발가스 흐름관의 외경에 감기는 응축 냉각라인;
으로 구성된 것을 특징으로 하는 가솔린 증발가스 포집 장치.
BOG condensing means disposed around the BOG flow pipe connected between the fuel tank and the canister to induce BOG condensation in the BOG flow pipe;
a boil-off gas condensing chamber mounted in communication with a predetermined position of the boil-off gas flow pipe to collect the condensed boil-off gas fuel;
fuel recovery means for returning the fuel condensed in the boil-off gas condensing chamber to the fuel tank;
including,
The boil-off gas condensing means includes:
an air filter for filtering vehicle exterior air or vehicle interior air;
a condensing cooling line having one end connected to the air filter side and the other end connected to the engine intake unit and wound around the outer diameter of the boil-off gas flow pipe;
Gasoline boil-off gas collection device, characterized in that consisting of.
 연료탱크와 캐니스터 간에 연결되는 증발가스 흐름관의 주변에 배치되어, 증발가스 흐름관 내의 증발가스 응축을 유도하는 증발가스 응축수단;
상기 증발가스 흐름관의 소정 위치에 연통 가능하게 장착되어, 응축된 증발가스 연료를 포집하는 증발가스 응축챔버;
상기 증발가스 응축챔버 내에 응축된 연료를 연료탱크로 복귀시키기 위한 연료 회수수단;
을 포함하고,
상기 증발가스 응축수단은:
차량 외부공기 또는 차 실내공기를 여과하는 에어필터와;
일단부는 에어필터쪽에 연결되고 타단부는 엔진 인테이크부에 연결되면서 증발가스 흐름관의 외경에 이중관 형태로 배열되는 응축 냉각관;
으로 구성된 것을 특징으로 하는 가솔린 증발가스 포집 장치.
BOG condensing means disposed around the BOG flow pipe connected between the fuel tank and the canister to induce BOG condensation in the BOG flow pipe;
a boil-off gas condensing chamber mounted in communication with a predetermined position of the boil-off gas flow pipe to collect the condensed boil-off gas fuel;
fuel recovery means for returning the fuel condensed in the boil-off gas condensing chamber to the fuel tank;
including,
The boil-off gas condensing means includes:
an air filter for filtering vehicle exterior air or vehicle interior air;
a condensing cooling tube having one end connected to the air filter side and the other end connected to the engine intake portion and arranged in the form of a double tube on the outer diameter of the boil-off gas flow tube;
Gasoline boil-off gas collection device, characterized in that consisting of.
 청구항 2 또는 청구항 3에 있어서,
상기 연료 회수수단은:
증발가스 응축챔버의 바닥면에 형성된 응축연료 배출홀과;
응축연료 배출홀의 출구에 연결되어, 연료탱크의 내부로 연장되는 체크밸브를 갖는 회수라인;
으로 구성된 것을 특징으로 하는 가솔린 증발가스 포집 장치.
4. The method according to claim 2 or 3,
The fuel recovery means includes:
a condensed fuel discharge hole formed in the bottom surface of the boil-off gas condensing chamber;
a recovery line connected to the outlet of the condensed fuel discharge hole and having a check valve extending into the fuel tank;
Gasoline boil-off gas collection device, characterized in that consisting of.
 청구항 4에 있어서,
상기 응축연료 배출홀의 입구에는 다공의 격벽이 형성되고, 격벽 내에는 응축 연료량에 따라 부유되며 응축연료 배출홀을 개폐하는 플로터가 내설된 것을 특징으로 하는 가솔린 증발가스 포집 장치.
5. The method according to claim 4,
A perforated bulkhead is formed at the inlet of the condensed fuel discharge hole, and a floater that floats according to the amount of condensed fuel and opens and closes the condensed fuel discharge hole is built-in in the bulkhead.
 청구항 4에 있어서,
상기 회수라인은 연료펌프가 내장된 리저버쪽에 연결되되, 연료펌프의 토출측으로부터 분기되어 리저버의 바닥쪽으로 연장된 제트펌프 유로의 저면에 연통 가능하게 연결되어, 증발가스 응축챔버 내의 연료가 제트펌프 유로를 흐르는 연료 충진압에 의하여 진공 흡입되는 것을 특징으로 하는 가솔린 증발가스 포집 장치.
5. The method according to claim 4,
The recovery line is connected to the reservoir side in which the fuel pump is built-in, and is communicatively connected to the bottom of the jet pump flow path branched from the discharge side of the fuel pump and extended toward the bottom of the reservoir, so that the fuel in the boil-off gas condensation chamber flows through the jet pump flow path. Gasoline boil-off gas collection device, characterized in that vacuum suction by the flowing fuel filling pressure.
 청구항 4에 있어서,
상기 회수라인은 연료펌프의 토출측으로부터 분기된 제트펌프 유로의 상단부에 직결되어, 증발가스 응축챔버 내의 연료가 엔진 시동 오프와 동시에 연료펌프 역회전에 의하여 제트펌프 유로쪽으로 흡입되는 것을 특징으로 하는 가솔린 증발가스 포집 장치.5. The method according to claim 4,
The recovery line is directly connected to the upper end of the jet pump flow path branched from the discharge side of the fuel pump, and the fuel in the boil-off gas condensing chamber is sucked into the jet pump flow path by reverse rotation of the fuel pump at the same time as the engine is turned off. gas collection device.
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