KR20170125429A - 차량 정보 처리 시스템 및 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 정보 처리 시스템 및 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 차량 정보 처리 시스템은 복수의 차량에 각각 설치되어, 각각의 상기 차량의 정보를 스캔하는 스캐너(Scanner), 각각의 상기 스캐너에 대응되고, 대응되는 상기 스캐너로부터 상기 차량의 정보를 수신하는 이동통신 단말기(Mobile Terminal) 및 각각의 상기 이동통신 단말기로부터 상기 차량의 정보를 수신하여 저장하는 서버(Server)를 포함하고, 상기 서버는 복수의 상기 차량들의 통계정보를 획득하고, 획득한 상기 통계정보를 상기 이동통신 단말기 또는 다른 단말기 중 적어도 하나로 제공할 수 있다.

Description

차량 정보 처리 시스템 및 방법{Vehicle Information Processing Apparatus and Method}

본 발명은 차량 정보 처리 시스템 및 방법에 관한 것이다.

최근 차량은 그 성능과 외관에 있어 비약적인 발전을 이루었으며, 점차 다양한 연료를 사용하는 차세대 차량으로 진화하고 있다. 이러한 차량의 진화에 더불어 차량에 적용되는 각종 기계 장치들과 전자 장치들을 관리하고 통제하는 차량 관리 시스템과, 이러한 시스템에 연동되어 차량 내부의 결함을 감지하는 시스템도 진화를 거듭하고 있다.

이러한 차량 내 시스템은 급속하게 발전하고 있으나, 아직 대다수의 차량은 경고 램프(Malfunction Indicator Lamp)를 통해 차량의 이상 중 일부 내용을 파악하는 수준이고, 전문적 지식이 있어야 차량의 소리나 주행 상황 등을 통해 차량의 이상을 파악하고 있다.

따라서 심각한 이상이 발생한 이후에야 차량을 정비하게 되므로 차량의 문제점을 적시에 파악하지 못하게 되는 상황이 발생할 수 있으며, 비록 이상의 발생을 인지하였다 하더라도 이를 무시하고 운행할 경우 차량의 이상을 심화시킬 수 있는 문제가 발생한다. 또한, 이상이 발생하더라도 정확히 어떠한 부분에서 어떠한 문제점이 발생하였는지는 정비소를 방문해야만 확인이 가능하여 차량을 효율적으로 관리하지 못하게 되는 문제점도 발생하고 있다.

본 발명은 보다 간단한 방법으로 보다 정밀하게 차량의 정보를 획득할 수 있는 차량 정보 처리 시스템 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 차량 정보 처리 시스템은 복수의 차량에 각각 설치되어, 각각의 상기 차량의 정보를 스캔하는 스캐너(Scanner), 각각의 상기 스캐너에 대응되고, 대응되는 상기 스캐너로부터 상기 차량의 정보를 수신하는 이동통신 단말기(Mobile Terminal) 및 각각의 상기 이동통신 단말기로부터 상기 차량의 정보를 수신하여 저장하는 서버(Server)를 포함하고, 상기 서버는 복수의 상기 차량들의 통계정보를 획득하고, 획득한 상기 통계정보를 상기 이동통신 단말기 또는 다른 단말기 중 적어도 하나로 제공할 수 있다.

또한, 상기 서버는 복수의 상기 차량의 종류별 통계정보를 획득하고, 획득한 상기 통계정보를 상기 이동통신 단말기 또는 다른 단말기 중 적어도 하나로 제공할 수 있다.

또한, 상기 차량의 종류는 제조회사, 모델, 사용연료, 배기량 또는 생산년도에 따른 종류일 있다.

또한, 상기 통계정보는 연비 통계 정보, 차량의 수명에 대한 통계 정보, 부품의 통계 정보, 위치에 대한 통계 정보 및 사용자에 대한 통계 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

또한, 상기 스캐너는 CAN(Controller Area Network) 방식 및 LIN(Local Interconnect Network) 방식을 통해 각각 상기 차량의 정보를 수집할 수 있다.

또한, 상기 스캐너는 상기 차량에 마련된 OBD(On-Board Diagnostics)단자에 연결될 수 있다.

또한, 상기 스캐너는 상기 차량의 정보를 전송하는 통신부(Communicating Part)를 포함하는 기판(PCB), 상기 기판에 배치되며, 상기 OBD 단자에 대응되는 연결핀(Connecting Pin), 상기 기판에 대응되는 제 1 하우징(First Housing) 및 상기 연결핀에 대응되는 제 2 하우징(Second Housing)을 포함하고, 상기 기판은 단일층(Single Layer)으로 구성되고, 상기 연결핀은 상기 기판을 수직방향(Vertical Direction)으로 관통하고, 상기 수직방향으로 상기 제 1 하우징의 높이는 상기 제 2 하우징의 높이보다 낮을 수 있다.

또한, 상기 수직방향으로 상기 제 1 하우징의 높이는 수평방향(Horizontal Direction)으로 상기 제 1 하우징의 단변의 길이보다 작을 수 있다.

또한, 상기 이동통신 단말기 또는 상기 서버 중 적어도 하나는 상기 스캐너가 스캔하는 상기 차량의 정보의 종류를 설정할 수 있다.

본 발명에 따른 차량 정보 처리 방법은 복수의 차량에 각각 설치된 스캐너(Scanner)가 각각의 상기 차량의 정보를 스캔하는 단계, 각각의 상기 스캐너에 대응되는 이동통신 단말기(Mobile Terminal)가 각각의 상기 스캐너로부터 상기 차량의 정보를 수신하는 단계 및 서버(Server)가 각각의 상기 이동통신 단말기로부터 상기 차량의 정보를 수신하여 저장하는 단계를 포함하고, 상기 서버는 복수의 상기 차량들의 통계정보를 획득하고, 획득한 상기 통계정보를 상기 이동통신 단말기 또는 다른 단말기 중 적어도 하나로 제공할 수 있다.

본 발명에 따른 차량 정보 처리 시스템 및 방법은 차량의 OBD(On-Board Diagnostics) 단자에 스캐너(Scanner)를 연결하여 차량의 정보를 스캔하여 획득함으로써, 보다 간단한 방법으로 보다 정밀하게 차량의 정보를 획득할 수 있는 효과가 있다.

도 1 내지 도 4는 본 발명에 따른 차량 정보 처리 시스템의 구성에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 5 내지 도 12는 스캐너의 구성에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 13은 이동통신 단말기의 구성에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 14는 서버의 구성 및 기능에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 15 내지 도 17은 사용자를 등록하는 방법에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 18 내지 도 19는 차량의 시동과 스캐너의 동작의 관계에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 20 내지 도 25는 차량의 정보의 종류에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 26 내지 도 30은 스캐너, 이동통신 단말기 및 서버의 정보 이동 및 정보 매칭에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 31 내지 도 64는 본 발명에 따른 차량 정보 처리 방법에 대해 보다 상세히 설명하기 위한 도면이다.
도 65 내지 도 77은 다수의 차량의 정보를 처리하는 방법에 대해 설명하기 위한 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량 정보 처리 시스템 및 방법에 대해 상세히 설명한다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해될 수 있다.

본 발명을 설명함에 있어서 제 1, 제 2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지 않을 수 있다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용될 수 있다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제 1 구성요소는 제 2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제 2 구성요소도 제 1 구성요소로 명명될 수 있다.

및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함할 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급되는 경우는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해될 수 있다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해될 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다.

본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것으로서, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해될 수 있다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가질 수 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석될 수 있으며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않을 수 있다.

아울러, 이하의 실시예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.

도 1 내지 도 4는 본 발명에 따른 차량 정보 처리 시스템의 구성에 대해 설명하기 위한 도면이다.

도 1을 살펴보면, 본 발명에 따른 차량 정보 처리 시스템(1)은 스캐너(Scanner, 10), 이동통신 단말기(Mobile Terminal, 20) 및 서버(Server, 30)를 포함할 수 있다.

스캐너(10)는 차량(40)에 장착되어 차량(40)의 정보를 스캔할 수 있다. 아울러, 스캐너(10)는 스캔한 차량의 정보를 전송할 수 있다.

스캐너(10)는 근거리 통신방식, 예컨대 블루투스 방식을 이용하여 스캔한 차량의 정보를 전송할 수 있다. 본 발명은 이에 한정되지 않을 수 있으며, 스캐너(10)가 정보를 전송하는 방식은 다양하게 변경될 수 있다. 예를 들면, 스캐너(10)는 적외선 통신, 와이파이(WIfI) 통신 방식 등과 같은 방식으로 스캔한 정보를 전송하는 것이 가능할 수 있다.

이동통신 단말기(20)는 스캐너(10)로부터 차량(40)의 정보를 수신하고, 수신한 차량(40)의 정보를 전송할 수 있다.

이동통신 단말기(20)로는 이동통신이 가능한 스마트 폰(Smart Phone), PDA(Personal Digital Assistants), PMP(Portable Multimedia Player), 태블릿(Tablet) 등의 단말기가 적용될 수 있다.

서버(30)는 이동통신 단말기(20)로부터 차량(40)의 정보를 수신하여 저장할 수 있다. 아울러, 서버(30)는 수신한 차량(40)의 정보를 가공하여 이동통신 단말기(20) 및 도시하지 않은 다른 단말기 중 적어도 하나로 제공할 수 있다.

이러한 구성에서 스캐너(10)는 스캔한 차량의 정보를 자체적으로 저장하지 않고 바로 이동통신 단말기(20)로 전송할 수 있다. 이러한 경우, 스캐너(10)는 메모리부(Memory Part)를 포함하지 않을 수 있으며, 이로 인해 스캐너(10)의 부피를 충분히 줄일 수 있다.

이동통신 단말기(20)는 스캐너(10)로부터 차량의 정보를 수신하고, 수신한 정보를 서버(30)로 전송하는 중계기 역할을 수행할 수 있다. 이러한 경우, 이동통신 단말기(20)는 스캐너(10)로부터 수신한 정보를 저장하지 않을 수 있다.

또는 이동통신 단말기(20)는 스캐너(10)로부터 수신한 차량의 정보를 적절히 가공하여 서버(30)로 전송하는 것이 가능하다. 예를 들면, 이동통신 단말기(20)는 차량의 정보를 환경 데이터와 매칭(Matching)하거나 맵핑(Mapping)하여 서버(30)로 전송하는 것이 가능하다. 또는, 이동통신 단말기(20)는 차량의 정보를 통계 분석하여 서버(30)로 제공하는 것이 가능할 수 있다.

이동통신 단말기(20)는 서버(30)로부터 가공된 차량의 정보 또는 가공되지 않은 차량의 정보를 수신할 수 있다. 이동통신 단말기(20)는 서버(30)로부터 수신한 정보를 저장할 수 있다.

스캐너(10)가 차량(40)에 장착되는 일례를 도 2에 개시하였다.

도 2를 살펴보면, 스캐너(10)는 차량(40)에서 운전석측에 장착되는 것을 알 수 있다. 본 발명에서 스캐너(10)의 장착 위치는 이에 한정되지 않을 수 있다.

스캐너(10)는 차량(40)을 테스트하는 테스트 과정 및/또는 차량(40)의 출고 후에 운행하는 운행 과정에서 차량(40)의 정보를 스캔하여 획득할 수 있다. 예를 들면, 스캐너(10)는 차량(40)의 학습치에 대한 정보, 차량(40)의 각 파트(Part)의 신호에 대한 정보 및/또는 에러에 대한 정보를 스캔하여 획득할 수 있다.

이를 위해, 스캐너(10)는 차량(40)에 마련된 OBD(On-Board Diagnostics)단자에 연결될 수 있다. 이러한 경우, 스캐너(10)는 표준화된 자동차 부품명과 결함코드 번호체계를 이용하여 정확한 결함 부품과 결함 상태를 파악할 수 있다. 예를 들면, 스캐너(10)는 산소 센서, 배기가스 재순화 밸브, 연료탱크 압력센서, 캠샤프트 포지션 센서를 비롯하여 속도 센서, 가속도 센서, 도어 개폐 센서, 급정차 감지 센서 등과 같은 다양한 센서들의 정보를 스캔할 수 있다.

본 발명에서는 스캐너(10)가 차량(40)의 정보를 스캔하기 위해 OBD 단자에 연결되는 경우만을 설명하고 있지만, 본 발명은 이에 한정되지 않을 수 있다. 예를 들면, 본 발명에 따른 차량 정보 처리 시스템(1)에서 스캐너(10)는 OBD가 아닌 다른 단자에 연결되어 차량(40)의 정보를 스캔하는 것이 가능할 수 있다.

스캐너(10)는 차량의 각 파트(Part)에 대한 정보를 스캔할 수 있다. 예를 들면, 스캐너(10)는 CAN(Controller Area Network) 방식 및 LIN(Local Interconnect Network) 방식을 통해 각각 차량(40)의 각 파트의 정보를 스캐닝(Scanning)할 수 있다.

스캐너(10)는 LIN 통신 방식으로 사이드미러, 전동시트, 기타 액세서리에 대한 정보를 스캔할 수 있고, CAN 통신 방식으로 엔진, 변속기, ABS 등 주로 동력 계통의 정보를 스캔할 수 있다.

본 발명에서 스캐너(10)가 차량(40)의 정보를 획득하는 통신 방식은 CAN 방식 또는 LIN 방식에 한정되지 않을 수 있다. 예를 들면, 스캐너(10)는 GSM(Global System for Mobile Communications) 통신 방식, MOST(Media-Oriented Systems Transport) 통신 방식, 이더넷(Ethernet) 통신 방식 등으로 차량(40)의 정보를 스캔하는 것이 가능하다.

이처럼, 스캐너(10)는 사용가능한 거의 모든 통신을 통해 차량(40)의 정보를 스캔할 수 있다.

이를 위해, 스캐너(10)는 도 3의 경우와 같이 차량(40)의 복수의 제어유닛(ECU1, ECU2, ECU3, ECU4......)에 연결되어 각 제어유닛(ECU1, ECU2, ECU3, ECU4......)의 정보를 스캔할 수 있다. 여기서, 각 제어유닛은 전자제어유닛(Electric Control Unit, ECU)일 수 있다. 전자제어유닛으로는 대표적으로 엔진제어유닛(Engine Control Unit)이 있다.

아울러, 스캐너(10)는 차량(40)의 복수의 센서부(Sensor1, Sensor2, Sensor3......)에 연결되어 각 센서부(Sensor1, Sensor2, Sensor3......)의 정보를 스캔할 수 있다. 센서부로는 대표적으로 온도 센서, 가속도 센서 등이 있다.

스캐너(10)의 구성, 스캐너(10)가 스캔하는 정보 등에 대해서는 이하에서 보다 상세히 설명하기로 한다.

한편, 도 4를 살펴보면, 본 발명에 따른 차량 정보 처리 시스템(1)은 스캐너(10)는 스캔한 차량(40)의 정보를 이동통신 단말기(20)를 거치지 않고 바로 서버(30)로 전송할 수 있다. 이러한 경우에는 본 발명에 따른 차량 정보 처리 시스템(1)에서 이동통신 단말기(20)가 생략될 수 있다.

도 4의 차량 정보 처리 시스템(1)에서 스캐너(10)의 통신방식은 도 1의 경우와 비교하여 다를 수 있다. 도 4에서 스캐너(10)의 통신 방식은 도 1의 경우에 비해 보다 장거리 통신이 가능한 방식이 적용될 수 있다.

이하에서는 본 발명의 차량 정보 처리 시스템(1)에 대해 도 1과 같이 이동통신 단말기(20)가 스캐너(10)와 서버(30)의 사이에서 중개기 역할을 수행하는 경우를 주된 관점으로 하여 설명하기로 한다.

도 5 내지 도 12는 스캐너의 구성에 대해 설명하기 위한 도면이다. 이하에서는 이상에서 설명한 부분에 대한 설명은 생략될 수 있다. 이하에서, 제 3 방향(Third Direction, DR3)은 수직방향(Vertical Direction, DRV)이라고 할 수 있다. 아울러, 제 1 방향(First Direction, DR1) 및 제 2 방향(Second Direction, DR2)은 수직방향(DRV)에 대략 수직하는 수평방향(Horizontal Direction, DRH)이라고 할 수 있다. 여기서, 제 1 방향(DR1)과 제 2 방향(DR2)은 대략 서로 수직할 수 있다. 제 1 방향(DR1)은 기판(100)의 단변(Short Side)에 나란한 방향이고, 제 2 방향(DR2)은 기판(100)의 장변(Long Side)에 나란한 방향일 수 있다.

도 5를 살펴보면, 스캐너(10)는 기판(PCB, 100), 기판(100)에 배치되는 연결핀(Connecting Pin, 120), 기판(100)에 배치되는 통신부(Communicating Part, 110)를 포함할 수 있다.

기판(100)에는 도시하지는 않았지만 다양한 배선 패턴이 형성될 수 있다. 이러한 기판(100)은 스캐너(10)의 부피를 줄이기 위해 단일층(Single Layer)으로 구성되는 것이 바람직할 수 있다.

통신부(110)는 차량(40)의 정보를 전송할 수 있다. 또는, 통신부(110)는 외부, 예컨대 이동통신 단말기(20), 서버(30) 및/또는 다른 단말기로부터 차량(40)을 제어하기 위한 제어신호를 수신할 수 있다.

복수의 연결핀(120)은 차량(40)의 OBD(On-Board Diagnostics) 단자에 대응될 수 있다. 여기서, OBD 단자는 OBD2 단자를 포함하는 것이 가능하다.

연결핀(120)은 기판(100)을 수직방향(DRV)으로 관통하도록 배치될 수 있다.

이를 위해, 도 6의 (A)의 경우와 같이, 기판(100)에는 적어도 하나의 관통홀(H)이 형성될 수 있다.

아울러, 도 6의 (B)와 같이, 연결핀(120)이 기판(100)에 형성된 관통홀(H)을 관통하여 기판(100)에 연결될 수 있다.

이러한 경우, 연결핀(120)은 기판(100)의 제 1 면(First Surface, S1)으로부터 수직방향(DR3, DRV)으로 소정 높이 돌출될 수 있다.

기판(100)의 제 1 면(S1)에 대항되는 제 2 면(Second Surface, S2)에서는 납땜 등의 방식으로 연결핀(120)을 기판(100)에 고정할 수 있다.

아울러, 스캐너(10)는 도 7의 경우와 같이 제 1 하우징(First Housing, 130) 및 제 2 하우징(Second Housing, 140)을 포함할 수 있다.

여기서, 제 1 하우징(130)은 기판(100)에 대응되고, 제 2 하우징(140)은 연결핀(120)에 대응될 수 있다. 다르게 표현하면, 기판(100)은 제 1 하우징(130)에 배치될 수 있다. 아울러, 제 2 하우징(140)은 연결핀(120)을 덮을 수 있다.

제 2 하우징(140)의 일측은 개방되어 연결핀(120)이 차량의 연결단자, 예컨대 OBD2단자에 연결되도록 할 수 있다.

여기서, 수직방향(DR3(DRV))으로 제 1 하우징(130)의 높이(H1)는 제 2 하우징(140)의 높이(H2)보다 낮을 수 있다.

아울러, 도 8의 경우와 같이, 수직방향(DR3(DRV))으로 제 1 하우징(130)의 높이는 수평방향(DRH(DR1, DR2))으로 제 1 하우징(130)의 단변(SS)의 길이(H3)보다 작을 수 있다.

이처럼, 제 1 하우징(130)의 높이(H1)를 상대적으로 작게 할 수 있는 이유는 제 1 하우징(130)에 배치되는 기판(100)이 단일층이고, 연결핀(120)이 기판(100)에 수직방향으로 관통하여 연결되기 때문이다.

아울러, 연결핀(120)이 차량(40)의 OBD단자에 연결되면 제 2 하우징(140)은 차량(40)에 삽입될 수 있다. 이로 인해, 스캐너(10)가 차량(40)에 연결된 상태에서도 제 1 하우징(130)은 외부로 돌출될 수 있다.

본 발명에서는 제 1 하우징(130)의 높이(H1)가 충분히 작기 때문에 스캐너(10)가 차량(40)에 연결된 상태에서도 스캐너(10)가 운전자의 동작을 방해하거는 것을 방지할 수 있다.

한편, 제 1 하우징(130)의 높이를 충분히 작게 하기 위해 기판(100)을 제 2 하우징(140)에 부착시킬 수 있다.

예를 들면, 도 9의 경우와 같이, 수직방향(DR3(DRV))으로 기판(100)은 제 2 하우징(140)의 사이에는 접착층(Adhesive Layer, 150)이 형성될 수 있다.

이러한 경우, 기판(100)을 제 2 하우징(140)에 더욱 밀착시킬 수 있어서 본 발명에 따른 스캐너(10)를 보다 슬림화할 수 있다.

도 10 내지 도 11을 살펴보면, 제 2 하우징(140)은 기판(100)을 향해 돌출되는 돌출부(142)를 포함할 수 있다.

도 11은 도 10에서 X1-X2 단면을 보인 도면이다.

아울러, 돌출부(142)와 기판(100)의 사이에 접착층(150)이 형성되어 돌출부(142)와 기판(100)을 밀착시킬 수 있다.

접착층(150)은 접착제가 도포되어 형성되는 것이 가능하고, 또는 접착시트(Adhesive Sheet)인 경우도 가능하다.

아울러, 돌출부(142)에는 연결핀(120)이 관통하기 위한 다른 관통홀(Ha)이 형성될 수 있다.

접착층(150)이 접착시트로서 형성되는 경에는 접착층(150)에도 돌출부(142)에 형성되는 관통홀(Ha)에 대응되는 또 다른 관통홀(미도시)이 형성되는 것이 가능하다. 이를 위해, 접착시트 형태의 접착층(150)을 미리 제단하는 것이 가능하다.

제 2 하우징(140)은 제 1 하우징(130)과의 결합을 위해 테두리부(141)를 포함할 수 있다. 제 2 하우징(140)의 테두리부(141)는 본체 보다는 외곽으로 더 연장되는 부분을 포함할 수 있다.

아울러, 도 11에 도시된 바와 같이, 테두리부(141)는 제 1 하우징(130)이 걸리는 걸림부(143)를 포함할 수 있다.

기판(100)에는 적어도 하나의 전자부품이 배치될 수 있다. 위에서 언급한 통신부(110)도 전자부품의 한 종류일 수 있다.

기판(100)의, 제 2 하우징(140)을 향하는, 제 1 면(S1)에도 적어도 하나의 전자부품(170)이 배치될 수 있다.

아울러, 기판(100) 제 1 면(S1)에 배치되는 전자부품(170) 중 적어도 하나는 인접하는 두 개의 돌출부(142)의 사이 영역에 대응될 수 있다. 이러한 경우, 제 1 하우징(130)의 높이를 더욱 낮출 수 있다.

도 11에서 설명하지 않은 부호 160은 스토퍼(Stopper)로서 연결핀(120)의 제 2 하우징(140)에 대응되는 부분의 길이를 조절하는데 사용될 수 있다.

이러한 스캐너(10)는 미리 설정된 기준거리 이내에 위치하는 이동통신 단말기(20)로 스캔한 차량(40)의 차량의 정보를 전송할 수 있다.

예를 들어, 도 12의 경우와 같이, 스캐너(10)가 차량(40)에 설치된 상태에서는 스캐너(10)의 통신부(110)는 연결핀(120)을 통해 입력되는 차량(40)의 정보를 스캐너(10)로부터 기준거리(R1) 이내에 이동통신 단말기(20)로 전송할 수 있다.

그러면, 이동통신 단말기(20)가 스캐너(10)로부터 수신한 정보를 서버(30)로 전송할 수 있다.

본 발명에서 이동통신 단말기(20)는 스캐너(10)로부터 수신한 차량(40)의 정보를 저장하거나 가공하지 않고 서버(30)로 토스(Toss)하여 전송할 수 있다.

또는, 스캐너(10)가 외부로부터 입력되는 제어신호를 차량(40)으로 전송하는 경우에는, 스캐너(10)의 통신부(110)는 외부로부터 입력되는 제어신호를 연결핀(120)을 통해 차량(40)의 제어유닛으로 전송할 수 있다.

이러한 이동통신 단말기(20)의 구성에 대해 첨부된 도 13을 참조하여 살펴보면 아래와 같다.

도 13은 이동통신 단말기의 구성에 대해 설명하기 위한 도면이다. 이하에서는 이상에서 설명한 부분의 설명은 생략될 수 있다.

도 13을 살펴보면, 이동통신 단말기(20)는 통신부(210), 출력부(260), 사용자입력부(230), 인터페이스부(240), 메모리부(220), 전원공급부(270), 카메라부(250), 매칭부(280), 맵핑부(290) 및 제어부(200)를 포함할 수 있다. 제어부(200)는 통계부(201)를 포함할 수 있다. 도 13에 도시된 구성요소들이 필수적인 것은 아니어서, 그보다 많은 구성요소들을 갖거나 그보다 적은 구성요소들을 갖는 이동통신 단말기(20)를 구현하는 것도 가능하다. 예를 들면, 매칭부(280), 맵핑부(290) 및 통계부(201) 중 적어도 하나는 생략될 수 있다.

카메라부(250)는 주위의 영상을 촬영할 수 있다. 이러한 카메라부(250)는 위치 센서, 동작 센서, 카메라(Camera) 중 적어도 하나를 포함하는 것이 가능하다.

통신부(210)는 다른 단말기 등과 무선 통신을 위한 하나 이상의 모듈을 포함할 수 있다. 통신부(210)는 서버(30) 및 스캐너(10)와 데이터 송수신을 수행할 수 있다. 예를 들면, 통신부(210)는 스캐너(10)가 스캔한 차량(40)의 정보를 서버(30)로 전송할 수 있고, 서버(30)로부터 입력되는 제어신호를 스캐너(10)를 통해 차량(40)의 제어유닛으로 전송할 수 있다. 설명하지 않은 식별부호 280은 안테나이다.

아울러, 통신부(210)는 제어부(200)의 제어에 따라 환경 데이터를 획득하고, 획득한 환경 데이터를 서버(30)로 전송할 수 있다. 이러한 통신부(210)는 이동통신망을 이용하여 환경 데이터를 획득하고, 획득한 데이터를 전송할 수 있다.

사용자 입력부(230)는 사용자가 이동통신 단말기(20)의 동작 제어를 위한 입력 데이터를 발생시킬 수 있다. 사용자 입력부(230)는 키 패드(key pad), 돔 스위치(dome switch), 터치 패드(정압/정전), 조그 휠 및/또는 조그 스위치를 포함할 수 있다.

출력부(260)는 시각, 청각 또는 촉각 등과 관련된 출력을 발생시키기 위한 것으로, 디스플레이부(261), 음성 출력부(262) 및 진동부(263)를 포함할 수 있다.

디스플레이부(261)는 이동통신 단말기(20)에서 처리되는 정보를 사용자가 확인 가능하도록 표시 출력할 수 있다. 예를 들면, 디스플레이부(261)는 화면상에 지도 영상(Instruction Image)을 표시하여 사용자로 하여금 지도 영상을 따라 그림을 그리면서 그림 그리는 법을 배울 수 있도록 할 수 있다.

음성 출력부(262)는 이동통신 단말기(20)에서 수행되는 기능과 관련된 음향 신호를 출력한다.

메모리부(220)는 제어부(200)의 동작을 위한 프로그램을 저장할 수 있고, 입/출력되는 데이터들을 임시 저장할 수도 있다.

인터페이스부(240)는 이동통신 단말기(20)에 연결되는 모든 외부기기와의 통로 역할을 할 수 있다. 인터페이스부(240)는 외부 기기로부터 데이터를 전송받거나 전원을 공급받아 이동통신 단말기(20) 내부의 각 구성 요소에 전달하거나 이동통신 단말기(20) 내부의 데이터가 외부 기기로 전송되도록 할 수 있다.

전원공급부(270)는 이동통신 단말기(20)에 필요한 전력을 공급할 수 있다.

매칭부(280)는 차량의 정보와 다른 정보 혹은 데이터를 매칭(Matching)시킬 수 있다. 예를 들면, 차량의 정보와 환경 데이터를 매칭시킬 수 있다.

맵핑부(280)는 차량의 정보 및 환경 데이터 중 적어도 하나를 지도 데이터(Map Data)에 맵핑할 수 있다.

제어부(200)는 이동통신 단말기(20)의 전반적인 동작을 제어할 수 있다. 예를 들어 음성 통화, 데이터 통신, 화상 통화 등을 위한 관련된 제어 및 처리를 수행할 수 있다.

아울러, 제어부(200)는 서버(30)의 데이터 송수신 및 스캐너(10)를 통한 차량(40)과의 데이터 송수신을 제어할 수 있다.

제어부(200)의 통계부(201)는 차량의 정보 및/또는 환경 데이터 등 이동통신 단말기(20) 및 스캐너(10) 중 적어도 하나로부터 수신되는 다양한 정보를 통계 분석할 수 있다.

여기에 설명되는 다양한 실시예는 예를 들어, 소프트웨어, 하드웨어 또는 이들의 조합된 것을 이용하여 컴퓨터 또는 이와 유사한 장치로 읽을 수 있는 기록매체 내에서 구현될 수 있다.

이상에서 설명한 이동통신 단말기(20)에 적어도 하나의 다른 부분이 추가되는 것이 가능할 수 있다.

서버(30)는 이동통신 단말기(20) 및/또는 스캐너(10)로부터 수신한 다양한 정보를 가공하여 이동통신 단말기(20) 및/또는 다른 단말기로 제공할 수 있다. 이러한 서버(30)의 구성 및 기능에 대해 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 아래와 같다.

도 14는 서버의 구성 및 기능에 대해 설명하기 위한 도면이다. 이하에서는 이상에서 설명한 부분에 대한 설명은 생략될 수 있다.

도 14를 살펴보면, 서버(30)는 통신부(300), 저장부(310), 매칭부(Matching Part, 320), 맵핑부(Mapping Part, 330), 가공부(340), 교정부(350), 위험 알림부(360), 변화량 연산부(370), 위치 확인부(380), 영상 매칭부(390), 사용자 확인부(400), 통계부(410) 및 이상지역 검출부(420)를 포함할 수 있다.

통신부(300)는 이동통신 단말기(20), 스캐너(10) 및/또는 도시하지 않은 다른 단말기와 통신을 수행할 수 있다. 또는, 통신부(300)는 유선 혹은 무선 통신망을 통해 다양한 정보를 획득할 수 있다.

저장부(310)는 스캐너(10) 및/또는 이동통신 단말기(20)로부터 수신한 정보를 저장할 수 있다.

매칭부(320)는 스캐너(10)가 스캔한 차량의 정보와 다른 정보 혹은 데이터를 매칭(Matching)시킬 수 있다. 예를 들면, 매칭부(320)는 스캐너(10)가 스캔한 차량의 정보를 이동통신 단말기(20)가 획득한 환경 데이터와 매칭시킬 수 있다. 여기서, 환경 데이터는 위치 정보 및/또는 날씨 데이터를 포함할 수 있다.

또는, 서버(30)가 자체적으로 환경 데이터를 획득할 수 있다. 이러한 경우, 매칭부(320)는 서버(30)가 획득한 환경 데이터를 스캐너(10)가 스캔한 차량의 정보와 매칭시킬 수 있다.

또는, 스캐너(10)가 차량(40)으로부터 환경 데이터를 스캔하여 획득하는 것이 가능하다. 예를 들면, 스캐너(10)는 차량(40)에 설치된 다양한 센싱 장치들로부터 환경 데이터를 획득하는 것이 가능하다.

맵핑부(330)는 스캐너(10)가 스캔한 차량(40)의 정보를 지도 데이터(Map Data)에 맵핑(Mapping)할 수 있다. 예를 들면, 차량(40)의 가속도 정보를 지도 데이터에 맵핑하여 사용자로 하여금 차량(40)이 가속한 지점을 지도상에서 직관적으로 확인할 수 있도록 할 수 있다.

가공부(340)는 스캐너(10)가 스캔한 차량(40)의 정보를 사용자가 학인하기 용이하도록 가공할 수 있다. 예를 들면, 가공부(340)는 스캐너(10)가 스캔한 차량(40)의 정보를 시계열에 따라 가공하여 제공할 수 있다.

교정부(350)는 스캐너(10)가 스캔한 차량(40)의 정보를 미리 설정된 기준 정보를 바탕으로 교정할 수 있다. 예를 들면, 교정부(350)는 스캐너(10)가 스캔한 연료와 공기의 혼합 비율에 대한 정보 및 차량 출력에 대한 정보를 바탕으로 하여 교정된 연료와 공기의 혼합 비율에 대한 정보, 즉 교정 정보를 출력하여 제공할 수 있다.

위험 알림부(360)는 스캐너(10)가 스캔한 차량(40)의 정보를 분석하여 위험 상황을 미리 예측하고, 이에 대한 정보를 제공할 수 있다.

변화량 연산부(370)는 스캐너(10)가 스캔한 차량(40)의 정보를 분석하여 소정 데이터의 변화량을 연산할 수 있다. 예를 들면, 변화량 연산부(370)는 타이어 공기압의 변화량을 연산하여 제공할 수 있다.

위치 확인부(380)는 스캐너(10)의 위치에 대한 정보를 획득할 수 있다. 예를 들면, 위치 확인부(380)는 이동통신 단말기(20)가 획득한 환경 데이터에서 스캐너(10)의 위치에 대한 정보를 추출하고, 추출한 정보를 바탕으로 스캐너(10)의 위치, 즉 차량(40)의 위치를 확인할 수 있다.

영상 매칭부(390)는 스캐너(10)가 스캔한 차량(40)의 정보를 소정의 영상 정보와 매칭시킬 수 있다. 예를 들면, 영상 매칭부(390)는 스캐너(10)가 스캔한 차량(40)의 정보를 분석하여, 비정상적인 데이터가 발생하는 위치에 대한 정보를 해당 위치에 대응하는 영상 정보와 매칭하여 제공할 수 있다.

사용자 확인부(400)는 스캐너(10)에 미리 설정된 기준 거리 이내로 접근하는 이동통신 단말기(20)의 정보, 즉 이동통신 단말기(20)의 사용자에 대한 정보를 획득하여 제공할 수 있다.

통계부(410)는 스캐너(10)가 스캔한 차량(40)의 정보를 통계적으로 분석하여 제공할 수 있다. 예를 들면, 통계부(410)는 연비 통계, 정차 통계, 주차 통계, 선호 지역 통계 등 다양한 통계 정보를 획득하여 제공할 수 있다.

이상지역 검출부(420)는 스캐너(10)가 스캔한 차량(40)의 정보를 분석하여 비이상적인 데이터가 발생하는 지역, 즉 이상지역에 대한 정보를 획득하여 제공할 수 있다.

이러한 서버(30)의 기능은 이하의 설명을 통해 보다 명확하게 될 수 있다.

도 15 내지 도 17은 사용자를 등록하는 방법에 대해 설명하기 위한 도면이다. 이하에서는 이상에서 설명한 부분에 대한 설명은 생략될 수 있다.

도 15를 살펴보면, 단말기, 즉 이동통신 단말기(20)가 접근(S100)하면 접근한 이동통신 단말기(20)와 스캐너(10)와의 거리가 미리 설정된 기준거리 이내인지의 여부를 판단(S110)할 수 있다.

판단결과, 이동통신 단말기(20)와 스캐너(10)와의 거리가 기준거리 이내인 경우에는 접근한 이동통신 단말기(20)의 등록을 확인(S120)할 수 있다.

여기서, 이동통신 단말기(20)가 등록되었다는 것은 해당 이동통신 단말기(20)에 본 발명에 따른 차량 정보 처리 방법을 운용하기 위한 소정의 프로그램 혹은 앱(App)이 설치된 것을 의미할 수 있다. 즉, 해당 이동통신 단말기(20)가 본 발명에 따른 차량 정보 처리 방법을 수행할 수 있음을 의미할 수 있다.

등록이 확인되는 경우에는 해당 이동통신 단말기(20)의 인증 여부를 판단(S130)할 수 있다.

다르게 설명하면, 해당 이동통신 단말기(20)가 본 발명에 따른 차량 정보 처리 방법을 수행할 수 있는 권한이 있는지의 여부를 판단할 수 있다.

예를 들면, 이동통신 단말기(20)에 설치된 앱(프로그램)에 대한 고유정보(사용자 정보, 등록정보 등)를 차량(40)의 고유정보(차량 등록정보 등)와 비교하여 해당 이동통신 단말기(20)가 차량(40)에 대해 권한이 있는지를 판단할 수 있다. 이러한 경우는 이동통신 단말기(20)와 차량(40)의 정보를 이용하여 사용자를 인증하는 경우에 해당될 수 있다.

또는, 이동통신 단말기(20)에 설치된 앱(프로그램)에 대한 고유정보(사용자 정보, 등록정보 등)를 스캐너(10)의 고유정보(ID, 등록정보 등)와 비교하여 해당 이동통신 단말기(20)가 스캐너(10)에 대해 권한이 있는지를 판단할 수 있다. 이러한 경우는 이동통신 단말기(20)와 스캐너(10)의 정보를 이용하여 사용자를 인증하는 경우에 해당될 수 있다.

판단결과, 접근한 이동통신 단말기(20)가 인증되지 않은 경우에는 미리 설정된 다른 기능(Default)을 수행(S140)할 수 있다. 예를 들면, 스캔한 차량의 정보를 전송하지 않을 수 있다.

반면에, 판단결과 접근한 이동통신 단말기(20)가 인증된 경우에는 접근한 이동통신 단말기(20)의 정보를 서버(30)에 전송하여 저장(S150)할 수 있다.

그러면 서버(30)에서는 접근한 이동통신 단말기(20)의 정보를 확인하여 사용자를 확인(S160)할 수 있다. 여기서, 이동통신 단말기(20)의 정보는 단말기 일련번호, USIM(Universal Subscriber Identity Module) 정보 및 가입자 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

서버(30)가 사용자를 확인한 이후 해당 사용자에게 사용자 등록을 할 의사를 문의할 수 있다.

예를 들면, 도 16의 경우와 같이, 이동통신 단말기(20)의 화면에 등록여부를 문의하는 메뉴를 표시할 수 있다. 여기서, 사용자가 Yes메뉴를 선택하게 되면 서버(30)는 차량의 운전자를 해당 이동통신 단말기(20)의 사용자인 것으로 확인할 수 있다.

이동통신 단말기(20)의 정보를 서버(30)로 전송하는 것은 차량(40)의 시동이 꺼진(Off) 상태에서도 가능하다. 다르게 표현하면, 차량(40)의 시동이 오프(Off)된 상태에서, 스캐너(10)로부터 미리 설정된 기준 거리 이내에 이동통신 단말기(20)가 접근하는 경우에 이동통신 단말기(20)의 정보는 서버(30)로 전송될 수 있다. 이동통신 단말기(20)의 정보는 이동통신 단말기(20) 스스로 서버(30)로 전송할 수 있다.

한편, 기준거리는 차량(40)의 내부로 한정될 수 있다. 즉, 이동통신 단말기(20)가 차량(40)의 내부로 들어오는 경우에 서버(30)는 이동통신 단말기(20)의 정보(식별정보, 사용자 정보 등)를 식별할 수 있다. 본 발명은 이제 한정되지 않으며, 기준거리는 차량(40)의 내부를 벗어나게 설정되는 것도 가능할 수 있다.

한편, 한 대의 차량에 복수의 이동통신 단말기(20)가 접근하는 경우가 가능할 수 있다. 이러한 경우를 첨부된 도 17을 참조하여 살펴보면 아래와 같다.

도 17에서는 제 1 이동통신 단말기의 사용자가 먼저 차량의 운전자로 인증/설정된 상태에서 다른 단말기, 예컨대 제 2 이동통신 단말기가 차량에 접근하는 경우를 가정한다.

서버(30)가 제 1 이동통신 단말기의 사용자를 차량의 운전자로 설정한 상태에서 스캐너(10)로부터 기준거리 이내에 제 2 이동통신 단말기가 접근하는지의 여부를 판단(S200)할 수 있다.

판단결과, 제 2 이동통신 단말기(20)가 스캐너(10)로부터 기준거리 이내로 접근하는 경우에는 접근한 제 2 이동통신 단말기(20)의 등록여부를 확인(S210)할 수 있다. 만약, 제 2 이동통신 단말기(20)가 등록되지 않은 경우에는 이하의 단계는 불필요할 수 있다.

제 2 이동통신 단말기(20)가 등록된 상태라면, 제 2 이동통신 단말기(20)의 인증여부를 판단(S220)할 수 있다.

판단결과, 제 2 이동통신 단말기(20)가 인증되지 않은 경우에는 제 1 이동통신 단말기의 사용자를 차량의 운전자로 등록한 상태를 유지(S160)할 수 있다.

반면에, 판단결과 접근한 제 2 이동통신 단말기(20)가 인증되는 경우에는 제 1 이동통신 단말기와 제 2 이동통신 단말기(20)의 우선순위를 확인(S230)하고, 제 2 이동통신 단말기의 우선순위가 제 1 이동통신 단말기의 우선순위보다 앞서는지의 여부를 판단(S240)할 수 있다.

판단결과, 제 1 이동통신 단말기의 우선순위가 제 2 이동통신 단말기의 우선순위보다 앞선다면 제 1 이동통신 단말기의 사용자를 차량의 운전자로 등록한 상태를 유지(S160)할 수 있다.

반면에, 판단결과 제 2 이동통신 단말기의 우선순위가 제 1 이동통신 단말기의 우선순위보다 앞선다면 제 2 이동통신 단말기(20)의 정보를 서버(30)에 저장(S250)할 수 있다.

그러면 서버(30)에서는 제 2 이동통신 단말기(20)의 정보를 확인하여 사용자를 확인(S260)할 수 있다.

이처럼 하나의 차량(40) 혹은 하나의 스캐너(10)에 복수의 이동통신 단말기(20)를 등록하고 인증하는 것이 가능할 수 있다. 예를 들면, 하나의 차량(40) 혹은 스캐너(10)를 복수의 가족 구성원들이 사용하는 경우에 이러한 방법이 적용될 수 있다.

또는, 앞선 도 15에서 설명한 바와 같이, 하나의 차량(40) 혹은 스캐너(10)에 하나의 이동통신 단말기(20)만 대응되는 것이 가능할 수 있다.

또는, 하나의 이동통신 단말기(20)에 다수의 차량(40) 혹은 스캐너(10)가 대응되는 경우도 가능할 수 있다. 이러한 방법은 차량의 테스트 과정에서 적용되는 것이 가능할 수 있다.

한편, 하나의 스캐너(10)의 기준거리 이내에 복수의 이동통신 단말기(20)가 접근하는 경우에 각각의 이동통신 단말기(20)에 사용자 등록을 할 의사를 문의할 수 있다.

예를 들면, 제 1 이동통신 단말기와 제 2 이동통신 단말기의 화면에 각각 도 13의 경우와 같이 등록여부를 문의하는 메뉴를 표시할 수 있다. 이러한 상태에서, 제 1 이동통신 단말기와 제 2 이동통신 단말기 중 어느 하나에서 Yes메뉴를 선택하게 되면 서버(30)는 Yes메뉴를 선택한 이동통신 단말기의 사용자, 즉 사용자 등록을 원하는 이동통신 단말기의 사용자를 차량의 운전자로 설정할 수 있다.

이처럼, 본 발명에서는 획득한 차량(40)의 정보가 어떠한 사용자에 대한 정보인지를 확인하고 분류/저장할 수 있다.

차량(40)의 사용자에 대한 정보(이동통신 단말기(20)의 사용자에 대한 정보)를 확인하는 방법은 차량(40)의 시동 여부와는 관계없이 구현될 수 있다. 예를 들면, 차량(40)의 시동이 꺼진 상태에서 스캐너(10)로부터 기준 거리 이내에 접근하는 이동통신 단말기(20)를 식별할 수 있다. 또는, 차량(40)의 시동이 켜진 상태에서도 스캐너(10)로부터 기준 거리 이내에 접근하는 이동통신 단말기(20)를 식별할 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 스캐너(10)는 차량(40)의 시동이 꺼진 상황에서도 일정기간 동안 혹은 배터리(Battery)가 살아있는 동안에 활성화상태를 유지하고 차량(40)의 정보를 스캔할 수 있다. 이에 대해 첨부된 도 18 내지 19를 참조하여 살펴보면 아래와 같다.

도 18 내지 도 19는 차량의 시동과 스캐너의 동작의 관계에 대해 설명하기 위한 도면이다. 이하에서는 이상에서 설명한 부분에 대한 설명은 생략될 수 있다.

먼저, 차량의 시동이 걸렸는지의 여부를 판단하는 방법을 살펴본다.

도 18과 같이, 스캐너(10)는 차량(40)의 정보를 주기적으로 스캔하면서 대기상태를 유지(S300)할 수 있다. 즉, 스캐너(10)가 대기모드(Stand-By Mode)를 유지할 수 있다.

대기 상태(대기모드)에서는 스캐너(10)는 새로운 데이터가 들어오는지 혹은 차량의 시동이 걸리는지를 주기적으로 체크할 수 있다. 이러한 대기 상태에서는 소비 전력이 거의 최소가 될 수 있다. 자세하게는 대기 상태에서 스캐너(10)는 1mA 이하의 소비전력을 갖는 것이 가능하다. 이러한 경우, 스캐너(10)는 배터리가 살아있는 동안에 계속해서 데이터가 들어오는지를 확인할 수 있다.

대기상태에서는 스캐너(10)가 기준거리 이내로 이동통신 단말기(20)가 접근하는지를 판단하는 것이 가능하다. 다르게 표현하면, 이동통신 단말기(20)가 스캐너(10)에게 기준 거리 이내로 접근하면, 이동통신 단말기(20)가 스캐너(10)로 접근했음을 알리는 정보를 전송하여 스캐너(10)가 활성화되도록 할 수 있다.

대기상태에서 스캐너(10)는 미리 설정된 기준 데이터가 차량(40)으로부터 출력되는지의 여부를 확인(S310)할 수 있다.

판단결과, 미리 설정된 기준 데이터가 출력되는 경우에는 차량의 시동이 걸린 것으로 확인(S320)할 수 있다. 또는, 이동통신 단말기(20) 및/또는 서버(30)가 스캐너(10)가 스캔한 기준 데이터를 확인하여 차량(40)의 시동이 걸린 것으로 확인하는 것이 가능하다.

반면에, 판단결과 미리 설정된 기준 데이터가 출력되지 않는 경우에는 차량의 시동이 걸리지 않은 것으로 확인(S330)할 수 있다.

이후, 배터리의 잔량이 미리 설정된 기준 잔량 이하인지의 여부를 판단(S340)할 수 있다.

판단결과, 배터리의 잔량이 기준 잔량보다 적은 경우에는 스캐너(10)의 대기 상태를 해제하고 동작을 정지시킬 수 있다. 즉, 스캐너(10)의 전원을 오프시킬 수 있다.

반면에, 배터리의 잔량이 기준잔량보다 많은 경우에는 스캐너(10)가 계속해서 대기상태를 유지할 수 있다.

이러한 경우는 스캐너(10)가 배터리의 잔량이 기준 잔량 이상인 경우에 차량의 정보를 스캔하는 경우에 해당될 수 있다.

또는, 위에서 언급한 바와 같이 스캐너(10)는 배터리가 방전되지 않고 살아있는 동안에는 계속해서 대기상태를 유지하고 차량의 정보를 스캔할 수 있다. 즉, 스캐너(10)는 차량(40)의 배터리가 살아있는 동안 턴-온(Turn-On) 상태를 유지하는 것이 가능할 수 있다.

한편, 스캐너(10)는 차량의 시동이 완전히 꺼진 상황에서도 미리 설정된 기준 기간 동안에는 활성화상태를 유지할 수 있다. 이에 대해, 첨부된 도 19를 참조하여 살펴보면 아래와 같다.

도 19의 (A)를 살펴보면, 차량(40)의 시동이 켜진 상태에서 스캐너(10)가 스캐닝을 수행(S400)하는 동안에 서버(30)는 차량(40)의 시동이 꺼지는지의 여부를 판단(S410)할 수 있다. 예를 들면, 스캐너(10)는 차량(40)으로부터 미리 설정된 기준 데이터의 출력이 중단되는지의 여부를 판단할 수 있다. 기준 데이터의 출력이 중단되면 스캐너(10) 및/또는 서버(30)는 차량(40)의 시동이 꺼진 것으로 확인할 수 있다.

이후, 시동이 완전히 꺼진 이후에 스캐너(10)는 미리 설정된 기준 기간 동안 활성화상태를 유지하면서 대기(S420)할 수 있다.

활성화상태에서는 스캐너(10)는 차량의 거의 모든 데이터를 스캐닝할 수 있다. 반면에, 대기상태에서는 스캐너(10)의 스캔 범위가 제한될 수 있다. 예를 들면, 대기상태에서는 스캐너(10)는 이동통신 단말기(20)의 접근을 확인할 수 있고, 차량(40)의 시동여부를 확인할 수 있다.

이후, 기준기간이 지나면 활성화상태가 해제되고 대기모드로 설정(S430)될 수 있다.

한편, 차량(40)의 시동이 꺼진 상태에서도 스캐너(10)를 활성화시키는 경우도 가능할 수 있다.

차량(40)의 시동이 꺼진 상태에서는 기본적으로 스캐너(10)는 대기상태로 설정될 수 있다.

이러한 상태에서, 도 19의 (B)와 같이, 차량(40)의 시동이 꺼진 상태(S440)에서 이동통신 단말기(20)가 기준거리 이내로 접근하는지의 여부를 판단(S450)할 수 있다.

판단결과, 이동통신 단말기(20)가 스캐너(10)로부터 기준거리 이내로 접근하는 경우에는 스캐너(10)를 활성화상태로 전환할 수 있다.

차량(40)의 시동이 꺼진 상태에서 이동통신 단말기(20)가 스캐너(10)로부터 기준 거리 이내로 접근하는 경우에는 이동통신 단말기(20)가 스캐너(10)에게 자신의 접근을 알리는 신호를 전송할 수 있다. 그러면, 스캐너(10)가 활성화되어 이동통신 단말기(20)의 접근을 확인할 수 있다. 이후, 이동통신 단말기(20)의 정보가 서버(30)로 전송되는 것이 가능하다.

도 20 내지 도 25는 차량의 정보의 종류에 대해 설명하기 위한 도면이다. 이하에서는 이상에서 설명한 부분에 대한 설명은 생략될 수 있다.

본 발명에서 차량(40)의 정보는 차량(40)의 테스트 과정에서 획득하는 데이터 또는 차량의 운행 과정에서 획득하는 데이터 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

차량(40)의 테스트 과정은 차량(40)의 제조과정에서 차량의 성능 등을 테스트하는 과정이라고 볼 수 있다.

차량(40)의 운행 과정은 차량(40)이 출고되어 소비자가 구매한 차량(40)을 사용하는 과정이라고 볼 수 있다.

도 20에는 차량(40)의 테스트 과정의 일례가 게시되어 있다.

도 20을 살펴보면, 차량의 테스트과정에서는 먼저 Mule Car를 제작할 수 있다. 제작한 Mule Car에 본 발명에 따른 차량 정보 처리 시스템 및 방법을 적용한 상태에서 Mule Car를 동작시키면서 다양한 정보를 획득할 수 있다.

예를 들면, Mule Car의 동작 과정에서 발생하는 데이터를 분석하고, Mule Car의 개선 방향을 가이드할 수 있다.

아울러, Mule Car에 캘리브레이션(Calibration)을 적용 후 측정된 데이터를 반영할 수 있다.

이후, Vehicle Stage 1, Vehicle Stage 2 및 PP Car단계를 거쳐 해당 차량을 양산을 할 수 있다.

Mule Car, Vehicle Stage 1, Vehicle Stage 2 및 PP Car단계를 테스트 과정(TP)이라고 볼 수 있고, 양산 이후를 운행과정(NP)이라고 볼 수 있다.

이처럼, 차량의 테스트 과정(TP)에서 각 단계별로 본 발명에 따른 차량 정보 처리 시스템 및 방법을 테스트 차량에 적용하여, 각 단계에서 최적화된 캘리브레이션 데이터를 만든 후 Validation 과정을 통해 각 단계별 적합성을 승인할 수 있다.

아울러, Validation 데이터 반복 분석을 통해, 각 단계별 시스템 완성도 (Maturity)를 높일 수 있다.

운행과정(NP)에서 본 발명에 따른 차량 정보 처리 시스템 및 방법을 적용하면 수정 데이터를 용이하게 반영할 수 있어서 조기 품질안정이 용이할 수 있다.

이처럼 차량의 테스트 과정(TP) 및/또는 운행과정(NP)에서 획득할 수 있는 차량(40)의 정보는 실질적으로 차량(40)에서 획득할 수 있는 모든 데이터에 대응될 수 있다. 예를 들면, 차량의 테스트 과정(TP) 및/또는 운행과정(NP)에서 획득할 수 있는 차량(40)의 정보는 차량(40)의 엔진, 브레이크, 주유, 윈도우, 엑셀 등의 각 파트에 대한 정보를 포함할 수 있다. 다르게 표현하면, 본 발명에서 획득할 수 있는 차량(40)의 정보는 학습치에 대한 정보, 차량(40)의 각 파트(Part)의 신호에 대한 정보 또는 에러에 대한 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

학습치에 대한 정보는 차량 부품 및 개별 제어 시스템들에서 관리하는 수치들의 편향성에 대한 정보라고 볼 수 있다.

아울러, 본 발명에서 차량에 대한 정보는 스캔한 확습치에 대한 정보가 시스템에서 입력치로 정한 임계수치에 근접하고 있는지를 알리는 알림 정보를 포함할 수 있다. 본 발명에서는 스캔한 확습치에 대한 정보가 시스템에서 입력치로 정한 임계수치에 근접하고 있는지를 이동통신 단말기(20) 및/또는 다른 단말기에게 알릴 수 있다.

또는, 본 발명에서 차량에 대한 정보는 각 부품 혹은 시스템의 요구 기능에 대한 정보를 포함할 수 있다. 아울러, 본 발명에서는 차량에 대한 정보는 각 부품 혹은 시스템의 요구 기능이 시스템에서 입력치로 정한 임계수치에 접근하고 있는지를 알릴 수 있다.

또는, 본 발명에서는 에러 발생 데이터를 수집하고, 통계 분석할 수 있다. 아울러, 에러 발생 데이터를 분석하여 에러 발생이 입력치로 정한 임계수치에 근접하고 있을 시 이를 알릴 수 있다.

또한, 본 발명에서는 위에서는 언급하지 않았지만, 기타 지정된 실시간 모니터링, 분석, 시스템 및 기능 개선사항 분석 및 결론 등에 대한 정보를 획득할 수 있다.

아울러, 본 발명에서 서버(30)는 이동통신 단말기(20) 및/또는 스캐너(10)로부터 수신한 차량(30)의 정보를 시계열에 따라 가공하여 이동통신 단말기(20) 또는 다른 단말기 중 적어도 하나로 제공할 수 있다. 여기서, 다른 단말기는 또 다른 이동통신 단말기인 경우도 가능하고, 또 다른 서버인 경우도 가능할 수 있다.

서버(30)가 제공하는 차량의 정보의 일례에 대해 도 21 내지 도 25에 게시하였다.

예를 들어, 서버(30)는 도 21의 경우와 같이 주행거리에 대한 정보, 엔진의 RPM에 대한 정보, 차량의 속도에 대한 정보를 시계열에 따라 가공하여 제공할 수 있다. 이러한 경우, 사용자는 분석결과를 직관적으로 파악할 수 있다.

도 26 내지 도 30은 스캐너, 이동통신 단말기 및 서버의 정보 이동 및 정보 매칭에 대해 설명하기 위한 도면이다. 이하에서는 이상에서 설명한 부분에 대한 설명은 생략될 수 있다.

도 26을 살펴보면, 스캐너(10)가 차량의 정보를 스캔(S500)하고, 스캔한 정보를 전송(S510)할 수 있다.

그러면, 이동통신 단말기(20)에서는 스캐너(10)로부터 차량(40)의 정보를 수신(S540)하고, 수신한 차량(40)의 정보를 전송(S550)할 수 있다.

여기서, 이동통신 단말기(20)는 소정의 데이터를 획득(520)하고, 획득한 데이터를 전송(S530)할 수 있다. 예를 들면, 이동통신 단말기(20)는 환경 데이터를 획득하고, 이를 전송할 수 있다. 이동통신 단말기(20)는 이동통신망을 통해 환경 데이터를 획득할 수 있다.

서버(30)는 이동통신 단말기(20)로부터 차량의 정보와 환경 데이터를 수신하(S560)고, 이를 매칭(S570) 혹은 맵핑시킬 수 있다. 이후, 매칭 혹은 맵핑된 정보를 제공(S580)할 수 있다.

여기서, 환경 데이터는 차량이 위치한 장소 주변의 환경에 대한 데이터를 포함할 수 있다. 예를 들면, 환경 데이터는 차량의 위치 데이터 및/또는 위치 데이터에 대응되는 날씬 데이터를 포함할 수 있다. 날씨 데이터는 온도, 습도, 풍속, 풍향, 강수량 등에 대한 정보를 포함할 수 있다. 아울러, 환경 데이터는 해발 고도 등에 대한 정보를 더 포함할 수 있다. 해발 고도에 대한 정보를 위치 정보에 포함되는 것이 가능할 수 있다.

여기서는, 환경 데이터를 차량이 위치한 장소 주변의 환경에 대한 데이터를 예로 들었지만, 본 발명은 이에 한정되지 않을 수 있다. 예를 들면, 본 발명에서 환경 데이터는 이동통신 단말기(20)가 위치한 장소 주변의 환경에 대한 데이터 및/또는 스캐너(20)가 위치한 장소 주변의 환경에 대한 데이터를 의미할 수 있다.

도 26의 경우에는 환경 데이터를 이동통신 단말기(20)가 획득하기 때문에 환경 데이터는 이동통신 단말기(20)가 위치한 장소 주변의 환경에 대한 데이터인 경우가 가능하다.

또는, 환경 데이터를 스캐너(10)가 획득하는 것이 가능하다. 이러한 방법은 차량에 GPS, 온도 센서 등이 장착된 경우에 적용될 수 있다.

예를 들면, 도 27의 경우와 같이, 스캐너(10)가 차량에서 차량의 정보를 스캔(S501)하여, 차량의 정보와 환경 데이터를 획득할 수 있다. 예를 들면, 스캐너(10)는 차량에 장착된 GPS로부터 차량의 위치 정보를 센싱하고, 온도 센서로부터 외부 온도를 센싱하여 환경 데이터를 획득할 수 있다.

이후, 스캔한 차량의 정보와 환경 데이터를 전송(S511)할 수 있다.

그러면, 이동통신 단말기(20)에서는 스캐너(10)로부터 차량의 정보와 환경 데이터를 수신(S540)하고, 수신한 정보를 전송(S550)할 수 있다.

또는, 이동통신 단말기(20)에서 차량의 정보와 다른 데이터를 매칭 혹은 맵핑시킬 수 있다.

예를 들면, 도 28의 경우와 같이, 스캐너(10)가 차량의 정보를 스캔(S500)하고, 스캔한 정보를 전송(S510)할 수 있다.

그러면, 이동통신 단말기(20)에서는 스캐너(10)로부터 차량(40)의 정보를 수신(S540)할 수 있다.

아울러, 이동통신 단말기(20)는 소정의 데이터, 예컨대 환경 데이터를 획득(S520)할 수 있다. 아울러, 스캐너(10)로부터 수신한 차량의 정보를 획득한 데이터에 매칭 혹은 맵핑(S571)시키고, 이를 전송(S550)할 수 있다.

즉, 이동통신 단말기(20)를 스스로 환경 데이터를 획득하고, 획득한 환경 데이터를 스캐너(10)로부터 수신한 차량의 정보와 매칭시킬 수 있다.

서버(30)는 이동통신 단말기(20)로부터 매칭 혹은 맵핑된 정보를 이동통신 단말기(20) 및/또는 다른 단말기로 제공(S580)할 수 있다.

혹은, 스캐너(10)가 차량의 환경 데이터를 스캔하여 획득하고, 이동통신 단말기(20)가 차량의 정보와 환경 데이터를 매칭시키는 것이 가능하다.

예를 들면, 도 29의 경우와 같이, 스캐너(10)가 차량에서 차량의 정보 및 환경 데이터를 스캔(S501)하여 획득하고, 이를 전송(S511)할 수 있다.

그러면, 이동통신 단말기(20)에서는 스캐너(10)로부터 차량의 정보와 환경 데이터를 수신(S540)하고, 수신한 정보를 매칭(S571)시킬 수 있다.

아울러, 이동통신 단말기(20)는 매칭한 정보를 전송(S550)할 수 있다.

또는, 이동통신 단말기(20)에서 차량의 정보와 다른 데이터를 매칭 혹은 맵핑시킬 수 있다.

또는, 스캐너(10)가 이동통신 단말기(20)를 거치지 않고 바로 서버(30)로 정보를 전송하는 경우에 서버(30)가 매칭 혹은 맵핑을 수행할 수 있다.

예를 들면, 도 30의 (A)와 같이, 스캐너(10)가 차량의 정보를 스캔(S500)하고, 스캔한 정보를 전송(S510)할 수 있다.

그러면, 서버(30)에서는 스캐너(10)로부터 차량(40)의 정보를 수신(S560)할 수 있다. 아울러, 서버(30)는 소정의 데이터, 예컨대 환경 데이터를 인터넷망 등을 통해 획득(S590)할 수 있다.

서버(30)는 스캐너(10)로부터 수신한 차량의 정보를 획득한 데이터에 매칭 혹은 맵핑(S570)시키고, 이를 제공(S580)할 수 있다.

즉, 서버(30)는 스스로 환경 데이터를 획득하고, 획득한 환경 데이터를 스캐너(10)로부터 수신한 차량의 정보와 매칭시킬 수 있다.

또는, 도 30의 (B)와 같이, 스캐너(10)가 차량에서 차량의 정보 및 환경 데이터를 스캔(S501)하여 획득하고, 이를 전송(S511)할 수 있다.

그러면, 서버(30)에서는 스캐너(10)로부터 차량(40)의 정보와 환경 데이터를 수신(S560)할 수 있다.

아울러, 서버(30)는 스캐너(10)로부터 수신한 차량의 정보와 환경 데이터를 매칭(S570)시키고, 이를 제공(S580)할 수 있다.

도 31 내지 도 64는 본 발명에 따른 차량 정보 처리 방법에 대해 보다 상세히 설명하기 위한 도면이다. 이하에서는 이상에서 설명한 부분에 대한 설명은 생략될 수 있다.

이하에서는 설명의 편의를 위해 차량 정보의 분석 및 가공(매칭 및/또는 맵핑 등)은 서버에서 수행되는 경우를 가정하여 설명한다. 그러나 본 발명은 이에 한정되지 않으며 차량 정보의 분석 및 가공은 이동통신 단말기에서 수행되는 경우도 가능할 수 있다.

도 31을 살펴보면, 본 발명에서는 스캐너(10)가 스캔한 차량의 정보를 가공하여 지도 데이터(Map Data) 상에 운행 경로를 맵핑할 수 있다.

도 31에서 부호 500이 운행 경로가 맵핑된 지도 데이터의 일례이다.

아울러, 운행 경로에 대한 정보는 출발 지점(SP)과 종료 지점(EP, 도작지점)에 대한 정보를 포함할 수 있다.

아울러, 운행 경로에 고도(Altitude)에 대한 정보 등의 환경 데이터를 매칭시켜 표시/제공할 수 있다. 도 31에서 지도 데이터(500)의 우측에 고도에 대한 정보가 그래프로 표시되어 있다. 고도 정보는 주행 경로의 해발고도에 대한 정보일 수 있다.

본 발명에서는 고도 정보 이외에 온도, 강수량 등 다양한 환경 데이터를 차량의 정보, 예컨대 운행 정보에 매칭시킬 수 있다.

지도 데이터(500)에 표시된 운행경로에서 소정의 위치를 선택하면, 선택된 위치에 대응하는 정보를 표시/제공하는 것이 가능하다.

도 32를 살펴보면, 사용자가 운행경로에서 소정의 위치를 선택(S1100)하면, 선택된 위치를 확인(S1100)할 수 있다.

이후, 선택된 위치에 대한 위치 정보에 다양한 차량의 정보 및/또는 다른 환경 데이터를 매칭(S1120)하여 제공(S1130)할 수 있다.

여기서, 위치 확인 및 매칭은 이동통신 단말기(20) 및/또는 서버(30)가 할 수 있다.

예를 들어, 도 33의 경우와 같이, 사용자가 지도 데이터(500) 상에서 화살표로 표시된 위치를 선택하면, 지도 데이터(500)의 우측에 표시된 바와 같이 고도 정보 등의 차량 정보에서 사용자가 선택한 위치에 해당하는 부분을 지정하고 표시할 수 있다.

또는, 사용자가 소정의 위치를 입력 또는 선택하면 선택된 위치로부터 기준 범위 내에 포함된 영역에 대한 차량의 정보를 함께 표시할 수 있다. 예를 들어, 사용자가 지도 데이터 상에서 P10지점을 선택하는 경우에는 P10지점으로부터 후방 100m부터 P10지점으로부터 전방 100m 사이의 영역에서 발생된 차량의 정보를 함께 표시하는 것이 가능할 수 있다.

또는, 지도 데이터(500) 상에서 사용자가 소정의 위치를 선택하면, 즉 사용자가 위치 정보를 선택(입력)하면 소정의 영상 데이터로 함께 매칭시켜 제공하는 것이 가능하다.

예를 들면, 도 34의 경우와 같이, 매칭 단계(1120)에서는 사용자가 선택한 위치 정보와 로드뷰(Road View) 영상, 블랙박스 영상 및 CCTV 영상 중 적어도 하나를 위치 정보에 매칭시키는 것이 가능하다.

여기서, 영상 데이터는 환경 데이터의 한 종류라고 볼 수 있다. 예를 들면, 로드뷰 영상 및/또는 CCTV 영상은 이동통신 단말기(20) 및/또는 서버(30)가 획득할 수 있다.

또는, 블랙박스 영상은 차량(40)에 장착된 블랙박스(Black Box) 장치에서 획득한 영상을 의미할 수 있다.

블랙박스 영상의 이하의 도 35 내지 도 36과 같은 방법을 통해 획득될 수 있다.

도 35의 (A)와 같이, 블랙박스가 촬영한 영상 정보는 블랙박스로부터 이동통신 단말기로 전송되고, 이동통신 단말기는 블랙박스가 촬영한 영상 정보를 서버로 전송할 수 있다.

이에 앞서, 서버는 이동통신 단말기로 블랙박스 영상을 요청하는 영상요청 정보를 전송할 수 있다.

그러면, 이동통신 단말기는 스캐너로 영상요청 정보를 전달하고, 스캐너는 블랙박스로 영상요청 정보를 전달할 수 있다.

또는, 도 35의 (B)와 같이, 이동통신 단말기가 자체적으로 판단하여 블랙박스 영상을 요청하는 영상요청 정보를 스캐너로 전송할 수 있다.

그러면, 스캐너가 영상요청 정보를 블랙박스로 전달하여 블랙박스로 하여금 블랙박스 영상을 이동통신 단말기로 전송하도록 할 수 있다.

그러면, 이동통신 단말기는 블랙박스가 촬영한 영상 정보를 서버로 전송할 수 있다.

또는, 도 35의 (C)와 같이, 이동통신 단말기가 자체적으로 판단하여 블랙박스 영상을 요청하는 영상요청 정보를 스캐너를 거치지 않고 바로 블랙박스로 전송할 수 있다.

그러면, 블랙박스가 블랙박스 영상을 이동통신 단말기로 전송할 수 있다. 이후, 이동통신 단말기는 블랙박스가 촬영한 영상 정보를 서버로 전송할 수 있다.

또는, 서버(30)는 이동통신 단말기를 거치지 않고 바로 스캐너로 블랙박스 영상을 요청하는 영상요청 정보를 전송할 수 있다.

예를 들면, 도 36의 경우와 같이, 서버는 스캐너로 블랙박스 영상을 요청하는 영상요청 정보를 전송할 수 있다.

그러면, 스캐너는 블랙박스로 영상요청 정보를 전달할 수 있다.

이후, 블랙박스는 스캐너로 블랙박스 영상을 전송하고, 스캐너는 블랙박스로부터 수신한 영상을 서버로 전송할 수 있다.

이하에서는 차량 정보를 지도 데이터에 맵핑하는 방법에 대해 보다 자세히 설명한다.

도 37을 살펴보면, 차량의 주행(S700) 중에 스캐너는 차량의 정보를 스캔(S500)할 수 있다.

이후, 차량의 정보는 이동통신 단말기를 거쳐 서버로 전송(S510)되고, 서버는 차량의 정보를 수신(S560)할 수 있다.

아울러, 서버에서는 차량의 정보와 환경 데이터 중 지도 데이터를 맵핑(S710)하여 제공(S720)할 수 있다. 환경 데이터를 획득하는 방법은 앞서 상세히 설명하였다.

도 38의 경우와 같이, 지도 데이터 상에 차량의 운행정보를 맵핑하여 맵핑 데이터를 구성하고, 구성한 맵핑 데이터를 표시/제공할 수 있다.

여기서, 맵핑 데이터는 지도 데이터 상에 표시되는 차량의 운행 경로에 대한 경로정보, 운행 경로 상에서 차량의 가속에 대한 가속정보 및 운행 경로 상에서 차량의 감속에 대한 감속정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

여기서, 가속정보와 감속정보는 운행 경로 상에서 서로 다른 색으로 표시될 수 있다. 도 38에서 가속정보는 붉은 색으로 표시하였고, 감속정보는 푸른색으로 표시하였다.

이러한 경우, 사용자는 차량의 운행정보를 보다 직관적으로 용이하게 파악할 수 있다.

또는, 맵핑 데이터는 차량의 주행 중에 발생하는 이벤트(Event)에 대한 이벤트 정보를 더 포함할 수 있다.

여기서, 이벤트 정보는 차량의 정차에 대한 정차 데이터, 차량의 주차에 대한 주차 데이터, 주유에 대한 주유 데이터, 타이어에 대한 타이어 데이터 및 윈도우(Window)에 대해 윈도우 데이터 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

예를 들면, 도 39의 경우와 같이, 지도 데이터 상에 정차에 대한 정보, 윈도우 개방에 대한 정보가 이벤트로서 표시될 수 있다.

이러한 경우, 사용자는 이벤트 발생 장소, 횟수 등에 대한 정보를 보다 용이하게 직관적으로 파악할 수 있다.

여기서는 도시하지는 않았지만, 이벤트 정보는 정차 시간에 대한 정보, 신호 대기에 대한 정보를 더 포함할 수 있다.

한편, 본 발명에서는 스캐너가 스캔한 차량의 정보를 이용하여 이상 데이터가 발생하는 지역에 대한 정보 또는 이상 데이터가 발생하는 환경에 대한 정보를 획득할 수 있다. 이에 대해, 첨부된 도면을 참조하여 살펴보면 아래와 같다.

도 40을 살펴보면, 서버에서 차량의 정보를 수신(S560)하고, 수신한 정보를 분석(S800)할 수 있다. 여기서, 언급하지는 않았지만 서버는 차량의 정보와 함께 환경 데이터를 분석할 수 있다.

이후, 서버는 차량의 주행 중에 스캐너가 스캔한 차량의 정보의 데이터 변화량이 미리 설정된 기준변화량을 초과하는지의 여부를 판단(S810)할 수 있다.

판단결과, 차량의 정보의 데이터 변화량이 기준변화량을 초과하는 경우에는 기준변화량을 초과한 정보에 대응하는 환경 데이터를 차량의 정보에 매칭(S820)시켜 제공(S830)할 수 있다.

예를 들어, 도 41의 (A)의 경우와 같이 타이어의 공기압에 대한 정보를 분석한 결과, 특정 부분에서 공기압의 변화량(공기압에 대한 데이터 변화량)이 급격하게 증가하여 기준변화량을 초과하는 경우를 가정하자.

이러한 경우, 기준변화량이 초과한 정보에 대응하는 환경 데이터, 예컨대 위치 정보를 도 41의 (B)와 같이 해당 정보에 매칭시킬 수 있다.

이러한 경우, 사용자는 타이어의 공기압의 변화량이 상대적으로 급격하게 변하는 위치에 대한 정보를 직관적으로 파악할 수 있다.

또는, 도 41의 (C)와 같이, 타이어의 공기압의 변화량이 상대적으로 급격하게 변하는 위치에 대한 영상 정보를 함께 제공할 수 있다. 이러한 경우, 사용자는 해당 위치에서 타이어 공기압의 급격한 변화를 유발한 원인에 대해 파악하는 것이 가능할 수 있다.

이처럼, 기준변화량을 초과한 정보가 발생된 장소에 대한 정보는 위치 정보 및 영상 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

여기서는, 타이어의 공기압을 예로 들어 설명하였지만, 데이터 변화량을 이용하여 이상 지역을 검출하는 방법은 엔진, 브레이크 등 다양한 부분에 적용될 수 있다.

아울러, 이상 지역을 검출한 경우에 위치 정보를 차량의 정보에 매칭시켜 제공하는 경우만을 설명하였지만, 위치 정보 이외에 날씨, 고도 등 다양한 환경 정보를 매칭시켜 제공하는 것이 가능하다.

예를 들면, 타이어 공기압과 고도에 대한 정보를 매칭시켜 제공하는 것이 가능하다. 이러한 경우, 사용자는 타이어 공기압과 해발고도에 대한 관계를 직관적으로 파악할 수 있다.

데이터 변화량을 연산할 때는 데이터 변화량이 일정한 시간(예, 10초) 동안 변화하는 정도를 연산하는 것이 가능하다.

한편, 본 발명에서는 스캐너가 스캔한 차량의 정보를 이용하여 위험 데이터가 발생하는 지역에 대한 정보 또는 위험 데이터가 발생하는 환경에 대한 정보를 획득할 수 있다. 이에 대해, 첨부된 도면을 참조하여 살펴보면 아래와 같다.

도 42을 살펴보면, 서버에서 차량의 정보를 수신(S560)하고, 수신한 정보를 분석(S800)할 수 있다. 여기서, 언급하지는 않았지만 서버는 차량의 정보와 함께 환경 데이터를 분석할 수 있다.

이후, 서버는 차량의 주행 중에 스캐너가 스캔한 차량의 정보가 미리 설정된 정상 범위를 이탈하는지의 여부를 판단(S840)할 수 있다.

판단결과, 차량의 정보가 정상범위를 벗어나는 경우에 정상 범위를 벗어나는 정보에 대응하는 환경 데이터를 차량의 정보에 매칭(S850)시키고, 위험 알람 정보를 이동통신 단말기 및/또는 다른 단말기로 전송(S860)하고, 이에 대한 정보를 제공(S870)할 수 있다.

예를 들어, 도 43의 경우와 같이 연료탱크의 압력에 대한 정보를 분석한 결과, 탱크 압력이 급격하게 증가하여 정상범위(B1이하)를 벗어나는 경우를 가정하자.

이러한 경우, 정상범위를 벗어나는 정보에 대응하는 환경 데이터, 예컨대 위치 정보를 도 44와 같이 해당 정보(위험 정보)에 매칭시킬 수 있다.

이러한 경우, 사용자는 위험을 인지하여 미리 대비할 수 있다. 예를 들어, 연료탱크의 압력이 B2를 넘어서는 경우에 탱크가 폭발할 위험이 있다고 가정하면 탱크압력이 B1을 넘어가는 시점에서 사용자에게 위험을 알릴 수 있다. 이러한 경우, 소리, 진동 등을 이용하여 사용자에게 위험을 알리 수 있다. 아울러, 이동통신 단말기 및/또는 다른 단말기의 화면에 위험 정보를 표시할 수 있다.

여기서, 위험 알람 정보는 타이어 알람 정보, 엔진 알람 정보, 브레이크 정보 및 연료 탱크 알람 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

이러한 위험 알람 정보는 문제(Accident)가 발생하기 이전에 미리 사전 경고의 의도를 내포할 수 있다. 예를 들면, 스캐너가 타이어의 압력 이상을 감자하여 타이어의 파열 등의 위험을 예측하고, 이를 알릴 수 있다.

위험 정보는 위의 도 41 내지 도 42에서 설명한 이상 정보에 대응되는 것도 가능할 수 있다.

이하에서는 브레이크에 대한 정보에 대해 첨부된 도 45 내지 도 48을 참조하여 살펴본다.

서버는 스캐너가 스캔한 정보를 분석하여 브레이크가 작동된 시점에서의 환경 데이터를 획득하고, 획득한 환경 데이터를 차량 정보(브레이크에 대한 정보)에 매칭시킬 수 있다.

도 45의 (A)를 살펴보면, 지도 데이터에 표시된 주행경로 상에서 브레이크가 작동된 위치를 화살표로서 표시할 수 있다. 즉, 브레이크가 작동된 시점에서의 환경 데이터(위치 정보)를 표시할 수 있다.

아울러, 도 45의 (B)와 같이, 해당 위치에서 브레이크의 제동성능에 대한 정보를 환경 데이터에 매칭시켜 표시할 수 있다. 브레이크의 제동성능은 브레이크를 작동시킨 시점부터 차량이 정지하는 시점까지 차량이 움직인 거리(D) 및/또는 시간에 대한 정보를 포함할 수 있다.

또는, 도 46의 경우와 같이 브레이크가 작동된 시점에서 차량이 위치한 지점(이동통신 단말기가 위치한 지점 혹은 스캐너가 위치한 지점)에서의 도로의 내리막 경사에 대한 정보를 브레이크에 대한 정보와 매칭시켜 표시할 수 있다.

또는, 도 47의 경우와 같이 브레이크가 작동된 시점에서 차량이 위치한 지점에서의 도로의 오르막 경사에 대한 정보를 브레이크에 대한 정보와 매칭시켜 표시할 수 있다.

사용자는 도 46과 도 47에 대한 정보를 이용하여 차량의 브레이크의 제동성능에 대해 직관적으로 파악할 수 있다.

또는, 도 48의 (A), (B), (C)의 경우와 같이 브레이크가 작동된 시점에서 차량이 위치한 지점에서의 날씨에 대한 정보를 브레이크에 대한 정보와 매칭시켜 표시할 수 있다.

예를 들면, 도 48의 (A)와 같이, 눈이 내리는 날씨에서 브레이크의 제동거리(D1), 도 48의 (B)와 같이 비가 내리는 날씨에서 브레이크의 제동거리(D2), 도 48의 (C)와 같이 맑은 날씨에서는 브레이크의 제동거리(D3)에 대한 정보를 표시할 수 있다.

이하에서는 본 발명에 따른 차량 정보 처리 시스템 및 방법에서 차량 정보를 통계 분석하는 방법에 대해 첨부된 도 49 내지 도 52를 참조하여 살펴본다.

도 49를 살펴보면, 서버는 차량의 정보를 분석(S1200)하여 통계연산(S1210)을 수행할 수 있다. 아울러, 통계연산에 의해 산출된 통계정보를 제공(S1220)할 수 있다.

예를 들면, 도 50의 (A)와 같이, 지도 데이터 상에 표시된 운행경로를 운행하는 동안에 스캔한 차량의 정보를 통계 분석하여 도 50의 (B)와 같은 통계 정보를 산출할 수 있다.

도 50의 (B)를 살펴보면, 출발지점(SP)부터 종료지점(EP)까지 운동하는 동안 윈도우를 총 5분 동안 열어두었고, 총 15회 정차하고, 총 5회 경적을 울렸으며, 총 10분 동안 신호 대기로 인해 정차하였고, RPM이 3000 이상인 시간이 총 2분이라는 통계 정보를 확인할 수 있다.

본 발명에서 통계정보의 종류는 보다 다양할 수 있다. 예를 들면, 본 발명에서 통계정보는 주차시간에 대한 정보를 포함할 수 있다.

도 51을 살펴보면, 통계 정보를 날짜 정보에 매칭시켜 제공하는 것이 가능하다.

도 51의 (A)와 같이, 2016.01월의 차량의 정보의 통계 정보를 획득하여 도 51의 (B)와 같이 표시/제공할 수 있다.

본 발명에 따른 차량 정보 처리 시스템 및 방법에서는 지역에 따른 통계 정보를 산출하여 제공하는 것이 가능하다.

예를 들면, 도 52의 경우와 같이, 사용자 차량의 수도권 지역에서의 연비, 강원도 지역에서의 연비, 경남 지역에서의 연비에 대한 정보를 산출하여 제공할 수 있다. 아울러, 각각의 지역에서의 연비에 대한 정보를 컬러, 혹은 명암으로 구분하여 표시하여 사용자로 하여금 보다 직관적으로 지역에 따른 통계 정보를 획득하도록 할 수 있다.

본 발명에서는 부품, 소모품 등의 교체 주기, 교체 알람 등에 대한 정보를 제공할 수 있다.

예를 들어, 도 53의 경우와 같이, 시동이 걸리는데 필요한 시간(TT)이 차량의 출고 이후 54개월(T2시점)까지는 1초 이내이고, 54개월 이후에는 1초를 초과한 경우를 가정하여 보자.

이러한 경우에는 점화플러그를 교체해야 한다는 알림 정보(추천정보)를 제공하는 것이 가능하다.

또는, 부품, 소모품 등의 교체 주기, 교체 시점을 미리 예측해서 그에 대한 정보를 제공하는 것이 가능할 수 있다.

예를 들어, 도 54의 경우와 같이, 현재 차량이 출고 후에 36개월이 지난(T3시점)경우를 가정하자.

이러한 경우, 현재까지의 시동이 걸리는데 필요한 시간(TT)의 변화추이를 분석하여 대략 54개월이 지나면 시동이 걸리는데 필요한 시간(TT)이 1초를 넘을 것이라는 예상정보를 획득할 수 있다.

그러면, 서버는, 도 55의 경우와 같이, 이동통신 단말기 및/또는 다른 단말기에 54개월이 되는 시점(T4)시점인 18개월 후에 점화플러그를 교체하는 것이 바람직할 것이라는 예상 추천 정보를 제공하는 것이 가능하다.

이처럼, 본 발명에서는 차량(40)의 부속(부품)의 교체 시간 알람 기능 및 노화 정도 알림 기능이 구현가능하다. 즉, 스캐너(10)가 차량(40)의 데이터를 수집하여 엔지오일, 타이어, 필터 등이 교체시기를 파악하여, 사용자에게 알릴 수 있다.

스캐너가 차량의 정보를 스캔하는 스캔 타이밍에 대해 첨부된 도 56을 참고하여 살펴보면 아래와 같다.

도 56을 살펴보면, 스캐너는 엔진온도, RPM, 차속에 대하나 정보를 각각 다른 시점에서 스캔할 수 있다.

이처럼, 스캐너는 서로 다른 정보를 서로 다른 시점에서 스캔하여 획득하는 것이 가능하다. 이러한 경우, 획득한 정보의 신뢰성이 향상될 수 있다.

본 발명에서는 스캐너를 이용하여 차량의 정보를 스캔하는 것을 물론이고, 스캐너를 통해 차량에 제어신호를 공급하는 것이 가능하다. 이에 대해 첨부된 도 57 내지 도 59를 참조하여 살펴보면 아래와 같다.

차량의 제어신호는 이동통신 단말기(20), 서버(30) 및 다른 단말기 중 적어도 하나가 전송할 수 있다. 이러한 차량의 제어신호는 아래와 같은 방법으로 스캐너(10)로 도달할 수 있다. 제어신호는 이동통신 단말기(20) 또는 서버(30) 이외의 다른 단말기가 서버(30)에 전송하고, 서버(30)가 이를 수신하여 이동통신 단말기(20) 또는 스캐너(10)로 전송하는 것이 가능하지만, 이하에서는 설명의 편의를 위해 다른 단말기는 언급하지 않도록 한다.

도 57의 (A)를 살펴보면, 차량을 제어하거나 제어유닛의 셋팅 값을 변경하는 제어신호는 서버(30)에서 이동통신 단말기(20)로 전송되고, 이동통신 단말기(20)는 수신한 제어신호를 스캐너(10)로 전송할 수 있다.

그러면 스캐너(10)는 차량(40)의 제어유닛, 예컨대 제 1 제어유닛(ECU1)으로 공급할 수 있다.

또는, 도 57의 (B)와 같이, 서버(30)가 제어신호를 스캐너(10)로 전송하고, 스캐너(10)가 이를 수신하여 차량의 제어유닛으로 공급할 수 있다.

또는, 도 57의 (C)와 같이, 이동통신 단말기(20)가 제어신호를 스캐너(10)로 전송하고, 스캐너(10)가 이를 수신하여 차량의 제어유닛으로 공급할 수 있다.

차량을 제어하기 위한 제어신호에는 스캐너(10)가 스캔하는 차량의 정보의 종류를 설정하는 설정정보가 포함될 수 있다.

예를 들면, 도 58의 경우와 같이, 스캐너(10)가 차량의 정보를 스캔(S500)하고, 스캔한 정보를 전송(S510)하고, 서버(30)가 차량의 정보를 스캐너(10) 및/또는 이동통신 단말기(20)로부터 수신(S560)할 수 있다.

이러한 상태에서 정보의 종류를 선택하는지의 여부를 판단(S600)할 수 있다.

판단결과, 스캔하는 차량의 정보를 선택(S610)하고, 이에 대한 선택에 대한 제어신호, 즉 선택정보를 전송(620)할 수 있다. 다르게 표현하면, 차량의 정보를 선택하기 위한 제어신호를 전송할 수 있다. 제어신호의 전송 방식은 앞선 도 57에서 설명하였다.

그러면, 스캐너(10)에서는 선택정보를 수신하고, 수신한 선택정보에 대응하여 차량의 정보를 스캔(S630)하고, 스캔한 정보를 전송(S640)할 수 있다.

그러면, 서버(30)는 선택정보에 대응하는 차량의 정보를 수신(S650)하고 저장할 수 있다.

여기서, 선택정보에는, 도 59의 경우와 같이, 선택하는 차량의 정보를 추가하는 추가 제어신호와 선택된 차량의 정보를 삭제하는 삭제 제어신호를 포함할 수 있다.

삭제제어신호에 대해 살펴본다.

예를 들어, 제 1 단계에서 스캐너(10)는 차량에서 중 제 1 정보와 제 2 정보를 스캔하여 전송할 수 있다.

이러한 경우, 서버(30)는 차량의 정보로서 제 1 정보와 제 2 정보를 수신할 수 있다.

이러한 상황에서 서버(30), 이동통신 단말기(20) 또는 다른 단말기에서 제 2 정보에 대한 삭제제어신호를 전송할 수 있다.

그러면, 스캐너(10)는 제 2 정보에 대한 삭제제어신호에 따라 제 2 정보를 전송하지 않을 수 있다.

이에 따라, 서버(30)는 제 1 정보와 제 2 정보 중에서 제 1 정보만을 수신할 수 있다.

추가제어신호에 대해 살펴본다.

예를 들어, 제 1 단계에서 스캐너(10)는 차량에서 중 제 1 정보와 제 2 정보를 스캔하여 전송할 수 있다.

이러한 경우, 서버(30)는 차량의 정보로서 제 1 정보와 제 2 정보를 수신할 수 있다.

이러한 상황에서 서버(30), 이동통신 단말기(20) 또는 다른 단말기에서 제 3 정보에 대한 추가제어신호를 전송할 수 있다.

그러면, 스캐너(10)는 제 3 정보에 대한 추가제어신호에 따라 제 3 정보를 추가로 스캔하여 전송할 수 있다.

이에 따라, 서버(30)는 제 1 정보, 제 2 정보 및 제 3 정보를 수신할 수 있다.

본 발명에서는 효율에 근거하여 제어유닛의 셋팅 값을 변경하는 것이 가능하다. 이에 대해 첨부된 도 60 내지 도 62를 참조하여 살펴보면 아래와 같다.

이하에서는 제어유닛으로 엔진 제어 유닛(Engine Control Unit, ECU)이고, 셋팅 값은 연료와 공기의 혼합 비율에 대한 값일 수 있다. 본 발명에서 제어유닛의 종류 및 셋팅 값은 이에 한정되지 않을 수 있다. 예를 들면, 본 발명에서 제어유닛은 브레이크 제어유닛, 변속기 제어유닛 등 다양할 수 있다.

도 60을 살펴보면, 소정 제 1 제어유닛에 대해 효율을 검토할 수 있다(S900). 여기서, 제 1 제어유닛에 따른 효율은 미리 설정된 소정 기간 동안의 평균효율일 수 있다.

아울러, 제 1 제어유닛에는 제 1 셋팅 값이 적용(S910)될 수 있다. 예를 들어, 엔진제어유닛에서 연료와 공기의 혼합 비율(셋팅값)이 대략 14:1로 셋팅될 수 있다.

이처럼 제 1 제어유닛에 제 1 셋팅 값이 적용된 상태에서 제 1 제어유닛에 따른 효율이 미리 설정된 기준 효율보다 낮아지는지의 여부를 판단(S920)할 수 있다.

판단결과, 제 1 셋팅 값이 적용된 제 1 제어유닛에 따른 효율이 기준 효율보다 낮은 경우에는 제 1 셋팅 값과는 다른 제 2 셋팅 값을 제 1 제어유닛에 적용(S930)할 수 있다.

예를 들어, 엔진제어유닛에서 연료와 공기의 혼합 비율(셋팅값)이 대략 14:1에서 15:1로 변경될 수 있다.

예를 들면, 도 61의 경우와 같이, 엔진제어유닛에 제 1 셋팅 값에 따른 연료와 공기의 혼합 비율이 14:1에서 엔진제어유닛의 제어에 따른 엔진효율이 기준 효율(Ya)보다 낮은 제 1 효율(Y1)인 경우를 가정하자.

이러한 경우에, 연료와 공기의 혼합 비율을 14:1(제 1 셋팅 값)에서 15:1(제 2 셋팅 값)로 변경할 수 있다.

그러면, 엔진제어유닛의 제어에 따른 엔진효율이 기준 효율(Ya)보다 높은 제 2 효율(Y2)이 될 수 있다.

이처럼, 제어유닛의 셋팅값이 변경되는 시점에 대응되는 환경 데이터 또는 차량의 주행에 대한 정보에 중 적어도 하나를 셋팅 변경에 대한 정보와 매칭시켜 저장할 수 있다.

예를 들면, 도 62의 경우와 같이, 연료와 공기의 혼합 비율이 14:1에서 15:1로 변경되는 시점에서의 주행 데이터(주행거리 등) 및 환경 데이터(위치, 고도, 온도, 습도 등)를 셋팅 정보와 함께 매칭시켜 저장할 수 있다.

본 발명에서는 스캐너(10)의 시스템을 초기화시키는 초기화 명령을 입력할 수 있다. 초기화 명령은 서버(30), 이동통신 단말기(20) 또는 다른 단말기 중 적어도 하나가 입력할 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위해 다른 단말기가 초기화 명령을 입력하는 경우에 대한 설명은 생략될 수 있다.

예를 들면, 도 63의 경우와 같이, 이동통신 단말기(20)의 화면상에 시스템을 초기화할 것인지를 문의하는 메뉴를 표시할 수 있다.

이러한 경우, 사용자가 초기화 메뉴를 선택하는 경우에는 본 발명에 따른 차량 정보 처리 시스템을 초기화할 수 있다.

도 63의 경우는 이동통신 단말기(20)에서 초기화 명령을 입력하는 경우이지만, 본 발명은 이에 한정되지 않을 수 있다. 예를 들면, 서버(30) 나 다른 단말기에서 초기화 명령을 입력할 수 있다.

한편, 초기화 명령이 입력되어 본 발명에 따른 차량 정보 처리 시스템이 초기화되는 경우에도 소정의 정보를 삭제하지 않고 유지할 수 있다.

예를 들어, 도 64의 경우와 같이, 저장되어 있는 정보들을 기본정보(S1010)와 부가정보(S1030)로 분류할 수 있다.

초기화 명령이 입력(S1000)되면, 기본정보는 저장하여 유지(S1020)하고, 부가정보는 초기화하여 삭제(S1040)할 수 있다.

기본정보는 차량의 출시 당시 기본적으로 셋팅된 정보일 수 있다. 아울러, 기본정보는 총 주행거리에 대한 정보를 포함할 수 있다.

부가정보는 차량의 출고 이후에 업데이트되거나 업그레이드되거나 추가된 정보일 수 있다. 부가정보는 예를 들면, 주차 및 정차에 대한 정보를 포함할 수 있다.

본 발명은 다수의 차량에 각각 스캐너를 장착하여 다수의 차량의 정보를 각각 스캔할 수 있다. 이에 대해 첨부된 도 65 내지 도 77을 참조하여 살펴보면 아래와 같다.

도 65 내지 도 77은 다수의 차량의 정보를 처리하는 방법에 대해 설명하기 위한 도면이다. 이하에서는 이상에서 설명한 부분에 대한 설명은 생략될 수 있다.

도 65를 살펴보면, 복수의 차량(40)에 각각 본 발명에 따른 스캐너(10)가 장착될 수 있다.

아울러, 서버(30)는 각각의 스캐너(10)가 스캔한 정보를 수신할 수 있다.

도시하지는 않았지만, 본 발명에 따른 차량 정보 처리 시스템(1)은 각각의 스캐너(10)에 대응되고, 각각의 스캐너(10)로부터 차량의 정보를 수신하는 이동통신 단말기(20)를 포함할 수 있다.

이에 따라, 서버(30)는 각각의 이동통신 단말기(20)로부터 차량(40)의 정보를 수신하여 저장할 수 있다.

여기서, 스캐너(10)가 스캔한 차량의 정보의 종류, 차량의 정보의 전송, 환경 데이터 등에 대한 내용은 앞서 상세히 설명한 바 있다.

이러한 구성에서 서버(30)는 복수의 차량(40)들의 통계정보를 획득하고, 획득한 통계정보를 이동통신 단말기(20) 또는 다른 단말기 중 적어도 하나로 제공할 수 있다.

이하에는 다수의 차량들로부터 획득할 수 있는 통계정보에 대해 상세히 설명한다.

통계정보는 연비에 대한 통계 정보, 차량의 수명에 대한 통계 정보, 부품의 통계 정보, 위치에 대한 통계 정보 및 사용자에 대한 통계 정보 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

여기서, 부품에 대한 통계정보는 부품의 수명, 교체 주기 등에 대한 통계 정보일 수 있다.

서버(30)는 차량(40)의 종류별 통계정보를 획득하고, 획득한 통계정보를 이동통신 단말기(20) 또는 다른 단말기 중 적어도 하나로 제공할 수 있다.

여기서, 차량의 종류는 제조회사, 모델, 사용연료, 배기량 또는 생산년도에 따른 종류일 수 있다. 여기서, 사용연료에 따른 종류에는 가솔린 차량, 디젤 차량, 전기 차량, 하이브리드 차량, 수소 연료 차량 등등이 포함될 수 있다.

본 발명에는 차량의 종류와는 관계없이 단순히 차량의 대수에 따른 통계정보를 획득하는 것도 가능할 수 있다. 예를 들면, 차량의 제조과정에서 총 1000대의 Mule Car의 통계 정보를 획득하는 것이 가능하다.

차량이 종류별 통계정보는, 도 66과 같이, 차량의 모델별 통계자료를 포함할 수 있다.

예를 들면, 서버(30)는 다수의 차량에 장착된 스캐너(10)들로부터 수신한 정보를 바탕으로 아반떼 A모델과 아반떼 B모델의 연비 통계 정보를 획득할 수 있다. 이처럼 소정 모델의 배기량, 연식에 따른 연비에 대한 신뢰성 있는 통계 정보를 획득하는 것이 가능하다. 이러한 통계 정보는 제조사가 공지하는 정보가 아닌 사용자들이 실제로 차량(40)을 운행하면서 획득한 정보로서 추출한 통계정보로서 그 신뢰성이 상대적으로 높을 것이다.

또는, 통계정보는 배기량에 따른 통계정보를 포함할 수 있다.

예를 들면, 도 67의 경우와 같이, 서버(30)는 배기량(900cc-2500cc)에 따른 연비에 따른 통계정보를 획득할 수 있다.

배기량에 따른 통계정보는 차량의 모델 및 연식과는 관계없이 배기량을 기준으로 차량(40)들을 분류한 것일 수 있다.

또는, 통계정보는 연식에 따른 통계정보를 포함할 수 있다.

예를 들면, 도 68의 경우와 같이, 서버(30)는 차량(40)의 연식에 따른 연비에 따른 통계정보를 획득할 수 있다. 연식에 따른 통계정보는 차량의 모델 및 배기량과는 관계없이 차량(40)들을 연식에 따라 분류한 것일 수 있다.

또는, 통계정보는 차량(40)의 모델별 수명(교체주기)에 대한 통계 정보를 포함하고, 그에 대응하는 주행거리에 대한 정보를 포함할 수 있다.

예를 들면, 도 69의 경우와 같이, 서버(30)는 아반떼 A 모델의 수명(교체주기)에 대한 정보와 그에 대응하는 주행거리에 대한 정보를 획득할 수 있다.

또는, 통계정보는 위치에 대응하는 통계정보 및/또는 사용자에 대한 통계정보를 포함할 수 있다.

위치에 대한 통계 정보는 주차에 대한 통계 정보, 신호 대기 정차에 대한 통계 정보, 주 방문 지역에 대한 통계 정보, 연령별(성별) 선호 지역에 대한 통계 정보 등을 포함할 수 있다.

사용자에 대한 통계 정보는 차량의 종류별 선호 연령, 성별에 대한 통계 정보 등을 포함할 수 있다.

예를 들면, 도 70의 (A)의 경우와 같이 서버(30)는 지도 데이터에 소정 지역(AR)에 대해 통계정보를 분석할 수 있다.

도 70의 (B)의 경우와 같이, 통계정보는 소정 지역(AR)에 대해 연령대별 방문자에 대한 통계정보를 포함할 수 있다.

또는, 통계정보는 도 70의 (C)의 경우와 같이, 소정 지역(AR)에 대해 성별 방문자에 대한 통계정보를 포함할 수 있다.

또는, 통계정보는 선호도에 대한 정보를 포함할 수 있다.

예를 들면, 도 71의 (A)의 경우와 같이, 차량 모델별 사용자들의 선호도에 대한 통계 정보를 포함할 수 있다.

이러한 정보는 각 스캐너에 대응되는 이동통신 단말기의 사용자 정보를 통해 확인할 수 있다.

또는, 도 71의 (B)의 경우와 같이, 차량의 배기량별 사용자들의 선호도에 대한 통계 정보를 포함할 수 있다.

또는, 도 71의 (C)의 경우와 같이, 차량의 제조사별 사용자들의 선호도에 대한 통계 정보를 포함할 수 있다.

또는, 통계정보는 주차 혹은 정차에 대한 통계정보를 포함할 수 있다.

예를 들어, 도 72의 (A)의 경우와 같이, 제 1 사거리에 대해 신호 대기에 대한 정보를 획득하고자 하는 경우를 가정해보자. 이하에서는 우회전은 신호 대기가 없는 것으로 가정한다.

제 1 사거리에는 A, B, C, D 4방향에서 진입할 수 있고, A-B, B-C, D-A, D-A는 좌회전에 대응되고, A-C, B-D, C-A, D-B는 직진에 대응할 수 있다.

제 1 사거리를 지나는 차량들의 스캐너(10)에서 스캔한 차량의 정보를 바탕으로 제 1 사거리를 지나는 과정에서 신호 대기에 걸리는 횟수(신호 대기 횟수)에 대한 통계를 산출할 수 있다.

아울러, 각 진행 방향에서 제 1 사거리를 통과하는데 소요되는 시간에 대한 통계 정보를 산출할 수 있다.

또는, 통계정보는 비정상 데이터(이상 데이터)가 발생하는 지역에 대한 통계정보를 포함할 수 있다.

자세하게는, 서버(30)는 적어도 하나의 스캐너(10)로부터 비정상 데이터가 발생하는 환경에 대한 환경 데이터를 수신하고, 비정상 데이터가 발생하는 환경 데이터에 대한 통계 정보를 획득할 수 있다.

예를 들어, 서버(30)는 소정의 제 1 지역에 대해 비정상 데이터를 스캔한 스캐너(10)의 개수가 미리 설정된 기준 개수보다 많은 경우에 제 1 지역을 이상 지역(비정상 데이터 발생지역, 비정상 지역)으로 설정할 수 있다.

아울러, 서버(30)는 제 1 지역에 대한 정보를 복수의 이동통신 단말기(20)로 제공하거나 다른 단말기로 제공할 수 있다.

예를 들어, 도 73의 경우와 같이, 지도 데이터 상의 제 1 지역(AR1), 제 2 지역(AR2), 제 3 지역(AR3), 제 4 지역(AR4)에서 비정상 데이터가 발생한 스캐너(10)의 개수, 즉 차량(40)의 대수를 산출할 수 있다.

도 73의 경우에는 제 1 지역(AR1)이 비정상 지역(이상 데이터 발생 지역, 관심 지역)으로 설정될 수 있다.

여기서, 서버(30)는 차량(40)의 주행 중에 차량(40)의 정보의 데이터 변화량이 미리 설정된 기준변화량을 초과하는 경우에 비정상 데이터가 발생한 것으로 인식할 수 있다. 이에 대해서는 앞서 설명한 바 있다.

아울러, 도 74의 경우와 같이, 통계정보는 비정상 데이터의 발생 비율이 높은 지역, 즉 비정상 지역에서 비정상 데이터를 발생시키는 차량(40)의 종류에 대한 통계 정보를 포함할 수 있다.

여기서는, 비정상 지역에서 차량(40)의 모델에 따른 비정상 데이터 발생 비율에 대해 설명하고 있지만, 본 발명은 이에 한정되지 않을 수 있다. 예를 들면, 본 발명에서는 비정상 지역에서 배기량 또는 생산년도에 따른 비정상 데이터 발생 비율에 대한 통계정보를 산출하는 경우도 가능하다.

이처럼, 서버(30)는 제 1 지역에 대한 정보를 차량의 종류별로 분류하여 제공하는 것이 가능하다.

또는, 도 75의 경우와 같이, 비정상 지역에서 비정상 데이터를 발생시키는 사용자의 성별에 대한 통계 정보를 포함할 수 있다.

또는, 통계정보는 이벤트에 따른 이상 지역에 대한 통계정보를 포함할 수 있다.

예를 들면, 도 76의 (A)와 같이, 서버(30)는 다수의 스캐너(10)가 스캔한 차량(40)의 정보들로부터 타이어 펑크가 빈번하게 발생하는 곳에 대한 통계정보를 획득할 수 있다.

또는, 도 76의 (B)와 같이, 서버(30)는 다수의 스캐너(10)가 스캔한 차량(40)의 정보들로부터 추돌사고가 빈번하게 발생하는 곳에 대한 통계정보를 획득할 수 있다.

또는, 도 77의 경우와 같이, 지역별 통계정보를 지역별 연비에 대한 통계정보를 포함할 수 있다.

이와 같이, 상술한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 전술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (16)

1. 복수의 차량에 각각 설치되어, 각각의 상기 차량의 정보를 스캔하는 스캐너(Scanner);
   각각의 상기 스캐너에 대응되고, 대응되는 상기 스캐너로부터 상기 차량의 정보를 수신하는 이동통신 단말기(Mobile Terminal); 및
   각각의 상기 이동통신 단말기로부터 상기 차량의 정보를 수신하여 저장하는 서버(Server);
   를 포함하고,
   상기 서버는 복수의 상기 차량들의 통계정보를 획득하고, 획득한 상기 통계정보를 상기 이동통신 단말기 또는 다른 단말기 중 적어도 하나로 제공하는 차량 정보 처리 시스템.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 서버는 복수의 상기 차량의 종류별 통계정보를 획득하고, 획득한 상기 통계정보를 상기 이동통신 단말기 또는 다른 단말기 중 적어도 하나로 제공하는 시스템.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 차량의 종류는 제조회사, 모델, 사용연료, 배기량 또는 생산년도에 따른 종류인 시스템.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 통계정보는 연비 통계 정보, 차량의 수명에 대한 통계 정보, 부품의 통계 정보, 위치에 대한 통계 정보 및 사용자에 대한 통계 정보 중 적어도 하나를 포함하는 시스템.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 스캐너는 CAN(Controller Area Network) 방식 및 LIN(Local Interconnect Network) 방식을 통해 각각 상기 차량의 정보를 수집하는 시스템.
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 스캐너는 상기 차량에 마련된 OBD(On-Board Diagnostics)단자에 연결되는 시스템.
7. 제 6 항에 있어서,
   상기 스캐너는
   상기 차량의 정보를 전송하는 통신부(Communicating Part)를 포함하는 기판(PCB);
   상기 기판에 배치되며, 상기 OBD 단자에 대응되는 연결핀(Connecting Pin);
   상기 기판에 대응되는 제 1 하우징(First Housing); 및
   상기 연결핀에 대응되는 제 2 하우징(Second Housing);
   을 포함하고,
   상기 기판은 단일층(Single Layer)으로 구성되고,
   상기 연결핀은 상기 기판을 수직방향(Vertical Direction)으로 관통하고,
   상기 수직방향으로 상기 제 1 하우징의 높이는 상기 제 2 하우징의 높이보다 낮은 시스템.
8. 제 7 항에 있어서,
   상기 수직방향으로 상기 제 1 하우징의 높이는 수평방향(Horizontal Direction)으로 상기 제 1 하우징의 단변의 길이보다 작은 시스템.
9. 제 1 항에 있어서,
   상기 이동통신 단말기 또는 상기 서버 중 적어도 하나는 상기 스캐너가 스캔하는 상기 차량의 정보의 종류를 설정하는 시스템.
10. 복수의 차량에 각각 설치된 스캐너(Scanner)가 각각의 상기 차량의 정보를 스캔하는 단계;
    각각의 상기 스캐너에 대응되는 이동통신 단말기(Mobile Terminal)가 각각의 상기 스캐너로부터 상기 차량의 정보를 수신하는 단계; 및
    서버(Server)가 각각의 상기 이동통신 단말기로부터 상기 차량의 정보를 수신하여 저장하는 단계;
    를 포함하고,
    상기 서버는 복수의 상기 차량들의 통계정보를 획득하고, 획득한 상기 통계정보를 상기 이동통신 단말기 또는 다른 단말기 중 적어도 하나로 제공하는 차량 정보 처리 방법.
11. 제 10 항에 있어서,
    상기 서버는 복수의 상기 차량의 종류별 통계정보를 획득하고, 획득한 상기 통계정보를 상기 이동통신 단말기 또는 다른 단말기 중 적어도 하나로 제공하는 방법.
12. 제 11 항에 있어서,
    상기 차량의 종류는 제조회사, 모델, 사용연료, 배기량 또는 생산년도에 따른 종류인 방법.
13. 제 10 항에 있어서,
    상기 통계정보는 연비 통계 정보, 차량의 수명에 대한 통계 정보, 부품의 통계 정보, 위치에 대한 통계 정보 및 사용자에 대한 통계 정보 중 적어도 하나를 포함하는 방법.
14. 제 10 항에 있어서,
    상기 스캐너는 CAN(Controller Area Network) 방식 및 LIN(Local Interconnect Network) 방식을 통해 각각 상기 차량의 정보를 수집하는 방법.
15. 제 10 항에 있어서,
    상기 스캐너는 상기 차량에 마련된 OBD(On-Board Diagnostics)단자에 연결되는 방법.
16. 제 10 항에 있어서,
    상기 이동통신 단말기 또는 상기 서버 중 적어도 하나는 상기 스캐너가 스캔하는 상기 차량의 정보의 종류를 설정하는 방법.

Images