KR20170094015A - Thermal management system of battery for vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a thermal management system of a battery for a vehicle. More specifically, in the thermal management system of a battery for a vehicle, a chiller for cooling a vehicle battery is connected to a refrigerant circulation line, and a connection means is provided at an outlet side of the chiller to connect the chiller and an evaporation device in series or in parallel according to a cooling or heating mode of the battery, and thus the battery can be heated and cooled, the cost and power consumption is reduced by eliminating the need for additional parts such as an electric heater for heating the battery, and the configuration of the system can be simplified.

Description

차량용 배터리의 열관리 시스템{Thermal management system of battery for vehicle}Technical Field [0001] The present invention relates to a thermal management system of a battery,

본 발명은 차량용 배터리의 열관리 시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 냉매순환라인에 차량 배터리의 냉각을 위한 칠러를 연결하되, 상기 칠러의 출구측에 연결수단을 설치하여 배터리의 냉각 또는 가열모드에 따라 칠러와 증발기간의 연결을 직렬 또는 병렬로 구성함으로써, 상기 배터리의 냉각은 물론 가열이 가능한 차량용 배터리의 열관리 시스템에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a thermal management system for a vehicle battery, and more particularly, to a cooling system for cooling a vehicle battery by connecting a chiller for cooling a vehicle battery to a coolant circulation line, The present invention relates to a heat management system for a vehicle battery in which the battery can be cooled as well as the battery by configuring the connection of the chiller and the evaporation period in series or in parallel.

최근 자동차는 연소식 엔진을 사용하는 자동차에서 환경친화적이고, 연비를 고려한 또 다른 형태의 자동차, 즉, 하이브리드 자동차나 전기자동차의 개발이 전 세계적으로 활발히 개발되고 있는 실정이다.Recently, automobiles are environmentally friendly in automobiles using combustion engines, and other types of automobiles considering fuel economy, such as hybrid automobiles and electric vehicles, are being actively developed all over the world.

하이브리드 자동차는 기존의 엔진과 전기에너지로 구동되는 모터를 연계하여 두가지의 동력원으로 차량을 구동하고, 전기자동차는 전기에너지로 구동되는 모터만으로 구동하는 만큼, 배기가스에 의한 환경오염의 저감과 함께 연비향상의 효과로 인하여 미국과 일본을 중심으로 최근 각광을 받고있는 현실대안적인 차세대 자동차로 자리매김하고 있다.Hybrid vehicles are driven by two motive power sources in conjunction with a conventional engine and a motor driven by electric energy, and electric vehicles are driven by electric motors driven by electric energy. Therefore, it is possible to reduce environmental pollution by exhaust gas, Due to the enhancement effect, it is becoming a reality alternative next generation automobile which has recently been spotlighted mainly in the United States and Japan.

이러한 하이브리드 자동차나 전기자동차에는 고용량 배터리가 장착되어 필요시 모터로 전력을 공급하고 차량의 감속, 정지시 재생동력원으로 부터 생성되는 전기에너지를 배터리로 충전하는 역할을 하고 있다.These hybrid cars and electric vehicles are equipped with a high capacity battery, which supplies power to the motor when necessary, and charges the battery with electric energy generated from the regenerative power source when the vehicle decelerates or stops.

그러나, 이와 같은 고용량 배터리는 충전과 방전을 반복하는 동안 발열하게 되고 온도가 급격히 상승할 경우 배터리의 수명을 단축시키게 됨은 물론 배터리를 최적의 상태로 사용할 수 없기 때문에, 배터리의 최적성능을 유지하기 위해서는 배터리를 적절히 냉각하는 시스템이 필요하게 된다.However, such a high-capacity battery generates heat during repeated charging and discharging. When the temperature rises sharply, the battery life is shortened. In addition, since the battery can not be used in an optimal state, A system for appropriately cooling the battery is required.

이러한 배터리 냉각 시스템의 형태는 다양한 형태로 존재할 수 있으나, 대표적으로 공기 냉각식 또는 냉각수 냉각식의 방법을 채택하고 있다.Such battery cooling systems may exist in various forms, but typically employ air cooling or cooling water cooling methods.

도 1은 종래 냉각수 냉각식 배터리 냉각 시스템을 나타낸 도면으로써, 에어컨 시스템의 냉매를 이용하여 배터리(8)를 순환하는 냉각수를 냉각하는 시스템이며, 구체적으로 설명하면,FIG. 1 is a view showing a conventional cooling water cooling type battery cooling system. In FIG. 1, a system for cooling cooling water circulating the battery 8 using a coolant of an air conditioning system,

압축기(1), 응축기(2), 팽창밸브(3), 증발기(4)가 냉매순환라인(R)으로 연결되고,The compressor 1, the condenser 2, the expansion valve 3 and the evaporator 4 are connected to the refrigerant circulation line R,

배터리(8), 워터펌프(7), 칠러(6)가 냉각수순환라인(W)으로 연결된다.The battery 8, the water pump 7 and the chiller 6 are connected to the cooling water circulation line W. [

또한, 상기 냉매순환라인(R)을 순환하는 냉매를 이용하여 상기 냉각수순환라인(W)을 순환하는 냉각수를 냉각시키기 위해, 상기 냉매순환라인(R)에는 상기 칠러(6)를 병렬로 연결시키는 냉매병렬라인(R1)이 설치된다.The chiller 6 is connected to the refrigerant circulation line R in parallel so as to cool the cooling water circulating through the cooling water circulation line W by using the refrigerant circulating through the refrigerant circulation line R A refrigerant parallel line (R1) is provided.

상기 냉매병렬라인(R1)에는 보조 팽창밸브(5)가 설치된다.A secondary expansion valve (5) is installed in the refrigerant parallel line (R1).

따라서, 상기 압축기(1)에서 배출된 냉매가 응축기(2)를 통과한 후, 일부는 냉매순환라인(R)을 따라 팽창밸브(3), 증발기(4), 압축기(1)로 순환하게 되고, 일부는 상기 냉매병렬라인(R1)을 따라 보조 팽창밸브(5), 칠러(6), 압축기(1)로 순화하게 된다.Therefore, after the refrigerant discharged from the compressor 1 passes through the condenser 2, some of the refrigerant circulates through the refrigerant circulation line R to the expansion valve 3, the evaporator 4, and the compressor 1 And part of the refrigerant is purified by the auxiliary expansion valve 5, the chiller 6, and the compressor 1 along the refrigerant parallel line R1.

또한, 상기 워터펌프(7)에 의해 냉각수순환라인(W)을 순환하는 냉각수는 상기 칠러(6)와 배터리(8)를 순환하게 된다.The cooling water circulating through the cooling water circulation line W by the water pump 7 circulates through the chiller 6 and the battery 8.

상기의 과정에서 상기 칠러(6)에서는 상기 보조 팽창밸브(5)를 통과한 저온의 냉매와 상기 냉각수가 열교환하게 되면서 냉각수가 냉각되고, 이렇게 냉각된 냉각수가 상기 배터리(8)로 공급되어 배터리(8)를 냉각시키게 된다.In the above process, the chiller 6 exchanges heat between the low-temperature refrigerant passing through the auxiliary expansion valve 5 and the cooling water, and the cooling water is cooled. The cooling water thus cooled is supplied to the battery 8, 8).

그러나, 상기 종래기술은, 배터리(8)의 냉각은 가능하지만, 배터리(8)의 가열은 불가능한 문제가 있고, 특히 배터리(8)의 가열을 위해서는 별도의 전기식 히터를 설치해야 하므로 비용 및 소모 전력이 증가하는 문제가 있었다.However, in the above-described conventional technique, the battery 8 can be cooled, but the battery 8 can not be heated. In particular, a separate electric heater must be installed for heating the battery 8, There has been a problem of increase.

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 냉매순환라인에 차량 배터리의 냉각을 위한 칠러를 연결하되, 상기 칠러의 출구측에 연결수단을 설치하여 배터리의 냉각 또는 가열모드에 따라 칠러와 증발기간의 연결을 직렬 또는 병렬로 구성함으로써, 상기 배터리의 냉각은 물론 가열이 가능하고, 배터리 가열을 위한 전기식 히터 등의 추가 부품이 필요 없어 비용 및 소모 전력을 감소하며, 시스템의 구성도 단순화 할 수 있는 차량용 배터리의 열관리 시스템을 제공하는데 있다.In order to solve the above problems, an object of the present invention is to connect a chiller for cooling a vehicle battery to a refrigerant circulation line, and to provide a connection means at an outlet side of the chiller, It is possible to heat the battery as well as to cool the battery, and it is possible to reduce cost and power consumption by eliminating the need for additional parts such as an electric heater for heating the battery, and to simplify the configuration of the system And to provide a thermal management system for a vehicle battery.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 압축기와, 응축기와, 팽창수단 및 증발기를 순차적으로 연결하여 냉매를 순환시키는 냉매순환라인과, 차량 배터리와 칠러를 연결하여 상기 칠러와 배터리간에 냉각수를 순환시키는 냉각수순환라인과, 상기 냉매순환라인과 상기 칠러의 입구측을 연결하여 냉매를 상기 칠러측으로 분기하는 냉매분기라인과, 상기 칠러의 출구측에 구비되며, 상기 냉매순환라인과 냉매분기라인을 통한 상기 칠러와 증발기간의 연결을 직렬 또는 병렬로 구성하는 연결수단을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a refrigerator including a refrigerant circulation line for circulating a refrigerant by sequentially connecting a compressor, a condenser, an expansion means, and an evaporator, a circulation line for circulating cooling water between the chiller and the battery, A refrigerant circulation line connected to the refrigerant circulation line and an inlet side of the chiller to branch the refrigerant to the chiller side; And connecting means for connecting the chiller and the evaporation period in series or in parallel.

본 발명은, 냉매순환라인에 차량 배터리의 냉각을 위한 칠러를 연결하되, 상기 칠러의 출구측에 연결수단을 설치하여 배터리 냉각모드시에는 칠러와 증발기를 병렬로 구성하고, 배터리 가열모드시에는 칠러와 증발기를 직렬로 구성함으로써, 상기 배터리의 냉각은 물론 가열이 가능하여 배터리를 최적의 상태로 유지할 수 있다.In the present invention, a chiller for cooling a vehicle battery is connected to a refrigerant circulation line, and a connecting means is provided at an outlet side of the chiller to constitute a chiller and an evaporator in parallel in a battery cooling mode, And the evaporator are connected in series, the battery can be cooled as well as heated, and the battery can be maintained in an optimal state.

또한, 상기 배터리 가열을 위한 전기식 히터 등의 추가 부품이 필요 없어 비용 및 소모 전력을 감소하고, 시스템의 구성도 단순화 할 수 있다.Further, an additional component such as an electric heater for heating the battery is not required, so that the cost and power consumption can be reduced, and the configuration of the system can be simplified.

그리고, 냉매순환라인과 리어 증발기를 연결하는 리어 냉매라인의 입구측에 솔레노이드 밸브를 설치함으로써, 리어 증발기의 미작동시 냉매에 포함된 오일이 상기 리어 냉매라인에 갇히는 오일 트랩(Oil trap)을 방지하여 성능 저하 및 압축기의 내구성 저하를 방지할 수 있다.Further, by providing a solenoid valve at the inlet side of the rear refrigerant line connecting the refrigerant circulation line and the rear evaporator, the oil contained in the refrigerant during the operation of the rear evaporator prevents oil trap trapped in the rear refrigerant line So that the performance deterioration and the durability of the compressor can be prevented from deteriorating.

도 1은 종래의 차량용 배터리 냉각 시스템을 나타내는 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 배터리의 열관리 시스템의 배터리 냉각모드를 나타내는 구성도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 배터리의 열관리 시스템의 배터리 가열모드를 나타내는 구성도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a configuration diagram showing a conventional battery cooling system for a vehicle,
FIG. 2 is a view showing a battery cooling mode of a thermal management system for a vehicle battery according to the present invention.
3 is a configuration diagram illustrating a battery heating mode of a thermal management system for a vehicle battery according to the present invention.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 배터리의 열관리 시스템은, 냉매순환라인(R)과, 냉각수순환라인(W)과, 냉매분기라인(R1)과, 연결수단(60)을 포함하여 이루어지며, 하이브리드 자동차 또는 전기자동차 뿐만 아니라 배터리(70)를 사용하는 자동차에 모두 적용될 수 있다.The thermal management system for a vehicle battery according to the present invention comprises a refrigerant circulation line R, a cooling water circulation line W, a refrigerant branch line R1 and a connecting means 60, The present invention can be applied not only to automobiles but also to automobiles using batteries 70.

상기 냉매순환라인(R)에는, 압축기(10)와, 응축기(20), 팽창수단(30), 증발기(40)가 순차적으로 연결되어 냉매가 순환하게 된다.The compressor 10, the condenser 20, the expansion means 30 and the evaporator 40 are sequentially connected to the refrigerant circulation line R so that the refrigerant circulates.

상기 압축기(10)는, 엔진(내연기관) 또는 전기모터(미도시) 등으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 냉매를 흡입하여 압축한 후 고온 고압의 기체 상태로 배출하게 된다.The compressor 10 is driven by receiving power from an engine (internal combustion engine) or an electric motor (not shown), sucking the refrigerant, compressing the refrigerant, and discharging the refrigerant in a state of high temperature and high pressure.

상기 응축기(20)는, 상기 압축기(10)에서 배출되어 상기 냉매순환라인(R)을 유동하는 냉매와 프런트 공조케이스(100)의 내부를 유동하는 공기를 열교환시켜 응축시키게 되며, 이 과정에서 가열된 공기를 차실내로 공급하여 난방하게 된다.The condenser 20 exchanges heat between the refrigerant flowing out of the compressor 10 and the refrigerant flowing in the refrigerant circulation line R and the air flowing in the front air conditioning case 100, Air is supplied to the inside of the car to be heated.

즉, 상기 응축기(20)는 프런트 공조케이스(100) 내부의 온풍통로(102)에 설치되며, 난방시에는 응축기(20)를 통과하면서 가열된 공기를 차실내로 공급하게 되고, 냉방시에는 응축기(20)를 통과하면서 가열된 공기를 외부로 방출하게 된다.That is, the condenser 20 is installed in the warm air passage 102 inside the front air conditioning case 100, and when heated, passes through the condenser 20 to supply heated air to the passenger compartment, So that the heated air is discharged to the outside.

상기 팽창수단(30)은 팽창밸브로 이루어져 상기 응축기(20)에서 배출되어 증발기(40)로 향하는 냉매를 팽창시킴은 물론 유량 조절을 하게 된다.The expansion means 30 is constituted by an expansion valve, and expands the refrigerant discharged from the condenser 20 to the evaporator 40 and controls the flow rate.

상기 팽창밸브로는 전자팽창밸브를 사용하는 것이 바람직하다.It is preferable to use an electronic expansion valve as the expansion valve.

상기 증발기(40)는 상기 팽창수단(30)에서 배출된 냉매와 프런트 공조케이스(100)의 내부를 유동하는 공기를 서로 열교환시켜 증발시키게 되며, 이 과정에서 냉각된 공기를 차실내로 공급하여 냉방하게 된다.The evaporator 40 evaporates the refrigerant discharged from the expansion means 30 and the air flowing through the interior of the front air conditioning case 100 by exchanging heat with each other. .

즉, 상기 증발기(40)는 프런트 공조케이스(100) 내부의 냉풍통로(101)에 설치되며, 냉방시에는 증발기(40)를 통과하면서 냉각된 공기를 차실내로 공급하게 되고, 난방시에는 증발기(40)를 통과하면서 냉각된 공기를 외부로 방출하게 된다.That is, the evaporator 40 is installed in the cold air passage 101 inside the front air-conditioning case 100. When the air conditioner is cooled, the cooled air passes through the evaporator 40 and is supplied to the passenger compartment. (40) and discharges the cooled air to the outside.

이와 같이, 상기 압축기(10)에서 압축된 후 배출된 고온의 냉매는 상기 응축기(20)에서 프런트 공조케이스(100)내 공기와 열교환을 통해 응축된 후 상기 팽창수단(30)으로 유입되고, 상기 팽창수단(30)에서 팽창된 후 배출된 저온 냉매는 상기 증발기(40)에서 프런트 공조케이스(100)내 공기와 열교환을 통해 증발된 후 다시 상기 압축기(10)로 순환하게 되는 것이다.As described above, the high-temperature refrigerant compressed and discharged from the compressor 10 is condensed through heat exchange with the air in the front air-conditioning case 100 in the condenser 20, then flows into the expansion means 30, The low temperature refrigerant expanded and discharged from the expansion means 30 is evaporated through the heat exchange with the air in the front air conditioning case 100 in the evaporator 40 and then circulated to the compressor 10 again.

상기 프런트 공조케이스(100)는, 상기 응축기(20)가 설치되는 온풍통로(102)와, 상기 증발기(40)가 설치되는 냉풍통로(101)를 구비하여 차실내로 냉,온풍을 공급하게 된다.The front air conditioning case 100 includes a hot air passage 102 in which the condenser 20 is installed and a cold air passage 101 in which the evaporator 40 is installed to supply cold air .

도면에서는 편의상 상기 프런트 공조케이스(100)에 대해서 응축기(20)가 설치된 부분과 증발기(40)가 설치된 부분을 별도로 분리하여 도시하고 있지만, 일체로 형성되는 것이 바람직하다.Although the front air-conditioning case 100 is shown separately from the condenser 20 and the evaporator 40, it is preferable that the condenser 20 is integrally formed.

즉, 하나의 프런트 공조케이스(100)의 내부에 온풍통로(102)와 냉풍통로(101)가 구획 형성되고, 상기 온풍통로(102)에 응축기(20)가 설치되고, 냉풍통로(101)에 증발기(40)가 설치되는 것이다.That is, a warm air passage 102 and a cold air passage 101 are partitioned in a front air-conditioning case 100, a condenser 20 is installed in the warm air passage 102, The evaporator 40 is installed.

또한, 상기 응축기(20)는, 제1응축부(21)와 제2응축부(22)로 구성된다. 이때, 하나의 응축기(20)를 두 개의 응축부로 나누어 제1응축부(21)와 제2응축부(22)로 구성할 수도 있고, 별도의 두 개의 응축기(20)를 설치하여 제1응축부(21)와 제2응축부(22)로 구성할 수도 있다.The condenser 20 is composed of a first condenser 21 and a second condenser 22. At this time, one condenser 20 may be divided into two condensers to form a first condenser 21 and a second condenser 22, and two separate condensers 20 may be provided, (21) and a second condenser (22).

상기 제1응축부(21)와 제2응축부(22)의 사이에는 제1응축부(21)에서 배출된 냉매로부터 기상 냉매와 액상 냉매를 분리한 후 액상 냉매를 제2응축부(22)로 공급하는 리시버드라이어(25)가 설치된다.The liquid refrigerant is separated from the refrigerant discharged from the first condenser 21 and separated from the liquid refrigerant by the second condenser 22 and the second condenser 22, And a receiver drier 25 for supplying the refrigerant to the compressor.

상기 제1응축부(21)와 제2응축부(22)의 사이에 리시버드라이어(25)를 설치하게 되면, 상기 제2응축부(22)를 과냉영역으로 사용할 수 있다.If the receiver drier 25 is installed between the first condensing section 21 and the second condensing section 22, the second condensing section 22 can be used as the subcooling area.

한편, 상기 응축기(20)의 하류측 온풍통로(102)에는 전기가열식 히터(120)가 설치될 수 있다.An electric heater 120 may be installed on the downstream side warm air passage 102 of the condenser 20.

또한, 상기 증발기(40)의 하류측 냉풍통로(101)에는, 상기 증발기(40)를 통과한 공기를 차실내로 공급하거나 외부로 방출하도록 공기의 유동방향을 제어하는 냉풍모드도어(110)가 설치되고,A cold air mode door 110 for controlling the flow direction of the air to supply air to the inside of the vehicle or to the outside through the evaporator 40 is provided in the cold air passage 101 on the downstream side of the evaporator 40 Installed,

상기 응축기(20)의 하류측 온풍통로(102)에는, 상기 응축기(20)를 통과한 공기를 차실내로 공급하거나 외부로 방출하도록 공기의 유동방향을 제어하는 온풍모드도어(111)가 설치된다.A warm air mode door 111 for controlling the flow direction of the air to supply the air passed through the condenser 20 to the inside of the vehicle or to discharge the air to the outside is installed in the warm air passage 102 on the downstream side of the condenser 20 .

상기 냉풍모드도어(110)와 온풍모드도어(111)를 제어하여, 냉방모드시에는 증발기(40)를 통과한 공기는 차실내로 공급하고 응축기(20)를 통과한 공기는 외부로 방출하며, 난방모드시에는 증발기(40)를 통과한 공기는 외부로 방출하고, 응축기(20)를 통과한 공기는 차실내로 공급하게 된다.The control unit controls the cooling mode door 110 and the warm air mode door 111 to supply the air that has passed through the evaporator 40 to the inside of the car in the cooling mode and the air that has passed through the condenser 20 to the outside, In the heating mode, air passing through the evaporator (40) is discharged to the outside, and air passing through the condenser (20) is supplied to the inside of the car.

한편, 상기 프런트 공조케이스(100)에는 내기 또는 외기를 냉풍통로(101)와 온풍통로(102)로 송풍하는 송풍장치(130)가 설치된다.On the other hand, the front air conditioning case 100 is provided with a blowing device 130 for blowing indoor air or outdoor air to the cold air passage 101 and the hot air passage 102.

그리고, 차량의 뒷좌석 냉방을 위해 리어 증발기(211)를 구비한 리어 공조케이스(200)가 구비된다.A rear air conditioning case 200 having a rear evaporator 211 is provided for cooling the rear seat of the vehicle.

상기 리어 공조케이스(200)에는 리어 송풍장치(210)와, 상기 리어 증발기(211)의 하류측에 전기가열식 히터(212)가 설치된다.The rear air conditioning case 200 is provided with a rear air blower 210 and an electric heater 212 on the downstream side of the rear evaporator 211.

상기 전기가열식 히터는, 차량 뒷좌석 난방시 작동하게 된다.The electric heater is operated when the vehicle is heated in the rear seat.

또한, 상기 리어 증발기(211)를 상기 냉매순환라인(R)에 병렬로 연결하는 리어 냉매라인(R4)이 더 구비된다.Further, a rear refrigerant line R4 connecting the rear evaporator 211 to the refrigerant circulation line R in parallel is further provided.

상기 리어 냉매라인(R4)의 입구는 상기 응축기(20)의 하류측 냉매순환라인(R)과 연결되고, 출구는 상기 압축기(10)의 입구측 냉매순환라인(R)과 연결되는데 좀더 상세하게는 후술하는 연결수단(60)의 제2라인(R3)과 연결된다.The inlet of the rear refrigerant line R4 is connected to the refrigerant circulation line R on the downstream side of the condenser 20 and the outlet is connected to the inlet refrigerant circulation line R of the compressor 10 Is connected to the second line (R3) of the connecting means (60) described later.

따라서, 상기 응축기(20)에서 배출된 냉매의 일부가 상기 리어 냉매라인(R4)을 통해 상기 리어 증발기(211)로 공급되어 리어 공조케이스(200)내를 유동하는 공기를 냉각하게 되며, 이후 상기 압축기(10)로 순환하게 된다.Therefore, a part of the refrigerant discharged from the condenser 20 is supplied to the rear evaporator 211 through the rear refrigerant line R4 to cool the air flowing in the rear air conditioning case 200, And is circulated to the compressor (10).

한편, 상기 응축기(20)와 리어 증발기(211) 사이의 리어 냉매라인(R4)에는, 솔레노이드 밸브(80)와, 상기 리어 증발기(211)로 유동하는 냉매를 팽창시키는 팽창밸브(81)가 설치된다.A solenoid valve 80 and an expansion valve 81 for expanding the refrigerant flowing to the rear evaporator 211 are installed in the rear refrigerant line R4 between the condenser 20 and the rear evaporator 211 do.

이때, 상기 솔레노이드 밸브(80)는, 상기 리어 냉매라인(R4)의 입구측에 인접하여 설치된다.At this time, the solenoid valve 80 is installed adjacent to the inlet side of the rear refrigerant line R4.

즉, 상기 리어 증발기(211)의 미작동시 냉매에 포함된 오일이 상기 리어 냉매라인(R4)에 갇히는 오일 트랩(Oil trap) 문제가 발생할 수 있는데, 상기 리어 냉매라인(R4)의 입구측에 솔레노이드 밸브(80)를 설치함으로써 오일 트랩을 방지하여 성능 저하 및 압축기(10)의 내구성 저하를 방지하게 된다.That is, oil trap may occur in which the oil contained in the refrigerant is confined in the rear refrigerant line R4 when the rear evaporator 211 is not operated. The oil trap may be generated at the inlet side of the rear refrigerant line R4 By providing the solenoid valve 80, the oil trap is prevented to prevent the performance deterioration and the durability of the compressor 10 from being deteriorated.

한편, 차량 뒷좌석 냉방시에는, 상기 응축기(20)에서 배출된 냉매가 상기 리어 냉매라인(R4)으로 유동하여 팽창밸브(81)에서 팽창된 후 상기 리어 증발기(211)로 공급되고, 이후 상기 리어 공조케이스(200)내를 유동하는 공기가 리어 증발기(211)를 통과하면서 냉각된 후 뒷좌석으로 공급되어 냉방하게 된다.On the other hand, at the time of cooling the rear seat of the vehicle, the refrigerant discharged from the condenser 20 flows to the rear refrigerant line R4 and is expanded in the expansion valve 81 and then supplied to the rear evaporator 211, Air flowing through the air conditioning case 200 is cooled while passing through the rear evaporator 211, and then supplied to the rear seat to be cooled.

물론, 앞좌석과 뒷좌석 모두 냉방시에는 상기 응축기(20)에서 배출된 냉매가 양분되어 프런트 공조케이스(100)의 증발기(40)와 리어 공조케이스(200)의 리어 증발기(211)로 모두 공급되게 된다.Of course, when both the front seat and the rear seat are cooled, the refrigerant discharged from the condenser 20 is divided into two and supplied to the evaporator 40 of the front air conditioner case 100 and the rear evaporator 211 of the rear air conditioner case 200 do.

그리고, 상기 압축기(10)와 응축기(20) 사이의 냉매순환라인(R)에는 냉매병렬라인(R5)이 병렬로 연결 설치되고, 상기 냉매순환라인(R)과 냉매병렬라인(R5)의 분기지점에는 냉매의 유동방향을 전환하는 방향전환밸브(85)가 설치된다.A refrigerant circulation line R5 is connected in parallel to the refrigerant circulation line R between the compressor 10 and the condenser 20 and is connected to the refrigerant circulation line R and the refrigerant circulation line R5, And a direction switching valve 85 for switching the flow direction of the refrigerant is provided at the point.

또한, 상기 냉매병렬라인(R5)에는 차량 전장품(91)을 순환하는 냉각수와 상기 냉매병렬라인(R5)의 냉매를 열교환시키는 냉매-냉각수 열교환기(90)가 설치된다.The refrigerant parallel line R5 is provided with a refrigerant-cooling water heat exchanger 90 for exchanging the cooling water circulating the vehicle electrical equipment 91 and the refrigerant in the refrigerant parallel line R5.

상기 차량 전장품(91)은 보조 냉각수순환라인(W1)을 통해 상기 냉매-냉각수 열교환기(90)와 연결되며, 상기 보조 냉각수순환라인(W1)에는 냉각수를 냉각하는 라디에이터(92)와, 냉각수를 순환시키는 워터펌프(93)가 설치된다.The vehicle electrical component 91 is connected to the refrigerant-cooling water heat exchanger 90 through a supplementary cooling water circulation line W1. The auxiliary cooling water circulation line W1 is connected to a radiator 92 for cooling the cooling water, A water pump 93 for circulating water is installed.

따라서, 상기 냉매병렬라인(R5) 및 냉매-냉각수 열교환기(90)를 통해 차량 전장품(91)의 폐열을 회수함으로써 난방 성능을 더욱 향상할 수 있다. 이 때 상기 방향전환밸브(85)를 통해 전장품(91) 폐열의 회수 여부를 결정할 수 있다.Therefore, the heating performance can be further improved by collecting the waste heat of the vehicle electrical equipment 91 through the refrigerant parallel line R5 and the refrigerant-cooling water heat exchanger 90. At this time, it is possible to determine whether or not the waste heat of the electric component 91 is recovered through the directional control valve 85.

일예로, 상기 전장품(91)의 폐열이 충분한 경우에는 상기 냉매병렬라인(R5)으로 냉매를 유동시키고, 그렇지 않은 경우에는 상기 냉매병렬라인(R5)으로의 냉매 유동을 차단하게 된다.For example, when waste electrical heat of the electric component 91 is sufficient, the refrigerant flows through the refrigerant parallel line R5, and if not, the refrigerant flow to the refrigerant parallel line R5 is blocked.

그리고, 상기 차량 배터리(70)의 냉각을 위한 냉각수순환라인(W)은, 차량 배터리(70)와 칠러(50)를 연결하여 상기 칠러(50)와 배터리(70)간에 냉각수를 순환시켜 배터리(70)를 냉각시키게 된다.The cooling water circulation line W for cooling the vehicle battery 70 connects the vehicle battery 70 and the chiller 50 to circulate the cooling water between the chiller 50 and the battery 70, 70 are cooled.

도면에는 도시하지 않았지만, 상기 냉각수순환라인(W)에는, 냉각수를 순환시키는 워터펌프가 설치된다.Although not shown in the drawing, a water pump for circulating cooling water is provided in the cooling water circulation line W.

이처럼, 상기 냉각수순환라인(W)에는 칠러(50), 배터리(70), 워터펌프가 연결된다.As described above, the chiller 50, the battery 70, and the water pump are connected to the cooling water circulation line W.

상기 칠러(50)는, 냉각수와 냉매를 열교환시키는 열교환기로서, 후술하는 냉매분기라인(R1)의 냉매가 유동하는 냉매유로부(51)와, 상기 냉각수순환라인(W)의 냉각수가 유동하는 냉각수유로부(52)가 열교환 가능하게 구성되어 이루어진다.The chiller 50 is a heat exchanger for exchanging heat between the cooling water and the refrigerant. The chiller 50 includes a refrigerant passage portion 51 through which the refrigerant of the refrigerant branch line R1, which will be described later, flows, And the cooling water flow path portion 52 is configured to be heat-exchangeable.

그리고, 상기 냉매분기라인(R1)은, 상기 냉매순환라인(R)과 상기 칠러(50)의 입구측을 연결하여 냉매를 상기 칠러(50)측으로 분기하게 되며, 좀더 상세하게는, 상기 응축기(20)의 하류측 냉매순환라인(R)과 상기 칠러(50)의 입구측을 연결하게 된다.The refrigerant branch line R1 connects the refrigerant circulation line R and the inlet side of the chiller 50 to branch the refrigerant to the chiller 50. More specifically, Side refrigerant circulation line R and the inlet side of the chiller 50 are connected to each other.

상기 칠러(50)의 입구측 냉매분기라인(R1)에는, 보조 팽창수단(35)이 설치되어, 상기 칠러(50)로 공급되는 냉매를 팽창시키게 된다.An auxiliary expansion means 35 is provided in the inlet refrigerant branch line R1 of the chiller 50 to expand the refrigerant supplied to the chiller 50. [

상기 보조 팽창수단(35)은 전자팽창밸브로 이루어져, 상기 냉매분기라인(R1)을 유동하는 냉매의 유량 조절과 팽창 기능을 하게 되며, 물론 팽창이 필요없는 경우에는 냉매를 팽창시키지 않고 바이패스 하게 된다.The auxiliary expansion means (35) is composed of an electronic expansion valve and functions to regulate and expand the flow rate of the refrigerant flowing through the refrigerant branch line (R1). When the expansion is not required, the refrigerant bypasses the refrigerant without expanding do.

이처럼, 상기 응축기(20)의 하류측 냉매순환라인(R)으로부터 분기되는 상기 리어 냉매라인(R4)과 냉매분기라인(R1)을 통해, 상기 응축기(20)에서 배출된 냉매는 상기 프런트 공조케이스(100)의 증발기(40)와, 상기 리어 공조케이스(200)의 리어 증발기(211) 및 상기 칠러(50)로 분기되어 공급되며, 각각의 전단에 설치된 팽창수단(30)과, 보조 팽창수단(35) 및 팽창밸브(81)를 통해 냉매의 유량 배분을 하게 된다.The refrigerant discharged from the condenser 20 through the rear refrigerant line R4 and the refrigerant branch line R1 branched from the refrigerant circulation line R on the downstream side of the condenser 20 flows through the rear air- An evaporator 40 of the rear air conditioning case 100 and an expansion means 30 branched and supplied to the rear evaporator 211 and the chiller 50 of the rear air conditioning case 200, (35) and the expansion valve (81).

그리고, 상기 칠러(50)의 출구측에는 상기 냉매순환라인(R)과 냉매분기라인(R1)을 통한 상기 칠러(50)와 증발기(40)간의 연결을 직렬 또는 병렬로 구성하는 연결수단(60)이 구비된다.The chiller 50 is connected to the outlet of the chiller 50 by connecting means 60 for connecting the chiller 50 and the evaporator 40 in series or in parallel through the refrigerant circulation line R and the refrigerant branch line R1, Respectively.

즉, 상기 냉매분기라인(R1)과 연결수단(60)을 통해 상기 칠러(50)와 증발기(40)가 직렬로 연결될 수도 있고, 병렬로 연결될 수도 있는 것이다.That is, the chiller 50 and the evaporator 40 may be connected in series or connected in parallel through the refrigerant branch line Rl and the connecting means 60.

상기 연결수단(60)은, 상기 칠러(50)의 출구측에 설치되어 냉매의 유동방향을 전환하는 방향전환밸브(61)와, 상기 방향전환밸브(61)와 상기 팽창수단(30)의 입구측 냉매순환라인(R)을 연결하여 상기 칠러(50)와 증발기(40)가 직렬로 연결되도록 하는 제1라인(R2)과, 상기 방향전환밸브(61)와 상기 증발기(40)의 출구측 냉매순환라인(R)을 연결하여 상기 칠러(50)와 증발기(40)가 병렬로 연결되도록 하는 제2라인(R3)으로 이루어진다.The connecting means 60 includes a direction switching valve 61 provided at an outlet side of the chiller 50 for switching the direction of flow of the refrigerant and a switching valve 61 for switching the direction of the refrigerant flowing through the inlet of the direction switching valve 61 and the expansion means 30 A first line R2 connecting the refrigerant circulation line R to the chiller 50 and the evaporator 40 in series so that the chiller 50 and the evaporator 40 are connected in series, And a second line R3 connecting the refrigerant circulation line R and connecting the chiller 50 and the evaporator 40 in parallel.

여기서, 상기 제1라인(R2)은 상기 방향전환밸브(61)와 상기 팽창수단(30)의 입구측 냉매순환라인(R)을 연결하게 된다.Here, the first line R2 connects the directional control valve 61 and the refrigerant circulation line R on the inlet side of the expansion means 30.

따라서, 배터리 냉각모드시에는 상기 칠러(50)와 증발기(40)가 병렬로 연결되는 모드로서, 상기 방향전환밸브(61)는 상기 칠러(50)를 통과한 냉매가 상기 제2라인(R3)으로 유동하도록 방향이 전환되고, 상기 보조 팽창수단(35)은 상기 응축기(20)에서 배출된 냉매를 팽창시키도록 작동하게 된다.Therefore, in the battery cooling mode, the chiller 50 and the evaporator 40 are connected in parallel. The directional control valve 61 controls the refrigerant passing through the chiller 50 to flow through the second line R3, , And the auxiliary expansion means (35) is operated to expand the refrigerant discharged from the condenser (20).

이로인해, 상기 응축기(20)에서 배출되어 상기 냉매분기라인(R1)으로 유동하는 냉매는 상기 보조 팽창수단(35)에서 팽창된 후 상기 칠러(50)로 공급되고, 상기 칠러(50)로 공급된 냉매는 상기 냉각수순환라인(W)을 통해 상기 칠러(50)를 순환하는 냉각수를 냉각시킴으로써 배터리(70)를 냉각하게 되며, 이후 상기 칠러(50)에서 배출된 냉매는 상기 제2라인(R3)을 통해 압축기(10)로 순환하게 된다.The refrigerant discharged from the condenser 20 and flowing into the refrigerant branch line R1 is expanded by the auxiliary expansion means 35 and then supplied to the chiller 50 and supplied to the chiller 50 And the refrigerant discharged from the chiller 50 is discharged to the second line R3 (R3) through the cooling line circulating line To the compressor (10).

배터리 가열모드시에는 상기 칠러(50)와 증발기(40)가 직렬로 연결되는 모드로서, 상기 방향전환밸브(61)는 상기 칠러(50)를 통과한 냉매가 상기 제1라인(R2)으로 유동하도록 방향이 전환되고, 상기 보조 팽창수단(35)은 상기 응축기(20)에서 배출된 냉매를 바이패스시키도록 작동하게 된다.The chiller 50 and the evaporator 40 are connected in series when the battery is in the heating mode and the directional valve 61 is opened when the refrigerant passing through the chiller 50 flows into the first line R2 , And the auxiliary expansion means (35) is operated to bypass the refrigerant discharged from the condenser (20).

이로인해, 상기 응축기(20)에서 배출되어 상기 냉매분기라인(R1)으로 유동하는 냉매는 상기 보조 팽창수단(35)에서 팽창되지 않고 바이패스 된 후 상기 칠러(50)로 공급되고, 상기 칠러(50)로 공급된 냉매는 상기 냉각수순환라인(W)을 통해 상기 칠러(50)를 순환하는 냉각수를 가열시킴으로써 배터리(70)를 가열하게 되며, 이후 상기 칠러(50)에서 배출된 냉매는 상기 제1라인(R2)을 통해 팽창수단(30)으로 유동한 후 증발기(40)로 순환하게 된다.The refrigerant discharged from the condenser 20 and flowing into the refrigerant branch line R1 is bypassed without being inflated in the auxiliary expansion means 35 and is then supplied to the chiller 50, 50 heat the cooling water circulating through the chiller 50 through the cooling water circulation line W so as to heat the battery 70. The refrigerant discharged from the chiller 50 is then supplied to the (R2) to the expansion means (30) and then circulated to the evaporator (40).

이와 같이, 상기 냉매순환라인(R)에 연결된 증발기(40)와, 상기 냉매분기라인(R1) 및 연결수단(60)을 통해 상기 냉매순환라인(R)과 연결되는 칠러(50)를 구성하고, 상기 연결수단(60)을 제어하여 배터리 냉각모드시에는 칠러(50)와 증발기(40)를 병렬로 연결 구성하며, 배터리 가열모드시에는 칠러(50)와 증발기(40)를 직렬로 연결 구성함으로써, 상기 배터리(70)의 냉각은 물론 가열이 가능하여 배터리(70)를 최적의 상태로 유지할 수 있다.The evaporator 40 connected to the refrigerant circulation line R and the chiller 50 connected to the refrigerant circulation line R through the refrigerant branch line R1 and the connection means 60 The chiller 50 and the evaporator 40 are connected in parallel in the battery cooling mode by controlling the connecting means 60. In the battery heating mode, the chiller 50 and the evaporator 40 are connected in series, The battery 70 can be cooled as well as heated, and the battery 70 can be maintained in an optimum state.

또한, 상기 배터리(70) 가열을 위한 전기식 히터 등의 추가 부품이 필요 없어 비용 및 소모 전력을 감소하고, 시스템의 구성도 단순화 할 수 있다.In addition, an additional component such as an electric heater for heating the battery 70 is not required, thereby reducing cost and power consumption, and simplifying the configuration of the system.

이하, 본 발명에 따른 차량용 배터리의 열교환리 시스템의 작용을 설명하기로 하며, 본 발명의 특징인 배터리 냉각모드와 배터리 가열모드에 대해서만 설명하고, 차실내의 앞좌석 냉,난방모드와 뒷좌석 냉,난방모드에 대해서는 생략하기로 한다.The battery cooling mode and the battery heating mode, which are the features of the present invention, will be described below. In addition, only the front and rear heating and cooling modes of the vehicle interior, The heating mode will be omitted.

가. 배터리 냉각모드end. Battery Cooling Mode

배터리 냉각모드는, 상기 칠러(50)와 증발기(40)가 병렬로 연결 구성되는 모드로서, 도 2와 같이 상기 보조 팽창수단(35)은 팽창기능을 하도록 작동하게 되고, 상기 연결수단(60)의 방향조절밸브(61)는 제2라인(R3)을 개방하여 상기 칠러(50)와 증발기(40)를 병렬로 구성하게 된다.The battery cooling mode is a mode in which the chiller 50 and the evaporator 40 are connected in parallel. As shown in FIG. 2, the auxiliary expansion means 35 is operated to perform an expansion function, The directional control valve 61 of the evaporator 40 opens the second line R3 to constitute the chiller 50 and the evaporator 40 in parallel.

따라서, 상기 압축기(10)에서 압축된 후 배출된 고온의 냉매는 상기 응축기(20)에서 프런트 공조케이스(100)의 온풍통로(102)를 유동하는 공기와 열교환을 통해 응축되게 된다.Therefore, the high-temperature refrigerant compressed and discharged from the compressor 10 is condensed through heat exchange with the air flowing through the hot air passage 102 of the front air-conditioning case 100 from the condenser 20.

상기 응축기(20)에서 배출된 냉매는 양분되어 일부는 냉매순환라인(R)의 팽창수단(30)으로 유동하고, 일부는 냉매분기라인(R1)의 보조 팽창수단(35)으로 유동하게 된다.The refrigerant discharged from the condenser 20 is divided into two so that a part thereof flows to the expansion means 30 of the refrigerant circulation line R and a part thereof flows to the auxiliary expansion means 35 of the refrigerant branch line R1.

상기 냉매순환라인(R)의 팽창수단(30)으로 유동한 냉매는 팽창된 후, 증발기(40)로 유동하여 프런트 공조케이스(100)의 냉풍통로(101)를 유동하는 공기와 열교환을 통해 증발된 후 압축기(10)로 유동하게 되고,The refrigerant that has flowed into the expansion means 30 of the refrigerant circulation line R expands and flows to the evaporator 40 to be evaporated through heat exchange with the air flowing through the cold air passage 101 of the front air- And flows to the compressor 10,

상기 냉매분기라인(R1)의 보조 팽창수단(35)으로 유동한 냉매는 팽창된 후, 칠러(50)로 유동하여 냉각수순환라인(W)을 순환하는 냉각수와 열교환을 통해 증발된 후 제2라인(R3)을 따라 압축기(10)로 유동하게 된다.The refrigerant that has flowed into the auxiliary expansion means 35 of the refrigerant branch line R1 is expanded and then flows to the chiller 50 and is evaporated through heat exchange with the cooling water circulating in the cooling water circulation line W, (R3) to the compressor (10).

상기의 과정에서, 상기 냉각수순환라인(W)을 순환하는 냉각수는 상기 칠러(50)에서 냉매와의 열교환에 의해 냉각된 후, 상기 배터리(70)로 순환하여 배터리(70)를 냉각시키게 된다.In the above process, the cooling water circulating in the cooling water circulation line W is cooled by the heat exchange with the refrigerant in the chiller 50, and then circulated to the battery 70 to cool the battery 70.

나. 배터리 가열모드I. Battery heating mode

배터리 가열모드는, 상기 칠러(50)와 증발기(40)가 직렬로 연결 구성되는 모드로서, 도 3과 같이 상기 보조 팽창수단(35)은 팽창기능을 하지 않고 냉매를 바이패스 하도록 작동하게 되고, 상기 연결수단(60)의 방향조절밸브(61)는 제1라인(R2)을 개방하여 상기 칠러(50)와 증발기(40)를 직렬로 구성하게 된다.The battery heating mode is a mode in which the chiller 50 and the evaporator 40 are connected in series. As shown in FIG. 3, the auxiliary expansion means 35 is operated to bypass the refrigerant without performing the expansion function, The directional control valve 61 of the connecting means 60 opens the first line R2 to constitute the chiller 50 and the evaporator 40 in series.

따라서, 상기 압축기(10)에서 압축된 후 배출된 고온의 냉매는 상기 응축기(20)에서 프런트 공조케이스(100)의 온풍통로(102)를 유동하는 공기와 열교환을 통해 응축되게 된다.Therefore, the high-temperature refrigerant compressed and discharged from the compressor 10 is condensed through heat exchange with the air flowing through the hot air passage 102 of the front air-conditioning case 100 from the condenser 20.

상기 응축기(20)에서 배출된 냉매는 양분되어 일부는 냉매순환라인(R)의 팽창수단(30)으로 유동하고, 일부는 냉매분기라인(R1)의 보조 팽창수단(35)으로 유동하게 된다.The refrigerant discharged from the condenser 20 is divided into two so that a part thereof flows to the expansion means 30 of the refrigerant circulation line R and a part thereof flows to the auxiliary expansion means 35 of the refrigerant branch line R1.

상기 냉매순환라인(R)의 팽창수단(30)으로 유동한 냉매는 팽창된 후, 증발기(40)로 유동하여 프런트 공조케이스(100)의 냉풍통로(101)를 유동하는 공기와 열교환을 통해 증발된 후 압축기(10)로 유동하게 되고,The refrigerant that has flowed into the expansion means 30 of the refrigerant circulation line R expands and flows to the evaporator 40 to be evaporated through heat exchange with the air flowing through the cold air passage 101 of the front air- And flows to the compressor 10,

상기 냉매분기라인(R1)의 보조 팽창수단(35)으로 유동한 냉매는 팽창되지 않고 바이패스 된 후, 칠러(50)로 유동하여 냉각수순환라인(W)을 순환하는 냉각수와 열교환을 통해 재차 응축(과냉각)된 후 제1라인(R2)을 따라 팽창수단(30)으로 유동하게 된다.The refrigerant which has flowed into the auxiliary expansion means 35 of the refrigerant branch line R1 is bypassed without being inflated and then flows to the chiller 50 to be condensed again through the heat exchange with the cooling water circulating in the cooling water circulation line W (Supercooled) and then flows to the expansion means 30 along the first line R2.

계속해서, 상기 팽창수단(30)으로 유동한 냉매는 팽창된 후, 증발기(40)로 유동하여 프런트 공조케이스(100)의 냉풍통로(101)를 유동하는 공기와 열교환을 통해 증발된 후 압축기(10)로 유동하게 된다.The refrigerant that has flowed into the expansion means 30 is expanded and then flows to the evaporator 40 to be evaporated through heat exchange with the air flowing through the cold air passage 101 of the front air conditioning case 100, 10).

상기의 과정에서, 상기 냉각수순환라인(W)을 순환하는 냉각수는 상기 칠러(50)에서 냉매와의 열교환에 의해 가열된 후, 상기 배터리(70)로 순환하여 배터리(70)를 가열시키게 된다.In the above process, the cooling water circulating in the cooling water circulation line W is heated by the heat exchange with the coolant in the chiller 50, and then circulated to the battery 70 to heat the battery 70.

이와 같이, 배터리 냉각모드와 배터리 가열모드를 통해 배터리(70)의 온도를 최적으로 유지하게 된다.In this way, the temperature of the battery 70 is maintained at the optimal level through the battery cooling mode and the battery heating mode.

10: 압축기 20: 응축기
30: 팽창수단 35: 보조 팽창수단
40: 증발기 50: 칠러
60: 연결수단 61: 방향조절밸브
70: 배터리 80: 솔레노이드 밸브
81: 팽창밸브 85: 방향조절밸브
90: 냉매-냉각수 열교환기 91: 전장품
92: 라디에이터 93: 워터펌프
100: 프런트 공조케이스 101: 냉풍통로
102: 온풍통로 110: 냉풍모드도어
111: 온풍모드도어 120,212: 전기가열식 히터
200: 리어 공조케이스 211: 리어 증발기
R: 냉매순환라인 R1: 냉매분기라인
R2: 제1라인 R3: 제2라인
R4: 리어 냉매라인 R5: 냉매병렬라인
W: 냉각수순환라인 W1: 보조 냉각수순환라인10: compressor 20: condenser
30: expansion means 35: auxiliary expansion means
40: evaporator 50: chiller
60: connecting means 61: direction regulating valve
70: Battery 80: Solenoid valve
81: Expansion valve 85: Direction control valve
90: Refrigerant-cooling water heat exchanger 91: Electrical equipment
92: Radiator 93: Water pump
100: front air conditioning case 101: cold air passage
102: hot air passage 110: cold air mode door
111: hot air mode door 120, 212: electric heater
200: Rear air conditioning case 211: Rear evaporator
R: Refrigerant circulation line R1: Refrigerant branch line
R2: first line R3: second line
R4: Rear refrigerant line R5: Refrigerant parallel line
W: Cooling water circulation line W1: Auxiliary cooling water circulation line

Claims (14)

압축기(10)와, 응축기(20)와, 팽창수단(30) 및 증발기(40)를 순차적으로 연결하여 냉매를 순환시키는 냉매순환라인(R)과,
차량 배터리(70)와 칠러(50)를 연결하여 상기 칠러(50)와 배터리(70)간에 냉각수를 순환시키는 냉각수순환라인(W)과,
상기 냉매순환라인(R)과 상기 칠러(50)의 입구측을 연결하여 냉매를 상기 칠러(50)측으로 분기하는 냉매분기라인(R1)과,
상기 칠러(50)의 출구측에 구비되며, 상기 냉매순환라인(R)과 냉매분기라인(R1)을 통한 상기 칠러(50)와 증발기(40)간의 연결을 직렬 또는 병렬로 구성하는 연결수단(60)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 열관리 시스템.A refrigerant circulation line R for circulating the refrigerant by sequentially connecting the compressor 10, the condenser 20, the expansion means 30 and the evaporator 40,
A cooling water circulation line W for connecting the vehicle battery 70 and the chiller 50 to circulate cooling water between the chiller 50 and the battery 70,
A refrigerant branch line R1 connecting the refrigerant circulation line R and the inlet side of the chiller 50 to branch the refrigerant to the chiller 50 side,
A connecting means provided at the outlet side of the chiller 50 and constituting the connection between the chiller 50 and the evaporator 40 through the refrigerant circulation line R and the refrigerant branch line R1 in series or in parallel 60). ≪ / RTI > 제 1 항에 있어서,
상기 연결수단(60)은,
상기 칠러(50)의 출구측에 설치되어 냉매의 유동방향을 전환하는 방향전환밸브(61)와,
상기 방향전환밸브(61)와 상기 팽창수단(30)의 입구측 냉매순환라인(R)을 연결하여 상기 칠러(50)와 증발기(10)가 직렬로 연결되도록 하는 제1라인(R2)과,
상기 방향전환밸브(61)와 상기 증발기(40)의 출구측 냉매순환라인(R)을 연결하여 상기 칠러(50)와 증발기(40)가 병렬로 연결되도록 하는 제2라인(R3)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 열관리 시스템.The method according to claim 1,
The connecting means (60)
A direction switching valve (61) provided on an outlet side of the chiller (50) for switching the flow direction of the refrigerant,
A first line R2 connecting the chiller 50 and the evaporator 10 in series by connecting the directional control valve 61 and the inlet side refrigerant circulation line R of the expansion means 30,
And a second line R3 connecting the chiller 50 and the evaporator 40 in parallel by connecting the directional control valve 61 and the outlet side refrigerant circulation line R of the evaporator 40 A thermal management system for a vehicle battery characterized by. 제 2 항에 있어서,
상기 냉매분기라인(R1)은, 상기 응축기(20)의 하류측 냉매순환라인(R)과 상기 칠러(50)의 입구측을 연결하도록 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 열관리 시스템.3. The method of claim 2,
Wherein the refrigerant branch line (R1) is connected to the refrigerant circulation line (R) on the downstream side of the condenser (20) and the inlet side of the chiller (50). 제 3 항에 있어서,
상기 칠러(50)의 입구측 냉매분기라인(R1)에는, 보조 팽창수단(35)이 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 열관리 시스템.The method of claim 3,
Wherein the chiller (50) is provided with an auxiliary expansion means (35) on the refrigerant branch line (R1) on the inlet side thereof. 제 4 항에 있어서,
배터리 냉각모드시, 상기 방향전환밸브(61)는 상기 칠러(50)를 통과한 냉매가 상기 제2라인(R3)으로 유동하도록 방향이 전환되고, 상기 보조팽창수단(30)은 상기 응축기(20)에서 배출된 냉매를 팽창시키도록 작동하여, 상기 칠러(50)를 순환하는 냉각수를 냉각시켜 배터리(70)를 냉각하고,
배터리 가열모드시, 상기 방향전환밸브(61)는 상기 칠러(50)를 통과한 냉매가 상기 제1라인(R2)으로 유동하도록 방향이 전환되고, 상기 보조팽창수단(30)은 상기 응축기(20)에서 배출된 냉매를 바이패스시키도록 작동하여, 상기 칠러(50)를 순환하는 냉각수를 가열시켜 배터리(70)를 가열하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 열관리 시스템.5. The method of claim 4,
In the battery cooling mode, the direction switching valve 61 is switched so that the refrigerant passing through the chiller 50 flows into the second line R3, and the auxiliary expansion means 30 is connected to the condenser 20 The cooling water circulating in the chiller 50 is cooled to cool the battery 70,
In the battery heating mode, the direction switching valve 61 is switched so that the refrigerant having passed through the chiller 50 flows to the first line R2, and the auxiliary expansion means 30 is connected to the condenser 20 , And the cooling water circulating in the chiller (50) is heated to heat the battery (70). 제 1 항에 있어서,
상기 응축기(20)가 설치되는 온풍통로(102)와, 상기 증발기(40)가 설치되는 냉풍통로(101)를 구비하여 차실내로 냉,온풍을 공급하는 프런트 공조케이스(100)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 열관리 시스템.The method according to claim 1,
A front air conditioning case 100 for supplying cold air or warm air to a vehicle room including a hot air passage 102 in which the condenser 20 is installed and a cold air passage 101 in which the evaporator 40 is installed Wherein the battery is mounted on a vehicle. 제 6 항에 있어서,
상기 응축기(20)는, 제1응축부(21)와 제2응축부(22)로 구성되고,
상기 제1응축부(21)와 제2응축부(22)의 사이에는 제1응축부(21)에서 배출된 냉매로부터 기상 냉매와 액상 냉매를 분리한 후 액상 냉매를 제2응축부(22)로 공급하는 리시버드라이어(25)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 열관리 시스템.The method according to claim 6,
The condenser 20 includes a first condenser 21 and a second condenser 22,
The liquid refrigerant is separated from the refrigerant discharged from the first condenser 21 and separated from the liquid refrigerant by the second condenser 22 and the second condenser 22, And a receiver drier (25) for supplying the heat generated by the heater (25) to the heat exchanger. 제 6 항에 있어서,
상기 응축기(20)의 하류측 온풍통로(102)에는 전기가열식 히터(120)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 열관리 시스템.The method according to claim 6,
Wherein an electric heater (120) is installed in the warm air passage (102) on the downstream side of the condenser (20). 제 6 항에 있어서,
상기 증발기(40)의 하류측 냉풍통로(101)에는, 상기 증발기(40)를 통과한 공기를 차실내로 공급하거나 외부로 방출하도록 공기의 유동방향을 제어하는 냉풍모드도어(110)가 설치되고,
상기 응축기(20)의 하류측 온풍통로(102)에는, 상기 응축기(20)를 통과한 공기를 차실내로 공급하거나 외부로 방출하도록 공기의 유동방향을 제어하는 온풍모드도어(111)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 열관리 시스템.The method according to claim 6,
A cold air mode door 110 for controlling the flow direction of the air to supply air to the inside of the vehicle or to discharge the air to the outside is installed in the cold air passage 101 on the downstream side of the evaporator 40 ,
A warm air mode door 111 is provided in the downstream side warm air passage 102 of the condenser 20 to control the flow direction of the air to supply air to the inside or outside of the vehicle through the condenser 20 A thermal management system for a vehicle battery characterized by. 제 2 항에 있어서,
차량의 뒷좌석 냉방을 위해 리어 증발기(211)를 구비한 리어 공조케이스(200)가 구비되고,
상기 리어 증발기(211)를 상기 냉매순환라인(R)에 병렬로 연결하는 리어 냉매라인(R4)이 더 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 열관리 시스템.3. The method of claim 2,
A rear air conditioning case 200 having a rear evaporator 211 for cooling the rear seat of the vehicle is provided,
And a rear refrigerant line (R4) connecting the rear evaporator (211) to the refrigerant circulation line (R) in parallel. 제 10 항에 있어서,
상기 리어 냉매라인(R4)의 입구는 상기 응축기(20)의 하류측 냉매순환라인(R)과 연결되고, 출구는 상기 제2라인(R3)과 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 열관리 시스템.11. The method of claim 10,
Wherein the inlet of the rear refrigerant line R4 is connected to the refrigerant circulation line R on the downstream side of the condenser 20 and the outlet is connected to the second line R3. 제 11 항에 있어서,
상기 응축기(20)와 리어 증발기(211) 사이의 리어 냉매라인(R4)에는, 솔레노이드 밸브(80)와, 상기 리어 증발기(211)로 유동하는 냉매를 팽창시키는 팽창밸브(81)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 열관리 시스템.12. The method of claim 11,
A solenoid valve 80 and an expansion valve 81 for expanding a refrigerant flowing to the rear evaporator 211 are provided in the rear refrigerant line R4 between the condenser 20 and the rear evaporator 211 Of the vehicle battery. 제 12 항에 있어서,
상기 솔레노이드 밸브(80)는, 상기 리어 냉매라인(R4)의 입구측에 인접하여 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 열관리 시스템.13. The method of claim 12,
Wherein the solenoid valve (80) is installed adjacent to the inlet side of the rear refrigerant line (R4). 제 1 항에 있어서,
상기 압축기(10)와 응축기(20) 사이의 냉매순환라인(R)에는 냉매병렬라인(R5)이 병렬로 연결 설치되고,
상기 냉매순환라인(R)과 냉매병렬라인(R5)의 분기지점에는 냉매의 유동방향을 전환하는 방향전환밸브(85)가 설치되며,
상기 냉매병렬라인(R5)에는 차량 전장품(91)을 순환하는 냉각수와 상기 냉매병렬라인(R5)의 냉매를 열교환시키는 냉매-냉각수 열교환기(90)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 열관리 시스템.The method according to claim 1,
A refrigerant parallel line R5 is connected in parallel to the refrigerant circulation line R between the compressor 10 and the condenser 20,
A direction switching valve 85 for switching the flow direction of the refrigerant is provided at a branch point between the refrigerant circulation line R and the refrigerant parallel line R5,
And a refrigerant-coolant heat exchanger (90) for exchanging the coolant circulating through the vehicle electrical equipment (91) and the coolant in the coolant parallel line (R5) is installed in the coolant parallel line (R5).
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