KR20200009256A - Integrated thermal management system for vehicle and control method of the same - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to an integrated thermal management system for a vehicle, which comprises: a solar cell which produces electrical energy from sunlight; and a battery controller which wake ups when the electrical energy produced by the solar cell is greater than or equal to a predetermined value or when the vehicle is started, and controls a state of charge (SOC) of the battery in the vehicle and the temperature to be within a preset range using the electrical energy produced by the solar cell.

Description

차량용 통합 열관리 시스템 및 그 제어방법{INTEGRATED THERMAL MANAGEMENT SYSTEM FOR VEHICLE AND CONTROL METHOD OF THE SAME}Integrated thermal management system for vehicles and its control method {INTEGRATED THERMAL MANAGEMENT SYSTEM FOR VEHICLE AND CONTROL METHOD OF THE SAME}

본 발명은 차량용 통합 열관리 시스템 및 그 제어방법에 관한 것으로, 태양 전지로부터 생산되는 전기에너지를 이용하여 차량 및 차량용 배터리의 열관리를 보다 효율적으로 할 수 있는 차량용 통합 열관리 시스템 및 그 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to an integrated thermal management system for a vehicle and a control method thereof, and more particularly, to an integrated thermal management system for a vehicle and a method of controlling the same, which can more efficiently perform thermal management of a vehicle and a battery for a vehicle using electrical energy produced from a solar cell.

최근 배기가스의 저감과 연비 향상을 고려한 하이브리드 자동차나 전기자동차의 개발이 활발히 이루어지고 있다.Recently, the development of hybrid vehicles or electric vehicles in consideration of the reduction of the exhaust gas and improved fuel economy has been actively made.

이러한 하이브리드 자동차나 전기자동차에는 고용량 배터리가 장착되어, 필요시 모터로 전력을 공급하고 차량의 감속, 정지시 재생동력원으로부터 생성되는 전기에너지를 배터리로 충전하는 역할을 하고 있다.The hybrid vehicle or the electric vehicle is equipped with a high capacity battery, and supplies power to the motor when necessary, and serves to charge the electric energy generated from the renewable power source when the vehicle decelerating, stop.

이와 같은 고용량 배터리는 충전과 방전을 반복하는 동안 발열하게 되는데, 배터리의 온도가 급격하게 상승할 경우 배터리의 수명이 단축됨은 물론 배터리를 최적의 상태로 사용할 수 없기 때문에, 배터리를 최적의 상태로 사용하기 위해서는 배터리의 상태를 모니터링하고 배터리가 최적의 상태를 유지하도록 관리하는 것이 필요하다.Such high-capacity batteries generate heat during repeated charging and discharging. When the battery temperature rises rapidly, the battery life is shortened and the battery can not be used optimally. To do this, it is necessary to monitor the condition of the battery and manage the battery to maintain optimal condition.

한편, 종래에는 차량용 배터리의 에너지를 이용하여, 배터리의 충전상태 및 온도를 포함한 배터리의 상태와 차량의 온도 등을 포함한 차량의 상태를 모니터링하고, 차량과 배터리의 상태가 최적의 상태로 유지되도록 하였다. 하지만, 차량 및 배터리 관리를 위해 과도한 에너지가 사용될 경우, 배터리가 방전될 수 있는 위험이 있었기 때문에, 배터리가 방전되는 것을 방지하기 위해 차량 및 배터리의 열관리를 위해 배터리의 에너지를 제한적으로 사용할 수 밖에 없는 한계가 있었다.Meanwhile, conventionally, the energy of a vehicle battery is used to monitor a state of a battery including a state of charge and a temperature of a battery, and a state of a vehicle including a temperature of a vehicle, and to maintain an optimal state of a vehicle and a battery. . However, when excessive energy is used for vehicle and battery management, there is a risk that the battery may be discharged. Therefore, the energy of the battery may be limited for thermal management of the vehicle and battery to prevent the battery from being discharged. There was a limit.

KR 10-2017-0094015(2017.08.17.)KR 10-2017-0094015 (2017.08.17.)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 안출된 것으로, 차량에 설치된 태양 전지로부터 생산되는 전기에너지를 이용하여 차량 및 차량용 배터리의 열관리를 보다 효율적으로 할 수 있는 차량용 통합 열관리 시스템 및 그 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, to provide an integrated thermal management system and control method for a vehicle that can more efficiently manage the thermal management of the vehicle and the battery for the vehicle by using electrical energy produced from the solar cell installed in the vehicle. The purpose is.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 차량용 통합 열관리 시스템은 태양광으로부터 전기에너지를 생산하는 태양 전지; 및 상기 태양 전지에 의해 생산되는 전기에너지가 사전 설정된 값 이상인 경우 또는 차량의 시동 시 웨이크업 되고, 상기 태양 전지에 의해 생산되는 전기에너지를 이용하여 상기 차량 내 배터리의 충전 상태 (SOC, State of Charge) 및 온도를 사전 설정된 범위가 되도록 제어하는 배터리 제어기를 포함할 수 있다.In order to achieve the above object, the integrated thermal management system for a vehicle according to the present invention comprises a solar cell for producing electrical energy from sunlight; And a state of charge of the battery in the vehicle using the electrical energy produced by the solar cell when the electrical energy produced by the solar cell is equal to or greater than a preset value or when the vehicle is started. And a battery controller for controlling the temperature to be within a preset range.

상기 차량의 현재 위치, 상기 차량에 장착된 광센서 및 외부로부터 수신한 기상 정보에 기반하여 상기 태양 전지에서 생산 가능한 전기에너지의 추정값을 산출하는 태양 전지 제어기를 더 포함하며, 상기 배터리 제어기는 상기 추정값을 기반으로 웨이크업 여부가 결정될 수 있다.And a solar cell controller configured to calculate an estimated value of electrical energy that can be produced by the solar cell based on a current position of the vehicle, an optical sensor mounted to the vehicle, and weather information received from the outside, wherein the battery controller includes the estimated value. It may be determined whether or not the wake-up based on.

상기 배터리 제어기는, 상기 추정값이 상기 배터리의 온도를 사전 설정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제1 요구 에너지보다 크고 상기 배터리가 가용 상태인 경우 상기 배터리를 냉각 또는 승온 시킬 수 있다.The battery controller may cool or warm the battery when the estimated value is greater than a first required energy required to set the temperature of the battery to a preset target temperature range and the battery is available.

상기 배터리 제어기는, 상기 배터리의 잔여 에너지가 사전 설정된 범위 내에 있고, 고장 나지 않은 상태인 경우 상기 배터리가 가용 상태인 것으로 판단할 수 있다.The battery controller may determine that the battery is in an available state when the remaining energy of the battery is within a preset range and is not broken.

상기 배터리 제어기는, 상기 배터리의 현재 온도, 상기 사전 설정된 목표 온도 범위 및 상기 배터리를 냉각 또는 승온 시키는 열관리부의 사양 정보에 기반하여 상기 제1 요구 에너지를 산출할 수 있다.The battery controller may calculate the first required energy based on a current temperature of the battery, the preset target temperature range, and specification information of a thermal management unit that cools or heats the battery.

상기 배터리 제어기는, 상기 추정값이 상기 제1 요구 에너지보다 작은 경우, 사전 설정된 목표 온도 범위를 재조정할 수 있다.The battery controller may readjust the preset target temperature range when the estimated value is smaller than the first required energy.

상기 배터리 제어기는, 상기 추정값이 상기 배터리의 온도를 상기 재조정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제2 요구에너지보다 크고, 상기 배터리가 가용 상태인 경우 상기 배터리를 냉각 또는 승온 시킬 수 있다.The battery controller may cool or warm the battery when the estimated value is greater than a second required energy required to adjust the temperature of the battery to the readjusted target temperature range, and the battery is available.

상기 배터리 제어기는, 상기 배터리의 충전 상태 (SOC, State of Charge)가 사전 설정된 목표 충전 상태 범위를 벗어난 경우, 상기 태양 전지로부터 생산된 전기에너지를 이용하여 상기 배터리의 충전 상태 (SOC, State of Charge)가 상기 사전 설정된 목표 충전 상태 범위에 도달하도록 충전할 수 있다.When the state of charge (SOC) of the battery is out of a predetermined target state of charge range, the battery controller may use the state of charge (SOC) of the battery using electrical energy produced from the solar cell. ) Can be charged to reach the predetermined target charging state range.

상기 태양 전지 제어기의 산출 결과 상기 추정값이 사전 설정된 에너지 크기 이상인 경우 또는 차량 시동 시 웨이크업 되고, 상기 태양 전지에 의해 생산된 전기 에너지를 이용하여 상기 차량의 실내 온도가 사전 설정된 범위가 되도록 제어하는 공조 제어기를 더 포함할 수 있다.When the estimated value of the solar cell controller is greater than a predetermined energy level or wakes up at the start of the vehicle, the air conditioning for controlling the indoor temperature of the vehicle to be within a preset range by using the electrical energy produced by the solar cell It may further include a controller.

상기 공조 제어기는, 상기 추정값이 상기 차량의 실내 온도를 사전 설정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제3 요구 에너지보다 크고 상기 배터리가 가용 상태인 경우 상기 차량의 실내 온도가 상기 사전 설정된 목표 온도 범위가 되도록 할 수 있다.The air conditioning controller determines that the indoor temperature of the vehicle is greater than the third target energy required to adjust the indoor temperature of the vehicle to a preset target temperature range and the indoor temperature of the vehicle is greater than the preset target temperature range. You can do that.

상기 공조 제어기는, 상기 차량의 현재 온도, 상기 사전 설정된 목표 온도 범위, 차량의 공조부의 사양 정보에 기반하여, 상기 차량의 실내 온도가 상기 사전 설정된 목표 온도범위에 도달하기 위해 요구되는 제3 요구 에너지를 산출할 수 있다.The air conditioning controller is configured to generate a third required energy required for the indoor temperature of the vehicle to reach the preset target temperature range based on the current temperature of the vehicle, the preset target temperature range, and specification information of the air conditioning unit of the vehicle. Can be calculated.

상기 공조 제어기는, 상기 추정값이 상기 제3 요구 에너지보다 작은 경우, 상기 사전 설정된 목표 온도 범위를 재조정할 수 있다.The air conditioning controller may readjust the preset target temperature range when the estimated value is smaller than the third required energy.

상기 공조 제어기는, 상기 추정값이 상기 차량의 실내 온도를 상기 재조정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제4 요구 에너지보다 크고, 상기 배터리가 가용 상태인 경우 상기 차량의 실내 온도가 상기 재조정된 목표 온도 범위가 되도록 할 수 있다.The air conditioning controller is configured such that the estimated value is greater than a fourth required energy required to adjust the indoor temperature of the vehicle to the reconditioned target temperature range, and the indoor temperature of the vehicle is the readjusted target temperature when the battery is available. It can be in range.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 차량용 통합 열관리 시스템 제어방법은 상기 태양 전지에 태양광이 공급될 시 상기 태양 전지에서 생산 가능한 전기에너지의 추정값을 산출하는 단계; 상기 추정값이 사전 설정된 값 이상인 경우 또는 차량의 시동 시 상기 차량 내 배터리의 충전 상태 (SOC, State of Charge) 및 온도를 모니터링 하는 단계; 및 상기 태양 전지에 의해 생산되는 전기에너지를 이용하여 상기 차량 내 배터리의 충전 상태 (SOC, State of Charge) 및 온도를 사전 설정된 범위가 되도록 제어하는 단계를 포함할 수 있다.In order to achieve the above object, the integrated thermal management system control method for a vehicle according to the present invention includes calculating an estimated value of electrical energy that can be produced by the solar cell when solar light is supplied to the solar cell; Monitoring a state of charge (SOC) and temperature of the battery in the vehicle when the estimated value is greater than or equal to a preset value or when the vehicle is started; And controlling the state of charge (SOC) and the temperature of the battery in the vehicle to be within a preset range by using the electric energy produced by the solar cell.

상기 배터리의 충전 상태 (SOC, State of Charge) 및 온도를 모니터링 하는 단계에서는, 상기 배터리의 온도가 사전 설정된 목표 온도 범위를 벗어난 경우, 상기 배터리의 온도를 사전 설정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제1 요구 에너지를 산출하고, 상기 추정값과 상기 제1 요구 에너지의 크기를 비교할 수 있다.In the step of monitoring the state of charge (SOC) and temperature of the battery, when the temperature of the battery is out of a predetermined target temperature range, it is necessary to adjust the temperature of the battery to a preset target temperature range. The required energy can be calculated and the estimated value can be compared with the magnitude of the first required energy.

상기 추정값이 상기 제1 요구 에너지의 크기보다 작은 경우, 상기 사전 설정된 목표 온도 범위를 재조정하는 단계; 상기 배터리의 온도를 상기 재조정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제2 요구 에너지를 산출하는 단계; 및 상기 추정값과 상기 제2 요구 에너지의 크기를 비교하는 단계를 더 포함할 수 있다.Readjusting the predetermined target temperature range when the estimated value is smaller than the magnitude of the first required energy; Calculating a second required energy required to adjust the temperature of the battery to the readjusted target temperature range; And comparing the estimated value with the magnitude of the second required energy.

상기 추정값을 산출하는 단계 이후에, 상기 추정값이 사전 설정된 값 이상인 경우 또는 차량의 시동 시 상기 차량의 실내 온도를 모니터링 하는 단계; 및 상기 태양 전지에 의해 생산되는 전기에너지를 이용하여 상기 차량의 실내 온도를 사전 설정된 범위가 되도록 제어하는 단계를 더 포함할 수 있다.After calculating the estimated value, monitoring the indoor temperature of the vehicle when the estimated value is greater than or equal to a preset value or when the vehicle is started; And controlling the room temperature of the vehicle to be within a preset range by using the electric energy produced by the solar cell.

상기 차량의 실내 온도를 모니터링 하는 단계에서는, 상기 차량의 실내 온도가 사전 설정된 목표 온도 범위를 벗어난 경우, 상기 차량의 실내 온도를 사전 설정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제3 요구 에너지를 산출하고, 상기 추정값과 상기 제3 요구 에너지의 크기를 비교할 수 있다.Monitoring the room temperature of the vehicle, when the room temperature of the vehicle is out of a preset target temperature range, calculating a third required energy required to adjust the room temperature of the vehicle to a preset target temperature range, The estimated value and the magnitude of the third required energy may be compared.

상기 추정값이 상기 제3 요구 에너지의 크기보다 작은 경우, 사전 설정된 목표 온도 범위를 재조정하는 단계; 상기 차량의 실내 온도를 상기 재조정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제4 요구 에너지를 산출하는 단계; 및 상기 추정값과 상기 제4 요구 에너지의 크기를 비교하는 단계를 더 포함할 수 있다.Readjusting a predetermined target temperature range when the estimated value is smaller than the magnitude of the third required energy; Calculating a fourth required energy required to adjust the room temperature of the vehicle to the readjusted target temperature range; And comparing the estimated value with the magnitude of the fourth required energy.

본 발명에 따르면 종래와 다르게 차량의 시동 시 뿐만 아니라 차량의 시동이 걸리지 않은 상태에서도 태양 전지에 의해 생산되는 전기에너지를 이용하여 배터리의 충전상태 및 온도를 사전 설정된 최적의 상태로 유지할 수 있음으로써, 배터리를 보다 효율적으로 관리할 수 있고, 그에 따라 배터리의 수명도 향상시킬 수 있다.According to the present invention, the state of charge and temperature of the battery can be maintained at a predetermined optimum state by using the electric energy produced by the solar cell not only when the vehicle is started but also when the vehicle is not started. The battery can be managed more efficiently, thereby improving the life of the battery.

아울러, 종래와 다르게 차량의 시동 시 뿐만 아니라 차량의 시동이 걸리지 않은 상태에서도 태양 전지에 의해 생산되는 전기에너지를 이용하여 차량의 실내 온도를 사전 설정된 최적의 상태로 유지할 수 있다.In addition, unlike the prior art, the indoor temperature of the vehicle may be maintained at a predetermined optimal state by using the electric energy produced by the solar cell even when the vehicle is not started and the vehicle is not started.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 통합 열관리 시스템의 전체 구성을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 통합 열관리 시스템 제어방법의 흐름을 도시한 도면이다.1 is a view showing the overall configuration of a vehicle integrated thermal management system according to an embodiment of the present invention.
2 is a flowchart illustrating a method of controlling a vehicle thermal management system according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 통합 열관리 시스템 및 그 제어방법에 대해 설명하기로 한다.Hereinafter, an integrated thermal management system for a vehicle and a control method thereof according to an exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 통합 열관리 시스템의 전체 구성을 도시한 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 통합 열관리 시스템은 태양 전지(100) 및 배터리 제어기(200)를 포함하여 구성될 수 있으며, 태양 전지 제어기(300), 공조 제어기(400), 열관리부(500) 및 공조부(600) 중 적어도 하나 이상을 더 포함하여 구성될 수 있다. 이하에서는 본 발명에 일실시예에 따라 태양 전지(100), 배터리 제어기(200), 태양 전지 제어기(300), 공조 제어기(400), 열관리부(500) 및 공조부(600)를 포함하여 구성되는 차량용 통합 열관리 시스템의 세부 구성에 대해 보다 상세히 설명하기로 한다.1 is a view showing the overall configuration of a vehicle integrated thermal management system according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, an integrated thermal management system for a vehicle according to the present invention may include a solar cell 100 and a battery controller 200, and may include a solar cell controller 300, an air conditioning controller 400, and a heat generator. It may be configured to further include at least one or more of the management unit 500 and the air conditioning unit 600. Hereinafter, the configuration including the solar cell 100, the battery controller 200, the solar cell controller 300, the air conditioning controller 400, the thermal management unit 500 and the air conditioning unit 600 according to an embodiment of the present invention Detailed configuration of the integrated vehicle thermal management system will be described in detail.

태양 전지(100)는 태양광으로부터 전기에너지를 생산할 수 있다. 이렇게 태양 전지(100를 통해 생산된 전기에너지는 추후 설명할 배터리 제어기(200) 및 공조 제어기(400) 등을 통해 차량의 상태 및 배터리의 상태를 최적의 상태로 관리하는데 사용될 수 있다. 실시예에 따라 태양 전지(100)는 차량의 지붕에 설치될 수 있다. 하지만, 태양 전지(100)가 차량에 설치되는 위치는 이에 한정되지 않으며, 태양광으로부터 효율적으로 전기에너지를 생산할 수 있고 안정성이 보장된다면 차량의 다른 위치에 설치될 수도 있다.The solar cell 100 may produce electrical energy from sunlight. The electrical energy produced through the solar cell 100 may be used to optimally manage the state of the vehicle and the state of the battery through the battery controller 200 and the air conditioning controller 400 which will be described later. Accordingly, the solar cell 100 may be installed on the roof of the vehicle, but the position where the solar cell 100 is installed in the vehicle is not limited thereto, and if the solar cell 100 can efficiently produce electrical energy from sunlight and ensure stability, It may be installed in another location of the vehicle.

배터리 제어기(200)는 태양 전지(100)에 의해 생산되는 전기에너지가 사전 설정된 값 이상인 경우 또는 차량의 시동시 웨이크업되고, 태양 전지(100)에 의해 생산되는 전기에너지를 이용하여 차량 내 배터리의 충전상태 및 온도를 사전 설정된 범위가 되도록 할 수 있다. 이처럼, 본 발명에 따르면, 종래와 다르게 차량의 시동 시 뿐만 아니라 차량의 시동이 걸리지 않은 상태에서도 태양 전지에 의해 생산되는 전기에너지를 이용하여 배터리의 충전상태 및 온도를 사전 설정된 최적의 상태로 유지할 수 있음으로써, 배터리를 보다 효율적으로 관리할 수 있고, 그에 따라 배터리의 수명도 향상시킬 수 있다.The battery controller 200 wakes up when the electric energy produced by the solar cell 100 is equal to or greater than a preset value or when the vehicle starts up, and uses the electric energy produced by the solar cell 100 to store the battery in the vehicle. The state of charge and temperature can be brought to a preset range. As described above, according to the present invention, the state of charge and temperature of the battery can be maintained at a predetermined optimum state by using the electric energy produced by the solar cell not only when the vehicle is started but also when the vehicle is not started. By doing so, it is possible to manage the battery more efficiently, thereby improving the life of the battery.

태양 전지 제어기(300)는 차량의 현재 위치, 차량에 장착된 광센서 및 외부로부터 수신한 기상 정보에 기반하여, 태양 전지(100)에서 생산 가능한 전기에너지의 추정값을 산출할 수 있다. 예를 들어, 현재 차량이 지상에 있는지 지하에 있는지, 날씨가 맑은지 흐린지 등에 따라 태양 전지(100)에서 생산 가능한 전기에너지가 달라질 수 있는데, 태양 전지 제어기(300)는 상술한 바와 같은 차량의 현재 위치, 외부 기상 정보 및 차량에 장착된 광센서로 입력되는 태양광의 세기 정보 등을 이용하여 태양 전지(100)에서 생산 가능한 전기에너지의 추정값을 산출할 수 있다.The solar cell controller 300 may calculate an estimated value of electrical energy that can be produced by the solar cell 100 based on a current position of the vehicle, an optical sensor mounted on the vehicle, and weather information received from the outside. For example, the electric energy that can be produced by the solar cell 100 may vary depending on whether the current vehicle is on the ground or underground, the weather is sunny or cloudy, and the solar cell controller 300 may be configured as described above. The estimated value of the electrical energy that can be produced by the solar cell 100 may be calculated using the current location, external weather information, and intensity information of the solar light input to the optical sensor mounted on the vehicle.

여기서, 태양 전지 제어기(300)는 태양 전지(100)에 태양광이 공급될 시 웨이크업 될 수 있다. 아울러, 배터리 제어기(200)는 태양 전지 제어기(300)에서 산출한 추정값을 기반으로 웨이크업 여부가 결정될 수 있다.Here, the solar cell controller 300 may wake up when solar light is supplied to the solar cell 100. In addition, the battery controller 200 may determine whether to wake up based on the estimated value calculated by the solar cell controller 300.

즉, 배터리 제어기(200)는 태양 전지 제어기(300)에서 산출한 추정값이 사전 설정된 값 이상인 경우에 웨이크업 되어 배터리의 충전상태 및 온도를 모니터링 할 수 있으며, 모니터링한 배터리의 충전상태 및 온도에 따라 태양 전지(100)로부터 생산된 전기에너지를 이용하여 차량 내 배터리의 충전 상태 (SOC, State of Charge) 및 온도를 사전 설정된 범위가 되도록 할 수 있다. 여기서, 차량 내 배터리는 고전압 배터리 및 보조 배터리를 포함할 수 있다.That is, the battery controller 200 may wake up when the estimated value calculated by the solar cell controller 300 is greater than or equal to a preset value to monitor the state of charge and temperature of the battery, and according to the state of charge and temperature of the monitored battery. The state of charge (SOC) and temperature of the battery in the vehicle may be set to a preset range using the electric energy produced from the solar cell 100. Here, the battery in the vehicle may include a high voltage battery and an auxiliary battery.

구체적으로 배터리 제어기(200)는 차량 내 배터리를 모니터링 하는 과정에서, 배터리의 온도가 사전 설정된 목표 온도 범위를 벗어난 경우, 배터리의 온도를 사전 설정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제1 요구 에너지와 태양 전지 제어기(300)에서 산출된 추정값을 비교하여, 추정값이 제1 요구 에너지 보다 크고 배터리가 가용 상태인 경우, 해당 배터리를 냉각 또는 승온시킬 수 있다. 여기서, 배터리 제어기(200)는 배터리의 잔여 에너지가 사전 설정된 범위 내에 있고 고장 나지 않은 상태인 경우 해당 배터리가 가용 상태인 것으로 판단할 수 있다. 예를 들어, 태양 전지(100)로부터 산출되는 전기에너지가 사전 설정된 값 이상이지만, 배터리의 잔여 에너지가 사전 설정된 범위를 벗어난 경우, 배터리를 냉각 또는 승온시키지 않고, 태양 전지(100)를 통해 생산된 전기에너지를 이용하여 배터리가 충전되도록 할 수 있다.In detail, in the process of monitoring the battery in the vehicle, the battery controller 200, when the temperature of the battery is outside the preset target temperature range, the first required energy and the solar required to adjust the temperature of the battery to the preset target temperature range. By comparing the estimated values calculated by the battery controller 300, when the estimated value is greater than the first required energy and the battery is in an available state, the corresponding battery may be cooled or heated up. Here, the battery controller 200 may determine that the battery is in an available state when the remaining energy of the battery is within a preset range and is not broken. For example, when the electrical energy calculated from the solar cell 100 is greater than or equal to a preset value, but the remaining energy of the battery is outside the preset range, the battery is produced through the solar cell 100 without cooling or warming the battery. The battery may be charged using electrical energy.

보다 구체적으로 배터리 제어기(200)는 배터리의 현재 온도, 사전 설정된 목표 온도 범위 및 배터리를 냉각 또는 승온시키는 열관리부(500)의 사양 정보에 기반하여 제1 요구 에너지를 산출할 수 있다.More specifically, the battery controller 200 may calculate the first required energy based on the current temperature of the battery, a preset target temperature range, and specification information of the thermal management unit 500 that cools or heats the battery.

한편, 배터리 제어기(200)는 태양 전지 제어기(300)에서 산출된 추정값이 제1 요구 에너지보다 작은 경우, 사전 설정된 목표 온도 범위를 재조정할 수 있다. 다시 말해, 태양 전지(100)를 통해 생산 가능한 전기에너지가 충분하지 않아 현재 배터리의 온도를 사전 설정된 목표 온도 범위까지 맞추기 불가능한 경우, 사전 설정된 목표 범위를 증가 또는 감소시킴으로써 목표 온도 범위를 재조정할 수 있다. 예를 들어, 사전 설정된 목표 온도 범위가 33-37도 였던 경우, 목표 온도범위를 30-40도 등으로 재조정할 수 있다.Meanwhile, when the estimated value calculated by the solar cell controller 300 is smaller than the first required energy, the battery controller 200 may readjust the preset target temperature range. In other words, when there is not enough electrical energy that can be produced through the solar cell 100 to match the current battery temperature to the preset target temperature range, the target temperature range may be readjusted by increasing or decreasing the preset target range. . For example, if the preset target temperature range was 33-37 degrees, the target temperature range may be readjusted to 30-40 degrees or the like.

상술한 방식에 따라 사전 설정된 목표 온도 범위를 재조정한 후, 배터리 제어기(200)는 태양 전지 제어기(300)로부터 산출된 추정값과 배터리의 온도를 재조정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제2 요구 에너지를 비교하여, 추정값이 제2 요구 에너지보다 크고 배터리가 가용 상태인 경우, 해당 배터리를 냉각 또는 승온시킬 수 있다.After readjusting the preset target temperature range in accordance with the above-described manner, the battery controller 200 calculates the estimated value calculated from the solar cell controller 300 and the second required energy required to adjust the temperature of the battery to the readjusted target temperature range. In comparison, when the estimated value is greater than the second required energy and the battery is in an available state, the battery may be cooled or heated up.

한편, 배터리 제어기(200)는 차량 내 배터리를 모니터링 하는 과정에서 배터리의 충전 상태 (SOC, State of Charge)가 사전 설정된 목표 충전 상태 범위를 벗어난 경우, 태양 전지(100)로부터 생산된 전기에너지를 이용하여 배터리의 충전 상태 (SOC, State of Charge)가 사전 설정된 목표 충전 상태 범위에 도달하도록 충전할 수 있다.Meanwhile, the battery controller 200 uses the electric energy produced from the solar cell 100 when the state of charge (SOC) of the battery is outside the preset target charging state range in the process of monitoring the battery in the vehicle. The battery may be charged such that a state of charge (SOC) of the battery reaches a preset target state of charge range.

공조 제어기(400)는 태양 전지 제어기(300)의 산출 결과 태양 전지에서 생산 가능한 전기에너지의 추정값이 사전 설정된 에너지 크기 이상인 경우 또는 차량 시동 시 웨이크업되고, 태양 전지(100)에 의해 생산된 전기에너지를 이용하여 차량의 실내 온도가 사전 설정된 범위가 되도록 제어할 수 있다. 이처럼, 본 발명에 따르면, 종래와 다르게 차량의 시동 시 뿐만 아니라 차량의 시동이 걸리지 않은 상태에서도 태양 전지에 의해 생산되는 전기에너지를 이용하여 차량의 실내 온도를 사전 설정된 최적의 상태로 유지할 수 있다.The air conditioning controller 400 wakes up when the estimated value of the electric energy that can be produced by the solar cell is greater than or equal to a preset energy level or when the vehicle starts, and the electric energy produced by the solar cell 100 is calculated by the solar cell controller 300. The indoor temperature of the vehicle may be controlled to be within a preset range. As described above, according to the present invention, the indoor temperature of the vehicle can be maintained at a predetermined optimal state using electric energy produced by the solar cell not only at the time of starting the vehicle but also when the vehicle is not started.

다시 말해, 공조 제어기(400)는 태양 전지 제어기(300)에서 산출한 추정값이 사전 설정된 값 이상인 경우에 웨이크업 되어 차량의 실내 온도를 모니터링할 수 있으며, 모니터링한 차량의 실내 온도에 따라 태양 전지(100)로부터 생산된 전기에너지를 이용하여 차량의 실내 온도를 사전 설정된 범위가 되도록 할 수 있다.In other words, when the estimated value calculated by the solar cell controller 300 is equal to or greater than a preset value, the air conditioning controller 400 may wake up to monitor the indoor temperature of the vehicle, and may monitor the solar cell according to the monitored indoor temperature of the vehicle. The electrical energy produced from 100 may be used to set the indoor temperature of the vehicle to a preset range.

구체적으로 공조 제어기(400)는 차량의 실내 온도를 모니터링 하는 과정에서, 차량의 실내 온도가 사전 설정된 목표 온도 범위를 벗어난 경우, 실내 온도를 사전 설정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제3 요구 에너지와 태양 전지 제어기(300)에서 산출된 추정값을 비교하여, 추정값이 제3 요구 에너지보다 크고 배터리가 가용 상태인 경우, 차량의 실내 온도가 사전 설정된 목표 온도 범위가 되도록 할 수 있다. 여기서, 공조 제어기(400)는 차량의 현재 온도, 사전 설정된 목표 온도 범위, 차량의 공조부(600)의 사양 정보에 기반하여, 차량의 실내 온도가 사전 설정된 목표 온도범위에 도달하기 위해 요구되는 제3 요구 에너지를 산출할 수 있다.In detail, in the process of monitoring the indoor temperature of the vehicle, the air conditioning controller 400 includes the third required energy required to adjust the indoor temperature to the preset target temperature range when the indoor temperature of the vehicle is outside the preset target temperature range. By comparing the estimated values calculated by the solar cell controller 300, when the estimated value is greater than the third required energy and the battery is in an available state, the indoor temperature of the vehicle may be within a preset target temperature range. Herein, the air conditioning controller 400 is configured to adjust the indoor temperature of the vehicle to reach the preset target temperature range based on the current temperature of the vehicle, a preset target temperature range, and specification information of the air conditioning unit 600 of the vehicle. 3 You can calculate the required energy.

한편, 공조 제어기(400)는 태양 전지 제어기(300)에서 산출된 추정값이 제3 요구 에너지 보다 작은 경우, 사전 설정된 목표 온도 범위를 재조정할 수 있다. 다시 말해, 태양 전지(100)를 통해 생산 가능한 전기에너지가 충분하지 않아 현재 차량의 실내 온도를 사전 설정된 목표 온도 범위까지 맞추기 불가능한 경우, 사전 설정된 목표 범위를 증가 또는 감소시킴으로써 목표 온도 범위를 재조정할 수 있다.Meanwhile, when the estimated value calculated by the solar cell controller 300 is smaller than the third required energy, the air conditioning controller 400 may readjust the preset target temperature range. In other words, if there is not enough electrical energy that can be produced through the solar cell 100 to match the current vehicle's room temperature to the preset target temperature range, the target temperature range may be readjusted by increasing or decreasing the preset target range. have.

상술한 방식에 따라 사전 설정된 목표 온도 범위를 재조정한 후, 공조 제어기(400)는 태양 전지 제어기(300)로부터 산출된 추정값과 차량의 실내 온도를 재조정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제4 요구 에너지를 비교하여, 추정값이 제4 요구 에너지보다 크고 배터리가 가용 상태인 경우, 차량의 실내 온도가 재조정된 목표 온도 범위가 되도록 할 수 있다.After readjusting the preset target temperature range in accordance with the above-described manner, the air conditioning controller 400 requests a fourth request required to match the estimated value calculated from the solar cell controller 300 and the room temperature of the vehicle to the readjusted target temperature range. By comparing the energy, when the estimated value is larger than the fourth required energy and the battery is in an available state, the indoor temperature of the vehicle may be within the adjusted target temperature range.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 통합 열관리 시스템 제어방법의 흐름을 도시한 도면이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 통합 열관리 시스템 제어방법은 태양 전지에 태양광이 공급될 시 태양 전지에서 생산 가능한 전기에너지의 추정값을 산출하는 단계, 추정값이 사전 설정된 값 이상인 경우 또는 차량의 시동 시 차량 내 배터리의 충전 상태 (SOC, State of Charge) 및 온도를 모니터링 하는 단계, 및 태양 전지에 의해 생산되는 전기에너지를 이용하여 차량 내 배터리의 충전 상태 (SOC, State of Charge) 및 온도를 사전 설정된 범위가 되도록 제어하는 단계를 포함할 수 있다.2 is a flowchart illustrating a method of controlling a vehicle thermal management system according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 2, the integrated thermal management system control method for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes calculating an estimated value of electrical energy that can be produced by the solar cell when the solar cell is supplied with the solar cell, and the estimated value is preset. Monitoring the state of charge (SOC) and temperature of the battery in the vehicle when the value is higher than the value or when the vehicle is started, and the state of charge of the battery (SOC, State) using electric energy produced by the solar cell. of charge) and temperature to be within a preset range.

구체적으로, 배터리의 충전 상태 (SOC, State of Charge) 및 온도를 모니터링 하는 단계에서는, 배터리의 온도가 사전 설정된 목표 온도 범위를 벗어난 경우, 배터리의 온도를 사전 설정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제1 요구 에너지를 산출하고, 추정값과 제1 요구 에너지의 크기를 비교할 수 있다. 아울러, 추정값이 제1 요구 에너지 보다 크고 배터리가 가용 상태인 경우, 해당 배터리를 냉각 또는 승온시킬 수 있다.Specifically, in the step of monitoring the state of charge (SOC) and the temperature of the battery, when the temperature of the battery is outside the preset target temperature range, it is necessary to adjust the temperature of the battery to the preset target temperature range. The required energy can be calculated and the estimated value can be compared with the magnitude of the first required energy. In addition, when the estimated value is greater than the first required energy and the battery is in an available state, the battery may be cooled or heated up.

만약, 배터리를 모니터링 하는 단계에서 추정값이 제1 요구 에너지의 크기보다 작은 경우, 사전 설정된 목표 온도 범위를 재조정하는 단계, 배터리의 온도를 재조정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제2 요구 에너지를 산출하는 단계 및 추정값과 제2 요구 에너지의 크기를 비교하는 단계를 더 포함할 수 있다. 아울러, 추정값이 제2 요구 에너지보다 크고 배터리가 가용 상태인 경우, 태앙 전지(100)를 통해 생산된 전기에너지를 이용하여 해당 배터리를 냉각 또는 승온시킬 수 있다.If the estimated value is less than the magnitude of the first required energy in the monitoring of the battery, readjusting the preset target temperature range and calculating a second required energy required to adjust the temperature of the battery to the adjusted target temperature range. And comparing the estimated value with the magnitude of the second required energy. In addition, when the estimated value is greater than the second required energy and the battery is in an available state, the battery may be cooled or heated by using the electric energy produced through the Taeang battery 100.

한편, 도 2에 도시된 바와 같이, 태양 전지에 태양광이 공급될 시 태양 전지에서 생산 가능한 전기에너지의 추정값을 산출하는 단계 이후에, 추정값이 사전 설정된 값 이상인 경우 또는 차량의 시동 시, 차량의 실내 온도를 모니터링 하는 단계 및 태양 전지에 의해 생산되는 전기에너지를 이용하여 차량의 실내 온도를 사전 설정된 범위가 되도록 제어하는 단계를 더 포함할 수 있다.On the other hand, as shown in Figure 2, after calculating the estimated value of the electrical energy that can be produced by the solar cell when the solar light is supplied to the solar cell, when the estimated value is more than a predetermined value or when starting the vehicle, The method may further include monitoring the indoor temperature and controlling the indoor temperature of the vehicle to be in a preset range by using electric energy produced by the solar cell.

구체적으로, 차량의 실내 온도를 모니터링 하는 단계에서는, 차량의 실내 온도가 사전 설정된 목표 온도 범위를 벗어난 경우, 차량의 실내 온도를 사전 설정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제3 요구 에너지를 산출하고, 추정값과 상기 제3 요구 에너지의 크기를 비교할 수 있다. 아울러, 추정값이 제3 요구 에너지 보다 크고 배터리가 가용 상태인 경우, 태양 전지에 의해 생상된 전기에너지를 이용하여 공조부(600)를 통해 차량의 실내 온도가 사전 설정된 목표 온도 범위가 되도록 할 수 있다.Specifically, in the monitoring of the indoor temperature of the vehicle, when the indoor temperature of the vehicle is out of the preset target temperature range, the third required energy required to adjust the indoor temperature of the vehicle to the preset target temperature range is calculated; The estimated value and the magnitude of the third required energy can be compared. In addition, when the estimated value is greater than the third required energy and the battery is in an available state, the indoor temperature of the vehicle may be within a preset target temperature range through the air conditioning unit 600 using the electrical energy generated by the solar cell. .

만약, 배터리를 모니터링 하는 단계에서 추정값이 제3 요구 에너지의 크기보다 작은 경우, 사전 설정된 목표 온도 범위를 재조정하는 단계, 차량의 실내 온도를 재조정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제4 요구 에너지를 산출하는 단계 및 추정값과 제4 요구 에너지의 크기를 비교하는 단계를 더 포함할 수 있다. 아울러, 추정값이 제4 요구 에너지보다 크고 배터리가 가용 상태인 경우, 태앙 전지를 통해 생산된 전기에너지를 이용하여 차량의 실내 온도가 사전 설정된 목표 온도 범위가 되도록 할 수 있다.If, in the monitoring of the battery, the estimated value is smaller than the third required energy, re-adjusting the preset target temperature range, and adjusting the fourth required energy required to adjust the indoor temperature of the vehicle to the adjusted target temperature range. The method may further include calculating and comparing the estimated value with the magnitude of the fourth required energy. In addition, when the estimated value is greater than the fourth required energy and the battery is in an available state, the indoor temperature of the vehicle may be within a preset target temperature range using the electric energy produced through the Taeang battery.

100: 태양 전지 200: 배터리 제어기
300: 태양 전지 제어기 400: 공조 제어기
500: 열관리부 600: 공조부100: solar cell 200: battery controller
300: solar cell controller 400: air conditioning controller
500: thermal management unit 600: air conditioning unit

Claims (19)

태양광으로부터 전기에너지를 생산하는 태양 전지; 및
상기 태양 전지에 의해 생산되는 전기에너지가 사전 설정된 값 이상인 경우 또는 차량의 시동 시 웨이크업 되고, 상기 태양 전지에 의해 생산되는 전기에너지를 이용하여 상기 차량 내 배터리의 충전 상태 (SOC, State of Charge) 및 온도를 사전 설정된 범위가 되도록 제어하는 배터리 제어기;를 포함하는 차량용 통합 열관리 시스템.Solar cells for producing electrical energy from sunlight; And
When the electric energy produced by the solar cell is more than a predetermined value or wakes up at the start of the vehicle, the state of charge (SOC) of the battery in the vehicle using the electric energy produced by the solar cell And a battery controller for controlling the temperature to be within a preset range. 청구항 1에 있어서,
상기 차량의 현재 위치, 상기 차량에 장착된 광센서 및 외부로부터 수신한 기상 정보에 기반하여 상기 태양 전지에서 생산 가능한 전기에너지의 추정값을 산출하는 태양 전지 제어기를 더 포함하며,
상기 배터리 제어기는 상기 추정값을 기반으로 웨이크업 여부가 결정되는 것을 특징으로 하는 차량용 통합 열관리 시스템.The method according to claim 1,
And a solar cell controller configured to calculate an estimated value of electrical energy that can be produced by the solar cell based on a current position of the vehicle, an optical sensor mounted to the vehicle, and weather information received from the outside.
And the battery controller determines whether to wake up based on the estimated value. 청구항 2에 있어서, 상기 배터리 제어기는,
상기 추정값이 상기 배터리의 온도를 사전 설정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제1 요구 에너지보다 크고 상기 배터리가 가용 상태인 경우 상기 배터리를 냉각 또는 승온 시키는 것을 특징으로 하는 차량용 통합 열관리 시스템.The method of claim 2, wherein the battery controller,
And the battery is cooled or warmed up when the estimated value is greater than a first required energy required to set the temperature of the battery to a preset target temperature range and the battery is available. 청구항 3에 있어서, 상기 배터리 제어기는,
상기 배터리의 잔여 에너지가 사전 설정된 범위 내에 있고, 고장 나지 않은 상태인 경우 상기 배터리가 가용 상태인 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 통합 열관리 시스템.The method of claim 3, wherein the battery controller,
And determining that the battery is in an available state when the remaining energy of the battery is within a preset range and is not broken. 청구항 3에 있어서, 상기 배터리 제어기는,
상기 배터리의 현재 온도, 상기 사전 설정된 목표 온도 범위 및 상기 배터리를 냉각 또는 승온 시키는 열관리부의 사양 정보에 기반하여 상기 제1 요구 에너지를 산출하는 것을 특징으로 하는 차량용 통합 열관리 시스템.The method of claim 3, wherein the battery controller,
And calculating the first required energy based on the current temperature of the battery, the preset target temperature range, and specification information of a thermal management unit that cools or heats up the battery. 청구항 2에 있어서, 상기 배터리 제어기는,
상기 추정값이 상기 제1 요구 에너지보다 작은 경우, 사전 설정된 목표 온도 범위를 재조정하는 것을 특징으로 하는 차량용 통합 열관리 시스템.The method of claim 2, wherein the battery controller,
And if the estimated value is less than the first required energy, readjust a preset target temperature range. 청구항 6에 있어서, 상기 배터리 제어기는,
상기 추정값이 상기 배터리의 온도를 상기 재조정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제2 요구에너지보다 크고, 상기 배터리가 가용 상태인 경우 상기 배터리를 냉각 또는 승온 시키는 것을 특징으로 하는 차량용 통합 열관리 시스템.The method of claim 6, wherein the battery controller,
And wherein the estimated value is greater than a second required energy required to adjust the temperature of the battery to the readjusted target temperature range, and cools or raises the battery when the battery is available. 청구항 1에 있어서, 상기 배터리 제어기는,
상기 배터리의 충전 상태 (SOC, State of Charge)가 사전 설정된 목표 충전 상태 범위를 벗어난 경우, 상기 태양 전지로부터 생산된 전기에너지를 이용하여 상기 배터리의 충전 상태 (SOC, State of Charge)가 상기 사전 설정된 목표 충전 상태 범위에 도달하도록 충전하는 것을 특징으로 하는 차량용 통합 열관리 시스템.The method of claim 1, wherein the battery controller,
When the state of charge (SOC) of the battery is outside the preset target state of charge state, the state of charge (SOC) of the battery is preset using the electrical energy produced from the solar cell. Integrated thermal management system for a vehicle, characterized in that charging to reach a target state of charge range. 청구항 2에 있어서,
상기 태양 전지 제어기의 산출 결과 상기 추정값이 사전 설정된 에너지 크기 이상인 경우 또는 차량 시동 시 웨이크업 되고, 상기 태양 전지에 의해 생산된 전기 에너지를 이용하여 상기 차량의 실내 온도가 사전 설정된 범위가 되도록 제어하는 공조 제어기를 더 포함하는 차량용 통합 열관리 시스템.The method according to claim 2,
When the estimated value of the solar cell controller is greater than a predetermined energy level or wakes up at the start of the vehicle, the air conditioning for controlling the indoor temperature of the vehicle to be within a preset range by using the electrical energy produced by the solar cell Integrated thermal management system for a vehicle further comprising a controller. 청구항 9에 있어서, 상기 공조 제어기는,
상기 추정값이 상기 차량의 실내 온도를 사전 설정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제3 요구 에너지보다 크고 상기 배터리가 가용 상태인 경우 상기 차량의 실내 온도가 상기 사전 설정된 목표 온도 범위가 되도록 하는 것을 특징으로 하는차량용 통합 열관리 시스템.The method according to claim 9, The air conditioning controller,
Characterized in that the indoor temperature of the vehicle is within the predetermined target temperature range when the estimated value is greater than a third required energy required to adjust the indoor temperature of the vehicle to a preset target temperature range and the battery is available. Integrated thermal management system for vehicles. 청구항 9에 있어서, 상기 공조 제어기는,
상기 차량의 현재 온도, 상기 사전 설정된 목표 온도 범위, 차량의 공조부의 사양 정보에 기반하여, 상기 차량의 실내 온도가 상기 사전 설정된 목표 온도범위에 도달하기 위해 요구되는 제3 요구 에너지를 산출하는 것을 특징으로 하는 차량용 통합 열관리 시스템.The method according to claim 9, The air conditioning controller,
Calculating a third required energy required for the indoor temperature of the vehicle to reach the preset target temperature range based on the current temperature of the vehicle, the preset target temperature range, and specification information of the air conditioning unit of the vehicle; Automotive integrated thermal management system. 청구항 9에 있어서, 상기 공조 제어기는,
상기 추정값이 상기 제3 요구 에너지보다 작은 경우, 상기 사전 설정된 목표 온도 범위를 재조정하는 것을 특징으로 하는 차량용 통합 열관리 시스템.The method according to claim 9, The air conditioning controller,
And if the estimated value is less than the third required energy, readjust the preset target temperature range. 청구항 12에 있어서, 상기 공조 제어기는,
상기 추정값이 상기 차량의 실내 온도를 상기 재조정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제4 요구 에너지보다 크고, 상기 배터리가 가용 상태인 경우 상기 차량의 실내 온도가 상기 재조정된 목표 온도 범위가 되도록 하는 것을 특징으로 하는차량용 통합 열관리 시스템.The method according to claim 12, wherein the air conditioning controller,
The estimated value is greater than a fourth required energy required to bring the room temperature of the vehicle to the readjusted target temperature range, and to cause the room temperature of the vehicle to be the readjusted target temperature range when the battery is available. An integrated thermal management system for vehicles. 청구항 1의 차량용 통합 열관리 시스템을 이용한 차량용 통합 열관리 시스템 제어방법으로서,
상기 태양 전지에 태양광이 공급될 시 상기 태양 전지에서 생산 가능한 전기에너지의 추정값을 산출하는 단계;
상기 추정값이 사전 설정된 값 이상인 경우 또는 차량의 시동 시 상기 차량 내 배터리의 충전 상태 (SOC, State of Charge) 및 온도를 모니터링 하는 단계; 및
상기 태양 전지에 의해 생산되는 전기에너지를 이용하여 상기 차량 내 배터리의 충전 상태 (SOC, State of Charge) 및 온도를 사전 설정된 범위가 되도록 제어하는 단계;를 포함하는 차량용 통합 열관리 시스템 제어방법.An integrated vehicle thermal management system control method using the integrated automotive thermal management system of claim 1,
Calculating an estimated value of electrical energy that can be produced by the solar cell when solar light is supplied to the solar cell;
Monitoring a state of charge (SOC) and temperature of the battery in the vehicle when the estimated value is greater than or equal to a preset value or when the vehicle is started; And
And controlling the state of charge (SOC) and temperature of the battery in the vehicle to be within a preset range by using the electrical energy produced by the solar cell. 청구항 14에 있어서, 상기 배터리의 충전 상태 (SOC, State of Charge) 및 온도를 모니터링 하는 단계에서는,
상기 배터리의 온도가 사전 설정된 목표 온도 범위를 벗어난 경우, 상기 배터리의 온도를 사전 설정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제1 요구 에너지를 산출하고, 상기 추정값과 상기 제1 요구 에너지의 크기를 비교하는 것을 특징으로 하는 차량용 통합 열관리 시스템 제어방법.The method of claim 14, wherein the monitoring of the state of charge (SOC) and temperature of the battery comprises:
When the temperature of the battery is out of a preset target temperature range, a first required energy required to adjust the temperature of the battery to a preset target temperature range is calculated, and the estimated value is compared with the magnitude of the first required energy. Integrated thermal management system control method for a vehicle, characterized in that. 청구항 15에 있어서, 상기 추정값이 상기 제1 요구 에너지의 크기보다 작은 경우,
상기 사전 설정된 목표 온도 범위를 재조정하는 단계;
상기 배터리의 온도를 상기 재조정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제2 요구 에너지를 산출하는 단계; 및
상기 추정값과 상기 제2 요구 에너지의 크기를 비교하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 통합 열관리 시스템 제어방법.The method of claim 15, wherein the estimated value is smaller than the magnitude of the first required energy.
Readjusting the preset target temperature range;
Calculating a second required energy required to adjust the temperature of the battery to the readjusted target temperature range; And
And comparing the estimated value with the magnitude of the second required energy. 청구항 14에 있어서, 상기 추정값을 산출하는 단계 이후에,
상기 추정값이 사전 설정된 값 이상인 경우 또는 차량의 시동 시 상기 차량의 실내 온도를 모니터링 하는 단계; 및
상기 태양 전지에 의해 생산되는 전기에너지를 이용하여 상기 차량의 실내 온도를 사전 설정된 범위가 되도록 제어하는 단계;를 더 포함하는 차량용 통합 열관리 시스템 제어방법.The method of claim 14, wherein after calculating the estimate value,
Monitoring the room temperature of the vehicle when the estimated value is greater than or equal to a preset value or when the vehicle is started; And
And controlling the indoor temperature of the vehicle to be within a preset range by using the electrical energy produced by the solar cell. 청구항 17에 있어서, 상기 차량의 실내 온도를 모니터링 하는 단계에서는,
상기 차량의 실내 온도가 사전 설정된 목표 온도 범위를 벗어난 경우, 상기 차량의 실내 온도를 사전 설정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제3 요구 에너지를 산출하고, 상기 추정값과 상기 제3 요구 에너지의 크기를 비교하는 것을 특징으로 하는 차량용 통합 열관리 시스템 제어방법.The method of claim 17, wherein in monitoring the room temperature of the vehicle,
When the room temperature of the vehicle is out of a preset target temperature range, a third required energy required for adjusting the indoor temperature of the vehicle to a preset target temperature range is calculated, and the estimated value and the magnitude of the third required energy are calculated. Integrated thermal management system control method for a vehicle, characterized in that the comparison. 청구항 18에 있어서, 상기 추정값이 상기 제3 요구 에너지의 크기보다 작은 경우,
사전 설정된 목표 온도 범위를 재조정하는 단계;
상기 차량의 실내 온도를 상기 재조정된 목표 온도 범위로 맞추기 위해 요구되는 제4 요구 에너지를 산출하는 단계; 및
상기 추정값과 상기 제4 요구 에너지의 크기를 비교하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 통합 열관리 시스템 제어방법.19. The method of claim 18, wherein when the estimated value is smaller than the magnitude of the third required energy,
Readjusting a preset target temperature range;
Calculating a fourth required energy required to adjust the room temperature of the vehicle to the readjusted target temperature range; And
And comparing the estimated value with the magnitude of the fourth required energy.
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