KR20170082276A

KR20170082276A - Electric caliper brake

Info

Publication number: KR20170082276A
Application number: KR1020160001494A
Authority: KR
Inventors: 서병국
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2016-01-06
Filing date: 2016-01-06
Publication date: 2017-07-14

Abstract

본 발명의 전자식 캘리퍼 브레이크가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 한 쌍의 패드 플레이트가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어와, 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되고 내부가 컵 형상으로 파인 피스톤이 제동유압에 의해 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 캘리퍼 하우징을 포함하는 전자식 캘리퍼 브레이크에 있어서, 상기 실린더의 후방부를 관통하여 설치되고 액추에이터로부터 회전력을 전달받아 회전하는 스핀들부재 및 상기 스핀들부재와 나사결합되어 상기 피스톤 내에 배치되고 상기 스핀들부재의 회전에 따라 진퇴 이동하며 상기 피스톤을 가압 및 가압 해제하는 너트부재를 구비하는 동력변환유닛을 구비하고, 상기 너트부재는 상기 피스톤의 내부 공간을 채우도록 마련되는 전자식 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.An electronic caliper brake of the present invention is disclosed. According to an aspect of the present invention, there is provided a caliper, comprising: a carrier in which a pair of pad plates are installed so as to be movable forward and backward; and a cylinder provided slidably on the carrier and provided with a cylinder in which a cup- An electronic caliper brake comprising a housing, comprising: a spindle member installed to penetrate a rear portion of the cylinder and rotated by receiving a rotational force from an actuator; and a spindle member disposed in the piston and being engaged with the spindle member, And a nut member that moves and presses and releases the piston. The nut member may be provided with an electronic caliper brake that is provided to fill the internal space of the piston.

Description

[0001] ELECTRIC CALIBER BRAKE [0002]

본 발명은 전자식 캘리퍼 브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 구조를 단순하도록 하며 무게를 경량화시킬 수 있는 전자식 캘리퍼 브레이크 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electronic caliper brake, and more particularly, to an electronic caliper brake capable of simplifying a structure and reducing weight.

일반적으로, 전자식 캘리퍼 브레이크는 통상적인 유압식 디스크 브레이크에 추가적으로 전기에 의해 동작되는 액추에이터를 채용한 것이다.Generally, an electronic caliper brake employs an actuator that is electrically operated in addition to a conventional hydraulic disk brake.

대한민국 등록특허 제10-1220294호에는 이러한 전자식 디스크 브레이크 시스템(이하, '전자식 캘리퍼 브레이크'라 함)의 예가 개시되어 있다. 개시된 문헌에 따르면, 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크와, 디스크를 가압하도록 한 쌍의 패드 플레이트가 진퇴가능하게 설치된 캐리어와, 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되고 제동유압에 의해 피스톤이 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 캘리퍼 하우징과, 피스톤을 가압하는 스핀들 유닛 및 상기 스핀들 유닛에 회전력을 전달하는 모터와 감속기를 구비하는 전자식 캘리퍼 브레이크가 개시된다.Korean Patent No. 10-1220294 discloses an example of such an electronic disk brake system (hereinafter referred to as 'electronic caliper brake'). According to the disclosed document, there are provided a disk rotatable together with a wheel of a vehicle, a carrier provided with a pair of pad plates for pressing the disk so as to be movable forward and backward, a slider provided slidably on the carrier, An electronic caliper brake comprising a caliper housing provided with a cylinder, a spindle unit for pressing the piston, and a motor and a speed reducer for transmitting rotational force to the spindle unit.

이러한 전자식 캘리퍼 브레이크는 제동유압에 따른 피스톤의 가압으로 제동작용을 하거나 모터의 회전력을 전달받아 회전운동을 직선운동으로 변환하는 스핀들 유닛에 의해 피스톤을 가압함으로써 주차 기능을 수행하는 구조를 갖는다.Such an electronic caliper brake has a structure for performing a parking function by applying a braking action by the pressure of a piston according to a braking hydraulic pressure or by pressing a piston by a spindle unit which receives a rotational force of the motor and converts the rotational motion into a linear motion.

상기와 같이 구성된 전자식 캘리퍼 브레이크는 제동 작용 시 실린더 내로 전달되는 브레이크 오일의 소요액량의 많고 적음에 따라 브레이크 페달의 스트로크(페달 이동거리)가 변화된다. 즉, 제동 시 제동감을 향상시키기 위해서는 소요액량을 저감시켜야 한다.The stroke of the brake pedal (pedal travel distance) changes as the required liquid amount of the brake oil transmitted into the cylinder during braking operation is large and small. That is, in order to improve the feeling of braking, the necessary amount of liquid must be reduced.

그러나, 제동유압을 제공받는 실린더의 내부 즉, 피스톤 내부에 공간이 형성됨에 따라 브레이크 오일의 소요액량이 증가하여 제동감이 저하되는 문제점이 있다.However, as a space is formed in the inside of the cylinder, that is, inside the piston, to which the braking hydraulic pressure is supplied, there is a problem that the required amount of brake oil increases and the braking feeling is lowered.

한편, 상기와 같은 전자식 캘리퍼 브레이크를 장착 시 또는 정비 시 에어 블리딩(Air Bleeding) 작업을 수행하게 된다. 에어 블리딩 작업은 전자식 캘리퍼 브레이크를 차향에 장착하거나 장착한 후 브레이크 내에 즉, 캘리퍼 하우징의 실린더에 액압을 형성해 주기 위하여 실린더 내의 공기를 외부로 배출시키는 작업이다. 상기 에어 블리딩 작업을 하는 이유는 실린더 내에 공기가 모두 배출되지 않으면 제동시 페달감 및 제동성능이 좋지 않기 때문이다.Meanwhile, when the electronic caliper brake is installed or maintained, the air bleeding operation is performed. The air bleeding operation is an operation for discharging the air in the cylinder to the outside in order to form the hydraulic pressure in the brake, that is, the cylinder of the caliper housing, after mounting or mounting the electronic caliper brake on the differential. The reason for performing the air-bleeding operation is that if the air is not completely exhausted from the cylinder, the pedal sensation and braking performance are not good during braking.

그러나, 캘리퍼 하우징의 실린더 내에 마련되는 스핀들 유닛의 스핀들부재와 너트부재에 의해 에어 블리딩 작업시 공기가 원활히 빠지지않고 잔존하게 된다. 이에, 제동시 페달감 및 제동성능이 떨어지는 문제점이 있다.However, due to the spindle member and the nut member of the spindle unit provided in the cylinder of the caliper housing, the air does not fall off smoothly during the air-bleeding operation. Therefore, there is a problem that the pedal sensation and the braking performance are deteriorated at the time of braking.

또한, 스핀들 유닛은 스틸(steel) 재질로 형성됨에 따라 무게가 증가하여 캘리퍼 하우징에 많은 하중이 인가됨은 물론, 차량의 연비에 악영향을 미치는 문제가 있다.Further, since the spindle unit is made of steel, the weight is increased, so that a large load is applied to the caliper housing, and the fuel economy of the vehicle is adversely affected.

등록특허 제10-1220294호 (주식회사 만도) 2013. 01. 03.Registration No. 10-1220294 (Mando Co., Ltd.) 2013. 01. 03.

본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 캘리퍼 브레이크는 구조를 단순하도록 하며 무게를 경량화시킬 수 있도록 한다.The electronic caliper brake according to an embodiment of the present invention simplifies the structure and makes it possible to reduce the weight.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 캘리퍼 브레이크는 제동시 브레이크 소요액량을 줄이며, 브레이크의 실린더 내의 공기를 배출하는 에어 블리딩 성능을 향상시킬 수 있도록 한다.In addition, the electronic caliper brake according to an embodiment of the present invention reduces the required amount of brake during braking and improves the air bleeding performance for discharging the air in the cylinder of the brake.

본 발명의 일 측면에 따르면, 한 쌍의 패드 플레이트가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어와, 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되고 내부가 컵 형상으로 파인 피스톤이 제동유압에 의해 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 캘리퍼 하우징을 포함하는 전자식 캘리퍼 브레이크에 있어서, 상기 실린더의 후방부를 관통하여 설치되고 액추에이터로부터 회전력을 전달받아 회전하는 스핀들부재 및 상기 스핀들부재와 나사결합되어 상기 피스톤 내에 배치되고 상기 스핀들부재의 회전에 따라 진퇴 이동하며 상기 피스톤을 가압 및 가압 해제하는 너트부재를 구비하는 동력변환유닛을 구비하고, 상기 너트부재는 상기 피스톤의 내부 공간을 채우도록 마련되는 전자식 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a caliper, comprising: a carrier in which a pair of pad plates are installed so as to be movable forward and backward; and a cylinder provided slidably on the carrier and provided with a cylinder in which a cup- An electronic caliper brake comprising a housing, comprising: a spindle member installed to penetrate a rear portion of the cylinder and rotated by receiving a rotational force from an actuator; and a spindle member disposed in the piston and being engaged with the spindle member, And a nut member that moves and presses and releases the piston. The nut member may be provided with an electronic caliper brake that is provided to fill the internal space of the piston.

또한, 상기 너트부재는 알루미늄으로 형성될 수 있다.In addition, the nut member may be formed of aluminum.

또한, 상기 너트부재는 상기 피스톤과 접촉하여 상기 피스톤을 가압하는 가압부와, 상기 피스톤의 내주면과 접촉하는 몸체부로 마련될 수 있다.In addition, the nut member may be provided with a pressing portion that presses the piston in contact with the piston, and a body portion that contacts the inner circumferential surface of the piston.

또한, 상기 너트부재는 외주면에 적어도 하나의 평면을 갖는 회전방지면이 마련되고, 상기 피스톤의 내주면에는 상기 회전방지면과 대응되는 평면을 갖는 적어도 하나의 회전방지턱이 형성될 수 있다.In addition, the nut member may be provided with a rotation preventing surface having at least one plane on the outer circumferential surface, and at least one rotation preventing jaw having a plane corresponding to the rotation preventing surface may be formed on the inner circumferential surface of the piston.

또한, 상기 너트부재의 외면에는 길이방향으로 벤트홈이 형성될 수 있다.A vent groove may be formed in an outer surface of the nut member in the longitudinal direction.

또한, 상기 벤트홈은 너트부재의 외주면을 따라 일정간격 이격되어 복수개 형성될 수 있다.In addition, the vent grooves may be formed at a plurality of intervals along the outer circumferential surface of the nut member.

본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 캘리퍼 브레이크는 피스톤 내에 배치되는 너트부재가 피스톤을 채워주도록 형성됨에 따라 브레이크 오일의 소요액량을 줄여 페달 답력 증대를 통한 제동감을 향상시키는 효과가 있으며, 구조를 단순하도록 하며 용이한 조립성을 확보할 수 있다.The electronic caliper brake according to an embodiment of the present invention is formed so that the nut member disposed in the piston fills the piston, thereby reducing the required amount of brake oil, And it is possible to assure easy assembling.

또한, 너트부재의 전체가 회전력에 대한 지지력을 받음으로써 기존 너트부재에 가해지는 토크를 전체적으로 분포시켜 내구성을 향상시킬 수 있다.In addition, since the entire nut member receives the supporting force against the rotational force, the torque applied to the existing nut member is entirely distributed, thereby improving the durability.

아울러, 너트부재의 외면에 복수의 벤트홈을 형성함으로써 실린더 내의 공기를 원활히 배출시켜 에어 블리딩 성능을 향상시킬 수 있다.In addition, by forming a plurality of vent grooves on the outer surface of the nut member, it is possible to smoothly discharge the air in the cylinder, thereby improving the air bleeding performance.

한편, 너트부재를 알루미늄 재질로 형성함으로써 기존 스틸 재질에 비하여 전자식 캘리퍼 브레이크의 무게를 경량화할 수 있다.On the other hand, the weight of the electronic caliper brake can be reduced compared to conventional steel materials by forming the nut member from aluminum material.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 캘리퍼 브레이크에 구비된 피스톤 및 동력변환유닛의 결합 상태를 나타내는 분해 사시도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be described in detail with reference to the following drawings, which illustrate preferred embodiments of the present invention, and thus the technical idea of the present invention should not be construed as being limited thereto.
1 is a cross-sectional view schematically showing an electronic caliper brake according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view illustrating a state of engagement of a piston and a power conversion unit provided in an electronic caliper brake according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following embodiments are provided to fully convey the spirit of the present invention to a person having ordinary skill in the art to which the present invention belongs. The present invention is not limited to the embodiments shown herein but may be embodied in other forms. For the sake of clarity, the drawings are not drawn to scale, and the size of the elements may be slightly exaggerated to facilitate understanding.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 2는 상기 전자식 캘리퍼 브레이크에 구비된 피스톤 및 동력변환유닛의 결합 상태를 나타내는 분해 사시도이다.FIG. 1 is a cross-sectional view schematically showing an electronic caliper brake according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view showing a combined state of a piston and a power conversion unit provided in the electronic caliper brake.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 측면에 따른 전자식 캘리퍼 브레이크(100)는 차량의 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(D)를 가압하도록 한 쌍의 패드 플레이트(111, 112)가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어(120)와, 캐리어(120)에 슬라이딩 가능하게 설치되고 제동유압에 의해 피스톤(140)이 진퇴 가능하게 설치되는 실린더(131)가 마련된 캘리퍼 하우징(130)과, 피스톤(140)을 가압하는 동력변환유닛(150) 및 상기 동력변환유닛(150)에 회전력을 전달하는 액추에이터(160)를 구비한다.1 and 2, an electronic caliper brake 100 according to an aspect of the present invention includes a pair of pad plates 111, 112 (not shown) for pressing a disk D rotating together with a wheel A caliper housing 130 slidably installed on the carrier 120 and provided with a cylinder 131 in which the piston 140 can be advanced and retracted by braking hydraulic pressure, A power conversion unit 150 for pressing the power conversion unit 140 and an actuator 160 for transmitting a rotational force to the power conversion unit 150.

한 쌍의 패드플레이트(111, 112)는 피스톤(140)과 접하도록 배치된 내측 패드플레이트(111)와 후술할 캘리퍼 하우징(130)의 핑거부(132)와 접하도록 배치된 외측 패드플레이트(112)로 구별된다. 이러한 한 쌍의 패드플레이트(111, 112)는 디스크(D)의 양쪽 측면을 향하여 진퇴할 수 있도록 차체에 고정된 캐리어(120)에 설치된다. 또한 디스크(D)와 마주하는 각 패드플레이트(111, 112)의 일면에는 마찰패드(113)가 부착된다.The pair of pad plates 111 and 112 includes an inner pad plate 111 arranged to be in contact with the piston 140 and an outer pad plate 112 arranged to be in contact with the fingers 132 of the caliper housing 130 ). The pair of pad plates 111 and 112 are installed on the carrier 120 fixed to the vehicle body so as to be able to move back and forth toward both sides of the disk D. A friction pad 113 is attached to one surface of each of the pad plates 111 and 112 facing the disk D.

캘리퍼 하우징(130)은 상기 캐리어(120)에 슬라이딩 가능하게 설치된다. 보다 구체적으로, 캘리퍼 하우징(130)은 그 후방부에 동력변환유닛(150)이 설치되며 피스톤(140)이 진퇴 가능하도록 내장되는 실린더(131)와, 전방부에 외측 패드플레이트(112)를 작동시키도록 하측방향으로 굽어지게 성형된 핑거부(132)를 구비한다. 상기 핑거부(132)와 실린더(131)는 일체로 형성된다.The caliper housing 130 is slidably mounted on the carrier 120. More specifically, the caliper housing 130 includes a cylinder 131 in which a power conversion unit 150 is installed at a rear portion of the caliper housing 130 so that the piston 140 can be advanced and retreated, and an outer pad plate 112 And a fingering member 132 formed to bend in the downward direction. The finger ring 132 and the cylinder 131 are integrally formed.

피스톤(140)은 내부가 컵(cup) 형상으로 파인 원통형으로 마련되어 실린더 (131)내에서 슬라이딩 가능하도록 삽입된다. 이때, 피스톤(140)의 내주면에는 적어도 하나의 회전방지턱(145)이 형성된다. 상기 회전방지턱(145)에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다. 이러한 피스톤(140)은 액추에이터(160)의 회전력을 전달받은 동력변환유닛(150)의 축력에 의해 내측 패드플레이트(111)를 디스크(D) 측으로 가압하게 된다. 이에, 실린더(131) 내부로 제동을 위한 유압이 가해질 때는 피스톤(140)이 내측 패드플레이트(111) 측으로 전진하여 내측 패드플레이트(111)를 가압하고, 반력에 의해 캘리퍼 하우징(130)이 피스톤(140)과 반대방향으로 동작하여 핑거부(132)가 외측 패드플레이트(112)를 디스크(D) 측으로 가압함으로써 제동을 수행할 수 있다.The piston 140 is inserted into the cylinder 131 so as to be slidable in a cylindrical shape having a cup shape inside. At this time, at least one rotation stop pin 145 is formed on the inner circumferential surface of the piston 140. The anti-rotation tails 145 will be described below again. The piston 140 presses the inner pad plate 111 toward the disc D by the axial force of the power conversion unit 150 that receives the rotational force of the actuator 160. When the oil pressure for braking is applied to the inside of the cylinder 131, the piston 140 advances toward the inner pad plate 111 to press the inner pad plate 111, and the caliper housing 130 contacts the piston 140 so that the fingering member 132 presses the outer pad plate 112 toward the disc D to perform braking.

한편, 캘리퍼 하우징(130)에는 실린더(131) 내부로 제동을 위한 유압이 가해질 수 있도록 브레이크 오일이 유입되는 오일포트(139)가 형성되고, 피스톤(140) 외면과 실린더(131) 내면 사이에는 오일의 누유방지를 위한 실링부재(134)가 마련된다. 이 실링부재(134)는 실린더(131)로 유입되는 브레이크 오일의 누유방지와 함께 제동작용 해제시 피스톤(140)을 원래의 위치로 복귀시키는 역할을 수행한다.The caliper housing 130 is provided with an oil port 139 through which brake oil is introduced so that oil pressure for braking can be applied to the inside of the cylinder 131. Oil is supplied between the outer surface of the piston 140 and the inner surface of the cylinder 131, A sealing member 134 is provided to prevent leakage of oil. The sealing member 134 serves to prevent leakage of the brake oil flowing into the cylinder 131 and return the piston 140 to its original position when the braking action is released.

동력변환유닛(150)은 모터(164)와 감속기(162)로 구성된 액추에이터(160)로부터 회전력을 전달받아 피스톤(140)을 내측 패드플레이트(111) 측으로 가압하는 역할을 한다. 이때, 감속기(162)는 이미 널리 알려진 공지의 기술이므로 설명을 생략하기로 한다. 이러한 동력변환유닛(150)은 피스톤(140) 내에 배치되도록 설치되어 피스톤(140)과 접촉되는 너트부재(154)와, 너트부재(154)와 나사결합되는 스핀들부재(152)를 구비한다.The power conversion unit 150 receives the rotational force from the actuator 160 including the motor 164 and the speed reducer 162 and presses the piston 140 toward the inner pad plate 111. At this time, the speed reducer 162 is a well-known technique that has been widely known, and thus its explanation is omitted. The power conversion unit 150 includes a nut member 154 that is disposed to be disposed in the piston 140 and contacts the piston 140 and a spindle member 152 that is screwed with the nut member 154.

스핀들부재(152)는 그 일측이 캘리퍼 하우징(130) 즉, 실린더(131)를 관통하여 회전가능하게 설치되고, 그 타측이 피스톤(140) 내에 배치된다. 이때, 실린더(131)를 관통한 스핀들부재(152)의 일측은 감속기(162)와 연결되어 모터(164)의 회전력을 전달받으며, 타측의 외주면에는 수나사산이 형성된다. 이러한 스핀들부재(152)의 지지를 위해 실린더(131) 내에는 상호 이격된 위치에 제1 베어링(135)과 제2 베어링(136)이 설치된다. 여기서, 제2 베어링(136)은 트러스트 베어링(thrust bearing)으로써, 제동 동작시에 너트부재(154)의 진퇴에 따라 스핀들부재(152)를 통해 전달되는 반력을 받아낸다.One side of the spindle member 152 is rotatably installed through the caliper housing 130, that is, the cylinder 131, and the other side thereof is disposed in the piston 140. At this time, one side of the spindle member 152 passing through the cylinder 131 is connected to the speed reducer 162 to receive the rotational force of the motor 164, and a male thread is formed on the outer circumferential surface of the other side. In order to support the spindle member 152, a first bearing 135 and a second bearing 136 are installed in the cylinder 131 at mutually spaced positions. Here, the second bearing 136 is a thrust bearing, and receives a reaction force transmitted through the spindle member 152 as the nut member 154 moves back and forth during braking operation.

너트부재(154)는 스핀들부재(152)와 나사결합되도록 중심에 길이방향을 따라 관통된 관통공(153)이 형성되고, 상기 관통공(153)에 암나사산이 형성된다. 이에 너트부재(154)는 스핀들부재(152)와 나사결합되어 스핀들부재(152)의 회전 방향에 따라 진퇴 이동하며 피스톤(140)을 가압 및 가압 해제하는 역할을 한다. 이러한 너트부재(154)는 스핀들부재(152)의 회전에 따라 직선운동하기 위하여 회전이 제한된 상태로 마련되며, 피스톤(140)의 내부 공간을 채우도록 형성된다. 보다 구체적으로, 너트부재(154)는 피스톤(140)과 접촉하여 상기 피스톤(140)을 가압하는 가압부(154a)와, 피스톤(140)의 내주면과 접촉하는 몸체부(154b)로 마련된다.The nut member 154 is formed with a through hole 153 passing through the center in the longitudinal direction so as to be screwed with the spindle member 152, and a through hole 153 is formed with a female screw hole. The nut member 154 is screwed to the spindle member 152 and moves forward and backward in accordance with the rotation direction of the spindle member 152 to press and release the piston 140. The nut member 154 is provided in a limited rotation state to linearly move in accordance with the rotation of the spindle member 152 and is formed to fill the inner space of the piston 140. The nut member 154 is provided with a pressing portion 154a that contacts the piston 140 and presses the piston 140 and a body portion 154b that contacts the inner circumferential surface of the piston 140. [

가압부(154a)는 피스톤(140)과의 접촉면이 원호 형상을 갖도록 마련되어 몸체부(154b)와 일체로 형성된다.The pressing portion 154a is provided so as to have an arc-shaped contact surface with the piston 140 and is integrally formed with the body portion 154b.

몸체부(154b)는 피스톤(140)의 내주면과 접하도록 마련됨에 따라 피스톤(140) 내부를 채우게 된다. 이때, 너트부재(154)가 회전이 제한된 상태로 마련되어야 함에 따라, 몸체부(154b)의 외주면에는 적어도 하나의 평면을 갖는 회전방지면(155)이 마련된다. 즉, 회전방지면(155)은 피스톤(140) 내주면에 형성된 회전방지턱(145)과 면접촉되어 회전이 제한된다. 이에, 피스톤(140)에 형성된 회전방지턱(145)은 너트부재(154)의 외주면에 형성된 회전방지면(155)과 대응되는 평면을 갖도록 형성된다. 도시된 바에 따르면, 몸체부(154b)는 육각형상을 갖도록 마련되고, 피스톤(140)의 내주면에는 두 개의 회전방지턱(145)이 형성된 것으로 도시되었으나, 이에 한정되지 않으며, 너트부재(154)의 회전이 제한될 수 있다면 몸체부(154b)의 외주면에 형성된 회전방지면(155)의 개수 및 피스톤(140)의 회전방지턱(145)의 개수는 증감될 수 있다.The body portion 154b is provided to be in contact with the inner circumferential surface of the piston 140, thereby filling the inside of the piston 140. At this time, since the nut member 154 should be provided in a limited rotation state, the rotation preventing surface 155 having at least one plane is provided on the outer peripheral surface of the body portion 154b. That is, the rotation preventing surface 155 is in surface contact with the rotation preventing surface 145 formed on the inner peripheral surface of the piston 140, and rotation is restricted. The rotation stop pin 145 formed on the piston 140 is formed to have a plane corresponding to the rotation preventing surface 155 formed on the outer circumferential surface of the nut member 154. Although the body portion 154b is shown to have a hexagonal shape and the inner peripheral surface of the piston 140 is shown to have two rotation restricting tails 145, The number of the rotation preventing surfaces 155 formed on the outer peripheral surface of the body portion 154b and the number of the rotation preventing tails 145 of the piston 140 may be increased or decreased.

한편, 스핀들부재(152)의 회전에 따른 몸체부(154b)가 회전력에 대한 지지력을 받음으로써 너트부재(154)에 가해지는 토크를 몸체부(154b)의 전면으로 분포시킴으로써 너트부재(154)의 내구성이 향상된다.The torque applied to the nut member 154 is distributed to the front surface of the body portion 154b by receiving the supporting force against the rotational force of the body portion 154b due to the rotation of the spindle member 152, Durability is improved.

상기와 같이 너트부재(154)가 회전이 제한된 상태로 피스톤(140) 내에 삽입됨에 따라 피스톤(140) 내부의 공간을 채우게 된다. 이에 따라, 오일포트(139)로부터 유입되는 브레이크 오일은 내부가 채워진 피스톤(140)에 압력을 가하여 피스톤(140)을 디스크(D) 측으로 이동시키게 된다. 즉, 피스톤(140) 내부가 너트부재(154)에 의해 채워진 상태이므로 실린더(131) 내로 유입되는 브레이크 오일의 소요액량을 기존에 비해 감소시킴은 물론, 페달감을 향상시킬 수 있게 된다.As described above, the nut member 154 is inserted into the piston 140 with limited rotation, thereby filling the space inside the piston 140. Accordingly, the brake oil flowing from the oil port 139 applies pressure to the piston 140 filled with the oil, thereby moving the piston 140 toward the disk D. That is, since the inside of the piston 140 is filled with the nut member 154, the required amount of the brake fluid flowing into the cylinder 131 can be reduced as compared with the conventional case, and the pedal feeling can be improved.

이러한 너트부재(154)는 알루미늄 재질로 형성된다. 이에, 기존 스틸 재질로 이루어진 너트부재에 비하여 무게를 감소시킬 수 있게 된다. 이때, 너트부재(154)가 알루미늄 재질로 마련되고, 스핀들부재(152)가 스틸 재질로 마련됨에 따라 너트부재(154)와 스핀들부재(152)의 재질 차이로 인하여 너트부재(154)의 관통공(153)에 형성된 암나사부의 파손 가능성이 발생할 수 있다. 즉, 알루미늄의 강성은 스틸 재질의 강성에 비해 낮기 때문이다. 이에, 본 발명의 일 측면에 따르면, 너트부재(154)의 암나사부의 내구성을 향상시키기 위하여 암나사부에 헬리코일(heli coil)을 적용하거나 내마모성 코팅을 적용할 수 있다.The nut member 154 is formed of an aluminum material. Therefore, the weight can be reduced as compared with a nut member made of a conventional steel material. The nut member 154 is made of aluminum and the spindle member 152 is made of steel so that the nut member 154 and the spindle member 152 are made of different materials. There is a possibility that the female screw portion formed in the female screw portion 153 may be damaged. That is, the rigidity of aluminum is lower than the rigidity of steel. Accordingly, according to one aspect of the present invention, a helical coil may be applied to the female screw portion or a wear-resistant coating may be applied to improve the durability of the female threaded portion of the nut member 154.

이와 같은 너트부재(154)가 피스톤(140) 내를 채우도록 마련됨에 따라 에어 블리딩 작업 시 실린더(131) 내의 공기를 원활히 배출하도록 너트부재(154)의 외면에는 길이방향으로 벤트홈(156)이 형성된다. 이 벤트홈(156)은 너트부재(154)의 외주면을 따라 일정간격 이격되어 복수개 형성된다. 즉, 너트부재(154)의 가압부(154a)로부터 몸체부(154b)까지 벤트홈(156)을 형성하여 스핀들부재(152)와 너트부재(154) 사이 및 너트부재(154)와 피스톤(140) 내면 사이에 잔존하는 공기를 용이하게 배출시킬 수 있게 된다. 이러한 벤트홈(156)은 회전방지면(155) 또는 서로 이웃하는 회전방지면(155)의 경계부분에 형성될 수 있으며, 벤트홈(156)의 폭을 크게하여 공기 배출을 더욱 용이하도록 할 수 있게 된다.Since the nut member 154 is provided to fill the inside of the piston 140, a vent groove 156 is formed in the outer surface of the nut member 154 in the longitudinal direction to smoothly discharge the air in the cylinder 131 during the air- . The vent grooves 156 are formed in a plurality of spaced apart intervals along the outer peripheral surface of the nut member 154. A vent groove 156 is formed from the pressing portion 154a of the nut member 154 to the body portion 154b to form a vent groove 156 between the spindle member 152 and the nut member 154 and between the nut member 154 and the piston 140 So that the air remaining between the inner surfaces can be easily discharged. These vent grooves 156 may be formed at the boundary of the anti-rotation surface 155 or the neighboring anti-rotation surface 155, and the width of the vent groove 156 may be increased to facilitate air discharge .

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

100 : 전자식 캘리퍼 브레이크 120 : 캐리어
130 : 캘리퍼 하우징 140 : 피스톤
145 : 회전방지턱 150 : 동력변환유닛
152 : 스핀들부재 154 : 너트부재
154a : 가압부 154b : 몸체부
155 : 회전방지면 156 : 벤트홈100: Electronic caliper brake 120: Carrier
130: caliper housing 140: piston
145: rotation stop pin 150: power conversion unit
152: spindle member 154: nut member
154a: pressing portion 154b:
155: anti-rotation surface 156: vent groove

Claims

An electronic caliper brake comprising a carrier provided with a pair of pad plates movably movably provided therein and a caliper housing slidably mounted on the carrier and provided with a cylinder in which a piston whose inside is cup- As a result,
A spindle member installed to penetrate a rear portion of the cylinder and rotated by receiving a rotational force from an actuator, and a spindle member disposed in the piston and moving in the forward and backward directions according to the rotation of the spindle member, And a power conversion unit having a nut member,
Wherein the nut member is provided to fill the internal space of the piston.

The method according to claim 1,
Wherein the nut member is formed of aluminum.

The method according to claim 1,
Wherein the nut member is provided with a pressing portion that presses the piston in contact with the piston and a body portion that contacts the inner circumferential surface of the piston.

The method according to claim 1,
Wherein the nut member is provided with a rotation preventing surface having at least one plane on an outer circumferential surface thereof,
And an inner circumferential surface of the piston is provided with at least one rotation preventing jaw having a plane corresponding to the rotation preventing surface.

The method according to claim 1,
And a vent groove is formed in an outer surface of the nut member in the longitudinal direction.

6. The method of claim 5,
Wherein the plurality of vent grooves are spaced apart from one another along a circumferential surface of the nut member.