KR20170079213A - 오일쿨러 - Google Patents

오일쿨러 Download PDF

Info

Publication number
KR20170079213A
KR20170079213A KR1020150189540A KR20150189540A KR20170079213A KR 20170079213 A KR20170079213 A KR 20170079213A KR 1020150189540 A KR1020150189540 A KR 1020150189540A KR 20150189540 A KR20150189540 A KR 20150189540A KR 20170079213 A KR20170079213 A KR 20170079213A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
header tank
oil cooler
oil
outlet
bypass valve
Prior art date
Application number
KR1020150189540A
Other languages
English (en)
Inventor
최지훈
Original Assignee
한온시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한온시스템 주식회사 filed Critical 한온시스템 주식회사
Priority to KR1020150189540A priority Critical patent/KR20170079213A/ko
Publication of KR20170079213A publication Critical patent/KR20170079213A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
    • F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
    • F25B41/04—
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F1/00—Tubular elements; Assemblies of tubular elements
    • F28F1/10—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses
    • F28F1/12—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element
    • F28F1/24—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element and extending transversely
    • F28F1/26—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element and extending transversely the means being integral with the element
    • F28F1/28—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element and extending transversely the means being integral with the element the element being built-up from finned sections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/007—Auxiliary supports for elements
    • F28F9/013—Auxiliary supports for elements for tubes or tube-assemblies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/02—Header boxes; End plates
    • F28F9/0202—Header boxes having their inner space divided by partitions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/02—Header boxes; End plates
    • F28F9/04—Arrangements for sealing elements into header boxes or end plates
    • F28F9/16—Arrangements for sealing elements into header boxes or end plates by permanent joints, e.g. by rolling
    • F28F9/18—Arrangements for sealing elements into header boxes or end plates by permanent joints, e.g. by rolling by welding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2250/00—Arrangements for modifying the flow of the heat exchange media, e.g. flow guiding means; Particular flow patterns
    • F28F2250/06—Derivation channels, e.g. bypass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2275/00—Fastening; Joining
    • F28F2275/06—Fastening; Joining by welding

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)

Abstract

본 발명은 오일쿨러에 관한 것으로, 더욱 상세하게 바이패스 밸브가 연결되는 측의 헤더탱크가 타측 헤더탱크보다 길게 형성되고, 바이패스 밸브와 연결되어 오일이 배출되는 유출구가 서포트부보다 외측에 위치한 헤더탱크에 형성되며, 서포트부보다 외측에 위치한 한 쌍의 헤더탱크 영역에 양단이 고정된 리턴파이프를 통해 튜브 전 영역에서 1 PASS로 유동된 오일이 배출되도록 형성됨으로써, 통유저항을 최소화하여 냉각 성능이 향상된 오일쿨러를 제공하는 것이다.

Description

오일쿨러{Oil cooler}
본 발명은 오일쿨러에 관한 것으로, 더욱 상세하게 바이패스 밸브가 연결되는 측의 헤더탱크가 타측 헤더탱크보다 길게 형성되고, 바이패스 밸브와 연결되어 오일이 배출되는 유출구가 서포트부보다 외측에 위치한 헤더탱크에 형성되며, 서포트부보다 외측에 위치한 한 쌍의 헤더탱크 영역에 양단이 고정된 리턴파이프를 통해 튜브 전 영역에서 1 PASS로 유동된 오일이 배출되도록 형성됨으로써, 통유저항을 최소화하여 냉각 성능이 향상된 오일쿨러를 제공하는 것이다.
일반적으로 차량에는 기관의 회전력을 운동에너지로 전환하고 이 에너지를 다시 동력으로 전환하여 전달하는 동력 전달매체인 미션 오일을 냉각하기 위한 오일쿨러가 냉각된다. 이 변속기용 오일쿨러는 그 냉각방식에 따라 내장형 및 외장형으로 나뉜다.
상기 내장형 오일쿨러의 경우에는 대부분 엔진 냉각수 냉각용 라디에이터의 하부 탱크에 내장되어 변속기 오일이 유동하도록 변속기와 연결됨으로써, 라디에이터 내부를 유동하는 과정에서 라디에이터의 외부에 장착된 냉각팬의 방열작용에 의하여 냉각된 냉각수에 의해 변속기 오일을 냉각하는 수냉식 구조를 가지며, 주로 내부 삽입형 핀앤 파이프 타입으로 이루어진다.
한편, 외장형 오일쿨러의 경우에는 라디에이터 외부의 엔진룸중 적당한 공간에 장착되어 냉각팬에 의하여 송풍되는 공기(차량 주행에 따라 자연적으로 엔진룸으로 유입되는 공기 포함)에 의하여 변속기 오일을 냉각하는 공랭식 구조를 가지고 있다.
관련기술로는, 국내공개특허 제2006-0016507호(공개일 2006.02.22, 명칭 : 오일쿨러)가 있다.
한편, 도 1에는 종래의 외장형 오일쿨러가 도시되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 상기 오일쿨러는 길이방향으로 일정간격 이격되어 나란하게 구비되는 한 쌍의 헤더탱크(11, 12)와, 상기 한 쌍의 헤더탱크에 각각 길이방향 양단이 고정되어 유로를 형성하는 튜브(20)와, 상기 튜브 사이에 개재되는 방열핀(30)과, 상기 헤더탱크와 입구파이프(41) 및 출구파이프(42)를 길이방향으로 연결하며, 상기 입구파이프에서 헤더탱크로 이송되는 오일이 소정온도 이하면 상기 출구파이프로 바이패스 하는 바이패스 밸브(50)를 포함하여 구성된다.
이때, 도 1에 도시된 오일쿨러는 변속기 오일이 U-turn flow로 구성된다.
즉, 변속기 오일은 상기 입구파이프를 통해 좌측 헤더탱크(11)로 유입된 다음, 하부 영역에 위치한 상기 튜브(20) 내에 유동된 후, 우측 헤더탱크(120)로 유입되며, 이후 상부 영역에 위치한 상기 튜브(20)를 거쳐 좌측 헤더탱크(12)에 다시 도달하게 된다.
다음, 오일은 좌측 헤더탱크(12)에 연결된 바이패스 밸브(50)의 출구파이프(42)를 통해 배출되어 다시 변속기 내로 복기하게 된다.
그런데, 상술한 바와 같이, U-turn flow의 오일 유로를 갖는 오일 쿨러는 변속기 오일이 튜브 내에 형성된 유로 내를 이동하면서 통유저항이 커져, 오일의 온도가 일정 온도 이하로 내려가지 못해, 냉각 성능이 저하된다는 문제점이 있다.
이에 따라, 통유저항을 최소화하여 냉각성능이 개선될 수 있는 오일쿨러의 개발이 필요하다.
선행특허 1 : 일본공개특허 제2001-245478호(공개일 2001.09.07, 명칭 : 인버터의 냉각 장치) 선행특허 2 : 일본공개특허 제2008-294283호(공개일 2008.12.04, 명칭 : 반도체 장치)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 바이패스 밸브가 연결되는 측의 헤더탱크가 타측 헤더탱크보다 길게 형성되고, 바이패스 밸브와 연결되어 오일이 배출되는 유출구가 서포트부보다 외측에 위치한 헤더탱크에 형성되며, 서포트부보다 외측에 위치한 한 쌍의 헤더탱크 영역에 양단이 고정된 리턴파이프를 통해 튜브 전 영역에서 1 PASS로 유동된 오일이 유출구를 통해 배출되도록 형성됨으로써, 통유저항을 최소화하여 냉각 성능이 향상된 오일쿨러를 제공하는 것이다.
본 발명의 오일쿨러는 길이방향으로 일정 간격 이격되어 서로 나란하게 구비되는 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120); 상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)에 양단이 고정되어 내부에 오일 유로를 형성하는 다수개의 튜브(200); 상기 튜브(200) 사이에 개재되는 방열핀(300); 상기 튜브(200)의 높이방향으로 최외측에 결합되는 서포트부(400); 상기 제1헤더탱크(110)의 상기 튜브(200)와 연결된 영역에 형성되어 오일이 유입되는 유입구(111); 높이방향으로 상기 서포트부(400)보다 외측에 위치한 상기 제1헤더탱크(110) 영역에 형성되어 오일이 배출되는 유출구(112); 상기 제1헤더탱크(110) 내에서 상기 유입구(111) 및 유출구(112) 사이에 구비되어 유로를 조절하는 배플; 및 높이방향으로 상기 서포트부(400)보다 외측에 위치한 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)에 양단이 고정된 리턴파이프(500); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 오일쿨러(1)는 상기 유입구(111)보다 상기 유출구(112)가 상측에 배치되도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 오일쿨러(1)는 상기 유입구(111)와 연통되는 입구파이프(121); 상기 유출구(112)와 연통되는 출구파이프(122); 및 유입구(111) 및 유출구(112)와, 상기 입구파이프(121) 및 출구파이프(122)를 길이방향으로 연결하되, 상기 입구파이프(121)에서 제1헤더탱크(110)로 이송되는 오일이 일정 온도 이하이면, 상기 출구파이프(122)로 바이패스 되도록 형성되는 바이패스 밸브(600); 를 포함하여 형성될 수 있다.
또한, 상기 오일쿨러(1)는 상기 방열핀 및 튜브로 이루어진 코어부가 형성되는 영역과, 상기 바이패스 밸브가 높이방향으로 일부 중첩되도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 오일쿨러(1)는 상기 방열핀 및 튜브로 이루어진 코어부가 형성되는 영역과, 상기 바이패스 밸브가 높이방향으로 서로 중첩되지 않도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 오일쿨러(1)는 상기 제1헤더탱크(110) 길이의 30%~80%에만 상기 방열핀 및 튜브로 이루어진 코어부가 형성될 수 있다.
또한, 상기 오일쿨러(1)는 상기 유입구(111)와 연통되는 입구파이프(121); 상기 유출구(112)와 연통되는 출구파이프(122); 및 상기 유입구(111) 및 유출구(112)와, 상기 입구파이프(121) 및 출구파이프(122)를 길이방향으로 연결하되, 상기 입구파이프(121)에서 제1헤더탱크(110)로 이송되는 오일이 일정 온도 이하이면, 상기 출구파이프(122)로 바이패스 되도록 형성되는 바이패스 밸브(600); 를 포함하여 형성될 수 있다.
또한, 상기 오일쿨러(1)는 상기 제1헤더탱크(110)의 길이가 상기 제2헤더탱크(120)보다 길게 형성되며, 상기 제1헤더탱크(110)에 고정된 상기 리턴파이프(500)의 일단이 상기 제2헤더탱크(120)에 고정된 타단보다 높은 위치에 배치되도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 리턴파이프(500)는 양측 단부와 상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)가 용접으로 결합되며, 결합되는 영역에 용접비드(510)가 형성될 수 있다.
또한, 상기 리턴파이프(500)는 상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120) 사이에 위치한 일부 영역이 상기 서포트부(400)에 접하여 결합될 수 있다.
또한, 상기 오일쿨러(1)는 높이방향으로 상기 바이패스 밸브(600)의 하측에 위치한 상기 제1헤더탱크(110)에 장착되며, 상기 바이패스 밸브(600)의 길이보다 길게 형성된 제1브라켓(710)을 포함하여 형성될 수 있다.
또한, 상기 오일쿨러(1)는 상기 제2헤더탱크(120)에 장착되며, 상기 제1브라켓(710)보다 길이가 짧게 형성된 제2브라켓(720)을 포함하여 형성될 수 있다.
또한, 상기 오일쿨러(1)는 상기 리턴파이프(500)의 단면적이 상기 튜브(200)의 단면적보다 크게 형성될 수 있다.
이에 따라, 본 발명의 오일쿨러는 튜브 및 방열핀으로 형성된 코어부 내에서 오일이 1PASS로 유동됨에 따라, 통유저항이 최소화되어 냉각 성능이 향상될 수 있다는 장점이 있다.
좀 더 상세히 설명하면, 본 발명의 오일쿨러는 바이패스 밸브 일체형 오일 쿨러에서, 바이패스 밸브가 연결되는 측의 헤더탱크가 타측 헤더탱크보다 길게 형성되고, 바이패스 밸브와 연결되어 오일이 배출되는 유출구가 서포트부보다 외측에 위치한 헤더탱크에 형성되며, 서포트부보다 외측에 위치한 한 쌍의 헤더탱크 영역에 양단이 고정된 리턴파이프를 통해 코어부를 1PASS의 유로로 통과한 오일이 배출되도록 형성됨으로써, 기존에 코어부 내에서 U-turn flow로 오일이 유동되던 오일쿨러에 비해 통유저항이 저감될 수 있다.
이를 통해, 본 발명의 오일쿨러가 적용된 차량에서는 오일펌프에서 소요되는 동력 또한 저감되어 전체적인 작동 효율이 향상될 수 있다.
도 1은 기존의 바이패스 밸브 일체형 오일쿨러를 나타낸 정면도.
도 2는 본 발명에 따른 오일쿨러를 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 오일쿨러를 나타낸 정면도.
도 4는 본 발명에 따른 오일쿨러를 나타낸 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 오일쿨러에서 오일 흐름을 나타낸 흐름도.
도 6은 본 발명에 따른 또 다른 오일쿨러를 나타낸 사시도.
도 7은 도 6의 오일쿨러를 나타낸 정면도.
이하, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 오일쿨러를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
먼저, 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 오일쿨러(1)는 크게 제1헤더탱크(110), 제2헤더탱크(120), 튜브(200), 방열핀(300), 서포트부(400), 배플 및 리턴파이프(500)를 포함하여 형성된다.
상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)는 헤더 및 탱크의 결합으로 형성되며, 서로 길이방향으로 일정간격 이격되어 나란하게 설치된다.
상기 튜브(200)는 높이방향으로 일정 간격 이격되어 다수개 배치되며, 상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)에 양단이 고정되어 내부에 오일이 유동되어 유로를 형성하게 된다. 이때, 상기 튜브(200) 내부에는 필요에 따라, 이너 핀(inner fin)이 더 구비될 수 있다.
상기 방열핀(300)은 상기 튜브(200) 사이에 개재되어 상기 튜브(200) 사이를 흐르는 공기와의 전열면적을 증가시키며, 일정한 상기 튜브(200) 사이 공간에 최대한 큰 전열면적이 구비되도록 하기 위해 상ㆍ하로 절곡되어 형성된다.
상기 서포트부(400)는 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)와 양단부가 결합되어 고정되며, 상기 핀의 최외측에 결합되도록 상ㆍ하로 이격되어 수평으로 설치된다.
상기 제1헤더탱크(110)에는 오일이 유입되는 유입구(111)와, 오일이 배출되는 유출구(112)가 형성되는데, 본 발명에서는 튜브(200) 및 방열핀(300)으로 구성된 코어부 내에서 오일이 1 PASS로 유동되도록 하기 위해 상기 유입구(111)만 상기 제1헤더탱크(110)에서 상기 튜브(200)와 연결된 영역에 형성된다.
즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 오일쿨러(1)는 상기 유입구(111)보다 상기 유출구(112)가 상측에 배치되도록 형성될 수 있다.
상기 유출구(112)는 높이방향으로 상기 서포트부(400)보다 외측에 위치한 제1헤더탱크(110) 영역, 즉 상기 튜브(200)와 연결되지 않은 영역에 형성된다.
본 발명의 오일쿨러(1)는 코어부 쪽으로 유동되는 냉매가 유출구 쪽으로 배출되지 않도록, 상기 제1헤더탱크(110) 내 상기 유입구(111) 및 유출구(112) 사이에 배플(140)이 구비된다.
특히, 본 발명의 오일쿨러(1)는 높이방향으로 상기 서포트부(400)보다 외측에 위치한 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)에 양단이 고정된 리턴파이프(500)를 포함하여 형성됨으로써, 상술한 바와 같이 코어부 내에서 1 PASS로 유동된 오일이 코어부를 지나, 외측에 형성된 리턴파이프(500)를 통해 배출될 수 있다.
상기 리턴파이프(500)는 원형의 파이프 형태로, 상기 튜브(200)보다 단면적이 크게 형성되어 통유저항이 최소화되도록 형성될 수 있다.
이때, 상기 리턴파이프(500)의 단면적은 대략 본 발명의 오일쿨러(1)에 구비되는 각 튜브(200)의 단면적을 모두 합한 것과 같거나 크게 형성되어, 각 튜브(200)를 통과한 오일이 합쳐져 상기 리턴파이프(500)를 통과할 때 통유저항이 최소화될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
본 발명의 오일쿨러(1)는 상기 유입구(111)와 연통되는 입구파이프(121)와, 상기 유출구(112)와 연통되는 출구파이프(122)를 포함하며, 상기 유입구(111) 및 유출구(112)와, 상기 입구파이프(121) 및 출구파이프(122)를 길이방향으로 연결하되, 상기 입구파이프(121)에서 제1헤더탱크(110)로 이송되는 오일이 일정 온도 이하이면, 상기 출구파이프(122)로 바이패스 되도록 형성되는 바이패스 밸브(600)를 포함하여 형성되는 바이패스 밸브(600) 일체형 오일쿨러(1)일 수 있다.
이 경우, 바이패스 밸브(600)의 높이를 고려하면 상기 유입구(111) 및 유출구(112) 사이에 어느 정도 간격이 이격되어야 하며, 이를 위해서는 상기 제1헤더탱크(110)가 상기 제2헤더탱크(120)보다 더 길게 형성되어 상기 튜브(200)와 연결된 영역에 형성된 유입구(111)와 상측으로 일정간격 이격되어 상기 유출구(112)가 형성될 수 있도록 한다.
즉, 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 오일쿨러(1)는 상기 제1헤더탱크(110)가 상기 제2헤더탱크(120)보다 더 길게 형성되는 비대칭 형상을 갖게 된다.
이때, 상기 리턴파이프(500)는 상기 제1헤더탱크(110)의 상단부에 인접하여 형성된 유출구(112)와 대응되는 높이에 일측 단부가 결합 고정되고, 상기 제2헤더탱크(120)의 상단부에 인접하여 타측 단부가 결합 고정됨에 따라, 상기 튜브(200)와 나란하게 배치되지 못하고 일부 영역이 절곡되어 형성된다.
상기 리턴파이프(500)는 상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)에 양단이 용접으로 결합될 수 있는데, 이 경우 결합부위에 용접비드(510)가 형성되므로 양측 단부가 상기 서포트부(400)와 어느 정도 이격되어 상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)에 결합된다.
또한, 상기 리턴파이프(500)는 전체 시스템의 내구성 향상을 위해 상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120) 사이에 위치한 일부 영역이 상기 서포트부(400)에 접하여 결합되는 것이 바람직하다.
결과적으로 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 리턴파이프(500)는 상기 제1헤더탱크(110)에 연결된 일측 단부가 상기 제2헤더탱크(120)에 연결된 타측 단부보다 더 높게 형성되되, 가운데 일부 영역이 상기 서포트부(400)에 접하여 결합됨에 따라, 양측 일부 영역이 서로 다른 높이로 절곡 되어 형성된다.
한편, 본 발명의 오일쿨러(1)는 도 3과 같이, 상기 방열핀 및 튜브로 이루어진 코어부가 형성되는 영역과, 상기 바이패스 밸브가 높이방향으로 일부 중첩되도록 형성될 수도 있으며, 도 6과 같이, 상기 방열핀 및 튜브로 이루어진 코어부가 형성되는 영역과, 상기 바이패스 밸브가 높이방향으로 서로 중첩되지 않도록 형성될 수도 있다.
이와 같은 이유로, 본 발명의 오일쿨러(1)는 상기 제1헤더탱크(110) 길이의 30%~80%에만 상기 방열핀 및 튜브로 이루어진 코어부가 형성될 수 있다.
이때, 본 발명의 오일쿨러(1)는 높이방향으로 상기 바이패스 밸브(600)의 하측에 상기 제1헤더탱크(110)에 장착되며, 상기 바이패스 밸브(600)의 길이보다 길게 형성된 제1브라켓(710)을 포함하여 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 오일쿨러(1)는 제2헤더탱크(120)에 장착되며, 상기 제1브라켓(710)보다 길이가 짧게 형성된 제2브라켓(720)을 포함하여 형성될 수 있다.
상기 제1브라켓(710) 및 제2브라켓(720)은 일반적으로 응축기에 결합되는 결합수단이며, 상기 제1브라켓(710)은 상기 바이패스 밸브(600)의 장착 공간 및 이에 연결되는 입구파이프(121) 및 출구파이프(122)가 차지하는 공간을 고려하여 상기 바이패스 밸브(600)의 길이보다 길게 형성되는 것이 바람직하다.
도 5를 참고로, 본 발명에 따른 오일쿨러(1)의 오일 흐름을 설명하면,
먼저, 입구파이프(121)로 유입된 오일은 상기 바이패스 밸브(600) 내 유로를 통과하여 상기 유입구(111)를 통해 상기 제1헤더탱크(110)로 유입된다.
이때, 상기 바이패스 밸브(600) 내 유로로 이송된 오일의 온도가 일정 온도 이하로 냉각이 필요하지 않은 경우, 즉 오일의 온도가 낮은 경우에는 바이패스 유로로 바이패스 된 후, 상기 바이패스 밸브(600)에 연결된 출구파이프(122)를 통해 배출된다.
반대로, 상기 바이패스 밸브(600) 내 유로로 이송된 오일의 온도가 일정 온도 이상인 경우, 즉 오일의 온도가 높은 경우에는 상기 유입구(111)를 통해 제1헤더탱크(110)로 유입되어 상기 튜브(200)를 통과하게 된다.
다수개의 상기 튜브(200)를 모두 한 방향으로 통과한 다음, 상기 제2헤더탱크(120)에 도달한 오일은 상기 리턴파이프(500)를 통해 상기 제1헤더탱크(110) 측으로 유동되며, 상기 유출구(112)를 통해 바이패스 밸브(600)를 통과하여 상기 출구파이프(122)로 배출된다.
이에 따라, 본 발명의 오일쿨러(1)는 튜브(200) 및 방열핀(300)으로 형성된 코어부 내에서 오일이 1PASS로 유동됨에 따라, 통유저항이 최소화되어 냉각 성능이 향상될 수 있다는 장점이 있다.
다시 한 번 설명하면, 본 발명의 오일쿨러(1)는 바이패스 밸브(600) 일체형 오일 쿨러에서, 바이패스 밸브(600)가 연결되는 측의 헤더탱크가 타측 헤더탱크보다 길게 형성되고, 바이패스 밸브(600)와 연결되어 오일이 배출되는 유출구(112)가 서포트부(400)보다 외측에 위치한 헤더탱크에 형성되며, 서포트부(400)보다 외측에 위치한 한 쌍의 헤더탱크 영역에 양단이 고정된 리턴파이프(500)를 통해 코어부를 1PASS의 유로로 통과한 오일이 배출되도록 형성됨으로써, 기존 코어부 내에서 U-turn flow로 오일이 유동되던 오일쿨러에 비해 대략 4~5배 정도 통유저항이 저감될 수 있다.
이를 통해, 본 발명의 오일쿨러(1)가 적용된 차량에서는 오일펌프에서 소요되는 동력 또한 저감되어 전체적인 작동 효율이 향상될 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
1 : 오일쿨러
110 : 제1헤더탱크 120 : 제2헤더탱크
111 : 유입구 112 : 유출구
121 : 입구파이프 122 : 출구파이프
140 : 배플
200 : 튜브
300 : 방열핀
400 : 서포트부
500 : 리턴파이프
510 : 용접비드
600 : 바이패스 밸브
710 : 제1브라켓 720 : 제2브라켓

Claims (12)

  1. 길이방향으로 일정 간격 이격되어 서로 나란하게 구비되는 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120);
    상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)에 양단이 고정되어 내부에 오일 유로를 형성하는 다수개의 튜브(200);
    상기 튜브(200) 사이에 개재되는 방열핀(300);
    상기 튜브(200)의 높이방향으로 최외측에 결합되는 서포트부(400);
    상기 제1헤더탱크(110)의 상기 튜브(200)와 연결된 영역에 형성되어 오일이 유입되는 유입구(111);
    높이방향으로 상기 서포트부(400)보다 외측에 위치한 상기 제1헤더탱크(110) 영역에 형성되어 오일이 배출되는 유출구(112);
    상기 제1헤더탱크(110) 내에서 상기 유입구(111) 및 유출구(112) 사이에 구비되어 유로를 조절하는 배플; 및
    높이방향으로 상기 서포트부(400)보다 외측에 위치한 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)에 양단이 고정된 리턴파이프(500); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 오일쿨러.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 오일쿨러(1)는
    상기 유입구(111)보다 상기 유출구(112)가 상측에 배치되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 오일쿨러.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 오일쿨러(1)는
    상기 유입구(111)와 연통되는 입구파이프(121);
    상기 유출구(112)와 연통되는 출구파이프(122); 및
    상기 유입구(111) 및 유출구(112)와, 상기 입구파이프(121) 및 출구파이프(122)를 길이방향으로 연결하되, 상기 입구파이프(121)에서 제1헤더탱크(110)로 이송되는 오일이 일정 온도 이하이면, 상기 출구파이프(122)로 바이패스 되도록 형성되는 바이패스 밸브(600); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 오일쿨러.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 오일쿨러(1)는
    상기 방열핀 및 튜브로 이루어진 코어부가 형성되는 영역과, 상기 바이패스 밸브가 높이방향으로 일부 중첩되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 오일쿨러.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 오일쿨러(1)는
    상기 방열핀 및 튜브로 이루어진 코어부가 형성되는 영역과, 상기 바이패스 밸브가 높이방향으로 서로 중첩되지 않는 것을 특징으로 하는 오일쿨러.
  6. 제 4항 또는 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 오일쿨러(1)는
    상기 제1헤더탱크(110) 길이의 30%~80%에만 상기 방열핀 및 튜브로 이루어진 코어부가 형성되는 것을 특징으로 하는 오일쿨러.
  7. 제 3항에 있어서,
    상기 오일쿨러(1)는
    상기 제1헤더탱크(110)의 길이가 상기 제2헤더탱크(120)보다 길게 형성되며,
    상기 제1헤더탱크(110)에 고정된 상기 리턴파이프(500)의 일단이 상기 제2헤더탱크(120)에 고정된 타단보다 높은 위치에 배치되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 오일쿨러.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 리턴파이프(500)는
    양측 단부와 상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)가 용접으로 결합되며, 결합되는 영역에 용접비드(510)가 형성되는 것을 특징으로 하는 오일쿨러.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 리턴파이프(500)는
    상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120) 사이에 위치한 일부 영역이 상기 서포트부(400)에 접하여 결합되는 것을 특징으로 하는 오일쿨러.
  10. 제 3항에 있어서,
    상기 오일쿨러(1)는
    높이방향으로 상기 바이패스 밸브(600)의 하측에 위치한 상기 제1헤더탱크(110)에 장착되며, 상기 바이패스 밸브(600)의 길이보다 길게 형성된 제1브라켓(710)을 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 오일쿨러.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 오일쿨러(1)는
    상기 제2헤더탱크(120)에 장착되며, 상기 제1브라켓(710)보다 길이가 짧게 형성된 제2브라켓(720)을 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 오일쿨러.
  12. 제 1항에 있어서,
    상기 오일쿨러(1)는
    상기 리턴파이프(500)의 단면적이 상기 튜브(200)의 단면적 보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 오일쿨러.
KR1020150189540A 2015-12-30 2015-12-30 오일쿨러 KR20170079213A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150189540A KR20170079213A (ko) 2015-12-30 2015-12-30 오일쿨러

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150189540A KR20170079213A (ko) 2015-12-30 2015-12-30 오일쿨러

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20170079213A true KR20170079213A (ko) 2017-07-10

Family

ID=59356217

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150189540A KR20170079213A (ko) 2015-12-30 2015-12-30 오일쿨러

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20170079213A (ko)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101765582B1 (ko) 차량용 열교환기
KR101284337B1 (ko) 차량용 열교환기
CN104919264B (zh) 复合型热交换器
KR20130012986A (ko) 쿨링모듈 및 그 제어 방법
KR100687637B1 (ko) 열교환기
JP3208823U (ja) 冷却水放熱装置及びその水冷モジュール
US20200224580A1 (en) Heat exchanger
KR20190033929A (ko) 오일쿨러
KR101251260B1 (ko) 오일쿨러
KR20170079213A (ko) 오일쿨러
WO2018096812A1 (ja) 冷却装置
KR100737160B1 (ko) 응축기와 라디에이터의 일체형 열교환기
JP2018146216A (ja) 複数流路熱交換器
KR20100027324A (ko) 통합형 라디에이터
KR101932194B1 (ko) 열교환기
KR20070064957A (ko) 열교환기용 방열핀
KR20100067153A (ko) 오일쿨러 및 라디에이터 탱크 조립체
KR101283891B1 (ko) 차량용 열교환기
KR101233091B1 (ko) 열교환기
KR101453304B1 (ko) 열교환기
JP4338566B2 (ja) 車両用熱交換器
KR20090115435A (ko) 자동차용 트랜스미션 오일 쿨러
JP2009186110A (ja) 熱交換器
WO2019111574A1 (ja) ラジエータ
KR20060011204A (ko) 복합형 열교환기

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E90F Notification of reason for final refusal
E601 Decision to refuse application