KR20170069566A - Control method for improving fuel-efficiency of vehicle - Google Patents
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Abstract
제어부에서 차량의 에코모드 스위치가 온(ON)되었는지를 확인하는 모드 확인단계; 상기 모드 확인단계에서 에코모드 스위치가 온된 것으로 확인되면, 상기 제어부에서 차량의 중량값을 산출하는 중량값 산출단계; 및 상기 제어부에서는 상기 중량 산출단계에서 산출된 중량값에 해당하는 엔진 맵을 선택하고, 상기 엔진 맵에 따라 인젝터를 제어하여 연료분사량을 조절하는 연료분사량 제어단계;를 포함하는 차량의 연비향상 제어방법이 소개된다.A mode confirming step of confirming whether the eco mode switch of the vehicle is turned on in the control unit; A weight value calculating step of calculating a weight value of the vehicle by the control unit when it is determined that the eco mode switch is turned on in the mode checking step; And a fuel injection amount control step of controlling the fuel injection amount by controlling an injector in accordance with the engine map and selecting an engine map corresponding to the weight value calculated in the weight calculation step, Is introduced.
Description
본 발명은 차량의 화물적재량에 따라 제어부에서 각각 다른 엔진 맵을 이용하여 제어함으로써, 차량의 연비를 향상시키는 차량의 연비향상 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel economy improvement control method for a vehicle that improves fuel economy of a vehicle by controlling each engine map using a different engine map in accordance with the cargo load amount of the vehicle.
차량은 엔진의 힘으로 움직인다. 디젤엔진이 장착된 상용차는 화물을 싣고 장거리를 이동하여 화물을 내린 후 화물이 없는 상태에서 다시 주행을 하게 된다. 특히, 덤프트럭의 경우에는 차량의 중량이 최대 20톤 이상 차이가 발생할 수도 있는데 이러한 화물적재량에 따라 엔진에는 부하가 다르게 적용된다.The vehicle moves by the force of the engine. A commercial vehicle equipped with a diesel engine carries a cargo, moves it over a long distance, and descends the cargo, and then runs again without cargo. In particular, in the case of dump trucks, the vehicle weight may vary by up to 20 tons or more. Depending on the cargo load, the load on the engine may vary.
즉, 시동을 걸고 차량이 주행하기 위해서는 가속페달을 밟고 감속시에는 브레이크페달을 밟는다. 따라서, 차량의 가속은 운전자가 가속페달을 어느 정도 밟느냐에 따라 결정되는데, 이는 가속페달에 연동되는 엔진의 스로틀바디가 열리고 닫히는 정도에 따라 흡기량이 결정되고, 이 흡기량에 따라 연료분사량이 결정되어, 엔진출력을 발생시키기 때문이다.In other words, when starting the vehicle, the accelerator pedal is depressed to drive the vehicle, and the brake pedal is depressed when the vehicle is decelerated. Therefore, the acceleration of the vehicle is determined depending on the degree to which the driver depresses the accelerator pedal. This is because the amount of intake air is determined according to the degree of opening and closing of the throttle body of the engine linked to the accelerator pedal, Engine output is generated.
즉, 미리 정해진 패턴에 따라, 제어부에 엔진 맵(Engine Map)이 설정되어 연료량, 연료량분사시기, 점화시기 등을 결정하므로, 차량의 중량변화에 따른 특수한 상황에서 적절하게 대처하지 못하게 되는 문제점이 있는 것이다.That is, an engine map is set in the control unit according to a predetermined pattern to determine a fuel amount, a fuel injection timing, an ignition timing, etc., so that it is difficult to appropriately cope with a specific situation depending on a change in weight of the vehicle will be.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 화물적재량에 따라 엔진을 제어하는 엔진 맵을 달리하여 차량의 연비를 향상시키는 차량의 연비향상 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a fuel consumption improvement control method of a vehicle that improves the fuel efficiency of a vehicle by changing the engine map for controlling the engine according to the amount of cargo.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 연비향상 제어방법은 제어부에서 차량의 에코모드 스위치가 온(ON)되었는지를 확인하는 모드 확인단계; 상기 모드 확인단계에서 에코모드 스위치가 온된 것으로 확인되면, 상기 제어부에서 차량의 중량값을 산출하는 중량값 산출단계; 및 상기 제어부에서는 상기 중량 산출단계에서 산출된 중량값에 해당하는 엔진 맵을 선택하고, 상기 엔진 맵에 따라 인젝터를 제어하여 연료분사량을 조절하는 연료분사량 제어단계;를 포함한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a fuel economy improvement control method for a vehicle, including: a mode checking step of checking whether an eco mode switch of a vehicle is turned on in a control unit; A weight value calculating step of calculating a weight value of the vehicle by the control unit when it is determined that the eco mode switch is turned on in the mode checking step; And a fuel injection amount control step of controlling the fuel injection amount by selecting an engine map corresponding to the weight value calculated in the weight calculation step and controlling the injector according to the engine map.
상기 모드 확인단계에서 상기 에코모드 스위치가 온되지 않았으면, 상기 제어부에서는 제1맵을 적용하여 상기 인젝터를 제어함으로써 연료분사량을 제어하는 상기 연료분사량 제어단계를 수행할 수 있다.If the eco mode switch is not turned on in the mode check step, the control unit may perform the fuel injection amount control step of controlling the fuel injection amount by controlling the injector by applying the first map.
상기 중량값 산출단계에서 상기 제어부는 차량의 가속도와 차량의 힘을 이용하여 차량의 무게정보를 연산할 수 있다.In the weight value calculation step, the controller may calculate weight information of the vehicle using the acceleration of the vehicle and the force of the vehicle.
상기 중량값 산출단계에서는 상기 제어부와는 별도로 마련된 BMF(Brake Management Function)에서 중량값이 산출될 수 있다.In the weight value calculation step, the weight value may be calculated from a BMF (Brake Management Function) provided separately from the controller.
상기 연료분사량 제어단계에서는 상기 중량값 산출단계에서 산출된 중량값이 상기 제어부에 기입력된 제1기준값 이상이면 상기 제어부에 기입력된 제1맵을 적용하여 상기 인젝터를 제어할 수 있다.In the fuel injection quantity control step, if the weight value calculated in the weight value calculation step is equal to or greater than a first reference value input to the control unit, the injector can be controlled by applying the first map input to the control unit.
상기 연료분사량 제어단계에서는 상기 중량값 산출단계에서 산출된 중량값이 상기 제어부에 기입력된 제1기준값 미만, 제2기준값 이상이면 상기 제어부에 기입력된 제2맵을 적용하여 상기 인젝터를 제어할 수 있다.In the fuel injection amount control step, if the weight value calculated in the weight value calculation step is less than the first reference value and is equal to or greater than the second reference value input to the control unit, the second map inputted to the control unit is applied to control the injector .
상기 연료분사량 제어단계에서는 상기 중량값 산출단계에서 산출된 중량값이 상기 제어부에 기입력된 제2기준값 미만이면 상기 제어부에 기입력된 제3맵을 적용하여 상기 인젝터를 제어할 수 있다.In the fuel injection amount control step, if the weight value calculated in the weight value calculation step is less than a second reference value input to the control unit, the injector can be controlled by applying the third map input to the control unit.
상기 연료분사량 제어단계의 수행 후에는 이그니션 스위치가 오프되었는지를 확인하는 이그니션 확인단계;를 더 포함할 수 있다.And an ignition checking step of checking whether the ignition switch is turned off after the fuel injection quantity control step is performed.
상기 이그니션 확인단계에서 상기 이그니션 스위치가 오프되지 않은 것으로 확인되면, 상기 모드 확인단계를 반복적으로 수행할 수 있다.If it is determined that the ignition switch is not turned off in the ignition confirmation step, the mode check step may be repeatedly performed.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 연비향상 제어방법에 따르면 차량의 화물적재량에 따라 중량값을 활용하여 엔진 맵을 구성함으로써, 운전자의 별도의 조작 없이도 차량의 화물적재량에 따라 자동으로 엔진 맵을 변경하여 차량이 주행되도록 함으로써, 연비향상의 효과가 있다.According to the fuel efficiency improvement control method of the vehicle having the above-described structure, the engine map is configured by using the weight value according to the cargo load amount of the vehicle, thereby automatically changing the engine map according to the cargo load amount of the vehicle without the driver's operation So that the vehicle can be driven to improve fuel economy.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 연비향상 제어방법를 도시한 순서도.
도 2는 도 1을 수행하기 위한 구성을 간략하게 도시한 블록도.
도 3 내지 도 5는 엔진회전수와 토크에 따른 가속페달 개도량을 도시한 그래프.1 is a flowchart showing a fuel economy improvement control method of a vehicle according to an embodiment of the present invention;
Fig. 2 is a block diagram briefly showing a configuration for carrying out Fig. 1. Fig.
Figs. 3 to 5 are graphs showing the accelerator pedal opening amount according to the engine speed and the torque; Fig.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 연비향상 제어방법에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a method for controlling fuel economy improvement of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 연비향상 제어방법를 도시한 순서도이고, 도 2는 도 1을 수행하기 위한 구성을 간략하게 도시한 블록도이다. 또한, 도 3 내지 도 5는 엔진회전수와 토크에 따른 가속페달 개도량을 도시한 그래프이다.FIG. 1 is a flowchart showing a fuel efficiency improvement control method of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a block diagram briefly showing a configuration for performing FIG. 3 to 5 are graphs showing the amount of opening of the accelerator pedal according to the engine speed and the torque.
본 발명은 차량 중에서도 특히, 화물을 적재하고 주행하는 디젤엔진이 적용된 상용차에 적용되는 것에 대하여 예를 들고 설명한다.The present invention will be described by taking as an example an application to a commercial vehicle to which a diesel engine that carries and loads a cargo is applied.
본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량의 연비향상 제어방법은 제어부(100)에서 차량의 에코모드 스위치(300)가 온(ON)되었는지를 확인하는 모드 확인단계(S100); 상기 모드 확인단계(S100)에서 에코모드 스위치(300)가 온된 것으로 확인되면, 상기 제어부(100)에서 차량의 중량값을 산출하는 중량값 산출단계(S300); 및 상기 제어부(100)에서는 상기 중량 산출단계에서 산출된 중량값에 해당하는 엔진 맵(Engine Map)을 선택하고, 상기 엔진 맵에 따라 인젝터(500)를 제어하여 연료분사량을 조절하는 연료분사량 제어단계(S500);를 포함한다.The method for controlling fuel economy improvement of a vehicle according to the preferred embodiment of the present invention includes a mode checking step S100 for checking whether the
먼저, 차량의 시동이 온(ON)되면, 상기 제어부(100)에서는 상기 에코모드 스위치(300)가 온(ON)되었는지를 확인하는 모드 확인단계(S100)를 수행한다. 상기 모드 확인단계(S100)에서 에코모드 스위치(300)가 온된 것으로 확인되면, 상기 제어부(100)에서 차량의 중량값을 산출하는 중량값 산출단계(S300)를 수행한다.First, when the start of the vehicle is turned on, the
상기 중량값 산출단계(S300)에서 상기 제어부(100)는 차량의 가속도와 차량의 힘을 이용하여 차량의 무게정보를 연산한다. 특히, 상기 중량값 산출단계(S300)에서는 상기 제어부(100)와는 별도로 마련된 BMF(900, Brake Management Function)에서 중량값이 산출되는 것이 바람직할 것이다. 상기 BMF(900)는 주로 상용차에 적용되는 것으로서, 상용차에는 승용차에 대비 구동축이 더 많다. 따라서, 각 구동축마다 적절한 제동력을 분배하지 않으면 차량이 자세를 제어하지 못하고 주행 중 전복될 위험이 있다. 이를 방지하기 위한 기술이 BMF(900)이다. 상기 BMF(900)는 차량에 적절한 제동력 분배하기 위해 차량의 중량정보를 이용한다. 상기 중량정보는 차량가속도와 차량의 힘을 이용하여 산출되는데 현재 기술은 ±5% 오차범위 내로 측정 가능하다. 따라서, 본 발명은 BMF(900)에서 산출되는 차량의 중량정보를 이용하여 화물적재량에 따라 엔진 맵을 3개(풀부하, 반부하, 무부하)의 모드로 구분하고, 엔진 맵에 따라 차량을 구동함으로써 하여 연비를 향상시킬 수 있는 것이다. 물론, 차량의 중량값의 범위 및 범위에 따른 엔진 맵의 숫자는 상기한 3개에 한정하는 것은 아니며, 환경이나 설계에 따라 얼마든지 변경 가능하다.In the weight value calculation step S300, the
상기 제어부(100)에서는 상기 중량 산출단계에서 산출된 중량값에 해당하는 엔진 맵을 선택하고, 상기 엔진 맵에 따라 인젝터(500)를 제어하여 연료분사량을 조절하는 연료분사량 제어단계(S500)를 수행한다. 상기한대로, 엔진 맵은 3개로 구성된 것을 설명하고 도시하되, 각각을 제1맵(풀부하), 제2맵(반부하) 및 제3맵(무부하)으로 지칭하도록 한다.The
상기 연료분사량 제어단계(S500)에서는 상기 중량값 산출단계(S300)에서 산출된 중량값이 상기 제어부(100)에 기입력된 제1기준값 이상이면 상기 제어부(100)에 기입력된 제1맵을 적용하여 상기 인젝터(500)를 제어한다. 본 발명에서는 제1기준값이 최대적재량의 75%인 것을 기준으로 도시하였다. 상기 제1맵은 도 3에 도시한 풀부하 엔진 맵의 거동을 따른다.In the fuel injection quantity control step S500, when the weight value calculated in the weight value calculation step S300 is equal to or greater than the first reference value input to the
상기 연료분사량 제어단계(S500)에서는 상기 중량값 산출단계(S300)에서 산출된 중량값이 상기 제어부(100)에 기입력된 제1기준값 미만, 제2기준값 이상이면 상기 제어부(100)에 기입력된 제2맵을 적용하여 상기 인젝터(500)를 제어한다. 본 발명에서는 제2기준값이 최대적재량의 35%인 것을 기준으로 도시하였다. 상기 제2맵은 도 4에 도시한 반부하 엔진 맵의 거동을 따른다.In the fuel injection amount control step S500, if the weight value calculated in the weight value calculation step S300 is less than the first reference value input to the
상기 연료분사량 제어단계(S500)에서는 상기 중량값 산출단계(S300)에서 산출된 중량값이 상기 제어부(100)에 기입력된 제2기준값 미만이면 상기 제어부(100)에 기입력된 제3맵을 적용하여 상기 인젝터(500)를 제어한다. 상기 제3맵은 도 5에 도시한 무부하 엔진 맵의 거동을 따른다.In the fuel injection quantity control step S500, if the weight value calculated in the weight value calculation step S300 is less than the second reference value input to the
상기 연료분사량 제어단계(S500)의 수행 후에는 이그니션 스위치(700)가 오프(OFF)되었는지를 확인하는 이그니션 확인단계(S700);를 더 포함한다. And an ignition confirmation step (S700) of confirming whether the
상기 모드 확인단계(S100)에서 상기 에코모드 스위치(300)가 온되지 않았으면, 상기 제어부(100)에서는 제1맵을 적용하여 상기 인젝터(500)를 제어함으로써 연료분사량을 제어하는 상기 연료분사량 제어단계(S500')를 수행한다. 또한, 상기 연료분사량 제어단계(S500')를 수행한 후에는 상기와 마찬가지로 이그니션 스위치(700)가 오프되었는지를 확인하는 이그니션 확인단계(S700);를 더 포함한다. If the
상기 이그니션 확인단계(S700)에서 상기 이그니션 스위치(700)가 오프되지 않은 것으로 확인되면, 상기 모드 확인단계(S100)를 반복적으로 수행한다. 그러나 상기 이그니션 스위치(700)가 오프된 것으로 확인되면, 엔진의 구동이 종료되었으므로, 제어 역시 종료하게 된다.If it is determined in step S700 that the
통상적인 디젤엔진이 장착된 상용차의 경우에는 엔진회전수에 따른 가속페달 개도량에 따라 토크가 결정되고, 토크는 연료분사량과 직접적인 관련이 있으므로, 본 발명의 차량의 연비향상 제어방법은 동일한 가속페달의 개도량에서 나오는 토크를 차량의 부하상태에 따라 달리하여 연료분사량을 저감함으로써, 불필요한 가속을 제한하여 경제운전을 유도하여 연비를 향상시키는 것이다.In the case of a commercial vehicle equipped with a conventional diesel engine, the torque is determined according to the amount of opening of the accelerator pedal according to the number of revolutions of the engine, and the torque is directly related to the fuel injection amount. The amount of fuel injection is reduced by varying the torque from the opening amount of the vehicle depending on the load state of the vehicle, thereby limiting unnecessary acceleration and inducing economical driving to improve fuel economy.
특히, 풀부하와 무부하는 화물의 적재에 따라 최대 20톤의 차이가 발생할 수 있는데, 반부하 혹은 무부하일 때에는 큰 토크가 필요하지 않으므로, 토크를 제한하여 주행시 소비되는 연료의 양을 줄이는 것이다.In particular, full load and no load can cause a difference of up to 20 tons depending on the load of cargo. In case of semi-load or no-load, large torque is not needed, so torque is limited to reduce the amount of fuel consumed when driving.
즉, 본 발명의 차량의 연비향상 제어방법은 풀부하 엔진 맵에서는 차량에 화물이 가득하여 엔진의 최대성능을 끌어내야 하므로, 기본적인 토크의 제한 없이 엔진회전수와 가속페달 개도량에 따라 엔진의 최대토크가 도출되도록 한다. 또한, 반부하 엔진 맵에서는 가속페달 개도량의 30 ~ 90% 수준에서 엔진회전수에 따른 최대토크량을 15 ~ 30% 정도 제한한다. 마지막으로, 무부하 엔진 맵에서는 가속페달 개도량 30 ~ 90% 수준에서 엔진회전수에 따른 최대토크량을 20 ~ 40% 제한한다. 단, 가속페달 개도량 0 ~ 30% 수준에서는 운전자의 초기 발진을 고려하여 최대토크량을 유지하며, 다른 구간에서는 해당하는 엔진 맵에 따라 토크를 제한하는 것이다.That is, according to the fuel economy improvement control method of the present invention, in the full load engine map, since the car is full of the cargo, the maximum performance of the engine must be drawn. Therefore, the maximum engine torque Allow torque to be derived. In the semi-load engine map, the maximum torque amount according to the engine speed is limited to about 15 to 30% at a level of 30 to 90% of the accelerator pedal opening amount. Finally, in the no-load engine map, the maximum torque amount according to the engine speed is limited by 20 to 40% at the acceleration pedal opening amount of 30 to 90%. However, at the level of 0 ~ 30% of the accelerator pedal opening amount, the maximum torque amount is maintained in consideration of the initial oscillation of the driver, and the torque is limited according to the corresponding engine map in other sections.
따라서, 상기와 같은 차량의 연비향상 제어방법은 차량의 화물적재량에 따라 중량값을 활용하여 엔진 맵을 구성함으로써, 운전자의 별도의 조작 없이도 차량의 화물적재량에 따라 자동으로 엔진 맵을 변경하여 차량이 주행되도록 함으로써, 연비향상의 효과가 있다.Therefore, the above-described fuel efficiency improvement control method of a vehicle may be configured such that the engine map is configured using the weight value according to the cargo load amount of the vehicle, thereby automatically changing the engine map according to the cargo load amount of the vehicle without any additional operation of the driver, Thereby making it possible to improve fuel economy.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.
100 : 제어부
300 : 에코모드 스위치
500 : 인젝터
700 : 이그니션 스위치
900 : BMF
S100 : 모드 확인단계
S300 : 중량값 산출단계
S500 : 연료분사량 제어단계
S700 : 이그니션 확인단계100:
300: Eco mode switch
500: injector
700: Ignition switch
900: BMF
S100: Mode identification step
S300: weight value calculating step
S500: fuel injection amount control step
S700: Steps to check for ignition
Claims (9)
상기 모드 확인단계에서 에코모드 스위치가 온된 것으로 확인되면, 상기 제어부에서 차량의 중량값을 산출하는 중량값 산출단계; 및
상기 제어부에서는 상기 중량 산출단계에서 산출된 중량값에 해당하는 엔진 맵을 선택하고, 상기 엔진 맵에 따라 인젝터를 제어하여 연료분사량을 조절하는 연료분사량 제어단계;를 포함하는 차량의 연비향상 제어방법.A mode confirming step of confirming whether the eco mode switch of the vehicle is turned on in the control unit;
A weight value calculating step of calculating a weight value of the vehicle by the control unit when it is determined that the eco mode switch is turned on in the mode checking step; And
Wherein the control unit selects an engine map corresponding to the weight value calculated in the weight calculation step and controls the injector according to the engine map to control the fuel injection amount.
상기 모드 확인단계에서 상기 에코모드 스위치가 온되지 않았으면, 상기 제어부에서는 제1맵을 적용하여 상기 인젝터를 제어함으로써 연료분사량을 제어하는 상기 연료분사량 제어단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 차량의 연비향상 제어방법.The method according to claim 1,
Wherein when the eco mode switch is not turned on in the mode check step, the control unit performs the fuel injection amount control step of controlling the fuel injection amount by controlling the injector by applying a first map Control method.
상기 중량값 산출단계에서 상기 제어부는 차량의 가속도와 차량의 힘을 이용하여 차량의 무게정보를 연산하는 것을 특징으로 하는 차량의 연비향상 제어방법.The method according to claim 1,
Wherein the control unit calculates the weight information of the vehicle using the acceleration of the vehicle and the force of the vehicle in the weight value calculation step.
상기 중량값 산출단계에서는 상기 제어부와는 별도로 마련된 BMF(Brake Management Function)에서 중량값이 산출되는 것을 특징으로 하는 차량의 연비향상 제어방법.The method according to claim 1,
Wherein the weight value is calculated in a BMF (Brake Management Function) provided separately from the controller in the weight value calculation step.
상기 연료분사량 제어단계에서는 상기 중량값 산출단계에서 산출된 중량값이 상기 제어부에 기입력된 제1기준값 이상이면 상기 제어부에 기입력된 제1맵을 적용하여 상기 인젝터를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 연비향상 제어방법.The method according to claim 1,
Wherein the fuel injection amount control step controls the injector by applying a first map previously input to the control unit if the weight value calculated in the weight value calculation step is equal to or greater than a first reference value previously input to the control unit Fuel ratio improvement control method.
상기 연료분사량 제어단계에서는 상기 중량값 산출단계에서 산출된 중량값이 상기 제어부에 기입력된 제1기준값 미만, 제2기준값 이상이면 상기 제어부에 기입력된 제2맵을 적용하여 상기 인젝터를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 연비향상 제어방법.The method according to claim 1,
In the fuel injection quantity control step, if the weight value calculated in the weight value calculation step is less than a first reference value input to the control unit and is equal to or greater than a second reference value, the injector is controlled by applying a second map previously input to the control unit Wherein the fuel consumption of the vehicle is controlled by the control unit.
상기 연료분사량 제어단계에서는 상기 중량값 산출단계에서 산출된 중량값이 상기 제어부에 기입력된 제2기준값 미만이면 상기 제어부에 기입력된 제3맵을 적용하여 상기 인젝터를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 연비향상 제어방법.The method according to claim 1,
Wherein the fuel injection quantity control step controls the injector by applying a third map previously input to the control unit if the weight value calculated in the weight value calculation step is less than a second reference value preliminarily input to the control unit Fuel ratio improvement control method.
상기 연료분사량 제어단계의 수행 후에는 이그니션 스위치가 오프되었는지를 확인하는 이그니션 확인단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 연비향상 제어방법.The method according to claim 1,
And an ignition confirmation step of confirming whether the ignition switch is turned off after the execution of the fuel injection amount control step.
상기 이그니션 확인단계에서 상기 이그니션 스위치가 오프되지 않은 것으로 확인되면, 상기 모드 확인단계를 반복적으로 수행하는 것을 특징으로 하는 차량의 연비향상 제어방법.The method of claim 8,
And when the ignition switch is not turned off in the ignition check step, the mode check step is repeatedly performed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020150176933A KR20170069566A (en) | 2015-12-11 | 2015-12-11 | Control method for improving fuel-efficiency of vehicle |
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ID=59282151
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107503850A (en) * | 2017-08-25 | 2017-12-22 | 潍柴西港新能源动力有限公司 | Engine test bench characteristic automatic dialing unit and automatic selecting method based on load-carrying |
-
2015
- 2015-12-11 KR KR1020150176933A patent/KR20170069566A/en not_active Application Discontinuation
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