KR20170052717A - Damper for decreasing vibration of main engine - Google Patents

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KR20170052717A KR1020150153593A KR20150153593A KR20170052717A KR 20170052717 A KR20170052717 A KR 20170052717A KR 1020150153593 A KR1020150153593 A KR 1020150153593A KR 20150153593 A KR20150153593 A KR 20150153593A KR 20170052717 A KR20170052717 A KR 20170052717A
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Abstract

The present invention relates to a damper for decreasing vibration of a main engine, comprising: a cylinder receiving a magnetorheological fluid therein and coupled to a hull of a ship at one side; a center shaft, coupled through the cylinder, of which one end is coupled to a main engine and the other end is exposed to the outside of the cylinder to be formed into a free end; and a piston provided at an inner side of the cylinder to be coupled with the center shaft, providing a coil wound portion in which coil is wound at an outer circumferential surface, wherein a particle chain is formed in a section formed in a magnetic field when applying current to the coil and the particle chain is supporting vibration generated from the main engine. According to the present invention, a fluid injection valve in which the magnetorheological fluid is injected is installed at a lower end portion of the cylinder, and an air discharge valve is installed at an upper end portion of the cylinder to discharge air.

Description

주기관 진동 감쇠용 댐퍼{Damper for decreasing vibration of main engine}[0001] The present invention relates to a damper for decreasing vibration of main engine,

본 발명은 주기관 진동 감쇠용 댐퍼에 관한 것이다.
The present invention relates to a damper for main engine vibration damping.

선박의 주기관(메인 엔진)은 작동 중에 심한 진동을 발생시키며, 그러한 주기관의 진동은 거주구(deck house)가 위치하는 선체로 전해진다. 따라서 선체에 구비되는 여러 구조물이 진동에 의해 손상되며, 특히, 거주구에서의 승선감이 진동에 의해 크게 저하된다.The main engine (main engine) of the ship causes severe vibration during operation, and the vibration of such main engine is transmitted to the hull where the deck house is located. Therefore, various structures provided on the hull are damaged by vibration, and in particular, the feeling of boarding in a residence is greatly reduced by vibration.

이에 따라, 주기관에서 선체에 전달되는 진동을 완화시키기 위한 탑브레이싱 장치가 선박에 구비된다.Accordingly, the ship is provided with a top bracing apparatus for relieving the vibration transmitted to the hull from the main engine.

통상의 탑브레이싱 장치는 실린더와 피스톤에 의해 한정된 고압챔버의 유체 압력에 의해 주기관과 선체 사이에 연결 강성을 변화시켜 주기관의 고유 진동수를 변화시킴으로써 주기관에서 선체로 전달되는 횡방향 진동을 저감하도록 설계된다.The conventional top bracing system reduces the lateral vibration transmitted from the main engine to the hull by changing the connection stiffness between the main engine and the hull by the fluid pressure of the high pressure chamber defined by the cylinder and the piston, .

대부분의 탑브레이싱 장치는 자체 고압챔버 내에 오일 또는 압축 기체 등의 유체가 특정 압력 상태로 충전된 채 밀봉되어 있다. 따라서 탑브레이싱 장치는 선박의 다양한 운항조건의 변화에 대응하지 못하였다.Most top bracing devices are sealed in their own high-pressure chambers with fluids such as oil or pressurized gas being filled to a certain pressure. Therefore, the top bracing device did not respond to the change of various operating conditions of the ship.

또한, 기존의 탑브레이싱 장치는 선박의 노화에 따라 고압챔버로부터의 유체 누설이 발생하는데 이는 탑브레이싱 장치의 최초 진동 감쇠 특성을 변화시키는 결과를 초래해 장치 성능의 저하가 발생하게 된다.In addition, in the conventional top bracing apparatus, leakage of fluid from the high-pressure chamber occurs due to aging of the ship, which results in changing the initial vibration damping characteristic of the top bracing apparatus, resulting in deterioration of the apparatus performance.

따라서 상기한 탑브레이싱을 대체하여 주기관의 진동을 제어할 수단이 필요한 실정이다.
Therefore, a means for controlling the vibration of the main engine is required in place of the above-mentioned top bracing.

작동 유체에 혼입된 공기에 의한 체적탄성계수 감소 현상을 저감시킬 수 있는 주기관 진동 감쇠용 댐퍼가 제공된다.
There is provided a damper for main engine vibration damping which is capable of reducing the phenomenon of the decrease in the volumetric elastic modulus caused by the air mixed in the working fluid.

본 발명의 일 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼는 내부에 자기유변유체가 수용되며 일측이 선박의 선체에 결합되는 실린더와, 상기 실린더을 관통하여 결합되며 일단은 주기관측과 결합되고, 타단은 상기 실린더의 외부로 노출되어 자유단으로 구비되는 중심축 및 상기 실린더의 내측에 구비되어 상기 중심축과 결합되며, 외주면에 코일이 권선되는 코일 권선부를 구비하고, 상기 코일에 전류 인가 시 자기장에 형성되는 구간에 파티클 체인이 형성되어 상기 주기관측에서 발생되는 진동을 상기 파티클 체인이 지지하는 피스톤을 포함하며, 상기 실린더의 하단부에는 상기 자기유변유체가 주입되는 유체주입밸브가 설치되며, 상기 실린더의 상단부에는 공기의 배출을 위한 공기배출밸브가 설치될 수 있다.The damper for attenuating main engine vibration according to an embodiment of the present invention includes a cylinder in which a magnetorheological fluid is accommodated and one side is coupled to a hull of a ship, and a damper is coupled through the cylinder, one end is coupled with the periodic observation, And a coil winding portion which is provided at a free end exposed to the outside of the cylinder and which is provided at an inner side of the cylinder and is coupled to the center shaft and is wound on an outer circumferential surface thereof. A fluid injection valve for injecting the magnetorheological fluid is provided at a lower end of the cylinder, and a fluid injection valve for injecting the fluid is provided at an upper end of the cylinder, An air discharge valve for discharging air may be installed.

상기 실린더에는 내부 공간의 압력을 측정하기 위한 압력 게이지가 설치될 수 있다.The cylinder may be provided with a pressure gauge for measuring the pressure of the internal space.

상기 압력 게이지는 상기 유체주입밸브에 인접 배치되는 제1 압력 게이지와, 상기 공기배출밸브에 인접 배치되는 제2 압력 게이지로 구성될 수 있다.The pressure gauge may comprise a first pressure gauge positioned adjacent the fluid injection valve and a second pressure gauge positioned adjacent the air discharge valve.

상기 중심축의 일단과 주기관은 스페리컬 조인트부에 의해 결합되고, 상기 스페리컬 조인트부는, 상기 중심축 및 주기관에 결합되는 한 쌍의 조인트 하우징, 상기 한 쌍의 조인트 하우징에 삽입되어 회전하는 이너볼 및 상기 각 이너볼을 연결하는 로드를 포함할 수 있다.Wherein one end of the central shaft and the main engine are coupled by a spherical joint portion, and the spherical joint portion includes a pair of joint housings coupled to the central shaft and the main engine, And a rod connecting the ball and each of the inner balls.

상기 실린더의 양측의 중심에는 상기 중심축이 관통하는 관통홀이 구비되고, 상기 관통홀에는 오링이 구비될 수 있다.In the center of both sides of the cylinder, there is provided a through hole through which the central axis passes, and an O-ring may be provided in the through hole.

상기 실린더의 일측에는 상기 실린더의 테두리를 따라 돌출 형성되어 상기 선체와 결합하는 돌출결합부가 구비되고 상기 중심축의 타단은 상기 돌출결합부 내측에 위치할 수 있다.One side of the cylinder may have a protruding engaging portion protruding along the rim of the cylinder and engaging with the hull, and the other end of the center shaft may be located inside the protruding engaging portion.

상기 선체의 상기 중심축과 대면하는 일측에는 상기 선체 내측으로 함몰되어 상기 중심축과의 충돌을 피할 수 있는 충돌 회피부가 구비될 수 있다.A collision avoiding unit may be provided at one side facing the center axis of the hull so as to be collapsed inside the hull to avoid collision with the center axis.

상기 중심축은 비자성체로 구비될 수 있다.
The central axis may be provided as a non-magnetic body.

작동 유체에 혼입된 공기에 의한 체적탄성계수 감소 현상을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.
It is possible to reduce the phenomenon of the decrease of the bulk elastic modulus due to the air mixed in the working fluid.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼의 개략 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼의 코일에 전류가 인가 되었을 시 파티클 체인이 형성되는 구간의 부분 확대도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼의 볼 조인트부가 이동한 모습을 도시한 개략 단면도이다.1 is a schematic sectional view of a main damper vibration damping damper according to an embodiment of the present invention.
2 is a partial enlarged view of a section where a particle chain is formed when a current is applied to a coil of a damper for main engine vibration damping according to an embodiment of the present invention.
3 is a schematic cross-sectional view illustrating a state in which a ball joint portion of a main engine vibration damping damper moves according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 형태들을 설명한다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 이하 설명하는 실시 형태로 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명의 실시형태는 당해 기술분야에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 도면에서 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments of the present invention can be modified into various other forms, and the scope of the present invention is not limited to the embodiments described below. Further, the embodiments of the present invention are provided to more fully explain the present invention to those skilled in the art. The shape and size of elements in the drawings may be exaggerated for clarity.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼의 개략 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼의 코일에 전류가 인가 되었을 시 파티클 체인이 형성되는 구간의 부분 확대도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼의 볼 조인트부가 이동한 모습을 도시한 개략 단면도이다.
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a main damper vibration damping damper according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a state where a particle chain is formed when a current is applied to a coil of a main damper damper damper according to an embodiment of the present invention 3 is a schematic sectional view showing a state in which the ball joint portion of the main engine vibration damping damper moves according to the embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼(100)는 내부에 자기유변유체(30)가 수용되며 일측이 선박의 선체(20)에 결합되는 실린더(120)가 구비될 수 있다.1 to 3, a main engine vibration damping damper 100 according to an embodiment of the present invention includes a cylinder (not shown) in which a magnetorheological fluid 30 is accommodated and one side is coupled to a hull 20 of a ship 120 may be provided.

여기서, 실린더(120)의 일측에는 실린더(120)의 테두리를 따라 돌출 형성되어 선체(20)에 결합하는 돌출 결합부(122)가 구비될 수 있으며, 돌출 결합부(122)의 내측과 선체(20) 사이에는 내부공간이 형성될 수 있다.Here, the cylinder 120 may be provided at one side thereof with a protruding engaging portion 122 protruding along the rim of the cylinder 120 to engage with the hull 20. The inner side of the protruding engaging portion 122, 20 may have an internal space therebetween.

또한, 실린더(120)의 길이방향 양측 중심에는 후술할 중심축(140)이 관통되는 관통홀(124)이 구비될 수 있으며 관통홀(124)과 중심축(140)이 접하는 부분에는 오링(102)이 개재될 수 있다.A through hole 124 through which a center shaft 140 to be described later passes may be provided at both sides in the longitudinal direction of the cylinder 120. An O-ring 102 (not shown) may be provided at a portion where the through hole 124 and the center shaft 140 are in contact with each other. ) Can be interposed.

상기 오링(102)은 실린더(120)와 중심축(140)의 틈새로 자기유변유체(30)가 외부로 누유되는 것을 방지할 수 있다.The O-ring 102 can prevent the magnetorheological fluid 30 from leaking to the outside due to a gap between the cylinder 120 and the center shaft 140.

여기서 방향에 대한 용어를 정의하면 실린더(120)의 길이방향이란, 도 1을 기준으로 선체(20)와 결합된 실린더(120)의 일측에서 타측으로 향하는 방향 또는 그 반대 방향을 의미한다.
The term "direction" as used herein refers to the direction of the cylinder 120 in the direction from one side of the cylinder 120 coupled with the hull 20 to the other side, or vice versa, with reference to FIG.

실린더(120)의 하단부에는 자기유변유체가 주입되는 유체주입밸브(130)가 설치되며, 실린더(120)의 상단부에는 공기의 배출을 위한 공기배출밸브(132)가 설치된다.A fluid injection valve 130 for injecting magnetorheological fluid is provided at a lower end of the cylinder 120 and an air discharge valve 132 for discharging air is installed at an upper end of the cylinder 120.

이와 같이, 유체주입밸브(130)와 공기배출밸브(132)가 구비되어 자기유변유체의 주입 시 공기가 실린더(120)의 내부공간에 체류하는 것을 방지할 수 있는 것이다.As described above, the fluid injection valve 130 and the air discharge valve 132 are provided to prevent the air from staying in the internal space of the cylinder 120 when the magnetorheological fluid is injected.

이에 대하여 보다 자세하게 살펴보면, 먼저 유체주입밸브(130)의 개방하여 자기유변유체를 주입한다. 이때, 공기배출밸브(132)도 유체주입밸브(130)와 함께 개방하여 실린더(120) 내부의 공기를 배출한다.In more detail, first, the fluid injection valve 130 is opened to inject the magnetorheological fluid. At this time, the air discharge valve 132 is opened together with the fluid injection valve 130 to discharge the air inside the cylinder 120.

이후, 실린더(120) 내부의 공기 배출이 완료되면 공기배출밸브(132)를 잠그고, 자기유변유체를 계속적으로 주입하여 소정의 예압으로 자기유변유체가 주입된다.Thereafter, when the discharge of the air inside the cylinder 120 is completed, the air discharge valve 132 is closed, and the magnetorheological fluid is continuously injected and the magnetorheological fluid is injected at a predetermined preload.

이와 같이, 실린더(120)의 내부 공기를 실린더(120) 내부로부터 배출하여 감쇠 성능을 향상시킬 수 있는 것이다.
In this manner, the air inside the cylinder 120 can be discharged from the inside of the cylinder 120 to improve the damping performance.

한편, 실린더(120)에는 내부 공간의 압력을 측정하기 위한 압력 게이지(134)가 설치될 수 있다. 압력 게이지(134)는 유체주입밸브(130)에 인접 배치되는 제1 압력 게이지(134a)와, 공기배출밸브(132)에 인접 배치되는 제2 압력 게이지(134b)로 구성될 수 있다.Meanwhile, the cylinder 120 may be provided with a pressure gauge 134 for measuring the pressure of the internal space. The pressure gauge 134 may be comprised of a first pressure gauge 134a disposed adjacent the fluid injection valve 130 and a second pressure gauge 134b disposed adjacent to the air outlet valve 132. [

또한, 압력 게이지(134)는 실린더(120)의 내부의 예압 및 동압을 측정하여 공기의 배출 및 자기유변유체의 주입을 통해 감쇠 성능 저하를 방지할 수 있다.
In addition, the pressure gauge 134 measures the preload and dynamic pressure inside the cylinder 120 to prevent decline in performance by discharging air and injecting magnetorheological fluid.

한편, 상기 실린더(120)에는 실린더(120)의 관통홀(124)을 관통하여 결합되며 일단은 주기관측과 결합되고 타단은 실린더(120) 외부로 노출되어 자유단으로 구비되는 중심축(140)이 구비될 수 있다.The center shaft 140 is connected to the cylinder 120 through the through hole 124 of the cylinder 120 and has one end coupled to the periodic observation and the other end exposed to the outside of the cylinder 120, .

여기서 중심축(140)의 일단과 주기관(10) 사이에는 스페리컬(spherical) 조인트부(150)가 결합될 수 있다.Here, a spherical joint part 150 may be coupled between one end of the central shaft 140 and the main engine 10.

상기 스페리컬(spherical) 조인트부(150)에 대하여 구체적으로 살펴보면, 스페리컬(spherical) 조인트부(150)는 중심축(140) 및 주기관(10)에 결합되는 한 쌍의 조인트 하우징(154)과, 상기 한 쌍의 조인트 하우징(154)에 삽입되어 회전하는 이너볼(156) 및 상기 각 이너볼(156)을 연결하는 로드(158)로 구성될 수 있다.Specifically, the spherical joint part 150 includes a pair of joint housings 154 coupled to the center shaft 140 and the main engine 10, An inner ball 156 inserted into the pair of joint housings 154 and rotating and a rod 158 connecting the inner balls 156. [

즉, 로드(158)의 양단부에는 각각 이너볼(156)이 결합될 수 있으며, 상기 이너볼(156)은 상기 조인트 하우징(154)에 삽입되어 회전할 수 있다.That is, the inner ball 156 can be coupled to both ends of the rod 158, and the inner ball 156 can be inserted into the joint housing 154 and rotated.

스페리컬(spherical) 조인트부(150)는 선체(20)가 수압에 의하여 수축되는 경우를 대비하기 위해 구비되는 것으로 선박이 물에 잠기게 되어 선체(20)가 수압에 의해 수축되는 경우에도 스페리컬(spherical) 조인트부(150)에 의해서 중심축(140)의 비틀림은 방지될 수 있다. 다만, 스페리컬(spherical) 조인트부(150)는 중심축(140) 및 주기관(10)을 연결하는 다양한 조인트 부로 변경 가능함을 밝혀둔다.The spherical joint portion 150 is provided in order to prepare for the case where the hull 20 is contracted by the water pressure. Even if the hull 20 is contracted by the water pressure due to the water being submerged in the water, the spherical joint portion 150 can prevent the center shaft 140 from being twisted. It is noted, however, that the spherical joint portion 150 can be modified into various joint portions connecting the central axis 140 and the main engine 10.

또한, 중심축(140)의 타단은 실린더(120)의 관통홀(124)을 관통하여 상기 돌출 결합부(122)의 내측, 즉 돌출 결합부(122)와 선체(20) 사이에 구비되는 내부공간에 위치할 수 있다.The other end of the central shaft 140 penetrates through the through hole 124 of the cylinder 120 and is inserted into the inside of the projecting engagement portion 122, that is, between the projecting engagement portion 122 and the hull 20 Can be located in space.

또한, 중심축(140)은 비자성체로 구비될 수 있으며, 예를 들어 알루미늄으로 구비될 수 있다. 이는 후술할 코일(164)에 전류가 인가될 시 자성이 외부로 전달되는 것을 방지하기 위함이다.
In addition, the central axis 140 may be formed of a non-magnetic material, for example, aluminum. This is to prevent the magnetism from being transmitted to the outside when a current is applied to the coil 164 to be described later.

상기 중심축(140)에는 피스톤(160)이 결합하게 되는데 피스톤(160)은 실린더(120)의 내측에 구비되어 외주면에 코일(164)이 권선되는 코일 권선부(162)를 구비할 수 있다. A piston 160 is coupled to the central shaft 140. The piston 160 may be provided inside the cylinder 120 and may include a coil winding portion 162 around which a coil 164 is wound.

여기서, 코일(164)에 전류가 인가되는 경우 자기장이 형성되는 구간에 파티클 체인(166)이 형성될 수 있으며, 주기관(10)에서 발생되는 진동을 상기 파티클 체인(166)이 지지할 수 있다.
Here, when a current is applied to the coil 164, a particle chain 166 may be formed in a section where a magnetic field is formed, and the particle chain 166 may support vibration generated in the main engine 10 .

한편, 선체(20)의 상기 중심축(140)과 대면하는 일측에는 선체(20) 내측으로 함몰되어 중심축(140)의 충돌을 피할 수 있는 충돌 회피부(21)가 구비될 수 있다. 즉, 주기관(10)에서 진동이 발생하거나 선체(20)가 수압에 의해서 수축하는 경우 중심축(140)은 길이방향으로 이동하게 되는데 이때 선체(20)와 중심축(140)의 충돌을 방지하기 위해 선체(20)의 일측에는 충돌 회피부(21)가 구비될 수 있다.
The collision skin 21 may be provided on one side of the hull 20 facing the center shaft 140 to avoid collision of the center shaft 140 with the inside of the hull 20. That is, when vibration occurs in the main engine 10 or when the hull 20 is contracted by water pressure, the center shaft 140 moves in the longitudinal direction. At this time, the collision between the hull 20 and the center shaft 140 is prevented The collision skin 21 may be provided on one side of the hull 20. [

상기한 바와 같이, 이와 같이, 실린더(120)의 내부 공기를 실린더(120) 내부로부터 배출하여 감쇠 성능을 향상시킬 수 있는 것이다.As described above, the internal air of the cylinder 120 is discharged from the inside of the cylinder 120 as described above, thereby improving the damping performance.

또한, 압력 게이지(134)는 실린더(120)의 내부의 예압 및 동압을 측정하여 공기의 배출 및 자기유변유체의 주입을 통해 감쇠 성능 저하를 방지할 수 있다.
In addition, the pressure gauge 134 measures the preload and dynamic pressure inside the cylinder 120 to prevent decline in performance by discharging air and injecting magnetorheological fluid.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼의 작동과정에 대하여 살펴보기로 한다.Hereinafter, the operation of the damper for attenuating main engine vibration according to the embodiment of the present invention will be described.

선박의 주기관(10)이 구동되면 진동이 발생하게 되고, 이때 코일(164)에 전류가 인가될 수 있다.When the main engine 10 of the ship is driven, vibration is generated, and current can be applied to the coil 164 at this time.

코일(164)에 전류가 인가되면 인가된 전류에 의해 자기장(E)이 발생하게 되며 도 2에 도시된 바와 같이 자기장(E)이 형성되는 부분에 파티클 체인(166)이 형성될 수 있다. 따라서 피스톤(160)은 상기 파티클 체인(166)에 의해 지지되어 움직임이 제한될 수 있다.When a current is applied to the coil 164, the magnetic field E is generated by the applied current. The particle chain 166 may be formed at a portion where the magnetic field E is formed as shown in FIG. Accordingly, the piston 160 can be supported by the particle chain 166 to restrict movement.

또한, 주기관(10)에서 발생되는 진동의 크기는 일정하지 않기 때문에 진동의 크기가 파티클 체인(166)의 결속력보다 클 경우 파티클 체인(166)이 일시적으로 결속이 해제될 수 있으며, 이때 피스톤(160)은 길이 방향 전/후방으로 이동될 수 있다. 이때, 실린더(120) 내부에 구비되는 자기유변유체(30)의 완충 작용에 의해 피스톤(160)은 원위치로 복귀하게 된다.In addition, since the magnitude of the vibration generated in the main engine 10 is not constant, when the magnitude of the vibration is larger than the coupling force of the particle chain 166, the particle chain 166 can be temporarily unbonded, 160 can be moved forward / backward in the longitudinal direction. At this time, the piston 160 returns to its original position due to the buffering action of the magnetorheological fluid 30 provided in the cylinder 120.

결과적으로 상기 파티클 체인(166)의 결속 및 해제과정에서 주기관(10)에서 발생되는 진동은 감쇠될 수 있으며, 거주구로 전달되는 진동의 양이 감소될 수 있다.
As a result, the vibration generated in the main engine 10 in the binding and releasing process of the particle chain 166 can be attenuated, and the amount of vibration transmitted to the habitat can be reduced.

한편, 선박이 물속에 잠기게 되면 수압에 의해 선체(20)가 수축될 수 있다. 이때 수축된 선체(20)에 의해 상기 중심축(140)이 비틀릴 수 있는데 이를 방지하기 위하여 스페리컬(spherical) 조인트부(150)가 구비된다.On the other hand, when the ship is submerged in water, the ship 20 can be contracted by water pressure. At this time, the spherical joint part 150 is provided to prevent the center shaft 140 from being twisted by the shrunken hull 20.

즉, 선체(20)가 수압에 의해 수축하게 되는 경우, 도 3에 도시된 바와 같이 이너볼(156) 및 로드(158)가 회전되어 중심축(20)의 비틀림을 방지하게 되며, 주기관 진동 감쇠용 댐퍼(100)는 이와 같은 상태에서 상기 파티클 체인(166)에 의해 주기관(10)에서 전달되는 진동을 감쇠할 수 있다.
3, the inner ball 156 and the rod 158 are rotated to prevent the center shaft 20 from being twisted, and when the main engine vibrates, The damping damper 100 can attenuate the vibration transmitted from the main engine 10 by the particle chain 166 in this state.

이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고, 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게는 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It will be obvious to those of ordinary skill in the art.

100 : 주기관 진동 감쇠용 댐퍼
120 : 실린더
140 : 중심축
160 : 피스톤100: Damper for main engine vibration damping
120: Cylinder
140: center axis
160: Piston

Claims (8)

내부에 자기유변유체가 수용되며 일측이 선박의 선체에 결합되는 실린더;
상기 실린더을 관통하여 결합되며 일단은 주기관측과 결합되고, 타단은 상기 실린더의 외부로 노출되어 자유단으로 구비되는 중심축; 및
상기 실린더의 내측에 구비되어 상기 중심축과 결합되며, 외주면에 코일이 권선되는 코일 권선부를 구비하고, 상기 코일에 전류 인가 시 자기장에 형성되는 구간에 파티클 체인이 형성되어 상기 주기관측에서 발생되는 진동을 상기 파티클 체인이 지지하는 피스톤;
을 포함하며,
상기 실린더의 하단부에는 상기 자기유변유체가 주입되는 유체주입밸브가 설치되며,
상기 실린더의 상단부에는 공기의 배출을 위한 공기배출밸브가 설치되는 주기관 진동 감쇠용 댐퍼.
A cylinder in which a magnetorheological fluid is accommodated and one side is coupled to the hull of the ship;
A center shaft coupled through the cylinder, one end coupled to the periodic observation, and the other end exposed to the outside of the cylinder and provided as a free end; And
And a coil winding portion that is provided inside the cylinder and is coupled to the center shaft and has a coil wound around the outer circumference of the cylinder, wherein a particle chain is formed in a section formed in a magnetic field when a current is applied to the coil, A piston supported by the particle chain;
/ RTI >
A fluid injection valve for injecting the magnetorheological fluid is installed at a lower end of the cylinder,
And an air discharge valve for discharging air is provided at an upper end portion of the cylinder.
제1항에 있어서,
상기 실린더에는 내부 공간의 압력을 측정하기 위한 압력 게이지가 설치되는 주기관 진동 감쇠용 댐퍼.
The method according to claim 1,
Wherein the cylinder is provided with a pressure gauge for measuring the pressure of the internal space.
제2항에 있어서,
상기 압력 게이지는 상기 유체주입밸브에 인접 배치되는 제1 압력 게이지와, 상기 공기배출밸브에 인접 배치되는 제2 압력 게이지로 구성되는 주기관 진동 감쇠용 댐퍼.
3. The method of claim 2,
Wherein the pressure gauge comprises a first pressure gauge positioned adjacent the fluid injection valve and a second pressure gauge positioned adjacent the air discharge valve.
제1 항에 있어서,
상기 중심축의 일단과 주기관은 스페리컬 조인트부에 의해 결합되고, 상기 스페리컬 조인트부는, 상기 중심축 및 주기관에 결합되는 한 쌍의 조인트 하우징, 상기 한 쌍의 조인트 하우징에 삽입되어 회전하는 이너볼 및 상기 각 이너볼을 연결하는 로드를 포함하는 주기관 진동 감쇠용 댐퍼.
The method according to claim 1,
Wherein one end of the central shaft and the main engine are coupled by a spherical joint portion, and the spherical joint portion includes a pair of joint housings coupled to the central shaft and the main engine, And a rod connecting the ball and each of the inner balls.
제1 항에 있어서,
상기 실린더의 양측의 중심에는 상기 중심축이 관통하는 관통홀이 구비되고, 상기 관통홀에는 오링이 구비되는 주기관 진동 감쇠용 댐퍼.
The method according to claim 1,
And a through hole through which the center shaft passes is formed at the center of both sides of the cylinder, and an O-ring is provided in the through hole.
제1 항에 있어서,
상기 실린더의 일측에는 상기 실린더의 테두리를 따라 돌출 형성되어 상기 선체와 결합하는 돌출결합부가 구비되고 상기 중심축의 타단은 상기 돌출결합부 내측에 위치하는 주기관 진동 감쇠용 댐퍼.
The method according to claim 1,
A damper for damping vibration of a main engine is provided at one side of the cylinder so as to protrude along the rim of the cylinder and to have a protruding coupling portion for coupling with the hull and the other end of the center shaft is located inside the protruding coupling portion.
제1 항에 있어서,
상기 선체의 상기 중심축과 대면하는 일측에는 상기 선체 내측으로 함몰되어 상기 중심축과의 충돌을 피할 수 있는 충돌 회피부가 구비되는 주기관 진동 감쇠용 댐퍼.
The method according to claim 1,
And a collision avoiding portion which is recessed inside the hull to avoid collision with the center shaft is provided at one side of the hull which faces the center axis.
제1 항에 있어서,
상기 중심축은 비자성체로 구비되는 주기관 진동 감쇠용 댐퍼.
The method according to claim 1,
And the central axis is a non-magnetic body.
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