KR20160010666A - Damper for decreasing vibration of main engine - Google Patents

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KR20160010666A
KR20160010666A KR1020140090142A KR20140090142A KR20160010666A KR 20160010666 A KR20160010666 A KR 20160010666A KR 1020140090142 A KR1020140090142 A KR 1020140090142A KR 20140090142 A KR20140090142 A KR 20140090142A KR 20160010666 A KR20160010666 A KR 20160010666A
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강옥현
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현대중공업 주식회사
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Abstract

A damper for decreasing the vibration of a main engine according to an embodiment of the present invention, which is to decrease vibration transferred from a main engine, comprises: a housing which receives magnetorheological fluid therein and has one side coupled to the hull of a ship; a center shaft which is coupled by penetrating the housing and has one end coupled to a main engine and the other end exposed to the outside of the housing to be used as a free end; and a coil winding part which is formed on the inner side of the housing to be coupled to the center shaft and allows a coil to be wound on the outer surface thereof. A particle chain of a piston is formed in a section where a magnetic field is formed when electric currents are applied to the coil and supports vibration occurring in the main engine.

Description

주기관 진동 감쇠용 댐퍼{Damper for decreasing vibration of main engine}[0001] The present invention relates to a damper for decreasing vibration of main engine,

본 발명은 주기관 진동 감쇠용 댐퍼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 주기관(메인 엔진)과 선체 사이를 연결하여 주기관에서 발생되는 진동이 거주구(deck house)로 전달되는 것을 감쇠시키기 위한 자기유변유체를 이용한 주기관 진동 감쇠용 댐퍼에 관한 것이다.
The present invention relates to a damper for reducing main engine vibration, and more particularly, to a damper for damping main engine vibration damping which is connected between a main engine (main engine) of a ship and a hull to attenuate vibration transmitted from a main engine to a deck house To a damping damper for main engine vibration reduction using a magnetorheological fluid.

선박의 주기관(메인 엔진)은 작동 중에 심한 진동을 발생시키며, 그러한 주기관의 진동은 거주구(deck house)가 위치하는 선체로 전해진다. 따라서 선체에 구비되는 여러 구조물이 진동에 의해 손상되며, 특히, 거주구에서의 승선감이 진동에 의해 크게 저하된다.The main engine (main engine) of the ship causes severe vibration during operation, and the vibration of such main engine is transmitted to the hull where the deck house is located. Therefore, various structures provided on the hull are damaged by vibration, and in particular, the feeling of boarding in a residence is greatly reduced by vibration.

이에 따라, 주기관에서 선체에 전달되는 진동을 완화시키기 위한 탑브레이싱 장치가 선박에 구비된다.Accordingly, the ship is provided with a top bracing apparatus for relieving the vibration transmitted to the hull from the main engine.

통상의 탑브레이싱 장치는 실린더와 피스톤에 의해 한정된 고압챔버의 유체 압력에 의해 주기관과 선체 사이에 연결 강성을 변화시켜 주기관의 고유 진동수를 변화시킴으로써 주기관에서 선체로 전달되는 횡방향 진동을 저감하도록 설계된다.The conventional top bracing system reduces the lateral vibration transmitted from the main engine to the hull by changing the connection stiffness between the main engine and the hull by the fluid pressure of the high pressure chamber defined by the cylinder and the piston, .

대부분의 탑브레이싱 장치는 자체 고압챔버 내에 오일 또는 압축 기체 등의 유체가 특정 압력 상태로 충전된 채 밀봉되어 있다. 따라서 탑브레이싱 장치는 선박의 다양한 운항조건의 변화에 대응하지 못하였다.Most top bracing devices are sealed in their own high-pressure chambers with fluids such as oil or pressurized gas being filled to a certain pressure. Therefore, the top bracing device did not respond to the change of various operating conditions of the ship.

또한, 기존의 탑브레이싱 장치는 선박의 노화에 따라 고압챔버로부터의 유체 누설이 발생하는데 이는 탑브레이싱 장치의 최초 진동 감쇠 특성을 변화시키는 결과를 초래해 장치 성능의 저하가 발생하게 된다.In addition, in the conventional top bracing apparatus, leakage of fluid from the high-pressure chamber occurs due to aging of the ship, which results in changing the initial vibration damping characteristic of the top bracing apparatus, resulting in deterioration of the apparatus performance.

따라서 상기한 탑브레이싱을 대체하여 주기관의 진동을 제어할 수단이 필요한 실정이다.
Therefore, a means for controlling the vibration of the main engine is required in place of the above-mentioned top bracing.

본 발명은 자기유변유체를 이용하여 주기관의 진동을 저감시킬 수 있는 주기관 진동 감쇠용 댐퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a damper for main engine vibration damping which is capable of reducing vibration of a main engine using a magnetorheological fluid.

또한, 본 발명은 스페리컬(spherical) 조인트부를 구비하여 수압에 의해 선체가 수축하더라도 주기관에서 발생되는 진동을 감쇠시키는 이용한 주기관 진동 감쇠용 댐퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.
It is another object of the present invention to provide a damper for main engine vibration damping which has a spherical joint portion and attenuates vibrations generated in a main engine even if the hull is contracted by water pressure.

본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼는 내부에 자기유변유체가 수용되며 일측이 선박의 선체에 결합되는 하우징; 상기 하우징을 관통하여 결합되며 일단은 주기관측과 결합되고, 타단은 하우징의 외부로 노출되어 자유단으로 구비되는 중심축; 및 상기 하우징의 내측에 구비되어 상기 중심축과 결합되며, 외주면에 코일이 권선되는 코일 권선부를 구비하고, 상기 코일에 전류 인가 시 자기장이 형성되는 구간에 파티클 체인이 형성되어 상기 주기관측에서 발생되는 진동을 상기 파티클 체인이 지지하는 피스톤;을 포함할 수 있다.The damper for attenuating main engine vibration according to an embodiment of the present invention includes a housing in which a magnetorheological fluid is accommodated and a side is coupled to a hull of a ship; A center shaft coupled through the housing, one end coupled to the periodic observation and the other end exposed to the outside of the housing and provided as a free end; And a coil winding portion provided on the inner side of the housing and coupled to the center shaft and having a coil wound around an outer circumferential surface thereof, wherein a particle chain is formed in a region where a magnetic field is generated when a current is applied to the coil, And a piston supporting vibration of the particle chain.

본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼에서 상기 중심축의 일단과 주기관은 스페리컬(spherical) 조인트부에 의해 결합되고, 상기 스페리컬(spherical) 조인트 부는, 상기 중심축 및 주기관에 결합되는 한 쌍의 조인트 하우징, 상기 한 쌍의 조인트 하우징에 삽입되어 회전하는 이너볼 및 상기 각 이너볼을 연결하는 로드를 포함할 수 있다.In the damper for main engine vibration damping according to the embodiment of the present invention, one end of the central shaft and the main engine are coupled by a spherical joint part, and the spherical joint part is connected to the center shaft and the main engine A pair of joint housings to be coupled, an inner ball to be inserted into the pair of joint housings and rotate, and a rod connecting the inner balls.

본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼에서 상기 하우징의 양측의 중심에는 상기 중심축이 관통하는 관통홀이 구비되고, 상기 관통홀에는 오링이 구비될 수 있다.In the damping damper for main engine vibration damping according to the embodiment of the present invention, the center of both sides of the housing is provided with a through hole passing through the center shaft, and the through hole may be provided with an O-ring.

본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼에서 상기 하우징의 일측에는 상기 하우징의 테두리를 따라 돌출 형성되어 상기 선체와 결합하는 돌출결합부가 구비되고 상기 중심축의 타단은 상기 돌출결합부 내측에 위치할 수 있다.In the damping damper for main engine vibration damping according to an embodiment of the present invention, a protrusion formed on one side of the housing along the rim of the housing to engage with the hull is provided, and the other end of the center shaft is positioned inside can do.

본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼에서 상기 선체의 상기 중심축과 대면하는 일측에는 상기 선체 내측으로 함몰되어 상기 중심축과의 충돌을 피할 수 있는 충돌 회피부가 구비될 수 있다.In the damper for attenuating main engine vibration according to the embodiment of the present invention, a side of the hull which faces the center axis may be provided with a collision avoiding part which can be collapsed inside the hull to avoid collision with the center axis.

본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼에서 상기 중심축은 비자성체로 구비될 수 잇다.
In the damper for main engine vibration damping according to the embodiment of the present invention, the central axis may be provided as a non-magnetic body.

본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼에 의하면 자기유변 유체를 사용함으로써 효과적으로 진동을 감쇠시킬 수 있다.According to the damper for attenuating main engine vibration according to the embodiment of the present invention, vibration can be effectively damped by using a magnetorheological fluid.

또한, 주기관 진동 감쇠용 댐퍼에 스페리컬(spherical) 조인트부를 구비함으로써 수압에 의해 선체가 수축되더라도 주기관에서 발생되는 진동을 감쇠시킬 수 있다.
Further, by providing a spherical joint portion in the damper for attenuating main engine vibration, vibration generated in the main engine can be attenuated even if the hull is contracted by water pressure.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼의 개략 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼의 코일에 전류가 인가 되었을 시 파트클 체인이 형성되는 구간의 부분 확대도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼의 스페리컬(spherical) 조인트부가 이동한 모습을 도시한 개략 단면도이다.1 is a schematic sectional view of a main damper vibration damping damper according to an embodiment of the present invention.
2 is a partially enlarged view of a section in which a part chain is formed when a current is applied to a coil of a main damper vibration damping damper according to an embodiment of the present invention.
3 is a schematic sectional view showing a state in which a spherical joint portion of a damper for reducing main engine vibration is moved according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 상세한 설명에 앞서, 이하에서 설명되는 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념으로 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시예에 불과할 뿐, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
Prior to the detailed description of the present invention, the terms or words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary meanings, and the inventor may designate his own invention in the best way It should be construed in accordance with the technical idea of the present invention based on the principle that it can be appropriately defined as a concept of a term to describe it. Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention, and are not intended to represent all of the technical ideas of the present invention. Therefore, various equivalents It should be understood that water and variations may be present.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명한다. 이때, 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음을 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지의 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었으며, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 전적으로 반영하는 것이 아니다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Note that, in the drawings, the same components are denoted by the same reference symbols as possible. Further, the detailed description of known functions and configurations that may obscure the gist of the present invention will be omitted. For the same reason, some of the elements in the accompanying drawings are exaggerated, omitted, or schematically shown, and the size of each element does not entirely reflect the actual size.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼의 개략 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼의 코일에 전류가 인가 되었을 시 파티클 체인이 형성되는 구간의 부분 확대도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼의 볼 조인트부가 이동한 모습을 도시한 개략 단면도이다.
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a main damper vibration damping damper according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a state where a particle chain is formed when a current is applied to a coil of a main damper damper damper according to an embodiment of the present invention 3 is a schematic sectional view showing a state in which the ball joint portion of the main engine vibration damping damper is moved according to the embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼(500)는 내부에 자기유변유체(30)가 수용되며 일측이 선박의 선체(20)에 결합되는 하우징(100)이 구비될 수 있다.Referring to FIGS. 1 to 3, a damper 500 for reducing main engine vibration according to an embodiment of the present invention includes a housing (not shown) having a magnetorheological fluid 30 housed therein and one side coupled to a hull 20 of a ship 100 may be provided.

여기서, 하우징(100)의 일측에는 하우징(100)의 테두리를 따라 돌출 형성되어 선체(20)에 결합하는 돌출 결합부(110)가 구비될 수 있으며, 돌출 결합부(110)의 내측과 선체(20) 사이에는 내부공간(S)이 형성될 수 있다.Here, the housing 100 may have a protruding engaging portion 110 protruding from a side of the housing 100 to engage with the hull 20, and the inner side of the protruding engaging portion 110 and the inner side of the hull The inner space S may be formed.

또한, 하우징(100)의 길이방향 양측 중심에는 후술할 중심축(200)이 관통되는 관통홀(120)이 구비될 수 있으며 관통홀(120)과 중심축(200)이 접하는 부분에는 오링(121)이 개재될 수 있다.A through hole 120 through which a center shaft 200 to be described later passes may be provided at the centers of both longitudinal sides of the housing 100. An O-ring 121 (not shown) may be provided at a portion where the through hole 120 and the center shaft 200 are in contact with each other. ) Can be interposed.

상기 오링(121)은 하우징(100)과 중심축(200)의 틈새로 자기유변유체(30)가 외부로 누유되는 것을 방지할 수 있다.The O-ring 121 can prevent the magnetorheological fluid 30 from leaking to the outside due to a gap between the housing 100 and the center shaft 200.

여기서 방향에 대한 용어를 정의하면 하우징(100)의 길이방향이란, 도 1을 기준으로 선체(20)와 결합된 하우징(100)의 일측에서 타측으로 향하는 방향 또는 그 반대 방향을 의미한다.
The term "direction" as used herein refers to the direction of the housing 100 in the direction from one side of the housing 100 coupled with the hull 20 to the other side, or vice versa, with reference to FIG.

한편, 상기 하우징(100)에는 하우징(100)의 관통홀(120) 관통하여 결합되며 일단은 주기관측과 결합되고 타단은 하우징(100) 외부로 노출되어 자유단으로 구비되는 중심축(200)이 구비될 수 있다.The center shaft 200 is coupled to the housing 100 through the through hole 120 of the housing 100 and has one end coupled to the periodic observation and the other end exposed to the outside of the housing 100, .

여기서 중심축(200)의 일단과 주기관(10) 사이에는 스페리컬(spherical) 조인트부(400)가 결합될 수 있다.Here, a spherical joint part 400 may be coupled between one end of the center shaft 200 and the main engine 10. [

상기 스페리컬(spherical) 조인트부(400)에 대하여 구체적으로 살펴보면, 스페리컬(spherical) 조인트부(400)는 중심축(200) 및 주기관(10)에 결합되는 한 쌍의 조인트 하우징(410)과, 상기 한 쌍의 조인트 하우징(410)에 삽입되어 회전하는 이너볼(420) 및 상기 각 이너볼(420)을 연결하는 로드(430)로 구성될 수 있다.Specifically, the spherical joint unit 400 includes a pair of joint housings 410 coupled to the central axis 200 and the main engine 10, An inner ball 420 inserted into the pair of joint housings 410 to rotate, and a rod 430 connecting the inner balls 420.

즉, 로드(430)의 양단부에는 각각 이너볼(420)이 결합될 수 있으며, 상기 이너볼(420)은 상기 조인트 하우징(410)에 삽입되어 회전할 수 있다.That is, the inner ball 420 may be coupled to both ends of the rod 430, and the inner ball 420 may be inserted into the joint housing 410 and rotated.

스페리컬(spherical) 조인트부(400)는 선체(20)가 수압에 의하여 수축되는 경우를 대비하기 위해 구비되는 것으로 선박이 물에 잠기게 되어 선체(20)가 수압에 의해 수축되는 경우에도 스페리컬(spherical) 조인트부(400)에 의해서 중심축(200)의 비틀림은 방지될 수 있다. 다만, 스페리컬(spherical) 조인트부(400)는 중심축(200) 및 주기관(10)을 연결하는 다양한 조인트 부로 변경 가능함을 밝혀둔다.The spherical joint portion 400 is provided to prepare for the case where the hull 20 is contracted by the water pressure, so that even when the hull 20 is contracted by water pressure due to the water being submerged in the water, the spherical joint portion 400 can prevent the center shaft 200 from being twisted. It is noted that the spherical joint portion 400 can be changed into various joint portions connecting the central axis 200 and the main engine 10. [

또한, 중심축(200)의 타단은 하우징(100)의 관통홀(120)을 관통하여 상기 돌출 결합부(110)의 내측, 즉 돌출 결합부(110)와 선체(20) 사이에 구비되는 내부공간(S)에 위치할 수 있다.The other end of the center shaft 200 penetrates through the through hole 120 of the housing 100 and is inserted into the inside of the projecting engagement portion 110, that is, between the projecting engagement portion 110 and the hull 20 And can be located in the space S.

또한, 중심축(200)은 비자성체로 구비될 수 있으며, 예를 들어 알루미늄으로 구비될 수 있다. 이는 후술할 코일(320)에 전류가 인가될 시 자성이 외부로 전달되는 것을 방지하기 위함이다.
In addition, the central axis 200 may be formed of a non-magnetic material, for example, aluminum. This is to prevent the magnetism from being transmitted to the outside when a current is applied to the coil 320 to be described later.

상기 중심축(200)에는 피스톤(300)이 결합하게 되는데 피스톤(300)은 하우징(100)의 내측에 구비되어 외주면에 코일(320)이 권선되는 코일 권선부(310)를 구비할 수 있다. The piston 300 is coupled to the center shaft 200. The piston 300 may be provided inside the housing 100 and include a coil winding portion 310 around which a coil 320 is wound.

여기서, 코일(320)에 전류가 인가되는 경우 자기장이 형성되는 구간에 파티클 체인(330)이 형성될 수 있으며, 주기관(10)에서 발생되는 진동을 상기 파티클 체인(330)이 지지할 수 있다.
Here, when a current is applied to the coil 320, a particle chain 330 may be formed in a section where a magnetic field is formed, and the particle chain 330 may support vibration generated in the main engine 10 .

한편, 선체(20)의 상기 중심축(200)과 대면하는 일측에는 선체(20) 내측으로 함몰되어 중심축(200)의 충돌을 피할 수 있는 충돌 회피부(21)가 구비될 수 있다. 즉, 주기관(10)에서 진동이 발생하거나 선체(20)가 수압에 의해서 수축하는 경우 중심축(200)은 길이방향으로 이동하게 되는데 이때 선체(20)와 중심축(200)의 충돌을 방지하기 위해 선체(20)의 일측에는 충돌 회피부(21)가 구비될 수 있다.
The collision skin 21 may be provided on one side of the hull 20 facing the center axis 200 to avoid collision of the center axis 200 with the inside of the hull 20. That is, when vibration occurs in the main engine 10 or when the hull 20 is contracted by water pressure, the center shaft 200 moves in the longitudinal direction. At this time, the collision between the hull 20 and the center shaft 200 is prevented The collision skin 21 may be provided on one side of the hull 20. [

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 주기관 진동 감쇠용 댐퍼의 작동과정에 대하여 살펴보기로 한다.Hereinafter, the operation of the damper for attenuating main engine vibration according to the embodiment of the present invention will be described.

선박의 주기관(10)이 구동되면 진동이 발생하게 되고, 이때 코일(320)에 전류가 인가될 수 있다.When the main engine 10 of the ship is driven, vibration is generated, and current can be applied to the coil 320 at this time.

코일(320)에 전류가 인가되면 인가된 전류에 의해 자기장(321)이 발생하게 되며 도 2에 도시된 바와 같이 자기장(321)이 형성되는 부분에 파티클 체인(330)이 형성될 수 있다. 따라서 피스톤(300)은 상기 파티클 체인(330)에 의해 지지되어 움직임이 제한될 수 있다.When a current is applied to the coil 320, a magnetic field 321 is generated by the applied current. As shown in FIG. 2, a particle chain 330 may be formed at a portion where the magnetic field 321 is formed. Accordingly, the piston 300 can be supported by the particle chain 330 to restrict movement.

또한, 주기관(10)에서 발생되는 진동의 크기는 일정하지 않기 때문에 진동의 크기가 파티클 체인(330)의 결속력보다 클 경우 파티클 체인(330)이 일시적으로 결속이 해제될 수 있으며, 이때 피스톤(300)은 길이 방향 전/후방으로 이동될 수 있다. 이때, 하우징(100) 내부에 구비되는 자기유변유체(30)의 완충 작용에 의해 피스톤(300)은 원위치로 복귀하게 된다.In addition, since the magnitude of the vibration generated in the main engine 10 is not constant, when the magnitude of vibration is larger than the coupling force of the particle chain 330, the particle chain 330 may be temporarily unbonded, 300 can be moved forward / backward in the longitudinal direction. At this time, the piston 300 returns to its original position by buffering action of the magnetorheological fluid 30 provided in the housing 100.

결과적으로 상기 파티클 체인(330)의 결속 및 해제과정에서 주기관(10)에서 발생되는 진동은 감쇠될 수 있으며, 거주구로 전달되는 진동의 양이 감소될 수 있다.
As a result, the vibration generated in the main engine 10 during the binding and releasing process of the particle chain 330 can be attenuated, and the amount of vibration transmitted to the habitat can be reduced.

한편, 선박이 물속에 잠기게 되면 수압에 의해 선체(20)가 수축될 수 있다. 이때 수축된 선체(20)에 의해 상기 중심축(200)이 비틀릴 수 있는데 이를 방지하기 위하여 스페리컬(spherical) 조인트부(400)가 구비된다.On the other hand, when the ship is submerged in water, the ship 20 can be contracted by water pressure. At this time, the spherical joint part 400 is provided to prevent the center shaft 200 from being twisted by the shrunken hull 20.

즉, 선체(20)가 수압에 의해 수축하게 되는 경우, 도 3에 도시된 바와 같이 이너볼(420) 및 로드(430)가 회전되어 중심축(20)의 비틀림을 방지하게 되며, 주기관 진동 감쇠용 댐퍼(500)는 이와 같은 상태에서 상기 파티클 체인(330)에 의해 주기관(10)에서 전달되는 진동을 감쇠할 수 있다.
3, the inner ball 420 and the rod 430 are rotated to prevent the center shaft 20 from being twisted, and when the main engine vibrates, The damping damper 500 can attenuate vibrations transmitted from the main engine 10 by the particle chain 330 in this state.

상기에서는 본 발명에 따른 실시예를 기준으로 본 발명의 구성과 특징을 설명하였으나 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 사상과 범위 내에서 다양하게 변경 또는 변형할 수 있음은 본 발명의 속하는 기술분야의 통상의 기술자들에게 명백한 것이며, 따라서 이와 같은 변경 또는 변형은 첨부된 특허청구범위에 속함을 밝혀둔다.
While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It will be apparent to those of ordinary skill in the art that such changes or modifications are within the scope of the appended claims.

10: 주기관 20: 선체
30: 자기유변유체 100: 하우징
200: 중심축 300: 피스톤
400: 볼 조인트부 500: 주기관 진동 감쇠용 댐퍼10: Main engine 20: Hull
30: magnetorheological fluid 100: housing
200: central axis 300: piston
400: ball joint part 500: damper for attenuating main engine vibration

Claims (6)

내부에 자기유변유체가 수용되며 일측이 선박의 선체에 결합되는 하우징;
상기 하우징을 관통하여 결합되며 일단은 주기관측과 결합되고, 타단은 상기 하우징의 외부로 노출되어 자유단으로 구비되는 중심축; 및
상기 하우징의 내측에 구비되어 상기 중심축과 결합되며, 외주면에 코일이 권선되는 코일 권선부를 구비하고, 상기 코일에 전류 인가 시 자기장이 형성되는 구간에 파티클 체인이 형성되어 상기 주기관측에서 발생되는 진동을 상기 파티클 체인이 지지하는 피스톤;을 포함하는 주기관 진동 감쇠용 댐퍼.
A housing in which a magnetorheological fluid is accommodated and one side is coupled to the hull of the ship;
A center shaft coupled through the housing, one end coupled to the periodic observation and the other end exposed to the outside of the housing and provided as a free end; And
And a coil winding portion that is provided inside the housing and is coupled to the center shaft and has a coil wound around an outer circumferential surface thereof, wherein a particle chain is formed in a section where a magnetic field is generated when a current is applied to the coil, And a piston supported by the chain of particles.
제1 항에 있어서,
상기 중심축의 일단과 주기관은 스페리컬 조인트부에 의해 결합되고, 상기 스페리컬 조인트부는, 상기 중심축 및 주기관에 결합되는 한 쌍의 조인트 하우징, 상기 한 쌍의 조인트 하우징에 삽입되어 회전하는 이너볼 및 상기 각 이너볼을 연결하는 로드를 포함하는 주기관 진동 감쇠용 댐퍼.
The method according to claim 1,
Wherein one end of the central shaft and the main engine are coupled by a spherical joint portion, and the spherical joint portion includes a pair of joint housings coupled to the central shaft and the main engine, And a rod connecting the ball and each of the inner balls.
제1 항에 있어서,
상기 하우징의 양측의 중심에는 상기 중심축이 관통하는 관통홀이 구비되고, 상기 관통홀에는 오링이 구비되는 주기관 진동 감쇠용 댐퍼.
The method according to claim 1,
Wherein a through hole is formed in the center of both sides of the housing and the center shaft passes through the through hole, and an O-ring is provided in the through hole.
제1 항에 있어서,
상기 하우징의 일측에는 상기 하우징의 테두리를 따라 돌출 형성되어 상기 선체와 결합하는 돌출결합부가 구비되고 상기 중심축의 타단은 상기 돌출결합부 내측에 위치하는 주기관 진동 감쇠용 댐퍼.
The method according to claim 1,
Wherein the housing has a protruding coupling portion protruding along the rim of the housing to engage with the hull, and the other end of the central shaft is located inside the protruding coupling portion.
제1 항에 있어서,
상기 선체의 상기 중심축과 대면하는 일측에는 상기 선체 내측으로 함몰되어 상기 중심축과의 충돌을 피할 수 있는 충돌 회피부가 구비되는 주기관 진동 감쇠용 댐퍼.
The method according to claim 1,
And a collision avoiding portion which is recessed inside the hull to avoid collision with the center shaft, is provided at one side of the hull which faces the center axis.
제1 항에 있어서,
상기 중심축은 비자성체로 구비되는 주기관 진동 감쇠용 댐퍼.

The method according to claim 1,
And the central axis is a non-magnetic body.

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