KR20170042539A - Method and system for allocating call vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명의 실시예들은 콜 차량 배차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 콜 차량에 다수의 예약자를 탑승시킬 수 있는 콜 차량 배차 방법 및 시스템과 관련된 것이다.Embodiments of the present invention relate to call vehicle dispatching, and more particularly to a call vehicle dispatching method and system capable of boarding a plurality of reservations on a call vehicle.
일반적으로 콜 택시 시스템은 고객이 콜 센터에 전화 문의를 통해 담당 직원에게 콜 택시 이용을 요청하고, 담당 직원은 고객의 현 위치 정보 및 연락처 정보 등을 입력 받아 각 택시의 운전자들과 무전 연락을 취하여 고객 승차가 가능한 택시를 조사한 후, 고객에게 콜 택시 이용 가능 여부 및 이용 가능한 택시의 도착 대기 시간 정보를 알려줌으로써 서비스를 제공하는 방식으로 운영되고 있다.Generally, the call taxi system requests the customer to use the call taxi to the staff through the telephone call to the call center, and the staff member inputs the customer's current location information and contact information, and contacts the drivers of each taxi The service is provided by checking the availability of a taxi to the customer and informing the customer of the availability of the call taxi and the waiting time of arrival of the available taxi.
그러나, 상술한 바와 같은 종래의 콜 택시 시스템은 콜 센터 직원과 다수의 운전자들간의 직접적인 음성 연락을 통해서 승차 가능 차량정보가 확인되기 때문에, 해당 차량정보를 확인하는데 비교적 많은 시간이 소요됨은 물론, 콜 택시의 도착 지연으로 인하여 고객에게 불편을 끼치는 문제점이 있었다.However, in the conventional call taxi system as described above, because the riding possible vehicle information is confirmed through direct voice communication between the call center employee and a plurality of drivers, it takes a relatively long time to check the corresponding vehicle information, There was a problem that it caused inconvenience to the customer due to delayed arrival of the taxi.
상술한 바와 같은 종래의 콜 택시 시스템은 콜 센터 직원과 다수의 운전자들간의 직접적인 음성 연락을 통해서 승차 가능 차량정보가 확인되기 때문에, 해당 차량정보를 확인하는데 비교적 많은 시간이 소요됨은 물론, 콜 택시의 도착 지연으로 인하여 고객에게 불편을 끼치는 문제점이 있었다.In the conventional call taxi system as described above, since the rider information is confirmed through direct voice communication between the call center employee and a plurality of drivers, it takes a relatively long time to check the vehicle information, There was a problem that it caused inconvenience to the customer due to the arrival delay.
한편, 3G, 4G 이동통신 단말과 GPS 위성 단말 등의 IT 기술산업의 발전으로 현재 여러 대중교통 시설에 IT기술이 융합되어 새로운 방식의 대중교통 시스템이 개발되고 있다.Meanwhile, with the development of IT technology industry such as 3G, 4G mobile communication terminal and GPS satellite terminal, IT technology is converged on various public transportation facilities and a new type public transportation system is being developed.
즉, 일 예로, 소속 택시에 GPS 모듈이 탑재되고 이동통신이 가능한 콜택시 단말기를 구비하여, 소속 택시의 위치정보 및 승, 하차 정보 등의 차량상태정보를 관리서버에서 확인할 수 있는 콜 택시 배차 시스템이 개발되었다.That is, for example, a call taxi dispatching system in which a GPS module is mounted in a taxi, and a call taxi terminal capable of mobile communication is provided, and vehicle status information such as position information of a taxi belonging to the taxi, Developed.
그러나, 상술한 바와 같은 콜 택시 배차 시스템은 소속 택시 내부에 관리서버와 통신하기 위한 별도의 콜택시 단말기를 구비해야 하기 때문에, 상기 콜택시 단말기 설치에 따른 비용이 소모되고, 택시 내부의 공간이 협소해지는 단점이 있다.However, the above-mentioned call taxi dispatching system requires a separate call taxi terminal for communicating with the management server in the taxi, so that the cost for installing the call taxi terminal is consumed and the space inside the taxi is narrowed .
최근, 이러한 문제점을 해결하기 위해, 각 소속 택시의 운전자들이 사용하는 이동 통신 단말기 예를 들어, 스마트폰에 콜 센터용 어플리케이션을 실행시켜, 각 택시의 차량상태정보를 관리서버로 실시간 전송할 수 있는 이동 통신 단말기를 이용한 콜 택시 배차 시스템이 개발되었다.In order to solve such a problem, a mobile communication terminal used by drivers of respective taxis, for example, a call center application is executed in a smart phone, and a vehicle status information of each taxi is transmitted to a management server in real time A call taxi dispatch system using a communication terminal has been developed.
하지만, 이런 콜 택시 배차 시스템이 있어도, 야간에는 수요에 비해 택시 공급이 부족하여 콜 택시의 배차를 받기 어려울 뿐만 아니라 승차거부가 비일비재하게 발생하고, 할증요금이 비싸기 때문에 사용자에게 불편함과 부담을 줄 수 있다. 또한, 택시는 목적지가 동일하거나 비슷하지 않으면 합승하기 어려우며, 합승을 하기 위해서는 선탑승자의 동의를 구해야 한다.However, even if there is such a call taxi dispatching system, it is not easy to receive the call taxi due to lack of taxi supply at night compared to the demand, . Taxis are also difficult to join if their destinations are not the same or similar, and the consent of the passenger must be sought in order to join.
본 발명의 실시예들은, 콜 차량에 다수의 예약자를 탑승시킬 수 있는 콜 차량 배차 방법 및 시스템을 제공한다.Embodiments of the present invention provide a call vehicle dispatch method and system capable of loading a plurality of subscribers on a call vehicle.
구체적으로, 본 발명의 실시예들은, 콜 차량에 선탑승자가 있거나 선예약자가 있는 상태에서, 탑승 요청 신호가 수신되는 경우 선탑승자 또는 선예약자의 손해 값을 계산하고, 계산된 손해 값과 미리 설정된 기준 값 비교를 통해 탑승 여부를 결정함으로써, 다수의 예약자를 탑승시킬 수 있는 콜 차량 배차 방법 및 시스템을 제공한다.Specifically, the embodiments of the present invention calculate the damage value of a passenger or an abbreviated person when a boarding request signal is received in a state where the call vehicle has a line occupant or there is a line abbreviation, The present invention provides a call vehicle dispatch method and system capable of boarding a plurality of reservations by determining whether to board or not by comparing reference values.
본 발명의 실시예들은, 콜 차량에 다수의 탑승자를 탑승시킴으로써, 많은 사람들에게 콜 차량을 배차시킬 수 있는 콜 차량 배차 방법 및 시스템을 제공한다.Embodiments of the present invention provide a call vehicle dispatch method and system capable of dispatching a call vehicle to a large number of people by boarding a plurality of passengers in a call vehicle.
본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 방법은 제1 탑승자로부터 콜 차량의 탑승을 요청하는 탑승 요청 신호를 수신하는 단계; 상기 탑승 요청 신호가 수신된 시점에 상기 콜 차량에 탑승하고 있거나 선예약된 제2 탑승자가 존재하는지 확인하는 단계; 상기 확인 결과, 상기 제2 탑승자가 존재하면 상기 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 상기 제2 탑승자의 손해 값을 계산하는 단계; 상기 계산된 손해 값이 미리 정해진 기준 값을 비교하는 단계; 및 상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값보다 작으면 상기 제1 탑승자의 탑승을 결정하여, 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 단계를 포함한다.A call vehicle dispensing method according to an embodiment of the present invention includes: receiving a boarding request signal requesting boarding of a call vehicle from a first occupant; Confirming whether a second occupant who is boarding or pre-booked in the call vehicle exists at the time when the boarding request signal is received; Calculating a damage value of the second occupant when the first occupant is present when the second occupant exists; Comparing the calculated loss value with a predetermined reference value; And a step of determining a boarding of the first occupant if the calculated damage value is smaller than the reference value and providing a boarding approval signal to the first occupant to approve the boarding of the first boarding passenger to the call vehicle .
나아가, 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 방법은 상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 탑승 위치를 검색하고, 상기 제1 탑승자의 탑승 위치를 상기 검색된 탑승 위치로 변경하여 상기 제1 탑승자에게 추천하는 단계; 및 상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 단계를 더 포함할 수 있다.Further, in the call vehicle dispensing method according to an embodiment of the present invention, when the calculated damage value is equal to or greater than the reference value, the boarding position of the first occupant whose damage value is smaller than the reference value is searched Changing the boarding position of the first occupant to the searched boarding position and recommending the first boarder to the boarding position; And providing a boarding approval signal to the first occupant to approve the boarding of the first boarding passenger to the call vehicle when the first boarding passenger approves the recommendation.
더 나아가, 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 방법은 상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 하차 위치를 검색하고, 상기 검색된 하차 위치를 상기 제1 탑승자에게 추천하는 단계; 및 상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 단계를 더 포함할 수 있다.Further, in the call vehicle dispensing method according to an embodiment of the present invention, when the calculated loss value is equal to or greater than the reference value, the first occupant's departure position where the damage value of the second occupant becomes smaller than the reference value And recommending the retrieved departure location to the first occupant; And providing a boarding approval signal to the first occupant to approve the boarding of the first boarding passenger to the call vehicle when the first boarding passenger approves the recommendation.
더 나아가, 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 방법은 상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 하차 위치로 운행하는 환승 가능한 환승 콜 차량을 검색하고, 상기 검색된 환승 콜 차량을 상기 제1 탑승자에게 추천하는 단계; 및 상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량과 상기 환승 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 단계를 더 포함할 수 있다.Further, in the call vehicle dispensing method according to an embodiment of the present invention, when the calculated loss value is equal to or greater than the reference value, the vehicle occupant travels to the getting-off position of the first occupant whose damage value is smaller than the reference value Searching for a transitable transfer call vehicle which is available for transfer, and recommending the searched transfer call vehicle to the first passenger; And providing a boarding approval signal to the first occupant to approve the boarding of the first boarding passenger to the call vehicle and the transfer call vehicle when the first boarding passenger approves the recommendation.
더 나아가, 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 방법은 상기 확인 결과, 상기 제2 탑승자가 존재하면 상기 제1 탑승자의 회원 등급과 이용 실적 중 적어도 하나를 확인하는 단계; 및 상기 확인된 회원 등급과 이용 실적 중 적어도 하나에 기초하여 상기 기준 값을 설정하는 단계를 더 포함하고, 상기 비교하는 단계는 상기 계산된 손해 값과 상기 설정하는 단계에 의해 설정된 기준 값을 비교할 수 있다.Further, the call vehicle dispensing method according to an exemplary embodiment of the present invention may further include confirming at least one of a membership level and a use result of the first occupant when the second occupant exists, as a result of the checking; And setting the reference value based on at least one of the confirmed member class and the use result, wherein the comparing step compares the calculated loss value with the reference value set by the setting step have.
상기 기준 값은 상기 콜 차량의 이동 경로에 대한 교통량과 운행 시간 중 적어도 하나에 따라 상이하게 설정될 수 있다.The reference value may be set differently according to at least one of the traffic volume and the running time for the movement path of the call vehicle.
상기 손해 값을 계산하는 단계는 상기 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 추가 이동 거리와 추가 이동 시간 중 적어도 하나를 계산하고, 상기 계산된 추가 이동 거리와 추가 이동 시간 중 적어도 하나에 기초하여 상기 손해 값을 계산할 수 있다.Wherein the step of calculating the loss value further comprises calculating at least one of an additional travel distance and an additional travel time that occur at the time of boarding the first occupant and calculating the loss value based on at least one of the calculated additional travel distance and the additional travel time Can be calculated.
본 발명의 다른 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 방법은 제1 탑승자로부터 콜 차량의 탑승을 요청하는 탑승 요청 신호를 수신하는 단계; 상기 탑승 요청 신호가 수신된 시점에 상기 콜 차량에 탑승하고 있거나 선예약된 제2 탑승자가 존재하는지 확인하는 단계; 상기 확인 결과, 상기 제2 탑승자가 존재하면 상기 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 상기 제2 탑승자의 손해 값을 계산하는 단계; 및 상기 계산된 손해 값과 미리 정해진 기준 값의 비교 결과에 기초하여 상기 제1 탑승자의 탑승 승인 여부를 결정하는 단계를 포함한다.A call vehicle dispensing method according to another embodiment of the present invention includes: receiving a boarding request signal requesting boarding of a call vehicle from a first occupant; Confirming whether a second occupant who is boarding or pre-booked in the call vehicle exists at the time when the boarding request signal is received; Calculating a damage value of the second occupant when the first occupant is present when the second occupant exists; And determining whether to approve the first occupant based on a result of comparison between the calculated damage value and a predetermined reference value.
본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 시스템은 제1 탑승자로부터 콜 차량의 탑승을 요청하는 탑승 요청 신호를 수신하는 수신부; 상기 탑승 요청 신호가 수신된 시점에 상기 콜 차량에 탑승하고 있거나 선예약된 제2 탑승자가 존재하는지 확인하는 확인부; 상기 확인 결과, 상기 제2 탑승자가 존재하면 상기 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 상기 제2 탑승자의 손해 값을 계산하는 계산부; 상기 계산된 손해 값이 미리 정해진 기준 값을 비교하는 비교부; 및 상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값보다 작으면 상기 제1 탑승자의 탑승을 결정하여, 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 제공부를 포함한다.A call vehicle dispatching system according to an embodiment of the present invention includes a receiver for receiving a boarding request signal requesting boarding of a call vehicle from a first occupant; A confirmation unit for confirming whether a second occupant who is boarding or pre-booked in the call vehicle is present at the time when the boarding request signal is received; A calculation unit for calculating a damage value of the second occupant when the first occupant is present when the second occupant exists; A comparison unit comparing the calculated loss value with a predetermined reference value; And a providing unit for determining the boarding of the first occupant if the calculated loss value is smaller than the reference value and providing a boarding approval signal to the first occupant to confirm boarding of the first occupant with respect to the call vehicle .
나아가, 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 시스템은 상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 탑승 위치를 검색하고, 상기 제1 탑승자의 탑승 위치를 상기 검색된 탑승 위치로 변경하여 상기 제1 탑승자에게 추천하는 추천부를 더 포함하고, 상기 제공부는 상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공할 수 있다.Further, the call vehicle dispatching system according to an embodiment of the present invention searches for the boarding position of the first occupant whose damage value of the second occupant becomes smaller than the reference value when the calculated damage value is equal to or greater than the reference value Further comprising a recommending unit that changes the boarding position of the first occupant to the searched boarding position and recommends the boarding position to the first occupant, and the providing unit, when approved by the first occupant for the recommendation, 1 < / RTI > passenger to the first passenger.
더 나아가, 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 시스템은 상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 하차 위치를 검색하고, 상기 검색된 하차 위치를 상기 제1 탑승자에게 추천하는 추천부를 더 포함하고, 상기 제공부는 상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공할 수 있다.Further, in the call vehicle dispatching system according to the embodiment of the present invention, when the calculated damage value is equal to or greater than the reference value, the departure position of the first occupant in which the damage value of the second occupant becomes smaller than the reference value And a recommendation unit for recommending the retrieved getting-off position to the first occupant, and the providing unit may include a recommendation unit for approving the boarding of the first occupant to the call vehicle when the first occupant approves the recommendation, Signal to the first occupant.
더 나아가, 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 시스템은 상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 하차 위치로 운행하는 환승 가능한 환승 콜 차량을 검색하고, 상기 검색된 환승 콜 차량을 상기 제1 탑승자에게 추천하는 추천부를 더 포함하고, 상기 제공부는 상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량과 상기 환승 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공할 수 있다.Further, in the call vehicle dispatching system according to the embodiment of the present invention, when the calculated loss value is equal to or greater than the reference value, the damage to the second occupant is reduced to the departure position of the first occupant, Further comprising a recommending unit for searching for a transitable transfer call vehicle which is capable of transferring and for recommending the searched transfer call vehicle to the first occupant, and the providing unit, when approved by the first occupant for the recommendation, And provide a boarding approval signal to the first occupant to approve the boarding of the first boarding passenger to the vehicle.
더 나아가, 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 시스템은 상기 확인 결과, 상기 제2 탑승자가 존재하면 상기 제1 탑승자의 회원 등급과 이용 실적 중 적어도 하나를 확인하고, 상기 확인된 회원 등급과 이용 실적 중 적어도 하나에 기초하여 상기 기준 값을 설정하는 설정부를 더 포함하고, 상기 비교부는 상기 계산된 손해 값과 상기 설정부에 의해 설정된 기준 값을 비교할 수 있다.Further, the call vehicle dispatching system according to an embodiment of the present invention checks at least one of the membership level and the usage record of the first occupant when the second occupant exists, And a usage history, and the comparison unit may compare the calculated loss value with a reference value set by the setting unit.
상기 기준 값은 상기 콜 차량의 이동 경로에 대한 교통량과 운행 시간 중 적어도 하나에 따라 상이하게 설정될 수 있다.The reference value may be set differently according to at least one of the traffic volume and the running time for the movement path of the call vehicle.
상기 계산부는 상기 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 추가 이동 거리와 추가 이동 시간 중 적어도 하나를 계산하고, 상기 계산된 추가 이동 거리와 추가 이동 시간 중 적어도 하나에 기초하여 상기 손해 값을 계산할 수 있다.The calculation unit may calculate at least one of an additional travel distance and an additional travel time generated when the first occupant is boarded and calculate the loss value based on at least one of the calculated additional travel distance and the additional travel time.
본 발명의 실시예들에 따르면, 콜 차량에 선탑승자가 있거나 선예약자가 있는 상태에서, 탑승 요청 신호가 수신되는 경우 선탑승자 또는 선예약자의 손해 값을 계산하고, 계산된 손해 값과 미리 설정된 기준 값 비교를 통해 탑승 여부를 결정함으로써, 다수의 예약자를 한 대의 콜 차량에 탑승시킬 수 있다.According to the embodiments of the present invention, when a call-in request signal is received in a state in which the call vehicle has a pre-occupant or an abbreviated stand-by, the damage value of the pre-occupant or the abbreviated pre- By determining whether or not to board the vehicle through the comparison of values, it is possible to board a plurality of callers in one call vehicle.
본 발명의 실시예들에 따르면, 다수의 예약자를 함께 탑승시킬 수 있는 콜 차량 예를 들어, 콜 버스, 콜 택시, 일반 차량 등의 모든 콜 차량에 대해 적용시킬 수 있기 때문에 야간에 부족한 콜 차량 문제를 해결할 수 있다.According to the embodiments of the present invention, it is possible to apply the present invention to all call vehicles such as a call vehicle, for example, a call bus, a call taxi, a general car, etc., Can be solved.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 방법에 대한 동작 흐름도를 나타낸 것이다.
도 2는 손해 값이 기준 값 이상인 경우에 대한 일 실시예 동작 흐름도를 나타낸 것이다.
도 3은 손해 값이 기준 값 이상인 경우에 대한 다른 일 실시예 동작 흐름도를 나타낸 것이다.
도 4는 손해 값이 기준 값 이상인 경우에 대한 또 다른 일 다른 실시예 동작 흐름도를 나타낸 것이다.
도 5은 본 발명의 콜 차량 배차 방법에 대한 일 실시예의 추가 동작 흐름도를 나타낸 것이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 시스템에 대한 구성을 나타낸 것이다.1 is a flowchart illustrating an operation of a call vehicle dispatch method according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a flowchart illustrating an operation of the embodiment in which the damage value is equal to or greater than a reference value.
FIG. 3 shows another operation flow chart for the case where the damage value is equal to or greater than the reference value.
FIG. 4 shows another operation flow chart of another embodiment for the case where the damage value is equal to or greater than the reference value.
5 illustrates a further operational flow diagram of an embodiment of a call vehicle dispatch method of the present invention.
6 shows a configuration of a call vehicle dispatching system according to an embodiment of the present invention.
이하, 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 아래에서는 한정된 실시예들이 기술되지만, 이러한 실시예들은 본 발명의 예이며, 당업자는 이러한 실시예들을 용이하게 변경할 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the following, although limited embodiments are described, these embodiments are examples of the present invention and those skilled in the art can easily modify these embodiments.
본 발명의 실시예들은, 콜 배차에 의하여 다수의 탑승자들을 탑승시켜 운행하는 콜 차량에 대해, 콜 배차에 대한 탑승자(이하, "제1 탑승자"라 칭함)의 탑승 요청 신호 수신 시 선탑승자 또는 선예약자(이하, "제2 탑승자"라 칭함)가 존재하는 경우 제1 탑승자의 탑승 위치와 하차 위치 경유에 의해 발생될 수 있는 제2 탑승자의 계산된 손해 값에 기초하여 제1 탑승자에 대한 콜 차량의 배차 여부를 결정하는 것을 그 요지로 한다.Embodiments of the present invention can be applied to a call vehicle in which a plurality of passengers are boarded by a call dispatching system to receive a boarding request signal of a passenger for a call dispatch (hereinafter referred to as "first passenger "), Based on the calculated damage value of the second occupant, which can be generated by way of the boarding position and the getting-off position of the first occupant when the abbreviation (hereinafter referred to as "the second occupant & It is determined whether or not the vehicle is to be dispatched.
여기서, 손해 값은 제1 탑승자의 탑승에 의해 추가 발생되는 추가 이동 거리, 추가 이동 시간 등을 포함할 수 있다. 손해 값은 시간과 거리에 한정되지 않으며, 제1 탑승자의 탑승에 의하여 제2 탑승자에게 손해로 발생될 수 있는 모든 것을 포함할 수 있다.Here, the damage value may include an additional movement distance, an additional movement time, and the like that are additionally generated by the boarding of the first occupant. The damage value is not limited to time and distance, and may include anything that can be generated as a damage to the second occupant by boarding the first occupant.
본 발명의 실시예에서의 콜 차량은, 다수의 탑승자를 탑승시킬 수 있고, 다수의 탑승자로부터 탑승 요청 신호를 수신하여 탑승 여부를 결정할 수 있는 모든 차량에 대해 적용할 수 있다.The call vehicle in the embodiment of the present invention can be applied to all vehicles capable of boarding a plurality of occupants and receiving a boarding request signal from a plurality of occupants and determining whether or not to board the vehicle.
또한, 본 발명의 실시예에서, 콜 차량으로 배차를 요청하는 탑승자는 콜 차량에 대한 배차 요청, 배차 결과, 배차와 관련된 정보 등을 처리하고 수행하는 어플리케이션을 단말기 예를 들어, 스마트폰에 설치하고, 설치된 스마트폰을 이용하여 콜 차량에 대한 배차를 요청할 수 있으며, 배차 요청에 대한 결과 예를 들어, 배차 여부, 비용, 배차 번호 등에 대한 정보를 시스템으로부터 수신할 수 있다.In addition, in the embodiment of the present invention, an occupant who requests dispatching with a call vehicle installs an application for processing and executing a dispatch request for a call vehicle, dispatch result, dispatch information, and the like on a terminal, for example, a smart phone , It is possible to request the dispatch of the call vehicle using the installed smart phone and to receive the result of the dispatch request, for example, dispatch information, cost, dispatch number, etc. from the system.
이하 본 발명의 상세한 설명에서는, 콜 차량에 대해 콜 버스를 예를 들어 설명하고, 탑승자가 스마트폰에 설치된 콜 버스 어플리케이션을 이용하여 배차를 요청하는 것으로 설명한다.In the following description of the present invention, a call bus is described with respect to a call vehicle and a passenger requests a dispatch using a call bus application installed in a smart phone.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 방법에 대한 동작 흐름도를 나타낸 것으로, 탑승자의 콜 버스 어플리케이션과 연결되는 시스템에서의 동작 흐름도를 나타낸 것이다.FIG. 1 is a flowchart illustrating an operation of a call vehicle dispatching method according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a flowchart illustrating an operation in a system connected to a caller application of a passenger.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 방법은 콜 차량의 탑승을 요청하는 제1 탑승자의 탑승 요청 신호가 수신되면, 해당 콜 차량의 선탑승자 또는 선예약자인 제2 탑승자가 존재하는지 판단한다(S110, S120).Referring to FIG. 1, in a call vehicle dispensing method according to an embodiment of the present invention, when a boarding request signal of a first passenger requesting a boarding of a call vehicle is received, a second boarding passenger (S110, S120).
여기서, 탑승 요청 신호는 제1 탑승자의 정보(예를 들어, 이름, 회원 등급, 이용 실적 등을 포함할 수 있음), 탑승 위치, 하차 위치 등을 포함할 수 있고, 필요에 따라 탑승 예정 시간 등을 포함할 수도 있다.Here, the boarding request signal may include information of the first boarding passenger (for example, may include a name, a member class, a usage record, etc.), a boarding position, a getting-off position, .
단계 S110은 제1 탑승자가 콜 버스 어플리케이션을 실행한 후 자신의 탑승 위치(또는 현재 위치)와 하차 위치(또는 목적지)를 입력한 후 콜 버스의 배차를 요청함으로써, 콜 버스의 배차에 대한 탑승 요청 신호를 수신할 수 있다.In step S110, after the first passenger executes the call bus application, after inputting the boarding position (or current position) and the getting-off position (or the destination) of the boarding pass, Signal can be received.
물론, 시스템은 단계 S120를 수행하기에 앞서, 제1 탑승자로부터 탑승 요청 신호가 수신되면 수신된 탑승 요청 신호에 포함된 정보에 기초하여 복수의 콜 버스들 중 어느 하나의 콜 버스를 선택할 수 있다. 이 때, 시스템은 탑승 요청 신호에 포함된 탑승 위치, 하차 위치 등을 고려하여 어느 하나의 콜 버스를 선택할 수도 있고, 상황에 따라 복수의 콜 버스들 중 해당 지역에 대응하는 어느 하나의 콜 버스를 랜덤하게 선택할 수도 있다. 본 발명의 실시예에서는, 시스템에서 제1 탑승자에 대한 콜 버스를 어떤 방식으로 선택하거나 결정하는지에 대한 것보다 해당 콜 버스에 제2 탑승자의 존재 여부에 따라 해당 콜 차량의 배차를 어떻게 결정할 것인가가 주요 이슈이기 때문에 배차하고자 하는 콜 버스를 결정하는 방식에 대해서는 그 설명을 생략한다.Of course, the system may select any of the plurality of call buses based on the information included in the received boarding request signal when the boarding request signal is received from the first occupant, prior to performing step S120. At this time, the system may select any one of the call buses considering the boarding position, the getting-off position, etc. included in the boarding request signal, and may select any one of the plurality of call buses corresponding to the corresponding area You can also choose randomly. In the embodiment of the present invention, how the system determines the dispatch of the call vehicle according to the presence or absence of the second occupant in the call bus, rather than how the call bus for the first occupant is selected or determined Since it is a major issue, the description of the method for determining the call bus to be dispatched is omitted.
단계 S120 판단 결과, 해당 콜 버스에 제2 탑승자가 존재하면 제1 탑승자의 탑승 시 발생될 수 있는 제2 탑승자의 손해 값을 계산한다(S130).If it is determined in step S120 that the second occupant exists on the call bus, the damage value of the second occupant, which may be generated when the first occupant is aboard, is calculated in step S130.
여기서, 손해 값은 추가 발생되는 추가 이동 거리, 추가 이동 시간 중 적어도 하나를 포함할 수 있는데, 추가 이동 시간은 추가 이동 경로에 따른 교통량, 정체 정도 등을 고려하여 계산될 수 있다. 물론, 손해 값은 시간과 거리에 한정되지 않으며, 제1 탑승자의 탑승에 의하여 제2 탑승자에게 발생될 수 있는 모든 것을 포함할 수 있다. 예를 들어, 단계 S130은 제1 탑승자의 탑승 요청 즉, 탑승 요청 신호가 수신되는 경우에, 콜 버스의 위치(콜 버스의 현재 위치, 제1 탑승자의 탑승 시점에서의 콜 버스의 위치), 교통량, 콜 버스가 제1 탑승자의 탑승 위치에 도달하는 시간, 제1 탑승자가 탑승 시 새로 설정되는 경로에서 제1 탑승자에게 요구되는 추가 시간 또는 추가 거리 등을 종합적으로 고려함으로써, 제2 탑승자의 손해 값을 계산할 수 있다.Here, the damage value may include at least one of an additional movement distance and an additional movement time that are generated, and the additional movement time may be calculated in consideration of traffic volume, degree of congestion, and the like depending on the additional movement route. Of course, the damage value is not limited to time and distance, and may include anything that can be generated to the second occupant by boarding the first occupant. For example, in step S130, when the boarding request of the first occupant, that is, the boarding request signal, is received, the position of the call bus (current position of the call bus, position of the call bus at the boarding time of the first occupant) , The time at which the call bus arrives at the boarding position of the first occupant, the additional time or additional distance required for the first occupant in the path newly set at the time of boarding by the first occupant, etc., Can be calculated.
단계 S130에 의해 제2 탑승자의 손해 값이 계산되면, 계산된 손해 값과 미리 설정된 기준 값을 비교하여 손해 값이 기준 값보다 작은지 판단한다(S140).If the loss value of the second occupant is calculated in step S130, the calculated loss value is compared with a preset reference value to determine whether the loss value is smaller than the reference value (S140).
이 때, 손해 값과 비교되는 기준 값은 콜 버스의 이동 경로에 대한 교통량, 콜 버스가 운행되는 운행 시간 등에 따라 상이하게 설정될 수도 있고, 콜 버스에 탑승하고 있는 제2 탑승자의 회원 등급과 이용 실적에 따라 상이하게 설정될 수도 있으며, 콜 버스에 탑승하고자 하는 제1 탑승자의 회원 등급과 이용 실적에 따라 상이하게 설정될 수도 있다.In this case, the reference value to be compared with the loss value may be set differently depending on the traffic volume of the call bus, the running time of the call bus, etc., and may be set differently depending on the membership level of the second occupant boarded on the call bus, And may be set differently depending on the membership level of the first passenger who wishes to board the call bus and the use performance.
즉, 본 발명에서의 기준 값은 고정된 값일 수도 있고, 상황에 따라 변경되는 값일 수도 있다.That is, the reference value in the present invention may be a fixed value or a value that is changed according to a situation.
단계 S140 판단 결과, 제2 탑승자의 손해 값이 미리 설정된 기준 값보다 작은 경우에는 제1 탑승자의 탑승 요청 신호에 대해 콜 버스를 배차한다는 탑승 승인 신호를 제공한다(S150).If it is determined in step S140 that the damage value of the second occupant is smaller than a preset reference value, the boarding approval signal is provided to the first occupant to dispatch the call bus to the boarding request signal in step S150.
여기서, 탑승 승인 신호는 탑승 위치, 하차 위치, 제1 탑승자의 탑승 코드 번호, 콜 버스의 탑승 가격 등과 같이 탑승 결정 시 제1 탑승자에게 제공하거나 제1 탑승자가 콜 버스 탑승 시 필요로 하는 정보를 포함할 수 있다.Here, the boarding approval signal may be provided to the first passenger at the time of boarding determination such as the boarding position, the getting-off position, the boarding code number of the first boarding passenger, and the boarding cost of the call bus, or may include information required by the first boarding passenger can do.
이와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 콜 버스 배차 방법은 콜 버스 배차 요청 시 해당 콜 버스에 제2 탑승자가 존재하는 경우 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 제2 탑승자의 손해 값을 계산하고, 계산된 손해 값이 일정 기준 값 이하인 경우 제1 탑승자에게 해당 콜 버스를 배차함으로써, 다수의 탑승 예약자에게 해당 콜 버스를 배차할 수 있으며, 따라서 해당 서비스를 제공함으로써, 콜 택시의 공급 부족, 승차 거부 등에 의해 발생되는 사람들의 불편함을 해소할 수 있다. 또한, 콜 버스와 같은 콜 차량을 본 발명의 방법을 통해 운영함으로써, 비용에 대한 부담도 줄일 수 있다.As described above, in the call bus dispatching method according to the embodiment of the present invention, when there is a second occupant in the call bus when a call bus dispatch is requested, the damage value of the second occupant, which is generated at the time of boarding the first occupant, It is possible to dispatch the call bus to a plurality of boarding passengers by dispatching the call bus to the first occupant when the value of the damage is less than a predetermined reference value, It is possible to solve the inconvenience caused by the people. Further, by operating a call vehicle such as a call bus through the method of the present invention, the burden on cost can be reduced.
도 1에서 본 발명의 방법에 대해, 제2 탑승자의 계산된 손해 값이 기준 값보다 작은 경우에만 제1 탑승자에게 콜 버스를 배차하는 탑승 승인 신호를 제공하는 것으로 설명하였지만, 이에 한정하지 않고 본 발명의 실시예에 따른 방법은 계산된 손해 값이 기준 값 이상인 경우에도 제1 탑승자의 탑승 위치를 변경하거나 제1 탑승자의 하차 위치를 변경하거나 환승 콜 버스를 이용함으로써, 손해 값이 기준 값 미만이 되도록 할 수도 있다.1, it is described that the boarding approval signal for dispatching the call bus to the first occupant is provided only when the calculated loss value of the second occupant is smaller than the reference value. However, the present invention is not limited thereto, The method according to the embodiment of the present invention can reduce the damage value to be less than the reference value by changing the boarding position of the first occupant, changing the getting-off position of the first occupant, or using the transfer call bus, You may.
이에 대해 도 2 내지 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.This will be described with reference to FIG. 2 to FIG. 4 as follows.
도 2는 손해 값이 기준 값 이상인 경우에 대한 일 실시예 동작 흐름도를 나타낸 것이다.FIG. 2 is a flowchart illustrating an operation of the embodiment in which the damage value is equal to or greater than a reference value.
도 2에 도시된 바와 같이, 단계 S140 판단 결과, 제2 탑승자의 손해 값이 미리 설정된 기준 값 이상인 경우 본 발명의 실시예에 따른 방법은 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값보다 작아지는 제1 탑승자의 탑승 위치를 검색하고, 제1 탑승자가 요청한 제1 탑승자의 탑승 위치를 검색된 탑승 위치로 변경하여 제1 탑승자에게 추천한다(S210, S220).2, if it is determined in step S140 that the damage value of the second occupant is equal to or greater than a preset reference value, the method according to the embodiment of the present invention may be configured such that the first occupant And recommends the boarding position of the first passenger requested by the first passenger to the first boarding passenger at the searched boarding position (S210, S220).
여기서, 단계 S210은 탑승자가 요청한 탑승 위치를 기초로 손해 값이 기준 값보다 작아지는 적어도 하나의 탑승 위치를 검색할 수 있으며, 단계 S220은 검색된 적어도 하나의 탑승 위치를 제1 탑승자에게 추천 형식으로 제공할 수 있다.Here, the step S210 may search for at least one boarding position where the damage value becomes smaller than the reference value based on the boarding position requested by the passenger. In step S220, the at least one boarding position searched is provided to the first boarding passenger in a recommendation format can do.
이 때, 단계 S220은 검색된 탑승 위치가 복수인 경우 제1 탑승자의 회원 등급과 이용 실적, 제2 탑승자의 회원 등급과 이용 실적 등을 고려하여 제1 탑승자 위주의 탑승 위치 또는 제2 탑승자 위주의 탑승 위치를 제1 탑승자에게 추천할 수도 있다. 예컨대, 제1 탑승자의 회원 등급과 이용 실적이 제2 탑승자의 회원 등급과 이용 실적보다 높은 경우 검색된 탑승 위치들 중 제1 탑승자에 가까운 탑승 위치를 추천할 수 있다.At this time, in step S220, when the retrieved boarding position is a plurality, the boarding position of the first occupant or the boarding position of the second occupant in consideration of the membership level and the use performance of the first occupant, the membership level of the second occupant, Position to the first occupant. For example, when the membership level and the use result of the first passenger are higher than the membership level and the use performance of the second passenger, it is possible to recommend a boarding position close to the first occupant among the searched boarding positions.
단계 S220에 의해 추천된 탑승 위치에 대해 제1 탑승자가 승인하면, 손해 값이 기준 값보다 작아지기 때문에 제1 탑승자에게 추천한 탑승 위치에 대한 탑승 승인 신호를 제공하여 제1 탑승자에게 해당 콜 버스를 배차한다(S230). 즉, 제1 탑승자는 본 발명에 따른 방법에 의해 추천된 탑승 위치에서 탑승하고 제1 탑승자가 요청한 하차 위치에서 하차할 수 있는 콜 버스를 배차 받는다.If the first passenger approves the boarding position recommended by the step S220, since the damage value becomes smaller than the reference value, a boarding approval signal for the boarding position recommended to the first boarding passenger is provided to the first boarding passenger, (S230). That is, the first occupant is boarded at the boarding position recommended by the method according to the present invention and is dispatched to the call bus which can be taken off from the getting off position requested by the first occupant.
도 3은 손해 값이 기준 값 이상인 경우에 대한 다른 일 실시예 동작 흐름도를 나타낸 것이다.FIG. 3 shows another operation flow chart for the case where the damage value is equal to or greater than the reference value.
도 3에 도시된 바와 같이, 단계 S140 판단 결과, 제2 탑승자의 손해 값이 미리 설정된 기준 값 이상인 경우 본 발명의 실시예에 따른 방법은 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값보다 작아지는 제1 탑승자의 하차 위치를 검색하고, 제1 탑승자가 요청한 제1 탑승자의 하차 위치를 검색된 하차 위치로 변경하여 제1 탑승자에게 추천한다(S310, S320).3, when the damage value of the second occupant is equal to or greater than a preset reference value as a result of the determination in step S140, the method according to the embodiment of the present invention may be configured such that the first occupant (S310, S320), and changes the getting-off position of the first occupant requested by the first occupant to the retrieved getting-off position and recommends it to the first occupant (S310, S320).
여기서, 단계 S310은 탑승자가 요청한 하차 위치를 기초로 손해 값이 기준 값보다 작아지는 적어도 하나의 하차 위치를 검색할 수 있으며, 단계 S320은 검색된 적어도 하나의 하차 위치를 제1 탑승자에게 추천 형식으로 제공할 수 있다.Here, the step S310 may search for at least one getting-off position where the damage value is smaller than the reference value based on the getting-off position requested by the occupant, and step S320 is a step of providing at least one searched-out getting position to the first occupant can do.
이 때, 단계 S320은 검색된 하차 위치가 복수인 경우 제1 탑승자의 회원 등급과 이용 실적, 제2 탑승자의 회원 등급과 이용 실적 등을 고려하여 제1 탑승자 위주의 하차 위치 또는 제2 탑승자 위주의 하차 위치를 제1 탑승자에게 추천할 수도 있다. 예컨대, 제1 탑승자의 회원 등급과 이용 실적이 제2 탑승자의 회원 등급과 이용 실적보다 높은 경우 검색된 하차 위치들 중 제1 탑승자가 요청한 하차 위치에 가까운 하차 위치를 추천할 수 있다.At this time, in step S320, when the retrieved departure position is plural, taking into account the member class and usage record of the first occupant, the member class of the second occupant, and the use record, the first occupant's departing position or the second occupant- Position to the first occupant. For example, when the membership level and the use result of the first passenger are higher than the membership level and the use performance of the second passenger, the user can recommend a getting-off position near the getting-off position requested by the first occupant.
단계 S320에 의해 추천된 하차 위치에 대해 제1 탑승자가 승인하면, 손해 값이 기준 값보다 작아지기 때문에 제1 탑승자에게 추천한 하차 위치에 대한 탑승 승인 신호를 제공하여 제1 탑승자에게 해당 콜 버스를 배차한다(S330). 즉, 제1 탑승자는 제1 탑승자가 요청한 탑승 위치에서 탑승하고, 본 발명에 따른 방법에 의해 추천된 하차 위치에서 하차할 수 있는 콜 버스를 배차 받는다.If the first passenger approves the getting off position recommended by the step S320, since the loss value becomes smaller than the reference value, a boarding approval signal for the getting off position recommended to the first occupant is given to the first occupant, (S330). That is, the first occupant is boarded at the boarding position requested by the first occupant, and is dispatched to the call bus which can get off at the getting off position recommended by the method according to the present invention.
도 4는 손해 값이 기준 값 이상인 경우에 대한 또 다른 일 다른 실시예 동작 흐름도를 나타낸 것이다.FIG. 4 shows another operation flow chart of another embodiment for the case where the damage value is equal to or greater than the reference value.
도 4에 도시된 바와 같이, 단계 S140 판단 결과, 제2 탑승자의 손해 값이 미리 설정된 기준 값 이상인 경우 본 발명의 실시예에 따른 방법은 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값보다 작아지는 제1 탑승자의 하차 위치로 운행하는 환승 가능한 환승 콜 버스를 검색하고, 검색된 환승 콜 버스를 제1 탑승자에게 추천한다(S410, S420).4, if it is determined in step S140 that the damage value of the second occupant is equal to or greater than a predetermined reference value, the method according to the embodiment of the present invention may be configured such that the first occupant , And recommends the retrieved transfer call bus to the first occupant (S410, S420).
즉, 단계 S420은 현재 콜 버스를 이용하여 제1 탑승자의 탑승 위치에서 탑승하고, 제1 탑승자의 하차 위치에서 하차할 수 있는 환승 콜 버스를 추천하는 것으로, 환승 콜 버스 추천 시 환승 위치에 대한 정보를 함께 제공할 수도 있다.That is, the step S420 recommends a transferring call bus which can be boarded at the boarding position of the first boarding passenger using the current call bus and can get off at the getting-off position of the first boarding passenger, May be provided together.
이 때, 단계 S420은 복수의 콜 버스들 각각에 대한 현재 위치, 탑승자들의 콜 배차에 의한 이동 경로 또는 운행 경로, 운행 경로 상에 위치한 탑승 또는 환승이 가능한 위치(또는 정류장)로의 도착 예정 시간에 기초하여 환승 가능한 환승 콜 버스와 환승 콜 버스로 환승할 수 있는 환승 위치를 제1 탑승자에게 추천할 수 있다.At this time, step S420 is based on the current position for each of the plurality of call buses, the travel route or the travel route by the call dispatch of the passengers, and the estimated arrival time to the position (or stop) So that it is possible to recommend to the first passenger the transfer position where the transfer can be transferred between the transferring call bus and the transferring call bus.
단계 S420에 의해 추천된 환승 콜 버스를 이용한 환승에 대해 제1 탑승자가 승인하면, 손해 값이 기준 값보다 작아지기 때문에 손해 값이 기준 값보다 작아지기 때문에 제1 탑승자에게 추천한 환승 콜 버스에 대한 탑승 승인 신호를 제공하여 제1 탑승자에게 콜 버스를 배차한다(S430). 즉, 제1 탑승자는 제1 탑승자가 요청한 탑승 위치에서 탑승하고, 본 발명에 따른 방법에 의해 추천된 환승 위치에서 하차하여 환승 콜 버스에 탑승하며, 환승 콜 버스를 이용하여 제1 탑승자가 요청한 하차 위치에서 하차할 수 있다.If the first passenger approves the transfer using the recommended transfer bus, the damage value becomes smaller than the reference value, so that the damage value becomes smaller than the reference value. Therefore, The boarding approval signal is provided to dispatch the call bus to the first occupant (S430). That is, the first passenger boarded at the boarding position requested by the first passenger, gets off at the transfer position recommended by the method according to the present invention, boarded the transferring bus, transfers the bus requesting the first passenger You can get off at the location.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 방법은 손해 값과 비교되는 기준 값을 상황에 따라 변경하여 콜 버스의 배차 가능 여부를 판단할 수도 있으며, 이에 대한 일 예를 도 5를 이용하여 설명한다.Also, in the method according to the embodiment of the present invention, it is possible to determine whether or not the call bus can be dispatched by changing the reference value to be compared with the damage value according to the situation, and an example thereof will be described with reference to FIG.
도 5은 본 발명의 콜 차량 배차 방법에 대한 일 실시예의 추가 동작 흐름도를 나타낸 것으로, 제1 탑승자의 회원 등급 또는 이용 실적을 고려하여 기준 값을 설정하는 것을 나타낸 것이다.FIG. 5 is a flowchart of a further operation of an embodiment of the call vehicle dispensing method of the present invention, in which a reference value is set in consideration of the membership level or the use record of the first occupant.
도 5에 도시된 바와 같이, 단계 S120 판단 결과, 해당 콜 버스에 제2 탑승자가 존재하면 제1 탑승자의 정보를 검색하여 제1 탑승자의 회원 등급과 이용 실적 중 적어도 하나를 확인한다(S510).As shown in FIG. 5, if the second occupant exists in the call bus as a result of the determination in step S120, information on the first occupant is searched to check at least one of the membership level and the use result of the first occupant (S510).
그리고, 확인된 제1 탑승자의 회원 등급 또는 이용 실적을 고려하여 제2 탑승자의 손해 값과 비교되는 기준 값을 설정한다(S520).Then, in step S520, a reference value to be compared with the damage value of the second occupant is set in consideration of the membership level or the usage history of the identified first occupant.
이 때, S520은 제1 탑승자의 회원 등급 또는 이용 실적이 높은 경우 예를 들어, 제1 탑승자가 VIP 고객인 경우에는 기준 값을 높게 설정함으로써, 제2 탑승자가 요청한 탑승 위치에서 탑승할 수 있고 제1 탑승자가 요청한 하차 위치에서 하차할 수 있게 할 수 있다.At this time, if the first passenger is a VIP customer, for example, if the first passenger has a high membership level or a high use performance, the second passenger can board the boarding position requested by the second passenger, 1 Allow the passenger to get off at the requested departure location.
단계 S520에서 설정할 수 있는 기준 값은, 회원 등급과 이용 실적에 따라 설정할 수 있는 최대 값과 최소 값이 결정되어 있을 수 있다.The maximum value and the minimum value that can be set according to the member grade and the use performance may be determined as the reference value that can be set in step S520.
이와 같이, 단계 S520에 의해 기준 값이 설정되면, 도 1에 도시된 단계 S140은 단계 S130에서 계산된 손해 값과 단계 S520에 의해 설정된 기준 값을 비교할 수 있다.Thus, when the reference value is set in step S520, the step S140 shown in FIG. 1 can compare the damage value calculated in step S130 with the reference value set by step S520.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 방법은 도 2 내지 도 4에서 설명한 바와 같이, 손해 값이 기준 값 이상인 경우라도 탑승 위치, 하차 위치, 환승 콜 버스를 추천함으로써, 제1 탑승자가 탑승할 수 있는 기회를 제공할 수 있지만, 제1 탑승자에게 콜 버스가 배차되지 않을 수도 있다. 이렇듯 제1 탑승자가 콜 버스를 배차 받을 수 없는 경우라면 본 발명의 실시예에 따른 방법은 콜 버스를 대체할 수 있는 기존의 콜 차량 정보를 제공하거나 대중 교통 수단을 이용한 교통 길 안내를 제공할 수도 있다. 예컨대, 본 발명의 실시예에 따른 방법은 제1 탑승자가 콜 버스를 배차 받을 수 없는 경우 카카오택시, 제1 탑승자의 탑승 위치에 대응하는 콜 택시 전화 번호 등을 제공할 수 있다.2 to 4, even when the damage value is equal to or greater than the reference value, the method according to the embodiment of the present invention recommends the boarding position, the getting-off position, and the transferring call bus so that the first boarding passenger May provide an opportunity, but the caller may not be dispatched to the first occupant. If the first passenger can not receive the call bus, the method according to the embodiment of the present invention may provide the existing call vehicle information capable of replacing the call bus or provide the traffic route guidance using the public transportation means have. For example, the method according to an embodiment of the present invention may provide a cacao taxi when the first occupant can not dispatch the call bus, a call taxi phone number corresponding to the boarding position of the first occupant, and the like.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 콜 차량 배차 시스템에 대한 구성을 나타낸 것으로, 도 1 내지 도 5의 동작을 수행하는 시스템에 대한 구성을 나타낸 것이다.FIG. 6 illustrates a configuration of a call vehicle dispatching system according to an embodiment of the present invention, illustrating a configuration of a system for performing the operations of FIGS. 1 to 5.
도 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 시스템(600)은 수신부(610), 확인부(620), 설정부(630), 계산부(640), 비교부(650), 추천부(660) 및 제공부(670)를 포함한다.Referring to FIG. 6, a
여기서, 설정부(630) 및 추천부(660)는 상황에 따라 선택적으로 구성될 수도 있다.Here, the
수신부(610)는 제1 탑승자로부터 콜 버스의 탑승을 요청하는 탑승 요청 신호를 수신한다.The receiving
이 때, 수신부(610)는 제1 탑승자가 콜 버스 어플리케이션을 실행한 후 자신의 탑승 위치(또는 현재 위치)와 하차 위치(또는 목적지)를 입력한 후 콜 버스의 배차를 요청함으로써, 제1 탑승자의 스마트폰으로부터 콜 버스의 배차에 대한 탑승 요청 신호를 수신할 수 있다.At this time, the
확인부(620)는 탑승 요청 신호가 수신된 시점에 해당 콜 버스에 대한 제2 탑승자가 존재하는지 확인한다.The
이 때, 확인부(620)는 제1 탑승자로부터 탑승 요청 신호가 수신되면 수신된 탑승 요청 신호에 포함된 정보에 기초하여 복수의 콜 버스들 중 어느 하나의 콜 버스를 선택할 수 있다. 확인부(620)는 탑승 요청 신호에 포함된 탑승 위치, 하차 위치 등을 고려하여 어느 하나의 콜 버스를 선택할 수도 있고, 상황에 따라 복수의 콜 버스들 중 해당 지역에 대응하는 어느 하나의 콜 버스를 랜덤하게 선택할 수도 있다.At this time, when the boarding request signal is received from the first occupant, the
설정부(630)는 확인부(620)에 의한 확인 결과, 해당 콜 버스에 대해 제2 탑승자가 존재하면 제2 탑승자에 대해 계산되는 손해 값과 비교되는 기준 값을 설정한다.The
이 때, 설정부(630)는 제1 탑승자의 회원 등급과 이용 실적 중 적어도 하나를 확인하고, 확인된 회원 등급과 이용 실적 중 적어도 하나에 기초하여 기준 값을 설정할 수도 있으며, 해당 콜 버스의 이동 경로에 대한 교통량과 운행 시간 중 적어도 하나에 기초하여 상이하게 설정될 수도 있다. At this time, the
계산부(640)는 확인부(620)에 의한 확인 결과, 해당 콜 버스에 대한 제2 탑승자가 존재하면 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 제2 탑승자의 손해 값을 계산한다.As a result of the check by the
이 때, 계산부(640)는 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 추가 이동 거리와 추가 이동 시간 중 적어도 하나를 계산하고, 계산된 추가 이동 거리와 추가 이동 시간 중 적어도 하나에 기초하여 손해 값을 계산할 수 있다.At this time, the
나아가, 계산부(640)는 해당 콜 버스의 위치(콜 버스의 현재 위치, 제1 탑승자의 탑승 시점에서의 콜 버스의 위치), 교통량, 콜 버스가 제1 탑승자의 탑승 위치에 도달하는 시간, 제1 탑승자가 탑승 시 새로 설정되는 경로에서 제1 탑승자에게 요구되는 추가 시간 또는 추가 거리 등을 종합적으로 고려함으로써, 제2 탑승자의 손해 값을 계산할 수 있다.Further, the
비교부(650)는 계산부(640)에 의해 계산된 손해 값이 설정부(630)에 의해 설정된 기준 값과 비교한다.The comparing
추천부(660)는 비교부(650)에 의한 비교 결과 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값 이상인 경우 제1 탑승자가 해당 콜 버스에 탑승할 수 있도록, 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값보다 작아지는 조건 또는 정보를 추천한다.If the damage value of the second occupant is equal to or greater than the reference value as a result of the comparison by the
이 때, 추천부(660)는 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값 이상이면 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값보다 작아지는 제1 탑승자의 탑승 위치를 검색하고, 제1 탑승자의 탑승 위치를 검색된 탑승 위치로 변경하여 제1 탑승자에게 추천할 수 있다.At this time, when the damage value of the second occupant is equal to or greater than the reference value, the
이 때, 추천부(660)는 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값 이상이면 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값보다 작아지는 제1 탑승자의 하차 위치를 검색하고, 제1 탑승자의 하차 위치를 검색된 하차 위치로 변경하여 제1 탑승자에게 추천할 수 있다.In this case, when the damage value of the second occupant is equal to or greater than the reference value, the
이 때, 추천부(660)는 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값 이상이면 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값보다 작아지는, 제1 탑승자가 요청한 하차 위치로 운행하는 환승 가능한 환승 콜 차량을 검색하고, 검색된 환승 콜 차량을 제1 탑승자에게 추천할 수 있다.At this time, if the damage value of the second occupant is equal to or greater than the reference value, the
제공부(670)는 비교부(650)에 의한 비교 결과, 제2 탑승자의 손해 값이 기준 값보다 작으면 제1 탑승자의 탑승을 결정하여, 해당 콜 버스에 대한 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 제1 탑승자에게 제공한다.If the damage value of the second occupant is smaller than the reference value as a result of the comparison by the
이 때, 제공부(670)는 추천부(660)에 의한 추천에 대해 제1 탑승자가 승인하면 콜 버스에 대한 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 제1 탑승자에게 제공할 수 있다.At this time, the providing
나아가, 제공부(670)는 제1 탑승자가 콜 버스를 배차 받을 수 없는 경우 콜 버스를 대체할 수 있는 기존의 콜 차량 정보를 제1 탑승자에게 제공하거나 대중 교통 수단을 이용한 교통 길 안내를 제1 탑승자에게 제공할 수도 있다.If the first passenger can not receive the call bus, the providing
예를 들어, 제공부(670)는 제1 탑승자가 콜 버스를 배차 받을 수 없는 경우 카카오택시, 제1 탑승자의 탑승 위치에 대응하는 콜 택시 전화 번호 등을 제1 탑승자에게 제공할 수 있다.For example, the providing
이상에서 설명된 시스템 또는 장치는 하드웨어 구성요소, 소프트웨어 구성요소, 및/또는 하드웨어 구성요소 및 소프트웨어 구성요소의 조합으로 구현될 수 있다. 예를 들어, 실시예들에서 설명된 시스템, 장치 및 구성요소는, 예를 들어, 프로세서, 콘트롤러, ALU(arithmetic logic unit), 디지털 신호 프로세서(digital signal processor), 마이크로컴퓨터, FPA(field programmable array), PLU(programmable logic unit), 마이크로프로세서, 또는 명령(instruction)을 실행하고 응답할 수 있는 다른 어떠한 장치와 같이, 하나 이상의 범용 컴퓨터 또는 특수 목적 컴퓨터를 이용하여 구현될 수 있다. 처리 장치는 운영 체제(OS) 및 상기 운영 체제 상에서 수행되는 하나 이상의 소프트웨어 애플리케이션을 수행할 수 있다. 또한, 처리 장치는 소프트웨어의 실행에 응답하여, 데이터를 접근, 저장, 조작, 처리 및 생성할 수도 있다. 이해의 편의를 위하여, 처리 장치는 하나가 사용되는 것으로 설명된 경우도 있지만, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는, 처리 장치가 복수 개의 처리 요소(processing element) 및/또는 복수 유형의 처리 요소를 포함할 수 있음을 알 수 있다. 예를 들어, 처리 장치는 복수 개의 프로세서 또는 하나의 프로세서 및 하나의 콘트롤러를 포함할 수 있다. 또한, 병렬 프로세서(parallel processor)와 같은, 다른 처리 구성(processing configuration)도 가능하다.The system or apparatus described above may be implemented as a hardware component, a software component, and / or a combination of hardware components and software components. For example, the systems, devices, and components described in the embodiments may be implemented in various forms such as, for example, a processor, a controller, an arithmetic logic unit (ALU), a digital signal processor, a microcomputer, a field programmable array ), A programmable logic unit (PLU), a microprocessor, or any other device capable of executing and responding to instructions. The processing device may execute an operating system (OS) and one or more software applications running on the operating system. The processing device may also access, store, manipulate, process, and generate data in response to execution of the software. For ease of understanding, the processing apparatus may be described as being used singly, but those skilled in the art will recognize that the processing apparatus may have a plurality of processing elements and / As shown in FIG. For example, the processing unit may comprise a plurality of processors or one processor and one controller. Other processing configurations are also possible, such as a parallel processor.
소프트웨어는 컴퓨터 프로그램(computer program), 코드(code), 명령(instruction), 또는 이들 중 하나 이상의 조합을 포함할 수 있으며, 원하는 대로 동작하도록 처리 장치를 구성하거나 독립적으로 또는 결합적으로(collectively) 처리 장치를 명령할 수 있다. 소프트웨어 및/또는 데이터는, 처리 장치에 의하여 해석되거나 처리 장치에 명령 또는 데이터를 제공하기 위하여, 어떤 유형의 기계, 구성요소(component), 물리적 장치, 가상 장치(virtual equipment), 컴퓨터 저장 매체 또는 장치, 또는 전송되는 신호 파(signal wave)에 영구적으로, 또는 일시적으로 구체화(embody)될 수 있다. 소프트웨어는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템 상에 분산되어서, 분산된 방법으로 저장되거나 실행될 수도 있다. 소프트웨어 및 데이터는 하나 이상의 컴퓨터 판독 가능 기록 매체에 저장될 수 있다.The software may include a computer program, code, instructions, or a combination of one or more of the foregoing, and may be configured to configure the processing device to operate as desired or to process it collectively or collectively Device can be commanded. The software and / or data may be in the form of any type of machine, component, physical device, virtual equipment, computer storage media, or device , Or may be permanently or temporarily embodied in a transmitted signal wave. The software may be distributed over a networked computer system and stored or executed in a distributed manner. The software and data may be stored on one or more computer readable recording media.
실시예들에 따른 방법은 다양한 컴퓨터 수단을 통하여 수행될 수 있는 프로그램 명령 형태로 구현되어 컴퓨터 판독 가능 매체에 기록될 수 있다. 상기 컴퓨터 판독 가능 매체는 프로그램 명령, 데이터 파일, 데이터 구조 등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다. 상기 매체에 기록되는 프로그램 명령은 실시예를 위하여 특별히 설계되고 구성된 것들이거나 컴퓨터 소프트웨어 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수도 있다. 컴퓨터 판독 가능 기록 매체의 예에는 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프와 같은 자기 매체(magnetic media), CD-ROM, DVD와 같은 광기록 매체(optical media), 플롭티컬 디스크(floptical disk)와 같은 자기-광 매체(magneto-optical media), 및 롬(ROM), 램(RAM), 플래시 메모리 등과 같은 프로그램 명령을 저장하고 수행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치가 포함된다. 프로그램 명령의 예에는 컴파일러에 의해 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용해서 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드를 포함한다. 상기된 하드웨어 장치는 실시예의 동작을 수행하기 위해 하나 이상의 소프트웨어 모듈로서 작동하도록 구성될 수 있으며, 그 역도 마찬가지이다.The method according to embodiments may be implemented in the form of a program instruction that may be executed through various computer means and recorded in a computer-readable medium. The computer-readable medium may include program instructions, data files, data structures, and the like, alone or in combination. The program instructions to be recorded on the medium may be those specially designed and configured for the embodiments or may be available to those skilled in the art of computer software. Examples of computer-readable media include magnetic media such as hard disks, floppy disks and magnetic tape; optical media such as CD-ROMs and DVDs; magnetic media such as floppy disks; Magneto-optical media, and hardware devices specifically configured to store and execute program instructions such as ROM, RAM, flash memory, and the like. Examples of program instructions include machine language code such as those produced by a compiler, as well as high-level language code that can be executed by a computer using an interpreter or the like. The hardware devices described above may be configured to operate as one or more software modules to perform the operations of the embodiments, and vice versa.
이상과 같이 실시예들이 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기의 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. 예를 들어, 설명된 기술들이 설명된 방법과 다른 순서로 수행되거나, 및/또는 설명된 시스템, 구조, 장치, 회로 등의 구성요소들이 설명된 방법과 다른 형태로 결합 또는 조합되거나, 다른 구성요소 또는 균등물에 의하여 대치되거나 치환되더라도 적절한 결과가 달성될 수 있다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. For example, it is to be understood that the techniques described may be performed in a different order than the described methods, and / or that components of the described systems, structures, devices, circuits, Lt; / RTI > or equivalents, even if it is replaced or replaced.
그러므로, 다른 구현들, 다른 실시예들 및 특허청구범위와 균등한 것들도 후술하는 특허청구범위의 범위에 속한다.Therefore, other implementations, other embodiments, and equivalents to the claims are also within the scope of the following claims.
Claims (15)
상기 탑승 요청 신호가 수신된 시점에 상기 콜 차량에 탑승하고 있거나 선예약된 제2 탑승자가 존재하는지 확인하는 단계;
상기 확인 결과, 상기 제2 탑승자가 존재하면 상기 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 상기 제2 탑승자의 손해 값을 계산하는 단계;
상기 계산된 손해 값이 미리 정해진 기준 값을 비교하는 단계; 및
상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값보다 작으면 상기 제1 탑승자의 탑승을 결정하여, 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 단계
를 포함하는 콜 차량 배차 방법.
Receiving a boarding request signal requesting boarding of a call vehicle from a first occupant;
Confirming whether a second occupant who is boarding or pre-booked in the call vehicle exists at the time when the boarding request signal is received;
Calculating a damage value of the second occupant when the first occupant is present when the second occupant exists;
Comparing the calculated loss value with a predetermined reference value; And
Determining a boarding of the first occupant if the calculated damage value is smaller than the reference value and providing a boarding approval signal to the first occupant to approve the boarding of the first boarding passenger to the call vehicle
Of the vehicle.
상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 탑승 위치를 검색하고, 상기 제1 탑승자의 탑승 위치를 상기 검색된 탑승 위치로 변경하여 상기 제1 탑승자에게 추천하는 단계; 및
상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 단계
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 콜 차량 배차 방법.
The method according to claim 1,
Searching the boarding position of the first occupant in which the damage value of the second occupant is smaller than the reference value if the calculated damage value is equal to or greater than the reference value and changing the boarding position of the first occupant to the searched boarding position To the first occupant; And
Providing a boarding approval signal to the first occupant to approve boarding of the first occupant to the call vehicle if the first boarder approves the recommendation
Further comprising the steps of:
상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 하차 위치를 검색하고, 상기 검색된 하차 위치를 상기 제1 탑승자에게 추천하는 단계; 및
상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 단계
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 콜 차량 배차 방법.
The method according to claim 1,
Searching for a departure position of the first occupant whose damage value of the second occupant becomes smaller than the reference value if the calculated damage value is equal to or greater than the reference value and recommending the searched departure position to the first occupant; And
Providing a boarding approval signal to the first occupant to approve boarding of the first occupant to the call vehicle if the first boarder approves the recommendation
Further comprising the steps of:
상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 하차 위치로 운행하는 환승 가능한 환승 콜 차량을 검색하고, 상기 검색된 환승 콜 차량을 상기 제1 탑승자에게 추천하는 단계; 및
상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량과 상기 환승 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 단계
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 콜 차량 배차 방법.
The method according to claim 1,
Searching for a transitable transfer call vehicle traveling to a departure position of the first occupant whose damage value of the second occupant becomes smaller than the reference value if the calculated loss value is equal to or greater than the reference value, Recommending to the first occupant; And
Providing a boarding approval signal to the first occupant to approve boarding of the first vehicle occupant with respect to the call vehicle and the transfer call vehicle if the first boarder approves the recommendation
Further comprising the steps of:
상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값보다 이상인 경우 상기 제1 탑승자에 대해 상기 콜 차량을 배차하지 않는 단계
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 콜 차량 배차 방법.
The method according to claim 1,
And not distributing the call vehicle to the first occupant when the calculated loss value is greater than or equal to the reference value
Further comprising the steps of:
상기 기준 값은
상기 콜 차량의 이동 경로에 대한 교통량과 운행 시간 중 적어도 하나에 따라 상이하게 설정되는 것을 특징으로 하는 콜 차량 배차 방법.
The method according to claim 1,
The reference value
Wherein the difference is set according to at least one of a traffic volume and a running time of a moving route of the call vehicle.
상기 손해 값을 계산하는 단계는
상기 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 추가 이동 거리와 추가 이동 시간 중 적어도 하나를 계산하고, 상기 계산된 추가 이동 거리와 추가 이동 시간 중 적어도 하나에 기초하여 상기 손해 값을 계산하는 것을 특징으로 하는 콜 차량 배차 방법.
The method according to claim 1,
The step of calculating the loss value
Calculating at least one of an additional travel distance and an additional travel time generated when the first passenger is boarded and calculating the loss value based on at least one of the calculated additional travel distance and the additional travel time, Vehicle dispatching method.
상기 탑승 요청 신호가 수신된 시점에 상기 콜 차량에 탑승하고 있거나 선예약된 제2 탑승자가 존재하는지 확인하는 단계;
상기 확인 결과, 상기 제2 탑승자가 존재하면 상기 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 상기 제2 탑승자의 손해 값을 계산하는 단계; 및
상기 계산된 손해 값과 미리 정해진 기준 값의 비교 결과에 기초하여 상기 제1 탑승자의 탑승 승인 여부를 결정하는 단계
를 포함하는 콜 차량 배차 방법.
Receiving a boarding request signal requesting boarding of a call vehicle from a first occupant;
Confirming whether a second occupant who is boarding or pre-booked in the call vehicle exists at the time when the boarding request signal is received;
Calculating a damage value of the second occupant when the first occupant is present when the second occupant exists; And
Determining whether or not to approve boarding of the first occupant based on a result of the comparison between the calculated damage value and a predetermined reference value
Of the vehicle.
상기 탑승 요청 신호가 수신된 시점에 상기 콜 차량에 탑승하고 있거나 선예약된 제2 탑승자가 존재하는지 확인하는 확인부;
상기 확인 결과, 상기 제2 탑승자가 존재하면 상기 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 상기 제2 탑승자의 손해 값을 계산하는 계산부;
상기 계산된 손해 값이 미리 정해진 기준 값을 비교하는 비교부; 및
상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값보다 작으면 상기 제1 탑승자의 탑승을 결정하여, 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 제공부
를 포함하는 콜 차량 배차 시스템.
A receiving unit for receiving a boarding request signal requesting boarding of a call vehicle from a first occupant;
A confirmation unit for confirming whether a second occupant who is boarding or pre-booked in the call vehicle is present at the time when the boarding request signal is received;
A calculation unit for calculating a damage value of the second occupant when the first occupant is present when the second occupant exists;
A comparison unit comparing the calculated loss value with a predetermined reference value; And
And providing a boarding approval signal to the first occupant to determine the boarding of the first occupant if the calculated damage value is smaller than the reference value and to approve boarding of the first boarding passenger to the call vehicle,
The call vehicle dispatching system comprising:
상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 탑승 위치를 검색하고, 상기 제1 탑승자의 탑승 위치를 상기 검색된 탑승 위치로 변경하여 상기 제1 탑승자에게 추천하는 추천부
를 더 포함하고,
상기 제공부는
상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 것을 특징으로 하는 콜 차량 배차 시스템.
10. The method of claim 9,
Searching the boarding position of the first occupant in which the damage value of the second occupant is smaller than the reference value if the calculated damage value is equal to or greater than the reference value and changing the boarding position of the first occupant to the searched boarding position To the first passenger
Further comprising:
The providing unit
And provides a boarding approval signal to the first occupant to approve the boarding of the first boarding passenger to the call vehicle when the first boarding passenger approves the recommendation.
상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 하차 위치를 검색하고, 상기 검색된 하차 위치를 상기 제1 탑승자에게 추천하는 추천부
를 더 포함하고,
상기 제공부는
상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 것을 특징으로 하는 콜 차량 배차 시스템.
10. The method of claim 9,
Searching for a getting-off position of the first occupant whose loss value of the second occupant becomes smaller than the reference value when the calculated loss value is equal to or greater than the reference value, and recommending the searched-
Further comprising:
The providing unit
And provides a boarding approval signal to the first occupant to approve the boarding of the first boarding passenger to the call vehicle when the first boarding passenger approves the recommendation.
상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값 이상이면 상기 제2 탑승자의 손해 값이 상기 기준 값보다 작아지는 상기 제1 탑승자의 하차 위치로 운행하는 환승 가능한 환승 콜 차량을 검색하고, 상기 검색된 환승 콜 차량을 상기 제1 탑승자에게 추천하는 추천부
를 더 포함하고,
상기 제공부는
상기 추천에 대해 상기 제1 탑승자가 승인하면 상기 콜 차량과 상기 환승 콜 차량에 대한 상기 제1 탑승자의 탑승을 승인하는 탑승 승인 신호를 상기 제1 탑승자에게 제공하는 것을 특징으로 하는 콜 차량 배차 시스템.
10. The method of claim 9,
Searching for a transitable transfer call vehicle traveling to a departure position of the first occupant whose damage value of the second occupant becomes smaller than the reference value if the calculated loss value is equal to or greater than the reference value, A recommendation section recommended to the first occupant
Further comprising:
The providing unit
And provides the first occupant with a boarding approval signal for approving the boarding of the first vehicle occupant to the call vehicle and the transfer call vehicle when the first boarder approves the recommendation.
상기 제공부는
상기 계산된 손해 값이 상기 기준 값보다 이상인 경우 상기 제1 탑승자에 대해 상기 콜 차량을 배차하지 않는 것을 특징으로 하는 콜 차량 배차 시스템.
10. The method of claim 9,
The providing unit
And does not dispatch the call vehicle to the first occupant when the calculated loss value is greater than or equal to the reference value.
상기 기준 값은
상기 콜 차량의 이동 경로에 대한 교통량과 운행 시간 중 적어도 하나에 따라 상이하게 설정되는 것을 특징으로 하는 콜 차량 배차 시스템.
10. The method of claim 9,
The reference value
Wherein the difference is set in accordance with at least one of a traffic volume and a running time with respect to the movement path of the call vehicle.
상기 계산부는
상기 제1 탑승자의 탑승 시 발생되는 추가 이동 거리와 추가 이동 시간 중 적어도 하나를 계산하고, 상기 계산된 추가 이동 거리와 추가 이동 시간 중 적어도 하나에 기초하여 상기 손해 값을 계산하는 것을 특징으로 하는 콜 차량 배차 시스템.10. The method of claim 9,
The calculation unit
Calculating at least one of an additional travel distance and an additional travel time generated when the first passenger is boarded and calculating the loss value based on at least one of the calculated additional travel distance and the additional travel time, Vehicle distribution system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020170046798A KR20170042539A (en) | 2017-04-11 | 2017-04-11 | Method and system for allocating call vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020170046798A KR20170042539A (en) | 2017-04-11 | 2017-04-11 | Method and system for allocating call vehicle |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020150138674A Division KR101743522B1 (en) | 2015-10-01 | 2015-10-01 | Method and system for allocating call vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20170042539A true KR20170042539A (en) | 2017-04-19 |
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ID=58706034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020170046798A KR20170042539A (en) | 2017-04-11 | 2017-04-11 | Method and system for allocating call vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20170042539A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210126258A (en) | 2020-04-10 | 2021-10-20 | 엠아이 랩 피티이.엘티디. | Method for determining stop spot considering traffic information |
| KR20210126259A (en) | 2020-04-10 | 2021-10-20 | 엠아이 랩 피티이.엘티디. | Method for providing transportation servie using stop spots |
| KR20210126257A (en) | 2020-04-10 | 2021-10-20 | 엠아이 랩 피티이.엘티디. | Method for determining vehicle path considering demands |
| CN115320677A (en) * | 2022-08-30 | 2022-11-11 | 江西理工大学 | Permanent magnet magnetic levitation track traffic reservation car system |
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2017
- 2017-04-11 KR KR1020170046798A patent/KR20170042539A/en active Application Filing
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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