KR20170037149A - 차량용 커플드 토션빔 액슬장치 - Google Patents

차량용 커플드 토션빔 액슬장치 Download PDF

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Abstract

차량용 커플드 토션빔 액슬장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 커플드 토션빔 액슬장치는: 좌우 양측으로 연장되는 토션빔과, 토션빔의 양측에 고정되며 차륜이 연결되는 트레일링암과, 토션빔 또는 트레일링암에서 돌출되는 링크연결부 및 링크연결부에 일측이 연결되며 차체에 타측이 연결되는 가변링크부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 커플드 토션빔 액슬장치{COUPLED TORSION BEAM AXLE FOR CAR}
본 발명은 차량용 커플드 토션빔 액슬장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 횡강성을 증대시켜 차량 선회시 횡방향의 변위를 감소시킬 수 있는 차량용 커플드 토션빔 액슬장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량은 불균일한 노면을 주행하게 되므로 소음을 수반하는 진동을 받게 되는데, 차체가 흔들리는 현상을 방지하기 위해 스프링과 쇽 업소버 및 스태빌라이저 등의 부재가 설치된다. 이러한 부재들은 댐핑력 및 차고 조종의 기능을 주로 행하면서 차량의 승차감과 안정성을 개선하는 역할을 한다.
이와 같은 현가장치 중 리어 현가장치는 보통 3개 내지 5개의 링크를 사용하여 액슬의 위치를 결정하는 멀티링크 리어 현가장치를 이룬다. 현가장치가 지지되는 로워암의 일단은 차륜의 너클(또는 캐리어)부위에 부시에 의해 체결되고, 로워암의 타단은 크로스멤버(또는 서브프레임)에 부시 체결된다.
여기서, 로워암 및 크로스멤버와 같은 부재를 현가부재라 하며, 소형차에는 로워암 및 크로스멤버 대신에 트레일링암과 토션빔을 포함한 커플드 토션빔 액슬장치가 설치된다.
차량이 주행중에 선회할 때 좌우 타이어에는 지면과의 마찰에 의해 횡력(conering force)이 작용하게 된다. 만일 차량이 주행중 왼쪽으로 선회를 한다고 가정할 때 바깥쪽인 오른쪽 타이어에는 차량 안쪽으로 횡력이 작용한다.
횡력에 의해 일반적으로 커플드 토션빔 액슬장치와 차체를 연결하는 좌우 트레일링암부싱의 변형이 발생하고, 커플드 토션빔 액슬장치 자체의 탄성변형이 중첩되어 오른쪽 타이어에는 타이어중심이 차량안쪽으로 횡방향변위가 발생한다. 또한 타이어의 앞끝이 차량 바깥쪽 방향으로 향하는 토우아웃(toe-out)현상이 발생한다.
커플드 토션빔 액슬장치의 횡강성이란 횡력을 타이어중심의 횡방향변위로 나눈 값을 의미하는데, 횡강성이 크다는 의미는 동일한 횡력에 대해서 타이어중심의 횡방향변위가 작다는 것을 의미하며, 차량의 핸들링 특성을 개선시킬 수 있다.
후륜 토션빔 현가계의 횡강성을 증대시키는 방법은 횡방향빔의 두께 또는 폭을 증대시키거나 트레일링암부싱의 강성을 크게 하면 횡강성을 증대시킬 수있다. 하지만 횡방향빔의 두께 또는 폭을 증대시키는 경우 토션빔 현가계의 전체중량이 늘어나거나 비틀림강성이 증대하여 타이어와 노면에서 작용하는 충격력이 그대로 차체를 통해 운전자에게 전달될 수있으므로 승차감이 나빠질 수 있고, 트레일링암부싱의 강성을 증대시키는 경우도 역시 승차감이 나빠지는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2011-0103816호(2011.09.21 공개, 발명의 명칭: 차량용 현가장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 횡강성을 증대시켜 차량 선회시 횡방향의 변위를 감소시킬 수 있는 차량용 커플드 토션빔 액슬장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 커플드 토션빔 액슬장치는: 좌우 양측으로 연장되는 토션빔과, 토션빔의 양측에 고정되며 차륜이 연결되는 트레일링암과, 토션빔 또는 트레일링암에서 돌출되는 링크연결부 및 링크연결부에 일측이 연결되며 차체에 타측이 연결되는 가변링크부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 트레일링암은, 토션빔에 고정되는 트레일링몸체와, 트레일링몸체의 전방에 설치되는 트레일링암부시 및 트레일링몸체의 후방에 설치되며 차륜과 연결되는 허브베어링이 장착되는 스핀들브라켓을 포함하는 것이 바람직하다.
또한 링크연결부는, 트레일링암부시와 토션빔 사이에 위치하는 트레일링몸체에 연결되는 것이 바람직하다.
또한 가변링크부는, 복수 개의 장착홀을 구비하는 링크몸체와, 장착홀에 삽입되는 삽입부 및 삽입부를 관통하여 링크연결부에 고정되는 고정부재를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 링크몸체의 내측에는 장착홀이 2개 구비되는 것이 바람직하다.
또한 링크몸체는, 제1장착홀이 내측에 구비되는 제1몸체와, 제1몸체와 이격되며 제2장착홀이 내측에 구비되는 제2몸체 및 제1몸체와 제2몸체를 연결하는 연결부재를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 삽입부는 고무부싱 또는 볼조인트인 것이 바람직하다.
또한 삽입부는, 제1장착홀에 삽입되며 내측에는 제1연결공을 구비하는 제1요동부재 및 제2장착홀에 삽입되며 내측에는 제2연결공을 구비하는 제2요동부재를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 가변링크부는, 제1연결공을 관통하여 차체에 연결되는 링크연결부재를 더 포함하며, 고정부재는 제2연결공을 관통하여 링크연결부에 고정되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량용 커플드 토션빔 액슬장치는, 링크연결부와 가변링크부의 설치로 횡강성이 증대되며, 이로 인하여 차량 선회시 타이어 중심부의 횡방향 변위가 감소되어 차량의 핸들링 특성을 개선시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커플드 토션빔 액슬장치를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 가변링크부가 링크연결부에 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 가변링크부의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커플드 토션빔 액슬장치의 평면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커플드 토션빔 액슬장치에서 각 부품의 중심점을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커플드 토션빔 액슬장치에 횡력이 작용되는 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 7은 횡력 작용시 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커플드 토션빔 액슬장치의 일반적 거동을 도시한 도면이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커플드 토션빔 액슬장치를 설명한다. 설명의 편의를 위해 차량의 후륜에 설치되는 차량용 커플드 토션빔 액슬장치를 예로 들어 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커플드 토션빔 액슬장치를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 가변링크부가 링크연결부에 설치된 상태를 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 가변링크부의 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커플드 토션빔 액슬장치의 평면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커플드 토션빔 액슬장치에서 각 부품의 중심점을 개략적으로 도시한 도면이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커플드 토션빔 액슬장치에 횡력이 작용되는 상태를 개략적으로 도시한 도면이며, 도 7은 횡력 작용시 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커플드 토션빔 액슬장치의 일반적 거동을 도시한 도면이다.
도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커플드 토션빔 액슬장치(1)는, 좌우 양측으로 연장되는 토션빔(10)과, 토션빔(10)의 양측에 고정되며 차륜(70)이 연결되는 트레일링암(20)과, 토션빔(10) 또는 트레일링암(20)에서 돌출되는 링크연결부(30) 및 링크연결부(30)에 일측이 연결되며 차체에 타측이 연결되는 가변링크부(40)를 포함한다.
차량용 커플드 토션빔 액슬장치(1)의 좌우(도 1기준)에는 폐단면 형상의 트레일링암(20)(Trailing Arm)이 전후방향으로 연장되며, 트레일링암(20)의 중간 지점 정도에서 좌우 트레일링암(20)을 연결하는 토션빔(10)이 연결된다.
트레일링암(20)의 전방에는 트레일링암부시(24)가 설치되며, 트레일링암부시(24)는 차체(도시 생략)에 형성된 브라켓과 연결된다.
그리고 트레일링암(20)에는 스프링과 댐퍼를 장착하기 위한 스프링시트(29)와 댐퍼브라켓(28)이 연결되며, 허브베어링을 장착하기 위한 스핀들브라켓(26)이 후방에 연결된다. 트레일링암(20)을 포함한 주요부품은 대부분 좌우 대칭형으로 구성된다. 트레일링암(20)이 양측에 위치하며, 좌우 양측으로 연장되는 토션빔(10)에 의해 트레일링암(20)이 지지된다.
트레일링암(20)은 토션빔(10)의 양측에 고정되며, 차륜(70)이 연결되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 트레일링암(20)은, 토션빔(10)에 고정되는 트레일링몸체(22)와, 트레일링몸체(22)의 전방에 설치되는 트레일링암부시(24) 및 트레일링몸체(22)의 후방에 설치되며 차륜(70)과 연결되는 허브베어링이 장착되는 스핀들브라켓(26)을 포함한다.
토션빔(10)이 연결된 트레일링몸체(22)의 연결부분을 중심으로 트레일링몸체(22)의 전방과 후방으로 구분하며, 트레일링몸체(22)의 전방에는 트레일링암부시(24)와 링크연결부(30)가 위치하며, 트레일링몸체(22)의 후방에는 스핀들브라켓(26)과 댐퍼브라켓(28)과 스프링시트(29)가 위치한다.
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 링크연결부(30)는 토션빔(10) 또는 트레일링암(20)에서 돌출되는 형상으로 설치되며, 가변링크부(40)에 연결된다. 일 실시예에 따른 링크연결부(30)는, 트레일링암부시(24)와 토션빔(10) 사이에 위치하며, 링크연결부(30)의 일측은 트레일링몸체(22)에 연결되며 링크연결부(30)의 타측은 가변링크부(40)에 연결된다. 링크연결부(30)는 원형 파이프 형상으로 형성되며, 내측에는 암나사가 형성된다.
가변링크부(40)는 링크연결부(30)에 일측이 연결되며 차체에 타측이 연결된다. 일 실시예에 따른 가변링크부(40)는, 복수 개의 장착홀을 구비하는 링크몸체(42)와, 장착홀에 삽입되는 삽입부(50) 및 삽입부(50)를 관통하여 링크연결부(30)에 고정되는 고정부재(60)를 포함한다.
링크몸체(42)는 내측에 복수의 장착홀을 구비하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 링크몸체(42)의 내측에는 장착홀이 2개 구비된다. 이러한 링크몸체(42)는, 제1장착홀(44)이 내측에 구비되는 제1몸체(43)와, 제1몸체(43)와 이격되며 제2장착홀(48)이 내측에 구비되는 제2몸체(46) 및 제1몸체(43)와 제2몸체(46)를 연결하는 연결부재(49)를 포함한다.
링크몸체(42)에 구비된 장착홀은 제1장착홀(44)과 제2장착홀(48)을 포함하며, 각각 제1몸체(43)와 제2몸체(46)의 내측에 홀을 형성한다.
제1장착홀(44)과 제2장착홀(48)에 삽입되는 삽입부(50)는 기계식 조인트, 고무부싱, 볼조인트 및 필러볼조인트(pillar ball joint) 등이 사용될 수 있다.
일 실시예에 따른 삽입부(50)는, 제1장착홀(44)에 삽입되며 내측에는 제1연결공(54)을 구비하는 제1요동부재(52) 및 제2장착홀(48)에 삽입되며 내측에는 제2연결공(58)을 구비하는 제2요동부재(56)를 포함한다. 제1요동부재(52)는 제1몸체(43)의 제1장착홀(44)에 억지 끼움으로 결합되며, 제2요동부재(56)도 제2몸체(46)의 제2장착홀(48)에 억지 끼움으로 결합된다.
제1몸체(43)와 제2몸체(46)는 단차를 이루며 서로 이격되며, 제1몸체(43)와 제2몸체(46)를 연결하는 연결부재(49)는 경사진 방향으로 연장된다.
가변링크부(40)는 제1연결공(54)을 관통하여 차체에 연결되는 링크연결부재(65)를 포함하며, 고정부재(60)는 제2연결공(58)을 관통하여 링크연결부(30)에 고정된다. 이러한 링크연결부재(65)와 고정부재(60)는 볼트 형상으로 형성된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커플드 토션빔 액슬장치(1)의 좌측 및 우측에 위치한 트레일링암(20)에 요동이 가능한 좌측 가변링크부(40)와 우측 가변링크부(40)를 설치한다. 좌측에 설치된 가변링크부(40)와 우측에 설치된 가변링크부(40)는 좌우 대칭되는 형상이다.
가변링크부(40)는 제1요동부재(52)와 제2요동부재(56)를 구비하는 삽입부(50)와 링크몸체(42)와 고정부재(60)와 링크연결부재(65)를 포함한다. 제1요동부재(52)와 제2요동부재(56)는 중간에 볼트체결용 홀이 형성되며, 링크몸체(42)의 양측에는 제1장착홀(44)과 제2장착홀(48)이 구비되어 제1요동부재(52)와 제2요동부재(56)가 억지끼움 형식으로 압입된다.
제1요동부재(52)와 제2요동부재(56)는 연결지점에서 어느 정도의 회전 또는 변형을 수용할 수 있는 부품이며 기계적인 조인트, 필러볼조인트(pillar ball joint) 및 고무부싱 등이 사용될 수 있다. 링크연결부재(65)는 링크몸체(42)와 삽입부(50)를 차체에 부착된 별도의 브라켓(도시생략) 등에 고정하기 위한 부재이며, 고정부재(60)는 링크몸체(42)와 삽입부(50)를 링크연결부(30)에 고정하기 위한 부재이다.
링크연결부재(65)를 이용하여 차체에 형성된 브라켓에 가변링크부(40)의 제1요동부재(52)를 연결한다. 고정부재(60)를 이용하여 가변링크부(40)의 제2요동부재(56)를 통해 차량용 커플드 토션빔 액슬장치(1) 상에 고정된 링크연결부(30)에 연결한다
도 4 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 차량용 커플드 토션빔 액슬장치(1)에서 좌측 트레일링암(20)에 설치된 트레일링암부시(24)의 중심좌표인 제1중심점을 P1으로 설정한다. 또한 차량용 커플드 토션빔 액슬장치(1)에서 우측 트레일링암(20)에 설치된 트레일링암부시(24)의 중심좌표인 제2중심점을 P2로 설정한다.
차량용 커플드 토션빔 액슬장치(1)의 좌측에 연결된 가변링크부(40)에서 제1몸체(43)의 중심좌표인 제3중심점을 P3로 설정한다. 즉 P3는 좌측에 위치한 가변링크부(40)에서 차체 쪽에 연결된 제1요동부재(52)의 중심좌표이다.
차량용 커플드 토션빔 액슬장치(1)의 우측에 연결된 가변링크부(40)에서 제1몸체(43)의 중심좌표인 제4중심점을 P4로 설정한다. 즉 P4는 우측에 위치한 가변링크부(40)에서 차체 쪽에 연결된 제1요동부재(52)의 중심좌표이다.
차량용 커플드 토션빔 액슬장치(1)의 좌측에 연결된 가변링크부(40)에서 제2몸체(46)의 중심좌표인 제5중심점을 P5로 설정한다. 즉 P5는 좌측에 위치한 가변링크부(40)에서 링크연결부(30)에 연결된 제2요동부재(56)의 중심좌표이다.
차량용 커플드 토션빔 액슬장치(1)의 우측에 연결된 가변링크부(40)에서 제2몸체(46)의 중심좌표인 제6중심점을 P6로 설정한다. 즉 P6는 우측에 위치한 가변링크부(40)에서 링크연결부(30)에 연결된 제2요동부재(56)의 중심좌표이다.
P1과 P2를 연결하는 직선을 직선1이라 하며, P3와 P5를 통과하는 직선을 직선2라 하며, P4와 P6을 통과하는 직선을 직선3이라 한다. 또한 차량용 커플드 토션빔 액슬장치(1)의 가운데를 통과하는 선을 차량중심선(C)이라 하며, 직선2와 직선3이 만나는 부분을 교차점(PO)으로 설정한다. P1 내지 P6는 좌우 대칭 형상이며, 차량중심선(C)은 교차점(PO)과 접한다.
각각의 가변링크부(40)는 연결점을 중심으로 요동운동을 할 수 있다. 즉 좌측에 위치한 가변링크부(40)는 P3와 P5를 중심으로, 우측에 위치한 가변링크부(40)는 P4와 P6를 중심으로 어느 정도의 회전과 변형이 이루어질 수 있다.
토션빔(10)의 좌측에 위치한 가변링크부(40)에서 차체 측과 연결된 중심좌표 P3와, 토션빔(10)의 우측에 위치한 가변링크부(40)에서 차체 측과 연결된 중심좌표 P4는, 좌우 트레일링암부시(24)의 중심좌표인 P1과 P2를 연결하는 직선1 선상에 위치해야 한다. 즉 P1, P2, P3, P4는 동일 직선상의 점이다. 이로 인하여 차량이 도로 위 둔턱을 지날때와 같이 차량용 커플드 토션빔 액슬장치(1)가 상하방향으로 비틀림없이 움직일때, 좌측과 우측의 가변링크부(40) 회전중심이 차량용 커플드 토션빔 액슬장치(1)의 회전중심이 되는 트레일링암부시(24)와 일치해야만 부드러운 동작이 이루어질 수 있다.
그리고 P3와 P5를 지나는 연장선과 P4와 P6을 지나는 연장선이 만나는 교차점(PO)은 트레일링암부시(24)의 중심보다 차량의 후방에 위치하며, 차량중심선(C)과도 교차한다.
이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커플드 토션빔 액슬장치(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.
도 6과 도 7에 도시된 바와 같이, 우측 차륜(70)에서 횡력이 작용하는 경우, 좌측에 위치한 가변링크부(40)에는 압축력이 작용하며, 우측에 위치한 가변링크부(40)에는 인장력이 작용한다.
즉, 일 실시예에 따른 차량용 커플드 토션빔 액슬장치(1)가 차륜(70)의 중심에서 횡력을 받는 경우, 좌우에 설치된 각각의 가변링크부(40)는 길이방향으로 인장 또는 압축력이 작용하게 되므로 차륜(70) 중심부의 횡방향 변위가 작아지게 되며, 횡강성은 증대된다. 또한 차륜(70)의 토우아웃의 크기를 줄여서 차량의 언더스티어 특성을 개선시킬 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 링크연결부(30)와 가변링크부(40)의 설치로 횡강성이 증대되며, 이로 인하여 차량 선회시 타이어 중심부의 횡방향 변위가 감소되어 차량의 핸들링 특성을 개선시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 또한 차량의 후륜에 설치되는 차량용 커플드 토션빔 액슬장치를 예로 들어 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 이송장치의 차륜에도 본 발명에 의한 차량용 커플드 토션빔 액슬장치가 적용될 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 차량용 커플드 토션빔 액슬장치
10: 토션빔 20: 트레일링암
22: 트레일링몸체 24: 트레일링암부시
26: 스핀들브라켓 28: 댐퍼브라켓
29: 스프링시트 30: 링크연결부
40: 가변링크부 42: 링크몸체
43: 제1몸체 46: 제2몸체
49: 연결부재 44: 제1장착홀
48: 제2장착홀 50: 삽입부
52: 제1요동부재 54: 제1연결공
56: 제2요동부재 58: 제2연결공
60: 고정부재 65: 링크연결부재
70: 차륜

Claims (9)

  1. 좌우 양측으로 연장되는 토션빔;
    상기 토션빔의 양측에 고정되며, 차륜이 연결되는 트레일링암;
    상기 토션빔 또는 상기 트레일링암에서 돌출되는 링크연결부; 및
    상기 링크연결부에 일측이 연결되며 차체에 타측이 연결되는 가변링크부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 커플드 토션빔 액슬장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 트레일링암은, 상기 토션빔에 고정되는 트레일링몸체;
    상기 트레일링몸체의 전방에 설치되는 트레일링암부시; 및
    상기 트레일링몸체의 후방에 설치되며, 상기 차륜과 연결되는 허브베어링이 장착되는 스핀들브라켓;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 커플드 토션빔 액슬장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 링크연결부는, 상기 트레일링암부시와 상기 토션빔 사이에 위치하는 상기 트레일링몸체에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 커플드 토션빔 액슬장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 가변링크부는, 복수 개의 장착홀을 구비하는 링크몸체;
    상기 장착홀에 삽입되는 삽입부; 및
    상기 삽입부를 관통하여 상기 링크연결부에 고정되는 고정부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 커플드 토션빔 액슬장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 링크몸체의 내측에는 장착홀이 2개 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 커플드 토션빔 액슬장치.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 링크몸체는, 제1장착홀이 내측에 구비되는 제1몸체;
    상기 제1몸체와 이격되며, 제2장착홀이 내측에 구비되는 제2몸체; 및
    상기 제1몸체와 상기 제2몸체를 연결하는 연결부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 커플드 토션빔 액슬장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 삽입부는 고무부싱 또는 볼조인트인 것을 특징으로 하는 차량용 커플드 토션빔 액슬장치.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 삽입부는, 상기 제1장착홀에 삽입되며 내측에는 제1연결공을 구비하는 제1요동부재; 및
    상기 제2장착홀에 삽입되며 내측에는 제2연결공을 구비하는 제2요동부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 커플드 토션빔 액슬장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 가변링크부는, 상기 제1연결공을 관통하여 상기 차체에 연결되는 링크연결부재;를 더 포함하며,
    상기 고정부재는 상기 제2연결공을 관통하여 상기 링크연결부에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 커플드 토션빔 액슬장치.
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