KR20170035084A - A device for separating oil in a compressor - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to an oil separator for a compressor having a refrigerant transfer passage for introducing a refrigerant through a refrigerant inlet, supplying the refrigerant to a cylinder chamber through a first refrigerant discharge port, and supplying the refrigerant to a crank chamber through a refrigerant outlet. The refrigerant transfer passage comprises: a first refrigerant transfer passage for introducing the refrigerant from the refrigerant inlet and discharging the refrigerant to the refrigerant outlet; and a second refrigerant transfer passage for introducing the refrigerant discharged to the refrigerant outlet through the first refrigerant transfer passage and transferring the refrigerant to the first refrigerant discharge port, thereby maximizing the amount of oil supplied to the crank chamber and greatly improving lubricating action of the oil.

Description

압축기의 오일 분리장치{ A device for separating oil in a compressor } Technical Field [0001] The present invention relates to a compressor for separating oil from a compressor,

본 발명은 압축기의 오일 분리장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 로터리 흡입 밸브를 구비한 사판식 압축기의 오일을 냉매와 분리하는 압축기의 오일 분리장치에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an oil separator for a compressor, and more particularly, to an oil separator for a compressor that separates oil from a swash plate compressor having a rotary suction valve from a refrigerant.

일반적으로, 자동차에는 실내의 냉난방을 위한 공조장치(Air Conditioning; A/C)가 설치된다. 이러한 공조장치는 냉방시스템의 구성으로서 증발기로부터 인입된 저온 저압의 기상 냉매를 고온 고압의 기상 냉매로 압축시켜 응축기로 보내는 압축기를 포함하고 있다. Generally, an automobile is provided with an air conditioner (A / C) for cooling and heating the room. Such an air conditioner includes a compressor that compresses gaseous low-temperature and high-pressure gaseous refrigerant introduced from an evaporator into gaseous refrigerant of high temperature and high pressure and sends it to a condenser.

압축기에는 피스톤의 왕복운동에 따라 냉매를 압축하는 왕복식과 회전운동을 하면서 압축을 수행하는 회전식이 있다. 왕복식에는 구동원의 구동력을, 크랭크를 사용하여 복수개의 피스톤으로 전달하는 크랭크식, 사판이 설치된 회전축으로 전달하는 사판식, 워블 플레이트를 사용하는 워블 플레이트식이 있다. The compressor includes a reciprocating type compressing the refrigerant according to the reciprocating movement of the piston, and a rotary type compressing while rotating. In the reciprocating type, there is a crank type in which a driving force of a drive source is transmitted to a plurality of pistons by using a crank, a swash plate type in which a swash plate is provided, and a wobble plate type in which a wobble plate is used.

도 1에 도시된 압축기는 사판식 중 구동축(110)에 중공의 냉매이송유로(111)가 구비된 로터리 석션 밸브형(Rotary Suction Valve Type)이다. The compressor shown in FIG. 1 is a rotary suction valve type in which a hollow refrigerant transfer passage 111 is provided in a swash plate type drive shaft 110.

로터리 석션 밸브형 압축기는 사판(101)을 회전시키는 구동축(110)의 축상에 중공의 냉매이송유로(111)를 구비하고, 상기 구동축(110)의 일측에는 상기 냉매이송유로(111)로 냉매를 출입시키는 냉매흡입구(112) 및 냉매토출구(113)가 형성되어 있다. 상기 냉매흡입구(112)를 통해 냉매이송유로(111)로 유입되는 냉매는 냉매토출구(113)를 통해 실린더보어(121)로 이동되어 피스톤(130)에 의해 압축된다. The rotary suction valve type compressor has a hollow refrigerant transfer path 111 on the axis of the drive shaft 110 for rotating the swash plate 101. The refrigerant transfer path 111 is provided at one side of the drive shaft 110 with refrigerant A refrigerant suction port 112 and a refrigerant discharge port 113 for entering and exiting are formed. The refrigerant flowing into the refrigerant transfer passage 111 through the refrigerant suction port 112 is moved to the cylinder bore 121 through the refrigerant discharge port 113 and is compressed by the piston 130.

한편, 냉매 중에는 구동부 및 마찰부의 윤활을 위한 오일이 혼합되어 공조시스템을 냉매와 함께 순환하게 되는데, 상기 구동축(110)의 일측에는 상기 냉매이송유로(111)로 냉매와 함께 유입된 오일이 배출되는 오일 배출구(115)가 형성되어 있다. Meanwhile, oil for lubricating the driving part and the friction part is mixed with the refrigerant in the refrigerant, and the air-conditioning system is circulated together with the refrigerant. Oil introduced together with the refrigerant in the refrigerant transfer path 111 is discharged to one side of the driving shaft 110 An oil discharge port 115 is formed.

종래 오일은 구동축(110)의 회전에 의한 원심력에 의해 냉매로부터 분리되어 상기 냉매이송유로(111)의 내측벽에 포집되고, 그 냉매이송유로(111)의 내측벽을 따라 오일 배출구(115)로 이동하여 배출되고 있다. 또한, 오일의 일부는 냉매토출구(113)를 통해 실린더실(121)로 유입되고, 다른 일부는 구동축(110)의 후단부를 통해 리어헤드(1)의 리어헤드룸(2)으로 토출된 후 크랭크실(125)로 유입된다. The conventional oil is separated from the refrigerant by the centrifugal force due to the rotation of the drive shaft 110 and is collected in the inner wall of the refrigerant transfer passage 111. The oil is discharged to the oil discharge port 115 along the inner wall of the refrigerant transfer passage 111 And is discharged. A part of the oil flows into the cylinder chamber 121 through the refrigerant discharge port 113 and the other part is discharged into the rear head room 2 of the rear head 1 through the rear end portion of the drive shaft 110, And flows into the chamber 125.

그러나, 오일의 윤활작용은 크랭크실(125)에서 가장 크게 필요로 하는데, 냉매흡입구(112)가 리어헤드룸(2)보다 냉매토출구(113)에 더 인접하게 형성되어 있으므로, 분리된 오일이 리어헤드룸(2)을 통해 크랭크실(125)로 공급되기 보다는 냉매토출구(113)를 통해 실린더실(121)로 더 많이 공급된다. 다시 말하면, 오일을 더 필요로 하는 크랭크실(125)보다 실린더실(121)로 대부분의 오일이 이동하게 되고, 그로 인해 크랭크실(125)의 윤활효과가 크게 저하되는 문제점이 있었다. However, since the lubricating action of the oil is most needed in the crank chamber 125, since the refrigerant suction port 112 is formed closer to the refrigerant discharge port 113 than the rear head room 2, The refrigerant is supplied more to the cylinder chamber 121 through the refrigerant discharge port 113 than to the crank chamber 125 through the head room 2. [ In other words, most of the oil moves to the cylinder chamber 121 rather than the crank chamber 125 which requires more oil, and thus the lubricating effect of the crank chamber 125 is significantly lowered.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 압축기의 오일 분리장치가 가지는 문제점들을 개선하기 위해 창출된 것으로, 크랭크실로 공급되는 오일의 양을 극대화하여 오일의 윤활작용을 크게 향상시킬 수 있는 압축기의 오일 분리장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the problems of the oil separator of the conventional compressor as described above, and it is an object of the present invention to provide an oil separator for a compressor that maximizes the amount of oil supplied to the crankcase, The purpose is to provide.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 압축기의 오일 분리장치는, 사판을 회전시키는 구동축의 축상에 냉매흡입구를 통해 냉매를 유입하여 제1냉매토출구를 통해 실린더실로 공급하고 냉매배출구를 통해 크랭크실로 공급하는 냉매이송유로가 구비되고 냉매에 포함된 오일을 포집하는 압축기의 오일 분리장치로서, 상기 냉매이송유로는 상기 냉매흡입구로부터 냉매를 유입하여 상기 냉매배출구로 토출시키는 제1냉매이송유로, 및 상기 제1냉매이송유로를 통해 상기 냉매배출구로 토출된 냉매를 유입하여 상기 제1냉매토출구로 이송시키는 제2냉매이송유로를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to accomplish the above object, the present invention provides an oil separator for a compressor, comprising: a refrigerant inlet port on a shaft of a drive shaft for rotating a swash plate, a refrigerant inlet port for supplying refrigerant to a cylinder chamber through a first refrigerant outlet port, A first refrigerant transfer passage for introducing the refrigerant from the refrigerant inlet port and discharging the refrigerant from the refrigerant inlet port to the refrigerant outlet port, And a second refrigerant transfer passage for introducing the refrigerant discharged to the refrigerant discharge port through the first refrigerant transfer passage and transferring the refrigerant to the first refrigerant discharge port.

본 발명의 실시예에 따른 압축기의 오일 분리장치에 있어서, 상기 구동축의 축상에 구비되고, 외측으로 상기 제1냉매이송유로를 형성하며, 내부에 상기 제2냉매이송유로를 형성하는 환형의 제1오일분리관을 포함할 수 있다.In an oil separator for a compressor according to an embodiment of the present invention, an oil separator is provided on an axis of the drive shaft, the first refrigerant delivery passage is formed outside, and the first refrigerant delivery passage And an oil separation pipe.

본 발명의 실시예에 따른 압축기의 오일 분리장치에 있어서, 상기 냉매흡입구를 기준으로 상기 제1냉매토출구의 반대편에 실린더실로 냉매를 공급하는 제2냉매토출구가 형성되고, 상기 냉매이송유로는 상기 제1냉매이송유로를 통해 상기 냉매배출구로 토출된 냉매를 유입하여 상기 제2냉매토출구로 이송시키는 제3냉매이송유로를 더 포함하는 것도 가능하다.In the oil separator of the compressor according to the embodiment of the present invention, a second refrigerant discharge port for supplying refrigerant to the cylinder chamber is formed on the opposite side of the first refrigerant discharge port with respect to the refrigerant suction port, And a third refrigerant transfer passage for introducing the refrigerant discharged to the refrigerant discharge port through the one refrigerant transfer path and transferring the refrigerant to the second refrigerant discharge port.

본 발명의 실시예에 따른 압축기의 오일 분리장치에 있어서, 상기 제1오일분리관의 직경보다 크게 형성되고, 내측면과 상기 제1오일분리관의 외측면 사이로 상기 제1냉매이송유로를 형성하며, 외측으로 상기 제3냉매이송유로를 형성하는 환형의 제2오일분리관을 더 포함할 수 있다.In the oil separator of the compressor according to the embodiment of the present invention, the first refrigerant transfer path is formed between the inner surface and the outer surface of the first oil separation pipe, which is formed to be larger than the diameter of the first oil separation pipe And an annular second oil separation pipe forming the third refrigerant transfer passage to the outside.

본 발명의 실시예에 따른 압축기의 오일 분리장치에 있어서, 상기 구동축의 축상에 상기 제1오일분리관의 단부가 끼워져 결합되고, 상기 제1냉매토출구와 연통되어 형성되며, 상기 제1오일분리관의 중공부와 함께 상기 제2냉매이송유로를 형성하는 제1냉매이송홈이 형성된 것도 가능하다. In an oil separator for a compressor according to an embodiment of the present invention, an end of the first oil separation pipe is fitted on and coupled to the shaft of the drive shaft, and is formed in communication with the first refrigerant discharge port, And the first refrigerant transfer groove forming the second refrigerant transfer path may be formed.

본 발명의 실시예에 따른 압축기의 오일 분리장치에 있어서, 상기 제1냉매이송홈의 후단에 상기 제2오일분리관의 단부가 끼워져 결합되고, 상기 냉매흡입구와 연통되어 형성되며, 상기 제2오일분리관의 중공부와 함께 상기 제1냉매이송유로를 형성하는 제2냉매이송홈이 형성된 것도 가능하다. In the oil separator of the compressor according to the embodiment of the present invention, the end of the second oil separation pipe is fitted and coupled to the rear end of the first refrigerant transfer groove, and the second oil separation pipe is formed in communication with the refrigerant suction port, And a second refrigerant transfer groove for forming the first refrigerant transfer path may be formed along with the hollow portion of the isolation tube.

본 발명의 실시예에 따른 압축기의 오일 분리장치에 있어서, 상기 제2냉매이송홈의 후단에 형성되고, 상기 제2오일분리관의 외측면과 함께 상기 제3냉매이송유로를 형성하는 제3냉매이송홈이 형성된 것도 가능하다. In the oil separator of the compressor according to the embodiment of the present invention, the third refrigerant transfer path formed at the rear end of the second refrigerant transfer groove, together with the outer surface of the second oil separation pipe, It is also possible to form the feed groove.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 압축기의 오일 분리장치에 의하면, 크랭크실로 공급되는 오일의 양을 극대화하여 오일의 윤활작용을 크게 향상시킬 수 있고, 그로 인해 압축성능을 높일 수 있을 뿐만 아니라 압축기의 내구성도 향상시킬 수 있는 효과가 있다. As described above, according to the oil separator of the compressor according to the present invention, the amount of oil supplied to the crank chamber is maximized to greatly improve the lubricating action of the oil, thereby increasing the compression performance, Durability can be improved.

도 1은 종래의 기술에 따른 로터리 밸브식 압축기를 나타낸 개략적 측단면도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기의 오일 분리장치를 나타낸 일측단면도,
도 3은 도 2에 도시된 구동축을 나타낸 측단면도,
도 4는 도 2에 도시된 오일 분리부재의 결합상태를 나타낸 개략적 측단면도이다.1 is a schematic cross-sectional side view showing a rotary valve type compressor according to a conventional technique,
FIG. 2 is a cross-sectional side view of an oil separator of a compressor according to an embodiment of the present invention. FIG.
3 is a side sectional view showing the drive shaft shown in Fig. 2,
FIG. 4 is a schematic side cross-sectional view showing the engaged state of the oil separating member shown in FIG. 2. FIG.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기의 오일 분리장치는, 사판을 회전시키는 구동축(10)의 축상에 냉매이송유로(20)를 구비하고, 상기 구동축(10)의 외주면에 냉매흡입구(11)와 제1냉매토출구(12) 및 제2냉매토출구(13)가 형성되어 있다. 2 to 4, an oil separation apparatus for a compressor according to an embodiment of the present invention includes a refrigerant transfer passage 20 on an axis of a drive shaft 10 for rotating a swash plate, A first refrigerant discharge port 12 and a second refrigerant discharge port 13 are formed on the outer circumferential surface of the casing 11a.

상기 냉매흡입구(11)는 상기 냉매이송유로(20)로 냉매를 유입하고, 상기 제1냉매토출구(12) 및 제2냉매토출구(13)는 상기 냉매이송유로(20)의 냉매를 실린더실로 토출시킨다. 상기 제1냉매토출구(12)와 상기 제2냉매토출구(13)는 상기 냉매흡입구(11)를 기준으로 서로 반대편에 형성되어 있다. 상기 제1냉매토출구(12)는 상기 냉매흡입구(11)의 전방에 형성되고, 상기 제2냉매토출구(13)는 상기 냉매흡입구(11)의 후방에 형성되어 있다. 본 실시예의 압축기는 도 1에 도시된 바와 같이 하나의 실린더실(121)의 양쪽에 실린더실(121)이 형성된 것으로, 상기 제1냉매토출구(12)와 제2냉매토출구(13)가 각 실린더실(121)로 냉매를 공급한다. The first refrigerant discharge port 12 and the second refrigerant discharge port 13 discharge the refrigerant in the refrigerant transfer path 20 to the cylinder chamber . The first refrigerant discharge port (12) and the second refrigerant discharge port (13) are formed opposite to each other with respect to the refrigerant suction port (11). The first refrigerant discharge port 12 is formed in front of the refrigerant suction port 11 and the second refrigerant discharge port 13 is formed in the rear of the refrigerant suction port 11. 1, a cylinder chamber 121 is formed on both sides of one cylinder chamber 121, and the first refrigerant discharge port 12 and the second refrigerant discharge port 13 are connected to the respective cylinders 121, And the refrigerant is supplied to the chamber 121.

상기 구동축(10)의 후단에는 상기 냉매이송유로(20)의 냉매를 크랭크실로 공급하는 냉매배출구(14)가 형성되어 있다. A refrigerant discharge port 14 for supplying the refrigerant of the refrigerant transfer passage 20 to the crank chamber is formed at the rear end of the drive shaft 10.

상기 냉매이송유로(20)는 상기 냉매흡입구(11)로부터 냉매를 유입하여 상기 냉매배출구(14)로 토출시키는 제1냉매이송유로(21), 상기 제1냉매이송유로(21)를 통해 상기 냉매배출구(14)로 토출된 냉매를 유입하여 상기 제1냉매토출구(12)로 이송시키는 제2냉매이송유로(22), 및 상기 제1냉매이송유로(21)를 통해 상기 냉매배출구(14)로 토출된 냉매를 유입하여 상기 제1냉매토출구(12)로 이송시키는 제3냉매이송유로(23)를 포함한다. The refrigerant transfer passage 20 includes a first refrigerant transfer passage 21 through which refrigerant flows from the refrigerant suction port 11 and is discharged to the refrigerant discharge port 14 through the first refrigerant transfer passage 21, A second refrigerant transfer path 22 for introducing the refrigerant discharged to the discharge port 14 and transferring the refrigerant to the first refrigerant discharge port 12 and the second refrigerant discharge path 12 for passing the refrigerant discharged through the first refrigerant transfer path 21 to the refrigerant discharge port 14 And a third refrigerant transfer passage (23) for introducing the discharged refrigerant and transferring the discharged refrigerant to the first refrigerant discharge port (12).

상기 제1냉매이송유로(21)와 제2냉매이송유로(22) 및 제3냉매이송유로(23)의 형성을 위해 제1오일분리관(30)과 제2오일분리관(40)이 구비되고, 상기 구동축(10)의 축상에 제1냉매이송홈(15)과 제2냉매이송홈(16) 및 제3냉매이송홈(17)이 형성되어 있다. A first oil separation pipe 30 and a second oil separation pipe 40 are provided to form the first refrigerant transfer passage 21, the second refrigerant transfer passage 22 and the third refrigerant transfer passage 23 The first refrigerant transfer groove 15, the second refrigerant transfer groove 16 and the third refrigerant transfer groove 17 are formed on the axis of the drive shaft 10.

상기 제1오일분리관(30)과 제2오일분리관(40)은 환형의 관형상으로 형성되되, 상기 제2오일분리관(40)의 직경이 상기 제1오일분리관(30)보다 크게 형성되어 있다. 상기 제1오일분리관(30)과 제2오일분리관(40)은 상기 구동축(10)의 후단 외부로 노출되게 형성되어 있다. The first oil separation pipe 30 and the second oil separation pipe 40 are formed in the shape of an annular pipe and the diameter of the second oil separation pipe 40 is larger than that of the first oil separation pipe 30 Respectively. The first oil separation pipe 30 and the second oil separation pipe 40 are exposed to the outside of the rear end of the drive shaft 10.

상기 제1냉매이송홈(15)과 제2냉매이송홈(16) 및 제3냉매이송홈(17)은 구동축(10)의 전방에서부터 후방으로 순차적으로 형성되고, 상기 제1냉매이송홈(15)과 제2냉매이송홈(16) 및 제3냉매이송홈(17)의 순으로 직경이 작게 형성되어 있다. 상기 제1냉매이송홈(15)의 직경이 가장 작고 제3냉매이송홈(17)의 직경이 가장 크게 형성되어 있다. The first refrigerant transfer groove 15, the second refrigerant transfer groove 16 and the third refrigerant transfer groove 17 are sequentially formed from the front to the rear of the drive shaft 10, and the first refrigerant transfer groove 15 ), The second refrigerant transfer groove (16) and the third refrigerant transfer groove (17) in this order. The diameter of the first refrigerant transfer groove 15 is the smallest and the diameter of the third refrigerant transfer groove 17 is the largest.

상기 제1냉매이송홈(15)은 상기 제1냉매토출구(12)와 연통되어 형성되고, 상기 제2냉매이송홈(16)은 상기 냉매흡입구(11)와 연통되어 형성되며, 상기 제2냉매이송홈(16)은 상기 제2냉매토출구(13)와 연통되어 형성된다. The first refrigerant transfer groove 15 is formed in communication with the first refrigerant discharge port 12 and the second refrigerant transfer groove 16 is formed in communication with the refrigerant inlet 11, The transfer grooves 16 are formed in communication with the second refrigerant discharge port 13.

상기 제1냉매이송홈(15)의 단부에는 상기 제1오일분리관(30)의 단부가 끼워져 고정결합되고, 상기 제2냉매이송홈(16)의 단부에는 상기 제2오일분리관(40)의 단부가 끼워져 고정결합된다. An end of the first oil separation pipe 30 is fixedly coupled to an end of the first refrigerant transfer groove 15 and a second oil separation pipe 40 is connected to an end of the second refrigerant transfer groove 16, So that the end portions of the guide grooves are fixedly engaged.

상기 제1냉매이송홈(15)은 상기 제1오일분리관(30)의 중공부와 함께 상기 제2냉매이송유로(22)를 형성하고, 상기 제2냉매이송홈(16)은 상기 제2오일분리관(40)의 중공부와 함께 상기 제1냉매이송유로(21)를 형성한다. 상기 제3냉매이송홈(17)은 상기 제2오일분리관(40)의 외측면과 함께 상기 제3냉매이송유로(23)를 형성한다. The first refrigerant transfer groove 15 forms the second refrigerant transfer path 22 together with the hollow portion of the first oil separation pipe 30 and the second refrigerant transfer groove 16 forms the second refrigerant transfer path 22, The first refrigerant transfer passage 21 is formed together with the hollow portion of the oil separation pipe 40. The third refrigerant transfer groove 17 forms the third refrigerant transfer passage 23 together with the outer surface of the second oil separation pipe 40.

상기 제1오일분리관(30)의 외측면과 상기 제2냉매이송홈(16)의 내측벽은 상기 제1냉매이송유로(21)를 형성한다. 또한, 상기 제1오일분리관(30)과 제2오일분리관(40)도 제1냉매이송유로(21)를 형성한다. 즉, 상기 제1오일분리관(30)의 직경보다 크게 형성된 상기 제2오일분리관(40)이 상기 제1오일분리관(30)의 후단부에 구비됨으로써 상기 제1오일분리관(30)의 외주면과 상기 제2오일분리관(40)의 중공부 내측면의 사이에 제1냉매이송유로(21)가 형성된다. The outer surface of the first oil separation pipe (30) and the inner wall of the second refrigerant transfer groove (16) form the first refrigerant transfer path (21). Also, the first oil separation pipe 30 and the second oil separation pipe 40 form a first refrigerant transfer passage 21. That is, the second oil separation pipe 40, which is larger than the diameter of the first oil separation pipe 30, is provided at the rear end of the first oil separation pipe 30, The first refrigerant transfer passage 21 is formed between the outer circumferential surface of the second oil separation pipe 40 and the inner surface of the hollow portion of the second oil separation pipe 40.

상기 제1오일분리관(30)은 환형의 관형상으로 형성되어 중공부가 상기 제2냉매이송유로(22)를 형성한다. 또한, 상기 제2냉매이송유로(22)는 상기 제1냉매이송홈(15)에 의해서도 형성된다. 즉, 상기 제1냉매이송홈(15)의 단부에 상기 제1오일분리관(30)의 단부가 끼워져 결합됨으로써 상기 제1냉매이송홈(15)과 상기 제1오일분리관(30)이 연속하여 상기 제2냉매이송유로(22)를 형성하게 된다. The first oil separation pipe (30) is formed in an annular pipe shape, and a hollow portion forms the second refrigerant transfer passage (22). Also, the second refrigerant transfer passage 22 is formed by the first refrigerant transfer groove 15. That is, the end of the first oil separation pipe 30 is fitted to the end of the first refrigerant transfer groove 15 so that the first refrigerant transfer groove 15 and the first oil separation pipe 30 are continuous Thereby forming the second refrigerant transfer passage 22.

상기 제3냉매이송유로(23)는 상기 제2오일분리관(40)과 상기 제3냉매이송홈(17)에 의해 형성된다. 상기 제2오일분리관(40)이 상기 제2냉매이송홈(16)의 단부에 끼워지고, 상기 제2오일분리관(40)의 외경보다 상기 제3냉매이송홈(17)의 내경이 크게 형성되어 있다. 따라서, 상기 제2오일분리관(40)의 외측면과 상기 제3냉매이송홈(17)의 내측벽 사이에 상기 제3냉매이송유로(23)를 형성된다. The third refrigerant transfer passage 23 is formed by the second oil separation pipe 40 and the third refrigerant transfer groove 17. The second oil separation pipe 40 is fitted in the end of the second refrigerant transfer groove 16 and the inner diameter of the third refrigerant transfer groove 17 is larger than the outer diameter of the second oil separation pipe 40 Respectively. Accordingly, the third refrigerant transfer passage 23 is formed between the outer surface of the second oil separation pipe 40 and the inner wall of the third refrigerant transfer groove 17.

도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 냉매흡입구(11)를 통해 상기 제1냉매이송유로(21)로 냉매가 유입되고, 상기 제1냉매이송유로(21)의 냉매는 상기 제2오일분리관(40)의 후단부로 토출된다. 상기 제1냉매이송유로(21)로부터 토출된 냉매의 일부는 상기 제2냉매이송유로(22)를 통해 상기 제1냉매토출구(12)로 토출되고, 다른 일부는 크랭크실로 이동하며, 또 다른 일부는 제3냉매이송유로(23)를 통해 상기 제2냉매토출구(13)로 이동한다. 2 and 4, the refrigerant is introduced into the first refrigerant transfer passage 21 through the refrigerant inlet port 11, and the refrigerant in the first refrigerant transfer passage 21 flows into the second oil And is discharged to the rear end of the separation pipe 40. A part of the refrigerant discharged from the first refrigerant transfer path 21 is discharged to the first refrigerant discharge port 12 through the second refrigerant transfer path 22 and the other part is moved to the crank chamber, (13) through the third refrigerant transfer passage (23).

여기서, 상기 제1오일분리관(30)과 제2오일분리관(40)이 상기 구동축(10)의 후단 외부까지 연장되어 형성됨으로써 상기 제1냉매이송유로(21)를 통과한 냉매는 리어헤드(1)의 리어헤드룸(2)까지 유도되어 토출된다. 이때 냉매에 포함된 오일도 함께 토출되어 크랭크실로 용이하게 이동할 수 있게 된다. 또한, 상기 제1냉매이송유로(21)의 냉매에 포함된 오일 중 일부는 상기 구동축(10)의 회전에 의한 원심력에 의해 상기 제1오일분리관(30)의 외측면과 상기 제2오일분리관(40)의 내측벽에 포집되어 이동하게 되는데, 이 오일도 상기 제1오일분리관(30)과 제2오일분리관(40)의 후단으로 토출되어 상기 리어헤드룸(2)으로 이동하게 되고, 결국 크랭크실로 용이하게 이동할 수 있게 된다. The first oil separation pipe 30 and the second oil separation pipe 40 are extended to the outside of the rear end of the drive shaft 10 so that the refrigerant passing through the first refrigerant transfer passage To the rear head room (2) of the main body (1). At this time, the oil contained in the refrigerant is also discharged and can be easily moved to the crank chamber. A part of the oil contained in the refrigerant of the first refrigerant transfer passage 21 is separated from the outer surface of the first oil separation pipe 30 by the centrifugal force due to the rotation of the drive shaft 10, The oil is also collected in the inner wall of the pipe 40 and discharged to the rear end of the first oil separation pipe 30 and the second oil separation pipe 40 to be moved to the rear head room 2 And can eventually be easily moved to the crank chamber.

다시 말하면, 상기 제1냉매이송유로(21)를 통과한 냉매와 오일은 상기 리어헤드룸(2)으로 토출되는데, 오일 중 일부만이 상기 제2냉매이송유로(22)나 제3냉매이송유로(23)로 유입되고 나머지 대부분은 상기 제1오일분리관(30)과 제2오일분리관(40)에 의해 리어헤드(1)의 리어헤드룸(2)까지 강제로 유도된다. 따라서, 실린더실로 순환하는 오일의 양을 최소화하는 한편, 크랭크실로 공급되는 오일의 양을 극대화할 수 있게 되고, 그로 인해 오일의 윤활작용을 크게 향상시킬 수 있게 된다. In other words, the refrigerant and the oil that have passed through the first refrigerant transfer passage 21 are discharged to the rear head room 2. Only a part of the oil flows through the second refrigerant transfer passage 22 and the third refrigerant transfer passage 23 and the rest of the oil is forcedly introduced to the rear head room 2 of the rear head 1 by the first oil separation pipe 30 and the second oil separation pipe 40. Therefore, it is possible to maximize the amount of oil supplied to the crank chamber while minimizing the amount of oil circulated to the cylinder chamber, thereby greatly improving the lubricating action of the oil.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명은 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is obvious that the modification or the modification is possible by the person.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

10 : 구동축
11 : 냉매흡입구
12 : 제1냉매토출구
13 : 제2냉매토출구
14 : 냉매배출구
15 : 제1냉매이송홈
16 : 제2냉매이송홈
17 : 제3냉매이송홈
20 : 냉매이송유로
21 : 제1냉매이송유로
22 : 제2냉매이송유로
23 : 제3냉매이송유로
30 : 제1오일분리관
40 : 제2오일분리관10:
11: Refrigerant inlet
12: first refrigerant discharge port
13: second refrigerant discharge port
14: Refrigerant outlet
15: first refrigerant transfer groove
16: second refrigerant feeding groove
17: third refrigerant feeding groove
20: Refrigerant transfer channel
21: first refrigerant transferring channel
22: a second refrigerant transferring passage
23: Third refrigerant transfer path
30: first oil separation pipe
40: Second oil separation pipe

Claims (7)

사판을 회전시키는 구동축(10)의 축상에 냉매흡입구(11)를 통해 냉매를 유입하여 제1냉매토출구(12)를 통해 실린더실로 공급하고 냉매배출구(14)를 통해 크랭크실로 공급하는 냉매이송유로(20)가 구비되고, 냉매에 포함된 오일을 포집하는 압축기의 오일 분리장치에 있어서,
상기 냉매이송유로(20)는,
상기 냉매흡입구(11)로부터 냉매를 유입하여 상기 냉매배출구(14)로 토출시키는 제1냉매이송유로(21); 및
상기 제1냉매이송유로(21)를 통해 상기 냉매배출구(14)로 토출된 냉매를 유입하여 상기 제1냉매토출구(12)로 이송시키는 제2냉매이송유로(22);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 분리장치.A refrigerant transfer passage (not shown) for introducing the refrigerant into the cylinder chamber through the first refrigerant discharge port 12 and supplying the refrigerant to the crankcase through the refrigerant discharge port 14 is provided on the shaft of the drive shaft 10 rotating the swash plate 20. An oil separator for a compressor for collecting oil contained in a refrigerant, comprising:
The refrigerant transfer passage (20)
A first refrigerant transfer passage (21) for introducing the refrigerant from the refrigerant inlet (11) and discharging the refrigerant to the refrigerant outlet (14); And
A second refrigerant transfer passage 22 through which the refrigerant discharged into the refrigerant discharge port 14 flows through the first refrigerant transfer passage 21 and is transferred to the first refrigerant discharge port 12;
And an oil separator for separating oil from the oil. 제1항에 있어서,
상기 구동축(10)의 축상에 구비되고, 외측으로 상기 제1냉매이송유로(21)를 형성하며, 내부에 상기 제2냉매이송유로(22)를 형성하는 환형의 제1오일분리관(30);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 분리장치.The method according to claim 1,
An annular first oil separation pipe 30 provided on the shaft of the drive shaft 10 and forming the first refrigerant transfer passage 21 outside and forming the second refrigerant transfer passage 22 therein, ;
And an oil separator for separating oil from the oil. 제2항에 있어서,
상기 냉매흡입구(11)를 기준으로 상기 제1냉매토출구(12)의 반대편에 실린더실로 냉매를 공급하는 제2냉매토출구(13)가 형성되고,
상기 냉매이송유로(20)는, 상기 제1냉매이송유로(21)를 통해 상기 냉매배출구(14)로 토출된 냉매를 유입하여 상기 제2냉매토출구(13)로 이송시키는 제3냉매이송유로(23)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 분리장치.3. The method of claim 2,
A second refrigerant discharge port 13 for supplying a refrigerant to the cylinder chamber is formed on the opposite side of the first refrigerant discharge port 12 with respect to the refrigerant suction port 11,
The refrigerant transfer passage 20 is connected to the third refrigerant transfer passage 13 for transferring the refrigerant discharged into the refrigerant discharge port 14 through the first refrigerant transfer passage 21 to the second refrigerant discharge port 13 23. The oil separation apparatus of claim 1, 제3항에 있어서,
상기 제1오일분리관(30)의 직경보다 크게 형성되고, 내측면과 상기 제1오일분리관(30)의 외측면 사이로 상기 제1냉매이송유로(21)를 형성하며, 외측으로 상기 제3냉매이송유로(23)를 형성하는 환형의 제2오일분리관(40);
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 분리장치.The method of claim 3,
The first oil separation pipe (30) is formed to have a diameter larger than the diameter of the first oil separation pipe (30), and the first refrigerant transfer passage (21) is formed between the inner side surface and the outer side surface of the first oil separation pipe An annular second oil separation pipe (40) forming a refrigerant transfer passage (23);
Further comprising an oil separator for separating oil from the compressor. 제4항에 있어서,
상기 구동축(10)의 축상에 상기 제1오일분리관(30)의 단부가 끼워져 결합되고, 상기 제1냉매토출구(12)와 연통되어 형성되며, 상기 제1오일분리관(30)의 중공부와 함께 상기 제2냉매이송유로(22)를 형성하는 제1냉매이송홈(15)이 형성된 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 분리장치.5. The method of claim 4,
The first oil separation pipe 30 is connected to an end of the drive shaft 10 by fitting the end of the first oil separation pipe 30 and communicates with the first refrigerant discharge port 12, And a first refrigerant transfer groove (15) for forming the second refrigerant transfer passage (22) is formed. 제5항에 있어서,
상기 제1냉매이송홈(15)의 후단에 상기 제2오일분리관(40)의 단부가 끼워져 결합되고, 상기 냉매흡입구(11)와 연통되어 형성되며, 상기 제2오일분리관(40)의 중공부와 함께 상기 제1냉매이송유로(21)를 형성하는 제2냉매이송홈(16)이 형성된 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 분리장치.6. The method of claim 5,
The end of the second oil separation pipe 40 is fitted to the rear end of the first refrigerant transfer groove 15 and is connected to the refrigerant suction port 11, And a second refrigerant transfer groove (16) for forming the first refrigerant transfer passage (21) is formed with the hollow portion. 제6항에 있어서,
상기 제2냉매이송홈(16)의 후단에 형성되고, 상기 제2오일분리관(40)의 외측면과 함께 상기 제3냉매이송유로(23)를 형성하는 제3냉매이송홈(17)이 형성된 것을 특징으로 하는 압축기의 오일 분리장치.The method according to claim 6,
A third refrigerant transfer groove 17 formed at the rear end of the second refrigerant transfer groove 16 and forming the third refrigerant transfer path 23 together with the outer surface of the second oil separation pipe 40 Wherein the oil separator is formed of a synthetic resin.
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