KR20170032915A - Door armrest - Google Patents

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KR20170032915A
KR20170032915A KR1020150130153A KR20150130153A KR20170032915A KR 20170032915 A KR20170032915 A KR 20170032915A KR 1020150130153 A KR1020150130153 A KR 1020150130153A KR 20150130153 A KR20150130153 A KR 20150130153A KR 20170032915 A KR20170032915 A KR 20170032915A
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Abstract

The present invention, in a door armrest including an armrest panel, comprises: a first panel forming a part of the armrest panel; and a second panel coupled to the first panel and forming the remaining portion of the armrest panel, wherein a joint portion of the first panel and the second panel separates or breaks when an impact is applied due to a vehicle collision. According to the present invention having the above-described configuration, when a side collision occurs to the vehicle, the first panel and the second panel are separated from each other, thereby buffering the amount of impact transmitted to passenger.

Description

도어암레스트{Door armrest}Door armrest < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 차량용 도어의 내측면에 장착되어 탑승자가 팔을 거치해 둘 수 있는 도어암레스트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 측방향 충돌발생 시 탑승객의 상해치를 저감시킬 수 있도록 암레스트패널이 분리될 수 있는 도어암레스트에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a door armrest mounted on an inner surface of a door for a vehicle and allowing an occupant to hold the arm. More particularly, the present invention relates to a door armrest in which an armrest panel is detached To the door armrest.

승용 자동차용 도어는 바디의 내측면에 도어트림(2)이 장착되며, 상기 도어트림(2)에는 도어를 개방하는 이너핸들, 도어윈도우를 승하강시키는 스위치 등 뿐만 아니라 도 1a 와 1b 에 도시된 바와 같이 탑승자가 팔을 거치해 둘 수 있는 도어암레스트가 장착된다.The passenger car door includes a door trim 2 mounted on the inner side of the body, an inner handle for opening the door to the door trim 2, a switch for raising and lowering the door window, As shown in FIG. 1, a door arm rest is mounted to allow an occupant to hold the arm.

상기 도어암레스트(1)는 암레스트패널(1a), 쿠션(1b), 스킨(1c)이 적층되어 구성되되 탑승자가 팔을 보다 편안하게 거치할 수 있는 위치에 설치된다. 상기 암레스트패널(1a)은 플라스틱 사출품으로 제조되어 거치된 팔의 하중을 지지하고, 상기 쿠션(1b)은 탑승자의 거치된 팔에 쿠션감을 제공할 수 있도록 탄성을 갖는 폴리우레탄폼 재질로 제조되며, 스킨(1c)은 차량 실내의 디자인적 측면이 고려된 무늬 및 색감을 갖는 가죽 등으로 제조된다. The door armrest 1 is installed at a position where the armrest panel 1a, the cushion 1b, and the skin 1c are stacked, but the occupant can mount the arm more comfortably. The armrest panel (1a) is made of a plastic article and supports a load of a stationary arm. The cushion (1b) is made of a polyurethane foam material having elasticity so as to provide a cushion feeling to a stationary arm of an occupant And the skin 1c is made of leather or the like having a pattern and a color feeling in consideration of the design aspect of the interior of the vehicle.

한편, 전술한 바와 같이 상기 도어암레스트(1)는 팔이 편안히 거치될 수 있는 위치에 장착되나, 이러한 위치는 차량의 측면 충돌 발생시, 도어가 실내로 밀려들어와서 또는 관성에 의해 탑승자가 밀려나서 탑승자의 복부 및 갈비뼈가 타격되는 위치기도 하다. 즉, 측면충돌이 발생하면 도어암레스트(1)에 의해 탑승자의 상해치가 증가될 수 있는 문제가 있었다.Meanwhile, as described above, the door armrest 1 is mounted at a position where the arm can be comfortably mounted. However, such a position may be such that when a side collision occurs in the vehicle, the door is pushed into the room or the occupant is pushed by inertia It is also where the abdominal and ribs of the passenger are hit. That is, when the side collision occurs, there is a problem that the injury value of the occupant may be increased by the door armrest 1. [

이러한, 문제를 해소하기 위하여 종래의 구조에서는 도 1c 에 도시된 바와 같이, 암레스트패널(1a)의 바닥면에 소정의 깊이로 다수 개의 그루브(goove, 홈)을 형성하여 측방향 하중이 가해지면 그루브를 중심으로 휘어짐을 유도하도록 구성되었다.In order to solve this problem, as shown in FIG. 1C, in the conventional structure, when a plurality of grooves (gooves) are formed at a predetermined depth on the bottom surface of the armrest panel 1a and a lateral load is applied So as to induce warpage around the groove.

그러나, 이와 같은 종래의 구조에서는 (팔이 거치됐을 때 가해지는) 상하방향의 하중을 충분히 지지하기 위해선 그루브를 일정 깊이 이상으로 형성하지 못하는 문제점이 있었고 이에 따라, 그루브의 형성에도 불구하고 암레스트패널(1a)이 제대로 휘어지지 않아 상해치가 증가될 가능성이 있었다.However, in such a conventional structure, there is a problem that the groove can not be formed to a certain depth or more in order to sufficiently support the load in the vertical direction (applied when the arm is stuck), and thus, (1a) was not bent properly, and the injury value was likely to increase.

따라서, 본 발명은 전술한 바와 같은 종래 구조의 문제점을 해소하기 위해 발명된 것으로서, 팔이 거치됐을 때 발생하는 상하방향 하중을 충분히 지지할 수 있을 뿐만아니라 측방향 하중이 가해지면 용이하게 분리될 수 있는 도어암레스트를 제공하는 것에 주목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in order to solve the problems of the conventional structure as described above, and it is an object of the present invention to sufficiently support the vertical load generated when the arm is stuck, So that the door can be opened and closed.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 상면에 탑승자가 팔을 거치할 수 있도록 차량 도어의 내측면에 설치되는 암레스트패널, 상기 암레스트패널 위에 안착되어 팔이 거치됐을 때 푹신한 느낌을 제공하도록 탄성을 갖는 재질로 제조된 쿠션, 상기 쿠션 위로 결합되어 쿠션을 보호하고 디자인은 향상시키는 스킨을 포함하는 도어암레스트에 있어서, 암레스트패널에서 일부분을 구성하는 제1패널; 및 암레스트패널에서 나머지 부분을 구성하며 제1패널과 결합된 제2패널;을 포함하고, 차량 충돌이 발생하여 충격이 가해지면 제1패널과 제2패널의 결합부위가 분리 또는 파단된다According to an aspect of the present invention, there is provided an armrest panel provided on an inner surface of a vehicle door so that an occupant can mount an arm on an upper surface thereof, and a padded feeling when the arm is seated on the armrest panel A door arm rest comprising a cushion made of a material having elasticity to make a cushion and a skin to protect the cushion and improve the design, comprising: a first panel constituting a part of the armrest panel; And a second panel coupled to the first panel and constituting the remaining portion of the armrest panel. When a shock occurs due to a vehicle collision, the engagement portions of the first panel and the second panel are separated or broken

본 발명에서는 제2패널과 마주하는 제1패널이 끝단에는 절곡된 모양의 제1후크가 형성되고, 제1패널과 마주하는 제2패널의 끝단에는 제1후크와 맞물릴 수 있는 제2후크가 형성된다. 상기 제1패널과 제2패널의 결합은 제1후크와 제2후크의 맞물림으로 이뤄지되 충격이 가해지면 제1후크 또는 제2후크는 맞물림이 해제되는 방향으로 활주가 이뤄진다.In the present invention, the first panel facing the second panel is formed with a first hook bent at its end, and a second hook, which can be engaged with the first hook, is formed at the end of the second panel facing the first panel . The engagement of the first panel and the second panel is made by engaging the first hook and the second hook, and when the impact is applied, the first hook or the second hook is slid in the direction in which the engagement is released.

상기 제1후크와 제2후크는 각각이 제1패널과 제2패널의 바닥면으로 돌출되도록 형성된다.The first hook and the second hook are formed to protrude from the bottom surfaces of the first panel and the second panel, respectively.

그리고, 상기 제2패널의 끝단에는 더 얇은 두께를 갖는 확장부가 형성되고, 상기 제1패널에는 확장부의 끝단이 내부로 진입가능하도록 진입홈이 형성되되, 제1후크와 제2후크의 맞물림이 해제되는 방향으로 제1패널의 활주가 유도되도록 상기 확장부의 끝단과 확장부가 맞닫는 진입홈의 내주면에는 경사면이 형성된다.The first panel is formed with an extension portion having a thinner thickness at an end of the second panel. An entrance groove is formed in the first panel so that an end of the expansion portion can enter into the interior of the first panel. The engagement of the first hook and the second hook is released And an inner peripheral surface of an entrance groove in which an end portion of the expanding portion and an enlarged portion of the expanding portion are engaged with each other is sloped.

전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명은 차량의 측면 충돌 발생 시 제1패널과 제2패널이 분리됨에 따라 승객에게 전달되는 충격량을 완충시켜 상해치를 저감시킬 수 있다. 더 상세하게는 승객과 암레스트와 충돌 시 충격량이 50% 이상 반감되어 특히 복부, 갈비뼈 근방의 상해치를 저감할 수 있다.According to the present invention having the above-described configuration, when a side collision occurs in the vehicle, the first panel and the second panel are separated from each other, thereby buffering the amount of impact transmitted to the passenger. More specifically, when the passenger collides with the armrest, the impact amount is reduced by 50% or more, so that the injuries in the vicinity of the abdomen and the ribs can be reduced.

상기 제1패널과 제2패널은 제1후크와 제2후크로 연결되어 (팔이 거치됐을 때 발생하는) 상하방향 하중을 충분히 지지할 수 있되, 측방향 하중이 가해지면 용이하게 분리될 수 있다. The first panel and the second panel are connected by a first hook and a second hook to fully support the vertical load (occurring when the arm is stuck) and can be easily separated if a lateral load is applied .

이때, 제2패널에 형성된 확장부는 제1패널과 경사면끼리 맞닿도록 구성되어 제1후크와 제2후크의 맞물림 해제는 더 용이하게 이뤄질 수 있다.At this time, the extension portion formed on the second panel is configured to abut the slopes of the first panel, so that the disengagement of the first hook and the second hook can be made easier.

도 1a 는 차량 도어의 내측으로 종래의 도어암레스트가 장착된 모습을 도시한 도면,
도 1b 는 도 1a 의 도어암레스트를 구성하는 암레스트패널, 쿠션, 스킨이 분해된 모습을 도시한 도면,
도 1c 는 종래의 구조에 따라 암레스트패널 하부면에 다수 개의 그루브들이 형성된 단면 모습을 도시한 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 암레스트패널이 제1패널과 제2패널로 나눠져 구성된 도어암레스트의 단면모습이 도시된 도면,
도 3 은 도 2 에서 A 부분을 확대하여 도시한 도면,
도 4 는 탑승객의 거동에 의해 측방향 하중이 가해지면 제1패널과 제2패널이 분리되는 모습을 도시한 도면,
도 5 는 본 발명의 바람직한 실시에에 따른 제1패널과 제2패널이 결합된 모습과 분리된 모습을 각각 도시한 도면.1A is a view showing a state in which a conventional door arm rest is mounted on the inside of a vehicle door,
FIG. 1B is a view showing an exploded view of an armrest panel, a cushion, and a skin that constitute the door arm rest of FIG. 1A;
FIG. 1C is a cross-sectional view illustrating a plurality of grooves formed on a lower surface of an armrest panel according to a conventional structure. FIG.
FIG. 2 is a sectional view of a door armrest in which an armrest panel is divided into a first panel and a second panel according to a preferred embodiment of the present invention.
FIG. 3 is an enlarged view of a portion A in FIG. 2,
4 is a view showing a state in which a first panel and a second panel are separated when a lateral load is applied due to a behavior of a passenger,
FIG. 5 is a view showing a combined state of a first panel and a second panel according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings in order that the present invention can be easily carried out by those skilled in the art. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.In addition, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary meanings, and the inventor should properly define the concept of the term to describe its invention in the best way. It should be construed as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

본 발명은 차량 도어 내측면에 위치한 도어트림에 설치되는 도어암레스트에 관한 것으로서, 종래의 구조와 같이 암레스트패널, 쿠션(30) 및 스킨(40)이 적층된 구조를 갖는다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a door armrest installed in a door trim on a side of a vehicle door, and has a structure in which an armrest panel, a cushion 30 and a skin 40 are stacked.

즉, 도 2 와 3 에 도시된 바와 같이, 스킨(40)과 쿠션(30) 아래로 암레스트패널이 장착되되, 상기 암레스트패널은 암레스트패널에서 일측 부분을 구성하는 제1패널(10) 및 암레스트패널에서 나머지 타측 부분을 구성는 제2패널(20)이 결합되어 구성된다. 바람직한 실시예에서, 상기 제1패널(10)은 탑승객과 가깝도록 상대적으로 실내측에 배치되고 제2패널(20)은 탑승객과 멀도록 상대적으로 실외측에 배치되도록 구성된다(도 5 의 모양 참조). 2 and 3, an armrest panel is mounted under the skin 40 and the cushion 30, and the armrest panel is attached to the first panel 10 constituting one side portion of the armrest panel, And a second panel 20 constituting the remaining part of the armrest panel. In a preferred embodiment, the first panel 10 is configured to be relatively close to the passenger and the second panel 20 to be relatively far away from the passenger (see FIG. 5) ).

본 발명에서는 제2패널(20)과 마주하는 제1패널(10)이 끝단에는 절곡된 모양의 제1후크(11)가 형성되고, 제1패널(10)과 마주하는 제2패널(20)의 끝단에는 제1후크(11)와 맞물릴 수 있는 제2후크(21)가 형성된다. 따라서, 상기 제1패널(10)과 제2패널(20)의 결합은 제1후크(11)와 제2후크(21)의 맞물림으로 이뤄지되, 측방향으로 충격이 가해지면 제1후크(11)가 맞물림이 해제되는 방향으로 활주가 이뤄진다.The first panel 10 facing the second panel 20 has a bent first hook 11 at its end and a second panel 20 facing the first panel 10, A second hook 21 engageable with the first hook 11 is formed. Therefore, the engagement of the first panel 10 and the second panel 20 is achieved by engaging the first hook 11 and the second hook 21, and when the impact is applied in the lateral direction, the first hook 11 Is slid in the direction in which the engagement is released.

상기 제1후크(11)와 제2후크(21)는 쿠션(30) 및 스킨(40)의 적층에 방해가 되지 않도록 각각이 제1패널(10)과 제2패널(20)의 바닥면으로 돌출되도록 형성되며, 제1패널(10)의 활주시 다른 부분과 충돌 또는 간섭이 발생하지 않는 위치에 놓이도록 설치된다.The first hook 11 and the second hook 21 are connected to the bottom surfaces of the first panel 10 and the second panel 20 so as not to interfere with the stacking of the cushion 30 and the skin 40 And is installed so as to be in a position where no collision or interference with other parts of the first panel 10 occurs when the first panel 10 is slid.

아울러, 탑승객의 거동에 의해 도 4 와 같이 하중이 가해질 때, 점선 화살표 방향으로 제1후크(11)가 신속하게 이탈될 수 있도록 상기 제2패널(20)의 끝단에는 제1패널(10)측을 향하여 더 얇은 두께를 갖는 확장부(22)가 돌출 형성되고, 상기 제1패널(10)에는 확장부(22)의 끝단이 내부로 진입가능하도록 진입홈(12)이 형성된다. 그리고, 제1후크(11)가 도 4 의 화살표 방향으로 이탈될 수 있게 제1패널(10)의 활주가 유도되도록 상기 확장부(22)의 끝단과 확장부(22)가 맞닫는 진입홈(12)의 내주면에는 경사면(13, 23)이 각각 형성된다.In addition, when the load is applied as shown in FIG. 4 due to the behavior of the passenger, the first panel 10 is provided at the end of the second panel 20 so that the first hook 11 can be quickly disengaged in the direction of the dotted arrow And an entrance groove 12 is formed in the first panel 10 so that an end of the extension portion 22 can enter the interior of the first panel 10. [ The end portion of the extension portion 22 and the extension portion 22 are engaged with each other so that the slide of the first panel 10 is guided so that the first hook 11 can be released in the direction of the arrow in FIG. 12 are formed with inclined surfaces 13, 23, respectively.

전술한 바와 같은 본 발명의 도어암레스트는 측방향 충돌 발생에 의한 하중이 작용하면 제1패널(10)과 제2패널(20)이 분리되되, 상기 제1패널(10)과 제2패널(20)은 제1후크(11)와 제2후크(21)의 맞물림으로 결합되어 도어암레스트의 기본 기능인 상하방향의 하중을 지지할 수 있다.The first panel 10 and the second panel 20 are separated from each other when a load due to the occurrence of a side collision is applied to the door armrest of the present invention as described above, 20 are coupled by engagement of the first hook 11 and the second hook 21 so as to support a load in the vertical direction which is a basic function of the door arm rest.

상기 제1후크(11)는 제1패널(10)의 활주에 의해 용이하게 이탈될 수 있되 상기 제1패널(10)과 제2패널(20)은 경사면들(13, 23)끼리 맞닿도록 구성되어 제1패널(10)의 활주는 더 용이하게 이뤄질 수 있다. The first panel 10 and the second panel 20 can be easily detached by sliding the first panel 10 while the first panel 10 and the second panel 20 are configured such that the inclined surfaces 13 and 23 are in contact with each other So that sliding of the first panel 10 can be made easier.

따라서, 본 발명의 구조에서는 측방향 충돌이 발생하여도 암레스트패널의 반발력이 약화되므로 탑승자의 상해치를 감소시킬 수 있다(더 상세하게는 정하중 발생시에는 반발력을 50% 이상 낮출 수 있고, 이에 따라 복부 및 갈비뼈의 상해치는 20% 이상 개선될 수 있을 것으로 예상된다).Therefore, in the structure of the present invention, even if lateral collision occurs, the repulsive force of the armrest panel is weakened, so that the injury value of the occupant can be reduced (more specifically, when the static load is generated, the repulsive force can be lowered by 50% or more, And injuries to the ribs could be improved by more than 20%).

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10 : 제1패널
11 : 제1후크
12 : 진입홈
20 : 제2패널
21 : 제2후크
23 : 확장부10: first panel
11: first hook
12: Entry home
20: second panel
21: second hook
23:

Claims (3)

암레스트패널을 포함하는 도어암레스트에 있어서,
암레스트패널에서 일부분을 구성하는 제1패널; 및
암레스트패널에서 나머지 부분을 구성하며 제1패널과 결합된 제2패널;을 포함하고,
제2패널과 마주하는 제1패널이 끝단에는 절곡된 모양의 제1후크가 형성되고, 제1패널과 마주하는 제2패널의 끝단에는 제1후크와 맞물릴 수 있는 제2후크가 형성되어, 상기 제1패널과 제2패널의 결합은 제1후크와 제2후크의 맞물림으로 이뤄지되 충격이 가해지면 제1후크 또는 제2후크는 맞물림이 해제되는 방향으로 활주하는 것을 특징으로 하는 도어암레스트.
In a door armrest including an armrest panel,
A first panel constituting a part of the armrest panel; And
And a second panel coupled to the first panel to form a remaining portion of the armrest panel,
The first panel facing the second panel is formed with a first hook bent at its end and a second hook formed at the end of the second panel facing the first panel so that the second hook can be engaged with the first hook, Wherein the engagement of the first panel and the second panel is achieved by engagement of the first hook and the second hook, and when the impact is applied, the first hook or the second hook slides in a direction in which the engagement is released. .
제 1 항에 있어서, 상기 제1후크와 제2후크는 각각이 제1패널과 제2패널의 바닥면으로 돌출되도록 형성된 것을 특징으로 하는 도어암레스트.
2. The door armrest according to claim 1, wherein the first hook and the second hook are formed to protrude from bottom surfaces of the first panel and the second panel, respectively.
제 1 항 내지 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2패널의 끝단에는 확장부가 형성되고, 상기 제1패널에는 확장부의 끝단이 내부로 진입가능하도록 진입홈이 형성되되,
제1후크와 제2후크의 맞물림이 해제되는 방향으로 제1패널의 활주가 유도되도록 상기 확장부의 끝단과 확장부가 맞닫는 진입홈의 내주면에는 경사면이 형성된 것을 특징으로 하는 도어암레스트.The display device according to any one of claims 1 to 3, wherein an extension part is formed at an end of the second panel, and an entrance groove is formed in the first panel so that an end of the expansion part can enter into the interior part,
Wherein an inclined surface is formed on an inner circumferential surface of an entry groove in which an end portion of the extension portion and an enlarged portion of the extension portion are engaged so that a slide of the first panel is guided in a direction in which engagement of the first hook and the second hook is released.
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