KR20170028756A - Airbag apparatus - Google Patents

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Abstract

Provided is an airbag apparatus capable of making left and right side deployment pressures of an airbag different. To this end, the airbag apparatus according to an embodiment of the present invention comprises: an airbag being inflated when gas flows therein, having a first vent hole and a second vent hole where the introduced gas is being released; a first vent amount regulating member coupled to the airbag, opening the first vent hole at an initial stage in which the gas enters the airbag, and shielding the first vent hole as the airbag is inflated; and a second vent amount regulating member coupled to the airbag, shielding the second vent hole at an initial stage in which the gas enters the airbag, and opening the second vent hole as the air bag is inflated.

Description

에어백 장치{AIRBAG APPARATUS}AIRBAG APPARATUS

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자 에어백 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to an airbag apparatus, and more particularly, to a driver airbag apparatus.

일반적으로 자동차에는 사고시에 가스유입에 의해 팽창되어 탑승자를 쿠션력으로 보호하는 에어백들이 설치되는 바, 상기 에어백들 중 대표적인 것으로 스티어링 휠에 장착되어 운전자의 전방을 보호하는 운전자 에어백을 들 수 있다. BACKGROUND ART [0002] Generally, an automobile is provided with airbags which are inflated by a gas inflow at the time of an accident to protect a passenger with a cushioning force. A typical example of the airbags is a driver's airbag which is mounted on a steering wheel to protect the driver's front.

상기 운전자 에어백은 상기 자동차의 정면 또는 경사 충돌시에, 가스발생기가 발생시키는 가스가 유입되는 것에 팽창되어, 상기 운전자를 향해 돌출됨으로써, 상기 운전자의 머리 및 가슴을 보호하게 된다. The driver's airbag inflates to the inflow of the gas generated by the gas generator at the time of frontal or oblique collision of the automobile and protrudes toward the driver to thereby protect the head and the chest of the driver.

그런데, 상기 자동차가 경사 충돌을 하면, 상기 운전자 에어백에 접촉된 상기 운전자의 상체는 관성력에 의해 일측으로 미끄러지게 되므로, 상기 운전자 에어백은 일측이 타측에 비해 내부 가스압력이 높아야 할 필요성이 있다.
However, when the vehicle is subjected to an oblique impact, the upper body of the driver, which is in contact with the driver's airbag, is slid to one side due to the inertial force, so that the driver's airbag needs to have a higher internal gas pressure than the other.

본 발명이 해결하려는 과제는, 에어백의 좌우측 전개압력을 서로 다르게 할 수 있는 에어백 장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an airbag device capable of making different left and right deployment pressures of an airbag.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창되고, 상기 유입된 가스가 배출되는 제1 벤트홀 및 제2 벤트홀이 형성된 에어백과, 상기 에어백에 결합되고, 상기 에어백 내로 상기 가스가 유입되는 초기에 상기 제1 벤트홀을 개방하고, 상기 에어백이 팽창됨에 따라 상기 제1 벤트홀을 차폐하는 제1 벤트량 조절부재와, 상기 에어백에 결합되고, 상기 에어백 내로 상기 가스가 유입되는 초기에 상기 제2 벤트홀을 차폐하고, 상기 에어백이 팽창됨에 따라 상기 제2 벤트홀을 개방하는 제2 벤트량 조절부재를 포함한다. According to an aspect of the present invention, there is provided an airbag device comprising: an airbag having a first vent hole and a second vent hole, the airbag being inflated when a gas is introduced therein and discharging the introduced gas; A first vent amount adjusting member for opening the first vent hole at an initial stage in which the gas is introduced into the airbag and shielding the first vent hole as the airbag is inflated; And a second vent amount adjusting member which shields the second vent hole at an initial stage in which the gas flows into the airbag and opens the second vent hole as the airbag is inflated.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 에어백의 좌우측 전개압이 서로 다르기 때문에, 자동차의 경사 충돌시에 에어백에 접촉된 탑승자의 상체가 일측으로 미끄러지더라도 상기 탑승자의 상체를 적정압력으로 보호할 수 있는 효과가 있다. The airbag apparatus according to the embodiment of the present invention is capable of protecting the upper body of the occupant with an appropriate pressure even if the upper body of the occupant in contact with the airbag slips to one side at the time of an oblique collision of the vehicle, There is an effect.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 팽창된 상태를 나타내는 측면도,
도 2는 도 1에 도시된 전면패널을 나타내는 정면도,
도 3은 도 1에 도시된 후면패널을 나타내는 정면도,
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 팽창되는 초기를 나타내는 단면도,
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창된 상태를 나타내는 단면도,
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 팽창되는 초기일 때 제1 벤트커버가 제1 벤트홀을 개방한 상태를 나타내는 도면,
도 7은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창된 상태일 때 제1 벤트커버가 제1 벤트홀을 차폐한 상태를 나타내는 도면,
도 8은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 팽창되는 초기일 때 제2 벤트커버가 제2 벤트홀을 차폐한 상태를 나타내는 도면,
도 9는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창된 상태일 때 제2 벤트커버가 제2 벤트홀을 개방한 상태를 나타내는 도면이다.1 is a side view showing an inflated state of an airbag of an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention,
Fig. 2 is a front view showing the front panel shown in Fig. 1,
Fig. 3 is a front view showing the rear panel shown in Fig. 1,
Fig. 4 is a sectional view showing an initial stage of inflation of an airbag in an airbag device according to an embodiment of the present invention, Fig.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a fully inflated state of an airbag of an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention,
6 is a view showing a state in which the first vent cover opens the first vent hole when the airbag of the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention is initially inflated,
7 is a view showing a state in which the first vent cover shields the first vent hole when the airbag of the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention is fully inflated,
8 is a view showing a state in which the second vent cover shields the second vent hole when the airbag of the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention is initially inflated,
9 is a view showing a state in which the second vent cover opens the second vent hole when the airbag of the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention is fully inflated.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다. Hereinafter, an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 팽창된 상태를 나타내는 측면도이다. 1 is a side view showing an inflated state of an airbag of an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는 에어백(10)을 포함한다. 에어백(10)은 운전석에 앉은 운전자를 보호하기 위해 스티어링 휠(1)에 장착된다. 여기서, 스티어링 휠(1)은 자동차의 차륜을 조향하는 기능을 수행하는 것으로서, 상기 운전석으로부터 전방에 배치된다. Referring to FIG. 1, an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention includes an airbag 10. The airbag 10 is mounted on the steering wheel 1 to protect the driver sitting in the driver's seat. Here, the steering wheel 1 functions to steer the wheels of the vehicle, and is disposed forward from the driver's seat.

에어백(10)은 상기 자동차가 주행방향에 대해 정면으로 충돌하거나, 주행방향에 대해 경사지게 충돌하였을 경우에 팽창되어 상기 운전자를 향해 돌출되어서, 내부의 압력에 의해 상기 운전자를 쿠션력으로 보호하게 된다. The airbag 10 inflates and protrudes toward the driver when the automobile collides head-on with respect to the running direction, or when it collides obliquely with respect to the running direction, thereby protecting the driver with the cushioning force by the internal pressure.

상기 자동차에는, 상기 자동차의 충돌시에 임펙트값을 감지하는 충돌감지센서(미도시)와, 상기 충돌감지센서가 감지한 상기 임펙트값을 이용하여 에어백(10)을 팽창시키는 컨트롤러(미도시)가 설치된다. 상기 컨트롤러는 상기 임펙트값이 설정값 이상이 되면, 가스발생기를 작동시킴으로써, 상기 가스발생기가 가스를 발생시키고, 상기 가스발생기가 발생시키는 가스는 에어백(10)으로 유입되는 것에 의해, 에어백(10)은 팽창될 수 있다. The automobile includes a collision detection sensor (not shown) for detecting an impact value at the time of collision of the automobile and a controller (not shown) for expanding the airbag 10 using the impact value sensed by the collision detection sensor Respectively. The controller causes the gas generator to generate gas by operating the gas generator when the impact value is equal to or greater than the set value and the gas generated by the gas generator is introduced into the airbag 10, Can be inflated.

도 2는 도 1에 도시된 전면패널을 나타내는 정면도, 도 3은 도 1에 도시된 후면패널을 나타내는 정면도이다.Fig. 2 is a front view showing the front panel shown in Fig. 1, and Fig. 3 is a front view showing a rear panel shown in Fig.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 에어백(10)은 두 개의 유연한 패널을 바느질로 결합하여 제작된다. 즉, 에어백(10)은 원형의 전면패널(12)과, 원형의 후면패널(14)을 포함한다. 전면패널(12) 및 후면패널(14)을 서로 포갠 후, 전면패널(12)의 둘레와 후면패널(14)의 둘레를 바느질로 결합함으로써, 에어백(10)이 완성된다. 여기서, 전면패널(12)은 에어백(10)이 팽창되었을 때 운전자와 접촉되는 패널을 의미하는 것으로서, 에어백(10)의 전방면을 형성하는 패널이고, 후면패널(14)은 에어백(10)이 팽창되었을 때 스티어링 휠(1)에 접촉되는 패널을 의미하는 것으로서, 에어백(10)의 후방면을 형성하는 패널이다.Referring to Figs. 1 to 3, the airbag 10 is fabricated by sewing two flexible panels. That is, the airbag 10 includes a circular front panel 12 and a circular rear panel 14. The airbag 10 is completed by overlapping the front panel 12 and the rear panel 14 with each other and sewing the periphery of the front panel 12 and the periphery of the rear panel 14 together. The front panel 12 is a panel that contacts the driver when the airbag 10 is inflated and is a panel that forms the front surface of the airbag 10 and the rear panel 14 is a panel Refers to a panel that contacts the steering wheel 1 when inflated and is a panel that forms the rear surface of the airbag 10.

에어백(10)에는 내부로 유입된 가스가 배출되는 제1 벤트홀(14a) 및 제2 벤트홀(14b)이 형성된다. 제1 벤트홀(14a) 및 제2 벤트홀(14b)은 에어백(10)의 후방면인 후면패널(14)에 형성된다. 제1 벤트홀(14a) 및 제2 벤트홀(14b)은 에어백(10)의 중심을 지나는 수평선을 기준으로 상측에 형성되고, 에어백(10)의 중심을 지나는 수직선을 기준으로 좌우측에 각각 형성된다.The airbag 10 is formed with a first vent hole 14a and a second vent hole 14b through which gases introduced into the airbag 10 are discharged. The first vent hole 14a and the second vent hole 14b are formed in the rear panel 14 which is the rear surface of the airbag 10. The first vent hole 14a and the second vent hole 14b are formed on the upper side with respect to a horizontal line passing through the center of the airbag 10 and formed on the left and right sides with respect to a vertical line passing through the center of the airbag 10 .

제1 벤트홀(14a)은 운전자가 타고 내릴 수 있도록 운전석의 측면에 배치된 측면도어에 인접하게 배치되고, 제2 벤트홀(14b)로부터 좌측으로 이격되어 배치되거나, 우측으로 이격되어 배치된다. 즉, 운전석이 좌측에 있고 조수석이 우측에 있는 경우, 제1 벤트홀(14a)은 제2 벤트홀(14b)로부터 좌측으로 이격되어 배치된다. 또한, 운전석이 우측에 있고 조수석이 좌측에 있는 경우, 제1 벤트홀(14a)은 제2 벤트홀(14b)로부터 우측으로 이격되어 배치된다.The first vent hole 14a is disposed adjacent to the side door disposed on the side surface of the driver's seat so as to be able to ride on and off by the driver and is disposed to be spaced to the left from the second vent hole 14b or disposed to the right. That is, when the driver's seat is on the left side and the passenger seat is on the right side, the first vent hole 14a is disposed to the left from the second vent hole 14b. When the driver's seat is on the right side and the passenger seat is on the left side, the first vent hole 14a is disposed to the right from the second vent hole 14b.

도 4는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 팽창되는 초기를 나타내는 단면도, 도 5는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창된 상태를 나타내는 단면도이다.FIG. 4 is a cross-sectional view showing an initial stage of inflation of an airbag in an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a sectional view showing an airbag in a fully inflated state of the airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 4 및 도 5를 참조하면, 에어백(10)에는 제1 벤트홀(14a)을 통해 배출되는 가스량을 조절하는 제1 벤트량 조절부재(20)와, 제2 벤트홀(14b)을 통해 배출되는 가스량을 조절하는 제2 벤트량 조절부재(30)가 결합된다.4 and 5, the airbag 10 is provided with a first vent amount adjusting member 20 for adjusting the amount of gas discharged through the first vent hole 14a, And a second vent amount regulating member 30 for regulating the amount of gas to be supplied.

제1 벤트량 조절부재(20)는 에어백(10) 내로 가스가 유입되는 초기에 제1 벤트홀(14a)을 개방하고, 에어백(10)이 팽창됨에 따라 제1 벤트홀(14a)을 차폐한다. 제1 벤트량 조절부재(20)는 에어백(10)이 완전(full) 팽창되어 운전자의 상체가 에어백(10)에 접촉되기 직전에 제1 벤트홀(14a)을 차폐하는 것이 바람직하다.The first vent amount regulating member 20 opens the first vent hole 14a at the beginning of gas inflow into the airbag 10 and shields the first vent hole 14a as the airbag 10 is inflated . It is preferable that the first vent amount regulating member 20 shields the first vent hole 14a immediately before the airbag 10 is fully inflated and the upper body of the driver contacts the airbag 10.

즉, 제1 벤트량 조절부재(20)는 에어백(10)이 전개되는 초기에 에어백(10) 내부의 가스가 제1 벤트홀(14a)을 통해 외부로 배출되도록 함으로써, 에어백(10)의 전개 초기에 신체사이즈가 작은 운전자가 에어백(10)의 전개압력에 의해 상해를 입는 것을 방지하고, 에어백(10)이 완전 팽창되어 운전자의 상체가 접촉되기 직전에는 에어백(10) 내부의 가스가 제1 벤트홀(14a)을 통해 외부로 배출되지 못하도록 함으로써, 상기 자동차의 경사 충돌로 인해 운전자의 상체가 제1 벤트홀(14a)이 형성된 부분과 대응되는 일측으로 미끄러지더라도 상기 운전자의 상체를 보호할 수 있는 적정압력을 유지할 수 있게 한다.That is, the first vent amount regulating member 20 allows the gas in the airbag 10 to be discharged to the outside through the first vent hole 14a at the initial stage of the deployment of the airbag 10, A driver whose initial body size is small is prevented from being injured by the deployment pressure of the airbag 10, and immediately before the airbag 10 is fully inflated and the driver's upper body is contacted, It is possible to protect the upper body of the driver even if the upper body of the driver slides to the side corresponding to the portion where the first vent hole 14a is formed due to the inclined impact of the vehicle due to the vent hole 14a. To maintain the appropriate pressure.

제1 벤트홀(14a)이 운전석의 측면에 배치된 측면도어와 인접하게 배치되는 이유는 상기 자동차가 경사충돌이 발생하였을 때, 에어백(10)에 접촉된 상기 운전자의 상체가 상기 측면도어를 향해 미끄러졌을 경우, 상기 운전자의 상체를 견고하게 지지하기 위함이다.The reason why the first vent hole 14a is disposed adjacent to the side door disposed on the side surface of the driver's seat is that when the automobile experiences an oblique impact, the driver's upper body, which is in contact with the airbag 10, So as to firmly support the upper body of the driver when slid.

제1 벤트량 조절부재(20)는, 제1 벤트홀(14a)과 대응되는 에어백(10)의 외측면에 결합되는 제1 벤트커버(22)와, 에어백(10)의 내측면에 결합되어 에어백(10)이 팽창됨에 따라 팽팽해져서 제1 벤트커버(22)를 당기는 제1 테더(24)를 포함한다.The first vent amount regulating member 20 includes a first vent cover 22 coupled to the outer surface of the airbag 10 corresponding to the first vent hole 14a and a second vent cover 22 coupled to the inner surface of the airbag 10 And a first tether 24 that is taut as the airbag 10 is inflated to pull the first vent cover 22.

제1 벤트커버(22)는 유연한 재질로 형성될 수 있으며, 에어백(10)과 동일한 재질로 형성될 수 있다. 또한, 제1 테더(24)도 유연한 재질로 형성될 수 있으며, 에어백(10)과 동일한 재질로 형성될 수 있다.The first vent cover 22 may be formed of a flexible material and may be formed of the same material as the airbag 10. Also, the first tether 24 may be formed of a flexible material, and may be formed of the same material as the airbag 10.

제1 테더(24)는 제1 벤트홀(14a)을 관통하고, 일단이 제1 벤트커버(22)에 결합되고, 타단은 에어백(10)에 결합된다. 제1 테더(24)의 타단은 에어백(10)의 전방면인 전면패널(12)의 내측에 결합될 수 있다. The first tether 24 passes through the first vent hole 14a and is coupled to the first vent cover 22 at one end and to the airbag 10 at the other end. The other end of the first tether 24 may be coupled to the inside of the front panel 12, which is the front surface of the airbag 10.

제1 테더(24)는 에어백(10)이 팽창되는 초기에 느스한 상태로 있다가, 에어백(10)이 팽창됨에 따라 에어백(10)에 의해 당겨져서 점차적으로 팽팽해져서 제1 벤트커버(22)를 당기며, 에어백(10)이 완전 팽창되기 직전에는 제1 벤트커버(22)가 제1 벤트홀(14a)을 차폐할 수 있는 길이로 형성됨이 바람직하다. The first tether 24 is initially in a relaxed state in which the airbag 10 is initially inflated and is pulled by the airbag 10 as the airbag 10 is inflated and gradually tensed so that the first vent cover 22, And the first vent cover 22 is formed to have a length that can shield the first vent hole 14a immediately before the airbag 10 is fully inflated.

제2 벤트량 조절부재(30)는 에어백(10) 내로 가스가 유입되는 초기에 제2 벤트홀(14b)을 차폐하고, 에어백(10)이 팽창됨에 따라 제2 벤트홀(14b)을 개방한다. 제2 벤트량 조절부재(30)는 에어백(10)이 완전(full) 팽창되어 운전자의 상체가 에어백(10)에 접촉되기 직전에 제2 벤트홀(14b)을 개방하는 것이 바람직하다.The second vent amount adjusting member 30 shields the second vent hole 14b at an initial stage of gas inflow into the airbag 10 and opens the second vent hole 14b as the airbag 10 is inflated . The second vent amount regulating member 30 preferably opens the second vent hole 14b immediately before the airbag 10 is fully inflated and the driver's upper body contacts the airbag 10.

즉, 제2 벤트량 조절부재(30)는 에어백(10)이 전개되는 초기에 에어백(10) 내부의 가스가 제2 벤트홀(14b)을 통해 외부로 배출되지 못하도록 함으로써, 에어백(10)의 전개 초기에 에어백(10)이 빠르게 전개될 수 있도록 하고, 에어백(10)이 완전 팽창되어 운전자의 상체가 접촉되기 직전에는 에어백(10) 내부의 가스가 제2 벤트홀(14b)을 통해 외부로 배출되도록 함으로써, 에어백(10) 전체의 내부압력이 지나치게 높아지는 것을 방지하여, 운전자의 상체가 에어백(10)의 지나친 전개압력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있게 한다.That is, the second vent amount adjusting member 30 prevents the gas inside the airbag 10 from being discharged to the outside through the second vent hole 14b at the initial stage of the deployment of the airbag 10, The gas inside the airbag 10 is discharged to the outside through the second vent hole 14b immediately before the airbag 10 is fully inflated and the driver's upper body is contacted, Thereby preventing the internal pressure of the entire airbag 10 from becoming excessively high and preventing the driver's upper body from being injured by the excessive deployment pressure of the airbag 10. [

제2 벤트량 조절부재(30)는, 제2 벤트홀(14b)과 대응되는 에어백(10)의 내측면에 결합되는 제2 벤트커버(32)와, 에어백(10)의 내측면에 결합되어 에어백(10)이 팽창됨에 따라 팽팽해져서 제2 벤트커버(32)를 당기는 제2 테더(34)를 포함한다.The second vent amount regulating member 30 includes a second vent cover 32 coupled to the inner surface of the airbag 10 corresponding to the second vent hole 14b and a second vent cover 32 coupled to the inner surface of the airbag 10 And a second tether 34 that is taut as the airbag 10 is inflated to pull the second vent cover 32.

제2 벤트커버(32)는 유연한 재질로 형성될 수 있으며, 에어백(10)과 동일한 재질로 형성될 수 있다. 또한, 제2 테더(34)도 유연한 재질로 형성될 수 있으며, 에어백(10)과 동일한 재질로 형성될 수 있다.The second vent cover 32 may be formed of a flexible material, and may be formed of the same material as the airbag 10. Also, the second tether 34 may be formed of a flexible material, and may be formed of the same material as the airbag 10.

제2 테더는 일단이 제2 벤트커버(32)에 결합되고, 타단은 에어백(10)에 결합된다. 제2 테더(34)의 타단은 에어백(10)의 전방면인 전면패널(12)의 내측에 결합될 수 있다. The second tether is joined at one end to the second vent cover 32 and at the other end to the airbag 10. The other end of the second tether 34 may be coupled to the inside of the front panel 12, which is the front surface of the airbag 10.

제2 테더(34)는 에어백(10)이 팽창되는 초기에 느스한 상태로 있다가, 에어백(10)이 팽창됨에 따라 에어백(10)에 의해 당겨져서 점차적으로 팽팽해져서 제2 벤트커버(32)를 당기며, 에어백(10)이 완전 팽창되기 직전에는 제2 벤트커버(32)가 제2 벤트홀(14b)을 개방할 수 있는 길이로 형성됨이 바람직하다. The second tether 34 is initially in a relaxed state in which the airbag 10 is initially inflated and is pulled by the airbag 10 as the airbag 10 is inflated and gradually tensed so that the second vent cover 32, And the second vent cover 32 is formed to have a length that allows the second vent hole 14b to be opened just before the airbag 10 is fully inflated.

도 6은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 팽창되는 초기일 때 제1 벤트커버가 제1 벤트홀을 개방한 상태를 나타내는 도면, 도 7은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창된 상태일 때 제1 벤트커버가 제1 벤트홀을 차폐한 상태를 나타내는 도면이다. FIG. 6 is a view showing a state in which the first vent cover opens the first vent hole when the airbag of the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention is initially inflated, and FIG. 7 is a side view of the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention. And the first vent cover covers the first vent hole when the airbag is fully inflated.

도 6 및 도 7을 참조하면, 제1 벤트커버(22)는 사각형상으로 형성된다. 제1 벤트커버(22)는 네 끝단 중 서로 마주보는 두 개의 끝단이 에어백(10)의 후방면인 후면패널(14)에 바느질되어 결합되고, 나머지 두 개의 끝단은 후면패널(14)에 결합되지 않는다. 본 실시예에서 제1 벤트커버(22)는 상단 및 하단이 후면패널(14)에 바느질되어 결합되고, 좌측단 및 우측단은 후면패널(14)에 결합되지 않는다. 6 and 7, the first vent cover 22 is formed in a rectangular shape. The first vent cover 22 is stitched and joined to the rear panel 14, which is the rear surface of the airbag 10, and the other two ends of the four vent holes are coupled to the rear panel 14 Do not. In the present embodiment, the first vent cover 22 is stitched and joined to the rear panel 14 at its upper and lower ends, and the left and right ends are not coupled to the rear panel 14.

따라서, 제1 벤트커버(22)가 제1 벤트홀(14a)을 개방하면, 에어백(10) 및 제1 벤트커버(22) 사이에는 제1 벤트홀(14a)을 통해 배출되는 가스가 외부로 배출되는 제1 배출통로(25)가 형성된다. 제1 배출통로(25)는 제1 벤트커버(22) 중 후면패널(14)에 결합되지 않은 부분인 제1 벤트커버(22)의 좌측단과 후면패널(14) 사이와, 제1 벤트커버(22) 중 후면패널(14)에 결합되지 않은 부분인 제1 벤트커버(22)의 우측단과 후면패널(14) 사이에 각각 형성된다.Therefore, when the first vent cover 22 opens the first vent hole 14a, the gas discharged through the first vent hole 14a flows into the space between the airbag 10 and the first vent cover 22, A first discharge passage 25 is formed. The first exhaust passage 25 is provided between the left end of the first vent cover 22 and the rear panel 14 which are portions of the first vent cover 22 that are not engaged with the rear panel 14, 22 between the right end of the first vent cover 22 and the rear panel 14, which are portions not coupled to the rear panel 14, respectively.

도 8은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 팽창되는 초기일 때 제2 벤트커버가 제2 벤트홀을 차폐한 상태를 나타내는 도면, 도 9는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창된 상태일 때 제2 벤트커버가 제2 벤트홀을 개방한 상태를 나타내는 도면이다.FIG. 8 is a view showing a state in which the second vent cover covers the second vent hole when the airbag of the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention is inflated at the initial stage, and FIG. 9 is a perspective view of the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention. And the second vent cover opens the second vent hole when the airbag is fully inflated.

도 8 및 도 9를 참조하면, 제2 벤트커버(32)는 사각형상으로 형성된다. 제2 벤트커버(32)는 네 끝단 중 서로 마주보는 두 개의 끝단이 에어백(10)의 후방면인 후면패널(14)에 바느질되어 결합되고, 나머지 두 개의 끝단은 후면패널(14)에 결합되지 않는다. 본 실시예에서 제2 벤트커버(32)는 상단 및 하단이 후면패널(14)에 바느질되어 결합되고, 좌측단 및 우측단은 후면패널(14)에 결합되지 않는다.8 and 9, the second vent cover 32 is formed in a rectangular shape. The second vent cover 32 is stitched and joined to the rear panel 14, which is the rear surface of the airbag 10, and the other two ends of the four ends are coupled to the rear panel 14 Do not. In the present embodiment, the second vent cover 32 is stitched and joined to the rear panel 14 at its upper and lower ends, and the left end and the right end are not coupled to the rear panel 14.

따라서, 제2 벤트커버(32)가 제2 벤트홀(14b)을 개방하면, 에어백(10) 및 제2 벤트커버(32) 사이에는 에어백(10) 내부의 가스를 제2 벤트홀(14b)로 안내하는 제2 배출통로(35)가 형성된다. 제2 배출통로(35)는 제2 벤트커버(32) 중 후면패널(14)에 결합되지 않은 부분인 제2 벤트커버(32)의 좌측단과 후면패널(14) 사이와, 제2 벤트커버(32) 중 후면패널(14)에 결합되지 않은 부분인 제2 벤트커버(32)의 우측단과 후면패널(14) 사이에 각각 형성된다.Therefore, when the second vent cover 32 opens the second vent hole 14b, the gas inside the airbag 10 is guided to the second vent hole 14b between the airbag 10 and the second vent cover 32, The second discharge passage 35 is formed. The second vent passage 35 is provided between the left end of the second vent cover 32 which is a portion of the second vent cover 32 that is not engaged with the rear panel 14 and the rear panel 14, 32 between the right end of the second vent cover 32 and the rear panel 14, which are portions not coupled to the rear panel 14, respectively.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다. The operation of the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention will now be described.

먼저, 상기 자동차 사고가 발생되면, 에어백(10)은 상기 가스발생기가 발생시키는 가스에 의해 팽창되기 시작한다. First, when the automobile accident occurs, the airbag 10 starts to be inflated by the gas generated by the gas generator.

에어백(10)에 가스가 유입되는 초기에는 제1 테더(24) 및 제2 테더(34)는 모두 느슨한 상태로 있게 된다. 그런데, 제1 벤트커버(22)는 제1 벤트홀(14a)과 대응되는 에어백(10)의 외측면에 배치되어 있고, 제2 벤트커버(32)는 제2 벤트홀(14b)과 대응되는 에어백의 내측면에 배치되어 있다. 따라서, 에어백(10)의 외측면에 배치되는 제1 벤트커버(22)는 제1 벤트홀(14a)을 통해 배출되는 가스압력에 의해 에어백(10)으로부터 들뜨면서 제1 벤트홀(14a)을 개방하지만, 에어백(10)의 내측면에 배치되는 제2 벤트커버(32)는 일부가 제2 벤트홀(14b)로 삽입되어 제2 벤트홀(14b)을 차폐하게 된다. In the initial stage of gas inflow into the airbag 10, both the first tether 24 and the second tether 34 are in a loose state. The first vent cover 22 is disposed on the outer surface of the airbag 10 corresponding to the first vent hole 14a and the second vent cover 32 is disposed on the outer surface of the airbag 10 corresponding to the second vent hole 14b And is disposed on the inner surface of the airbag. The first vent cover 22 disposed on the outer surface of the airbag 10 is lifted from the airbag 10 by the gas pressure discharged through the first vent hole 14a and the first vent hole 14a The second vent cover 32 disposed on the inner side of the airbag 10 is partially inserted into the second vent hole 14b to shield the second vent hole 14b.

이후, 에어백(10)이 팽창됨에 따라 제1 테더(24) 및 제2 테더(34)는, 팽창되는 에어백(10)에 의해 당겨져서 점차적으로 팽팽해진다. 따라서, 에어백(10)의 외측면에 배치되는 제1 벤트커버(22)는 제1 테더(24)에 의해 당겨져서, 제1 테더(24)에 의해 당겨지는 부분이 제1 벤트홀(14a)로 삽입되어 제1 벤트홀(14a)을 차폐하게 된다. 또한, 제2 벤트커버(32)는 제2 테더(34)에 의해 당겨져서, 제2 테더(34)에 의해 당겨지는 부분이 제2 벤트홀(14b)로부터 빠져나온 후, 제2 벤트커버(32)는 에어백(10)으로부터 들뜨면서 제2 벤트홀(14b)을 개방하게 된다. Thereafter, as the airbag 10 is inflated, the first tether 24 and the second tether 34 are pulled by the inflated airbag 10 and gradually become taut. The first vent cover 22 disposed on the outer surface of the airbag 10 is pulled by the first tether 24 so that the portion pulled by the first tether 24 is pulled by the first vent hole 14a, So that the first vent hole 14a is shielded. The second vent cover 32 is pulled by the second tether 34 so that the portion pulled by the second tether 34 is pulled out of the second vent hole 14b, 32 are lifted from the airbag 10 to open the second vent hole 14b.

상기와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 에어백(10)의 좌우측 전개압이 서로 다르기 때문에, 자동차의 경사 충돌시에 에어백(10)에 접촉된 탑승자의 상체가 일측으로 미끄러지더라도 상기 탑승자의 상체를 적정압력으로 보호할 수 있다.
As described above, in the airbag device according to the embodiment of the present invention, since the left and right deployment pressures of the airbag 10 are different from each other, even if the upper body of the passenger who is in contact with the airbag 10 slips to one side The upper body of the occupant can be protected by an appropriate pressure.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

10: 에어백 12: 전면패널
14: 후면패널 14a: 제1 벤트홀
14b: 제2 벤트홀 20: 제1 벤트량 조절부재
22: 제1 벤트커버 24: 제1 테더
25: 제1 배출통로 30: 제2 벤트량 조절부재
32: 제2 벤트커버 34: 제2 테더
35: 제2 배출통로10: air bag 12: front panel
14: rear panel 14a: first vent hole
14b: second vent hole 20: first vent amount regulating member
22: first vent cover 24: first tether
25: first discharge passage 30: second vent amount regulating member
32: second vent cover 34: second tether
35: second exhaust passage

Claims (8)

가스가 유입되면 팽창되고, 상기 유입된 가스가 배출되는 제1 벤트홀 및 제2 벤트홀이 형성된 에어백;
상기 에어백에 결합되고, 상기 에어백 내로 상기 가스가 유입되는 초기에 상기 제1 벤트홀을 개방하고, 상기 에어백이 팽창됨에 따라 상기 제1 벤트홀을 차폐하는 제1 벤트량 조절부재; 및
상기 에어백에 결합되고, 상기 에어백 내로 상기 가스가 유입되는 초기에 상기 제2 벤트홀을 차폐하고, 상기 에어백이 팽창됨에 따라 상기 제2 벤트홀을 개방하는 제2 벤트량 조절부재;를 포함하고,
상기 제1 벤트량 조절부재는, 상기 제1 벤트홀과 대응되는 상기 에어백의 외측면에 결합되는 제1 벤트커버와, 상기 에어백의 내측면에 결합되어 상기 에어백이 팽창됨에 따라 팽팽해져서 상기 제1 벤트커버를 당기는 제1 테더를 포함하며,
상기 제2 벤트량 조절부재는, 상기 제2 벤트홀과 대응되는 상기 에어백의 내측면에 결합되는 제2 벤트커버와, 상기 에어백의 내측면에 결합되어 상기 에어백이 팽창됨에 따라 팽팽해져서 상기 제2 벤트커버를 당기는 제2 테더를 포함하는 에어백 장치.An airbag that expands when a gas is introduced and has a first vent hole and a second vent hole through which the introduced gas is discharged;
A first vent amount regulating member coupled to the airbag and opening the first vent hole at an initial stage in which the gas is introduced into the airbag and shielding the first vent hole as the airbag is inflated; And
And a second vent amount adjusting member coupled to the airbag and shielding the second vent hole at an initial stage in which the gas is introduced into the airbag and opening the second vent hole as the airbag is inflated,
Wherein the first vent amount adjusting member includes a first vent cover coupled to an outer surface of the airbag corresponding to the first vent hole, and a second vent cover coupled to an inner surface of the airbag to be tensed as the airbag is inflated, And a first tether for pulling the vent cover,
Wherein the second vent amount adjusting member includes a second vent cover coupled to an inner surface of the airbag corresponding to the second vent hole, and a second vent cover coupled to an inner surface of the airbag to be tensed as the airbag is inflated, And a second tether for pulling the vent cover. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 벤트홀 및 상기 제2 벤트홀은 상기 에어백의 후방면에 형성된 에어백 장치.The method according to claim 1,
Wherein the first vent hole and the second vent hole are formed on a rear surface of the airbag. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 벤트홀 및 상기 제2 벤트홀은 상기 에어백의 중심을 기준으로 좌우측에 각각 형성되는 에어백 장치.The method according to claim 1,
Wherein the first vent hole and the second vent hole are formed on left and right sides with respect to the center of the airbag, respectively. 청구항 1에 있어서,
상기 에어백은,
탑승자와 접촉되는 전면패널과,
상기 전면패널과 결합되고, 상기 제1 벤트홀 및 상기 제2 벤트홀이 형성된 후면패널을 포함하는 에어백 장치.The method according to claim 1,
The airbag
A front panel in contact with the occupant,
And a rear panel coupled to the front panel and having the first vent hole and the second vent hole formed therein. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 테더는 상기 제1 벤트홀을 관통하고, 일단이 상기 제1 벤트커버에 결합되고, 타단은 상기 에어백에 결합되는 에어백 장치.The method according to claim 1,
Wherein the first tether passes through the first vent hole, one end is coupled to the first vent cover, and the other end is coupled to the airbag. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 벤트커버가 상기 제1 벤트홀을 개방하면, 상기 에어백 및 상기 제1 벤트커버 사이에는 상기 제1 벤트홀을 통해 배출되는 가스가 외부로 배출되는 제1 배출통로가 형성되는 에어백 장치.The method according to claim 1,
Wherein when the first vent cover opens the first vent hole, a first exhaust passage is formed between the airbag and the first vent cover to exhaust gas discharged through the first vent hole to the outside. 청구항 1에 있어서,
상기 제2 테더는 일단이 상기 제2 벤트커버에 결합되고, 타단은 상기 에어백에 결합되는 에어백 장치.The method according to claim 1,
Wherein the second tether has one end coupled to the second vent cover and the other end coupled to the airbag. 청구항 1에 있어서,
상기 제2 벤트커버가 상기 제2 벤트홀을 개방하면, 상기 에어백 및 상기 제2 벤트커버 사이에는 상기 에어백 내부의 가스를 상기 제2 벤트홀로 안내하는 제2 배출통로가 형성되는 에어백 장치.The method according to claim 1,
And a second exhaust passage for guiding gas in the airbag to the second vent hole is formed between the airbag and the second vent cover when the second vent cover opens the second vent hole.
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