KR20170022605A - 히터코어 - Google Patents

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KR20170022605A
KR20170022605A KR1020150117806A KR20150117806A KR20170022605A KR 20170022605 A KR20170022605 A KR 20170022605A KR 1020150117806 A KR1020150117806 A KR 1020150117806A KR 20150117806 A KR20150117806 A KR 20150117806A KR 20170022605 A KR20170022605 A KR 20170022605A
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KR
South Korea
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heater core
cooling water
inlet pipe
outlet pipe
thermoelectric element
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KR1020150117806A
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Inventor
김재훈
예동희
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 히터코어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 냉각수가 유출입되는 히터코어의 입구파이프와 출구파이프 사이에 열전소자를 구비하여 히터코어로 유입되는 냉각수를 가열함으로써, 차량의 초기 난방 성능을 향상시킬 수 있는 히터코어에 관한 것이다.

Description

히터코어{Heater Core}
본 발명은 히터코어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 냉각수가 유출입되는 히터코어의 입구파이프와 출구파이프 사이에 열전소자를 구비하여 히터코어로 유입되는 냉각수를 가열함으로써, 차량의 초기 난방 성능을 향상시킬 수 있는 히터코어에 관한 것이다.
최근 자동차 산업에 있어서 환경보호와 에너지 절감에 대한 관심이 높아짐에 따라, 친환경 및 연비의 개선을 위한 연구가 꾸준히 이루어지고 있으며, 다양한 소비자의 욕구를 만족시키기 위한 자동차 외관의 형태 역시 다양화되고 있다.
이러한 경향에 따라, 차량의 각 부품들은 점차 경량화, 소형화 및 고기능화를 위한 꾸준한 연구 개발이 이루어지고 있다.
특히, 차량용 공조시스템의 경우 경량화, 소형화 및 고기능화에 따른 엔진룸 내부에 충분한 공간을 확보하기 어려운 실정이므로, 열교환 성능을 높일 수 있을 뿐만 아니라, 공간을 효율적으로 활용할 수 있는 히터코어를 제조하기 위한 노력이 있어 왔다.
일반적으로 히터코어는 자동차의 공기조화장치의 일부분으로 엔진을 순환하며 연소 시 발생된 열을 흡수한 고온의 냉각수를 이용하여 자동차의 실내에 따듯한 공기를 공급할 수 있도록 하는 열교환기이다.
즉, 엔진의 열에 의해 가열된 고온의 냉각수를 히터코어의 튜브 및 핀으로 통과시켜 외부에서 공급된 공기와 열교환하고, 이로 인해 따뜻해진 공기를 자동차의 실내로 공급하는 역할을 하는 장치이다.
종래의 히터코어(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 제1헤더탱크(11) 및 제2헤더탱크(12)를 포함하며, 상기 제1헤더탱크(11) 및 제2헤더탱크(12) 사이에 끼워져 고정되며 냉각수유로를 형성하는 튜브(13) 및 상기 튜브(13) 사이에 구비되는 방열핀(14)을 포함한다. 또한, 상기 제1헤더탱크(11) 또는 제2헤더탱크(12)에 형성되며, 냉각수가 유입되는 입구파이프(15)와 냉각수가 배출되는 출구파이프(16)로 구성된다.
상기와 같은 구조의 히터코어(10)는 상기 제1헤더탱크(11)의 일측에 입구파이프(15)가 형성되어 고온의 냉각수가 유입되고, 유입된 냉각수는 튜브(13)를 통해 이동하며 상기 핀(14)과 외부공기와의 열교환을 통해 냉각되어 상기 출구파이프(16)를 통해 배출되는 구조로 형성된다.
그러나 종래의 히터코어(10)는 엔진 냉각 후 가열된 냉각수만을 이용하여 공기를 예열하는 구성으로서, 온도가 낮은 겨울철 시동 시에는 엔진이 예열되기 전까지 많은 시간이 소요되며, 이에 따라 냉각수가 충분히 가열되기 위한 많은 시간이 소요되는 문제점이 있다.
즉, 종래의 히터코어는 겨울철 시동 시, 초기 난방 성능이 떨어지는 문제점이 있다.
상기에 기재된 문제점을 해결하기 위해 전기를 이용해 냉각수를 예열하는 프리히터(pre-heater) 및 전기를 이용해 히터코어 주변의 공기를 예열하는 PTC(Positive Temperature Coefficient)히터 등과 같은 보조 장치들이 개시되었으나, 상기 보조 장치는 설치되기 위한 별도의 설치공간을 필요로 할 뿐만 아니라, 연비에 분리한 단점이 있다.
대한민국 등록특허공보 제1510001호("차량용 히터코어 장치", 2015.04.01.)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 냉각수가 유출입되는 히터코어의 입구파이프와 출구파이프 사이에 열전소자를 구비하여 입구파이프를 통해 히터코어로 유입되는 냉각수를 가열함으로써, 초기 난방 성능을 향상시킬 수 있는 히터코어를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 히터코어는 제1헤더탱크 및 제2헤더탱크와, 상기 제1헤더탱크와 제2헤더탱크 사이에 끼워져 고정되며 냉각수유로를 형성하는 튜브와, 상기 튜브 사이에 개재되는 방열핀과, 상기 제1헤더탱크 또는 제2헤더탱크에 일단이 형성되어 냉각수가 유입되는 입구파이프와 냉각수가 배출되는 출구파이프를 포함하는 히터코어에 있어서, 상기 히터코어는 상기 입구파이프와 출구파이프 사이에 열전소자가 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 열전소자는 상기 입구파이프와 발열면이 대응되도록 구비되고, 상기 출구파이프와 흡열면이 대응되도록 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 입구파이프와 출구파이프는 상기 열전소자와 대응되는 면이 평면으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 히터코어는 상기 입구파이프와 출구파이프 일단에 냉각수의 온도를 측정하는 냉각수센서부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 히터코어는 상기 냉각수센서부를 통해 상기 열전소자의 동작을 제어하는 열전소자제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 히터코어는 상기 열전소자를 상기 입구파이프와 출구파이프에 고정시키는 고정부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 히터코어는 상기 열전소자와 입구파이프 및 출구파이프를 감싸도록 형성되는 고정덮개를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 히터코어는 냉각수가 유출입되는 히터코어의 입구파이프와 출구파이프 사이에 열전소자를 구비하여 히터코어로 유입되는 냉각수를 가열함으로서, 차량의 초기 난방 성능을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
특히, 본 발명에 따른 히터코어는 입구파이프와 출구파이프 사이에 열전소자를 구비하여 히터코어로 유입되는 냉각수를 가열함으로써, 냉각수 온도를 상승시키기 위한 시동 시간을 줄여 연비가 절감되는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 히터코어는 입구파이프와 출구파이프 사이에 열전소자를 구비함으로써, 기존의 전기를 이용하는 보조 히터에 비해 에너지 효율이 높은 장점이 있을 뿐만 아니라, 열전소자를 장착하기 위한 별도의 공간을 필요로 하지 않아 공간을 효율적으로 활용할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 히터코어를 사시도로 나타낸 도면.
도 2는 종래의 히터코어를 사시도로 나타낸 또 다른 도면.
도 3은 본 발명에 따른 히터코어를 사시도로 나타낸 도면.
도 4는 본 발명에 따른 히터코어의 동작을 나타낸 도면.
도 5는 본 발명에 따른 히터코어를 개념도로 나타낸 도면.
도 6은 본 발명에 따른 히터코어의 입구파이프와 출구파이프의 단면 실시예를 나타낸 도면.
도 7은 본 발명에 따른 히터코어와 이를 포함하는 공조 유니트를 사시도로 나타낸 도면.
이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 본 발명에 따른 히터코어(100)를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 히터코어를 사시도로 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 히터코어의 동작을 나타낸 도면이며, 도 5는 본 발명에 따른 히터코어를 개념도로 나타낸 도면이다.
도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 히터코어(100)는 일정거리 이격되어 형성되는 제1헤더탱크(110)와 제2헤더탱크(120)를 포함하고, 상기 제1헤더탱크(110)와 제2헤더탱크(120) 사이에 끼워져 고정되며 냉각수유로를 형성하는 다수개의 튜브(130) 및 상기 튜브(130) 사이에 구비되는 방열핀(140)을 포함한다.
또한, 상기 제1헤더탱크(110) 또는 제2헤더탱크(120)에 일단이 형성되어 냉각수가 유입되는 입구파이프(150)와 냉각수가 배출되는 출구파이프(160)를 포함하며, 상기 입구파이프(150)와 출구파이프(160) 사이에 열전소자(170)가 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 열전소자(Thermoelectric Module, 펠티어소자)(170)는 p형 반도체와 n형 반도체로 구성되어 열전현상을 이용한 금속 소자로서, 서로 다른 두 개의 소자 양단에 직류 전압을 가하면 열전 3효과의 하나인 펠티어 효과에 의해 전류의 방향에 따라 한쪽 면에서는 흡열하고 다른 반대 면에서는 발열을 일으키는 소자를 말한다.
다만, 열전소자를 이용하여 흡열과 발열을 발생시키는 구성은 공지된 기술이므로 상세한 설명은 생략한다.
이 때, 상기 열전소자(170)는 상기 입구파이프(150)와 출구파이프(160) 사이에 구비되되, 상기 열전소자(170)는 상기 입구파이프(150)와 열을 발열하는 발열면(171)이 대응되도록 구비되고, 상기 출구파이프(160)와 열을 흡열하는 흡열면(172)이 대응되도록 구비된다.
즉, 상기 열전소자(170)는 상기 입구파이프(150)와 발열면(171)이 대응되도록 구비되어 엔진으로부터 상기 히터코어(100)로 유입되는 냉각수를 가열시킬 수 있으며, 상기 출구파이프(160)와 흡열면(172)이 대응되도록 구비되어 히터코어(100)로부터 열교환되어 유출되는 냉각수의 폐열을 흡열할 수 있다.
다시 말해, 상기 입구파이프(150)를 통해 히터코어(100)로 유입되는 냉각수를 상기 열전소자(170)의 발열면(171)을 이용하여 가열함으로써, 차가운 냉각수를 빠른 시간 내에 예열시킬 수 있다.
아울러, 상기 열전소자(170)는 상기 히터코어(100)에서 열교환되어 상기 출구파이프(160)를 통해 유출되는 냉각수를 상기 흡열면(172)을 이용하여 냉각수의 폐열을 흡열함으로써, 유출되는 냉각수의 온도를 낮추어 엔진 등의 냉각 효율을 증가시킨다.
즉, 본 발명에 따른 히터코어(100)는 온도가 매우 낮은 겨울철 시동 시, 냉각수 온도를 상승시키기 위한 시동 시간을 크게 줄일 수 있으므로, 초기 난방 효율이 높아 연비를 크게 절감할 수 있는 효과가 있다.
또한, 상기 열전소자(170)는 상기 입구파이프(150)와 출구파이프(160) 사이에 구비됨으로써, 냉각수를 가열하기 위한 종래의 보조히터(PTC)와는 달리, 장착되기 위한 별도의 공간을 최소화할 수 있다.
아울러, 에너지 효율이 최소 1.0 이상인 열전소자(170)를 구비하여 냉각수를 가열함으로써, 에너지 효율인 0.9인 종래의 보조히터보다 효율적으로 냉각수를 가열할 수 있다.
상기에 기재된 바와 같이, 본 발명에 따른 히터코어(100)는 상기 열전소자(170)의 발열면(171)을 이용하여 입구파이프(150)를 통해 유입되는 냉각수를 가열하고, 열전소자(170)의 흡열면(172)을 이용하여 출구파이프(160)를 통해 유출되는 냉각수의 폐열을 흡열하므로, 상기 입구파이프(150)와 출구파이프(160)는 상기 열전소자(170)와의 열교환 효율을 높이기 위해 접촉 면적이 넓어지도록 형성되는 것이 바람직하다.
그러므로 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 입구파이프(150)와 출구파이프(160)는 상기 열전소자(170)와 대응되는 면이 평면으로 형성되게 함으로써, 상기 입구파이프(150) 및 출구파이프와(160)와 열전소자(170)와 대응되는 면적이 최대가 되도록 하는 것이 바람직하다.
즉, 상기 입구파이프(150)와 출구파이프(160)는 단면 형상이 상기 열전소자(170)와 대응되는 면은 평면으로 형성하여 대응되는 면적이 최대가 되도록 하되, 상기 열전소자(170)와 대응(접촉)되지 않는 면은 평면과 대응되지 않는 원형(도 6의 a 참조) 또는 평면과 대응되는 면을 가지는 타원형(도 6의 b 참조) 및 그 외 냉각수의 흐름을 방해하지 않는 범위 내의 다양한 다각형으로 형성될 수 있다.
아울러, 본 발명에 따른 히터코어(100)는 상기 열전소자(170)의 발열면(171)을 통해 짧은 시간에 냉각수를 가열하거나, 상기 열전소자(170)의 흡열면(172)을 통해 냉각수의 폐열을 흡열해야 하므로, 상기 입구파이프(150)와 출구파이프(160)는 열전달이 우수한 재질로 형성되어 냉각수의 가열 또는 냉각수의 폐열 흡열의 효율성을 높이는 것이 바람직하다.
도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 히터코어(100)는 상기 입구파이프(150)와 출구파이프(160) 일단에 냉각수의 온도를 측정하는 냉각수센서부(180)를 더 포함한다.
상기 입구파이프(150)와 출구파이프(160)의 일단은 상술한 바와 같이, 상기 제1헤더탱크(110) 또는 제2헤더탱크(120)와 접촉하는 부근이며, 상기 냉각수센서부(180)는 상기 입구파이프(150)와 출구파이프(160) 일단에 구비되어 유출입되는 냉각수의 온도를 측정할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 히터코어(100)는 상기 냉각수센서부(180)를 통한 냉각수의 온도 정보를 이용하여 상기 열전소자의 동작을 제어하는 열전소자제어부(미도시)를 더 포함한다.
즉, 상기 열전소자제어부는 상기 냉각수센서부(180)를 통해 유출입되는 냉각수의 온도 정보 또는 외부의 온도센서를 통한 외기의 온도 정보를 이용하여 상기 열전소자(170)의 전기적 동작을 제어할 수 있다.
일 예로서, 상기 열전소자제어부는 외기의 온도 10도 이하에서 상기 입구파이프(150) 일단의 냉각수 온도가 60도가 되기까지 열전소자(170)를 작동시켜 냉각수를 가열하거나 냉각수의 폐열을 흡열하도록 제어하며, 상기 입구파이프(150) 일단의 냉각수 온도가 가열되어 60도에 도달하면 상기 열전소자(170)의 작동을 정지하도록 제어한다.
다만, 상기에 기재된 열전소자제어부의 제어 온도 범위는 고효율 디젤엔진일 경우의 제어 범위로서, 본 발명에 따른 히터코어(170)가 장착되는 차량의 특성에 따라 다양한 온도 범위로 제어할 수 있다.
상기에 기재된 바와 같이, 상기 열전소자제어부는 냉각수의 온도에 따라 상기 열전소자(170)의 작동 및 멈춤의 동작을 제어함으로써, 상기 열전소자(170)의 발열 및 흡열에 이용되는 전력 소비를 최소화할 수 있다.
도 7은 본 발명에 따른 히터코어와 이를 포함하는 공조 유니트를 사시도로 나타낸 도면이다.
본 발명에 따른 히터코어(100)는 상기 입구파이프(150)와 출구파이프(160) 사이에 상기 열전소자(170)를 고정시키는 고정부(미도시)를 포함하여 상기 열전소자(170)가 상기 입구파이프(150) 또는 출구파이프(160)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
이 때, 고정부는 상기 열전소자(170)가 발열 또는 흡열함으로써, 일정 온도 이상에서도 상기 열전소자(170)를 상기 입구파이프(150)와 출구파이프(160)에 고정할 수 있는 재질로 형성되는 것이 바람직하다.
아울러, 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 히터코어(100)는 상기 입구파이프와 출구파이프 및 열전소자를 감싸도록 형성되는 고정덮개(101)를 더 포함한다.
상기 고정부 또는 고정덮개(101)는 상기 열전소자(170)가 입구파이프(150)와 출구파이프(160) 사이에서 진동 등에 의해 이탈되는 것을 방지할 수 있으며, 외부의 충격에 의해 열전소자(170)의 파손 또는 오작동을 방지할 수 있다.
상기 고정덮개(101) 또한 열전소자(170)의 발열 및 흡열 또는 상기 입구파이프(150)를 유동하는 냉각수의 온도 이상에서 변형 또는 파손이 일어나지 않는 재질로 형성하는 것이 바람직하다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
100 : 히터코어
101 : 고정덮개
110 : 제1헤더탱크 120 : 제2헤더탱크
130 : 튜브 140 : 방열핀
150 : 입구파이프 160 : 출구파이프
170 : 열전소자
171 : 발열편 172 : 흡열면
180 : 냉각수센서부

Claims (7)

  1. 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)와, 상기 제1헤더탱크(110)와 제2헤더탱크(120) 사이에 끼워져 고정되며 냉각수유로를 형성하는 튜브(130)와, 상기 튜브(130) 사이에 개재되는 방열핀(140)과, 상기 제1헤더탱크(110) 또는 제2헤더탱크(120)에 일단이 형성되어 냉각수가 유입되는 입구파이프(150)와 냉각수가 배출되는 출구파이프(160)를 포함하는 히터코어(100)에 있어서,
    상기 히터코어(100)는
    상기 입구파이프(150)와 출구파이프(160) 사이에 열전소자(170)가 구비되는 것을 특징으로 하는 히터코어.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 열전소자(170)는
    상기 입구파이프(150)와 발열면(171)이 대응되도록 구비되고, 상기 출구파이프(160)와 흡열면(172)이 대응되도록 구비되는 것을 특징으로 하는 히터코어.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 입구파이프(150)와 출구파이프(160)는
    상기 열전소자(170)와 대응되는 면이 평면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 히터코어.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 히터코어(100)는
    상기 입구파이프(150)와 출구파이프(160) 일단에 냉각수의 온도를 측정하는 냉각수센서부(180)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 히터코어.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 히터코어(100)는
    상기 냉각수센서부(180)를 통해 상기 열전소자(170)의 동작을 제어하는 열전소자제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 히터코어.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 히터코어(100)는
    상기 열전소자(170)를 상기 입구파이프(150)와 출구파이프(160)에 고정시키는 고정부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 히터코어.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 히터코어(100)는
    상기 열전소자(170)와 입구파이프(150) 및 출구파이프(160)를 감싸도록 형성되는 고정덮개(101)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 히터코어.
KR1020150117806A 2015-08-21 2015-08-21 히터코어 KR20170022605A (ko)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101510001B1 (ko) 2013-12-04 2015-04-07 현대자동차주식회사 차량용 히터코어 장치

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