KR20170022452A - 차량용 범퍼빔 유닛 - Google Patents

Abstract

차량용 범퍼빔 유닛이 개시된다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 차량용 범퍼빔 유닛은, 가운데가 비어 있는 파이프 타입으로 형성되는 범퍼빔, 상기 범퍼빔의 양단부 후면에 각각 접합되는 크래쉬 박스, 및 상기 크래쉬 박스의 후단에 고정되는 마운팅브라켓을 포함하고, 상기 범퍼빔은 상기 크래쉬 박스와 연결되는 부분으로 양단부에 형성되는 박스 체결부, 및 상기 박스 체결부 사이에 형성되는 충돌부를 포함하고, 상기 충돌부의 높이는 상기 박스 체결부의 높이보다 높게 형성되고, 상기 충돌부의 전면부 중심부에는 후방으로 움푹 들어간 홈이 일체로 절곡되어 형성될 수 있습니다.

Description

차량용 범퍼빔 유닛{BUMPER BEAM UNIT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 범퍼빔 유닛에 관한 것으로서, 범퍼빔에서 충돌부의 단면모양을 개선하여 충동성능을 개선하고, 경량화를 실현할 수 있는 차량용 범퍼빔 유닛에 관한 것이다.

일반적으로 차량에서의 범퍼유닛은 자동차가 다른 고정체와의 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승객의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 차체 전/후방의 소정 부위에 설치되는 완충장치이다.

상기 범퍼유닛은 차량의 전/후방에서 차폭 방향으로 배치되는 범퍼빔의 후방 양측에 브라켓이 장착되고, 상기 브라켓은 차체측 사이드 멤버에 고정되고, 상기 브라켓과 상기 범퍼빔 사이에 배치되어 충격력을 흡수하는 크래쉬 박스, 그리고 상기 크래쉬 박스 및 상기 범퍼빔을 감싸는 범퍼 커버로 이루어진다.

여기서, 상기한 종래의 범퍼빔 유닛은 전방 충돌 성능을 향상시키기 위하여 롤 성형된 상기 범퍼빔의 전면에 별도의 보강판이 용접되어 고정될 수 있다.

도 5는 일반적인 범퍼빔의 사시도로써, 상기 범퍼빔 유닛은 범퍼빔, 크래쉬 박스, 및 마운팅브라켓을 포함하며, 상기 범퍼빔은 속이 비어있는 파이프 구조로, 앞쪽으로 볼록하게 절곡된 구조를 갖는다.

아울러, 상기 범퍼빔은 중공의 파이프 구조로 그 길이방향으로 그 단면모양이 일정한 구조를 갖는다. 전체적으로 상기 범퍼빔은 경량이지만, 충돌안정성이 부족할 수 있다.

본 발명의 목적은 범퍼빔의 충돌부와 박스 체결부의 단면 구조를 개선하여 전체적인 충돌안정성을 향상시키고, 경량화를 달성할 수 있는 차량용 범퍼빔 유닛을 제공하는 것이다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 차량용 범퍼빔 유닛은, 가운데가 비어 있는 파이프 타입으로 형성되는 범퍼빔, 상기 범퍼빔의 양단부 후면에 각각 접합되는 크래쉬 박스, 및 상기 크래쉬 박스의 후단에 고정되는 마운팅브라켓을 포함하고, 상기 범퍼빔은 상기 크래쉬 박스와 연결되는 부분으로 양단부에 형성되는 박스 체결부, 및 상기 박스 체결부 사이에 형성되는 충돌부를 포함하고, 상기 충돌부의 높이는 상기 박스 체결부의 높이보다 높게 형성되고, 상기 충돌부의 전면부 중심부에는 후방으로 움푹 들어간 홈이 일체로 절곡되어 형성될 수 있습니다.

상기 홈은 상기 범퍼빔의 길이방향으로 연장되어 형성될 수 있다.

상기 범퍼빔은 상부측에 형성되는 제1 부재, 상기 제1 부재의 하부에 간격을 두고 형성되는 제2 부재, 상기 제1 부재의 후단과 상기 제2 부재의 후단을 일체로 연결하도록 상하로 형성되는 제3 부재, 및 상기 제1 부재의 선단과 상기 제2 부재의 선단을 일체로 연결하도록 상하로 형성되는 제4 부재를 포함하고, 상기 충돌부의 제3,4부재의 높이는 상기 박스 체결부의 제3,4부재의 높이보다 높게 형성될 수 있다.

상기 충돌부의 제1,2부재의 길이는 상기 박스 체결부의 제1,2부재의 길이보다 짧게 형성될 수 있다.

상기 홈은 상기 제4 부재를 일체로 절곡하여 형성될 수 있다.

상기 제1,2,3,4부재는 일체로 절곡되어 4각 각 파이프 형태로 성형될 수 있다.

상기 제1,2,3,4부재가 연결되는 부분은 설정된 곡률반경을 가지고 절곡될 수 있다.

상기 충돌부에서 상기 제1,2,3,4부재가 연결되는 부분은 제1 곡률반경을 가지고 형성되고, 상기 박스 체결부에서 상기 제1,2,3,4부재가 연결되는 부분은 제2 곡률반경을 가지고 형성되며, 상기 제2 곡률반경은 상기 제1 곡률반경보다 크게 형성될 수 있다.

상기 박스 체결부와 상기 충돌부는 일체로 연결될 수 있다.

본 발명의 실시 예에서, 충돌부의 전면에서 상하 중심부에는, 후방으로 움푹 들어간 홈이 일체로 절곡되어 형성되고, 상기 홈은 상기 충돌부의 굽힘강성을 증가시켜, 충돌안정성을 향상시킬 수 있다.

아울러, 충돌부의 높이가 박스 체결부의 높이보다 높게 형성되어, 상기 충돌부의 충돌면적이 늘어나 충돌안정성과 보행자 안정을 보다 향상시킬 수 있다.

더불어, 충돌부의 앞뒤 방향 두께는 상기 박스 체결부의 앞뒤 방향 두께보다 짧게 형성되어, 전체적인 중량을 줄일 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 평면도이다.
도 3은 도 2에서 A-A라인 및 B-B라인에 대응하는 단면을 보여주는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 범퍼빔의 사시도이다.
도 5는 일반적인 범퍼빔의 사시도이다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 사시도이다.

도 1을 참조하면, 차량용 범퍼빔 유닛(100)은 범퍼빔(105), 크래쉬 박스(120), 및 마운팅브라켓(110)을 포함한다.

상기 범퍼빔(105)은 가운데가 비어 있는 중공의 파이프 구조를 가지며, 그 양단부 후면에 상기 크래쉬 박스(120)가 연결된다. 여기서, 상기 크래쉬 박스(120)의 선단이 상기 범퍼빔(105)의 후면에 체결되고, 상기 크래쉬 박스(120)의 후단에 상기 마운팅브라켓(110)이 접합된다.

상기 마운팅브라켓(110)은 차체의 사이드멤버(미도시)와 같은 고정부에 볼팅되거나 접합된다. 아울러, 상기 범퍼빔(105)의 앞쪽에는 범퍼커버(미도시) 등이 배치되어 차량의 앞부분 외형을 형성한다.

상기 범퍼빔(105)은 전체적으로 차량의 앞쪽으로 볼록하게 절곡된 구조를 가지고 있으며, 상기 범퍼빔(105)의 볼록한 가운데 부분이 먼저 충돌하는 구조를 갖는다. 따라서, 먼저 충돌되는 부분에 대한 형상을 변경하여 충돌성능을 개선하고, 중량을 저감할 수 있다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 평면도로써, 상기 범퍼빔 유닛을 상부에서 바라본 모습을 보여준다.

도 2를 참조하면, 상기 범퍼빔(105)은 크게 상기 크래쉬 박스(120)와 연결되는 박스 체결부(410)와 상기 박스 체결부(410) 사이에 충돌부(400)를 포함한다. 상기 박스 체결부(410)와 상기 충돌부(400)는 하나의 파이프구조로 일체로 절곡되어 형성된다.

아울러, 상기 박스 체결부(410)의 앞뒤 방향 두께는 비교적 두껍고, 상기 충돌부(400)의 앞뒤 방향 두께는 비교적 얇게 형성된다.

도 3을 참조하여, 상기 박스 체결부(410)와 상기 충돌부(400)의 단면 모양을 보다 상세하게 설명한다. 도 3은 도 2에서 A-A라인 및 BB라인에 대응하는 단면을 보여주는 단면도이다.

도 3을 참조하면, 단면 A-A는 상기 충돌부(400)의 단면모양을 보여주고, 단면 B-B는 상기 박스 체결부(410)의 단면모양을 보여준다.

상기 충돌부(400)는 상부측에 배치되는 제1 부재(105a), 상기 제1 부재(105a)와 하부측으로 간격을 두고 배치되는 제2 부재(105b), 상기 제1 부재(105a)의 후단과 상기 제2 부재(105b)의 후단을 일체로 연결하는 제3 부재(105c), 및 상기 제1 부재(105a)의 선단과 상기 제2 부재(105b)의 선단을 일체로 연결하는 제4 부재(105d)를 포함한다.

마찬가지로, 상기 박스 체결부(410)는 상부측에 배치되는 제1 부재(105a), 상기 제1 부재(105a)와 하부측으로 간격을 두고 배치되는 제2 부재(105b), 상기 제1 부재(105a)의 후단과 상기 제2 부재(105b)의 후단을 일체로 연결하는 제3 부재(105c), 및 상기 제1 부재(105a)의 선단과 상기 제2 부재(105b)의 선단을 일체로 연결하는 제4 부재(105d)를 포함한다.

본 발명의 실시예에서, 상기 충돌부(400)의 제1,2,3,4부재(105a, b, c, d)와 상기 박스 체결부(410)의 제1,2,3,4부재(105a, b, c, d)를 지칭하기 위해서 동일한 부호를 사용하였으며, 이들이 각각 하나의 부품으로 형성되거나, 서로 다른 부품으로 체결될 수 있다.

상기 충돌부(400)의 상기 제1,2,3,4부재(105a, b, c, d)는 일체로 절곡되어 형성될 수 있고, 절곡된 부분은 설정된 제1 곡률반경(R1)을 가질 수 있다.

아울러, 상기 박스 체결부(410)도 상기 충돌부(400)와 마찬가지로 일체로 절곡되어 형성될 수 있고, 절곡된 부분은 설정된 제2 곡률반경(R2)을 가질 수 있다. 여기서, 도시한 바와 같이, 상기 제1 곡률반경(R1)보다 상기 제2 곡률반경(R2)의 길이가 더 길다.

상기 충돌부(400)의 전면에서 상하 중심부에는, 즉 상기 제4 부재(105d)에는, 후방으로 움푹 들어간 홈(300)이 일체로 절곡되어 형성된다. 상기 홈(300)은 상기 충돌부(400)의 길이방향으로 길게 연장될 수 있다. 여기서, 상기 홈(300)은 상기 충돌부(400)의 굽힘강성을 증가시켜, 충돌안정성을 향상시킬 수 있다.

도시한 바와 같이, 상기 충돌부(400)는 제1 높이(H1)을 가지고, 상기 박스 체결부(410)는 제2 높이(H2)를 가지며 상기 제1 높이(H1)는 상기 제2 높이(H2)보다 높게 형성된다. 따라서, 상기 충돌부(400)의 충돌면적이 늘어나 충돌안정성과 보행자 안정을 보다 향상시킬 수 있다.

반면에, 상기 충돌부(400)의 앞뒤 방향 두께는 제1 길이(L1)를 가지고, 상기 박스 체결부의 앞뒤 방향 두께는 제2 길이(L2)를 가지며, 상기 제2 길이(L2)는 상기 제1 길이(L1)보다 짧게 형성된다. 따라서, 상기 충돌부(400)의 두께를 비교적 얇게 형성하여 전체적인 중량을 줄일 수 있다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 범퍼빔의 사시도이다.

상기 범퍼빔(105)의 상기 충돌부(400)와 상기 박스 체결부(410)는 하나의 파이프를 일체로 성형하여 만들어질 수 있다. 아울러, 상기 충돌부(400)에만 상기 홈(300)을 형성하여 충돌안정성과 중량을 줄일 수 있다.

이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

100: 범퍼빔 유닛 105: 범퍼빔
105a: 제1 부재 105b: 제2 부재
105c: 제3 부재 105d: 재4부재
110: 마운팅 브라켓 120: 크래쉬 박스
300: 홈 400: 충돌부
410: 박스 체결부 H1: 제1 높이
H2: 제2 높이 L1: 제1 길이
L2: 제2 길이 R1: 제1 곡률반경
R2: 제2 곡률반경

Claims (7)

1. 가운데가 비어 있는 파이프 타입으로 형성되는 범퍼빔, 상기 범퍼빔의 양단부에 각각 체결되는 크래쉬 박스, 및 상기 크래쉬 박스의 후단에 고정되는 마운팅브라켓을 포함하는 차량용 범퍼빔 유닛에 있어서,
   상기 범퍼빔은
   상기 크래쉬 박스와 대응되는 부분으로 양단부에 형성되는 박스 체결부; 및
   상기 박스 체결부와 일체로 형성되고, 상기 박스 체결부 사이 설정영역에 형성되는 충돌부; 를 포함하고,
   상기 충돌부의 높이는 상기 박스 체결부의 높이보다 높게 형성되고, 상기 충돌부에는 내측으로 들어간 홈이 상기 범퍼빔의 길이방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔 유닛.
2. 제1항에 있어서,
   상기 홈은 상기 범퍼빔의 전면 또는 후면부에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔 유닛.
3. 제1항에 있어서,
   상기 범퍼빔은
   상부측에 형성되는 제1 부재;
   상기 제1 부재의 하부에 간격을 두고 형성되는 제2 부재;
   상기 제1 부재의 후단과 상기 제2 부재의 후단을 일체로 연결하도록 상하로 형성되는 제3 부재; 및
   상기 제1 부재의 선단과 상기 제2 부재의 선단을 일체로 연결하도록 상하로 형성되는 제4 부재; 를 포함하고,
   상기 충돌부의 제3,4부재의 높이는 상기 박스 체결부의 제3,4부재의 높이보다 높게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔 유닛.
4. 제3항에 있어서,
   상기 충돌부의 제1,2부재의 길이는 상기 박스 체결부의 제1,2부재의 길이보다 짧게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔 유닛.
5. 제3항에 있어서,
   상기 홈은 상기 제4 부재를 일체로 절곡하여 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔 유닛.
6. 제3항에 있어서,
   상기 제1,2,3,4부재는 일체로 절곡되어 4각 각 파이프 형태로 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔 유닛.
7. 제5항에 있어서,
   상기 충돌부에서 상기 제1,2,3,4부재가 연결되는 부분은 제1 곡률반경을 가지고 형성되고,
   상기 박스 체결부에서 상기 제1,2,3,4부재가 연결되는 부분은 제2 곡률반경을 가지고 형성되며,
   상기 제2 곡률반경은 상기 제1 곡률반경보다 크게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼빔 유닛.

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