KR20170014020A - Ship and operating method for ship - Google Patents

Ship and operating method for ship Download PDF

Info

Publication number
KR20170014020A
KR20170014020A KR1020177002441A KR20177002441A KR20170014020A KR 20170014020 A KR20170014020 A KR 20170014020A KR 1020177002441 A KR1020177002441 A KR 1020177002441A KR 20177002441 A KR20177002441 A KR 20177002441A KR 20170014020 A KR20170014020 A KR 20170014020A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cycle engine
exhaust gas
engine
propeller
cycle
Prior art date
Application number
KR1020177002441A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
히로시 요시즈미
사토루 무라타
준 히구치
게이이치 시라이시
Original Assignee
미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 filed Critical 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
Publication of KR20170014020A publication Critical patent/KR20170014020A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
    • B63H23/10—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit
    • B63H23/18—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit for alternative use of the propulsion power units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B73/00—Combinations of two or more engines, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/14—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven relating to internal-combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/20—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
    • B63H23/10—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit
    • B63H23/12—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit allowing combined use of the propulsion power units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J3/02—Driving of auxiliaries from propulsion power plant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D15/00—Adaptations of machines or engines for special use; Combinations of engines with devices driven thereby
    • F01D15/10—Adaptations for driving, or combinations with, electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
    • F01K23/02—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled
    • F01K23/06—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle
    • F01K23/065—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle the combustion taking place in an internal combustion piston engine, e.g. a diesel engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting from exhaust energy
    • F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting from exhaust energy the devices using heat
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/20—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
    • B63H2021/202—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units of hybrid electric type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/20—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
    • B63H2021/202—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units of hybrid electric type
    • B63H2021/205—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units of hybrid electric type the second power unit being of the internal combustion engine type, or the like, e.g. a Diesel engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/14—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F01P5/04—Pump-driving arrangements
    • F01P2005/046—Pump-driving arrangements with electrical pump drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
    • Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

가까운 장래에, 특정 배기 가스 규제 해역 내에서 예정되어 있는 배기 가스의 규제 강화에 대응할 수 있는 선박 및 선박의 운용 방법을 제공한다.
발전기 (10) 를 구동시키는 4 사이클 기관 (3) 과, 일단부에 추진용 프로펠러 (7) 가 장착된 프로펠러축 (6) 을 구동시키는 2 사이클 기관 (2) 과, 상기 4 사이클 기관 (3) 에서 생성된 배기 가스만이 통과하는 탈질 장치 (4) 와, 상기 발전기 (10), 혹은 별도로 준비된 발전 장치로부터 전력의 공급을 받아 상기 프로펠러 (7) 및 상기 프로펠러축 (6) 을 회전시키는 전동기로서의 기능을 구비한 축 모터 또는 축 발전기 모터 (8) 를 구비하고 있다.Provided is a method of operating a vessel and a vessel capable of coping with the regulation enhancement of the exhaust gas scheduled in a specific exhaust gas regulated area in the near future.
Cycle engine 3 for driving a generator 10 and a two-cycle engine 2 for driving a propeller shaft 6 equipped with a propelling propeller 7 at one end thereof; And an electric motor for rotating the propeller shaft 7 and the propeller shaft 6 by receiving electric power from the generator 10 or a separately prepared power generation device And a shaft motor or an axis generator motor 8 having a function.

Description

선박 및 선박의 운용 방법{SHIP AND OPERATING METHOD FOR SHIP}{SHIP AND OPERATING METHOD FOR SHIP}

본 발명은 저속의 2 사이클 기관 (예를 들어, 2 사이클 디젤 기관) 을 주기 (主機) 로서 탑재한 선박 및 선박의 운용 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ship and a method of operating a ship equipped with a low-speed two-cycle engine (for example, a two-cycle diesel engine) as a main engine.

최근, 환경 보전에 대한 관점에서, 선박에 있어서의 주기로부터 배출되는 배기 가스에 함유되는 질소 산화물 (이하, 「NOx」라고 표기한다) 을 특정 배기 가스 규제 해역 내에서 더욱 삭감시키고자 하는 움직임이 강해지고 있다. NOx 삭감을 도모하기 위해서는, 디젤 기관의 배기 가스를 탈질 촉매에 통과시키는 방법이 일반적으로 알려져 있다 (예를 들어, 특허문헌 1 및 2 참조).In recent years, from the viewpoint of environmental preservation, there is a strong tendency to further reduce nitrogen oxides (hereinafter referred to as " NOx ") contained in the exhaust gas discharged from the cycle in a ship, ought. In order to reduce NOx, a method of passing exhaust gas from a diesel engine through a denitration catalyst is generally known (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

여기서, 탈질 촉매로는, 암모니아 등을 환원제로 하여 질소로 환원시키는 선택적 환원법 (SCR 법) 에 기초하는 촉매가 일반적으로 사용되고 있다.As the denitration catalyst, a catalyst based on a selective reduction (SCR) method in which ammonia or the like is reduced with nitrogen as a reducing agent is generally used.

[선행기술문헌][Prior Art Literature]

[특허문헌][Patent Literature]

(특허문헌 1) 일본 특허공보 평07-006380호(Patent Document 1) Japanese Patent Publication No. 07-006380

(특허문헌 2) 일본 공개특허공보 평05-288040호(Patent Document 2) Japanese Laid-Open Patent Publication No. 05-288040

그러나, 상기 서술한 바와 같은 저속의 2 사이클 디젤 기관으로서, 배기 터빈 과급기를 구비한 것의 경우에는, 배기 터빈 과급기로부터 배출된 배기 가스의 온도는 300 ℃ 이하가 된다.However, in the case of the above-described low-speed two-cycle diesel engine provided with an exhaust turbine turbocharger, the temperature of the exhaust gas discharged from the exhaust turbine turbocharger becomes 300 DEG C or less.

일반적으로, 탈질 촉매에 있어서의 NOx 의 환원 반응은, 300 ℃ 내지 320 ℃ 보다 높은 온도에서 행해지는 것이 바람직하고, 이것보다 저온의 배기 가스를 탈질 촉매에 통과시키면, 탈질 촉매가 단시간에 열화되거나, NOx 저감 효과가 낮아지거나 한다는 문제가 있었다.In general, the reduction of NOx in the denitration catalyst is preferably performed at a temperature higher than 300 ° C to 320 ° C. When the exhaust gas at a lower temperature is passed through the denitration catalyst, the denitration catalyst deteriorates in a short time, There is a problem that the NOx reduction effect is lowered.

본 발명은, 상기의 과제를 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 가까운 장래에, 특정 배기 가스 규제 해역 내에서 예정되어 있는 배기 가스의 규제 강화에 대응할 수 있는 선박 및 선박의 운용 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a method of operating a vessel and a vessel capable of coping with regulation enhancement of exhaust gas scheduled in a specific exhaust gas regulated area in the near future .

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 이하의 수단을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides the following means.

본 발명의 제 1 양태에 관련된 선박은, 발전기를 구동시키는 4 사이클 기관 (C 중유 등의 액체 연료를 연료로 하는 4 사이클 디젤 기관) 과, 일단부에 추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관과, 상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스만이 통과되는 탈질 장치와, 상기 발전기, 혹은 별도로 준비된 발전 장치로부터 전력의 공급을 받아 상기 프로펠러 및 상기 프로펠러축을 회전시키는 전동기로서의 기능을 구비한 축 모터 혹은 축 발전기 모터를 구비하고 있다.A ship related to the first aspect of the present invention includes a four-cycle engine for driving a generator (a four-cycle diesel engine using a liquid fuel such as C oil or the like) for driving the generator, and a propeller shaft Cycle engine, a denitration device through which only the exhaust gas generated in the four-cycle engine passes, and a shaft having a function as an electric motor for rotating the propeller and the propeller shaft by receiving power from the generator or a separately- Motor or shaft generator motor.

본 발명의 제 2 양태에 관련된 선박은, 발전기를 구동시키는 4 사이클 기관과, 일단부에 추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관과, 상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스만이 통과되는 탈질 장치와, 상기 발전기로부터 전력의 공급을 받아 포드 (pod) 프로펠러를 구동시키는 프로펠러 구동 기구를 내장한 포드 추진기를 구비하고 있다.A ship according to a second aspect of the present invention comprises a four-cycle engine for driving a generator, a two-cycle engine for driving a propeller shaft having a propeller mounted at one end thereof, And a pod propeller incorporating a propeller driving mechanism for driving a pod propeller in response to supply of electric power from the generator.

본 발명의 제 3 양태에 관련된 선박은, 감속기를 개재하여, 일단부에 추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 4 사이클 기관과, 상기 감속기를 개재하여, 상기 프로펠러 및 상기 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관과, 상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스만이 통과되는 탈질 장치를 구비하고 있다.A ship according to a third aspect of the present invention includes a four-cycle engine for driving a propeller shaft having a propeller mounted on a first end thereof through a speed reducer, and a four-cycle engine for propelling the propeller and the propeller shaft via the speed reducer. And a denitration device through which only the exhaust gas generated in the four-cycle engine passes.

상기 제 1 내지 제 3 중 어느 한 양태에 관련된 선박에 있어서는, 상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스, 또는 상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스 및 상기 2 사이클 기관에서 생성된 배기 가스와의 열 교환에 의해 생성된 증기에 의해 구동되는 증기 터빈과, 상기 증기 터빈에 의해 구동되는 제 2 발전기를 구비하고 있으면 더욱 바람직하다.In the ship related to any one of the first to third aspects, heat exchange between the exhaust gas generated in the four-cycle engine or the exhaust gas generated in the four-cycle engine and the exhaust gas generated in the two- A steam turbine driven by the steam generated by the steam turbine, and a second generator driven by the steam turbine.

상기 제 1 내지 제 3 중 어느 한 양태에 관련된 선박에 있어서는, 상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스 및/또는 상기 2 사이클 기관에서 생성된 배기 가스에 의해 구동되는 파워 터빈과, 상기 파워 터빈에 의해 구동되는 제 2 발전기를 구비하고 있으면 더욱 바람직하다.In a ship related to any one of the first to third aspects, a power turbine driven by an exhaust gas generated in the four-cycle engine and / or an exhaust gas generated in the two-cycle engine, and a power turbine driven by the power turbine It is more preferable to have a second generator driven.

상기 제 1 내지 제 3 중 어느 한 양태에 관련된 선박에 있어서는, 상기 2 사이클 기관에서 생성된 배기 가스에 의해 구동되는 제 1 하이브리드 배기 터빈 과급기 및/또는 상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스에 의해 구동되는 제 2 하이브리드 배기 터빈 과급기를 구비하고 있으면 더욱 바람직하다.In the ship related to any one of the first to third aspects, the first hybrid exhaust turbine supercharger driven by the exhaust gas generated by the two-cycle engine and / or the exhaust gas generated by the four- The second hybrid exhaust turbine turbocharger is preferably provided.

본 발명의 제 4 양태에 관련된 선박은, 발전기를 구동시키는 4 사이클 가스 기관과, 일단부에 추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관과, 상기 발전기, 혹은 별도로 준비된 발전 장치로부터 전력의 공급을 받아 상기 프로펠러 및 상기 프로펠러축을 회전시키는 전동기로서의 기능을 구비한 축 모터 혹은 축 발전기 모터를 구비하고 있다.A ship according to a fourth aspect of the present invention comprises a four-cycle gas engine for driving a generator, a two-cycle engine for driving a propeller shaft having a propeller mounted at one end thereof, a generator for generating power from the generator, And a shaft motor or an axis generator motor having a function as an electric motor for receiving the supply and rotating the propeller and the propeller shaft.

본 발명의 제 5 양태에 관련된 선박은, 발전기를 구동시키는 4 사이클 가스 기관과, 일단부에 추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관과, 상기 발전기로부터 전력의 공급을 받아 포드 프로펠러를 구동시키는 프로펠러 구동 기구를 내장한 포드 추진기를 구비하고 있다.A ship according to a fifth aspect of the present invention comprises a four-cycle gas engine for driving a generator, a two-cycle engine for driving a propeller shaft having a propeller for propulsion at one end thereof, And a pod propeller incorporating a propeller drive mechanism for driving the propeller.

본 발명의 제 6 양태에 관련된 선박은, 감속기를 개재하여, 일단부에 추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 4 사이클 가스 기관과, 상기 감속기를 개재하여, 상기 프로펠러 및 상기 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관을 구비하고 있다.A ship according to a sixth aspect of the present invention includes a four-cycle gas engine for driving a propeller shaft having a propeller propeller mounted at one end thereof through a speed reducer, and a four-cycle gas engine for propelling the propeller and the propeller shaft Cycle engine.

상기 제 4 내지 제 6 중 어느 한 양태에 관련된 선박에 있어서는, 상기 4 사이클 가스 기관에서 생성된 배기 가스, 또는 상기 4 사이클 가스 기관에서 생성된 배기 가스 및 상기 2 사이클 기관에서 생성된 배기 가스와의 열 교환에 의해 생성된 증기에 의해 구동되는 증기 터빈과, 상기 증기 터빈에 의해 구동되는 제 2 발전기를 구비하고 있으면 더욱 바람직하다.In the ship according to any one of the fourth to sixth aspects, it is preferable that the exhaust gas generated in the four-cycle gas engine or the exhaust gas generated in the four-cycle gas engine and the exhaust gas generated in the two- A steam turbine driven by steam generated by heat exchange, and a second generator driven by the steam turbine.

상기 제 4 내지 제 6 중 어느 한 양태에 관련된 선박에 있어서는, 상기 4 사이클 가스 기관에서 생성된 배기 가스 및/또는 상기 2 사이클 기관에서 생성된 배기 가스에 의해 구동되는 파워 터빈과, 상기 파워 터빈에 의해 구동되는 제 2 발전기를 구비하고 있으면 더욱 바람직하다.The ship according to any one of claims 4 to 6, further comprising: a power turbine driven by an exhaust gas generated in the four-cycle gas engine and / or an exhaust gas generated in the two-cycle engine; And a second generator driven by the second generator.

상기 제 4 내지 제 6 중 어느 한 양태에 관련된 선박에 있어서는, 상기 2 사이클 기관에서 생성된 배기 가스에 의해 구동되는 제 1 하이브리드 배기 터빈 과급기 및/또는 상기 4 사이클 가스 기관에서 생성된 배기 가스에 의해 구동되는 제 2 하이브리드 배기 터빈 과급기를 구비하고 있으면 더욱 바람직하다.In the ship according to any one of the fourth to sixth aspects, the first hybrid exhaust turbine supercharger driven by the exhaust gas generated in the two-cycle engine and / or the exhaust gas generated in the four- And a second hybrid exhaust turbine supercharger driven by the second hybrid exhaust turbine supercharger.

본 발명의 제 7 양태에 관련된 선박의 운용 방법은, 발전기를 구동시키는 4 사이클 기관과, 일단부에 추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관과, 상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스만이 통과되는 탈질 장치와, 상기 발전기, 혹은 별도로 준비된 발전 장치로부터 전력의 공급을 받아 상기 프로펠러 및 상기 프로펠러축을 회전시키는 전동기로서의 기능을 구비한 축 모터 혹은 축 발전기 모터를 구비한 선박의 운용 방법으로서, 특정 해역 내에 있어서는, 상기 4 사이클 기관만을 운전하고, 특정 해역 외에 있어서는, 상기 2 사이클 기관만을 운전하거나, 혹은 상기 2 사이클 기관과 상기 4 사이클 기관을 병용하여 운전하도록 하였다.A method of operating a ship according to a seventh aspect of the present invention is a method for operating a ship including a four-cycle engine for driving a generator, a two-cycle engine for driving a propeller shaft having a propeller mounted at one end thereof, And a shaft motor or a shaft generator motor having a function as an electric motor for rotating the propeller and the propeller shaft by receiving power from the generator or a separately prepared power generation device, , And only the 4-cycle engine is operated within a specific sea area. In addition to the specific sea area, only the 2-cycle engine is operated, or the 2-cycle engine and the 4-cycle engine are used in combination.

본 발명의 제 8 양태에 관련된 선박의 운용 방법은, 발전기를 구동시키는 4 사이클 기관과, 일단부에 추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관과, 상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스만이 통과되는 탈질 장치와, 상기 발전기로부터 전력의 공급을 받아 포드 프로펠러를 구동시키는 프로펠러 구동 기구를 내장한 포드 추진기를 구비한 선박의 운용 방법으로서, 특정 해역 내에 있어서는, 상기 4 사이클 기관만을 운전하고, 특정 해역 외에 있어서는, 상기 2 사이클 기관만을 운전하거나, 혹은 상기 2 사이클 기관과 상기 4 사이클 기관을 병용하여 운전하도록 하였다.A method of operating a ship according to an eighth aspect of the present invention is a method for operating a ship including a four-cycle engine for driving a generator, a two-cycle engine for driving a propeller shaft having a propeller mounted at one end thereof, And a propeller driving mechanism for driving a pod propeller in response to supply of electric power from the generator, wherein, in a specific sea area, only the four-cycle engine is operated , Except for the specific sea area, only the two-cycle engine was operated, or the two-cycle engine and the four-cycle engine were used in combination.

본 발명의 제 9 양태에 관련된 선박의 운용 방법은, 감속기를 개재하여, 일단부에 추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 4 사이클 기관과, 상기 감속기를 개재하여, 상기 프로펠러 및 상기 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관과, 상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스만이 통과되는 탈질 장치를 구비한 선박의 운용 방법으로서, 특정 해역 내에 있어서는, 상기 4 사이클 기관만을 운전하고, 특정 해역 외에 있어서는, 상기 2 사이클 기관만을 운전하거나, 혹은 상기 2 사이클 기관과 상기 4 사이클 기관을 병용하여 운전하도록 하였다.A method of operating a ship according to a ninth aspect of the present invention is a method for operating a ship including a four-cycle engine for driving a propeller shaft having a propeller propeller mounted on one end thereof through a speed reducer, and a propeller shaft for propelling the propeller and the propeller shaft And a denitration device in which only the exhaust gas generated in the four-cycle engine is passed, wherein, in a specific sea area, only the four-cycle engine is operated, Or only the cycle engine was operated, or the two-cycle engine and the four-cycle engine were used in combination.

본 발명의 제 10 양태에 관련된 선박의 운용 방법은, 발전기를 구동시키는 4 사이클 가스 기관과, 일단부에 추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관과, 상기 발전기, 혹은 별도로 준비된 발전 장치로부터 전력의 공급을 받아 상기 프로펠러 및 상기 프로펠러축을 회전시키는 전동기로서의 기능을 구비한 축 모터 혹은 축 발전기 모터를 구비한 선박의 운용 방법으로서, 특정 해역 내에 있어서는, 상기 4 사이클 가스 기관만을 운전하고, 특정 해역 외에 있어서는, 상기 2 사이클 기관만을 운전하거나, 혹은 상기 2 사이클 기관과 상기 4 사이클 가스 기관을 병용하여 운전하도록 하였다.A method of operating a ship according to a tenth aspect of the present invention is a method for operating a ship including a four-cycle gas engine for driving a generator, a two-cycle engine for driving a propeller shaft having a propeller at one end, A propeller shaft, and a propeller shaft. The method includes the steps of: operating only the four-cycle gas engine in a specific sea area; In addition to the sea area, only the two-cycle engine was operated, or the two-cycle engine and the four-cycle gas engine were used in combination.

본 발명의 제 11 양태에 관련된 선박의 운용 방법은, 발전기를 구동시키는 4 사이클 가스 기관과, 일단부에 추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관과, 상기 발전기로부터 전력의 공급을 받아 포드 프로펠러를 구동시키는 프로펠러 구동 기구를 내장한 포드 추진기를 구비한 선박의 운용 방법으로서, 특정 해역 내에 있어서는, 상기 4 사이클 가스 기관만을 운전하고, 특정 해역 외에 있어서는, 상기 2 사이클 기관만을 운전하거나, 혹은 상기 2 사이클 기관과 상기 4 사이클 가스 기관을 병용하여 운전하도록 하였다.According to an eleventh aspect of the present invention, there is provided a method of operating a ship including a four-cycle gas engine for driving a generator, a two-cycle engine for driving a propeller shaft having a propeller mounted at one end thereof, A method of operating a ship having a propeller driving mechanism for driving a pod propeller, the method comprising: operating only the four-cycle gas engine in a specific sea area; operating only the two-stroke engine except for a specific sea area; The two-cycle engine and the four-cycle gas engine were operated in combination.

본 발명의 제 12 양태에 관련된 선박의 운용 방법은, 감속기를 개재하여, 일단부에 추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 4 사이클 가스 기관과, 상기 감속기를 개재하여, 상기 프로펠러 및 상기 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관을 구비한 선박의 운용 방법으로서, 특정 해역 내에 있어서는, 상기 4 사이클 가스 기관만을 운전하고, 특정 해역 외에 있어서는, 상기 2 사이클 기관만을 운전하거나, 혹은 상기 2 사이클 기관과 상기 4 사이클 가스 기관을 병용하여 운전하도록 하였다.A method of operating a ship according to a twelfth aspect of the present invention is a method for operating a ship including a four-cycle gas engine for driving a propeller shaft having a propeller mounted at one end thereof through a speed reducer, A method for operating a ship having a two-cycle engine that operates only the four-cycle gas engine in a specific sea area and operates only the two-cycle engine except for a specific sea area, Gas engine was used in combination.

본 발명에 관련된 선박 및 선박의 운용 방법에 의하면, 가까운 장래에, 특정 배기 가스 규제 해역 내에서 예정되어 있는 배기 가스의 규제 강화에 대응할 수 있는 선박 및 선박의 운용 방법을 제공할 수 있다는 효과를 나타낸다.According to the method of operating a ship and a ship according to the present invention, it is possible to provide a method of operating a ship and a ship capable of coping with regulation enhancement of exhaust gas scheduled in a specific exhaust gas regulated area in the near future .

도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 선박의 주요부를 나타내는 개략 구성도이다.
도 2 는 본 발명에 관련된 선박의 운용 방법을 설명하기 위한 도표이다.
도 3 은 본 발명의 제 2 실시형태에 관련된 선박의 주요부를 나타내는 개략 구성도이다.
도 4 는 본 발명의 제 3 실시형태에 관련된 선박의 주요부를 나타내는 개략 구성도이다.
도 5 는 본 발명의 제 4 실시형태에 관련된 선박의 주요부를 나타내는 개략 구성도이다.
도 6 은 본 발명의 제 4 실시형태에 관련된 선박 및 선박의 운용 방법의 작용 효과를 설명하기 위한 도표이다.
도 7 은 본 발명의 제 5 실시형태에 관련된 선박의 주요부를 나타내는 개략 구성도이다.BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS FIG. 1 is a schematic structural view showing a main portion of a ship according to a first embodiment of the present invention. FIG.
2 is a diagram for explaining a method of operating a ship according to the present invention.
3 is a schematic configuration diagram showing a main part of a ship according to a second embodiment of the present invention.
4 is a schematic structural view showing a main part of a ship according to a third embodiment of the present invention.
5 is a schematic structural view showing a main part of a ship according to a fourth embodiment of the present invention.
Fig. 6 is a diagram for explaining the operational effect of the method of operating the ship and the ship according to the fourth embodiment of the present invention.
7 is a schematic structural view showing a main part of a ship according to a fifth embodiment of the present invention.

〔제 1 실시형태〕[First Embodiment]

본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 선박 및 선박의 운용 방법에 대하여, 도 1 및 도 2 를 참조하면서 설명한다.A method of operating a ship and a ship according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to Figs. 1 and 2. Fig.

도 1 은 본 실시형태에 관련된 선박의 주요부를 나타내는 개략 구성도, 도 2 는 본 발명에 관련된 선박의 운용 방법을 설명하기 위한 도표이다.Fig. 1 is a schematic structural view showing a main part of a ship according to the present embodiment, and Fig. 2 is a diagram for explaining a method of operating a ship related to the present invention.

도 1 에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태에 관련된 선박 (1) 은, 2 사이클 기관 (본 실시형태에서는, C 중유 등의 액체 연료를 연료로 하는 2 사이클 디젤 기관) (2) 과, 4 사이클 기관 (본 실시형태에서는, C 중유 등의 액체 연료를 연료로 하는 4 사이클 디젤 기관) (3) 과, 탈질 장치 (4) 를 주된 요소로 하여 구성되어 있다.1, the ship 1 according to the present embodiment includes a two-cycle engine (in this embodiment, a two-cycle diesel engine using a liquid fuel such as C heavy oil in the present embodiment) 2, (In this embodiment, a four-cycle diesel engine using a liquid fuel such as heavy oil C as a fuel) 3 and a denitration unit 4 as main elements.

2 사이클 기관 (2) 을 구성하는 크랭크축 (5) 은, 중간축 (도시 생략), 스러스트축 (도시 생략), 클러치 (도시 생략) 를 개재하여 프로펠러축 (6) 에 접속 (결합) 되어 있다. 프로펠러축 (6) 의 일단부에는, 프로펠러 (7) 가 장착되어 있어, 크랭크축 (5) 이 회전하면, 그 회전은 중간축, 스러스트축, 프로펠러축 (6), 프로펠러 (7) 에 전달되어 선박 (1) 을 추진시키게 된다. 또, 프로펠러축 (6) 의 타단부에는, 축 모터 혹은 축 발전기 모터 (Shaft Generator Motor：SGM) (8) 가 장착되어 있다.The crankshaft 5 constituting the two-cycle engine 2 is connected to the propeller shaft 6 via an intermediate shaft (not shown), a thrust shaft (not shown) and a clutch (not shown) . A propeller 7 is mounted on one end of the propeller shaft 6. When the crank shaft 5 rotates, its rotation is transmitted to the intermediate shaft, the thrust shaft, the propeller shaft 6 and the propeller 7 Thereby propelling the vessel 1. A shaft motor or a shaft generator motor (SGM) 8 is mounted on the other end of the propeller shaft 6.

축 발전기 모터 (8) 는, 프로펠러축 (6) 이 회전하게 됨으로써 발전하는 발전기로서의 기능과, 별도로 준비된 발전 장치 (본 실시형태에서는 선내 (예를 들어, 기관실 내) 에 설치된 디젤 발전기 (D/G) (9) 나, 상기 서술한 4 사이클 기관 (3) 에 의해 구동되는 발전기 (Generator) (10)) 로부터 전력 (선내 전력) 의 공급을 받아 프로펠러축 (6) 을 회전시키는 전동기 (가세 (加勢) 모터) 로서의 기능을 구비한 장치이다. 이 장치는 별도로 준비된 발전 장치 (본 실시형태에서는 선내 (예를 들어, 기관실 내) 에 설치된 디젤 발전기 (D/G) (9) 나, 상기 서술한 4 사이클 기관 (3) 에 의해 구동되는 발전기 (Generator) (10)) 로부터 전력 (선내 전력) 의 공급을 받아 프로펠러축 (6) 을 회전시키는 전동기 (가세 모터) 로서의 기능으로 한정하는 것도 가능하다. 또, 주(主)배전반 (11) 으로부터 축 발전기 모터 (8) 로, 혹은 축 발전기 모터 (8) 로부터 주배전반 (11) 으로 송전하는 전선 (12) 도중에는, 주파수 변환 장치 (13) 가 형성되어 있다.The shaft generator motor 8 is provided with a function as a generator for generating electricity by turning the propeller shaft 6 and a diesel generator D / G (for example, (Electric power supplied to the ship) from a generator (generator 9 driven by the four-cycle engine 3 described above or a generator 10 driven by the four-cycle engine 3 described above) ) Motor). This apparatus includes a diesel generator (D / G) 9 provided in a separately prepared power generation device (in this embodiment, in-ship (for example, in the engine room), a generator (not shown) driven by the above- It is also possible to limit the function as an electric motor (gasoline motor) that rotates the propeller shaft 6 by receiving electric power (in-ship electric power) from a generator (generator 10). A frequency converter 13 is formed in the middle of the electric wire 12 from the main distribution board 11 to the axial generator motor 8 or from the axial generator motor 8 to the main distribution board 11 have.

2 사이클 기관 (2) 에는, 실린더 라이너 (도시 생략), 실린더 커버 (도시 생략) 등으로 이루어지는 실린더부 (도시 생략) 가 형성되어 있으며, 각 실린더부 내에는, 크랭크축 (5) 과 연결된 피스톤 (도시 생략) 이 배치되어 있다. 또, 각 실린더부의 배기 포트 (도시 생략) 는, 배기 정압관 (배기 매니폴드) (14) 과 접속되어 있다. 배기 정압관 (14) 은, (제 1) 배기관 (L1) 을 통해 (제 1) 배기 터빈 과급기 (15) 의 터빈부 (15a) 의 입구측과 접속되어 있으며, 배기 터빈 과급기 (15) 의 터빈부 (15a) 의 출구측에는, (제 2) 배기관 (L2) 이 접속되어 있다. 그리고, 배기 터빈 과급기 (15) 의 터빈부 (15a) 를 통과한 배기 가스는, 배기관 (L2) 을 통해 펀넬 (funnel)(도시 생략) 로 유도된 후, 선외로 배출되도록 되어 있다.A cylinder portion (not shown) made of a cylinder liner (not shown), a cylinder cover (not shown), and the like is formed in the two-cycle engine 2, and a piston (not shown) connected to the crankshaft 5 (Not shown). An exhaust port (not shown) of each cylinder portion is connected to an exhaust static pressure pipe (exhaust manifold) 14. The exhaust gas pressure pipe 14 is connected to the inlet side of the turbine section 15a of the (first) exhaust turbine turbocharger 15 through the (first) exhaust pipe L1, and the turbine section 15a of the exhaust turbine turbocharger 15 The (second) exhaust pipe L2 is connected to the outlet side of the exhaust pipe 15a. The exhaust gas having passed through the turbine section 15a of the exhaust turbine turbocharger 15 is guided to a funnel (not shown) through the exhaust pipe L2 and then discharged to the outside of the ship.

한편, 각 실린더부의 소기 (掃氣) 포트 (도시 생략) 는, 도시되지 않은 소기 트렁크와 접속되어 있으며, 소기 트렁크는, (제 1) 소기관 (도시 생략) 을 개재하여 배기 터빈 과급기 (15) 의 컴프레서부 (15b) 의 출구측과 접속되어 있다. (제 1) 소기관 도중에는, 도시되지 않은 공기 냉각기 (인터쿨러) 등이 접속되어 있어, 컴프레서부 (15b) 를 통과한 외기는, 이들 공기 냉각기 등을 통과한 후, 2 사이클 기관 (2) 의 소기 트렁크에 공급되도록 되어 있다. 또, 배기 터빈 과급기 (15) 의 컴프레서부 (15b) 의 입구측에는, 도시되지 않은 필터가 배치되어 있으며, 이들 소음기 및 필터를 통과한 외기가, 컴프레서부 (15b) 로 유도되도록 되어 있다.On the other hand, a sweep port (not shown) of each cylinder is connected to a scavenging trunk (not shown), and the scavenging trunk is connected to the exhaust turbine turbocharger 15 via a (first) scavenge (not shown) And is connected to the outlet side of the compressor section 15b. An air cooler (intercooler) or the like (not shown) is connected in the middle of the (first) scavenging pipe. After passing through the compressor 15b, the outside air passes through these air coolers, Respectively. A filter (not shown) is disposed at the inlet side of the compressor section 15b of the exhaust turbine turbocharger 15, and the outside air passing through these silencers and filters is guided to the compressor section 15b.

배기 터빈 과급기 (15) 는, 배기관 (L1) 을 통해 2 사이클 기관 (2) 으로부터 유도된 배기 가스 (연소 가스) 에 의해 구동되는 터빈부 (15a) 와, 이 터빈부 (15a) 에 의해 구동되며 2 사이클 기관 (2) 으로 외기를 압송하는 컴프레서부 (15b) 와, 이들 터빈부 (15a) 와 컴프레서부 (15b) 사이에 형성되고 이들을 지지하는 케이싱 (도시 생략) 을 주된 요소로 하여 구성된 것이다.The exhaust turbine turbocharger 15 is provided with a turbine portion 15a driven by an exhaust gas (combustion gas) derived from the two-cycle engine 2 through an exhaust pipe L1 and a turbine portion 15b driven by the turbine portion 15a A compressor unit 15b for feeding outdoor air to the two-cycle engine 2 and a casing (not shown) formed between the turbine unit 15a and the compressor unit 15b for supporting the compressor unit 15b.

케이싱에는, 일단부를 터빈부 (15a) 측으로 돌출시키고, 타단부를 컴프레서부 (15b) 에 돌출시킨 회전축 (15c) 이 삽입 통과되어 있다. 회전축 (15c) 의 일단부는, 터빈부 (15a) 를 구성하는 터빈ㆍ로터 (도시 생략) 의 터빈ㆍ디스크 (도시 생략) 에 장착되어 있으며, 회전축 (15c) 의 타단부는, 컴프레서부 (15b) 를 구성하는 컴프레서 날개차 (도시 생략) 의 허브 (도시 생략) 에 장착되어 있다.The casing is provided with a rotary shaft 15c having one end protruded toward the turbine portion 15a side and the other end portion projecting to the compressor portion 15b. One end of the rotary shaft 15c is mounted on a turbine disk (not shown) of a turbine rotor (not shown) constituting the turbine portion 15a and the other end of the rotary shaft 15c is connected to the compressor portion 15b. (Not shown) of a compressor wing car (not shown) constituting the compressor.

4 사이클 기관 (3) 을 구성하는 크랭크축 (16) 은, 발전기 (10) 의 회전축 (10a) 에 접속 (결합) 되어 있어, 크랭크축 (16) 이 회전하면, 그 회전은 발전기 (10) 의 회전축 (10a) 에 전달되어, 발전기 (10) 가 전력을 발생시키게 된다. 또, 발전기 (10) 는, 전선 (17) 을 개재하여 선내에 별도로 설치된 주배전반 (11) 과 전기적으로 접속되어 있어, 발전기 (10) 가 발생시킨 전력을 선내 전력으로서 사용 (이용) 할 수 있게 되어 있다.The crankshaft 16 constituting the four-cycle engine 3 is connected to the rotary shaft 10a of the generator 10 so that when the crankshaft 16 rotates, And is transmitted to the rotary shaft 10a, so that the generator 10 generates electric power. The generator 10 is electrically connected to the main switchboard 11 installed in the ship via the electric wire 17 so that the electric power generated by the generator 10 can be used .

4 사이클 기관 (3) 에는, 실린더 라이너 (도시 생략), 실린더 커버 (도시 생략) 등으로 이루어지는 실린더부 (도시 생략) 가 형성되어 있으며, 각 실린더부 내에는, 크랭크축 (16) 과 연결된 피스톤 (도시 생략) 이 배치되어 있다. 또, 각 실린더부의 배기 포트 (도시 생략) 는, 도시되지 않은 배기관 (배기 매니폴드) 과 접속되어 있다. 배기관은, (제 3) 배기관 (도시 생략) 을 통해 (제 2) 배기 터빈 과급기 (18) 의 터빈부 (18a) 의 입구측과 접속되어 있으며, 배기 터빈 과급기 (18) 의 터빈부 (18a) 의 출구측에는, (제 4) 배기관 (L4) 이 접속되어 있다. 그리고, 배기 터빈 과급기 (18) 의 터빈부 (18a) 를 통과한 배기 가스는, 배기관 (L4) 을 통해 탈질 장치 (4) 로 유도되어 탈질되고, (제 5) 배기관 (L5) 을 통해 펀넬 (도시 생략) 로 유도된 후, 선외로 배출되도록 되어 있다.A cylinder portion (not shown) made up of a cylinder liner (not shown), a cylinder cover (not shown), and the like is formed in the four-cycle engine 3, and a piston (not shown) connected to the crankshaft 16 (Not shown). An exhaust port (not shown) of each cylinder portion is connected to an exhaust pipe (exhaust manifold) not shown. The exhaust pipe is connected to the inlet side of the turbine section 18a of the (second) exhaust turbine turbocharger 18 through a (third) exhaust pipe (not shown), and is connected to the turbine section 18a of the exhaust turbine turbocharger 18, Is connected to the (fourth) exhaust pipe L4. The exhaust gas that has passed through the turbine section 18a of the exhaust turbine turbocharger 18 is led to the denitration unit 4 through the exhaust pipe L4 and is then denitrated and exhausted through the exhaust pipe L5 through the funnel (Not shown), and then discharged outboard.

탈질 장치 (4) 는, 배기 가스에 함유되는 NOx 를 환원시키는 것으로서, 내부에 NOx 를 환원시키는 촉매를 갖는 것이다.The denitration unit 4 is for reducing NOx contained in the exhaust gas and has a catalyst for reducing NOx therein.

한편, 각 실린더부의 급기 포트 (도시 생략) 는, 도시되지 않은 급기 정압관 (급기 매니폴드) 과 접속되어 있으며, 급기 정압관은, (제 2) 급기관 (도시 생략) 을 통해 배기 터빈 과급기 (18) 의 컴프레서부 (18b) 의 출구측과 접속되어 있다. (제 2) 급기관 도중에는, 도시되지 않은 공기 냉각기 (인터쿨러) 등이 접속되어 있어, 컴프레서부 (18b) 를 통과한 외기는, 이들 공기 냉각기 등을 통과한 후, 4 사이클 기관 (3) 의 급기 정압관으로 공급되도록 되어 있다. 또, 배기 터빈 과급기 (18) 의 컴프레서부 (18b) 의 입구측에는, 도시되지 않은 필터가 배치되어 있으며, 필터를 통과한 외기가, 컴프레서부 (18b) 로 유도되도록 되어 있다.An air supply port (not shown) of each cylinder is connected to an unillustrated air supply static pressure pipe (air supply manifold), and the air supply static pressure pipe is connected to an exhaust turbine turbocharger (not shown) 18 are connected to the outlet side of the compressor section 18b. An air cooler (intercooler) or the like (not shown) is connected in the middle of the (second) engine, and the outside air passing through the compressor unit 18b passes through these air coolers, And is supplied to the static pressure pipe. A filter (not shown) is disposed at the inlet side of the compressor portion 18b of the exhaust turbine turbocharger 18, and the outside air having passed through the filter is guided to the compressor portion 18b.

배기 터빈 과급기 (18) 는, (제 3) 배기관을 통해 4 사이클 기관 (3) 으로부터 유도된 배기 가스 (연소 가스) 에 의해 구동되는 터빈부 (18a) 와, 이 터빈부 (18a) 에 의해 구동되며 4 사이클 기관 (3) 으로 외기를 압송하는 컴프레서부 (18b) 와, 이들 터빈부 (18a) 와 컴프레서부 (18b) 사이에 형성되고, 이들을 지지하는 케이싱 (도시 생략) 을 주된 요소로 하여 구성된 것이다.The exhaust turbine supercharger 18 includes a turbine section 18a driven by an exhaust gas (combustion gas) derived from a four-cycle engine 3 through a (third) exhaust pipe, and a turbine section 18b driven by the turbine section 18a (Not shown) formed between the turbine portion 18a and the compressor portion 18b and supporting the outer portion of the turbine portion 18a and the compressor portion 18b. will be.

케이싱에는, 일단부를 터빈부 (18a) 측으로 돌출시키고, 타단부를 컴프레서부 (18b) 에 돌출시킨 회전축 (18c) 이 삽입 통과되어 있다. 회전축 (18c) 의 일단부는, 터빈부 (18a) 를 구성하는 터빈ㆍ로터 (도시 생략) 의 터빈ㆍ디스크 (도시 생략) 에 장착되어 있으며, 회전축 (18c) 의 타단부는, 컴프레서부 (18b) 를 구성하는 컴프레서 날개차 (도시 생략) 의 허브 (도시 생략) 에 장착되어 있다.The casing is inserted with a rotary shaft 18c having one end protruded toward the turbine portion 18a side and the other end projecting to the compressor portion 18b. One end of the rotary shaft 18c is mounted on a turbine disk (not shown) of a turbine rotor (not shown) constituting the turbine portion 18a and the other end of the rotary shaft 18c is connected to the compressor portion 18b. (Not shown) of a compressor wing car (not shown) constituting the compressor.

또한, 도 1 중의 부호 19 는, 디젤 발전기 (9) 로부터 주배전반 (11) 으로 송전하는 전선을 나타내고 있다.Reference numeral 19 in Fig. 1 denotes an electric wire for transmitting electricity from the diesel generator 9 to the main switchboard 11.

다음으로, 본 실시형태에 관련된 선박 (1) 의 운용 방법에 대하여 설명한다.Next, a method of operating the vessel 1 according to the present embodiment will be described.

먼저, 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 배기 가스 온도가 2 사이클 기관 (2) 의 배기 가스 온도보다 높고, 또한, 배기 터빈 과급기 (18) 를 통과한 후라도 탈질 장치 (4) 를 작동시키기에 (운전시키기에) 적합한 배기 가스를 생성하는 4 사이클 기관 (3) 만을 운전하고, 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서는, 종래와 같이 효율이 높은 2 사이클 기관 (2) 만을 운전하거나, 혹은 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 을 병용하여 운전한다.First, the exhaust gas temperature is higher than the exhaust gas temperature of the two-cycle engine 2 in the specific exhaust gas regulated sea area, and the exhaust gas is supplied to the exhaust gas turbine after passing through the exhaust turbine supercharger 18 Cycle engine 2 is operated only as in the prior art, or only the two-cycle engine 2 is operated as in the prior art, except for the specific exhaust gas- And the 4-cycle engine (3).

즉, 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 4 사이클 기관 (3) 만이 운전되어 발전기 (10) 가 돌아가, 발전기 (10) (및 디젤 발전기 (9) 등) 로부터 축 발전기 모터 (8) 로 전력이 공급되어, 프로펠러축 (6) 및 프로펠러 (7) 가 회전하게 된다. 이 때, 크랭크축 (5) 과 프로펠러축 (6) 사이에 배치된 클러치의 가장자리는 끊어져 있는 것이 바람직하다.That is, only the four-cycle engine 3 is operated and the generator 10 is driven to supply electric power from the generator 10 (and the diesel generator 9, etc.) to the shaft generator motor 8 So that the propeller shaft 6 and the propeller 7 are rotated. At this time, it is preferable that the edge of the clutch disposed between the crankshaft 5 and the propeller shaft 6 is broken.

한편, 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서, 2 사이클 기관 (2) 만이 운전되는 경우에는, 크랭크축 (5) 이 회전하여, 프로펠러축 (6) 및 프로펠러 (7) 가 회전하게 된다. 이 때, 크랭크축 (5) 과 프로펠러축 (6) 사이에 배치된 클러치의 가장자리는 연결되어 있다. 또, 별도로 준비된 발전 장치 (본 실시형태에서는 선내 (예를 들어, 기관실 내) 에 설치된 디젤 발전기 (D/G) (9)) 로부터 축 발전기 모터 (8) 로 전력을 공급하여, 축 발전기 모터 (8) 를 전동기 (가세 모터) 로서 기능시킬 수도 있고, 프로펠러축 (6) 의 회전을 끌어내어, 발전기로서 기능시킬 수도 있다.On the other hand, in the case where only the two-cycle engine 2 is operated, the crankshaft 5 rotates and the propeller shaft 6 and the propeller 7 rotate, except for the specific exhaust gas regulated sea area. At this time, the edges of the clutch disposed between the crankshaft 5 and the propeller shaft 6 are connected. It is also possible to supply electric power from the diesel generator (D / G) 9 provided in a separately prepared power generation apparatus (in this embodiment, the shipboard engine room) to the shaft generator motor 8, 8 may function as a motor (gasoline motor), or the rotation of the propeller shaft 6 may be pulled out to function as a generator.

한편, 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서, 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 이 병용하여 운전되는 경우에는, 2 사이클 기관 (2) 에 의해 크랭크축 (5) 이 회전하게 되고, 이로써 프로펠러축 (6) 및 프로펠러 (7) 가 회전하게 된다. 이와 동시에, 4 사이클 기관 (3) 에 의해 크랭크축 (16) 이 회전하게 되고, 이로써 발전기 (10) 가 돌아가, 발전기 (10) 로부터 축 발전기 모터 (8) 로 전력이 공급되어, 축 발전기 모터 (8) 가 전동기 (가세 모터) 로서 기능하게 된다.On the other hand, in the case where the two-cycle engine 2 and the four-cycle engine 3 are operated in combination other than the specific exhaust gas regulated sea area, the crankshaft 5 is rotated by the two-cycle engine 2, The propeller shaft 6 and the propeller 7 are rotated. At the same time, the crankshaft 16 is rotated by the four-cycle engine 3, whereby the generator 10 is rotated, electric power is supplied from the generator 10 to the shaft-generator motor 8, 8 function as electric motors (charge motors).

또한, 4 사이클 기관 (3) 만의 운전으로부터 2 사이클 기관 (2) 만의 운전으로의 이행 (도 2 에 있어서 「Ⅰ」로 나타내는 구간), 및 2 사이클 기관 (2) 만의 운전으로부터 4 사이클 기관 (3) 만의 운전으로의 이행 (도 2 에 있어서 「Ⅲ」으로 나타내는 구간) 은, 예를 들어, 프로펠러축 (6) 의 회전수를 검지하여, 프로펠러축 (6) 의 회전수가 일정하게 유지되도록 하여, 2 사이클 기관 (2) 의 출력 및 4 사이클 기관 (3) 의 출력을 각각 증감시키는 것이 바람직하다.Further, the operation of the four-cycle engine (3) from the operation of only the 4-cycle engine (3) to the operation of only the 2-cycle engine (2) (the section indicated by " (The period indicated by " III " in Fig. 2) is performed, for example, by detecting the rotational speed of the propeller shaft 6 so that the rotational speed of the propeller shaft 6 is kept constant, The output of the two-cycle engine 2 and the output of the four-cycle engine 3 are preferably increased or decreased, respectively.

또, 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 의 병용 (도 2 에 있어서 「Ⅱ」로 나타내는 구간) 에 있어서는, 2 사이클 기관 (2) 의 출력을 검지하여, 2 사이클 기관 (2) 의 출력이 소정치 (예를 들어, 상용 출력) 에 이른 경우, 2 사이클 기관 (2) 의 출력은 소정치 (예를 들어, 상용 출력) 로 유지되도록 하여, 4 사이클 기관 (3) 의 출력만을 증감시키는 것이, 혹은 크랭크축 (5) 과 프로펠러축 (6) 사이에 배치된 중간축 (도시 생략) 의 회전수를 검지하여, 2 사이클 기관 (2) 의 회전수가 소정치 (예를 들어, 상용 회전수) 에 이른 경우, 2 사이클 기관 (2) 의 회전수는 소정치 (예를 들어, 상용 회전수) 로 유지되도록 하여, 4 사이클 기관 (3) 의 출력만을 증감시키는 것이 바람직하다.In the combination of the two-cycle engine 2 and the four-cycle engine 3 (the period indicated by "II" in FIG. 2), the output of the two- The output of the two-cycle engine 2 is maintained at a predetermined value (for example, a normal output), and only the output of the four-cycle engine 3 is maintained (Not shown) disposed between the crankshaft 5 and the propeller shaft 6 and detects the rotational speed of the two-cycle engine 2 at a predetermined value (for example, The number of revolutions of the two-cycle engine 2 is preferably maintained at a predetermined value (for example, the number of revolutions) so that only the output of the four-cycle engine 3 is increased or decreased.

본 실시형태에 관련된 선박 (1) 및 선박 (1) 의 운용 방법에 의하면, 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 4 사이클 기관 (3) 만이 운전되고, 4 사이클 기관 (3) 에서 생성된 배기 가스는 탈질 장치 (4) 에 의해 탈질된 후, 선외로 배출되게 된다. 따라서, 가까운 장래에, 특정 배기 가스 규제 해역 내에서 예정되어 있는 배기 가스의 규제 강화에 충분히 대응할 수 있을 정도로까지 NOx 를 저감시킬 수 있다.According to the operation method of the ship 1 and the ship 1 according to the present embodiment, only the four-cycle engine 3 is operated in the specific exhaust gas control area, and the exhaust gas generated in the four- Denitrified by the denitration unit 4, and then discharged outboard. Therefore, in the near future, NOx can be reduced to such an extent that it can sufficiently cope with the regulation enhancement of the exhaust gas scheduled in the specific exhaust gas regulated area.

또, 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서의 항행시에 있어서 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 을 병용하여 운전하는 것을 전제로 하면, 2 사이클 기관 (2) 은, 4 사이클 기관 (3) 이 공급하는 출력분만큼, 출력 및 기통수가 적은 엔진을 탑재할 수 있고 (예를 들어, 7 기통의 기관을 5 기통의 기관으로 할 수 있다), 선속 (船速) 이 느린 영역에서도 2 사이클 기관 (2) 을 효율이 양호한 부하 (예를 들어, 85 ％ 부하) 로 운전할 수 있으므로, 연료 소비량을 저감시킬 수 있다.It is assumed that the two-cycle engine 2 and the four-cycle engine 3 are operated in combination at the time of navigation outside the specific exhaust gas control area, (For example, a 7-cylinder engine can be used as a 5-cylinder engine), and even in an area where the speed of the ship is slow, The engine 2 can be operated with a load with a good efficiency (for example, 85% load), so that the fuel consumption can be reduced.

또한, 4 사이클 기관 (3) 에 의해 발전기 (10) 가 돌아가, 발전기 (10) 가 전력을 발생시키게 되므로, 발전기 (10) 가 발생시킨 전력을 선내 전력으로서 사용 (이용) 할 수 있다. Further, since the generator 10 is driven by the four-cycle engine 3 and the generator 10 generates electric power, the electric power generated by the generator 10 can be used (used) as in-ship electric power.

〔제 2 실시형태〕[Second embodiment]

본 발명의 제 2 실시형태에 관련된 선박 및 선박의 운용 방법에 대하여, 도 2 및 도 3 을 참조하면서 설명한다. 도 3 은 본 실시형태에 관련된 선박의 주요부를 나타내는 개략 구성도이다.A method of operating a ship and a ship according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to Figs. 2 and 3. Fig. Fig. 3 is a schematic structural view showing a main part of the ship according to the present embodiment. Fig.

또한, 상기 서술한 제 1 실시형태와 동일한 구성 요소에는, 동일한 부호를 붙이고 그 설명을 생략한다.The same constituent elements as those of the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted.

도 3 에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태에 관련된 선박 (21) 은, 2 사이클 기관 (본 실시형태에서는, C 중유 등의 액체 연료를 연료로 하는 2 사이클 디젤 기관) (2) 과, 4 사이클 기관 (본 실시형태에서는, C 중유 등의 액체 연료를 연료로 하는 4 사이클 디젤 기관) (3) 과, 탈질 장치 (4) 와, 포드 (POD) 추진기 (22) 를 주된 요소로 하여 구성되어 있다.3, the ship 21 relating to the present embodiment includes a two-cycle engine (in this embodiment, a two-cycle diesel engine using a liquid fuel such as C heavy oil in the present embodiment) 2, (A four-cycle diesel engine using a liquid fuel such as C heavy oil as a fuel) 3, a denitration unit 4, and a pod (POD) propeller 22 as main components in the present embodiment.

2 사이클 기관 (2) 을 구성하는 크랭크축 (5) 은, 중간축 (도시 생략), 스러스트축 (도시 생략), 클러치 (도시 생략) 를 개재하여 프로펠러축 (6) 에 접속 (결합) 되어 있다. 프로펠러축 (6) 의 일단부에는, 프로펠러 (7) 가 장착되어 있어, 크랭크축 (5) 이 회전하면, 그 회전은 중간축, 스러스트축, 프로펠러축 (6), 프로펠러 (7) 에 전달되어 선박 (21) 을 추진시키게 된다.The crankshaft 5 constituting the two-cycle engine 2 is connected to the propeller shaft 6 via an intermediate shaft (not shown), a thrust shaft (not shown) and a clutch (not shown) . A propeller 7 is mounted on one end of the propeller shaft 6. When the crank shaft 5 rotates, its rotation is transmitted to the intermediate shaft, the thrust shaft, the propeller shaft 6 and the propeller 7 Thereby propelling the ship 21.

포드 추진기 (22) 는, 포드 프로펠러 (23) 를 회전시키는 전동기 (프로펠러 구동 기구) (24) 와, 전동기 (24) 를 내장한 케이싱 (도시 생략) 과, 케이싱의 전방 또는 후방 (본 실시형태에서는 전방) 에 배치되어 추진력을 발휘하는 포드 프로펠러 (23) 와, 케이싱의 상부에 일체로 고착되고, 날개형 단면을 갖는 스트럿 (도시 생략) 을 구비하고 있다.The pod propeller 22 includes a motor (propeller drive mechanism) 24 for rotating the pod propeller 23, a casing (not shown) in which the electric motor 24 is incorporated, And a strut (not shown) integrally fixed to the upper portion of the casing and having a wing-shaped cross section.

전동기 (24) 에는, 전선 (25) 을 개재하여 발전기 (10) 로부터 전력이 공급되도록 되어 있으며, 전선 (25) 도중에는, 주파수 변환 장치 (26) 가 형성되어 있다.Electric power is supplied to the electric motor 24 from the generator 10 via the electric wire 25. A frequency converter 26 is formed in the middle of the electric wire 25. [

다음으로, 본 실시형태에 관련된 선박 (21) 의 운용 방법에 대하여 설명한다.Next, a method of operating the vessel 21 according to the present embodiment will be described.

먼저, 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 배기 가스 온도가 2 사이클 기관 (2) 의 배기 가스 온도보다 높고, 또한, 배기 터빈 과급기 (18) 를 통과한 후라도 탈질 장치 (4) 를 작동시키기에 (운전시키기에) 적합한 배기 가스를 생성하는 4 사이클 기관 (3) 만을 운전하고, 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서는, 종래와 같이 효율이 높은 2 사이클 기관 (2) 만을 운전하거나, 혹은 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 을 병용하여 운전한다.First, the exhaust gas temperature is higher than the exhaust gas temperature of the two-cycle engine 2 in the specific exhaust gas regulated sea area, and the exhaust gas is supplied to the exhaust gas turbine after passing through the exhaust turbine supercharger 18 Cycle engine 2 is operated only as in the prior art, or only the two-cycle engine 2 is operated as in the prior art, except for the specific exhaust gas- And the 4-cycle engine (3).

즉, 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 4 사이클 기관 (3) 만이 운전되어 발전기 (10) 가 돌아가, 발전기 (10) 로부터 포드 추진기 (22) 의 전동기 (24) 로 전력이 공급되어, 포드 프로펠러 (23) 가 회전하게 된다. 이 때, 크랭크축 (5) 과 프로펠러축 (6) 사이에 배치된 클러치의 가장자리는 끊어져 있는 것이 바람직하다.That is, in the specific exhaust gas regulated area, only the four-cycle engine 3 is operated so that the generator 10 is turned and power is supplied from the generator 10 to the electric motor 24 of the pod propeller 22, 23 are rotated. At this time, it is preferable that the edge of the clutch disposed between the crankshaft 5 and the propeller shaft 6 is broken.

한편, 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서, 2 사이클 기관 (2) 만이 운전되는 경우에는, 크랭크축 (5) 이 회전하여, 프로펠러축 (6) 및 프로펠러 (7) 가 회전하게 된다. 이 때, 크랭크축 (5) 과 프로펠러축 (6) 사이에 배치된 클러치의 가장자리는 연결되어 있다.On the other hand, in the case where only the two-cycle engine 2 is operated, the crankshaft 5 rotates and the propeller shaft 6 and the propeller 7 rotate, except for the specific exhaust gas regulated sea area. At this time, the edges of the clutch disposed between the crankshaft 5 and the propeller shaft 6 are connected.

한편, 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서, 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 이 병용하여 운전되는 경우에는, 2 사이클 기관 (2) 에 의해 크랭크축 (5) 이 회전하게 되고, 이로써 프로펠러축 (6) 및 프로펠러 (7) 가 회전하게 된다. 이와 동시에, 4 사이클 기관 (3) 에 의해 크랭크축 (16) 이 회전하게 되고, 이로써 발전기 (10) 가 돌아가, 발전기 (10) 로부터 포드 추진기 (22) 의 전동기 (24) 로 전력이 공급되어, 포드 프로펠러 (23) 가 회전하게 된다.On the other hand, in the case where the two-cycle engine 2 and the four-cycle engine 3 are operated in combination other than the specific exhaust gas regulated sea area, the crankshaft 5 is rotated by the two-cycle engine 2, The propeller shaft 6 and the propeller 7 are rotated. At the same time, the crankshaft 16 is rotated by the four-cycle engine 3 so that the generator 10 is rotated and power is supplied from the generator 10 to the electric motor 24 of the pod propeller 22, The pod propeller 23 is rotated.

또한, 4 사이클 기관 (3) 만의 운전으로부터 2 사이클 기관 (2) 만의 운전으로의 이행 (도 2 에 있어서 「Ⅰ」로 나타내는 구간), 및 2 사이클 기관 (2) 만의 운전으로부터 4 사이클 기관 (3) 만의 운전으로의 이행 (도 2 에 있어서 「Ⅲ」으로 나타내는 구간) 은, 예를 들어, 포드 프로펠러 (23) 의 회전수를 검지하여, 미리 준비해 둔 포드 프로펠러 (23) 의 회전수와 4 사이클 기관 (3) 의 출력의 관계를 나타내는 맵에 기초하여 4 사이클 기관 (3) 의 출력을 파악하고, 미리 준비해 둔 포드 프로펠러 (23) 의 회전수와 4 사이클 기관 (3) 의 출력의 관계를 나타내는 맵, 및 프로펠러축 (6) 의 회전수와 2 사이클 기관 (2) 의 출력의 관계를 나타내는 맵에 기초하여, 4 사이클 기관 (3) 의 출력과 2 사이클 기관 (2) 의 출력의 합계 출력이 일정하게 유지되도록 하여, 2 사이클 기관 (2) 의 출력을 증감시키는 것이 바람직하다.Further, the operation of the four-cycle engine (3) from the operation of only the 4-cycle engine (3) to the operation of only the 2-cycle engine (2) (the section indicated by " (The period indicated by " III " in Fig. 2) is performed by, for example, detecting the rotational speed of the pod propeller 23 and detecting the rotational speed of the pod propeller 23, The output of the 4-cycle engine 3 is grasped based on the map showing the relationship of the output of the engine 3 and the relationship between the number of revolutions of the prepared propeller 23 and the output of the 4-cycle engine 3 The total output of the output of the 4-cycle engine 3 and the output of the 2-cycle engine 2 is calculated based on a map indicating the relationship between the number of revolutions of the propeller shaft 6 and the output of the 2-cycle engine 2 So that the two-cycle engine (2) It is preferable to increase or decrease the output.

또, 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 의 병용 (도 2 에 있어서 「Ⅱ」로 나타내는 구간) 은, 2 사이클 기관 (2) 의 출력을 검지하여, 2 사이클 기관 (2) 의 출력이 소정치 (예를 들어, 상용 출력) 에 이른 경우, 2 사이클 기관 (2) 의 출력은 소정치 (예를 들어, 상용 출력) 로 유지되도록 하여, 4 사이클 기관 (3) 의 출력만을 증감시키는 것, 혹은 크랭크축 (5) 과 프로펠러축 (6) 사이에 배치된 중간축 (도시 생략) 의 회전수를 검지하여, 2 사이클 기관 (2) 의 회전수가 소정치 (예를 들어, 상용 회전수) 에 이른 경우, 2 사이클 기관 (2) 의 회전수는 소정치 (예를 들어, 상용 회전수) 로 유지되도록 하여, 4 사이클 기관 (3) 의 출력만을 증감시키는 것이 바람직하다.The combined use of the two-cycle engine 2 and the four-cycle engine 3 (the section denoted by " II " in Fig. 2) detects the output of the two- When the output reaches a predetermined value (for example, a commercial output), the output of the two-cycle engine 2 is maintained at a predetermined value (for example, (Not shown) arranged between the crankshaft 5 and the propeller shaft 6 and detects the rotational speed of the two-cycle engine 2 at a predetermined value (for example, The number of revolutions of the two-cycle engine 2 is preferably maintained at a predetermined value (for example, the number of revolutions) so as to increase or decrease the output of the four-cycle engine 3 only.

본 실시형태에 관련된 선박 (21) 및 선박 (21) 의 운용 방법에 의하면, 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 4 사이클 기관 (3) 만이 운전되고, 4 사이클 기관 (3) 에서 생성된 배기 가스는 탈질 장치 (4) 에 의해 탈질된 후, 선외로 배출되게 된다. 따라서, 가까운 장래에, 특정 배기 가스 규제 해역 내에서 예정되어 있는 배기 가스의 규제 강화에 충분히 대응할 수 있을 정도로까지 NOx 를 저감시킬 수 있다.According to the operation method of the ship 21 and the ship 21 relating to the present embodiment, only the four-cycle engine 3 is operated in the specific exhaust gas control area and the exhaust gas generated in the four- Denitrified by the denitration unit 4, and then discharged outboard. Therefore, in the near future, NOx can be reduced to such an extent that it can sufficiently cope with the regulation enhancement of the exhaust gas scheduled in the specific exhaust gas regulated area.

또, 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서의 항행시에 있어서 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 을 병용하여 운전하는 것을 전제로 하면, 2 사이클 기관 (2) 은, 4 사이클 기관 (3) 이 공급하는 출력분만큼, 출력 및 기통수가 적은 엔진을 탑재할 수 있고 (예를 들어, 7 기통의 기관을 5 기통의 기관으로 할 수 있다), 선속이 느린 영역에서도 2 사이클 기관 (2) 을 효율이 양호한 부하 (예를 들어, 85 ％ 부하) 로 운전할 수 있으므로, 연료 소비량을 저감시킬 수 있다.It is assumed that the two-cycle engine 2 and the four-cycle engine 3 are operated in combination at the time of navigation outside the specific exhaust gas control area, (For example, a 7-cylinder engine can be used as a 5-cylinder engine) and a 2-cycle engine 2 can be used even in a low-speed region, (For example, 85% load), so that the fuel consumption amount can be reduced.

또한, 4 사이클 기관 (3) 에 의해 발전기 (10) 가 돌아가, 발전기 (10) 가 전력을 발생시키게 되므로, 발전기 (10) 가 발생시킨 전력을 선내 전력으로서도 사용 (이용) 할 수 있다.Further, since the generator 10 is driven by the four-cycle engine 3 and the generator 10 generates electric power, the electric power generated by the generator 10 can also be used (used) as in-ship electric power.

게다가 또한, 프로펠러 (7) 의 회전 방향과 포드 프로펠러 (23) 의 회전 방향이 반대가 되도록 프로펠러 (7) 의 날개형 및 포드 프로펠러 (23) 의 날개형을 설정함으로써, 프로펠러 (7) 와 포드 프로펠러 (23) 로 2 중 반전 프로펠러가 형성되게 되므로, 추진 효율을 개선시킬 수 있어, 연료 소비량을 더욱 저감시킬 수 있다.In addition, by setting the blade shape of the propeller 7 and the blade shape of the pod propeller 23 such that the rotating direction of the propeller 7 and the rotating direction of the pod propeller 23 are opposite to each other, the propeller 7 and the pod propeller 23 The propulsion efficiency can be improved and the fuel consumption can be further reduced.

게다가 또한, 포드 추진기 (22) 를 스턴 스러스터 (stern thruster) 나 키로서도 이용 (사용) 함으로써, 종래의 스턴 스러스터나 키를 필요치 않게 할 수 있다.In addition, the pod propeller 22 can also be used as a stern thruster or a key to eliminate the need for a conventional stern thruster or key.

〔제 3 실시형태〕[Third embodiment]

본 발명의 제 3 실시형태에 관련된 선박 및 선박의 운용 방법에 대하여, 도 2 및 도 4 를 참조하면서 설명한다. 도 4 는 본 실시형태에 관련된 선박의 주요부를 나타내는 개략 구성도이다.A method of operating a ship and a ship according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to Figs. 2 and 4. Fig. Fig. 4 is a schematic configuration diagram showing a main part of a ship according to the present embodiment. Fig.

또한, 상기 서술한 제 1 실시형태와 동일한 구성 요소에는, 동일한 부호를 붙이고 그 설명을 생략한다.The same constituent elements as those of the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted.

도 4 에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태에 관련된 선박 (31) 은, 2 사이클 기관 (본 실시형태에서는, C 중유 등의 액체 연료를 연료로 하는 2 사이클 디젤 기관) (2) 과, 4 사이클 기관 (본 실시형태에서는, C 중유 등의 액체 연료를 연료로 하는 4 사이클 디젤 기관) (3) 과, 탈질 장치 (4) 와, 감속기 (32) 를 주된 요소로 하여 구성되어 있다.As shown in Fig. 4, the ship 31 according to the present embodiment includes a two-cycle engine (in this embodiment, a two-cycle diesel engine using a liquid fuel such as C heavy oil in the present embodiment) (A four-cycle diesel engine using a liquid fuel such as C heavy oil as a fuel) 3, a denitration unit 4, and a speed reducer 32 as main components in the present embodiment.

2 사이클 기관 (2) 을 구성하는 크랭크축 (5) 은, 중간축 (33), 스러스트축 (도시 생략), 클러치 (34), 감속기 (32) 를 개재하여 프로펠러축 (6) 에 접속 (결합) 되어 있다. 프로펠러축 (6) 의 일단부에는, 프로펠러 (7) 가 장착되어 있어, 크랭크축 (5) 이 회전하면, 그 회전은 중간축 (33), 스러스트축, 감속기 (32), 프로펠러축 (6), 프로펠러 (7) 에 전달되어 선박 (31) 을 추진시키게 된다.The crankshaft 5 constituting the two-cycle engine 2 is connected to the propeller shaft 6 via the intermediate shaft 33, the thrust shaft (not shown), the clutch 34 and the speed reducer 32 ). The propeller 7 is mounted on one end of the propeller shaft 6. When the crank shaft 5 rotates, its rotation is transmitted to the intermediate shaft 33, the thrust shaft, the speed reducer 32, the propeller shaft 6, And propeller 7 to propel the ship 31.

한편, 발전기 (10) 의 회전축 (10a) 은, 클러치 (35), 감속기 (32) 를 개재하여 프로펠러축 (6) 에 접속 (결합) 되어 있어, 발전기 (10) 의 회전축 (10a) (즉, 크랭크축 (16)) 이 회전하면, 그 회전은 클러치 (35), 감속기 (32), 프로펠러축 (6), 프로펠러 (7) 에 전달되어 선박 (31) 을 추진시키게 된다.The rotating shaft 10a of the generator 10 is connected to the propeller shaft 6 via the clutch 35 and the speed reducer 32 so that the rotating shaft 10a of the generator 10, The rotation is transmitted to the clutch 35, the speed reducer 32, the propeller shaft 6 and the propeller 7 to propel the ship 31.

또, 감속기 (32) 를 구성하는 소기어 (도시 생략) 중 1 개는, 도시되지 않은 커플링 혹은 조인트를 개재하여 축 발전기 모터 (Shaft Generator Motor：SGM) (36) 의 회전축 (36a) 에 연결되어 있어, 이들 소기어 및 회전축 (36a) 은, 동일 방향으로 일체적으로 회전하도록 되어 있다. 축 발전기 모터 (36) 는, 소기어가 회전하게 됨으로써 발전하는 발전기로서의 기능과, 별도로 준비된 발전 장치 (본 실시형태에서는 선내 (예를 들어, 기관실 내) 에 설치된 디젤 발전기 (D/G) (9) 나, 상기 서술한 4 사이클 기관 (3) 에 의해 구동되는 발전기 (Generator) (10)) 로부터 전력 (선내 전력) 의 공급을 받아 소기어 및 프로펠러축 (6) 을 회전시키는 전동기 (가세 모터) 로서의 기능을 구비한 장치이다. 또, 주배전반 (11) 으로부터 축 발전기 모터 (36) 로, 혹은 축 발전기 모터 (36) 로부터 주배전반 (11) 으로 송전하는 전선 (37) 도중에는, 주파수 변환 장치 (38) 가 형성되어 있다.One of the small gears (not shown) constituting the speed reducer 32 is connected to the rotary shaft 36a of the shaft generator motor (SGM) 36 via a coupling or a joint And these small gears and rotary shaft 36a are integrally rotated in the same direction. The shaft generator motor 36 functions as a generator for generating electricity by rotation of the small gear and a diesel generator (D / G) 9 (in this embodiment, And a motor (agitator motor) that receives supply of electric power (in-ship electric power) from a generator (generator 10 driven by the above-described four-cycle engine 3) and rotates a small gear and a propeller shaft 6, As shown in Fig. A frequency converter 38 is formed in the middle of an electric wire 37 that is transmitted from the main switchboard 11 to the axial generator motor 36 or from the axial generator motor 36 to the main switchboard 11.

다음으로, 본 실시형태에 관련된 선박 (31) 의 운용 방법에 대하여 설명한다.Next, a method of operating the vessel 31 according to the present embodiment will be described.

먼저, 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 배기 가스 온도가 2 사이클 기관 (2) 의 배기 가스 온도보다 높고, 또한, 배기 터빈 과급기 (18) 를 통과한 후라도 탈질 장치 (4) 를 작동시키기에 (운전시키기에) 적합한 배기 가스를 생성하는 4 사이클 기관 (3) 만을 운전한다. 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서는, 종래와 같이 효율이 높은 2 사이클 기관 (2) 만을 운전하거나, 혹은 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 을 병용하여 운전한다.First, the exhaust gas temperature is higher than the exhaust gas temperature of the two-cycle engine 2 in the specific exhaust gas regulated sea area, and the exhaust gas is supplied to the exhaust gas turbine after passing through the exhaust turbine supercharger 18 Only the four-cycle engine 3 that generates the appropriate exhaust gas is operated. Other than the specific exhaust gas regulated sea area, only the two-cycle engine 2 having high efficiency as in the prior art is operated, or the two-cycle engine 2 and the four-cycle engine 3 are used in combination.

즉, 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 4 사이클 기관 (3) 만이 운전되어, 클러치 (35) 및 감속기 (32) 를 개재하여, 혹은 발전기 (10) (및 디젤 발전기 (9) 등) 로부터 축 발전기 모터 (36) 로 전력이 공급되어, 프로펠러축 (6) 및 프로펠러 (7) 가 회전하게 된다. 이 때, 크랭크축 (5) 과 프로펠러축 (6) 사이에 배치된 클러치 (34) 의 가장자리는 끊어져 있는 것이 바람직하다.In other words, only the four-cycle engine 3 is operated within the specific exhaust gas regulated area and the engine 3 is driven via the clutch 35 and the speed reducer 32 or from the generator 10 (and the diesel generator 9) Power is supplied to the motor 36, and the propeller shaft 6 and the propeller 7 are rotated. At this time, it is preferable that the edge of the clutch 34 disposed between the crankshaft 5 and the propeller shaft 6 is broken.

한편, 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서, 2 사이클 기관 (2) 만이 운전되는 경우에는, 크랭크축 (5) 이 회전하여, 프로펠러축 (6) 및 프로펠러 (7) 가 회전하게 된다. 이 때, 크랭크축 (5) 과 프로펠러축 (6) 사이에 배치된 클러치 (34) 의 가장자리는 연결되어 있다. 또, 별도로 준비된 발전 장치 (본 실시형태에서는 선내 (예를 들어, 기관실 내) 에 설치된 디젤 발전기 (D/G) (9)) 로부터 축 발전기 모터 (36) 로 전력을 공급하여, 축 발전기 모터 (36) 를 전동기 (가세 모터) 로서 기능시킬 수도 있고, 감속기 (32) 의 회전을 끌어내어, 발전기로서 기능시킬 수도 있다.On the other hand, in the case where only the two-cycle engine 2 is operated, the crankshaft 5 rotates and the propeller shaft 6 and the propeller 7 rotate, except for the specific exhaust gas regulated sea area. At this time, the edges of the clutch 34 disposed between the crankshaft 5 and the propeller shaft 6 are connected. In addition, electric power is supplied from the diesel generator (D / G) 9 provided in a separately prepared power generation apparatus (in this embodiment, the shipboard engine room) to the shaft generator motor 36, 36 may function as an electric motor (gasoline motor), or the rotation of the speed reducer 32 may be pulled out to function as a generator.

한편, 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서, 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 이 병용하여 운전되는 경우에는, 2 사이클 기관 (2) 에 의해 크랭크축 (5) 이 회전하게 되고, 이로써 프로펠러축 (6) 및 프로펠러 (7) 가 회전하게 된다. 이와 동시에, 4 사이클 기관 (3) 에 의해 크랭크축 (16) 이 회전하게 되고, 이로써 발전기 (10) 가 돌아감으로써 발전기 (10) (및 디젤 발전기 (9) 등) 로부터 축 발전기 모터 (36) 로 전력이 공급되어, 프로펠러축 (6) 및 프로펠러 (7) 가 회전하게 된다.On the other hand, in the case where the two-cycle engine 2 and the four-cycle engine 3 are operated in combination other than the specific exhaust gas regulated sea area, the crankshaft 5 is rotated by the two-cycle engine 2, The propeller shaft 6 and the propeller 7 are rotated. At the same time, the crankshaft 16 is rotated by the four-cycle engine 3, whereby the generator 10 is rotated to rotate the generator 10 (and the diesel generator 9, etc.) The propeller shaft 6 and the propeller 7 are rotated.

또한, 4 사이클 기관 (3) 만의 운전으로부터 2 사이클 기관 (2) 만의 운전으로의 이행 (도 2 에 있어서 「Ⅰ」로 나타내는 구간), 및 2 사이클 기관 (2) 만의 운전으로부터 4 사이클 기관 (3) 만의 운전으로의 이행 (도 2 에 있어서 「Ⅲ」으로 나타내는 구간) 은, 예를 들어, 프로펠러축 (6) 의 회전수를 검지하여, 프로펠러축 (6) 의 회전수가 일정하게 유지되도록 하여, 2 사이클 기관 (2) 의 출력 및 4 사이클 기관 (3) 의 출력을 각각 증감시키는 것이 바람직하다.Further, the operation of the four-cycle engine (3) from the operation of only the 4-cycle engine (3) to the operation of only the 2-cycle engine (2) (the section indicated by " (The period indicated by " III " in Fig. 2) is performed, for example, by detecting the rotational speed of the propeller shaft 6 so that the rotational speed of the propeller shaft 6 is kept constant, The output of the two-cycle engine 2 and the output of the four-cycle engine 3 are preferably increased or decreased, respectively.

또, 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 의 병용 (도 2 에 있어서 「Ⅱ」로 나타내는 구간) 은, 2 사이클 기관 (2) 의 출력을 검지하여, 2 사이클 기관 (2) 의 출력이 소정치 (예를 들어, 상용 출력) 에 이른 경우, 2 사이클 기관 (2) 의 출력은 소정치 (예를 들어, 상용 출력) 로 유지되도록 하여, 4 사이클 기관 (3) 의 출력만을 증감시키는 것이, 혹은 크랭크축 (5) 과 프로펠러축 (6) 사이에 배치된 중간축 (도시 생략) 의 회전수를 검지하여, 2 사이클 기관 (2) 의 회전수가 소정치 (예를 들어, 상용 회전수) 에 이른 경우, 2 사이클 기관 (2) 의 회전수는 소정치 (예를 들어, 상용 회전수) 로 유지되도록 하여, 4 사이클 기관 (3) 의 출력만을 증감시키는 것이 바람직하다.The combined use of the two-cycle engine 2 and the four-cycle engine 3 (the section denoted by " II " in Fig. 2) detects the output of the two- When the output reaches a predetermined value (for example, a commercial output), the output of the two-cycle engine 2 is maintained at a predetermined value (for example, (Not shown) disposed between the crankshaft 5 and the propeller shaft 6 and detects the rotational speed of the two-cycle engine 2 at a predetermined value (for example, The number of revolutions of the two-cycle engine 2 is preferably maintained at a predetermined value (for example, the number of revolutions) so as to increase or decrease the output of the four-cycle engine 3 only.

본 실시형태에 관련된 선박 (31) 및 선박 (31) 의 운용 방법에 의하면, 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 4 사이클 기관 (3) 만이 운전되고, 4 사이클 기관 (3) 에서 생성된 배기 가스는 탈질 장치 (4) 에 의해 탈질된 후, 선외로 배출되게 된다. 따라서, 가까운 장래에, 특정 배기 가스 규제 해역 내에서 예정되어 있는 배기 가스의 규제 강화에 충분히 대응할 수 있을 정도로까지 NOx 를 저감시킬 수 있다.According to the operation method of the ship 31 and the ship 31 relating to the present embodiment, only the four-cycle engine 3 operates and the exhaust gas generated in the four-cycle engine 3 operates in the specific exhaust gas- Denitrified by the denitration unit 4, and then discharged outboard. Therefore, in the near future, NOx can be reduced to such an extent that it can sufficiently cope with the regulation enhancement of the exhaust gas scheduled in the specific exhaust gas regulated area.

또, 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서의 항행시에 있어서 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 을 병용하여 운전하는 것을 전제로 하면, 2 사이클 기관 (2) 은, 4 사이클 기관 (3) 이 공급하는 출력분만큼, 출력 및 기통수가 적은 엔진을 탑재할 수 있고 (예를 들어, 7 기통의 기관을 5 기통의 기관으로 할 수 있다), 선속이 느린 영역에서도 2 사이클 기관 (2) 을 효율이 양호한 부하 (예를 들어, 85 ％ 부하) 로 운전할 수 있으므로, 연료 소비량을 저감시킬 수 있다.It is assumed that the two-cycle engine 2 and the four-cycle engine 3 are operated in combination at the time of navigation outside the specific exhaust gas control area, (For example, a 7-cylinder engine can be used as a 5-cylinder engine) and a 2-cycle engine 2 can be used even in a low-speed region, (For example, 85% load), so that the fuel consumption amount can be reduced.

또한, 4 사이클 기관 (3) 에 의해 발전기 (10) 가 돌아가, 발전기 (10) 가 전력을 발생시키게 되므로, 발전기 (10) 가 발생시킨 전력을 선내 전력으로서 사용 (이용) 할 수 있다.Further, since the generator 10 is driven by the four-cycle engine 3 and the generator 10 generates electric power, the electric power generated by the generator 10 can be used (used) as in-ship electric power.

게다가 또한, 4 사이클 기관 (3) 의 크랭크축 (16) 의 회전이, 클러치 (35) 및 감속기 (32) 를 개재하여 (기계적 손실만으로) 효율적으로 프로펠러축 (6) 및 프로펠러 (7) 에 전달되게 되므로, 에너지 손실을 저감시킬 수 있어, 연료 소비량을 더욱 저감시킬 수 있다.In addition, the rotation of the crankshaft 16 of the four-cycle engine 3 is efficiently transmitted to the propeller shaft 6 and the propeller 7 via the clutch 35 and the speed reducer 32 The energy loss can be reduced, and the fuel consumption amount can be further reduced.

〔제 4 실시형태〕[Fourth Embodiment]

본 발명의 제 4 실시형태에 관련된 선박 및 선박의 운용 방법에 대하여, 도 2, 도 5 및 도 6 을 참조하면서 설명한다. 도 5 는 본 실시형태에 관련된 선박의 주요부를 나타내는 개략 구성도, 도 6 은 본 실시형태에 관련된 선박 및 선박의 운용 방법의 작용 효과를 설명하기 위한 도표이다.A method of operating a ship and a ship according to a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to Figs. 2, 5, and 6. Fig. Fig. 5 is a schematic structural view showing a main part of the ship according to the present embodiment, and Fig. 6 is a diagram for explaining the operation effect of the ship and the ship operating method according to the present embodiment.

또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 구성 요소에는, 동일한 부호를 붙이고 그 설명을 생략한다.The same constituent elements as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and a description thereof will be omitted.

도 5 에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태에 관련된 선박 (41) 은, 2 사이클 기관 (본 실시형태에서는, C 중유 등의 액체 연료를 연료로 하는 2 사이클 디젤 기관) (2) 과, 4 사이클 기관 (본 실시형태에서는, C 중유 등의 액체 연료를 연료로 하는 4 사이클 디젤 기관) (3) 과, 탈질 장치 (4) 와, 포드 추진기 (22) 와, 증기 터빈 (42) 을 주된 요소로 하여 구성되어 있다.5, the ship 41 according to the present embodiment includes a two-cycle engine (in this embodiment, a two-cycle diesel engine using a liquid fuel such as C heavy oil in the present embodiment) 2, (A four-cycle diesel engine using a liquid fuel such as C heavy oil as a fuel) 3, a denitration unit 4, a pod propeller 22, and a steam turbine 42 as main components Consists of.

증기 터빈 (42) 에는, 펀넬 안에 설치된 (제 1) 배기 가스 이코노마이저 (배기 가스 보일러) (43) 및 (제 2) 배기 가스 이코노마이저 (배기 가스 보일러) (44) 를 통과한 증기가 증기관 (45) 을 통해 유입되도록 되어 있다. 증기 터빈 (42) 에 유입된 증기는, 노즐 (도시 생략) 안을 유동하던 중에, 그 보유하는 열 에너지가 운동 에너지로 변환되어 고속 유동의 증기가 된다. 이 고속 유동의 증기는, 터빈ㆍ블레이드 (도시 생략) 에 작용하여 터빈ㆍ로터 (46) 를 돌린다. 터빈ㆍ로터 (46) 의 회전은, 소기어 (47) 와 대기어 (48) 를 갖는 감속기 (49) 에 있어서 감속되어, 발전기 (Generator) (50) 에 전달되도록 되어 있다. 또, 발전기 (50) 는, 전선 (51) 을 개재하여 선내에 별도로 설치된 주배전반 (11) 과 전기적으로 접속되어 있어, 발전기 (50) 가 발생시킨 전력을 선내 전력으로서 사용 (이용) 할 수 있게 되어 있다.Steam turbine 42 is supplied with steam through a (first) exhaust gas economizer (exhaust gas boiler) 43 installed in a funnel and a (second) exhaust gas economizer (exhaust gas boiler) As shown in FIG. The steam flowing into the steam turbine 42 is converted into kinetic energy during the flow of the steam through the nozzle (not shown), and becomes a steam of high-speed flow. The steam of this high-speed flow acts on a turbine / blade (not shown) to rotate the turbine rotor 46. The rotation of the turbine rotor 46 is decelerated by the speed reducer 49 having the small gear 47 and the large gear 48 and is transmitted to the generator 50. The generator 50 is electrically connected to the main switchboard 11 separately provided inside the ship via the electric wire 51 so that the electric power generated by the generator 50 can be used .

증기 터빈 (42) 을 통과한 증기는, 배관 (52) 을 통해 콘덴서 (복수기 (復水器)) (53) 로 유도되고, 콘덴서 (53) 내에서 복원된다. 콘덴서 (53) 로부터 유출된 물은, (제 1) 급수관 (54) 을 통해 배기 가스 이코노마이저 (43) 로 유도되고, 배기관 (L2) 을 통해 유도된 배기 가스와 열 교환된 후, (제 2) 급수관 (55) 을 통해 배기 가스 이코노마이저 (44) 로 유도되고, 배기관 (L5) 을 통해 유도된 배기 가스와 열 교환되어 증기가 된다.The steam having passed through the steam turbine 42 is led to the condenser 53 through the pipe 52 and is recovered in the condenser 53. The water flowing out of the condenser 53 is led to the exhaust gas economizer 43 via the (first) water supply pipe 54 and is heat-exchanged with the exhaust gas led through the exhaust pipe L2, Is led to the exhaust gas economizer 44 via the water supply pipe 55 and is heat-exchanged with the exhaust gas led through the exhaust pipe L5 to become steam.

다음으로, 본 실시형태에 관련된 선박 (41) 의 운용 방법에 대하여 설명한다.Next, a method of operating the ship 41 according to the present embodiment will be described.

먼저, 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 배기 가스 온도가 2 사이클 기관 (2) 의 배기 가스 온도보다 높고, 또한, 배기 터빈 과급기 (18) 를 통과한 후라도 탈질 장치 (4) 를 작동시키기에 (운전시키기에) 적합한 배기 가스를 생성하는 4 사이클 기관 (3) 만을 운전한다. 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서는, 종래와 같이 효율이 높은 2 사이클 기관 (2) 만을 운전하거나, 혹은 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 을 병용하여 운전한다.First, the exhaust gas temperature is higher than the exhaust gas temperature of the two-cycle engine 2 in the specific exhaust gas regulated sea area, and the exhaust gas is supplied to the exhaust gas turbine after passing through the exhaust turbine supercharger 18 Only the four-cycle engine 3 that generates the appropriate exhaust gas is operated. Other than the specific exhaust gas regulated sea area, only the two-cycle engine 2 having high efficiency as in the prior art is operated, or the two-cycle engine 2 and the four-cycle engine 3 are used in combination.

즉, 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 4 사이클 기관 (3) 만이 운전되어 발전기 (10) 가 돌아가, 발전기 (10) 로부터 포드 추진기 (22) 의 전동기 (24) 로 전력이 공급되어, 포드 프로펠러 (23) 가 회전하게 된다. 이 때, 크랭크축 (5) 과 프로펠러축 (6) 사이에 배치된 클러치의 가장자리는 끊어져 있는 것이 바람직하다.That is, in the specific exhaust gas regulated area, only the four-cycle engine 3 is operated so that the generator 10 is turned and power is supplied from the generator 10 to the electric motor 24 of the pod propeller 22, 23 are rotated. At this time, it is preferable that the edge of the clutch disposed between the crankshaft 5 and the propeller shaft 6 is broken.

한편, 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서, 2 사이클 기관 (2) 만이 운전되는 경우에는, 크랭크축 (5) 이 회전하여, 프로펠러축 (6) 및 프로펠러 (7) 가 회전하게 된다. 이 때, 크랭크축 (5) 과 프로펠러축 (6) 사이에 배치된 클러치의 가장자리는 연결되어 있다.On the other hand, in the case where only the two-cycle engine 2 is operated, the crankshaft 5 rotates and the propeller shaft 6 and the propeller 7 rotate, except for the specific exhaust gas regulated sea area. At this time, the edges of the clutch disposed between the crankshaft 5 and the propeller shaft 6 are connected.

한편, 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서, 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 이 병용하여 운전되는 경우에는, 2 사이클 기관 (2) 에 의해 크랭크축 (5) 이 회전하게 되고, 이로써 프로펠러축 (6) 및 프로펠러 (7) 가 회전하게 된다. 이와 동시에, 4 사이클 기관 (3) 에 의해 크랭크축 (16) 이 회전하게 되고, 이로써 발전기 (10) 가 돌아가, 발전기 (10) 로부터 포드 추진기 (22) 의 전동기 (24) 로 전력이 공급되어, 포드 프로펠러 (23) 가 회전하게 된다.On the other hand, in the case where the two-cycle engine 2 and the four-cycle engine 3 are operated in combination other than the specific exhaust gas regulated sea area, the crankshaft 5 is rotated by the two-cycle engine 2, The propeller shaft 6 and the propeller 7 are rotated. At the same time, the crankshaft 16 is rotated by the four-cycle engine 3 so that the generator 10 is rotated and power is supplied from the generator 10 to the electric motor 24 of the pod propeller 22, The pod propeller 23 is rotated.

또한, 4 사이클 기관 (3) 만의 운전으로부터 2 사이클 기관 (2) 만의 운전으로의 이행 (도 2 에 있어서 「Ⅰ」로 나타내는 구간), 및 2 사이클 기관 (2) 만의 운전으로부터 4 사이클 기관 (3) 만의 운전으로의 이행 (도 2 에 있어서 「Ⅲ」으로 나타내는 구간) 은, 예를 들어, 포드 프로펠러 (23) 의 회전수를 검지하여, 미리 준비해 둔 포드 프로펠러 (23) 의 회전수와 4 사이클 기관 (3) 의 출력의 관계를 나타내는 맵에 기초하여 4 사이클 기관 (3) 의 출력을 파악하고, 미리 준비해 둔 포드 프로펠러 (23) 의 회전수와 4 사이클 기관 (3) 의 출력의 관계를 나타내는 맵, 및 프로펠러축 (6) 의 회전수와 2 사이클 기관 (2) 의 출력의 관계를 나타내는 맵에 기초하여, 4 사이클 기관 (3) 의 출력과 2 사이클 기관 (2) 의 출력의 합계 출력이 일정하게 유지되도록 하여, 2 사이클 기관 (2) 의 출력을 증감시키는 것이 바람직하다.Further, the operation of the four-cycle engine (3) from the operation of only the 4-cycle engine (3) to the operation of only the 2-cycle engine (2) (the section indicated by " (The period indicated by " III " in Fig. 2) is performed by, for example, detecting the rotational speed of the pod propeller 23 and detecting the rotational speed of the pod propeller 23, The output of the 4-cycle engine 3 is grasped based on the map showing the relationship of the output of the engine 3 and the relationship between the number of revolutions of the prepared propeller 23 and the output of the 4-cycle engine 3 The total output of the output of the 4-cycle engine 3 and the output of the 2-cycle engine 2 is calculated based on a map indicating the relationship between the number of revolutions of the propeller shaft 6 and the output of the 2-cycle engine 2 So that the two-cycle engine (2) It is preferable to increase or decrease the output.

또, 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 의 병용 (도 2 에 있어서 「Ⅱ」로 나타내는 구간) 은, 2 사이클 기관 (2) 의 출력을 검지하여, 2 사이클 기관 (2) 의 출력이 소정치 (예를 들어, 상용 출력) 에 이른 경우, 2 사이클 기관 (2) 의 출력은 소정치 (예를 들어, 상용 출력) 로 유지되도록 하여, 4 사이클 기관 (3) 의 출력만을 증감시키는 것이, 혹은 크랭크축 (5) 과 프로펠러축 (6) 사이에 배치된 중간축 (도시 생략) 의 회전수를 검지하여, 2 사이클 기관 (2) 의 회전수가 소정치 (예를 들어, 상용 회전수) 에 이른 경우, 2 사이클 기관 (2) 의 회전수는 소정치 (예를 들어, 상용 회전수) 로 유지되도록 하여, 4 사이클 기관 (3) 의 출력만을 증감시키는 것이 바람직하다.The combined use of the two-cycle engine 2 and the four-cycle engine 3 (the section denoted by " II " in Fig. 2) detects the output of the two- When the output reaches a predetermined value (for example, a commercial output), the output of the two-cycle engine 2 is maintained at a predetermined value (for example, (Not shown) disposed between the crankshaft 5 and the propeller shaft 6 and detects the rotational speed of the two-cycle engine 2 at a predetermined value (for example, The number of revolutions of the two-cycle engine 2 is preferably maintained at a predetermined value (for example, the number of revolutions) so as to increase or decrease the output of the four-cycle engine 3 only.

본 실시형태에 관련된 선박 (41) 및 선박 (41) 의 운용 방법에 의하면, 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 4 사이클 기관 (3) 만이 운전되어, 4 사이클 기관 (3) 에서 생성된 배기 가스는 탈질 장치 (4) 에 의해 탈질된 후, 선외로 배출되게 된다. 따라서, 가까운 장래에, 특정 배기 가스 규제 해역 내에서 예정되어 있는 배기 가스의 규제 강화에 충분히 대응할 수 있을 정도로까지 NOx 를 저감시킬 수 있다.According to the operation method of the ship 41 and the ship 41 relating to the present embodiment, only the four-cycle engine 3 is operated within the specific exhaust gas control area, and the exhaust gas generated in the four- Denitrified by the denitration unit 4, and then discharged outboard. Therefore, in the near future, NOx can be reduced to such an extent that it can sufficiently cope with the regulation enhancement of the exhaust gas scheduled in the specific exhaust gas regulated area.

또, 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서의 항행시에 있어서 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 을 병용하여 운전하는 것을 전제로 하면, 2 사이클 기관 (2) 은, 4 사이클 기관 (3) 이 공급하는 출력분만큼, 출력 및 기통수가 적은 엔진을 탑재할 수 있고 (예를 들어, 7 기통의 기관을 5 기통의 기관으로 할 수 있다), 선속이 느린 영역에서도 2 사이클 기관 (2) 을 효율이 양호한 부하 (예를 들어, 85 ％ 부하) 로 운전할 수 있으므로, 연료 소비량을 저감시킬 수 있다.It is assumed that the two-cycle engine 2 and the four-cycle engine 3 are operated in combination at the time of navigation outside the specific exhaust gas control area, (For example, a 7-cylinder engine can be used as a 5-cylinder engine) and a 2-cycle engine 2 can be used even in a low-speed region, (For example, 85% load), so that the fuel consumption amount can be reduced.

또한, 4 사이클 기관 (3) 에 의해 발전기 (10) 가 돌아가, 발전기 (10) 가 전력을 발생시키게 되므로, 발전기 (10) 가 발생시킨 전력을 선내 전력으로서도 사용 (이용) 할 수 있다.Further, since the generator 10 is driven by the four-cycle engine 3 and the generator 10 generates electric power, the electric power generated by the generator 10 can also be used (used) as in-ship electric power.

게다가 또한, 프로펠러 (7) 의 회전 방향과 포드 프로펠러 (23) 의 회전 방향이 반대가 되도록 프로펠러 (7) 의 날개형 및 포드 프로펠러 (23) 의 날개형을 설정함으로써, 프로펠러 (7) 와 포드 프로펠러 (23) 로 2 중 반전 프로펠러가 형성되게 되므로, 추진 효율을 개선시킬 수 있어, 연료 소비량을 더욱 저감시킬 수 있다.In addition, by setting the blade shape of the propeller 7 and the blade shape of the pod propeller 23 such that the rotating direction of the propeller 7 and the rotating direction of the pod propeller 23 are opposite to each other, the propeller 7 and the pod propeller 23 The propulsion efficiency can be improved and the fuel consumption can be further reduced.

게다가 또한, 포드 추진기 (22) 를 스턴 스러스터나 키로서도 이용 (사용) 함으로써, 종래의 스턴 스러스터나 키를 필요치 않게 할 수 있다.In addition, the pod propeller 22 can also be used as a stern thruster or a key, so that a conventional stern thruster or key can be dispensed with.

게다가 또한, 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서의 항행시에 있어서 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 을 병용하여 운전하는 경우에는, 배기관 (L2) 을 통해 배기 가스 이코노마이저 (43) 로 유도된 배기 가스의 열 에너지, 및 배기관 (L5) 을 통해 배기 가스 이코노마이저 (44) 로 유도된 배기 가스의 열 에너지가 회수되어, 도 6 에 나타내는 바와 같이, 종래보다 폭넓은 선속역에 있어서 높은 효율이 유지되게 되므로, 연료 소비량을 더욱 저감시킬 수 있다.In addition, when the two-cycle engine 2 and the four-cycle engine 3 are operated in combination at the time of navigation outside the specific exhaust gas regulated area, the exhaust gas is guided to the exhaust gas economizer 43 through the exhaust pipe L2 The heat energy of the exhaust gas and the heat energy of the exhaust gas led to the exhaust gas economizer 44 through the exhaust pipe L5 are recovered so that as shown in Fig.6, The fuel consumption amount can be further reduced.

게다가 또한, 증기 터빈 (42) 에 의해 발전기 (50) 가 돌아가, 발전기 (50) 가 전력을 발생시키게 되므로, 발전기 (50) 가 발생시킨 전력을 선내 전력으로서도 사용 (이용) 할 수 있다.Furthermore, since the generator 50 is driven by the steam turbine 42 and the generator 50 generates electric power, the electric power generated by the generator 50 can also be used (used) as in-ship electric power.

〔제 5 실시형태〕[Fifth Embodiment]

본 발명의 제 5 실시형태에 관련된 선박 및 선박의 운용 방법에 대하여, 도 2 및 도 7 을 참조하면서 설명한다. 도 7 은 본 실시형태에 관련된 선박의 주요부를 나타내는 개략 구성도이다.A method of operating a ship and a ship according to a fifth embodiment of the present invention will be described with reference to Figs. 2 and 7. Fig. 7 is a schematic structural view showing a main part of a ship according to the present embodiment.

본 실시형태에 관련된 선박 (61) 은, 파워 터빈 (62) 을 추가로 구비하고 있다는 점에서 상기 서술한 제 4 실시형태의 것과 상이하다.The ship 61 according to the present embodiment is different from the above-described fourth embodiment in that it further includes a power turbine 62.

또한, 상기 서술한 제 4 실시형태와 동일한 구성 요소에는, 동일한 부호를 붙이고 그 설명을 생략한다.The same constituent elements as those of the above-described fourth embodiment are denoted by the same reference numerals, and a description thereof will be omitted.

파워 터빈 (62) 에는, (제 6) 배기관 (L6) 을 통해 배기 정압관 (14) 으로부터 유도된 배기 가스가 유입되도록 되어 있다. 파워 터빈 (62) 에 유입된 배기 가스는, 노즐 (도시 생략) 안을 유동하던 중에, 그 보유하는 열 에너지가 운동 에너지로 변환되어, 고속 유동의 배기 가스가 된다. 이 고속 유동의 배기 가스는, 터빈ㆍ블레이드 (도시 생략) 에 작용하여 터빈ㆍ로터 (63) 를 돌린다. 터빈ㆍ로터 (63) 의 회전은, 소기어 (65) 와 중간 기어 (66) 를 개재하여, 소기어 (65) 와 동일 잇수를 갖는 소기어 (67) 에 전달된다. 소기어 (67) 는, 클러치 (68) 를 개재하여 증기 터빈 (42) 의 터빈ㆍ로터 (46) 와 접속되어 있으며, 클러치 (68) 가 들어간 상태에서 소기어 (67) 의 회전이 터빈ㆍ로터 (46) 에 전달되도록 되어 있다. 소기어 (67) 의 회전이 터빈ㆍ로터 (46) 에 전달되면, 터빈ㆍ로터 (46) 가 돌아가고, 터빈ㆍ로터 (46) 의 회전은, 소기어 (47) 와 대기어 (48) 를 갖는 감속기 (49) 에 있어서 감속되어, 발전기 (Generator) (50) 에 전달되도록 되어 있다. 또, 발전기 (50) 는, 전선 (51) 을 개재하여 선내에 별도로 설치된 주배전반 (11) 과 전기적으로 접속되어 있어, 발전기 (50) 가 발생시킨 전력을 선내 전력으로서 사용 (이용) 할 수 있게 되어 있다.The exhaust gas guided from the exhaust static pressure pipe 14 is introduced into the power turbine 62 through the (sixth) exhaust pipe L6. The exhaust gas flowing into the power turbine 62 is converted into kinetic energy while the exhaust gas flows in a nozzle (not shown), and becomes an exhaust gas at a high flow rate. The exhaust gas of this high-speed flow acts on a turbine / blade (not shown) and rotates the turbine rotor 63. The rotation of the turbine rotor 63 is transmitted to the small gear 67 having the same number of teeth as the small gear 65 via the small gear 65 and the intermediate gear 66. The small gear 67 is connected to the turbine rotor 46 of the steam turbine 42 via the clutch 68. When the clutch 68 is in the engaged state and the rotation of the small gear 67 is transmitted to the turbine rotor (46). When the rotation of the small gear 67 is transmitted to the turbine rotor 46, the turbine rotor 46 rotates and the rotation of the turbine rotor 46 causes the rotation of the small gear 47 and the large gear 48 Decelerated by the speed reducer 49 and transmitted to the generator 50. [ The generator 50 is electrically connected to the main switchboard 11 separately provided inside the ship via the electric wire 51 so that the electric power generated by the generator 50 can be used .

파워 터빈 (62) 을 통과한 배기 가스는, (제 7) 배기관 (L7) 을 통해 (제 2) 배기관 (L2) 도중으로 되돌아가고, 배기 터빈 과급기 (15) 의 터빈부 (15a) 를 통과한 배기 가스와 합류하여, (제 1) 배기 가스 이코노마이저 (배기 가스 보일러) (43) 로 유도된다.The exhaust gas that has passed through the power turbine 62 is returned to the middle of the (second) exhaust pipe L2 through the (seventh) exhaust pipe L7 and the exhaust gas passing through the turbine portion 15a of the exhaust turbine turbocharger 15 (Exhaust gas boiler) 43. The exhaust gas from the first (exhaust)

다음으로, 본 실시형태에 관련된 선박 (51) 의 운용 방법에 대하여 설명한다.Next, a method of operating the vessel 51 related to the present embodiment will be described.

먼저, 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 배기 가스 온도가 2 사이클 기관 (2) 의 배기 가스 온도보다 높고, 또한, 배기 터빈 과급기 (18) 를 통과한 후라도 탈질 장치 (4) 를 작동시키기에 (운전시키기에) 적합한 배기 가스를 생성하는 4 사이클 기관 (3) 만을 운전한다. 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서는, 종래와 같이 효율이 높은 2 사이클 기관 (2) 만을 운전하거나, 혹은 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 을 병용하여 운전한다.First, the exhaust gas temperature is higher than the exhaust gas temperature of the two-cycle engine 2 in the specific exhaust gas regulated sea area, and the exhaust gas is supplied to the exhaust gas turbine after passing through the exhaust turbine supercharger 18 Only the four-cycle engine 3 that generates the appropriate exhaust gas is operated. Other than the specific exhaust gas regulated sea area, only the two-cycle engine 2 having high efficiency as in the prior art is operated, or the two-cycle engine 2 and the four-cycle engine 3 are used in combination.

즉, 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 4 사이클 기관 (3) 만이 운전되어 발전기 (10) 가 돌아가, 발전기 (10) 로부터 포드 추진기 (22) 의 전동기 (24) 로 전력이 공급되어, 포드 프로펠러 (23) 가 회전하게 된다. 이 때, 크랭크축 (5) 과 프로펠러축 (6) 사이에 배치된 클러치의 가장자리는 끊어져 있는 것이 바람직하다.That is, in the specific exhaust gas regulated area, only the four-cycle engine 3 is operated so that the generator 10 is turned and power is supplied from the generator 10 to the electric motor 24 of the pod propeller 22, 23 are rotated. At this time, it is preferable that the edge of the clutch disposed between the crankshaft 5 and the propeller shaft 6 is broken.

한편, 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서, 2 사이클 기관 (2) 만이 운전되는 경우에는, 크랭크축 (5) 이 회전하여, 프로펠러축 (6) 및 프로펠러 (7) 가 회전하게 된다. 이 때, 크랭크축 (5) 과 프로펠러축 (6) 사이에 배치된 클러치의 가장자리는 연결되어 있다.On the other hand, in the case where only the two-cycle engine 2 is operated, the crankshaft 5 rotates and the propeller shaft 6 and the propeller 7 rotate, except for the specific exhaust gas regulated sea area. At this time, the edges of the clutch disposed between the crankshaft 5 and the propeller shaft 6 are connected.

한편, 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서, 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 이 병용하여 운전되는 경우에는, 2 사이클 기관 (2) 에 의해 크랭크축 (5) 이 회전하게 되고, 이로써 프로펠러축 (6) 및 프로펠러 (7) 가 회전하게 된다. 이와 동시에, 4 사이클 기관 (3) 에 의해 크랭크축 (16) 이 회전하게 되고, 이로써 발전기 (10) 가 돌아가, 발전기 (10) 로부터 포드 추진기 (22) 의 전동기 (24) 로 전력이 공급되어, 포드 프로펠러 (23) 가 회전하게 된다.On the other hand, in the case where the two-cycle engine 2 and the four-cycle engine 3 are operated in combination other than the specific exhaust gas regulated sea area, the crankshaft 5 is rotated by the two-cycle engine 2, The propeller shaft 6 and the propeller 7 are rotated. At the same time, the crankshaft 16 is rotated by the four-cycle engine 3 so that the generator 10 is rotated and power is supplied from the generator 10 to the electric motor 24 of the pod propeller 22, The pod propeller 23 is rotated.

또한, 4 사이클 기관 (3) 만의 운전으로부터 2 사이클 기관 (2) 만의 운전으로의 이행 (도 2 에 있어서 「Ⅰ」로 나타내는 구간), 및 2 사이클 기관 (2) 만의 운전으로부터 4 사이클 기관 (3) 만의 운전으로의 이행 (도 2 에 있어서 「Ⅲ」으로 나타내는 구간) 은, 예를 들어, 포드 프로펠러 (23) 의 회전수를 검지하여, 미리 준비해 둔 포드 프로펠러 (23) 의 회전수와 4 사이클 기관 (3) 의 출력의 관계를 나타내는 맵에 기초하여 4 사이클 기관 (3) 의 출력을 파악하고, 미리 준비해 둔 포드 프로펠러 (23) 의 회전수와 4 사이클 기관 (3) 의 출력의 관계를 나타내는 맵, 및 프로펠러축 (6) 의 회전수와 2 사이클 기관 (2) 의 출력의 관계를 나타내는 맵에 기초하여, 4 사이클 기관 (3) 의 출력과 2 사이클 기관 (2) 의 출력의 합계 출력이 일정하게 유지되도록 하여, 2 사이클 기관 (2) 의 출력을 증감시키는 것이 바람직하다.Further, the operation of the four-cycle engine (3) from the operation of only the 4-cycle engine (3) to the operation of only the 2-cycle engine (2) (the section indicated by " (The period indicated by " III " in Fig. 2) is performed by, for example, detecting the rotational speed of the pod propeller 23 and detecting the rotational speed of the pod propeller 23, The output of the 4-cycle engine 3 is grasped based on the map showing the relationship of the output of the engine 3 and the relationship between the number of revolutions of the prepared propeller 23 and the output of the 4-cycle engine 3 The total output of the output of the 4-cycle engine 3 and the output of the 2-cycle engine 2 is calculated based on a map indicating the relationship between the number of revolutions of the propeller shaft 6 and the output of the 2-cycle engine 2 So that the two-cycle engine (2) It is preferable to increase or decrease the output.

또, 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 의 병용 (도 2 에 있어서 「Ⅱ」로 나타내는 구간) 은, 2 사이클 기관 (2) 의 출력을 검지하여, 2 사이클 기관 (2) 의 출력이 소정치 (예를 들어, 상용 출력) 에 이른 경우, 2 사이클 기관 (2) 의 출력은 소정치 (예를 들어, 상용 출력) 로 유지되도록 하여, 4 사이클 기관 (3) 의 출력만을 증감시키는 것이, 혹은 크랭크축 (5) 과 프로펠러축 (6) 사이에 배치된 중간축 (도시 생략) 의 회전수를 검지하여, 2 사이클 기관 (2) 의 회전수가 소정치 (예를 들어, 상용 회전수) 에 이른 경우, 2 사이클 기관 (2) 의 회전수는 소정치 (예를 들어, 상용 회전수) 로 유지되도록 하여, 4 사이클 기관 (3) 의 출력만을 증감시키는 것이 바람직하다.The combined use of the two-cycle engine 2 and the four-cycle engine 3 (the section denoted by " II " in Fig. 2) detects the output of the two- When the output reaches a predetermined value (for example, a commercial output), the output of the two-cycle engine 2 is maintained at a predetermined value (for example, (Not shown) disposed between the crankshaft 5 and the propeller shaft 6 and detects the rotational speed of the two-cycle engine 2 at a predetermined value (for example, The number of revolutions of the two-cycle engine 2 is preferably maintained at a predetermined value (for example, the number of revolutions) so as to increase or decrease the output of the four-cycle engine 3 only.

본 실시형태에 관련된 선박 (51) 및 선박 (51) 의 운용 방법에 의하면, 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 4 사이클 기관 (3) 만이 운전되고, 4 사이클 기관 (3) 에서 생성된 배기 가스는 탈질 장치 (4) 에 의해 탈질된 후, 선외로 배출되게 된다. 따라서, 가까운 장래에, 특정 배기 가스 규제 해역 내에서 예정되어 있는 배기 가스의 규제 강화에 충분히 대응할 수 있을 정도로까지 NOx 를 저감시킬 수 있다.According to the operation method of the ship 51 and the ship 51 relating to the present embodiment, only the four-cycle engine 3 is operated and the exhaust gas generated in the four-cycle engine 3 is operated in the specific exhaust gas- Denitrified by the denitration unit 4, and then discharged outboard. Therefore, in the near future, NOx can be reduced to such an extent that it can sufficiently cope with the regulation enhancement of the exhaust gas scheduled in the specific exhaust gas regulated area.

또, 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서의 항행시에 있어서 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 을 병용하여 운전하는 것을 전제로 하면, 2 사이클 기관 (2) 은, 4 사이클 기관 (3) 이 공급하는 출력분만큼, 출력 및 기통수가 적은 엔진을 탑재할 수 있고 (예를 들어, 7 기통의 기관을 5 기통의 기관으로 할 수 있다), 선속이 느린 영역에서도 2 사이클 기관 (2) 을 효율이 양호한 부하 (예를 들어, 85 ％ 부하) 로 운전할 수 있으므로, 연료 소비량을 저감시킬 수 있다.It is assumed that the two-cycle engine 2 and the four-cycle engine 3 are operated in combination at the time of navigation outside the specific exhaust gas control area, (For example, a 7-cylinder engine can be used as a 5-cylinder engine) and a 2-cycle engine 2 can be used even in a low-speed region, (For example, 85% load), so that the fuel consumption amount can be reduced.

또한, 4 사이클 기관 (3) 에 의해 발전기 (10) 가 돌아가, 발전기 (10) 가 전력을 발생시키게 되므로, 발전기 (10) 가 발생시킨 전력을 선내 전력으로서도 사용 (이용) 할 수 있다.Further, since the generator 10 is driven by the four-cycle engine 3 and the generator 10 generates electric power, the electric power generated by the generator 10 can also be used (used) as in-ship electric power.

게다가 또한, 프로펠러 (7) 의 회전 방향과 포드 프로펠러 (23) 의 회전 방향이 반대가 되도록 프로펠러 (7) 의 날개형 및 포드 프로펠러 (23) 의 날개형을 설정함으로써, 프로펠러 (7) 와 포드 프로펠러 (23) 로 2 중 반전 프로펠러가 형성되게 되므로, 추진 효율을 개선시킬 수 있어, 연료 소비량을 더욱 저감시킬 수 있다.In addition, by setting the blade shape of the propeller 7 and the blade shape of the pod propeller 23 such that the rotating direction of the propeller 7 and the rotating direction of the pod propeller 23 are opposite to each other, the propeller 7 and the pod propeller 23 The propulsion efficiency can be improved and the fuel consumption can be further reduced.

게다가 또한, 포드 추진기 (22) 를 스턴 스러스터나 키로서도 이용 (사용) 함으로써, 종래의 스턴 스러스터나 키를 필요치 않게 할 수 있다.In addition, the pod propeller 22 can also be used as a stern thruster or a key, so that a conventional stern thruster or key can be dispensed with.

게다가 또한, 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서의 항행시에 있어서 2 사이클 기관 (2) 과 4 사이클 기관 (3) 을 병용하여 운전하는 경우에는, 배기관 (L2) 을 통해 배기 가스 이코노마이저 (43) 로 유도된 배기 가스의 열 에너지, 및 배기관 (L5) 을 통해 배기 가스 이코노마이저 (44) 로 유도된 배기 가스의 열 에너지가 회수되어, 도 6 에 나타내는 바와 같이, 종래보다 폭넓은 선속역에 있어서 높은 효율이 유지되게 되므로, 연료 소비량을 더욱 저감시킬 수 있다.In addition, when the two-cycle engine 2 and the four-cycle engine 3 are operated in combination at the time of navigation outside the specific exhaust gas regulated area, the exhaust gas is guided to the exhaust gas economizer 43 through the exhaust pipe L2 The heat energy of the exhaust gas and the heat energy of the exhaust gas led to the exhaust gas economizer 44 through the exhaust pipe L5 are recovered so that as shown in Fig.6, The fuel consumption amount can be further reduced.

게다가 또한, 증기 터빈 (42) 에 의해 발전기 (50) 가 돌아가, 발전기 (50) 가 전력을 발생시키게 되므로, 발전기 (50) 가 발생시킨 전력을 선내 전력으로서도 사용 (이용) 할 수 있다.Furthermore, since the generator 50 is driven by the steam turbine 42 and the generator 50 generates electric power, the electric power generated by the generator 50 can also be used (used) as in-ship electric power.

게다가 또한, 배기관 (L6) 을 통해 파워 터빈 (62) 으로 유도된 배기 가스의 열 에너지가 추가로 회수되어, 도 6 에 나타내는 것보다 폭넓은 선속역에 있어서 높은 효율이 유지되게 되므로, 연료 소비량을 더욱 저감시킬 수 있다.In addition, since the thermal energy of the exhaust gas led to the power turbine 62 through the exhaust pipe L6 is further recovered, high efficiency is maintained at a wider range than that shown in Fig. 6, Can be further reduced.

또한, 본 발명은 상기 서술한 실시형태에 한정되는 것은 아니며, 적절히 필요에 따라 변형ㆍ변경 실시할 수 있다.Further, the present invention is not limited to the above-described embodiments, but can be modified or changed as necessary.

예를 들어, 상기 서술한 실시형태에서는, 2 사이클 기관 (2) 으로서 중유 등의 액체 연료를 연료로 하는 2 사이클 디젤 기관을 채용하고, 4 사이클 기관 (3) 으로서 C 중유 등의 액체 연료를 연료로 하는 4 사이클 디젤 기관을 채용하였지만, 2 사이클 기관 (2) 으로서 LNG 등의 보일 오프 가스를 연료로 하는 2 사이클 가스 기관을 채용하고, 4 사이클 기관 (3) 으로서 LNG 등의 보일 오프 가스를 연료로 하는 4 사이클 가스 기관을 채용할 수도 있다. 또, 2 사이클 기관 (2) 으로서 중유 등의 액체 연료 및 LNG 등의 보일 오프 가스를 연료로 하는 2 원 연료 연소 2 사이클 기관을 채용하고, 4 사이클 기관 (3) 으로서 C 중유 등의 액체 연료 및 LNG 등의 보일 오프 가스를 연료로 하는 2 원 연료 연소 4 사이클 기관 등을 채용할 수도 있다.For example, in the above-described embodiment, the two-cycle engine 2 is a two-cycle diesel engine in which a liquid fuel such as heavy oil is used as fuel, and the four- Cycle engine 2 is used as the two-cycle engine 2, and a boil-off gas such as LNG is used as the four-cycle engine 3 as the fuel A four-cycle gas engine may be employed. In addition, as a two-cycle engine 2, a binary fuel-fired two-cycle engine using a liquid fuel such as heavy oil and a boil-off gas such as LNG as fuel and a four-cycle engine 3 as a liquid fuel such as C heavy oil and And a two-way fuel combustion four-cycle engine using boil-off gas such as LNG as fuel.

4 사이클 기관 (3) 으로서 4 사이클 가스 기관을 채용한 경우, 탈질 장치 (4) 를 필요치 않게 할 수 있다.When the four-cycle gas engine is employed as the four-cycle engine 3, the denitration device 4 can be omitted.

또, 제 1 실시형태에서 설명한 클러치, 디젤 발전기 (9), 배기 터빈 과급기 (15, 18), 제 2 실시형태에서 설명한 클러치, 배기 터빈 과급기 (15, 18), 제 3 실시형태에서 설명한 클러치 (34, 35), 디젤 발전기 (9), 배기 터빈 과급기 (15, 18), 축 발전기 모터 (36), 전선 (37), 주파수 변환 장치 (38), 제 4 실시형태에서 설명한 클러치, 디젤 발전기 (9), 배기 터빈 과급기 (15, 18), 제 5 실시형태에서 설명한 클러치, 디젤 발전기 (9), 배기 터빈 과급기 (15, 18), 증기 터빈 (42), 클러치 (68) 는 필수 구성 요소는 아니다.The clutches described in the first embodiment, the diesel generator 9, the exhaust turbine turbochargers 15 and 18, the clutch described in the second embodiment, the exhaust turbine turbochargers 15 and 18, the clutch 34, 35, the diesel generator 9, the exhaust turbine turbochargers 15, 18, the shaft generator motor 36, the electric wire 37, the frequency converter 38, the clutch described in the fourth embodiment, 9, the exhaust turbine turbochargers 15 and 18, the clutch described in the fifth embodiment, the diesel generator 9, the exhaust turbine turbochargers 15 and 18, the steam turbine 42 and the clutch 68 are essential components no.

또한, 제 4 실시형태 및 제 5 실시형태에서 설명한 배기 가스 이코노마이저 (43) 는 필수 구성 요소는 아니어서, 배기 가스 이코노마이저 (43) 및 급수관 (55) 을 없애고, 급수관 (54) 을 통해 콘덴서 (53) 로부터 배기 가스 이코노마이저 (44) 에 직접 급수하도록 구성해도 된다.The exhaust gas economizer 43 described in the fourth and fifth embodiments is not an essential component and eliminates the exhaust gas economizer 43 and the water supply pipe 55 and is connected to the condenser 53 To the exhaust gas economizer (44).

게다가 또한, 제 5 실시형태에서 설명한 파워 터빈 (62) 에는, 배기관 (L6) 을 통해 2 사이클 기관 (2) 측으로부터만 배기 가스가 공급되도록 되어 있지만, 도시되지 않은 배기관을 통해 4 사이클 기관 (3) 측으로부터 배기 가스가 공급되도록 구성해도 되고, 배기관 (L6) 을 통해 2 사이클 기관 (2) 측으로부터, 그리고 도시되지 않은 배기관을 통해 4 사이클 기관 (3) 측으로부터 배기 가스가 공급되도록 구성해도 된다.In addition, although the exhaust gas is supplied to the power turbine 62 described in the fifth embodiment from the side of the two-cycle engine 2 through the exhaust pipe L6, the exhaust gas is supplied from the four- The exhaust gas may be supplied from the side of the four-cycle engine 3 through the exhaust pipe L6 and the exhaust pipe from the side of the two-cycle engine 2 via the exhaust pipe .

게다가 또한, 상기 서술한 실시형태에서는, 배기 터빈 과급기 (15, 18) 로서, 발전 기능을 구비하고 있지 않은 극히 일반적인 배기 터빈 과급기를 채용하였지만, 배기 터빈 과급기 (15, 18) 로서, 발전 기능을 구비한 하이브리드 배기 터빈 과급기 (예를 들어, 일본 공개특허공보 2009-191794호에 개시된 하이브리드 배기 터빈 과급기) 를 채용할 수 있다. Furthermore, although the exhaust turbine turbochargers 15 and 18 employ a very common exhaust turbine turbocharger that does not have a power generation function in the above-described embodiment, the exhaust turbine turbochargers 15 and 18 may have a generator function A hybrid exhaust turbine supercharger (for example, a hybrid exhaust turbine supercharger disclosed in Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2009-191794) may be employed.

이로써, 하이브리드 배기 터빈 과급기에 의해 발전기가 돌아가, 발전기가 전력을 발생시키게 되므로, 발전기가 발생시킨 전력을 선내 전력으로서도 사용 (이용) 할 수 있다.As a result, the generator is driven by the hybrid exhaust turbine turbocharger, and the generator generates electric power, so that the electric power generated by the generator can also be used (used) as in-ship electric power.

1 : 선박
2 : 2 사이클 기관
3 : 4 사이클 기관
4 : 탈질 장치
6 : 프로펠러축
7 : 프로펠러
8 : 축 발전기 모터
10 : 발전기
15 : (제 1 하이브리드) 배기 터빈 과급기
18 : (제 2 하이브리드) 배기 터빈 과급기
21 : 선박
22 : 포드 추진기
23 : 포드 프로펠러
24 : 전동기 (프로펠러 구동 기구)
31 : 선박
32 : 감속기
41 : 선박
42 : 증기 터빈
50 : (제 2) 발전기
61 : 선박
62 : 파워 터빈1: Ships
2: 2 cycle engine
3: 4 cycle engine
4:
6: Propeller shaft
7: Propeller
8: Axial generator motor
10: generator
15: (first hybrid) exhaust turbine supercharger
18: (2nd hybrid) exhaust turbine supercharger
21: Ship
22: Ford propeller
23: Ford Propeller
24: Electric motor (Propeller drive mechanism)
31: Ship
32: Reducer
41: Ship
42: Steam turbine
50: (second) generator
61: Ship
62: Power turbine

Claims (17)

발전기를 구동시키는 4 사이클 기관과,
추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관과,
상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스만이 통과되는 탈질 장치와,
상기 발전기로부터 전력의 공급을 받아 상기 프로펠러축을 회전시키는 전동기로서의 기능을 구비한 축 모터 또는 축 발전기 모터와,
상기 2 사이클 기관에서 생성된 배기 가스에 의해 구동되는 제 1 하이브리드 배기 터빈 과급기 및 상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스에 의해 구동되는 제 2 하이브리드 배기 터빈 과급기 중 어느 하나 이상의 하이브리드 배기 터빈 과급기를 구비하고,
상기 2 사이클 기관은 상기 4 사이클 기관이 공급하는 출력분만큼, 출력 및 기통수가 적은 엔진을 탑재하며,
특정 배기 가스 규제 해역 내에서는, 상기 2 사이클 기관에서의 상기 프로펠러축의 구동은 실시하지 않고, 상기 발전기로부터의 전력의 공급만으로 상기 축 모터 또는 상기 축 발전기 모터에 의해 상기 프로펠러축을 구동시키고,
상기 특정 배기 가스 규제 해역 외에서는, 상기 2 사이클 기관의 출력 또는 회전수가 각각 상용 출력 또는 상용 회전수에 이른 경우에, 상기 2 사이클 기관의 출력 또는 회전수를 각각 상기 상용 출력 또는 상용 회전수로 유지하고, 상기 4 사이클 기관의 출력만을 증감시키고,
상기 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 배기 가스 온도가 상기 2 사이클 기관의 배기 가스보다 높고, 상기 제 2 하이브리드 배기 터빈 과급기를 통과한 후에도 300˚C 이상인 온도의 배기 가스를 생성하는 4 사이클 기관만을 운전하는 선박.A four-cycle engine for driving the generator,
A two-cycle engine for driving a propeller shaft equipped with a propeller,
A denitration unit through which only the exhaust gas generated in the four-cycle engine passes,
A shaft motor or an axis generator motor having a function as an electric motor for rotating the propeller shaft by receiving power from the generator,
A first hybrid exhaust turbine supercharger driven by exhaust gas generated in the two-cycle engine and a second hybrid exhaust turbine supercharger driven by exhaust gas generated in the four-cycle engine; ,
Wherein the two-cycle engine is equipped with an engine having an output and a number of cylinders as much as the output supplied by the four-cycle engine,
The propeller shaft is not driven in the two-cycle engine but the propeller shaft is driven by the shaft motor or the shaft generator motor only by supplying power from the generator,
Wherein when the output or the rotational speed of the two-stroke engine reaches the commercial output or the commercial rotational speed, the output or the rotational speed of the two-cycle engine is maintained at the commercial output or the commercial rotational speed, respectively, And only the output of the four-cycle engine is increased or decreased,
Only the four-cycle engine that generates exhaust gas at a temperature of 300 ° C or higher even after passing through the second hybrid exhaust turbine turbocharger is operated only within the specific exhaust gas regulated area, the exhaust gas temperature is higher than the exhaust gas of the two- The ship. 발전기를 구동시키는 4 사이클 기관과,
추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관과,
상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스만이 통과되는 탈질 장치와,
상기 발전기로부터 전력의 공급을 받아 포드 프로펠러를 구동시키는 프로펠러 구동 기구를 내장한 포드 추진기와,
상기 2 사이클 기관에서 생성된 배기 가스에 의해 구동되는 제 1 하이브리드 배기 터빈 과급기 및 상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스에 의해 구동되는 제 2 하이브리드 배기 터빈 과급기 중 어느 하나 이상의 하이브리드 배기 터빈 과급기를 구비하고,
상기 2 사이클 기관은 상기 4 사이클 기관이 공급하는 출력분만큼, 출력 및 기통수가 적은 엔진을 탑재하며,
특정 배기 가스 규제 해역 내에서는, 상기 2 사이클 기관에서의 상기 프로펠러축의 구동은 실시하지 않고, 상기 발전기로부터의 전력의 공급만으로 상기 포드 추진기에 의해 상기 프로펠러축을 구동시키고,
상기 특정 배기 가스 규제 해역 외에서는, 상기 2 사이클 기관의 출력 또는 회전수가 각각 상용 출력 또는 상용 회전수에 이른 경우에, 상기 2 사이클 기관의 출력 또는 회전수를 각각 상기 상용 출력 또는 상용 회전수로 유지하고, 상기 4 사이클 기관의 출력만을 증감시키고,
상기 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 배기 가스 온도가 상기 2 사이클 기관의 배기 가스보다 높고, 상기 제 2 하이브리드 배기 터빈 과급기를 통과한 후에도 300˚C 이상인 온도의 배기 가스를 생성하는 4 사이클 기관만을 운전하는 선박.A four-cycle engine for driving the generator,
A two-cycle engine for driving a propeller shaft equipped with a propeller,
A denitration unit through which only the exhaust gas generated in the four-cycle engine passes,
A pod propeller incorporating a propeller driving mechanism for driving a pod propeller by receiving power from the generator,
A first hybrid exhaust turbine supercharger driven by exhaust gas generated in the two-cycle engine and a second hybrid exhaust turbine supercharger driven by exhaust gas generated in the four-cycle engine; ,
Wherein the two-cycle engine is equipped with an engine having an output and a number of cylinders as much as the output supplied by the four-cycle engine,
The propeller shaft is driven by the pod propeller only by the supply of electric power from the generator without driving the propeller shaft in the two-cycle engine,
Wherein when the output or the rotational speed of the two-stroke engine reaches the commercial output or the commercial rotational speed, the output or the rotational speed of the two-cycle engine is maintained at the commercial output or the commercial rotational speed, respectively, And only the output of the four-cycle engine is increased or decreased,
Only the four-cycle engine that generates exhaust gas at a temperature of 300 ° C or higher even after passing through the second hybrid exhaust turbine turbocharger is operated only within the specific exhaust gas regulated area, the exhaust gas temperature is higher than the exhaust gas of the two- The ship. 감속기를 개재하여, 추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 4 사이클 기관과,
상기 감속기를 개재하여, 상기 프로펠러 및 상기 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관과,
상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스만이 통과되는 탈질 장치와,
상기 2 사이클 기관에서 생성된 배기 가스에 의해 구동되는 제 1 하이브리드 배기 터빈 과급기 및 상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스에 의해 구동되는 제 2 하이브리드 배기 터빈 과급기 중 어느 하나 이상의 하이브리드 배기 터빈 과급기를 구비하고,
상기 2 사이클 기관은 상기 4 사이클 기관이 공급하는 출력분만큼, 출력 및 기통수가 적은 엔진을 탑재하며,
특정 배기 가스 규제 해역 내에서는, 상기 2 사이클 기관에서의 상기 프로펠러축의 구동은 실시하지 않고, 상기 감속기를 개재하여 상기 프로펠러축을 구동시키고,
상기 특정 배기 가스 규제 해역 외에서는, 상기 2 사이클 기관의 출력 또는 회전수가 각각 상용 출력 또는 상용 회전수에 이른 경우에, 상기 2 사이클 기관의 출력 또는 회전수를 각각 상기 상용 출력 또는 상용 회전수로 유지하고, 상기 4 사이클 기관의 출력만을 증감시키고,
상기 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 배기 가스 온도가 상기 2 사이클 기관의 배기 가스보다 높고, 상기 제 2 하이브리드 배기 터빈 과급기를 통과한 후에도 300˚C 이상인 온도의 배기 가스를 생성하는 4 사이클 기관만을 운전하는 선박.A four-cycle engine for driving a propeller shaft equipped with a propeller for propulsion via a speed reducer,
A two-cycle engine for driving the propeller and the propeller shaft via the speed reducer;
A denitration unit through which only the exhaust gas generated in the four-cycle engine passes,
A first hybrid exhaust turbine supercharger driven by exhaust gas generated in the two-cycle engine and a second hybrid exhaust turbine supercharger driven by exhaust gas generated in the four-cycle engine; ,
Wherein the two-cycle engine is equipped with an engine having an output and a number of cylinders as much as the output supplied by the four-cycle engine,
The propeller shaft is not driven in the two-cycle engine, the propeller shaft is driven through the speed reducer,
Wherein when the output or the rotational speed of the two-stroke engine reaches the commercial output or the commercial rotational speed, the output or the rotational speed of the two-cycle engine is maintained at the commercial output or the commercial rotational speed, respectively, And only the output of the four-cycle engine is increased or decreased,
Only the four-cycle engine that generates exhaust gas at a temperature of 300 ° C or higher even after passing through the second hybrid exhaust turbine turbocharger is operated only within the specific exhaust gas regulated area, the exhaust gas temperature is higher than the exhaust gas of the two- The ship. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스, 또는 상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스 및 상기 2 사이클 기관에서 생성된 배기 가스와의 열 교환에 의해 생성된 증기에 의해 구동되는 증기 터빈과,
상기 증기 터빈에 의해 구동되는 제 2 발전기를 구비하고 있는 선박.4. The method according to any one of claims 1 to 3,
A steam turbine driven by steam produced by heat exchange between the exhaust gas generated in the four-cycle engine or the exhaust gas generated in the four-cycle engine and the exhaust gas generated in the two-cycle engine;
And a second generator driven by the steam turbine. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스 및 상기 2 사이클 기관에서 생성된 배기 가스 중 어느 하나 이상의 배기 가스에 의해 구동되는 파워 터빈과,
상기 파워 터빈에 의해 구동되는 제 2 발전기를 구비하고 있는 선박.4. The method according to any one of claims 1 to 3,
A power turbine driven by at least one of an exhaust gas generated in the four-cycle engine and an exhaust gas generated in the two-cycle engine;
And a second generator driven by the power turbine. 발전기를 구동시키는 4 사이클 가스 기관과,
특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서만, 추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관과,
상기 발전기, 혹은 별도로 준비된 발전 장치로부터 전력의 공급을 받아 상기 프로펠러 및 상기 프로펠러축을 회전시키는 전동기로서의 기능을 구비한 축 모터 또는 축 발전기 모터를 구비하고,
상기 2 사이클 기관은 상기 4 사이클 기관이 공급하는 출력분만큼, 출력 및 기통수가 적은 엔진을 탑재하며,
상기 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 상기 4 사이클 가스 기관만을 운전하는 선박.A four-cycle gas engine for driving a generator,
A two-cycle engine for driving propeller shafts equipped with a propeller for propulsion only in a specific exhaust gas control area,
And a shaft motor or an axis generator motor having a function as an electric motor for rotating the propeller and the propeller shaft by receiving power from the generator or a separately prepared power generation device,
Wherein the two-cycle engine is equipped with an engine having an output and a number of cylinders as much as the output supplied by the four-cycle engine,
And the ship is operated only in the 4-cycle gas engine within the specific exhaust gas control area. 발전기를 구동시키는 4 사이클 가스 기관과,
특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서만, 추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관과,
상기 발전기로부터 전력의 공급을 받아 포드 프로펠러를 구동시키는 프로펠러 구동 기구를 내장한 포드 추진기를 구비하고,
상기 2 사이클 기관은 상기 4 사이클 기관이 공급하는 출력분만큼, 출력 및 기통수가 적은 엔진을 탑재하며,
상기 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 상기 4 사이클 가스 기관만을 운전하는 선박.A four-cycle gas engine for driving a generator,
A two-cycle engine for driving propeller shafts equipped with a propeller for propulsion only in a specific exhaust gas control area,
And a pod propeller provided with a propeller driving mechanism for receiving power supplied from the generator and driving the pod propeller,
Wherein the two-cycle engine is equipped with an engine having an output and a number of cylinders as much as the output supplied by the four-cycle engine,
And the ship is operated only in the 4-cycle gas engine within the specific exhaust gas control area. 감속기를 개재하여, 추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 4 사이클 가스 기관과,
특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서만, 상기 감속기를 개재하여, 상기 프로펠러 및 상기 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관을 구비하고,
상기 2 사이클 기관은 상기 4 사이클 기관이 공급하는 출력분만큼, 출력 및 기통수가 적은 엔진을 탑재하며,
상기 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 상기 4 사이클 가스 기관만을 운전하는 선박.A four-cycle gas engine for driving a propeller shaft equipped with a propeller for propulsion via a speed reducer,
And a two-cycle engine for driving the propeller and the propeller shaft via the speed reducer only in a specific exhaust gas control area,
Wherein the two-cycle engine is equipped with an engine having an output and a number of cylinders as much as the output supplied by the four-cycle engine,
And the ship is operated only in the 4-cycle gas engine within the specific exhaust gas control area. 제 6 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 4 사이클 가스 기관에서 생성된 배기 가스, 또는 상기 4 사이클 가스 기관에서 생성된 배기 가스 및 상기 2 사이클 기관에서 생성된 배기 가스와의 열 교환에 의해 생성된 증기에 의해 구동되는 증기 터빈과,
상기 증기 터빈에 의해 구동되는 제 2 발전기를 구비하고 있는 선박.9. The method according to any one of claims 6 to 8,
A steam turbine driven by steam produced by heat exchange between the exhaust gas generated in the four-cycle gas engine or the exhaust gas generated in the four-cycle gas engine and the exhaust gas generated in the two-cycle engine;
And a second generator driven by the steam turbine. 제 6 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 4 사이클 가스 기관에서 생성된 배기 가스 및 상기 2 사이클 기관에서 생성된 배기 가스 중 어느 하나 이상의 배기 가스에 의해 구동되는 파워 터빈과,
상기 파워 터빈에 의해 구동되는 제 2 발전기를 구비하고 있는 선박.9. The method according to any one of claims 6 to 8,
A power turbine driven by at least one of an exhaust gas generated in the four-cycle gas engine and an exhaust gas generated in the two-cycle engine;
And a second generator driven by the power turbine. 제 6 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 2 사이클 기관에서 생성된 배기 가스에 의해 구동되는 제 1 하이브리드 배기 터빈 과급기 및
상기 4 사이클 가스 기관에서 생성된 배기 가스에 의해 구동되는 제 2 하이브리드 배기 터빈 과급기 중 어느 하나 이상의 하이브리드 배기 터빈 과급기를 구비하고 있는 선박.9. The method according to any one of claims 6 to 8,
A first hybrid exhaust turbine supercharger driven by the exhaust gas generated in the two-cycle engine; and
And a second hybrid exhaust turbine supercharger driven by the exhaust gas generated in the four-cycle gas engine. 발전기를 구동시키는 4 사이클 기관과,
추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관과,
상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스만이 통과되는 탈질 장치와,
상기 발전기로부터 전력의 공급을 받아 상기 프로펠러축을 회전시키는 전동기로서의 기능을 구비한 축 모터 또는 축 발전기 모터와,
상기 2 사이클 기관에서 생성된 배기 가스에 의해 구동되는 제 1 하이브리드 배기 터빈 과급기 및 상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스에 의해 구동되는 제 2 하이브리드 배기 터빈 과급기 중 어느 하나 이상의 하이브리드 배기 터빈 과급기를 구비하며, 상기 2 사이클 기관은 상기 4 사이클 기관이 공급하는 출력분만큼, 출력 및 기통수가 적은 엔진을 탑재한 선박의 운용 방법으로서,
특정 배기 가스 규제 해역 내에서는, 상기 2 사이클 기관에서의 상기 프로펠러축의 구동은 실시하지 않고, 상기 발전기로부터의 전력의 공급만으로 상기 축 모터 또는 상기 축 발전기 모터에 의해 상기 프로펠러축을 구동시키고,
상기 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서는, 상기 2 사이클 기관만을 운전하거나, 혹은 상기 2 사이클 기관과 상기 4 사이클 기관을 병용하여 운전하고, 상기 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 배기 가스 온도가 상기 2 사이클 기관의 배기 가스보다 높고, 상기 제 2 하이브리드 배기 터빈 과급기를 통과한 후에도 300˚C 이상인 온도의 배기 가스를 생성하는 4 사이클 기관만을 운전하는 선박의 운용 방법.A four-cycle engine for driving the generator,
A two-cycle engine for driving a propeller shaft equipped with a propeller,
A denitration unit through which only the exhaust gas generated in the four-cycle engine passes,
A shaft motor or an axis generator motor having a function as an electric motor for rotating the propeller shaft by receiving power from the generator,
A first hybrid exhaust turbine supercharger driven by the exhaust gas generated in the two-cycle engine and a second hybrid exhaust turbine supercharger driven by the exhaust gas generated in the four-cycle engine; , And the two-cycle engine is an operating method of a ship equipped with an engine having an output and a small number of cylinders as much as the output supplied by the four-
The propeller shaft is not driven in the two-cycle engine but the propeller shaft is driven by the shaft motor or the shaft generator motor only by supplying power from the generator,
Wherein the engine is operated only by the two-cycle engine or by using the two-cycle engine and the four-cycle engine in combination with the specific exhaust gas regulating area, and in the specific exhaust gas regulating area, Of the exhaust gas from the second hybrid exhaust turbine turbocharger and produces exhaust gas at a temperature higher than 300 DEG C after passing through the second hybrid exhaust turbine turbocharger. 발전기를 구동시키는 4 사이클 기관과,
추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관과,
상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스만이 통과되는 탈질 장치와,
상기 발전기로부터 전력의 공급을 받아 포드 프로펠러를 구동시키는 프로펠러 구동 기구를 내장한 포드 추진기와,
상기 2 사이클 기관에서 생성된 배기 가스에 의해 구동되는 제 1 하이브리드 배기 터빈 과급기 및 상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스에 의해 구동되는 제 2 하이브리드 배기 터빈 과급기 중 어느 하나 이상의 하이브리드 배기 터빈 과급기를 구비하며, 상기 2 사이클 기관은 상기 4 사이클 기관이 공급하는 출력분만큼, 출력 및 기통수가 적은 엔진을 탑재한 선박의 운용 방법으로서,
특정 배기 가스 규제 해역 내에서는, 상기 2 사이클 기관에서의 상기 프로펠러축의 구동은 실시하지 않고, 상기 발전기로부터의 전력의 공급만으로 상기 포드 추진기에 의해 상기 프로펠러축을 구동시키고,
상기 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서는, 상기 2 사이클 기관만을 운전하거나, 혹은 상기 2 사이클 기관과 상기 4 사이클 기관을 병용하여 운전하고,
상기 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 배기 가스 온도가 상기 2 사이클 기관의 배기 가스보다 높고, 상기 제 2 하이브리드 배기 터빈 과급기를 통과한 후에도 300˚C 이상인 온도의 배기 가스를 생성하는 4 사이클 기관만을 운전하는 선박의 운용 방법.A four-cycle engine for driving the generator,
A two-cycle engine for driving a propeller shaft equipped with a propeller,
A denitration unit through which only the exhaust gas generated in the four-cycle engine passes,
A pod propeller incorporating a propeller driving mechanism for driving a pod propeller by receiving power from the generator,
A first hybrid exhaust turbine supercharger driven by the exhaust gas generated in the two-cycle engine and a second hybrid exhaust turbine supercharger driven by the exhaust gas generated in the four-cycle engine; , And the two-cycle engine is an operating method of a ship equipped with an engine having an output and a small number of cylinders as much as the output supplied by the four-
The propeller shaft is driven by the pod propeller only by the supply of electric power from the generator without driving the propeller shaft in the two-cycle engine,
The engine is operated only by the two-cycle engine or by using the two-cycle engine and the four-cycle engine in combination,
Only the four-cycle engine that generates exhaust gas at a temperature of 300 ° C or higher even after passing through the second hybrid exhaust turbine turbocharger is operated only within the specific exhaust gas regulated area, the exhaust gas temperature is higher than the exhaust gas of the two- How to operate the ship. 감속기를 개재하여, 추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 4 사이클 기관과,
상기 감속기를 개재하여, 상기 프로펠러 및 상기 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관과,
상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스만이 통과되는 탈질 장치와,
상기 2 사이클 기관에서 생성된 배기 가스에 의해 구동되는 제 1 하이브리드 배기 터빈 과급기 및 상기 4 사이클 기관에서 생성된 배기 가스에 의해 구동되는 제 2 하이브리드 배기 터빈 과급기 중 어느 하나 이상의 하이브리드 배기 터빈 과급기를 구비하며, 상기 2 사이클 기관은 상기 4 사이클 기관이 공급하는 출력분만큼, 출력 및 기통수가 적은 엔진을 탑재한 선박의 운용 방법으로서,
특정 배기 가스 규제 해역 내에서는, 상기 2 사이클 기관에서의 상기 프로펠러축의 구동은 실시하지 않고, 상기 감속기를 개재하여 상기 프로펠러축을 구동시키고,
상기 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서는, 상기 2 사이클 기관만을 운전하거나, 혹은 상기 2 사이클 기관과 상기 4 사이클 기관을 병용하여 운전하고,
상기 특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 배기 가스 온도가 상기 2 사이클 기관의 배기 가스보다 높고, 상기 제 2 하이브리드 배기 터빈 과급기를 통과한 후에도 300˚C 이상인 온도의 배기 가스를 생성하는 4 사이클 기관만을 운전하는 선박의 운용 방법.A four-cycle engine for driving a propeller shaft equipped with a propeller for propulsion via a speed reducer,
A two-cycle engine for driving the propeller and the propeller shaft via the speed reducer;
A denitration unit through which only the exhaust gas generated in the four-cycle engine passes,
A first hybrid exhaust turbine supercharger driven by the exhaust gas generated in the two-cycle engine and a second hybrid exhaust turbine supercharger driven by the exhaust gas generated in the four-cycle engine; , And the two-cycle engine is an operating method of a ship equipped with an engine having an output and a small number of cylinders as much as the output supplied by the four-
The propeller shaft is not driven in the two-cycle engine, the propeller shaft is driven through the speed reducer,
The engine is operated only by the two-cycle engine or by using the two-cycle engine and the four-cycle engine in combination,
Only the four-cycle engine that generates exhaust gas at a temperature of 300 ° C or higher even after passing through the second hybrid exhaust turbine turbocharger is operated only within the specific exhaust gas regulated area, the exhaust gas temperature is higher than the exhaust gas of the two- How to operate the ship. 발전기를 구동시키는 4 사이클 가스 기관과,
특정 배기 가스 규제 해역 외어 있어서만, 추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관과,
상기 발전기, 혹은 별도로 준비된 발전 장치로부터 전력의 공급을 받아 상기 프로펠러 및 상기 프로펠러축을 회전시키는 전동기로서의 기능을 구비한 축 모터 또는 축 발전기 모터를 구비하며, 상기 2 사이클 기관은 상기 4 사이클 기관이 공급하는 출력분만큼, 출력 및 기통수가 적은 엔진을 탑재한 선박의 운용 방법으로서,
특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 상기 4 사이클 가스 기관만을 운전하고, 상기 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서는, 상기 2 사이클 기관만을 운전하거나, 혹은 상기 2 사이클 기관과 상기 4 사이클 가스 기관을 병용하여 운전하는 선박의 운용 방법.A four-cycle gas engine for driving a generator,
A two-cycle engine for driving a propeller shaft equipped with a propeller for propulsion only in a specific exhaust gas regulated area,
And a shaft motor or an axis generator motor having a function as an electric motor for rotating the propeller and the propeller shaft by receiving power from the generator or a separately prepared power generation device, An operation method of a ship equipped with an engine having a small output and a small number of cylinders as output,
Only the four-cycle gas engine is operated within the specific exhaust gas control area, and only the two-cycle engine is operated outside the specific exhaust gas control area, or the two-cycle engine and the four- How to operate the ship. 발전기를 구동시키는 4 사이클 가스 기관과,
특정 배기 가스 규제 해역 외어 있어서만, 추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관과,
상기 발전기로부터 전력의 공급을 받아 포드 프로펠러를 구동시키는 프로펠러 구동 기구를 내장한 포드 추진기를 구비하며, 상기 2 사이클 기관은 상기 4 사이클 기관이 공급하는 출력분만큼, 출력 및 기통수가 적은 엔진을 탑재한 선박의 운용 방법으로서,
특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 상기 4 사이클 가스 기관만을 운전하고, 상기 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서는, 상기 2 사이클 기관만을 운전하거나, 혹은 상기 2 사이클 기관과 상기 4 사이클 가스 기관을 병용하여 운전하는 선박의 운용 방법.A four-cycle gas engine for driving a generator,
A two-cycle engine for driving a propeller shaft equipped with a propeller for propulsion only in a specific exhaust gas regulated area,
And a pod propeller having a propeller driving mechanism for driving a pod propeller in response to supply of electric power from the generator, wherein the two-cycle engine is equipped with an engine having a small output and a small number of cylinders As a method of operating a ship,
Only the four-cycle gas engine is operated within the specific exhaust gas control area, and only the two-cycle engine is operated outside the specific exhaust gas control area, or the two-cycle engine and the four- How to operate the ship. 감속기를 개재하여, 추진용 프로펠러가 장착된 프로펠러축을 구동시키는 4 사이클 가스 기관과,
특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서만, 상기 감속기를 개재하여, 상기 프로펠러 및 상기 프로펠러축을 구동시키는 2 사이클 기관을 구비하며, 상기 2 사이클 기관은 상기 4 사이클 기관이 공급하는 출력분만큼, 출력 및 기통수가 적은 엔진을 탑재한 선박의 운용 방법으로서,
특정 배기 가스 규제 해역 내에 있어서는, 상기 4 사이클 가스 기관만을 운전하고, 상기 특정 배기 가스 규제 해역 외에 있어서는, 상기 2 사이클 기관만을 운전하거나, 혹은 상기 2 사이클 기관과 상기 4 사이클 가스 기관을 병용하여 운전하는 선박의 운용 방법.A four-cycle gas engine for driving a propeller shaft equipped with a propeller for propulsion via a speed reducer,
And a two-cycle engine for driving the propeller and the propeller shaft via the speed reducer only in a specific exhaust gas regulated sea area, wherein the two-cycle engine further includes an output and a number of cylinders As a method of operating a ship equipped with a small engine,
Only the four-cycle gas engine is operated within the specific exhaust gas control area, and only the two-cycle engine is operated outside the specific exhaust gas control area, or the two-cycle engine and the four- How to operate the ship.
KR1020177002441A 2010-01-21 2011-01-20 Ship and operating method for ship KR20170014020A (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010011157A JP2011148399A (en) 2010-01-21 2010-01-21 Ship and method for operating ship
JPJP-P-2010-011157 2010-01-21
PCT/JP2011/050979 WO2011090118A1 (en) 2010-01-21 2011-01-20 Ship and operating method for ship

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020147023775A Division KR20140110103A (en) 2010-01-21 2011-01-20 Ship and operating method for ship

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20170014020A true KR20170014020A (en) 2017-02-07

Family

ID=44306918

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020127018784A KR20120094520A (en) 2010-01-21 2011-01-20 Ship and operating method for ship
KR1020147023775A KR20140110103A (en) 2010-01-21 2011-01-20 Ship and operating method for ship
KR1020177002441A KR20170014020A (en) 2010-01-21 2011-01-20 Ship and operating method for ship

Family Applications Before (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020127018784A KR20120094520A (en) 2010-01-21 2011-01-20 Ship and operating method for ship
KR1020147023775A KR20140110103A (en) 2010-01-21 2011-01-20 Ship and operating method for ship

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP2011148399A (en)
KR (3) KR20120094520A (en)
CN (1) CN102712355B (en)
WO (1) WO2011090118A1 (en)

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1145633A (en) * 1997-07-28 1999-02-16 Alpha Techno Co Ltd Keypad and manufacture thereof
JP2013193503A (en) * 2012-03-16 2013-09-30 Kawasaki Heavy Ind Ltd Ship propelling system and ship
US20140102104A1 (en) * 2012-06-11 2014-04-17 Brian L. Read Multi-Propulsion, Multi-Fuel Marine Power System
JP6290533B2 (en) * 2012-12-10 2018-03-07 三菱重工業株式会社 Marine propulsion system and operation method thereof
JP5563052B2 (en) * 2012-12-14 2014-07-30 三菱重工業株式会社 Waste heat recovery system and waste heat recovery method
JP6157432B2 (en) * 2013-09-24 2017-07-05 日本バイオマス発電株式会社 Diesel engine lubricating oil supply system
JP6125415B2 (en) 2013-11-27 2017-05-10 三菱重工業株式会社 Waste heat recovery system, marine propulsion system, ship and waste heat recovery method
JP6062385B2 (en) * 2014-02-27 2017-01-18 三菱重工業株式会社 Waste heat recovery device for mixed combustion engine and control method of exhaust heat recovery device for mixed combustion engine
JP2015199413A (en) * 2014-04-07 2015-11-12 新潟原動機株式会社 Power generating system for ship
JP6539896B2 (en) * 2015-02-20 2019-07-10 三菱造船株式会社 Ship propulsion system, ship and ship propulsion method
NO2748644T3 (en) * 2015-04-29 2018-02-17
JP6587884B2 (en) * 2015-09-30 2019-10-09 三菱重工業株式会社 Turbine controller, turbine, and method for reducing turbine shaft vibration value
KR102044270B1 (en) * 2015-12-31 2019-12-05 대우조선해양 주식회사 Operation Method of Engine for a Ship
GB2550909B (en) * 2016-05-27 2019-05-01 Perkins Engines Co Ltd A transmission system for a propulsion system
JP6326165B1 (en) * 2017-03-10 2018-05-16 ジャパンマリンユナイテッド株式会社 Ship and its power system and operation method
EP3381791A1 (en) * 2017-03-30 2018-10-03 BV Scheepswerf Damen Gorinchem A vessel including a hybrid propulsion system
CN109204761A (en) * 2018-09-26 2019-01-15 中国船舶重工集团公司第七0三研究所 A kind of marine engine group modularization integrated stand with steam discharge function
JP7004760B2 (en) * 2020-03-24 2022-01-21 サムスン ヘビー インダストリーズ カンパニー リミテッド Thermoelectric generator and fuel storage tank heat generator and waste heat recovery system
IT202000016090A1 (en) * 2020-07-03 2022-01-03 Nuovo Pignone Tecnologie Srl WASTE HEAT RECOVERY SYSTEM AS AN EMERGENCY SYSTEM FOR AN ENERGY PRODUCTION MACHINE.
CN115217690B (en) * 2022-07-22 2023-09-12 江南造船(集团)有限责任公司 Marine generator air inlet system

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3416343B2 (en) * 1995-06-23 2003-06-16 三菱重工業株式会社 Axial and independent parallel operation device and operation method for ship
JP3258646B2 (en) * 1999-12-17 2002-02-18 三菱重工業株式会社 Apparatus and method for removing fine particles in exhaust gas
JP3940799B2 (en) * 2003-09-10 2007-07-04 独立行政法人海上技術安全研究所 NOx reduction type diesel engine
DE102006020144B4 (en) * 2006-05-02 2008-06-26 Siemens Ag Method for operating a marine propulsion system with waste heat recovery and marine propulsion system with waste heat recovery
JP2009191794A (en) * 2008-02-15 2009-08-27 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Hybrid exhaust turbine supercharger
JP4752859B2 (en) * 2008-04-14 2011-08-17 西芝電機株式会社 Ship propulsion system
JP5161652B2 (en) * 2008-05-19 2013-03-13 三菱重工業株式会社 Multi-axis propulsion device for ships
JP2009023907A (en) * 2008-09-08 2009-02-05 Kobe Steel Ltd Gas separation method and gas separation apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
CN102712355A (en) 2012-10-03
KR20120094520A (en) 2012-08-24
CN102712355B (en) 2016-01-20
JP2011148399A (en) 2011-08-04
WO2011090118A1 (en) 2011-07-28
KR20140110103A (en) 2014-09-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20170014020A (en) Ship and operating method for ship
KR940001921B1 (en) Super charged marine diesel engine
KR101116455B1 (en) supercharging device
JP4298788B2 (en) 6 cycle engine with regenerator
US4760702A (en) Supercharged marine diesel engine
KR101234466B1 (en) Turbo compound system and method for operating same
CN101678886B (en) Ship propulsion system with use of the exhaust gas energy of large marine diesel engines
EP0766779A1 (en) Engine assembly comprising an internal combustion engine and a steam engine
US3990242A (en) Motor vehicle drive system
JP5696199B2 (en) Ship
Heim Existing and future demands on the turbocharging of modern large two-stroke diesel engines
Altosole et al. Improvements of the ship energy efficiency by a steam powered turbogenerator in LNG propulsion applications
JP5965019B1 (en) Fuel supply device
Ichiki et al. Development of super waste-heat recovery system for marine diesel engines
KR20120058561A (en) Internal combustion engine system and ship
EP3263864B1 (en) Engine start-up device, start-up method, and ship equipped with start-up device
JPH1089015A (en) Marine combined propulsion engine
CN104787292B (en) Propulsion unit of contra-rotating propellers of electric ship entirety and stern tubular construction
RU2781439C1 (en) Power plant of a fishing vessel
KR101268813B1 (en) Smoke reduction system for four stroke marine diesel engine by using of charge air pressure
Specht Evaluation of free piston-gas turbine marine propulsion machinery in GTS William Patterson
Saeed Review on Advances in Marine Diesel Engines and Its Impact o n Ship Designs
JPS6033345Y2 (en) Starting auxiliary equipment in marine drive systems
JP2000204957A (en) Internal combustion engine with supercharger
CN105569823A (en) Engine system and turbocharger thereof

Legal Events

Date Code Title Description
A107 Divisional application of patent
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
N231 Notification of change of applicant
E601 Decision to refuse application
AMND Amendment