KR20170004191A - 전기 자동차용 회로 차단 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 과전류나 과전압이 걸렸을 때 쉽게 단선되어 전지모듈 사이를 전기적으로 단선시키는 써멀 퓨즈에 관한 것으로서, 상세하게는 전류 또는 전압 감지 수단에 의해 감지된 전류 또는 전압이 설정값 이상일 경우 열을 발생시켜 각 전지모듈에 연결된 두 단자부 사이에 설치된 연결도전체가 단자부로부터 분리되어 어느 일측으로 밀려 이동함에 따라 단자부 사이가 전기적으로 단절되게 할 수 있는 써멀 퓨즈에 관한 것이다.

Description

전기 자동차용 회로 차단 장치{Circuit Breaker Device of Electric Vehicle}

본 발명은 전기자동차의 전지모듈을 연결하는 회로 차단 장치에 관한 것으로서, 상세하게는 과전류나 과전압이 걸렸을 때 쉽게 단선되어 전지모듈 사이를 전기적으로 단선시키는 전기 자동차용 회로 차단 장치에 관한 것이다.

보다 상세하게는 전류 또는 전압 감지 수단에 의해 감지된 전류 또는 전압이 설정값 이상일 경우 열을 발생시켜 각 전지모듈에 연결된 두 단자부 사이에 설치된 연결도전체가 단자부로부터 분리되어 어느 일측으로 밀려 이동함에 따라 단자부 사이가 전기적으로 단절되게 할 수 있는 전기 자동차용 회로 차단 장치에 관한 것이다.

전기자동차는 모터를 구동시키기 위해 고 용량의 전지가 설치되어 있으며, 이러한 전기 자동차의 전지는 다수의 셀을 연결하여 이루어진 전지모듈을 여러 개 연결하여 구성된다.

이러한 전지모듈과 관련된 기술로는 특허문헌 1이 있다.

특허문헌 1은 하나 또는 둘 이상의 단위전지들을 내장한 상태로 상호 결합될 수 있는 한 쌍의 장방형 프레임 부재로 이루어져 있고, 각각의 프레임 부재에는 단위전지가 장착될 수 있는 셀 구획부, 단위전지의 전극리드를 전기적으로 연결하기 위한 버스 바, 및 다른 카트리지 또는 외부 장치와 전기적으로 연결하기 위한 전극 단자를 포함하고 있으며, 전극 단자는 프레임 부재의 양쪽 상단 모서리로부터 돌출되어 있고, 프레임 부재의 양쪽 하단 모서리에는 회로 차단 장치가 장착될 수 있는 만입부가 형성되어 있는 구조로 이루어진 전지에 관한 것이다.

이렇게 다수의 전지모듈을 연결하여 구성된 전기자동차용 전지는 어느 하나의 전지모듈에 과전류 또는 과전압이 걸렸을 때 다른 전지모듈을 보호하기 위해 전지모듈 사이를 회로 차단 장치로 연결하고 있다.

이러한 전지모듈 연결에 사용되는 회로 차단 장치는 통상적으로 내부에 폭약이 설치되어 과전류나 과전압이 감지되면 폭발하여 회로 차단 장치가 파손되어 전지모듈 사이가 절연되게 한 것이다.

이러한 종래의 전지모듈에 사용되는 폭발 방식의 회로 차단 장치는 폭발하는 과정에서 전지모듈을 손상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 폭발하는 과정에서 불꽃이 발생하여 화재를 유발하는 문제가 있다.

1. 대한민국 특허등록 제0904375호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 개발된 것으로, 폭발의 위험이 적고 제작이 용이한 회로 차단 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

보다 상세하게 본 발명은 과전류 또는 과전압이 감지되면 히팅코일에 전원을 인가하여 두 단자부 사이에 연결된 스위칭수단이 단자부로부터 분리되어 전지모듈 사이가 절연되게 함으로써 회로 차단 장치가 작동하는 과정에서 폭발 또는 화재를 방지할 수 있게 한 전기 자동차의 회로 차단 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 전기 자동차의 회로 차단 장치는 두 전지모듈 사이에 설치되어 두 전지모듈 사이를 전기적으로 접속시키거나 단절시키는 전기 자동차의 회로 차단 장치에 있어서, (A)일단이 각 전지모듈에 연결되는 제1, 제2단자부; (B)연결도전체로 만들어지고, 하기 도전성접착제에 의해 상기 제1, 제2단자부의 서로 대향되는 단부에 결합되어 두 단자부들을 전기적으로 연결하는 연결도전체와, 상기 연결도전체의 일측에 설치되어 이상 전압이나 전류가 감지되었을 때 연결도전체를 가열하여 도전성접착제를 용융시켜 연결도전체가 단자부로부터 분리되게 하는 히팅코일로 이루어진 스위칭수단; 및 (C)상기 제1, 제2단자부와 연결도전체의 접촉면에 사이를 접합하는 도전성접착제; 및 (D)상기 스위칭수단의 일단을 탄성적으로 지지하여 도전성접착제가 용융되면 스위칭수단을 어느 일측으로 밀어 일측 단자부로부터 연결도전체가 분리되게 하는 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 스위칭수단의 연결도전체와 히팅코일 사이 및 히팅코일의 표면에는 절연체가 더 설치될 수 있다.

상기 제1, 제2단자부는 원형봉이고, 스위칭수단의 연결도전체는 원통형으로 이루어져 두 단자부의 단부가 원통형 연결도전체의 내부에 끼워져 전기적이 접속이 이루어지게 하거나, 상기 제1, 제2단자부와 스위칭수단의 연결도전체를 판체 형상으로 만들어 두 단자부의 단부가 판형 연결도전체의 일측에 면접되어 전기적이 접속이 이루어지게 할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 전기 자동차의 회로 차단 장치는 폭약 등의 위험 물질을 사용하지 않음으로 폭발의 위험이 없으며, 구조가 단순하여 제작을 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.

특히, 열에 의해 용융되는 도전성접착제로 두 단자부 사이에 연결도전체를 설치하여 전기적인 접속이 이루어지게 하고, 과전류 또는 과전압을 감지되었을 때 히팅코일에 전원을 공급하여 도전성접착제를 용융시켜 연결도전체가 두 단자부로부터 분리되게 함으로써 두 단자부 사이의 단전이 이루어지게 함으로써 두 전지모듈 사이를 연결하는 회로 차단 장치가 파손되는 과정에서 폭발 또는 폭발에 의한 불꽃이 발생하지 않음으로 전지모듈이 손상되거나 화재가 발생하는 것을 방지할 수 있는 것이다.

즉, 급격한 과전류에 의해 도전성접착 단자부의 저항 증가에 의해 온도가 상승하여 저항열에 의해 도전성 접착 단자부가 단락되는 과정에서 폭발 또는 폭발에 의한 불꽃이 발생하지 않음으로 전지모듈이 손상되거나 화재가 발생하는 것을 방지할 수 있는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 전기 자동차의 회로 차단 장치의 사시도
도 2는 본 발명에 따른 전기 자동차의 회로 차단 장치의 분해사시도
도 3은 본 발명에 따른 전기 자동차의 회로 차단 장치의 단면도
도 4는 본 발명에 따른 전기 자동차의 회로 차단 장치를 구성하는 연결도전체와 히팅코일의 부분단면 사시도
도 5는 본 발명에 따른 전기 자동차의 회로 차단 장치의 다른 일예의 측면도
도 6은 도 5의 A 부분 확대도
도 7은 본 발명에 따른 전기 자동차의 회로 차단 장치의 또 다른 일예의 측면단도
도 8은 본 발명에 따른 전기 자동차의 회로 차단 장치의 또 다른 일예의 측면단도
도 9 및 10은 본 발명에 따른 전기 자동차의 회로 차단 장치의 또 다른 일예의 측면단도로서 접속상태와 단절 상태를 도시한 것

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

본 발명은 두 전지모듈 사이의 전기적인 접속을 견고하게 할 수 있을 뿐만 아니라, 과전류 또는 과전압이 발생하였을 때 두 전지모듈 사이를 쉽게 분리시킬 수 있으며, 두 전지모듈을 전기적으로 분리시키는 과정에서 폭발이나 불꽃이 발생하는 것을 방지할 수 있다.

이러한 본 발명에 따른 전기 자동차의 회로 차단 장치는 도 1내지 3, 도 5 및 도 7에 도시한 바와 같이, 두 개의 제1, 제2단자부(10, 20) 사이에 스위칭수단(30)을 설치하여 구성되고, 상기 스위칭수단(30)을 일측으로 밀어 두 단자부로부터 이격시키기 위한 스프링(50)을 구비하고 있다.

상기 제1, 제2단자부(10, 20)은 바깥쪽을 향한 단부에 각각 전지모듈이 연결되고, 서로 대향되는 안쪽 단부에 상기 스위칭수단(30)이 설치된다.

상기 스위칭수단(30)은 상기한 제1, 제2단자부(10, 20)과 접속하는 연결도전체(31)와, 도전성접착제(40)에 의해 제1, 제2단자부(10, 20)의 단부에 연결된 상기 연결도전체(31)를 가열하여 도전성접착제(40)을 용융시키는 히팅코일(32)로 이루어지고, 상기 스위칭수단(30)의 일측에는 스위칭수단을 밀어 일측의 단자부로부터 연결도전체(31)를 분리시키는 스프링(50)을 더 구비하고 있다.

상기 제1, 제2단자부(10, 20)은 다양한 형상으로 만들어질 수 있으나, 바람직하게는 도 1내지 도 3에 도시한 바와 같이, 원형 봉의 형상으로 만들어지거나, 도 5 내지 도 7에 도시한 바와 같이 판체 형상으로 만들어질 수 있으며, 이렇게 제1, 제2단자부(10, 20)의 형상이 달라짐에 따라 상기 스위칭수단(30)의 형상이 달라질 수 있으므로 이들의 형상에 따라 달라 질 수 있는 대표적인 예를 설명한다.

먼저 도 1내지 도 3에 도시한 바와 같이 제1, 제2단자부(10, 20)이 원형 봉으로 만들어진 것을 일예로 설명한다.

도시한 바와 같이, 상기 제1, 제2단자부(10, 20)은 원형 봉 형상으로 만들어지고, 스위칭수단(30)의 연결도전체(31)는 상기 제1, 제2단자부가 끼워질 수 있도록 원통형으로 만들어져, 두 단자부의 단부가 원통형 연결도전체(31)의 내부에 끼워져 전기적이 접속이 이루어진다.

물론, 원통형 연결도전체(31)의 양단에 각각 끼워져 결합되는 제1, 제2단자부(10, 20)의 외주면에는 도전성접착제(40)이 도포되어 제1, 제2단자부(10, 20)의 단부가 원통형 연결도전체(31)의 단부로부터 분리되지 않도록 결합되어 있다.

상기 도전성접착제(40)은 필러메탈(filler metal)이나 솔더메탈(solder metal)로 만들어지며, 상기 히팅코일(32)이 작동하여 열이 발생되면 용융되어 연결도전체(31)와 제1, 제2단자부(10, 20)사이로부터 흘러내림으로써 연결도전체와 단자부들이 분리된다.

상기 히팅코일(32)에서 발생한 열에 의해 도전성접착제(40)이 용융되면, 제1, 제2단자부(10, 20)로부터 연결도전체(31)가 분리되지만 단자부들의 단부가 아직 원통형 연결도전체의 내부에 끼워져 있는 상태이므로 두 단자부들을 서로 통전된 상태를 유지하고 있어, 두 전지모듈 사이가 전기적으로 분리되지 못하지만 상기 스프링(50)이 원통형 연결도전체(31)를 탄성적으로 밀고 있으므로 도전성접착제(40)이 용융되면 원통형 연결도전체가 일측으로 밀려 어느 하나의 단자부로부터 원통형 연결도전체가 분리될 수 있는 것이다.

이와 같이 구성된 원통형 연결도전체(31)를 갖는 전기 자동차의 회로 차단 장치는 스프링(50)이 원통형 연결도전체(31)를 미는 힘이 충분하여야 도전성접착제(40)이 용융되었을 때 연결도전체가 일측의 단자부로부터 분리될 수 있으므로 스프링이 연결도전체(31)를 미는 힘을 조절할 수 있는 것이 바람직하다.

이에 따라 상기 제1, 제2단자부(10, 20) 중 일측의 단자부 외주면에 나사산(10s)이 형성되고, 조절너트(50)가 설치되어 조절너트(50)를 연결도전체(31)를 향한 방향으로 조이거나 반대로 풀어줌에 의해 스프링(50)의 탄성력이 변하여 연결도전체를 미는 힘을 조절할 수 있다.

상기의 설명에서 스프링(50)이 연결도전체(31)를 미는 것으로 설명하였으나, 실제로는 원통형 연결도전체(31)가 일체화된 스위칭수단(30)을 밀고 있으며, 스프링이 도전성을 갖고, 연결도전체(31)와 접촉될 경우 연결도전체(31)의 일단이 일측의 단자부와 분리되었다 하더라도 스프링(50)을 통해 전기가 흐름 수 있으므로 연결도전체(31)와 스프링(50) 사이에는 절연파이프(60)를 더 설치하는 것이 바람직하다.

상기 절연파이프(60)는 도시한 바와 같이 전기가 흐르지 못하는 내열성 절연재로 만들어진다. 내열성 절연재의 일예로는 세라믹, 내열 플라스틱, 내열 폴리머 등이 사용될 수 있다.

또한, 원통형 연결도전체(31)의 내부에는 소호재(31a)를 더 채워 넣는 것이 바람직하다.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 회로 차단 장치는 과전류 또는 과전압이 걸렸을 때 작동하는 것으로 연결도전체(31)와 단자부(10, 20)들이 분리되는 과정에서 순간적으로 불꽃(스파크, spark)이 발생할 수 있으므로 이를 방지하기 위해 연결도전체(31)의 내부에 소호재(31a)를 더 채워 넣는 것이다.

상기 소호재(31a)로는 다양한 것이 사용될 수 있으나 바람직하게는 규사, 지르코니아, 붕산 등의 같은 소호성이 양호한 소재를 사용할 수 있다.

또한 본 발명에 따른 회로 차단 장치의 상기 제1, 제2단자부(10, 20) 중 일측의 단자부에는 상기 스위칭수단(30)이 스프링(50)에 의해 밀려나 일측 단자부로부터 원통형 연결도전체(31)가 분리되면, 원통형 연결도전체(31)는 다른 단자부 측으로 밀려 이동하게 된다. 이렇게 스프링에 의해 밀려나는 원통형 연결도전체가 다른 단자부로부터 벗어나거나 전지모듈까지 밀리는 것을 방지할 수 있도록 이탈방지턱(20d)을 더 형성할 수 있다.

상기한 바와 같이 상기 스위칭수단(30)에는 전기를 공급받아 발열하는 히팅코일(32)이 설치되고, 히팅코일에 공급된 전기가 연결도전체로 전달되거나 또는 연결도전체를 통과하는 전기가 외부로 누설되는 것을 방지할 수 있도록 연결도전체(31)와 히팅코일(32) 사이 및 히팅코일의 표면에는 절연체(34)가 더 설치되는 것이 바람직하다.

상기 절연체(34)는 전기가 흐르지 않는 내열성 절연재인 세라믹, 내열 플라스틱, 내열 폴리머 등이 사용될 수 있다.

상기 스위칭수단(30)의 히팅코일(32)에 전기를 공급하기 위해서는 히팅코일(32)의 양단에 전기가 접속되는 단자가 필요하고, 원통형으로 이루어진 스위칭수단(30)에 감진 히팅코일(32)에 보다 쉽게 외부의 전선을 연결할 수 있게 하기 위하여 스위칭수단(30)의 양단에는 원형 고리 형상으로 접속링(30c)이 설치되어 있다.

전술하고 도 5내지 도 7에 도시한 바와 같이 상기 제1, 제2단자부(10, 20)과 스위칭수단(30)의 연결도전체(31)는 판체 형상으로 이루어질 수도 있으며, 두 단자부의 단부는 판형 연결도전체(31)의 일측면에 면접되어 전기적이 접속이 이룬다.

물론, 제1, 제2단자부(10, 20)의 단부와 판형 연결도전체(31) 사이의 접촉면에는 도전성접착제(40)이 설치되어 서로 접합되어 있으며, 판형 연결도전체(31)의 일측에 역시 판체 형상으로 만들어진 스위칭수단(30)이 설치되어 있다.

판형 스위칭수단(30) 또한 상기한 원통형 스위칭수단과 형상만이 다를 뿐 동일하게 구성되어 있으므로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.

다만, 판형으로 만들어진 스위칭수단(30)을 스프링(50)이 안정적으로지지 할 수 있게 하기 위하여 도 5 및 도 7에 도시한 바와 같이, 판형 연결도전체(31)의 중간에는 스프링의 단부가 끼워지는 스프링안치홈(31g)을 더 형성할 수 있다.

판형 연결도전체(31) 역시 전기가 흐르는 금속으로 만들어진 것으로 판형 연결도전체에 흐르는 전기가 스프링(50)을 차고 누설되는 것을 방지하기 위해 상기 스프링안치홈(31)의 내벽 또는 스프링의 단부에는 절연체(50a)를 더 설치하였다. '

즉, 도 5에 도시한 바와 같이 판형 연결도전체(31)에 형성된 스프링안치홈(31)의 내벽에는 내열성 절연체인 세라믹, 내열 플라스틱, 내열 폴리머 등을 도포하여 스프링이 직접 판형 연결도전체에 접촉되지 않게 하거나, 도 7에 도시한 바와 같이, 스프링(50)의 단부에 절연물질을 끼워 스프링이 직접 판형 연결도전체에 접촉되지 않게 할 수 있다.

이렇게 도 5내지 도 8에 도시한 바와 같이 제1, 제2단자부(10, 20)를 판체 형상으로 형성할 경우, 상기 히팅코일(33)은 도 5 및 도 6에 도시한 바와 같이 도전성접착제(40)가 설치되는 부분의 연결도전체(31)에 설치하거나 도 7에 도시한 바와 같이 스프링(32)의 일단에 설치된 절연체(32a)에 매설하거나 도 8에 도시한 바와 같이 연결도전체(31)의 배면에 설치할 수 있다.

또한,하우징의 연결도전체(31)의 일측 도전성접착제(40)가 설치되는 부분과 인접한 부분에는 소호제(31a)를 저장하여 도전성접착제(40)가 용융되어 단자부와 연결도전체가 분리되는 과정에서 발생될 수 있는 아크에 의한 화재를 방지할 수 있는 것이다.

이러한 본 발명에 따른 전기 자동차용 회로 차단 장치는 상기한 바와 같이 다양하게 변형하여 실시 할 수 있고, 다른 일예로는 도 9 및 도 10에 도시한 바와 같이 하우징의 양측에 가이드축(30s)를 설치하고 이 가이드축을 따라 이동될 수 있고 스프링(32)에 의해 탄성적으로 지지되는 이동체(30m)를 설치하고 이 이동체(30m)의 중앙에 원통형의 연결도전체(31)와 히팅코일(33)을 설치하여 구성될 수도 있다.

이때 재1단자부(10)와 제2단자부(20)는 하우징의 중앙에 설치되고, 서로 대향되는 단부는 이격되어 있으며, 도 9에 도시한 바와 같이 원통형 연결도전체(31)와 도전성접착제(40)에 의해 두 단자부의 단부가 전기적으로 접속을 이루고, 과전류에 의한 발열에 의해 도전성접착제가 용융되면 도 10d0 도시한 바와 같이 이동체(30m)가 스프링(32)에 의해 밀려 이동체(30m)의 중앙에 설치된 연결도전체(31)가 일측의 단자부로부터 분리되는 것이다.

10: 제1단자부
10s: 나사산
20: 제2단자부
20d: 이탈방지턱
30: 스위칭수단 30c: 접속링 30m: 이동체
31: 연결도전체 31a: 소호재 31g: 스프링안치홈
32: 스프링 32a: 절연체
33: 히팅코일
34: 절연체
40: 도전성접착제
50: 조절너트
60: 절연파이프

Claims (10)

1. 두 전지모듈 사이에 설치되어 두 전지모듈 사이를 전기적으로 접속시키거나 단절시키는 써멀 회로 차단 장치에 있어서,
   (A)일단이 각 전지모듈에 연결되는 도전성 재질로 만들어진 제1, 제2단자부(10, 20);
   (B)연결도전체로 만들어지고, 하기 도전성접착제에 의해 상기 제1, 제2단자부(10, 20)의 서로 대향되는 단부에 결합되어 두 단자부들을 전기적으로 연결하는 연결도전체(31); 및 연결도전체의 일단을 탄성적으로 지지하여 하기 도전성접착제가 용융되면 연결도전체를 어느 일측으로 밀어 일측 단자부로부터 연결도전체가 분리되게 하는 스프링(32)을 포함하는 스위칭수단(30);
   (C)상기 제1, 제2단자부(10, 20)과 연결도전체(31)의 접촉면에 사이를 접합되어 과전류가 인입됨에 의해 연결도전체가 가열되면 용용되어 제1, 제2단자부(10, 20)와 연결도전체(31) 사이를 분리시키는 도전성접착제(40); 을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 회로 차단 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 연결도전체(31)의 일측에는 이상 전압이나 전류가 감지되었을 때 연결도전체를 가열하여 도전성접착제를 용융시켜 연결도전체가 연결봉으로부터 분리되게 하는 히팅코일(33)을 더 구비한 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 회로 차단 장치.
3. 제1항에 있어서,
   상기 연결도전체(31)와 히팅코일(33) 사이 및 히팅코일의 표면에는 절연체(34)가 더 설치된 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 회로 차단 장치.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한항에 있어서,
   상기 제1, 제2단자부(10, 20)는 원형봉이고, 스위칭수단(30)의 연결도전체(31)는 원통형으로 이루어져 두 단자부의 단부가 원통형 연결도전체(31)의 내부에 끼워져 전기적이 접속이 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 회로 차단 장치.
5. 제4항에 있어서,
   상기 제1, 제2단자부(10, 20) 중 일측의 단자부 외주면에 나사산(10s)이 형성되어 조절너트(50)가 조여지게 하여 조절너트와 스위칭수단 사이의 거리를 조절함에 의해 스위칭수단이 밀리는 힘이 조절되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 회로 차단 장치.
6. 제5항에 있어서,
   상기 연결도전체(31)의 내부에는 소호재(31a)가 채워진 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 회로 차단 장치.
7. 제6항에 있어서,
   상기 스프링(32)과 절연체(31) 사이에는 절연파이프(60)가 더 설치된 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 회로 차단 장치.
8. 제7항에 있어서,
   상기 제1, 제2단자부(10, 20) 중 일측의 단자부에는 상기 스위칭수단(30)이 스프링(32)에 의해 밀려나 단자부로부터 연결도전체(31)가 분리되면 스위칭수단(30)이 단자부로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 이탈방지턱이 더 형성된 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 회로 차단 장치.
9. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 제1, 제2단자부(10, 20)과 스위칭수단(30)의 연결도전체(31)는 판체로 이루어져 두 단자부의 단부가 판형 연결도전체(31)의 일측에 면접되어 전기적이 접속이 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 회로 차단 장치.
10. 제9항에 있어서,
    상기 연결도전체(31)의 중간에는 스프링의 단부가 끼워지는 스프링안치홈(31g)이 형성되고, 상기 홈의 내벽 또는 스프링의 단부에는 절연체(32a)가 더 설치된 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 회로 차단 장치.
    

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