KR20170003681A - 추진 유닛용 선회 씰 구조 - Google Patents

추진 유닛용 선회 씰 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 추진 유닛용 선회 씰 구조이다. 추진 유닛은 선박(10) 내의 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이에 형성된 통로(P1)를 통과하며 위쪽 단부(100)가 구비된 상부(22)를 갖는 버팀대를 포함한다. 상기 위쪽 단부(22)는 선회 베어링(300)에 의해 회전(Y-Y) 가능하도록 지지된다. 상부 선회 씰(210)은 선회 베어링(300)으로부터의 윤활 매체의 누출을 방지하고, 상부 선회 씰(210)을 정비하기 위한 상기 상부 선회 씰(210)로의 접근은 선박(10) 내부로부터 또는 버팀대(21) 내부로부터 방사방향(R1)으로 제공된다. 하부 선회 씰(220)은 상부 선회 씰(210) 아래 수직 거리(H1) 떨어져 위치하고, 선박(10)의 선체 내로 해수가 침투하는 것을 방지하며, 상기 하부 선회 씰(220)을 정비하기 위한 하부 선회 씰(220)로의 접근은선박(10) 내부로부터 또는 버팀대(21) 내부로부터 방사방향(R1)으로 제공된다.

Description

추진 유닛용 선회 씰 구조{SLEWING SEAL ARRANGEMENT FOR A PROPULSION UNIT}
본 발명은 청구항 제1항의 말미와 같은 추진 유닛용 선회(slewing) 씰(seal) 구조에 관한 것이다.
추진 유닛은 상부와 하부를 구비한 버팀대를 포함한다. 상부의 위쪽 단부는 선박의 제1 외측 바닥과 제2 내측 바닥 사이에 형성된 통로를 통과한다. 상기 위쪽 단부는 선회 베어링(slewing bearing)에 의해 선박의 선체(hull)에 지지되어 회전 가능하며, 선회 씰(slewing seal)에 의해 선박의 선체에 대해 밀봉된다. 상기 선회 씰은 선회 베어링으로부터 윤활 매체가 바다로 누출되는 것을 방지한다. 선회 씰은 또한 선박 내부로의 물의 침투를 방지한다.
선회 베어링은 종래 기술의 방안에 따르면, 선박의 제1 외측 바닥과 제2 내측 바닥 사이의 공간 내에서 선박의 제2 내측 바닥 아래에 위치한다. 선회 씰은 선회 베어링의 바로 아래에 위치한다. 선회 베어링은 선회 베어링으로부터 바다로 윤활 매체의 누출을 방지하기 위한 상부 선회 씰과, 선박 및 선회 베어링 내로 물이 침투하는 것을 방지하기 위한 하부 선회 씰을 포함한다. 상기 상부 및 하부 선회 씰은 공통의 오목부 내에서 하나의 집합체로서 형성된다. 선회 씰은 위쪽에서만 접근 가능하도록 설치된다. 이는 선회 씰에 접근하기 전에 선회 베어링과 그 선회 베어링 상에 위치한 기어 휠이 분리 및 제거되어야 한다는 것을 의미한다.
따라서 이러한 종래 기술의 선회 씰 구조에 있어서는 선회 씰의 정비 및 교체가 매우 어렵고 시간이 많이 소요된다. 선회 씰의 상태는 윤활 매체의 상태를 모니터링함으로써 간접적으로 모니터링된다. 윤활 매체 내의 물은 선회 씰의 누수를 의미한다. 선회 베어링과 기어휠의 해체 없이 선회 씰을 직접 눈으로 검사하는 것은 선회 씰 영역 내로 관통하는 구멍 등을 통해서만 가능하다. 이는 선회 씰의 상태를 모니터링하는 것이 매우 어렵다는 것을 의미한다. 선회 씰의 수명은 통상적으로 선회 베어링의 수명보다 짧다. 이에 따라 선회 씰은 선회 베어링보다 더 자주 교체되어야 한다. 따라서 선회 씰이 적절한 빈도로 교체되지 못할 우려가 있게 된다.
본 발명의 목적은 개선된 추진 유닛용 선회 씰을 얻는 것이다.
본 발명에 따른 추진 유닛용 선회 씰 구조는 청구항 제1항의 특징부에 기재된 바와 같은 특징을 갖는다.
추진 유닛용 선회 씰 구조는 상부 및 하부를 구비한 중공(hollow) 버팀대를 포함하는데, 상기 상부의 위쪽 단부는 선박 내의 제1 외측 바닥과 제2 내측 바닥 사이에 형성된 통로를 통과하고, 상기 위쪽 단부는 회전축 주위로 회전 가능하며, 선회 베어링에 의해 선박의 선체에 지지되고, 상부 선회 씰 및 하부 선회 씰을 포함하는 선회 씰에 의해 선박의 선체에 대해 밀봉된다.
선회 씰 구조는:
상부 선회 씰은 선회 베어링으로부터의 윤활 매체 누출을 방지하기 위해 선회 베어링의 아래에 위치하고, 그에 의해 상부 선회 씰을 정비하기 위해 선박 내부로부터 또는 버팀대 내부로부터 방사상 방향으로 상부 선회 씰에 접근할 수 있고,
하부 선회 씰은 선박의 선체 내로 물이 침투하는 것을 방지하기 위해 상부 선회 씰의 아래에 수직방향으로 거리를 두어 위치하고, 그에 의해 하부 선회 씰을 정비할 수 있도록 하기 위해 선박 내부로부터 또는 버팀대 내부로부터 방사상 방향으로 하부 선회 씰에 접근할 수 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 유익한 점은 선회 씰의 정비를 위해 선박 내부로부터 또는 버팀대 내부로부터 선회 씰에 용이하게 접근할 수 있다는 것이다. 선회 씰에 대한 용이한 접근은 또한 선회 씰에 대해 쉽고도 더욱 신뢰성 있는 점검을 가능하게 한다.
하나의 실시 태양에 있어서 상부 및 하부 선회 씰은 선박의 제2 내측 바닥 위에 위치한다. 이에 따라 선박의 제2 내부 바닥 위의 공간으로부터 선박 내부로부터 선회 씰을 정비할 수 있게 된다.
다른 실시 태양에 있어서 상부 및 하부 선회 씰은 선박의 제1 외측 바닥과 제2 내측 바닥 사이의 공간 내에서 선박의 제2 내측 바닥 아래에 위치한다. 이에 따라 선박의 제1 외측 바닥과 제2 내측 바닥 사이의 공간으로부터 선박 내부로부터 상기 선회 씰을 정비할 수 있게 된다.
또 다른 실시 태양에 있어서 상부 선회 씰은 선박의 제1 외측 바닥과 제2 내측 바닥 사이의 공간 내에서 선박의 제2 내측 바닥 아래에 위치하고, 하부 선회 씰은 버팀대 내에 위치한다. 이에 따라 선박의 제1 외측 바닥과 제2 내측 바닥 사이의 공간으로부터 선박의 내부로부터 상부 선회 씰을 정비할 수 있게 된다. 하부 선회 씰은 버팀대 내부로부터 정비할 수 있다.
이에 따라 선박 내부로부터 또는 버팀대 내부로부터 상부 및 하부 선회 씰에 대해 방사상 방향으로 접근하는 것이 가능하다.
이에 따라 선회 씰을 정비하기 위해 선회 베어링과 기어 휠을 해체할 필요가 없게 된다.
선회 씰에 대한 용이한 접근 및 용이한 교체는 정비 비용 절감과 더 나은 밀봉 신뢰성을 의미한다.
상부 선회 씰의 위에 위치한 선회 베어링으로부터의 윤활 매체의 누출을 감지하기 위해 상부 선회 씰과 연계하여 자동 모니터링 시스템 및/또는 윤활 매체 수집 시스템을 배치하는 것도 가능하다. 윤활 매체 수집 시스템은 누출된 윤활 매체를 선박의 제2 내측 바닥 위의 공간 또는 선박의 제1 외측 바닥과 제2 내측 바닥 사이의 공간으로 향하도록 하는데 사용될 수 있다. 이에 따라 바다 속으로 윤활 매체가 누출되는 것을 방지할 수 있게 된다.
하부 선회 씰로부터 선박 내로의 누수는 선회 베어링까지 통과하지 않을 것이다. 또한 본 구성 내에서의 누수를 검출하는 것도 용이하다.
하나의 실시 태양에 있어서 선회 베어링은 선박의 제2 내측 바닥 또는 그 위에 위치한다. 이러한 구조의 유리한 점은 선회 베어링 전체가 선박 내부의 동일한 공기로 둘러싸인다는 것이다. 균일한 온도 구배는 선회 베어링의 상이한 부분에 상이한 온도가 제공되는 종래 기술에 비해 선회 베어링 내의 열적 응력을 현저히 감소시킬 것이다. 선회 베어링의 일부는 내부의 따뜻한 공기에 접하고 선회 베어링의 다른 부분은 바다로부터 철 구조물을 따라 전파되는 차가운 공기에 접하게 된다. 선회 베어링의 교체는 선박을 정박하지 않고서도 행해질 수 있다. 수면이 밀봉 위치보다 높고 선박을 정비할 수 없는 경우, 잠수부가 선박의 버팀대 상부와 외측 바닥 사이의 통로 내에 임시적인 밀봉을 행할 수 있다. 예를 들면 가압에 의해 활성화되는 고정 씰이 사용될 수도 있다.
본 발명에 있어서 선회 씰 구조는 선회 씰의 수명을 연장시키기 위한 노력이 필요없기 때문에 간단히 제조될 수 있다.
하나의 실시 태양에 있어서의 본 선회 베어링 및 선회 씰은 선박의 제2 내측 바닥 또는 그 위에 위치한다. 본 발명의 기술에 의하면, 선박의 제1 외측 바닥과 제2 내측 바닥 사이의 공간으로의 접근이 필요 없기 때문에 유리할 것으로 예상된다. 선회 씰은 제2 내측 바닥 위의 선박의 선체 내의 공간으로부터 교체될 수 있다.
본 명세서 내에서 선박의 선체는 선박의 물이 새지 않는 외측 몸체를 의미한다.
이하에서는, 이하에 첨부된 도면을 참조하여 본 발명이 보다 구체적으로 설명되어진다.
도 1은 선박 내의 추진 유닛의 수직 단면도를 나타낸다.
도 2는 추진 유닛의 종래 선회 씰 구조의 수직 단면을 나타낸다.
도 3은 도 2의 종래 선회 씰 구조의 확대된 수직 단면도를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 제1 실시 태양에 따른 선회 씰 구조의 수직 단면도를 나타낸다.
도 5는 도 4의 선회 씰 구조의 수직 단면도를 나타낸다.
도 6은 도 4의 구조의 제1 수평 단면을 나타낸다.
도 7은 도 4의 대안의 수평 단면을 나타낸다.
도 8은 선박 내의 제1 외측 바닥과 제2 내측 바닥 사이의 공간의 제2 수평 단면을 나타낸다.
도 9는 본 발명의 제2 실시 태양에 따른 선회 씰 구조의 수직 단면을 나타낸다.
도 10은 본 발명의 제3 실시 태양에 따른 선회 씰 구조의 수직 단면을 나타낸다.
도 11은 본 발명의 제4 실시 태양에 따른 선회 씰 구조의 수직 단면을 나타낸다.
도 1은 선박 내의 추진 유닛의 수직 단면도를 나타낸다. 선박(10)은 이중 바닥, 즉 선박의 선체를 형성하는 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12)을 가진다. 추진 유닛(20)은 상부(22)와 하부(23)를 구비한 중공 버팀대(21)를 포함한다. 버팀대(21)의 상부(22)는 버팀대의 하부(23)를 지지하는 지지암을 형성한다. 버팀대(21)의 하부(23)는 제1 전기모터(30)와 제1 샤프트(31)를 포함하는 종방향 격실을 형성한다. 제1 샤프트(31)의 제1 단부(31A)는 전기모터(30)에 연결되고, 제1 샤프트(31)의 제2 단부(31B)는 버팀대(21)의 하부(23)의 고물 단부(23B)로부터 돌출한다. 제1 샤프트(31)의 제2 외측 단부(31B)에는 프로펠러(32)가 연결된다. 제1 샤프트(31)의 중심축 X-X는 샤프트 라인을 형성한다. 추진 유닛(20)은 버팀대(21)의 상부(22)를 통해 선박(10)에 회전 가능하게 부착되어 회전 중심축 Y-Y 주위로 360도 회전할 수 있다. 선박(10)의 제1 외측 바닥(11)으로부터 제2 내측 바닥(12)까지 선박(10)의 바닥 내에 통로(P1)가 형성된다. 추진 유닛(20)의 버팀대(21)의 상부(22)는 상부 블럭(100)에 연결된다. 상기 상부 블럭(100)은 통로(P1)를 통과하며 선박(10)의 선체에 선회 베어링(300)을 통해 회전 가능하게 부착된다. 상부 블럭(100)은 통상적으로 일반적인 원통형상이다. 상부 블럭(100)은 별도 부분인 대신에, 버팀대(21)의 상부(22)의 위쪽 단부에 의해 형성될 수 있다. 선회 베어링(300) 아래에 위치한 선회 씰(200)은 해수와 선박(10)의 선체 내부 사이에 밀봉을 형성한다.
기어 휠(40)이 상부 블럭(100)에 추가로 부착된다. 기어 휠(40)은 제2 전기모터(50)에 의해 회전 중심축 Y-Y 주위로 360도 회전될 수 있다. 제2 전기 모터는 제2 샤프트(51)를 통해 피니언(pinion) 휠(52)을 구동시킨다. 피니언 휠(52)의 톱니는 기어 휠(40)의 톱니와 연결된다. 보통 기어 휠(40)에 연결되는 유사한 제2 전기 모터들(50)이 여러개 있을 수 있다. 기어 휠(40)의 회전은 추진 유닛(20)을 회전시킨다. 기어 휠(40)은 그 중앙에 구멍이 있는 링 형상을 가진다. 상기 실시 태양에 있어서 기어 휠(40)의 톱니는 기어 휠(40)의 바깥쪽 모서리에 위치한다. 기어 휠(40)의 안쪽 모서리에 톱니를 가지는 것도 가능하다.
추가로 선박(10) 내에는 엔진(60)이 있고, 제너레이터(62)가 제3 샤프트(61)에 의해 엔진(60)에 연결된다. 엔진(60)은 선박(10)에 사용되는 종래의 연소엔진일 수 있다. 제너레이터(62)는 선박(10) 및 추진 유닛(20)에 필요한 전기 에너지를 생산한다. 선박(10) 내에는 여러 개의 연소엔진들(60)과 제너레이터들(62)이 존재할 수 있다.
추가로 슬립 링 배열(70)이 기어 휠(40)에 연결된다. 전력은 제1 케이블(65)을 통해 제너레이터(62)로부터 슬립 링 배열(70)로 전송된다. 전력은 또한 제2 케이블(35)을 통해 슬립 링 배열(70)로부터 제1 전기모터(30)로 전송된다. 슬립 링 배열(70)은 선박의 고정된 선체(10)와 회전하는 추진 유닛(20) 사이에 전력을 전달하기 위해 필요하다.
도 2는 추진 유닛의 종래 선회 씰 구조의 수직 단면을 나타낸다. 상기 단면에서는 상기 구조의 우측 절반만 도시하고 있으며, 이는 회전 중심축 Y-Y에 대해 대칭이다. 선회 베어링(300)은 제1 베어링 블럭(310), 제2 베어링 블럭(320), 제1 롤러 수단(330), 제2 롤러 수단(340) 및 제3 롤러 수단(350)을 포함한다.
제1 베어링 블럭(310)은 수직으로 뻗은 볼트(311)에 의해 수직으로 뻗은 제1 지지벽(80)에 고정되는 원통부이다. 제1 지지벽(80)은 바람직하게는 일반적으로 원통형상이다. 제1 지지벽(80)의 위쪽 단부는 수평으로 뻗은 제1 지지링(83)에 결합된다. 제1 지지링(83)은 선박(10)의 제2 내측 바닥(12)에 결합된다. 제1 지지벽(80)의 아래쪽 단부는 수평으로 뻗은 제2 지지링(84)에 결합된다. 제2 지지링(84)은 선박(10)의 제1 외측 바닥(11)에 결합된다. 본 도면에서는 제1 지지링(83)과 제2 지지링(84) 사이에서 수직으로 뻗어있는 제2 지지벽(14)도 나타내고 있다. 제1 베어링 블럭(310)의 단면은 기본적으로는 90도 기울어진 T자 형태를 가진다.
제2 베어링 블럭(320)은 상부(320A)와 하부(320B)를 포함하는 원통부이다. 제2 베어링 블럭(320)은 상부(320A)와 하부(320B)를 수직으로 관통하여 뻗어있는 볼트(321)에 의해 수직으로 뻗어있는 원통형의 회전하는 제2 지지부(110)에 결합된다. 제2 지지부(110)는 상부 블럭(100)의 윗부분에 의해 형성된다. 추진 유닛(20)의 버팀대(21)의 위쪽 단부(22)는 상부 블럭(100)의 아래쪽 단부에 연결된다. 제2 베어링 블럭(320)의 단면은 기본적으로 C자 형태를 가진다.
제1 롤러 수단(330)은 예를 들면 추진 유닛(20)의 무게에 의해 야기되는 아래방향 힘이 제2 베어링 블럭(320)으로부터 제1 롤러 수단(330)을 통과하여 제1 베어링 블럭으로, 그리고 추가로 선박(10)의 선체로 전달되도록 제1 베어링 블럭(310)과 제2 베어링 블럭(320) 사이의 경로 상에 위치한다.
제2 롤러 수단(340)은 윗방향 힘이 제2 베어링 블럭(320)으로부터 제2 롤러 수단(340)을 통과하여 제1 베어링 블럭으로, 그리고 추가로 선박(10)의 선체로 전달되도록 제1 베어링 블럭(310)과 제2 베어링 블럭 사이의 경로 상에 위치한다.
제3 롤러 수단(350)은 방사방향 힘이 제2 베어링 블럭(320)으로부터 제3 롤러 수단(350)을 통과하여 제1 베어링 블럭(310)으로, 그리고 추가로 선박(10)의 선체로 전달되도록 제1 베어링 블럭(310)과 제2 베어링 블럭(320) 사이의 경로 상에 위치한다.
기어 휠(40)의 내부(41)는 제2 베어링 블럭(320) 상에 안착하고, 수직으로 뻗은 볼트(321)에 의해 상부 블럭(100)의 일부인 제2 지지부(110)에 결합된다. 수직으로 뻗은 볼트(321)는 또한 제2 베어링 블럭(320)을 통과하여 연장된다. 기어 휠(40)의 회전은 상부 블럭(100)을 회전시키고, 그에 따라 추진 유닛(20)을 회전 중심축 Y-Y 주위로 회전시킨다.
상부 블럭(100)은 선박(10)의 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이에서 제1 지지벽(80)에 의해 형성되는 통로(P1) 내에 위치한다. 본 실시 태양에 있어서 상기 상부 블럭(100)은 별개 구성으로서, 버팀대(21)의 상부(22)에 결합된다.
도 3은 도 2의 종래 선회 씰 구조의 확대된 수직 단면도를 나타낸다. 선회 씰(200)은 선회 베어링(300) 아래 제1 지지벽(80) 내의 오목부에 위치한다. 선회 씰(200)은 두개의 씰 링(211, 212)을 구비한 상부 선회 씰(210)과, 2개의 씰 링(221, 222)을 구비한 하부 선회 씰(220)을 포함한다. 선회 씰 링들(211, 212, 221, 222)의 외측 가장자리부는 회전하는 상부 블럭(100)의 상부(110)의 표면에 대해 가압된다. 상부 선회 씰(210)은 윤활 매체가 선회 베어링(300)으로부터 회전부(110)와 제1 지지벽(80) 사이 및 추가로 바다속으로 흘러내리는 것을 방지한다. 하부 선회 씰(220)은 해수가 선회 베어링(300) 및 추가로 선박(10)의 선체 내로 침투하는 것을 방지한다. 상부 선회 씰(210) 및 하부 선회 씰(220)에는 보통 어떠한 수의 씰 링들(211, 212, 221, 222)도 존재할 수 있다.
상부 선회 씰(210) 내의 씰 링들(211, 212) 사이에 중간 링(213)이, 그리고 하부 선회 씰(220) 내부의 씰 링들(221, 222) 사이에 중간 링(223)이 추가로 존재한다. 상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220) 사이에 중간 링(230)이, 상부 선회 씰(210) 위에 말단 링(214)이, 하부 선회 씰(220) 아래에 말단 링(224)이 추가로 존재한다. 상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220) 사이의 중간 링(214)과, 하부 선회 씰(220) 내의 씰 링들(221, 222) 사이로 연결되는 윤활 덕트들이 추가로 존재한다.
상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220)은 제1 지지벽(80) 내에 형성된 오목부 내에 위치한다. 상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220) 사이에는 개방된 공간이 존재하지 않는다. 또한 선박(10)의 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이의 공간에서 선박(10) 내부로부터 방사상 방향(R1)으로 선회 씰(200)에 접근할 수도 없다. 원통형의 제1 지지벽(80)의 외부 표면은 선박(10)의 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이의 공간에 대해 닫힌 표면을 형성한다.
이러한 종래 선회 씰 구조에 있어서의 문제점은 선회 씰(200)의 위치이다. 선회 씰(200)에 접근하기 전에 기어 휠(40)과 선회 베어링(300)이 분리 및 제거되어야 한다. 선회 씰(200)은 오직 위쪽으로부터만 접근 가능하다. 측면으로부터 선회 씰(200)에 접근할 가능성은 없다. 제1 지지벽(80)은 제1 지지링(83)과 제2 지지링(84) 사이에서 원통형의 닫힌 공간을 형성한다.
이러한 종래 지지 구조에 있어서의 또다른 문제점은 선회 베어링(300)의 위치이다. 선회 베어링(300)은 선박(10)의 제2 내측 바닥(12) 아래에 위치한다. 선회 베어링(300)은 강철 구조물을 따라 바다로부터 전파되는 냉기를 접하는 한편, 원통형 상부 블럭(100)의 내부의 외측을 통과하여 추진 유닛(20) 내의 제1 전기모터(30)로 내려가는 냉기도 접한다. 차가운 기후에서 선박이 운행될 때면 바다로부터의 공기는 무척 차갑다. 따라서 선회 베어링(300)을 통과하는 온도 분배에 불균형이 있을 수 있으며, 그에 따라 선회 베어링(300)에 열적 응력이 야기된다.
도 4는 본 발명의 제1 실시 태양에 따른 선회 씰 구조의 수직 단면도를 나타낸다. 상기 단면도는 상기 구조의 우측 절반만을 나타내는바, 이는 회전 중심축 Y-Y에 대해 대칭이다. 본 실시 태양에 있어서 선회 베어링(300)과 선회 씰(200)은 선박(10)의 제2 내측 바닥(12) 위에 위치한다. 선회 베어링(300)의 하부 표면(S1)이 선박(10)의 제2 내측 바닥(12) 위에 위치한다. 이에 따라 선박(10) 내부의 공기가 선회 베어링(300)을 에워싼다. 선박(10) 내부 공기의 온도는 일정한 편으로, 이는 선회 베어링(300)에 더 적은 양의 열적 응력이 가해짐을 의미한다. 본 구조에서는 선회 씰(200)의 교체가 용이하다.
제1 베어링 블럭(310)은 수직으로 뻗은 볼트(311)에 의해, 고정된 원통형의 제1 지지부(81)에 결합된다. 제1 지지부(81)는 예를 들면 제1 지지부(81)와 제1 지지링(83) 사이에 위치한 방사방향 및 수직방향으로 뻗은 지지 플랜지들(87)에 의해 선박(10)의 제2 내측 바닥 위에 지지된다. 제1 지지링(83)은 선박(10)의 제2 내측 바닥(12)의 상부 표면에 결합된다. 그에 따라 제1 지지부(81)는 지지 플랜지(87)에 의해 선박(10)의 제2 내측 바닥(12) 위에만 지지된다. 제1 지지부(81)는 선박(10)의 제2 내측 바닥(12) 위에 전체적으로 위치한다.
제2 베어링 블럭(320)은 상부(320A)와 하부(320B)를 포함하는 원통부이다. 제2 베어링 블럭(320)은 상부(320A)와 하부(320B)를 수직으로 통과하는 볼트(321)에 의해, 수직으로 뻗은 원통형의 회전하는 제2 지지부(110)에 결합되는데, 이는 상부 블럭(100)의 윗부분으로 형성된다. 추진 유닛(20)의 버팀대(21)의 위쪽 단부(22)가 상부 블럭(100)의 아래쪽 단부에 결합된다.
제1 지지벽(80)은 선박(10)의 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이에서 수직으로 뻗어있다. 바람직하게는 제1 지지벽(80)은 원형이고, 선박(10)의 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이에 형성된 통로(P1)를 향해 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이의 공간을 폐쇄시킨다. 본 도면은 또한 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이에서 수직으로 뻗어있는 제2 지지벽(14)도 나타내고 있다.
기어 휠(40)의 내부(41)는 제2 베어링 블럭(320) 상에 안착한다. 기어 휠(40)의 내부(41)는 수직으로 뻗은 볼트(321)에 의해 제2 지지부(110)에 결합된다. 상기 수직으로 뻗은 볼트(321)는 또한 제2 베어링 블럭(320)을 관통하여 연장된다. 기어 휠(40)의 회전은 상부 블럭(100) 및 추진 유닛(20)을 중심축 Y-Y 주위로 회전시킨다.
도 5는 도 4의 선회 씰 구조의 확대도를 나타낸다. 선회 씰(200)은 상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220)을 포함한다.
상부 선회 씰(210)은 두개의 씰 링(211, 212)과 하나의 말단 링(213)을 포함한다. 각 씰 링(211, 212)은 베이스 부와 가장자리 부로 이루어진다. 가장자리 부는 회전부(100)에 대해 씰링(sealing)을 형성한다. 상부 선회 씰(210)은 제1 지지부(81) 내에 형성된 오목부에 위치한다. 상부 선회 씰(210)을 오목부 내에 유지시키기 위한 브라켓(215)이 추가로 존재한다. 상기 브라켓(215)은 예를 들면 볼트에 의해 제1 지지부(81)의 하부 표면에 결합될 수 있다. 상부 선회 씰(210)은 브라켓(215)을 제거하고 상부 선회 씰(210)의 일부를 오목부로부터 아래쪽으로 잡아당김으로써 교체될 수 있다.
하부 선회 씰(220)은 두개의 씰 링(221, 222)을 포함한다. 각 씰 링(221, 222)은 베이스부와 가장자리부로 이루어진다. 가장자리부는 회전부(100)에 대하여 밀봉을 형성한다. 하부 선회 씰(220)은 제1 지지링(83)의 내측 가장자리에 연결되어 형성된 오목부 내에 위치한다. 하부 선회 씰(220)을 상기 오목부 내에 유지하기 위한 브라켓(215)이 추가로 존재한다. 브라켓(215)은 예를 들면 볼트에 의해 제1 지지링(83)의 위쪽 표면에 결합될 수 있다. 하부 선회 씰(220)은 브라켓(215)을 제거하고 하부 선회 씰(220)의 일부를 오목부 위쪽으로 잡아당김으로써 교체될 수 있다.
상부 선회 씰(210) 및 하부 선회 씰(220)은 필요한 경우 윤활이 제공될 수 있다. 이는 해당 분야의 기술자에게 잘 알려진 종래 방법에 의해 수행될 수 있다. 윤활은 씰 링(211, 212, 221, 222)의 가장자리부의 비윤활 구동(dry running), 과열 및 조기 마모를 방지하기 위해 필요할 수 있다.
상기 실시 태양은 본 발명에 사용될 수 있는 선회 씰(210) 구조의 일례에 불과하다. 상부 선회 씰(210) 및 하부 선회 씰(220)은 어떠한 수의 씰 링, 어떠한 수의 중간 링, 및 어떠한 수의 말단 링을 포함할 수 있으며, 가능하다면 긴급 씰 링 등도 포함할 수 있다. 선회 씰(210, 220) 내의 다른 부품들의 위치는 임의로 정할 수 있다. 중간링들은 반드시 필요한 것은 아니다. 상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220)은 보통 적어도 하나의 씰 링을 포함해야 한다.
상부 선회 씰(210) 및 하부 선회 씰(220) 내의 씰 링들(211, 212, 221, 222)은 예를 들면 고무와 같은 탄성 소재이다.
상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220) 사이에는 공간(400)이 존재한다. 상기 공간(400)은 수직 방향으로 H1의 높이를 갖는다. 선박(10)의 선체 내부로부터 방사상 방향(R1)으로 상기 공간(400)에 접근할 수도 있다. 방사 방향 및 수직 방향으로 뻗은 지지 플랜지(87) 사이에 형성된 통로를 통해 상기 접근이 가능하다. 상기 공간(400)을 통해 상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220)에 대한 정비가 가능하다.
도 6은 도 4의 구조의 제1 수평 단면을 나타낸다. 상기 수평 단면은 상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220) 사이의 평면으로부터이다. 본 도면은 제1 지지부(81)와 제1 지지링(83) 사이에서 방사방향 및 수직방향으로 뻗은 지지 플랜지(87)를 나타낸다. 지지 플랜지(87)의 내부 말단은 회전부(100)로부터 방사방향으로 거리를 두고 위치한다. 지지 플랜지들(87)은 서로로부터 소정 각도(α) 떨어져 위치한다. 상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220)의 교체가 행해질 수 있도록 인접한 두개의 지지 플랜지(87) 사이에는 충분한 공간이 있다.
도 7은 도 4의 대안의 수평 단면을 나타낸다. 본 도면은 선회 베어링(300)과 선박의 제2 내측 바닥(12) 사이의 임의의 지지 구조를 나타낸다. 수직방향 및 방사방향으로 뻗은 지지 플랜지(87)는 두개의 그룹으로 나뉘며 각 말단의 내측 단부는 도면에 나타낸 바와 같이 연결되어 있다. 내측 단부가 서로 연결되지 않은 두개의 인접한 지지 플랜지(87) 사이에서 상부 블럭(100)으로의 접근이 가능하다. 두 지지 플랜지(87)의 각 그룹은 도면에서 보이는 바와 같이 U자 형태를 갖는다. 본 도면은 또한 두개의 인접한 지지 플랜지(87) 사이의 해치(89)를 나타내고 있다. 해치(89)는 그 공간을 폐쇄시키기 위해, 두개의 인접한 지지 플랜지 사이에 형성된 모든 개구들 사이에 사용될 수 있다. 한편, 필요한 경우 해치(89)는 상기 공간으로의 접근을 제공한다. 만일 선회 씰들(210, 220) 사이의 공간을 폐쇄시키기 위해 필요하다면 본 발명의 모든 실시 태양에 있어서 이러한 해치들이 통상적으로 사용될 수 있다. 해치들은 예를 들면 선회 씰들(210, 220) 사이의 공간을 폐쇄시키기 위해 도 6에 나타낸 바와 같이 지지 플랜지들(87) 사이에 위치할 수 있다.
도 8은 선박 내의 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥 사이의 공간의 제2 수평 단면을 나타낸다. 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이의 지지 구조물은 방사방향으로 뻗은 지지 벽들(13A, 14A)과 원형으로 뻗은 지지 벽들(13, 14)을 포함한다. 원형으로 뻗은 지지 벽들(13, 14)은 원형인 대신 방사방향 지지 벽들 (13A, 14A) 사이에서 곧게 뻗을 수도 있다. 본 도면은 또한 회전부(100)와, 회전부(100)와 고정부(13) 사이의 공간도 나타내고 있다. 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이의 공간은 이에 따라 방사방향으로 뻗은 지지 벽들(13A, 14A)와 원형의 지지 벽들(13, 14) 내에 형성된 격실을 포함한다. 격실들 사이에는 개구가 존재할 수 있다.
도 9는 본 발명의 제2 실시 태양에 따른 선회 씰 구조의 수직 단면을 나타낸다. 본 단면은 구조의 우측 절반만을 나타내며, 이는 수직 중심축 Y-Y에 대하여 대칭이다. 본 제3 실시 태양에 있어서 선회 베어링(300)과 선회 씰(200)은 제1 실시 태양에서와 같이 선박의 제2 내측 바닥(12) 위에 위치한다. 선회 베어링(300)의 아래쪽 표면(S1)이 선박(10)의 제2 내측 바닥(12) 위에 위치한다. 본 실시 태양에서 기어 휠(40)의 톱니는 기어 휠(40)의 내측 가장자리에 있다.
제1 베어링 블럭(310)이 수직으로 뻗은 볼트(311)에 의해 원통형 제1 지지부(81)에 결합된다. 제1 지지부(81)는 제1 실시 태양에서와 같은 방식으로, 제1 지지부(81)와 제1 지지링(83) 사이에 위치한 방사방향 및 수직 방향으로 뻗은 지지 플랜지(87)에 의해 선박(10)의 제2 내측 바닥 위에 지지될 수 있다. 제1 지지링(83)은 선박(10)의 제2 내측 바닥의 위쪽 표면에 결합된다. 방사방향 및 수직방향으로 뻗은 지지 플랜지(87)는 두 인접한 지지벽들 사이로 선회 씰(200)로의 접근을 제공하기 위해 제1 지지부(81)와 제1 지지링(83) 사이에서 둘레를 따라 서로 적당한 각도로 떨어져 위치할 수 있다.
선박(10)의 제2 내측 바닥 위에 제1 지지부(81)를 지지하는 또다른 방안은 제1 지지부(81)와 제1 지지링(83) 사이에 제거 가능한 지지 요소(88)를 사용하는 것이다. 제1 지지링(83)은 선박(10)의 제2 내측 바닥(12)의 위쪽 표면에 결합된다. 어떠한 수, 예를 들면 네개의 지지 요소(88)가 원을 형성할 수 있다. 예를 들면 볼트(90)와 같은 결속 수단이 제1 지지부(81)와 지지 요소(88)를 통해 수직 방향으로 연장된다. 지지 요소 내의 결속 볼트(90)는 제1 지지부 아래의 위치로부터 상기 지지 요소가 제거될 수 있도록 분리 및 제거될 수 있다. 상기 지지 요소(88)는 예를 들면 크레인과 같은 적절한 인양수단에 의해 제1 지지부(81)를 약간 들어올림으로써 제거될 수 있다. 다른 한편으로는 상기 지지 요소(88)는 인접한 지지 요소(88)로부터 볼트(90)를 제거하고 상기 볼트(90) 대신 잭업(jack-up) 볼트를 사용함으로써 제거될 수도 있다. 잭업 볼트는 두개의 인접한 지지요소들 사이에서 지지 요소가 제거될 수 있도록 제1 지지부(81)를 약간 들어올리는데 사용된다.
제2 베어링 블럭(320)은 상부(320A)와 하부(320B)를 포함하는 원통부이다. 제2 베어링 블럭(320)은 상부(320A)와 하부(320B)를 수직으로 통과하여 연장되는 볼트(321)에 의해, 수직으로 뻗은 원통형의 회전하는 제2 지지부(110)에 결합되는데, 이는 상부 블럭(100)의 윗부분을 형성한다. 추진 유닛(20)의 버팀대(21)의 위쪽 단부(22)가 상부 블럭(100)의 아래쪽 말단에 결합된다.
기어 휠(40)의 내부(41)는 제2 베어링 블럭(320) 위에 안착한다. 기어 휠(40)의 내부(41)는 수직방향으로 뻗은 볼트(321)에 의해 제2 지지부(110)에 결합된다. 수직방향으로 뻗은 볼트(321)들은 또한 제2 베어링 블럭(320)도 통과하여 연장된다. 기어 휠(40)의 회전은 상부 블럭(100) 및 추진 유닛(20)을 중심축 Y-Y 주위로 회전시킨다.
선회 씰(200)의 구성은 제1 실시태양에 있어서의 선회 씰의 구성에 상응한다. 상부 선회 씰(210)은 제1 지지부(81) 내에 형성된 오목부 내에 위치한다. 하부 선회 씰(220)은 제1 지지링(83)의 내측 가장자리에 연결되어 형성된 오목부 내에 위치한다.
상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220) 사이에는 공간(400)이 있다. 상기 공간(400)은 수직 방향으로 높이 H1을 가진다. 또한 선박(10)의 선체 내부로부터 방사방향(R1)으로 상기 공간(400)으로의 접근이 가능하다. 이 경우 지지 요소들(88) 사이에 형성된 통로를 통해 접근할 수 있다. 상기 공간(400)을 통해 상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220)의 정비가 가능하다.
도 9에 나타낸 제2 실시 태양은 지지 요소(88)들이 베어링(300)과 선박(10)의 제2 내측 바닥(12) 사이에 연장된 부싱(bushing)으로 변경되도록 바뀔 수 있다. 상기 부싱들은 바람직하게는 원통형상을 갖는다. 예를 들면 볼트(90)와 같은 결속 수단이 부싱의 중앙에 위치한 구멍을 통과할 수 있도록 부싱에는 각 결속 수단이 연결되어 구비될 수 있다. 부싱들 사이의 공간으로부터 선회 씰들(210, 220)의 정비가 가능하다.
도 10은 본 발명의 제3 실시 태양에 따른 선회 씰 구조의 수직 단면을 나타낸다. 본 단면은 구조의 우측 절반만을 나타내는데, 이는 수직 중심축 Y-Y에 대해 대칭이다. 본 실시 태양에 있어서도 선회 베어링(300)은 선박(10)의 제2 내측 바닥(12) 위에 위치한다. 선회 베어링(300)의 아래쪽 표면(S1)이 제1 지지링(83)의 높이에 위치하는데, 이는 선박(10)의 제2 내측 표면(12)에 결합된다. 선회 씰(200)은 선박(10)의 제2 내측 바닥(12)과 제1 외측 바닥(11) 사이의 공간 내에서 선박(10)의 제2 내측 바닥(12) 아래에 위치한다.
제1 원통형 지지부(81) 위에 제1 베어링 블럭(310)이 수직으로 뻗은 볼트(311)에 의해 결합되는데, 이는 제1 지지링(83)을 통해 선박(10)의 제2 내측 바닥(12) 위에 직접 지지된다. 수직으로 뻗은 볼트(311)는 제1 지지부(81)를 통과하여 제1 지지링(83)까지 연장된다. 제1 지지링(83)은 선박(10)의 제2 내측 바닥(12)의 위쪽 표면에 결합된다.
제2 베어링 블럭(320)은 상부(320A)와 하부(320B)를 포함하는 원통부이다. 제2 베어링 블럭(320)은 상부(320A)와 하부(320B)를 수직으로 통과하여 뻗은 볼트(321)에 의해 수직으로 연장된 원통형의 회전하는 제2 지지부(110)에 결합되는데, 이는 상부 블럭(100)의 윗 부분을 형성한다. 추진 유닛(20)의 버팀대(21)의 위쪽 단부(22)는 상부 블럭(100)의 아래쪽 말단에 결합된다. 기어 휠(40)의 내부(41)는 제2 베어링 블럭(320) 상에 안착한다. 기어 휠(40)의 내부(41)는 수직으로 뻗은 볼트(321)에 의해 제2 지지부(110)에 결합된다. 수직으로 뻗은 볼트(321)는 또한 제2 베어링 블럭(320)도 통과한다. 기어 휠(40)의 회전은 상부 블럭(100)과 추진 유닛(20)을 중심축 Y-Y 주위로 회전시킨다.
선회 씰(200)의 구성은 도 5에 나타낸 선회 씰의 구조에 상응할 수 있다. 상부 선회 씰(210)은 제2 내측 바닥(12)의 내부 모서리와 제1 지지링(83)의 내부 모서리에 연결되어 형성된 오목부 내에 위치한다. 하부 선회 씰(220)은 제1 지지벽(13)의 위쪽 단부에 연결되어 형성된 오목부 내에 위치한다. 상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220)은 모두 두개의 씰 링들을 포함한다. 제1 지지벽(13)이 제1 외측 바닥(11)에 결합되어, 제1 외측 바닥(11)과 하부 선회 씰(220) 사이의 공간을 통로(P1)에 대해 폐쇄시킨다. 상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220) 사이에는 공간(400)이 존재한다. 상기 공간(400)은 수직 방향으로 높이 H1을 갖는다. 본 제3 실시 태양에 있어서 선회 씰(200)은 상기 제1 실시 태양과 관련하여 묘사된 바와 동일한 방식으로, 선박(10)의 제2 내측 바닥(12)과 제1 외측 바닥(11) 사이의 공간으로부터 교체될 수 있다.
제2 내측 바닥 아래의 선회 씰(200)의 위치에 대한 접근은 하나 또는 그 이상의 정비(maintenance) 해치들(91)을 거쳐 제2 내측 바닥(12)을 통해 선박(10)의 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이의 공간으로 제공된다. 추가의 정비 해치들(92)이 수직으로 뻗은 제2 지지벽(14) 내에 구비된다. 추가의 정비 해치들은 제1 지지벽(13)과 제2 지지벽(14) 사이에 형성된 가장 내측의 격실들 사이에서 방사방향으로 뻗은 지지벽들(13A) 내에 원주 방향으로 구비된다. 상기 모든 정비 해치들은 통상적으로 선박 내에 구비되는 것이다. 선회 씰(200)에 대한 접근은 선회 씰(200)이 정비될 수 있도록 적절한 간격을 두고 선회 씰(200)의 전체 주위를 따라 기본적으로 제공될 수 있어야 한다. 원통형의 제1 지지벽(13)은 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이로 연장될 수 있다. 제1 지지벽(13)에는 상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220) 사이에서 제1 지지벽(13)의 둘레를 따라 적절한 개구들이 구비되어야 한다. 제1 지지벽 내의 상기 개구들은 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이의 공간으로부터 상부 선회 씰(210) 및 하부 선회 씰(220)에 대한 방사방향의 접근을 제공한다. 하부 선회 씰(220)은 개구의 하부 모서리에서 제1 지지벽(13) 상에 지지될 수 있다.
제1 지지벽(13)은 제1 외측 바닥(11)과 하부 선회 씰(220) 사이에서 수직으로 연장된다. 제1 지지벽(13)은 제1 외측 바닥(11)과 하부 선회 씰(220) 사이에 형성된 통로(P1)에 대하여 제1 외측 바닥(11)과 하부 선회 씰(220) 사이의 공간을 폐쇄시킨다.
도 11은 본 발명의 제4 실시 태양에 따른 선회 씰 구조의 수직 단면을 나타낸다. 상기 단면도는 본 구조의 우측 절반만을 나타내는데, 이는 수직 중심축 Y-Y에 대하여 대칭이다. 상기 실시 태양에 있어서도 선회 베어링(300)은 선박(10)의 제2 내측 바닥(12) 위에 위치한다. 선회 베어링(300)의 하부 표면(S1)은 제1 지지링(83)과 같은 높이에 위치하는데, 이는 선박(10)의 제2 내측 표면(12)에 결합한다.
베어링(300)은 도 10의 베어링에 상응하는 것이다. 이에 따라 베어링(300) 구성에 관한 도면 부호는 도 10을 따랐다.
기어 휠(40)의 내부(41)는 제2 베어링 블럭(320) 상에 안착한다. 기어 휠(40)의 내부(41)는 수직으로 뻗은 볼트(321)에 의해 제2 지지부(110)에 결합된다. 수직으로 뻗은 볼트(321)는 또한 제2 베어링 블럭(320)도 통과하여 연장된다. 기어 휠(40)의 회전은 상부 블럭(100)과 추진 유닛(20)을 회전축 Y-Y 주위로 회전시킨다.
선회 베어링(300)으로부터의 윤활 매체의 누출을 방지하기 위해 상부 선회 씰(210)은 선회 베어링(300)의 바로 아래에 위치한다. 상부 선회 씰(210)은 제1 지지벽(13) 상에 지지될 수 있는데, 이 경우 상부 선회 씰(210)은 선박(10)의 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이의 공간으로부터 교체될 수 있다. 상부 선회 씰(210)은 한편으로는 상부 블럭(100) 상에 지지될 수 있는데, 이 경우 상부 선회 씰(210)은 상부 블럭(100) 내부로부터, 즉, 버팀대(21) 내부로부터 교체될 수 있다.
하부 선회 씰(220)은 상부 블럭(100) 상에 지지될 수 있는데, 이는 하부 선회 씰(220)이 상부 블럭(100) 내부로부터, 즉, 버팀대(21) 내부로부터 교체될 수 있음을 의미한다. 상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220) 사이에는 공간(400)이 존재한다. 상기 공간(400)은 수직 거리 H1을 갖는다. 선박(10)의 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이의 공간으로부터 방사 방향(R1)으로, 또는 상부 블럭(100) 내의 공간으로부터 방사 방향(R1)으로 상부 선회 씰(210)에 대한 접근이 제공된다. 하부 선회 씰(220)에 대한 접근은 상부 블럭(100) 내의 공간으로부터 방사 방향(R1)으로 제공된다.
도 4에 보인 실시 태양 및 도 9에 보인 실시 태양에서는 공통적으로 선회 베어링(300)이 선회 베어링(300)과 제2 내측 바닥(12) 사이의 공간에서 뻗어있는 지지 구조물(87, 88)에 의해 선박(10)의 제2 내측 바닥(12) 상에서 지지되는데, 이에 따라 선회 씰(200)은 상기 지지 구조물(87, 88) 내에 배치된 공간들로부터 접근 가능하다.
도면들에 나타낸 본 발명의 구조의 다양한 실시예들에 있어서 상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220) 내에는 두개의 씰 링들이 존재한다. 일반적으로 상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220) 내에는 어떠한 수의 씰 링들도 존재할 수 있다. 상부 선회 씰(210) 및 하부 선회 씰(220) 내에는 적어도 하나의 씰 링이 존재해야만 한다.
상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220)은 바람직하게는 회전 중심축 Y-Y로부터 방사상으로 동일한 거리에 위치한다. 그러나 상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220)은 회전 중심축 Y-Y로부터 방사상으로 상이한 거리에 위치할 수도 있다.
본 발명의 상이한 실시 태양들에 있어서 상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220) 사이에는 공간(400)이 존재한다. 상기 공간(400)의 높이(H1)는 적어도 100 mm, 바람직하게는 적어도 200 mm, 더욱 바람직하게는 적어도 300 mm 이다. 상기 높이(H1)는 상부 선회 씰(210) 내의 가장 아래의 씰 링(211)의 하부 표면과 하부 선회 씰(220) 내의 가장 위쪽의 씰 링(221) 사이에서 측정된다. 선박(10)의 선체 내부로부터 방사 방향(R1)으로 상기 공간(400)으로의 접근이 또한 제공된다. 상기 접근은 선박의 제2 내측 바닥(12) 위의 선박 내부 공간으로부터, 및/또는 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이의 공간으로부터, 및/또는 버팀대(21) 내의 공간으로부터 제공될 수 있다.
상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220) 사이의 공간(400)은 바람직하게는 열린 공간이다. 선회 씰의 상태를 모니터링하기 위한 장비가 상기 공간 내에 구비될 수 있으나, 이들은 상부 선회 씰(210) 및 하부 선회 씰(220)이 교체되어질 때 용이하게 탈착 가능하다.
본 발명은 도면들에 나타낸 선회 베어링(300)에 제한되지 않는다. 윤활 매체에 의해 윤활될 수 있는 어떠한 표준적인 롤러나 글라이딩(gliding) 베어링 들도 여기에 사용되어질 수 있다. 윤활 매체는 예를 들면 오일 또는 구리스(grease)일 수 있다. 선회 베어링은 해수와 접촉하지 않아야 한다.
본 도면들의 구조는 별도의 상부 블럭(100)이 추진 유닛(20)의 버팀대(21)의 상부의 위쪽 단부에 결합된 것을 나타낸다. 그러나 상부 블럭(100)은 버팀대(21)의 상부(22)와 일체로 형성될 수도 있다. 상부 블럭(100)은 이에 따라 버팀대(21)의 상부(22)의 위쪽 단부를 형성할 수 있다.
본 구조는 본 도면들에 나타낸 추진 유닛에 제한되지 않는다. 본 구조는 통상적으로 예를 들면 기계적 구동 유닛과 연계하여 사용될 수도 있다. 따라서 모터는 선박 내부에 위치할 수 있고, 그에 따라 프로펠러가 수평 및 수직 샤프트에 의해 모타에 연결될 수도 있다. 이러한 경우에는 슬립 링 유닛은 요구되지 않는다.
버팀대(21)는 통상적으로 하나 또는 그 이상의 전기 모터 대신 하나 또는 그 이상의 유압 모터에 의해 회전될 수 있다. 버팀대(21)의 회전 각도는 보통 360°이하이다.
본 발명과 그 실시 태양들은 상술한 예시에 제한되지 않으며, 청구항의 범위 안에서 다양할 수 있다.

Claims (15)

  1. 상부(22) 및 하부(23)를 가지며, 선회 베어링(300)에 의해 선박(10)의 선체에 지지되고, 상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220)을 포함하는 선회 씰(200)에 의해 선박(10)의 선체에 밀봉되는 중공 버팀대를 포함하는 추진 유닛(20)용 선회 씰 구조로서,
    상기 상부(22)의 위쪽 단부(100)는 선박 내의 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이에 형성된 통로(P1)를 통과하고, 상기 위쪽 단부(100)는 회전축(Y-Y) 주위로 회전 가능하며,
    상기 상부 선회 씰(210)은 선회 베어링(300)으로부터의 윤활 매체의 누출을 방지하기 위해 선회 베어링(300) 아래에 위치하고, 상기 상부 선회 씰(210)을 정비하기 위한 상기 상부 선회 씰(210)에 대한 접근이 선박(10)의 내부로부터 또는 버팀대(21) 내부로부터 방사방향(R1)으로 제공되며,
    상기 하부 선회 씰(220)은 해수가 상기 통로(P1)를 거쳐 선박(10)의 선체 내로 침투하는 것을 방지하기 위해 상기 상부 선회 씰(210) 수직 아래에 거리(H1)를 두고 위치하고, 상기 하부 선회 씰(220)을 정비하기 위한 상기 하부 선회 씰(220)에 대한 접근이 선박(10)의 내부로부터 또는 버팀대(21) 내부로부터 방사방향(R1)으로 제공되는 것을 특징으로 하는 선회 씰 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220) 사이에 공간(400)이 존재하고, 상기 공간(400)을 통해 상부 선회 씰(210) 및 하부 선회 씰(220)을 정비하기 위하여, 선박 내부로부터 상기 공간(400)으로의 접근이 방사 방향(R1)으로 제공되는 것을 특징으로 하는 선회 씰 구조.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상부 선회 씰(210) 및 하부 선회 씰(220)이 모두 선박(10)의 제2 내측 바닥에, 또는 그 위에 위치하는 것을 특징으로 하는 선회 씰 구조.
  4. 제1항 내지 제3항에 있어서,
    선회 베어링(300)과 제2 내측 바닥(12) 사이에서 연장되는 지지 구조물(87, 88)에 의해 선회 베어링이 선박(10)의 제2 내측 바닥(12)에 지지되고, 상부 선회 씰(210) 및 하부 선회 씰(220) 모두가 상기 지지 구조물(87, 88) 내에 배치된 공간들로부터 접근 가능한 것을 특징으로 하는 선회 씰 구조.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 지지 구조물(87, 88)이 선회 베어링(300)과 선박(10)의 제2 내측 바닥(12) 사이에서 연장되는 방사상 및 수직으로 뻗은 지지 플랜지(87)들을 포함하며,
    인접한 방사상 및 수직으로 뻗은 지지 플랜지들(87)로부터 선회 씰(200)로 접근 가능한 것을 특징으로 하는 선회 씰 구조.
  6. 제5항에 있어서,
    두개의 연이은 지지 플랜지들(87) 사이에서 방사상으로 뻗은 지지 플랜지들(87)의 외부 둘레에 정비 해치들(93)이 구비되고,
    상기 정비 해치들(93)이 선회 베어링(300)과 선박(10)의 제2 내측 바닥(12) 사이에서 연장되는 것을 특징으로 하는 선회 씰 구조.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 지지 구조물(87, 88)이 선회 베어링(300)과 선박의 제2 내측 바닥(12) 사이에서 연장되는 원형으로 뻗은 지지 요소들(88)을 포함하고,
    하나의 지지 요소(88)를 제거함으로써 선회 씰(200)로 접근 가능한 것을 특징으로 하는 선회 씰 구조.
  8. 제1항에 있어서,
    상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220)이 선박의 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이의 공간에서 선박의 제2 내측 바닥(12) 아래에 위치하고,
    상기 상부 선회 씰(210)과 하부 선회 씰(220)이 선박(10)의 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이의 상기 공간으로부터 정비될 수 있는 것을 특징으로 하는 선회 씰 구조.
  9. 제1항에 있어서,
    상부 선회 씰(210)이 선박의 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이의 공간에서 선박(10)의 제2 내측 바닥(12) 아래에 위치하고,
    상기 상부 선회 씰(210)이 제1 외측 바닥(11)과 제2 내측 바닥(12) 사이의 상기 공간으로부터 상기 상부 선회 씰(210)이 정비 가능하며,
    제2 선회 씰(220)이 선박(10)의 제1 외측 바닥(11)을 형성하거나 또는 이에 결합된 미로같은 구조(11A) 내에 위치하고,
    상기 미로같은 구조(11A)는 버팀대(21)의 상부(22)의 위쪽 단부(100) 내로 연장하여 상기 위쪽 단부(100) 내로 개방되어, 버팀대(21)로부터 상기 하부 선회 씰(220)이 정비 가능한 것을 특징으로 하는 선회 씰 구조.
  10. 제1항에 있어서,
    선회 베어링(300)이 선박의 제2 내측 바닥(12)에 또는 그 위에 위치하여, 상기 선회 베어링(300)의 하부 표면(S1)이 선박(10)의 제2 내측 바닥(12)에 또는 그 위에 있는 것을 특징으로 하는 선회 씰 구조.
  11. 제10항에 있어서,
    선회 베어링(300)이 선박(10)의 제2 내측 바닥(12)에 직접 지지되는 것을 특징으로 하는 선회 씰 구조.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    선회 베어링(300)이 선박(10)의 제2 내측 바닥(12)에 직접 또는 간접적으로 지지되는 제1 베어링 블럭(310)과, 상부 블럭(100) 상에 지지되거나 또는 그 반대인 제2 베어링 블럭(320)과, 제1 베어링 블럭(310)과 제2 베어링 블럭(320) 사이의 롤러 또는 글라이딩 수단들(330, 340, 350)을 포함하여, 제1 베어링 블럭(310)과 제2 베어링 블럭(320)이 서로에 대해 회전 가능한 관계인 것을 특징으로 하는 선회 씰 구조.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 수직 거리(H1)가 바람직하게는 적어도 100 mm인 것을 특징으로 하는 선회 씰 구조.
  14. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 수직 거리(H1)가 바람직하게는 적어도 200 mm인 것을 특징으로 하는 선회 씰 구조.
  15. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 수직 거리(H1)가 바람직하게는 적어도 300 mm인 것을 특징으로 하는 선회 씰 구조.
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