KR20160123498A - Fuel management system of LNG ships using dual fuel and method of the same - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a fuel management system and method of an LNG ship using duel fuels, which classify propulsion apparatuses according to driving sources, select only a corresponding propulsion apparatus among the propulsion apparatuses classified based on needed power of a main engine of the ship and navigate the LNG ship according to navigation plan information based on the selected propulsion apparatuses. The system comprises: a plurality of the propulsion apparatuses moving the LNG ship in a set direction; a storage device storing navigation related information; a user interface unit, if a navigation route is selected via a navigation condition selection screen, providing a service for selecting a unit distance within the navigation route and providing a service for selecting optimal speed within the unit distance; and a control device, if the navigation route, the unit distance within the navigation route and the optimal speed within the unit distance are input via the user interface unit, estimating needed power information based on the optimal speed, classifying the corresponding propulsion apparatus among the propulsion apparatuses according to the driving source based on the estimated needed power information and providing the classification result, generating driving source information per hour with respect to the selected propulsion apparatuses to generate final navigation information and controlling actuation states of the propulsion apparatuses selected according to the generated navigation information. Therefore, the present invention can save energy consumption according to the navigation of the LNG ship.

Description

이중연료를 사용하는 ＬＮＧ 선박의 연료 운용 시스템 및 방법{Fuel management system of LNG ships using dual fuel and method of the same}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel management system for a LNG carrier using dual fuel,

본 발명은 이중연료를 사용하는 LNG 선박의 연료 운용 시스템 및 방법에 관한 것으로, 특히 연료 오일과 천연가스를 모두 사용할 수 있도록 구현된 이중 연료시스템을 채용하고 있는 LNG 선박의 이중 연료 시스템에서 구동 소스별로 추진장치들을 분류하고, 선박의 주엔진의 필요 마력을 기반으로 분류된 추진장치들 중 해당 추진장치만 선정하며, 선정된 추진장치들로 이루어진 운항 플랜 정보에 따라 LNG 선박이 운항되도록 하는 이중연료를 사용하는 LNG 선박의 연료 운용 시스템 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a system and a method for operating a fuel for an LNG carrier using dual fuel, and more particularly, to a dual fuel system for an LNG carrier employing a dual fuel system implemented to use both fuel oil and natural gas, It is necessary to classify the propulsion devices, to select only the propulsion device among the propulsion devices classified on the basis of the required horsepower of the main engine of the ship, and to use the dual fuel to operate the LNG carrier according to the navigation plan information And more particularly, to a fuel management system and method for an LNG carrier.

LNG선의 경우 연료로 연료 오일(Fuel oil)과 천연가스(Natural gas)를 모두 사용할 수 있는 이중 연료(Dual-fuel) 시스템을 채용한다. 한편, LNG선은 화물인 액화천연가스가 시간이 지나면서 자체 기화되어 Boil-off Gas(BOG)를 생산하게 되는데 이를 처리하기 위한 다양한 장치를 가지고 있다. 종래에 이런 다양한 장치들의 운용은 전적으로 선원의 경험과 감에 의해 결정되어 완전히 효율적이라고 보기 어려웠다.In the case of LNG carriers, it adopts a dual-fuel system that can use both fuel oil and natural gas as fuel. On the other hand, LNG carrier is a self-vaporized liquefied natural gas (LNG) over time and produces boil-off gas (BOG). Conventionally, the operation of these various devices has been determined entirely by the experience and sense of the crew, and it is difficult to say that they are completely efficient.

도 1은 종래 기술에 따른 LNG 선박의 운항 제어 시스템의 구성을 설명하기 위한 블록도이다.1 is a block diagram illustrating a configuration of a navigation control system for an LNG carrier according to the related art.

도 1에 도시된 바와 같이, 일반적으로 LNG 선박의 경우 운항 제어 시스템(100)은 통상 가스 또는 오일 모두를 사용할 수 있는 디젤엔진, 선박용 대형 모터 등으로 이루어진 선박의 추진을 위해 사용되는 주엔진(110)과, 이중 연료 디젤 제너레이터(dual fuel diesel generator), 스팀 터빈(steam turbine) 등으로 이루어지며, 선박에서 필요로 하는 전기를 생산하는 발전장치(120)와, 필요시에 선박 추진 또는 전기 생산을 위해 LNG 탱크에 있는 액화 천연 가스를 기화하여 관련 장치로 공급하는 기화장치(130)와, 자동으로 기화된 기체형태의 boil off gas를 재 액화시켜 저장탱크로 재저장시키는 액화장치(140)와, 엔진의 특성에 따라 연료로 사용되는 천연가스를 고압으로 분사시켜 제공하는 가압장치(150)와, 운항구역, 운항구역의 날씨정보, 선박의 Hull 선형정보 및 선박의 흘수와 트림 정보를 수집하고 이를 이용하여 운항 루트 및 운항 속도정보로 이루어진 최적화된 운행 플랜정보를 생성시키고, 운행 플랜정보에 따라 선박이 운행되도록 전체 시스템을 제어하는 제어장치(160)로 이루어진다.As shown in FIG. 1, in general, in the case of an LNG carrier, the navigation control system 100 includes a main engine 110 (hereinafter referred to as " main engine ") 110 used for propelling a ship composed of a diesel engine, ), A dual fuel diesel generator, a steam turbine, and the like, and includes a power generation device 120 for producing electricity required by a ship, A vaporizer 130 for vaporizing the liquefied natural gas in the LNG tank for supply to the associated apparatus, a liquefier 140 for re-liquefying the boil off gas in the form of vapor, A pressurizing device 150 for spraying and supplying natural gas used as fuel according to the characteristics of the engine at high pressure, Collecting information and by using this rim flight route and flight plan information and generates optimized station consisting of the speed information, comprises a controller 160 that controls the entire system so that the vessel is operated in accordance with the operating plan information.

먼저 제어장치(160)는 선박이 운항하고자 하는 지역을 포함한 주변 해역 정보인 운항 구역정보를 수집하고, 풍속, 풍향, 파도 높이 및 해수의 흐름정보들을 수집하고, 선박의 유선형 선형을 기반으로 주변환경에 따라 선박의 추진 저항의 변화 여부를 추정하기 위한 선박의 Hull 선형 정보를 수집하고, 선박이 물에 얼마나 깊게 잠기고 얼마나 트림이 졌는지의 여부를 통해 추진 저항을 보정하기 위한 선박의 흘수와 트림정보를 수집한 후 선박의 최적화된 운행 플랜 정보를 생성시켜 제공한다.First, the control device 160 collects operating area information, which is surrounding sea area information including an area to be operated by the ship, collects flow information of the wind speed, wind direction, wave height, and sea water. Based on the streamlined linear form of the ship, To collect the hull linear information of the ship to estimate whether the propulsion resistance of the ship is changed or not and to calculate the draft and trim information of the ship to correct the propulsion resistance by how deep the ship is immersed in the water And then generates and provides optimized travel plan information of the ship.

제어장치(160)에 의해 생성되어 제공되는 최적화된 운항 플랜 정보는 운항 루트, 운항 속도, 예상 운항시간, 총 연료비 등 추가로 제공되는 기타 정보로 이루어진다.The optimized flight plan information generated and provided by the control device 160 comprises additional information such as the navigation route, the speed of the flight, the estimated travel time, and the total fuel cost.

여기서, 운항 루트 정보는 운항 구역 중에서 구체적으로 어떤 루트를 따라가야 가장 경제적으로 목적지에 계획한 기한 내로 도착이 가능한 지의 여부를 제시하는 정보이며, 운항 속도 정보는 운항 루트 내 단위 거리별로 얼마의 속도를 내야 가장 경제적으로 목적지에 도달할 수 있는지의 여부를 제시하는 정보이다.Herein, the navigation route information is information that indicates whether or not to arrive at the planned time in the most economical way to arrive at the specific route in the navigation area, and the speed information is information indicating how much speed It is information that indicates whether or not inflow can reach the destination economically most economically.

이와 같이 종래 기술이 적용된 제어장치(160)는 운항 플랜을 결정하기 위해 운항 구역과 목적지 등을 설정하면, 그에 따라 최적의 루트와 속도 프로파일을 제시해 주었으나, 그 속도에 필요한 선박 추진 시스템, 즉 주엔진의 마력을 어떻게 내야 할지에 대한 고려는 없었다. 그 이유는 벙커유 단일 연료를 사용하는 선박의 경우, 연료 탱크에서 나오는 단일 연료의 양과 주엔진이 낼 수 있는 마력이 단순한 정비례 관계이기 때문이다. 그러나 액화천연가스 또는 연료유와 같이 여러 연료를 사용할 수 있는 이중 연료(dual-fuel) LNG 선박의 경우에는, 목적하는 속도를 내기 위해 어떤 것을 연료로 사용할지, 즉 LNG 선박의 주요 장비들의 운용 상태가 복합적으로 고려 되어진 상태에서 가스 모드(Gas mode) 또는 오일 모드(oil mode)로 운항해야 할 지의 여부를 결정해야 하기 때문에, 최적의 결정을 내리기가 어렵다는 문제점이 있다.In this way, the control device 160 to which the conventional technique is applied sets the operating area and the destination to determine the operating plan, and thereby provides the optimum route and the speed profile. However, There was no consideration as to how to put the horsepower of the engine. The reason for this is that, in the case of ships using bunker oil single fuels, the amount of single fuel from the fuel tank and the horsepower that the main engine can deliver are in direct proportion to each other. However, in the case of dual-fuel LNG vessels that can use multiple fuels, such as liquefied natural gas or fuel oil, it is important to know which fuel will be used to achieve the desired speed, ie, the operational status of the main equipment of the LNG carrier There is a problem in that it is difficult to make an optimal decision because it is necessary to determine whether or not to operate in a gas mode or an oil mode in a state in which the air conditioner is considered in a complex manner.

또한, 기존의 최적 운항 솔루션은 단순한 운항 루트 최적화에 불과하여, 복잡한 운용을 필요로 하는 LNG 선박에는 적용하지 못한다는 문제점이 있다.In addition, the existing optimal navigation solution is merely optimization of the navigation route, and thus it is not applicable to LNG carriers requiring complex operation.

한국 등록특허 제 10-1042334 호[발명의 명칭 : 선박 운항지시 최적화 구현을 위한 에너지 효율 최적화를 이용한 선박 연료 절감 시스템 및 그 방법과 그 방법에 의한 컴퓨터 프로그램을 저장한 기록매체]Korean Registered Patent No. 10-1042334 [Title of the Invention: Ship Fuel Saving System Using Energy Efficiency Optimization for Implementing Optimization of Ship Operation Order and Its Recording Medium and Recording Medium Saving Computer Program by the Method]

이와 같은 종래 기술의 문제점을 해소시키기 위해 본 발명은 연료 오일과 천연가스를 모두 사용할 수 있도록 구현된 이중 연료시스템을 채용하고 있는 LNG 선박의 이중 연료 시스템에서 구동 소스별로 추진장치들을 분류하고, 선박의 주엔진의 필요 마력을 기반으로 분류된 추진장치들 중 해당 추진장치만 선정하며, 선정된 추진장치들로 이루어진 운항 플랜 정보에 따라 LNG 선박이 운항되도록 하는 이중연료를 사용하는 LNG 선박의 연료 운용 시스템 및 방법을 제공하는데, 그 목적이 있다.In order to solve the problems of the related art, the present invention classifies the propulsion devices according to the driving sources in the dual fuel system of the LNG carrier employing the dual fuel system implemented to use both the fuel oil and the natural gas, The LNG carrier's fuel management system, which uses only the propulsion devices classified on the basis of the required horsepower of the main engine, and uses dual fuel to operate the LNG carrier according to the navigation plan information composed of the selected propulsion devices And a method thereof.

본 발명의 실시예에 따른 LNG 선박의 연료 운용 시스템은 LNG 선박을 일정 방향으로 이동시키는 복수의 추진장치들; 운항 관련 정보를 저장하고 있는 저장장치; 운항 조건을 선정할 수 있도록 운항 조건 선정화면을 제공하고, 운항조건 선정화면을 통해 운항 루트가 선정되면, 운항 루트 내 단위 거리를 선정하도록 서비스하고, 단위 거리 내에서의 최적 속도를 선정하도록 서비스하는 사용자 인터페이스부; 및 사용자 인터페이스부를 통해 운항 루트, 운항 루트 내 단위 거리 및 단위 거리 내에서의 최적 속도가 입력되면, 최적 속도를 기반으로 필요 마력 정보를 추산하고, 추산된 필요 마력 정보를 기반으로 복수의 추진장치들 중 해당 추진장치를 구동 소스별로 분류시켜 제공하고, 선정된 복수의 추진장치들에 대해 시간당 구동 소스 정보를 생성시켜 최종 운항 정보를 생성시키고, 생성된 운항정보에 따라 선정된 상기 추진장치들의 작동상태를 제어하는 컨트롤 장치를 포함할 수 있다.The fuel management system of an LNG carrier according to an embodiment of the present invention includes a plurality of propulsion devices for moving the LNG carrier in a predetermined direction; A storage device for storing navigation related information; When the navigation route is selected through the navigation condition selection screen, a service is provided to select the unit distance within the navigation route, and an optimal speed within the unit distance is selected. A user interface unit; And a user interface unit for inputting the optimum speed in the navigation route, the unit distance in the navigation route, and the unit distance, the necessary horsepower information is estimated on the basis of the optimum speed, and based on the estimated necessary horsepower information, And generates driving source information per unit time for a plurality of the selected plurality of propulsion devices to generate final flight information. The operating state of the selected propulsion devices according to the generated flight information And a control device for controlling the display device.

본 발명과 관련된 실시예로서, 컨트롤 장치가, LNG 선박 운항시 사용될 구동 소스 및 천연가스의 기화로 생성되는 BOG 양을 미리 체크 하고, 체크 결과를 기반으로 상기 선정된 복수의 추진장치들의 마력을 역 추산할 수 있다.As an embodiment related to the present invention, the control device may check in advance the amount of BOG generated by the drive source and the natural gas vaporization to be used in the navigation of the LNG carrier, and, based on the check result, It can be estimated.

본 발명과 관련된 실시예로서, 구동 소스는, 전기, 연료, BOG 중 하나일 수 있다.As an embodiment related to the present invention, the driving source may be one of electricity, fuel, BOG.

본 발명과 관련된 실시예로서, 컨트롤 장치가, 구동 소스별로 분류된 추진 장비 정보들을 사용자 인터페이스부를 통해 제공할 때 다이아그램 형태로 제공할 수 있다.As an embodiment related to the present invention, a control device may provide a diagram in the form of diagrams when the propulsion device information classified by the driving source is provided through the user interface unit.

본 발명과 관련된 실시예로서, 컨트롤 장치가, 역 추산된 마력을 기반으로 추진장치들의 구동 소스의 소모량을 산정하여 운항 조건 정보와 함께 제공할 수 있다.As an embodiment related to the present invention, the control device can calculate the amount of consumption of the driving source of the propulsion devices based on the inversely estimated horsepower, and provide it together with the flight condition information.

본 발명과 관련된 실시예로서, 컨트롤 장치가, 추진 장비 정보들을 제공할 때 해당 추진 장비 사용시 소요되는 비용정보를 함께 제공할 수 있다.As an embodiment related to the present invention, when the control device provides the propulsion device information, the control device can provide the cost information required when using the propulsion device.

본 발명의 다른 실시예에 따른 이중연료를 사용하는 LNG 선박의 연료 운용 q방법은, 컨트롤 장치가, LNG 선박의 운항 루트를 선정할 수 있도록 사용자 인터페이스부를 통해 운항 조건 선정화면을 제공하는 단계; 컨트롤 장치가, 사용자 인터페이스부를 통해 운항 루트가 선정되면, 루트 내 단위 거리를 선정하도록 서비스하고, 상기 단위 거리 내에서의 최적 속도를 선정하도록 서비스하는 단계; 컨트롤 장치가, 선정된 최적 속도를 제공하기 위해 추진장치들의 마력을 산정하는 단계; 컨트롤 장치가, 산정된 마력을 기반으로 추진장치들에 대해서 구동 소스별로 분류하여 제공하는 단계; 컨트롤 장치가, 추진장치들을 분류하여 제공한 후 구동 소스들의 현재 상태를 체크하는 단계; 컨트롤 장치가, 구동 소스들의 현재 상태를 확인한 후 구동 소스를 선택하고, 선택된 구동 소스로 구동하는 추진장치들의 필요 마력을 역 추산하는 단계; 컨트롤 장치가, 역 추산된 마력을 기반으로 추진장치들의 구동 소스의 소모량을 산정하여 운항 조건 정보와 함께 제공하는 단계; 컨트롤 장치가, 외부의 조작에 따라 사용자 인터페이스부를 통해 운항 명령이 입력되는지의 여부를 판단하는 단계; 컨트롤 장치가, 운항 명령이 입력되면, 운항 조건에 따라 LNG 선박 장치가 운항되도록 선정된 추진장치들이 구동되도록 제어하는 단계를 포함할 수 있다.The method for operating a fuel for an LNG carrier using dual fuel according to another embodiment of the present invention includes the steps of: providing a navigation condition selection screen through a user interface unit so that a control device can select a navigation route of the LNG carrier; If the control device selects the navigation route through the user interface unit, services to select the unit distance within the route, and to select the optimum speed within the unit distance; The control device estimating the horsepower of the propulsion devices to provide a predetermined optimum speed; The control device classifying and providing the propulsion devices for each drive source based on the estimated horsepower; The control device classifying and providing the propulsion devices and checking the current state of the driving sources; Selecting a drive source after confirming the current state of the drive sources and inversely estimating a required horsepower of the propulsion devices driven by the selected drive source; Estimating a consumed amount of the driving source of the propulsion devices based on the inversely estimated horsepower and providing the control device with the operating condition information; Determining whether a control command is input through a user interface unit according to an external operation; The control device may include a step of, when the navigation command is input, controlling the driving devices selected to operate the LNG ship device in accordance with the operational conditions.

본 발명과 관련된 실시예로서, 구동 소스는 전기, 연료, BOG 중 하나일 수 있다.As an embodiment related to the present invention, the driving source may be one of electricity, fuel, BOG.

본 발명과 관련된 실시예로서, 컨트롤장치가 구동 소스별로 분류된 추진 장비 정보들을 사용자 인터페이스부를 통해 제공할 때 다이아그램 형태로 제공할 수 있다.As an embodiment related to the present invention, the control device may be provided in the form of a diagram when the propulsion device information classified by the driving source is provided through the user interface unit.

본 발명과 관련된 실시예로서, 컨트롤 장치가 추진 장비 정보들을 제공할 때 해당 추진 장비 사용시 소요되는 비용정보를 함께 제공할 수 있다.As an embodiment related to the present invention, when the control device provides the propulsion equipment information, it can provide the cost information required when the propulsion equipment is used.

본 발명은 기존의 경험에 근거해 운용되던 LNG 선박에 대해 최적 운항 플랜정보를 제시하고, 최적 운항 플랜 정보에 따라 LNG 선박이 운항되도록 함으로써, LNG 선박의 운항에 따른 에너지 소모량을 절감할 수 있도록 하는 효과가 있다.The present invention proposes optimal flight plan information for an LNG carrier operated based on existing experience and enables the LNG carrier to operate according to the optimal flight plan information so as to reduce the energy consumption of the LNG carrier It is effective.

또한, 본 발명은 에너지 소모량을 절감시킴으로써, 선주에게 큰 경제적 이익을 가져다 줄 수 있도록 하는 효과가 있다.Further, the present invention has the effect of reducing the energy consumption, thereby providing a great economic benefit to the shipowner.

도 1은 종래 기술에 따른 LNG 선박의 운항 제어 시스템의 구성을 설명하기 위한 블록도이다.
도 2는 본 발명에 따른 LNG 선박의 연료 운용 시스템의 구성을 설명하기 위한 블록도이다.
도 3은 본 발명에 따른 LNG 선박의 연료 운용 방법을 설명하기 위한 동작 흐름도이다.1 is a block diagram illustrating a configuration of a navigation control system for an LNG carrier according to the related art.
2 is a block diagram for explaining a configuration of a fuel management system for an LNG carrier according to the present invention.
3 is a flowchart illustrating a method of operating a fuel for an LNG carrier according to the present invention.

본 발명에서 사용되는 기술적 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아님을 유의해야 한다. 또한, 본 발명에서 사용되는 기술적 용어는 본 발명에서 특별히 다른 의미로 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 의미로 해석되어야 하며, 과도하게 포괄적인 의미로 해석되거나, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다. 또한, 본 발명에서 사용되는 기술적인 용어가 본 발명의 사상을 정확하게 표현하지 못하는 잘못된 기술적 용어일 때에는, 당업자가 올바르게 이해할 수 있는 기술적 용어로 대체되어 이해되어야 할 것이다. 또한, 본 발명에서 사용되는 일반적인 용어는 사전에 정의되어 있는 바에 따라, 또는 전후 문맥상에 따라 해석되어야 하며, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.It is noted that the technical terms used in the present invention are used only to describe specific embodiments and are not intended to limit the present invention. In addition, the technical terms used in the present invention should be construed in a sense generally understood by a person having ordinary skill in the art to which the present invention belongs, unless otherwise defined in the present invention, Should not be construed to mean, or be interpreted in an excessively reduced sense. In addition, when a technical term used in the present invention is an erroneous technical term that does not accurately express the concept of the present invention, it should be understood that technical terms can be understood by those skilled in the art. In addition, the general terms used in the present invention should be interpreted according to a predefined or prior context, and should not be construed as being excessively reduced.

또한, 본 발명에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다. 본 발명에서, "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 발명에 기재된 여러 구성 요소들, 또는 여러 단계를 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.Furthermore, the singular expressions used in the present invention include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In the present invention, terms such as "comprising" or "comprising" and the like should not be construed as encompassing various elements or stages of the invention, Or may further include additional components or steps.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to like or similar elements throughout the several views, and redundant description thereof will be omitted.

또한, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 발명의 사상을 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 발명의 사상이 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 됨을 유의해야 한다.In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail. It is to be noted that the accompanying drawings are only for the purpose of facilitating understanding of the present invention, and should not be construed as limiting the scope of the present invention with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 LNG 선박의 연료 운용 시스템의 구성을 설명하기 위한 블록도이다.2 is a block diagram for explaining a configuration of a fuel management system for an LNG carrier according to the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이 LNG 선박의 연료 운용 시스템(200)은 복수의 추진장치들(210), 저장장치(220), 사용자 인터페이스부(230), 컨트롤 장치(240)로 이루어진다.2, the fueling system 200 of an LNG carrier includes a plurality of propulsion units 210, a storage unit 220, a user interface unit 230, and a control unit 240.

복수의 추진장치들(210)이 컨트롤 장치(240)의 작동 제어신호에 응하여 외부로부터 공급되는 전기, 오일 또는 BOG를 소모시키면서 추진력을 생성시키고, 이렇게 생성된 추진력에 의해 LNG 선박이 일정 방향으로 이동되면서, 운항이 시작된다.A plurality of propulsion devices 210 generate propulsive force while consuming electricity, oil or BOG supplied from the outside in response to an operation control signal of the control device 240, and the LNG ship moves in a certain direction As a result, the flight begins.

저장장치(220)가 운항 조건을 선정할 수 있도록 하는 프로그램을 저장하고 있으며, 운항 조건을 선정하는 프로그램에 의해 생성된 운항 관련 정보들을 저장하고 있다.The storage device 220 stores a program for selecting a flight condition, and stores flight related information generated by a program for selecting the flight condition.

사용자 인터페이스부(230)가 컨트롤 장치(240)의 제어에 응하여 운항 조건을 선정할 수 있도록 운항 조건 선정화면을 제공하고, 운항조건 선정화면을 통해 운항 루트가 선정되면, 운항 루트 내 단위 거리를 선정하도록 서비스하고, 단위 거리 내에서의 최적 속도를 선정하도록 서비스한다.The user interface unit 230 provides a navigation condition selection screen so that the user can select the navigation conditions in response to the control of the control device 240. When the navigation route is selected on the navigation condition selection screen, And services to select the optimum speed within the unit distance.

컨트롤 장치(240)가 저장 장치(220)에 저장된 운항 조건을 선정할 수 있도록 하는 프로그램을 실행시켜 사용자 인터페이스부(230)를 통해 운항 조건 선정화면을 제공하고, 사용자 인터페이스부(230)를 통해 운항 루트, 운항 루트 내 단위 거리 및 단위 거리 내에서의 최적 속도가 입력되면, 최적 속도를 기반으로 필요 마력 정보를 추산하고, 추산된 필요 마력 정보를 기반으로 복수의 추진장치들(210) 중 해당 추진장치를 구동 소스별로 분류시켜 제공하고, 선정된 복수의 추진장치들(210)에 대해 시간당 구동 소스 정보를 생성시켜 최종 운항 정보를 생성시키고, 생성된 운항정보에 따라 선정된 추진장치들(210)의 작동상태를 제어한다.The control device 240 executes a program that allows the user to select a flight condition stored in the storage device 220 and provides a flight condition selection screen through the user interface unit 230, When the optimum speed in the route, the unit distance in the route and the unit distance is input, the necessary horsepower information is estimated based on the optimum speed, and based on the estimated necessary horsepower information, And generates driving source information per hour for the plurality of selected propulsion devices 210 to generate final flight information. The selected propulsion devices 210 according to the generated flight information, And controls the operation state of the battery.

컨트롤 장치(240)가 LNG 선박 운항시 사용될 구동 소스 및 천연가스의 기화로 생성되는 BOG 양을 미리 체크 하고, 체크 결과를 기반으로 상기 선정된 복수의 추진장치들의 마력을 역 추산한다.The control device 240 checks in advance the amount of BOG generated by the drive source and natural gas vaporization to be used in the LNG carrier operation and inversely estimates the horsepower of the selected plurality of propulsion devices based on the check result.

여기서, 구동 소스는 전기(Electricty), 연료(fuel), BOG(Boil-off Gas) 중 하나일 수 있다. 이때 연료(fue)은 천연 액화 가스 또는 연료유 등을 포함한다.Here, the driving source may be one of electric, fuel and boil-off gas. The fuel (fue) includes natural liquefied gas or fuel oil and the like.

본 발명과 관련된 실시예로서, 컨트롤 장치가, 구동 소스별로 분류된 추진 장비 정보들을 사용자 인터페이스부를 통해 제공할 때 다이아그램 형태로 제공할 수 있다.As an embodiment related to the present invention, a control device may provide a diagram in the form of diagrams when the propulsion device information classified by the driving source is provided through the user interface unit.

본 발명과 관련된 실시예로서, 컨트롤 장치가, 역 추산된 마력을 기반으로 추진장치들의 구동 소스의 소모량을 산정하여 운항 조건 정보와 함께 제공할 수 있다.As an embodiment related to the present invention, the control device can calculate the amount of consumption of the driving source of the propulsion devices based on the inversely estimated horsepower, and provide it together with the flight condition information.

본 발명과 관련된 실시예로서, 컨트롤 장치가, 추진 장비 정보들을 제공할 때 해당 추진 장비 사용시 소요되는 비용정보를 함께 제공할 수 있다.As an embodiment related to the present invention, when the control device provides the propulsion device information, the control device can provide the cost information required when using the propulsion device.

상기와 같이 구성된 LNG 선박의 연료 운용 시스템의 운영방법을 설명하면 다음과 같다.A method of operating the fuel management system of the LNG carrier configured as described above will now be described.

도 3은 본 발명에 따른 LNG 선박의 연료 운용 방법을 설명하기 위한 동작 흐름도이다.3 is a flowchart illustrating a method of operating a fuel for an LNG carrier according to the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 이중연료를 사용하는 LNG 선박의 연료 운용 방법은 먼저 컨트롤 장치(240)가 LNG 선박의 운항 루트를 선정할 수 있도록 사용자 인터페이스부(230)를 통해 운항 조건 선정화면을 제공(S110)한다.As shown in FIG. 3, in the fuel operation method of an LNG carrier using dual fuel, a control condition selection screen is displayed through the user interface unit 230 so that the control device 240 can select a navigation route of the LNG carrier (S110).

컨트롤 장치(240)가 사용자 인터페이스부(230)를 통해 운항 루트가 선정되면, 루트 내 단위 거리를 선정하도록 서비스하고, 단위 거리 내에서의 최적 속도를 선정하도록 서비스(S120)한다.When the control unit 240 selects the navigation route through the user interface unit 230, the service is performed to select the unit distance within the route, and the service S120 is performed to select the optimum speed within the unit distance.

컨트롤 장치(240)가 선정된 최적 속도를 제공하기 위해 추진장치들의 마력을 산정(S130)하고, 산정된 마력을 기반으로 추진장치들에 대해서 구동 소스별로 분류하여 제공하는 단계; 컨트롤 장치가, 추진장치들을 분류하여 제공한 후 구동 소스들의 현재 상태를 체크(S140)한다. 이때, 컨트롤 장치(240)가 구동 소스별로 분류된 추진 장비 정보들을 사용자 인터페이스부(230)를 통해 제공할 때 다이아그램 형태로 제공한다.Estimating the horsepower of the propulsion devices to provide the optimum speed selected by the control device 240 (S130), classifying the propulsion devices according to the drive sources based on the estimated horsepower, and providing the propulsion devices; The control device classifies and provides the propulsion devices, and then checks the current state of the driving sources (S140). At this time, when the control device 240 provides the propulsion device information classified by the driving source through the user interface 230, it provides it in the form of a diagram.

S140 단계를 통해 컨트롤 장치가 구동 소스들의 현재 상태를 확인한 후 구동 소스를 선택하고, 선택된 구동 소스로 구동하는 추진장치들(210)의 필요 마력을 역 추산(S150)한다.In step S140, the control device determines the current state of the driving sources, selects the driving source, and inverse-estimates the required horsepower of the propulsion devices 210 driven by the selected driving source (S150).

컨트롤 장치(240)가 역 추산된 마력을 기반으로 추진장치들(210)의 구동 소스의 소모량을 산정하여 운항 조건 정보와 함께 제공(S160)하고, 외부의 조작에 따라 사용자 인터페이스부(230)를 통해 운항 명령이 입력되는지의 여부를 판단(S170)한다. 또한, 컨트롤 장치(240)가 추진 장비 정보들을 제공할 때 해당 추진 장비 사용시 소요되는 비용정보를 함께 제공한다.The control device 240 calculates the consumption amount of the driving source of the propulsion devices 210 based on the inverse estimated horsepower and provides it together with the operating condition information (S160), and controls the user interface part 230 (S170) whether or not the navigation command is input through the input unit. In addition, when the control device 240 provides the propulsion device information, it provides the cost information required when the propulsion device is used.

S170 단계의 판단 결과, 운항 명령이 입력되면, 컨트롤 장치(240)가 운항 조건에 따라 LNG 선박 장치가 운항되도록 선정된 상기 추진장치들이 구동되도록 제어(S180)한다.As a result of the determination in step S170, when the navigation command is input, the control device 240 controls the driving devices selected to operate the LNG carrier according to the operating conditions (S180).

전술한 내용은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or essential characteristics thereof. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

200 : LNG 선박의 연료 운용 시스템
210 : 복수의 추진장치들
220 : 저장장치
230 : 사용자 인터페이스부
240 : 컨트롤 장치200: LNG Vessel Fuel Management System
210: a plurality of propulsion devices
220: Storage device
230: a user interface section
240: Control device

Claims (10)

LNG 선박을 일정 방향으로 이동시키는 복수의 추진장치들;
운항 관련 정보를 저장하고 있는 저장장치;
운항 조건을 선정할 수 있도록 운항 조건 선정화면을 제공하고, 상기 운항조건 선정화면을 통해 운항 루트가 선정되면, 상기 운항 루트 내 단위 거리를 선정하도록 서비스하고, 상기 단위 거리 내에서의 최적 속도를 선정하도록 서비스하는 사용자 인터페이스부; 및
상기 사용자 인터페이스부를 통해 운항 루트, 운항 루트 내 단위 거리 및 단위 거리 내에서의 최적 속도가 입력되면, 상기 최적 속도를 기반으로 필요 마력 정보를 추산하고, 추산된 필요 마력 정보를 기반으로 상기 복수의 추진장치들 중 해당 추진장치를 구동 소스별로 분류시켜 제공하고, 상기 선정된 복수의 추진장치들에 대해 시간당 구동 소스 정보를 생성시켜 최종 운항 정보를 생성시키고, 생성된 운항정보에 따라 선정된 상기 추진장치들의 작동상태를 제어하는 컨트롤 장치를 포함하는 이중연료를 사용하는 LNG 선박의 연료 운용 시스템. A plurality of propulsion devices for moving the LNG carrier in a predetermined direction;
A storage device for storing navigation related information;
A service condition selection screen is provided so as to select a service condition, and when a service route is selected through the service condition selection screen, service is performed to select a unit distance within the service route, and an optimum speed within the unit distance is selected A user interface unit for providing services; And
Wherein the control unit estimates necessary horsepower information based on the optimum speed when an optimal speed in a navigation route, a unit distance within a navigation route, and a unit distance is input through the user interface unit, The navigation apparatus according to any one of claims 1 to 3, further comprising: a plurality of driving devices for driving the plurality of propulsion devices; And a control device for controlling the operating state of the fuel. 제 1 항에 있어서,
상기 컨트롤 장치가, 상기 LNG 선박 운항시 사용될 구동 소스 및 천연가스의 기화로 생성되는 BOG 양을 미리 체크 하고, 체크 결과를 기반으로 상기 선정된 복수의 추진장치들의 마력을 역 추산하는 것을 특징으로 하는 이중연료를 사용하는 LNG 선박의 연료 운용 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the control device previously checks the driving source to be used for the LNG carrier and the amount of BOG generated by the vaporization of the natural gas and inversely estimates the horsepower of the selected plurality of propulsion devices based on the check result Fuel management system for LNG carriers using dual fuel. 제 1 항에 있어서,
상기 구동 소스는, 전기, 연료, BOG 중 하나인 것을 특징으로 하는 이중연료를 사용하는 LNG 선박의 연료 운용 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the driving source is one of electricity, fuel, and BOG. 제 1 항에 에 있어서,
상기 컨트롤 장치가, 상기 구동 소스별로 분류된 추진 장비 정보들을 상기 사용자 인터페이스부를 통해 제공할 때 다이아그램 형태로 제공하는 것을 특징으로 하는 이중연료를 사용하는 LNG 선박의 연료 운용 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the control device provides the information on the propulsion equipment classified by the driving source through the user interface unit in the form of a diagram. 제 1 항에 에 있어서,
상기 컨트롤 장치가, 역 추산된 마력을 기반으로 추진장치들의 구동 소스의 소모량을 산정하여 운항 조건 정보와 함께 제공하는 것을 특징으로 하는 이중연료를 사용하는 LNG 선박의 연료 운용 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the control device estimates the consumption amount of the driving source of the propulsion devices based on the inversely estimated horsepower and provides the information together with the operating condition information. 제 4 항에 있어서,
상기 컨트롤 장치가, 상기 추진 장비 정보들을 제공할 때 해당 추진 장비 사용시 소요되는 비용정보를 함께 제공하는 것을 특징으로 하는 이중연료를 사용하는 LNG 선박의 연료 운용 시스템.5. The method of claim 4,
Wherein the control device provides cost information required when the propulsion equipment is used when providing the propulsion equipment information. 컨트롤 장치가, LNG 선박의 운항 루트를 선정할 수 있도록 사용자 인터페이스부를 통해 운항 조건 선정화면을 제공하는 단계;
상기 컨트롤 장치가, 상기 사용자 인터페이스부를 통해 운항 루트가 선정되면, 루트 내 단위 거리를 선정하도록 서비스하고, 상기 단위 거리 내에서의 최적 속도를 선정하도록 서비스하는 단계;
상기 컨트롤 장치가, 상기 선정된 최적 속도를 제공하기 위해 추진장치들의 마력을 산정하는 단계;
상기 컨트롤 장치가, 산정된 마력을 기반으로 상기 추진장치들에 대해서 구동 소스별로 분류하여 제공하는 단계;
상기 컨트롤 장치가, 상기 추진장치들을 분류하여 제공한 후 구동 소스들의 현재 상태를 체크하는 단계;
상기 컨트롤 장치가, 상기 구동 소스들의 현재 상태를 확인한 후 구동 소스를 선택하고, 선택된 구동 소스로 구동하는 추진장치들의 필요 마력을 역 추산하는 단계;
상기 컨트롤 장치가, 역 추산된 마력을 기반으로 추진장치들의 구동 소스의 소모량을 산정하여 운항 조건 정보와 함께 제공하는 단계;
상기 컨트롤 장치가, 외부의 조작에 따라 사용자 인터페이스부를 통해 운항 명령이 입력되는지의 여부를 판단하는 단계; 및
상기 컨트롤 장치가, 운항 명령이 입력되면, 상기 운항 조건에 따라 LNG 선박 장치가 운항되도록 선정된 상기 추진장치들이 구동되도록 제어하는 단계를 포함하는 이중연료를 사용하는 LNG 선박의 연료 운용 방법.Providing a navigation condition selection screen through a user interface unit so that the control device can select a navigation route of the LNG carrier;
The control unit is configured to select a route within a route when a navigation route is selected through the user interface unit, and to select an optimal speed within the unit distance;
The control device estimating the horsepower of the propulsion devices to provide the predetermined optimum speed;
The control device classifying and providing the propulsion devices for each drive source based on the estimated horsepower;
The control device classifying and providing the propulsion devices and checking the current state of the driving sources;
Selecting the driving source after confirming the current state of the driving sources and inversely estimating the required horsepower of the propulsion devices driven with the selected driving source;
Estimating a consumption amount of the driving source of the propulsion devices based on the inversely estimated horsepower and providing the consumption amount together with the operating condition information;
Determining whether a control command is inputted through a user interface unit according to an external operation; And
Wherein the control device controls the driving devices selected to be operated by the LNG carrier to operate in accordance with the operating condition when the operating command is input. 제 7 항에 있어서,
상기 구동 소스는, 전기, 연료, BOG 중 하나인 것을 특징으로 하는 이중연료를 사용하는 LNG 선박의 연료 운용 방법.8. The method of claim 7,
Wherein the driving source is one of electricity, fuel, and BOG. 제 7 항에 에 있어서,
상기 컨트롤장치가, 상기 구동 소스별로 분류된 추진 장비 정보들을 상기 사용자 인터페이스부를 통해 제공할 때 다이아그램 형태로 제공하는 것을 특징으로 하는 이중연료를 사용하는 LNG 선박의 연료 운용 방법.8. The method of claim 7,
Wherein the control device provides the information on the propulsion equipment classified by the driving source through the user interface unit in the form of a diagram. 제 9 항에 있어서,
상기 컨트롤 장치가, 상기 추진 장비 정보들을 제공할 때 해당 추진 장비 사용시 소요되는 비용정보를 함께 제공하는 것을 특징으로 하는 이중연료를 사용하는 LNG 선박의 연료 운용 방법.10. The method of claim 9,
Wherein the control device provides cost information required when the propulsion equipment is used when providing the propulsion equipment information. ≪ Desc / Clms Page number 20 >
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