KR20160116520A - 선박의 연료 가스 공급 장치 및 상기 장치의 모드 전환 방법 - Google Patents

선박의 연료 가스 공급 장치 및 상기 장치의 모드 전환 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드를 하이콤(HI-COM) 모드에서 하이바(HIVAR) 모드로 전환하는 방법에 관한 것이다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 연료 가스 공급 장치에 있어서, LNG 저장 탱크의 BOG를 압축하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 하이콤; 상기 LNG 저장 탱크의 LNG를 상기 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 하이바; 상기 하이콤으로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제1 압력을 시퀀스 제어부로 전송하는 제1 압력 센서; 상기 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제2 압력을 상기 시퀀스 제어부로 전송하는 제2 압력 센서; 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제3 압력을 상기 시퀀스 제어부로 전송하는 제3 압력 센서; 상기 하이콤로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이콤으로부터 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제1 밸브; 상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제2 밸브; 및 하이콤 모드로부터 하이바 모드로의 모드 전환 명령을 입력받으면, 상기 제2 압력이 상기 제3 압력보다 크면 상기 제2 밸브를 개방한 후, 상기 제1 압력이 상기 제3 압력보다 작으면, 상기 제1 밸브를 폐쇄하는 시퀀스 제어부를 포함하는 선박의 연료 가스 공급 장치가 제공된다.

Description

선박의 연료 가스 공급 장치 및 상기 장치의 모드 전환 방법{APPARATUS FOR SUPPLYING FUEL GAS OF SHIP AND METHOD FOR CHANGING MODE OF THE SAME}
본 발명은 선박의 연료 가스 공급 장치 및 상기 장치의 모드 전환 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드를 하이콤(HI-COM) 모드에서 하이바(HIVAR) 모드로 전환하는 방법에 관한 것이다.
최근에는, 선박에서 각종 엔진의 연료로서 사용하고 있는 중유, MDO(Marine Diesel Oil) 등을 연소시킬 경우 배기가스에 포함된 각종 유해물질로 인한 환경오염의 심각성이 대두되어, 중유 등의 오일을 연료로서 사용하는 선박의 각종 엔진에 대한 규제가 강화되고 있으며, 이러한 규제를 만족시키기 위한 비용이 점차 증가하고 있다.
그에 따라 연료유로서 중유, MDO 등의 오일을 사용하지 않거나 또는 최소한의 양만 사용하는 대신에, 가스 연료인 LNG, LPG, CNG, DME 등의 청정연료를 사용하는 선박이 해결방안으로 제시되고 있는 동시에 많은 기술 개발이 이루어지고 있다.
이러한 기술로서, LNG 운반선과 같은 선박 등의 해양구조물을 위한 DF(Dual Fuel) 엔진 및 MEGI 엔진이 있다.
DF 엔진은 가스와 오일을 모두 연료로 사용할 수 있는 엔진이다. DF엔진은, 4행정으로 구성되며, 천연가스를 연소공기 입구에 주입하여, 피스톤이 올라가면서 압축을 시키는 오토 사이클(Otto Cycle)을 채택하고 있다.
ME-GI 엔진은, 2행정으로 구성되며, 300bar 부근의 고압 천연가스를 피스톤의 상사점 부근에서 연소실에 직접 분사하는 디젤 사이클(Diesel Cycle)을 채택하고 있다. MEGI 엔진은 천연가스를 엔진의 연료로 사용하고, 그 부하에 따라 엔진에 대하여 대략 200 ∼ 400 bara(절대압력) 정도의 고압의 연료 가스 공급 압력이 요구되고, 연료 가스의 온도는 40 ~50 ℃ 정도가 요구된다. MEGI 엔진은, 동급출력의 디젤엔진에 비해 오염물질 배출량을 이산화탄소는 23%, 질소화합물은 80%, 황화합물은 95% 이상 줄일 수 있는 친환경적인 차세대 엔진으로서 각광받고 있다.
MEGI 엔진 및 DF 엔진으로 연료를 공급하는 방법은 증발가스(BOG, Boil-Off Gas)를 엔진이 요구하는 온도와 압력의 연료 가스로 만들어서 엔진에 공급하는 방법과 LNG를 엔진이 요구하는 온도와 압력의 연료 가스로 만들어서 엔진에 공급하는 방법이 있다.
고압압축기를 이용하여 BOG를 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 엔진에 공급하는 장치를 하이콤(HI-COM)이라 하고, 고압펌프 및 고압증발기를 이용하여 LNG를 가압, 가열하여 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 엔진에 공급하는 장치를 하이바(HIVAR)라고 한다.
일반적으로 만선 항해(Laden voyage) 시에는 LNG 저장 탱크에 BOG가 충분하기 때문에 하이콤을 사용하여 MEGI와 DFGE에 연료를 공급하고, 발라스트 항해( Ballast voyage) 시는 BOG가 충분하지 않기 때문에 HiVAR를 사용하여 MEGI와 DFGE에 연료를 공급한다.
그런데, 발라스트 항해 시에도 BOG가 많이 발생한 경우에는 하이콤을 사용할 필요가 있다. 하이콤을 사용하지 않으면 GCU(Gas Combustion Unit)를 사용하여 BOG를 태워야 한다. 따라서, 발라스트 항해 시에는 하이콤으로 엔진에 연료 가스를 공급하다가 하이바로 엔진에 연료 가스를 공급하고, 하이바로 엔진에 연료 가스를 공급하다가 하이콤으로 엔진에 연료 가스를 공급하는 일이 빈번히 발생할 수 있다. 따라서, 특히, 발라스트 항해 시에는 하이콤과 하이바 사이의 전환이 자주 발생한다.
따라서, 하이콤과 하이바 사이의 전환을 안정적으로 할 수 있는 하이콤과 하이바 사이의 전환 프로세스의 정의가 필요하다.
선행기술 : 한국 공개 번호 10-2008-0103500(2008.11.27 공개)
본 발명은 하이콤으로부터 엔진에 연료 가스를 공급하던 중 안정적으로 하이바로 엔진에 연료 가스를 공급하는 프로세스를 정의하는 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법을 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 연료 가스 공급 장치에 있어서, LNG 저장 탱크의 BOG를 압축하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 하이콤; 상기 LNG 저장 탱크의 LNG를 상기 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 하이바; 상기 하이콤으로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제1 압력을 시퀀스 제어부로 전송하는 제1 압력 센서; 상기 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제2 압력을 상기 시퀀스 제어부로 전송하는 제2 압력 센서; 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제3 압력을 상기 시퀀스 제어부로 전송하는 제3 압력 센서; 상기 하이콤로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이콤으로부터 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제1 밸브; 상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제2 밸브; 및 하이콤 모드로부터 하이바 모드로의 모드 전환 명령을 입력받으면, 상기 제2 압력이 상기 제3 압력보다 크면 상기 제2 밸브를 개방한 후, 상기 제1 압력이 상기 제3 압력보다 작으면, 상기 제1 밸브를 폐쇄하는 시퀀스 제어부를 포함하는 선박의 연료 가스 공급 장치가 제공된다.
특히, 상기 시퀀스 제어부는 상기 하이콤 모드로부터 하이바 모드로의 모드 전환 명령을 입력받으면 상기 하이콤의 출력 압력 설정치 및 상기 하이바의 출력 압력 설정치를 변경할 수 있다.
또한, 상기 변경된 하이바의 출력 압력 설정치는 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력이고, 상기 변경된 하이콤의 출력 압력 설정치는 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력보다 작은 값일 수 있다.
또한, 상기 시퀀스 제어부는 상기 제2 밸브를 개방한 후, 하이바 센서를 상기 제2 압력 센서에서 상기 제3 압력 센서로 변경하고, 상기 하이바 센서는 상기 하이바의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서일 수 있다.
또한, 상기 시퀀스 제어부는 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인지 여부를 판단하여, 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인 경우 상기 제1 밸브를 폐쇄할 수 있다.
또한, 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 온도를 측정하는 온도 센서를 더 포함하고, 상기 시퀀스 제어부는 상기 제2 밸브를 개방한 후 상기 제3 압력 센서가 측정한 압력이 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력으로부터 제1 일정한 범위 내에 있고, 상기 온도 센서가 측정한 온도가 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 온도로부터 제2 일정한 범위 내에 있으면, 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이라고 판단할 수 있다.
또한, 상기 시퀀스 제어부는 상기 제1 밸브를 폐쇄한 후, 하이콤 센서를 상기 제3 압력 센서에서 상기 제1 압력 센서로 변경하고, 상기 하이콤 센서는 상기 하이콤의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서일 수 있다.
또한, 상기 하이콤은 DF 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 DF 엔진으로 공급하고, 상기 하이바는 상기 DF 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 DF 엔진으로 공급할 수 있다.
또한, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치는 상기 하이콤으로부터 상기 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이콤으로부터 상기 DF 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제3 밸브; 및 상기 하이바로부터 상기 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이바로부터 상기 DF 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제4 밸브를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 시퀀스 제어부는 상기 DF 엔진에 대한 모드 전환을 위해 상기 제3 밸브가 개방되어 있고, 상기 제4 밸브가 폐쇄되어 있으면, 상기 제4 밸브를 개방하고 상기 제3 밸브를 폐쇄할 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법에 있어서, 하이콤 모드로부터 하이바 모드로의 모드 전환 명령을 입력받는 단계; 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 압력이 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력보다 크면, 상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치된 제1 밸브를 개방하는 단계; 및 하이콤으로부터 배출되는 연료 가스의 압력이 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력보다 작으면, 상기 하이콤로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치된 제2 밸브를 폐쇄하는 단계를 포함하고, 상기 하이바는 LNG 저장 탱크의 LNG를 상기 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 장치이고, 상기 하이콤은 상기 LNG 저장 탱크의 BOG를 압축하여 상기 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 장치인, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법이 제공된다.
특히, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법은 상기 하이콤의 출력 압력 설정치 및 상기 하이바의 출력 압력 설정치를 변경하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 변경된 하이바의 출력 압력 설정치는 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력이고, 상기 변경된 하이콤의 출력 압력 설정치는 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력보다 작은 값일 수 있다.
또한, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법은 상기 제1 밸브를 개방한 후, 하이바 센서를 상기 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하는 압력 센서에서 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하는 압력 센서로 변경하는 단계를 더 포함하고, 상기 하이바 센서는 상기 하이바의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서일 수 있다.
또한, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법은 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인지 여부를 판단하는 단계를 더 포함하고, 상기 제2 밸브를 폐쇄하는 단계는 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인 경우 상기 제2 밸브를 폐쇄할 수 있다.
또한, 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인지 여부를 판단하는 단계는 상기 제1 밸브를 개방한 후 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력이 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력으로부터 제1 일정한 범위 내에 있고, 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 온도가 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 온도로부터 제2 일정한 범위 내에 있으면, 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이라고 판단할 수 있다.
또한, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법은 상기 제2 밸브를 폐쇄한 후, 하이콤 센서를 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하는 압력 센서에서 상기 하이콤으로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하는 압력 센서로 변경하는 단계를 더 포함하고, 상기 하이콤 센서는 상기 하이콤의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서인, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.
또한, 상기 하이콤은 DF 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 DF 엔진으로 공급하고, 상기 하이바는 상기 DF 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 DF 엔진으로 공급할 수 있다.
또한, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치는 상기 하이콤으로부터 상기 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이콤으로부터 상기 DF 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제3 밸브; 및 상기 하이바로부터 상기 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이바로부터 상기 DF 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제4 밸브를 포함할 수 있다.
또한, 상기 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법은 상기 DF 엔진에 대한 모드 전환을 위해, 상기 제3 밸브가 개방되어 있고, 상기 제4 밸브가 폐쇄되어 있으면, 상기 제4 밸브를 개방하고 상기 제3 밸브를 폐쇄하는 단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 안정적으로 하이콤으로부터 하이바로 전환할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치가 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 라인을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치가 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 라인을 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따라 선박의 연료 가스 공급 장치가 하이콤 모드에서 하이바 모드로 전환하는 과정을 나타낸 흐름도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
일반적으로, 선박에서 배출되는 폐기가스 중 국제 해사 기구(International Maritime Organization)의 규제를 받고 있는 것은 질소산화물(NOx)과 황산화물(SOx)이며, 최근에는 이산화탄소(CO2)의 배출도 규제하려 하고 있다. 특히, 질소산화물(NOx)과 황산화물(SOx)의 경우, 1997년 해상오염 방지협약(MARPOL; The Prevention of Marine Pollution from Ships) 의정서를 통하여 제기되고, 8년이라는 긴 시간이 소요된 후 2005년 5월에 발효요건을 만족하여 현재 강제규정으로 이행되고 있다.
따라서, 이러한 규정을 충족시키기 위하여 질소산화물(NOx) 배출량을 저감하기 위한 다양한 방법들이 소개되고 있는데, 이러한 방법 중에서 LNG 운반선과 같은 선박 등의 해양구조물을 위한 DF 엔진 및 MEGI 엔진이 개발되어 사용되고 있다.
MEGI 엔진은 추진을 위해 프로펠러에 직결되어 사용될 수도 있으며, 이를 위해 MEGI 엔진은 저속으로 회전하는 2행정 엔진으로 이루어진다. 즉, MEGI 엔진은 저속 2행정 고압 천연가스 분사 엔진이다.
MEGI 엔진은 천연가스를 엔진의 연료로 사용하고, 그 부하에 따라 엔진에 대하여 대략 200 ∼ 400 bara(절대압력) 정도의 고압의 연료 가스 공급 압력이 요구되고, 연료 가스의 온도는 40 ~50 ℃ 정도가 요구된다.
DF 엔진은 가스와 오일을 모두 연료로 사용할 수 있는 엔진이다. DF 엔진은, 4행정으로 구성되며, 비교적 저압인 5.5 bar 정도의 연료 가스 공급 압력이 요구되고, 연료 가스의 온도는 40 ~50 ℃ 정도가 요구된다.
MEGI 엔진은 추진용 엔진으로 사용될 수 있고, DF 엔진은 발전용 엔진으로 사용될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치는 하이콤과 하이바를 포함하고, 하이콤 및 하이바는 각각 MEGI 엔진 및 DF 엔진으로 연료 가스를 공급한다. 따라서, 하이콤이 MEGI 엔진에 연료 가스를 공급하는 라인, 하이콤이 DF 엔진에 연료 가스를 공급하는 라인, 하이바가 MEGI 엔진에 연료 가스를 공급하는 라인, 하이바가 DF 엔진에 연료 가스를 공급하는 라인이 각각 마련된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치가 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 라인을 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치가 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 라인을 나타낸 도면이다.
도 1 및 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치는 LNG 저장탱크(170), 고압압축기(150), 스트리핑(stripping) 펌프(161), 고압펌프(162), 고압증발기(163), 시퀀스 제어부(140), 제1 압력 센서(111), 제2 압력 센서(112), 제3 압력 센서(113), 제4 압력 센서(114), 온도 센서(121), 제1 밸브(131), 제2 밸브(132), 제8 밸브(212), 제10 밸브(214), 제11 밸브(215) 및 제 13 밸브(217)를 포함한다.
LNG 저장 탱크(170)는 LNG를 저장하는 탱크이다. 천연 가스의 액화온도는 상압에서 약 -163℃의 극저온이므로, 천연 가스는 온도가 상압에서 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LNG 저장 탱크(170)가 단열처리가 되어 있더라도 외부의 열이 LNG에 지속적으로 전달되므로, LNG는 LNG 저장 탱크(170) 내에서 지속적으로 기화되어 LNG 저장 탱크(170) 내에 증발 가스(BOG, Boil-Off Gas)가 발생하고, LNG 저장 탱크(170) 내부의 압력이 올라갈 수 있다. 따라서, LNG 저장 탱크(170)는 압력 탱크 형태일 수 있다. LNG 저장 탱크(170)가 압력 탱크 형태라고 하더라도 LNG 저장 탱크(170) 내부의 압력이 계속 증가하는 것을 방지하기 위해서는 BOG를 LNG 저장 탱크(170)의 외부로 배출시켜야 한다.
MEGI 엔진 및 DF 엔진은 연료 가스 또는 디젤을 선택적으로 공급받을 수 있다. 즉, 가스 모드 또는 디젤 모드로 동작할 수 있다.
MEGI 엔진 및 DF 엔진이 가스 모드로 동작하는 경우, BOG를 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급하거나 LNG를 가압, 가열하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급할 수 있다.
BOG를 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 엔진에 공급하는 장치를 하이콤(HI-COM)이라 하고, LNG를 가압, 가열하여 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 엔진에 공급하는 장치를 하이바(HIVAR)라고 한다. 하이콤은 고압압축기(150)를 포함하고, 하이바는 스트리핑(stripping) 펌프(161), 고압펌프(162) 및 고압증발기(163)를 포함할 수 있다.
즉, 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 가스 공급 장치는 하이콤과 하이바를 포함하고, 하이콤이 MEGI 엔진 및 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 모드를 하이콤 모드라고 하고, 하이바가 MEGI 엔진 및 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 모드를 하이바 모드라고 한다.
고압압축기(150)는 LNG 저장 탱크(170)와 연료 이송 라인으로 연결되어 있어서, LNG 저장 탱크(170)의 BOG가 연료 이송 라인을 통해 고압압축기(150)로 이송된다. 그러면, 고압 압축기(170)는 BOG를 압축하고, BOG를 압축시키면 BOG의 온도가 올라가므로 냉각시켜서, BOG의 온도와 압력을 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 MEGI 엔진으로 공급하고, BOG의 온도와 압력을 DF 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 DF 엔진으로 공급한다.
도 1 및 2에 도시된 바와 같이, 고압압축기(150)는 5단 압축기일 수 있고, MEGI 엔진은 고압의 연료 가스를 요구하므로 5단에서 배출된 연료 가스가 MEGI 엔진으로 공급되고, DF 엔진은 비교적 저압의 연료 가스를 요구하므로 3단에서 배출된 연료 가스가 DF 엔진으로 공급될 수 있다.
스트리핑 펌프(161)는 LNG 저장 탱크(170)에 저장된 LNG를 수 내지 수십 bar 이내로 가압하여 연료 이송 라인으로 이송시킨다.
고압 펌프(162)는 LNG를 MEGI 엔진이 요구하는 압력, 예를 들어, 200 내지 400 bar까지 가압하고, 고압 증발기(163)는 고압 펌프(162)에 의해 가압된 LNG를 MEGI 엔진이 요구하는 온도가 될 수 있도록 가열한다. 고압 증발기(163)로부터 배출된 연료 가스는 MEGI 엔진으로 공급된다. 그리고, DF 엔진은 5.5 바의 연료 가스를 요구하므로, 고압 증발기(163)로부터 배출된 연료 가스를 감압밸브(220)를 통해 감압시키고, 감압시키는 과정에서 연료 가스의 온도가 떨어지므로 히터(230)를 통해 연료 가스의 온도를 높여서 DF 엔진으로 공급한다.
제1 압력 센서(111)는 고압압축기(150)로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제1 압력을 시퀀스 제어부(140)로 전송한다.
제2 압력 센서(112)는 고압증발기(163)로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제2 압력을 시퀀스 제어부(140)로 전송한다.
제3 압력 센서(113)는 제1 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제3 압력을 시퀀스 제어부(140)로 전송한다.
제4 압력 센서(114)는 제2 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제4 압력을 시퀀스 제어부(140)로 전송한다.
온도 센서(121)는 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 온도를 측정한다.
제1 밸브(131)는 고압 압축기(150)로부터 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 고압 압축기(150)로부터 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어한다.
제2 밸브(132)는 고압 증발기(163)로부터 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 고압 증발기(163)로부터 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어한다.
제1 밸브(131) 및 제2 밸브(132)는 교축 밸브로서 감압과 유량을 조절할 수 있다.
제3 밸브(133)는 제1 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 라인을 개폐하고, 제4 밸브(134)는 제2 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 라인을 개폐한다.
제5 밸브(135)는 하이콤의 유량을 바이패스 밸브로서 하이콤의 유량을 제어한다. 제6 밸브(136)는 고압펌프(162)의 최소 유량을 고려하여 하이바의 유량을 제어한다. 즉, 고압펌프(162)는 미리 정해진 최소 유량을 항상 배출해야 하는데, 엔진에서 필요한 유량이 고압펌프(162)의 최소 유량보다 적은 경우 제6 밸브(136)가 열려서 고압펌프(162)에서 배출된 LNG 중 일부가 다시 LNG 저장탱크(170)로 돌아가도록 함으로써 하이바의 배출 유량을 제어한다.
고압 압축기(150)로부터 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에는 제8 밸브(212), 제9 밸브(213), 제10 밸브(214)가 설치된다. 제8 밸브(212) 및 제10 밸브(214)는 고압 압축기(150)로부터 DF 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하고, 제9 밸브(213)는 고압 압축기(150)로부터 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인의 압력을 조절한다.
고압 증발기(163)로부터 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에는 제11 밸브(215), 제12 밸브(216), 제13 밸브(217)가 설치된다. 제11 밸브(215) 및 제13 밸브(217)는 고압 증발기(163)로부터 DF 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하고, 제12 밸브(216)는 고압 증발기(163)로부터 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인의 압력을 조절한다.
제8 밸브(212) 및 제11 밸브(215)는 평소에는 열려 있다가 연료 가스 공급 라인의 유지 보수 시 이용될 수 있다.
제10 밸브(214) 및 제13 밸브(217)는 교축 밸브로서 감압과 유량을 조절할 수 있다.
시퀀스 제어부(140)는 하이콤 모드로부터 하이바 모드로의 모드 전환 명령을 입력받으면, 하이콤 모드로부터 하이바 모드로의 모드 전환을 수행한다.
시퀀스 제어부(140)가 연료 가스 공급 장치의 모드를 하이콤 모드에서 하이바 모드로 전환하는 과정은 도 3을 참조하여 설명한다. 도 3은 본 발명의 실시예에 따라 선박의 연료 가스 공급 장치가 하이콤 모드에서 하이바 모드로 전환하는 과정을 나타낸 흐름도이다.
시퀀스 제어부(140)는 하이콤 모드로부터 하이바 모드로의 모드 전환 명령을 입력받으면(S301), 하이콤 및 하이바의 출력 압력 설정치를 변경한다(S302). 이때, 모드 전환 명령은 작업자가 입력할 수 있고, 하이바의 출력 압력 설정치는 MEGI 엔진의 요구 압력, 예를 들어, 300 바일 수 있고, 하이콤의 출력 압력 설정치는 MEGI 엔진의 요구 압력보다 작은 값일 수 있다. 이는 하이바가 엔진으로 연료 가스를 공급하고 하이콤의 엔진으로의 연료 가스 공급을 중단시키기 위해, 하이바의 출력 압력 설정치는 MEGI 엔진의 요구 압력으로 맞추고, 하이콤의 출력 압력 설정치를 MEGI 엔진의 요구 압력보다 작은 값으로 낮추는 것이다.
그리고, 시퀀스 제어부(140)는 제2 압력이 제3 압력 및 제4 압력보다 큰지 여부를 판단한다(S303). 제2 압력이 제3 압력 및 제4 압력보다 크지 않으면 시퀀스 제어부(140)는 MEGI 엔진에 대한 모드 전환을 중지하고(S310), S302 단계에서 변경한 하이콤 및 하이바의 출력 압력 설정치를 변경 전으로 수정한다.
제2 압력이 제3 압력 및 제4 압력보다 크면 시퀀스 제어부(140)는 제2 밸브(132)를 개방한다. 이때, 시퀀스 제어부(140)는 제2 밸브(132)를 완전히 개방할 수 있다.
그리고, 시퀀스 제어부(140)는 하이바 센서를 제2 압력 센서(112)에서 제3 압력 센서(113) 및 제4 압력 센서(114)로 변경한다(S305). 하이바 센서는 하이바의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서를 의미한다. 즉, 제2 밸브(132)가 폐쇄되어 있을 때는 제2 압력 센서(112)가 측정한 압력 값을 기준으로 하이바의 배출 압력을 조정했으나, 제2 밸브(132)가 개방된 이후에는 하이바가 MEGI 엔진으로 연료가스를 공급하므로 제3 압력 센서(113) 및 제4 압력 센서(114)의 압력 값을 기준으로 하이바의 배출 압력을 조정하기 위해, 하이바 센서를 변경하는 것이다.
그리고, 시퀀스 제어부(140)는 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인지 여부를 판단한다(S306). 이때, 시퀀스 제어부(140)는 제3 압력 센서(113)가 측정한 압력, 제4 압력 센서(114)가 측정한 압력 및 온도 센서(121)가 측정한 온도를 이용하여 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인지 여부를 판단할 수 있다.
시퀀스 제어부(140)는 제3 압력 센서(113)가 측정한 압력 및 제4 압력 센서(114)가 측정한 압력이 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력으로부터 일정한 범위 내에 있고, 온도 센서(121)가 측정한 온도가 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 온도로부터 일정한 범위 내에 있으면, MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이라고 판단할 수 있다. 예를 들어, MEGI 엔진이 요구하는 압력이 300 bar 이고 MEGI 엔진이 요구하는 온도가 45 ℃라면, 제3 압력 센서(113)가 측정한 압력 및 제4 압력 센서(114)가 측정한 압력이 290 bar 이상 310 bar 이하이고, 온도 센서(121)가 측정한 온도가 35 ℃ 이상 55 ℃ 이하이면, MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이라고 판단할 수 있다.
MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이 아니면, 시퀀스 제어부(140)는 MEGI 엔진에 대한 모드 전환을 중지하고(S310), MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이면, 제1 압력이 제3 압력 및 제4 압력보다 작은지 여부를 판단한다(S307).
제1 압력이 제3 압력 및 제4 압력보다 작지 않으면, 미리 설정되어 있는 타이머가 만료될 때까지(S311) S306 단계 및 S307 단계를 반복하고 타이머가 만료되면 MEGI 엔진에 대한 모드 전환을 중지한다(S310).
제1 압력이 제3 압력 및 제4 압력보다 작으면, 시퀀스 제어부(140)는 제1 밸브(131)를 폐쇄한다(S308).
그리고, 시퀀스 제어부(140)는 하이콤 센서를 제3 압력 센서(113) 및 제4 압력 센서(114)에서 제1 압력 센서(111)로 변경한다(S309). 하이콤 센서는 하이콤의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서를 의미한다. 그리고, 시퀀스 제어부(140)는 MEGI 엔진에 대한 모드 변경 완료 메시지를 작업자에게 디스플레이한다(S312).
그리고, 시퀀스 제어부(140)는 DF 엔진에 대한 모드 전환을 시작한다(S313). 시퀀스 제어부(140)는 제11 밸브 또는 제13 밸브가 패쇄되어 있고, 제8 밸브 및 제10 밸브가 열려있는지 여부를 판단한다(S314). 이는 DF 엔진이 하이바로부터는 연료 가스를 공급받지 않고, 하이콤으로부터 연료 가스를 공급받고 있는지 여부를 판단하기 위함이다.
제11 밸브 또는 제13 밸브가 패쇄되어 있지 않거나, 제8 밸브 및 제10 밸브가 열려있지 않으면, DF 엔진에 대한 모드 전환을 하지 않고, DF 엔진에 대한 모드 변경 완료 메시지를 작업자에게 디스플레이한다(S316).
그리고, 제11 밸브 또는 제13 밸브가 패쇄되어 있고, 제8 밸브 및 제10 밸브가 열려있으면, 시퀀스 제어부(140)는 제10 밸브를 폐쇄하고 제13 밸브를 개방하고(S315), DF 엔진에 대한 모드 변경 완료 메시지를 작업자에게 디스플레이한다(S316).
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
170: LNG 저장탱크
150: 고압압축기
161: 스트리핑(stripping) 펌프
162: 고압펌프
163: 고압증발기
140: 시퀀스 제어부
111: 제1 압력 센서
112: 제2 압력 센서
113: 제3 압력 센서
114: 제4 압력 센서
121: 온도 센서
131: 제1 밸브
132: 제2 밸브

Claims (20)

  1. 선박의 연료 가스 공급 장치에 있어서,
    LNG 저장 탱크의 BOG를 압축하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 하이콤;
    상기 LNG 저장 탱크의 LNG를 상기 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 하이바;
    상기 하이콤으로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제1 압력을 시퀀스 제어부로 전송하는 제1 압력 센서;
    상기 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제2 압력을 상기 시퀀스 제어부로 전송하는 제2 압력 센서;
    상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하여 측정된 제3 압력을 상기 시퀀스 제어부로 전송하는 제3 압력 센서;
    상기 하이콤로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이콤으로부터 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제1 밸브;
    상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제2 밸브; 및
    하이콤 모드로부터 하이바 모드로의 모드 전환 명령을 입력받으면, 상기 제2 압력이 상기 제3 압력보다 크면 상기 제2 밸브를 개방한 후, 상기 제1 압력이 상기 제3 압력보다 작으면, 상기 제1 밸브를 폐쇄하는 시퀀스 제어부를 포함하는 선박의 연료 가스 공급 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 시퀀스 제어부는 상기 하이콤 모드로부터 하이바 모드로의 모드 전환 명령을 입력받으면 상기 하이콤의 출력 압력 설정치 및 상기 하이바의 출력 압력 설정치를 변경하는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 변경된 하이바의 출력 압력 설정치는 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력이고, 상기 변경된 하이콤의 출력 압력 설정치는 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력보다 작은 값인, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 시퀀스 제어부는 상기 제2 밸브를 개방한 후, 하이바 센서를 상기 제2 압력 센서에서 상기 제3 압력 센서로 변경하고,
    상기 하이바 센서는 상기 하이바의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서인, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 시퀀스 제어부는 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인지 여부를 판단하여, 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인 경우 상기 제1 밸브를 폐쇄하는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 온도를 측정하는 온도 센서를 더 포함하고,
    상기 시퀀스 제어부는 상기 제2 밸브를 개방한 후 상기 제3 압력 센서가 측정한 압력이 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력으로부터 제1 일정한 범위 내에 있고, 상기 온도 센서가 측정한 온도가 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 온도로부터 제2 일정한 범위 내에 있으면, 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이라고 판단하는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 시퀀스 제어부는 상기 제1 밸브를 폐쇄한 후, 하이콤 센서를 상기 제3 압력 센서에서 상기 제1 압력 센서로 변경하고,
    상기 하이콤 센서는 상기 하이콤의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서인, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 하이콤은 DF 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 DF 엔진으로 공급하고,
    상기 하이바는 상기 DF 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 DF 엔진으로 공급하는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 하이콤으로부터 상기 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이콤으로부터 상기 DF 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제3 밸브;
    상기 하이바로부터 상기 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이바로부터 상기 DF 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제4 밸브를 더 포함하는 선박의 연료 가스 공급 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 시퀀스 제어부는 상기 DF 엔진에 대한 모드 전환을 위해 상기 제3 밸브가 개방되어 있고, 상기 제4 밸브가 폐쇄되어 있으면, 상기 제4 밸브를 개방하고 상기 제3 밸브를 폐쇄하는, 선박의 연료 가스 공급 장치.
  11. 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법에 있어서,
    하이콤 모드로부터 하이바 모드로의 모드 전환 명령을 입력받는 단계;
    하이바로부터 배출되는 연료 가스의 압력이 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력보다 크면, 상기 하이바로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치된 제1 밸브를 개방하는 단계; 및
    하이콤으로부터 배출되는 연료 가스의 압력이 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력보다 작으면, 상기 하이콤으로부터 상기 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치된 제2 밸브를 폐쇄하는 단계를 포함하고,
    상기 하이바는 LNG 저장 탱크의 LNG를 상기 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 장치이고,
    상기 하이콤은 상기 LNG 저장 탱크의 BOG를 압축하여 상기 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 MEGI 엔진으로 공급하는 장치인, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 하이콤의 출력 압력 설정치 및 상기 하이바의 출력 압력 설정치를 변경하는 단계를 더 포함하는, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 변경된 하이바의 출력 압력 설정치는 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력이고, 상기 변경된 하이콤의 출력 압력 설정치는 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력보다 작은 값인, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.
  14. 청구항 11에 있어서,
    상기 제1 밸브를 개방한 후, 하이바 센서를 상기 하이바로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하는 압력 센서에서 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하는 압력 센서로 변경하는 단계를 더 포함하고,
    상기 하이바 센서는 상기 하이바의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서인, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.
  15. 청구항 11에 있어서,
    상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인지 여부를 판단하는 단계를 더 포함하고,
    상기 제2 밸브를 폐쇄하는 단계는 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인 경우 상기 제2 밸브를 폐쇄하는, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.
  16. 청구항 15에 있어서,
    상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상인지 여부를 판단하는 단계는 상기 제1 밸브를 개방한 후 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력이 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 압력으로부터 제1 일정한 범위 내에 있고, 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 온도가 상기 MEGI 엔진이 요구하는 연료 가스의 온도로부터 제2 일정한 범위 내에 있으면, 상기 MEGI 엔진으로의 연료 가스 공급 상태가 정상이라고 판단하는, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.
  17. 청구항 11에 있어서,
    상기 제2 밸브를 폐쇄한 후, 하이콤 센서를 상기 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하는 압력 센서에서 상기 하이콤으로부터 배출되는 연료 가스의 압력을 측정하는 압력 센서로 변경하는 단계를 더 포함하고,
    상기 하이콤 센서는 상기 하이콤의 배출 압력을 조절하는 기준이 되는 센서인, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.
  18. 청구항 11에 있어서,
    상기 하이콤은 DF 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 DF 엔진으로 공급하고,
    상기 하이바는 상기 DF 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 상기 DF 엔진으로 공급하는, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.
  19. 청구항 18에 있어서,
    상기 선박의 연료 가스 공급 장치는
    상기 하이콤으로부터 상기 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이콤으로부터 상기 DF 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제3 밸브; 및
    상기 하이바로부터 상기 DF 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 하이바로부터 상기 DF 엔진으로의 연료 가스 공급을 제어하는 제4 밸브를 포함하는, 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.
  20. 청구항 19에 있어서,
    상기 DF 엔진에 대한 모드 전환을 위해, 상기 제3 밸브가 개방되어 있고, 상기 제4 밸브가 폐쇄되어 있으면, 상기 제4 밸브를 개방하고 상기 제3 밸브를 폐쇄하는 단계를 더 포함하는 선박의 연료 가스 공급 장치의 모드 전환 방법.
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KR20140052887A (ko) * 2012-10-24 2014-05-07 대우조선해양 주식회사 선박용 연료가스 공급 시스템 및 방법

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