KR20150058106A - 선박의 연료 가스 공급 장치 및 방법 - Google Patents

선박의 연료 가스 공급 장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 증발 가스(BOG, Boil-Off Gas)를 엔진에 연료로 공급하는 하이콤(HI-COM)과 LNG를 엔진에 연료로 공급하는 하이바(HIVAR)를 동시에 사용할 수 있는 연료 가스 공급 장치 및 방법에 관한 것이다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 연료 공급 장치에 있어서, 압축기를 이용하여 BOG를 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 엔진에 공급하는 제1 수단; LNG를 상기 엔진이 요구하는 압력으로 가압하는 고압펌프 및 상기 가압된 LNG를 상기 엔진이 요구하는 온도로 가열하는 고압 기화기를 이용하여 LNG를 상기 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 엔진에 공급하는 제2 수단; 상기 제1 수단으로부터 공급된 연료 가스와 상기 제2 수단으로부터 공급된 연료 가스가 혼합된 연료 가스의 구성 성분을 분석하여 분석 결과를 엔진 제어 패널로 전송하는 가스 분석기; 및 상기 분석 결과에 따라 상기 엔진에 공급할 연료 가스의 양을 조절하는 엔진 제어 패널을 포함하고, 상기 압축기로부터 나온 연료 가스와 상기 기화기로부터 나온 연료 가스는 상기 가스 분석기 앞에서 합쳐지는, 선박의 연료 공급 장치가 제공된다.

Description

선박의 연료 가스 공급 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR SUPPLYING FUEL GAS OF SHIP}
본 발명은 선박의 연료 가스 공급 장치 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 증발 가스(BOG, Boil-Off Gas)를 엔진에 연료로 공급하는 하이콤(HI-COM)과 LNG를 엔진에 연료로 공급하는 하이바(HIVAR)를 동시에 사용할 수 있는 연료 가스 공급 장치 및 방법에 관한 것이다.
최근에는, 선박에서 각종 엔진의 연료로서 사용하고 있는 중유, MDO(Marine Diesel Oil) 등을 연소시킬 경우 배기가스에 포함된 각종 유해물질로 인한 환경오염의 심각성이 대두되어, 중유 등의 오일을 연료로서 사용하는 선박의 각종 엔진에 대한 규제가 강화되고 있으며, 이러한 규제를 만족시키기 위한 비용이 점차 증가하고 있다.
그에 따라 연료유로서 중유, MDO 등의 오일을 사용하지 않거나 또는 최소한의 양만 사용하는 대신에, 가스 연료인 LNG, LPG, CNG, DME 등의 청정연료를 사용하는 선박이 해결방안으로 제시되고 있는 동시에 많은 기술 개발이 이루어지고 있다.
이러한 기술들 중에서 LNG 운반선과 같은 선박 등의 해양구조물을 위한 고압 천연가스 분사 엔진, 예를 들어 MEGI 엔진이 개발되어 사용되고 있다. MEGI 엔진은, 동급출력의 디젤엔진에 비해 오염물질 배출량을 이산화탄소는 23%, 질소화합물은 80%, 황화합물은 95% 이상 줄일 수 있는 친환경적인 차세대 엔진으로서 각광받고 있다.
이와 같은 MEGI 엔진은 천연가스를 엔진의 연료로 사용하고, 그 부하에 따라 엔진에 대하여 대략 200 ∼ 400 bara(절대압력) 정도의 고압의 연료 가스 공급 압력이 요구되고, 연료 가스의 온도는 40 ~50 ℃ 정도가 요구된다.
도 1은 종래 기술에 따른 MEGI 엔진으로 연료를 공급하는 연료 공급 장치를 나타낸 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이 종래 기술에 따른 연료 공급 장치는 BOG 압축기(compressor)(110), 고압 펌프(120), 고압 기화기(130), LNG 저장 탱크(140), 부스팅(boosting) 펌프(150) 및 가스 안전 장치(160)을 포함한다.
BOG 압축기(110)는 LNG 저장 탱크(140)에서 생성된 증발 가스(BOG, Boil-Off Gas)를 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급한다. 천연가스의 액화온도는 상압에서 약 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압에서 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LNG 운반선의 LNG 저장탱크는 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG에 지속적으로 전달되므로, LNG 운반선에 의해 LNG를 수송하는 도중에 LNG가 LNG 저장탱크 내에서 지속적으로 기화되어 LNG 저장 탱크 내에 증발 가스(BOG, Boil-Off Gas)가 발생한다. 따라서, BOG 압축기(110)는 LNG 저장탱크에서 발생된 BOG를 압축하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급한다. 이때, BOG를 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급하는 장치를 하이콤(HI-COM)이라 한다.
그리고, BOG가 많이 생성되지 않는 상황에서는 LNG를 가압, 가열하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급하는 장치를 하이바(HIVAR)라고 한다.
하이바는 부스팅 펌프(150), 고압 펌프(120), 고압 기화기(130)를 포함할 수 있다. 부스팅 펌프(150)는 LNG 저장 탱크(140)의 LNG를 연료 가스 이송라인으로 이송시키고, 고압 펌프(120)는 LNG를 가압하고, 고압 기화기(130)는 LNG를 기화시켜 LNG를 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급한다.
가스 안전 장치(160)는 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 라인의 안전성을 테스트하는 장치이다.
종래 기술에 따르면 LNG를 많이 싣고 항해는 만선 항해 시에는 BOG가 많이 생성되므로 주로 하이콤 모드로 동작하고, LNG를 조금 싣고 항해하는 발라스트(ballast) 항해 시에는 생성되는 BOG의 양이 적으므로 하이바 모드로 동작한다. 그런데, 종래 기술에 따르면, BOG와 LNG는 구성 성분이 달라서, 하이콤과 하이바를 동시에 사용할 수 없다는 문제점이 있다.
그리고, 종래 기술에 따르면 MEGI 엔진은 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력이 기준치 이하로 떨어지면 가스 모드 운전이 불가능해져서 디젤 모드로 전환된다. 따라서, 하이콤 모드로 동작하던 중에 LNG 저장 탱크에서 생성되는 BOG의 양이 줄어 MEGI 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력이 기준치 이하로 떨어지면 디젤 모드로 전환된다. 따라서, 고가의 디젤 엔진을 사용함에 따라 연료비가 증가하는 문제점이 있다. 그리고, 디젤 모드로 운용 중에 가스 모드로 전환하려면 작업자가 수동으로 전환해야 하므로 인력이 소모되는 문제점이 있다.
선행기술 : 한국 공개 번호 10-2008-0103500(2008.11.27 공개)
본 발명은 하이콤과 하이바를 동시에 사용하여 연료 효율을 높이고, 연료비와 필요한 인력을 줄일 수 있는 선박의 연료 가스 공급 장치 및 방법을 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 연료 공급 장치에 있어서, 압축기를 이용하여 BOG를 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 엔진에 공급하는 제1 수단; LNG를 상기 엔진이 요구하는 압력으로 가압하는 고압펌프 및 상기 가압된 LNG를 상기 엔진이 요구하는 온도로 가열하는 고압 기화기를 이용하여 LNG를 상기 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 엔진에 공급하는 제2 수단; 상기 제1 수단으로부터 공급된 연료 가스와 상기 제2 수단으로부터 공급된 연료 가스가 혼합된 연료 가스의 구성 성분을 분석하여 분석 결과를 엔진 제어 패널로 전송하는 가스 분석기; 및 상기 분석 결과에 따라 상기 엔진에 공급할 연료 가스의 양을 조절하는 엔진 제어 패널을 포함하고, 상기 압축기로부터 나온 연료 가스와 상기 기화기로부터 나온 연료 가스는 상기 가스 분석기 앞에서 합쳐지는, 선박의 연료 공급 장치가 제공된다.
특히, 상기 선박의 연료 공급 장치는 상기 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하여, 상기 측정된 압력이 임계치 이하이면 스탠바이 스타트 시그널(stand-by start signal)을 스타터 패널로 전송하는 압력 전송기; 및 상기 압력 전송기로부터 상기 스탠바이 스타트 시그널을 수신하면 상기 고압펌프를 작동시키는 스타터 패널을 더 포함할 수 있다.
또는, 상기 선박의 연료 공급 장치는 상기 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 이송 라인의 안전성을 테스트하는 가스 안전 장치를 더 포함할 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박의 연료 공급 방법에 있어서, 압축기가 BOG를 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 엔진에 공급하는 단계; 고압펌프가 LNG를 상기 엔진이 요구하는 압력으로 가압하는 단계; 상기 가압된 LNG를 상기 엔진이 요구하는 온도로 가열하여 상기 엔진에 공급하는 단계; 상기 압축기로부터 나온 연료 가스와 상기 기화기로부터 나온 연료 가스가 혼합된 연료 가스의 구성 성분을 분석하는 단계; 및 상기 분석 결과에 따라 상기 엔진에 공급할 연료 가스의 양을 조절하는 단계를 포함하고, 상기 압축기로부터 나온 연료 가스와 상기 기화기로부터 나온 연료 가스는 상기 가스 분석기 앞에서 합쳐지는, 선박의 연료 공급 방법이 제공된다.
특히, 상기 선박의 연료 공급 방법은 상기 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또는, 상기 고압 펌프는 상기 측정된 압력이 임계치 이하이면 작동될 수 있다.
또는, 상기 압축기가 BOG를 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 엔진에 공급하는 단계는 상기 BOG를 압축하는 단계; 및 상기 압축된 BOG를 냉각하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 가스 분석기가 엔진으로 공급되는 연료 가스의 구성 성분을 분석함에 따라 하이콤과 하이바를 동시에 사용할 수 있고, 이에 따라 연료 효율을 높이고, 연료비와 필요한 인력을 줄일 수 있다.
그리고, 하이콤 모드로 동작 중에 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력이 임계치 이하로 떨어지면 하이바도 동작시킴에 따라 엔진이 안정적으로 가스 모드로 연속 운전이 가능하다.
도 1은 종래 기술에 따른 MEGI 엔진으로 연료를 공급하는 연료 공급 장치를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 공급 장치를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 공급 방법을 나타낸 흐름도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
일반적으로, 선박에서 배출되는 폐기가스 중 국제 해사 기구(International Maritime Organization)의 규제를 받고 있는 것은 질소산화물(NOx)과 황산화물(SOx)이며, 최근에는 이산화탄소(CO2)의 배출도 규제하려 하고 있다. 특히, 질소산화물(NOx)과 황산화물(SOx)의 경우, 1997년 해상오염 방지협약(MARPOL; The Prevention of Marine Pollution from Ships) 의정서를 통하여 제기되고, 8년이라는 긴 시간이 소요된 후 2005년 5월에 발효요건을 만족하여 현재 강제규정으로 이행되고 있다.
따라서, 이러한 규정을 충족시키기 위하여 질소산화물(NOx) 배출량을 저감하기 위한 다양한 방법들이 소개되고 있는데, 이러한 방법 중에서 LNG 운반선과 같은 선박 등의 해양구조물을 위한 고압 천연가스 분사 엔진, 예를 들어 MEGI 엔진이 개발되어 사용되고 있다.
MEGI 엔진은 추진을 위해 프로펠러에 직결되어 사용될 수도 있으며, 이를 위해 MEGI 엔진은 저속으로 회전하는 2행정 엔진으로 이루어진다. 즉, MEGI 엔진은 저속 2행정 고압 천연가스 분사 엔진이다.
본 명세서에서 선박이란, LNG 운반선과 같은 각종 액화가스 운반선, LNG RV, 컨테이너선 등의 선박을 비롯하여, LNG FPSO, Oil FPSO, LNG FSRU, BMPP 등의 해양 플랜트까지도 모두 포함하는 개념이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 공급 장치를 나타낸 도면이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 공급 장치는 LNG 저장 탱크(210), 압축기(compressor)(220), 부스팅 펌프(boosting pump)(231), 고압 펌프(232), 고압 기화기(233), 스타터 패널(starter panel)(234), 가스 안전 장치(240), 가스 분석기(250) 압력 전송기(PT, Pressure transmitter)(260), 엔진 제어 패널(engine control panel)(271)를 포함한다.
LNG 저장 탱크(210)는 LNG를 저장하는 탱크이다. 천연 가스의 액화온도는 상압에서 약 -163℃의 극저온이므로, 천연 가스는 온도가 상압에서 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LNG 저장 탱크(210)가 단열처리가 되어 있더라도 외부의 열이 LNG에 지속적으로 전달되므로, LNG는 LNG 저장 탱크(210) 내에서 지속적으로 기화되어 LNG 저장 탱크(210) 내에 증발 가스(BOG, Boil-Off Gas)가 발생하고, LNG 저장 탱크(210) 내부의 압력이 올라갈 수 있다. 따라서, LNG 저장 탱크(210)는 압력 탱크 형태일 수 있다. LNG 저장 탱크(210)가 압력 탱크 형태라고 하더라도 LNG 저장 탱크(210) 내부의 압력이 계속 증가하는 것을 방지하기 위해서는 BOG를 LNG 저장 탱크(210)의 외부로 배출시켜야 한다.
MEGI 엔진(270)은 LNG 저장 탱크(210)로부터 공급되는 연료 가스를 이용하여 구동되어 추력을 발생시키는 가스 동력 엔진이다. 본 발명의 실시예에서는 MEGI 엔진을 예로 들어 설명하나, 본 발명은 이에 한정되지 않고, 연료 가스의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 엔진에 모두 적용될 수 있다.
MEGI 엔진(270)은 연료 가스 또는 디젤을 선택적으로 공급받을 수 있다. 즉, 가스 모드 또는 디젤 모드로 동작할 수 있다.
MEGI 엔진(270)이 가스 모드로 동작하는 경우, BOG를 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급하거나 LNG를 가압, 가열하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급할 수 있다.
BOG를 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급하는 장치를 하이콤(HI-COM)이라 하고, LNG를 가압, 가열하여 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 MEGI 엔진에 공급하는 장치를 하이바(HIVAR)라고 한다. 하이콤은 압축기(220)를 포함하고, 하이바는 부스팅 펌프(boosting pump)(231), 고압 펌프(232), 고압 기화기(233)를 포함할 수 있다.
압축기(220)는 LNG 저장 탱크(210)와 연료 이송 라인으로 연결되어 있어서, LNG 저장 탱크(210)의 BOG가 연료 이송 라인을 통해 압축기(220)로 이송된다. 그러면, 압축기(220)는 BOG를 압축하고, BOG를 압축시키면 BOG의 온도가 올라가므로 냉각시켜서 BOG의 온도와 압력을 MEGI 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 변화시켜서 MEGI 엔진(270)으로 공급한다.
압력 전송기(260)는 MEGI 엔진(270)의 가스 공급 주입구 앞에 설치되어 MEGI 엔진(270)으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하여, 측정된 압력이 임계치 이하이면 스탠바이 스타트 시그널(stand-by start signal)을 스타터 패널(234)로 전송한다. 하이콤 모드로 운행 중일 때 LNG 저장 탱크(210)에서 생성되는 BOG의 양이 줄어들거나, 압축기(220)에 이상이 생기면 MEGI 엔진(270)으로 공급되는 가스의 양이 줄어들어 압력 전송기(260)에 의해 측정된 가스의 압력이 떨어진다. 그런데, MEGI 엔진(270)은 MEGI 엔진(270)으로 공급되는 연료 가스의 압력이 일정 기준치 이하로 떨어지면 가스 모드로 운전하는 것이 불가능해져서 디젤 모드로 전환된다. 따라서, 본 발명의 실시예에서는 MEGI 엔진(270)이 계속 가스 모드로 운전할 수 있도록, 압력 전송기(260)가 측정한 압력이 임계치 이하이면 압력 전송기(260)는 스탠바이 스타트 시그널을 스타터 패널(234)로 전송하고, 스타터 패널(234)은 압력 전송기(260)로부터 스탠바이 스타트 시그널을 수신하면 고압 펌프(232)를 작동시켜서 LNG를 MEGI 엔진(270)으로 공급하도록 한다.
이때, 임계치는 엔진이 작동하기 위해 필요한 연료 가스의 최소 압력보다 높은 값으로 설정될 수 있다. 엔진이 작동하기 위해 필요한 연료 가스의 최소 압력은 엔진에 따라서 결정될 수 있다. MEGI 엔진은 일반적으로 연료 가스의 압력이 250 내지 320 bar일 때 작동되고, MEGI 엔진이 작동되기 위해 필요한 연료 가스의 최소 압력은 대략 250 bar일 수 있다.
부스팅 펌프(231)는 LNG 저장 탱크(210)에 저장된 LNG를 수 내지 수십 bar 이내로 가압하여 연료 이송 라인으로 이송시킨다.
고압 펌프(232)는 LNG를 엔진(270)이 요구하는 압력, 예를 들어, 200 내지 400 bar까지 가압한다. 고압 펌프(232)는 스타터 패널(234)에 의해 작동될 수 있다. 도 2에서는 두 개의 고압 펌프(232)가 도시되어 있는데, 이는 고압 펌프(232)가 고장나는 경우를 대비하기 위함이다. 따라서, 본 발명의 이에 한정되지 않고, 임의의 개수의 고압 펌프(232)가 사용될 수 있다.
고압 기화기(233)는 고압 펌프(232)에 의해 가압된 LNG를 엔진(270)이 요구하는 온도가 될 수 있도록 가열하여 엔진(270)으로 공급한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 압축기(220)로부터 나온 연료 가스와 고압 기화기(233)로부터 나온 연료 가스는 가스 분석기(250) 앞에서 합쳐진다.
가스 분석기(250)는 연료 가스의 구성 성분을 분석하여, 분석 결과를 엔진 제어 패널(271)로 전송한다.
연료 가스는 구성 성분에 따라 일정한 양이 발생시킬 수 있는 열량이 달라진다. 그런데, BOG의 구성 성분과 LNG의 구성 성분은 서로 다르므로, 동일한 양의 BOG와 LNG를 이용하여 MEGI 엔진(270)이 발생시킬 수 있는 열량이 다르다. 따라서, 하이콤과 하이바가 동시에 작동하는 경우 BOG와 LNG가 혼합된 연료 가스가 MEGI 엔진(270)으로 공급되는데, BOG와 LNG가 혼합된 연료 가스는 BOG와 LNG의 혼합 비율에 따라 구성 성분이 달라지고, 일정한 양이 발생시킬 수 있는 열량도 달라진다. 따라서, 가스 분석기(250)는 연료 가스의 구성 성분을 분석하여, 분석 결과를 엔진 제어 패널(271)로 제공하고, 엔진 제어 패널(271)은 분석 결과에 따라 공급되는 연료 가스의 일정한 양이 발생시킬 수 있는 열량을 계산한다. 따라서, 본 발명의 실시예에서는 MEGI 엔진이 BOG로부터 공급되는 연료 가스와 LNG로부터 공급되는 연료 가스가 혼합된 연료 가스를 사용할 수 있고, 따라서, 하이콘과 하이바가 동시에 동작할 수 있다.
엔진 제어 패널(271)은 가스 분석기(250)로부터 수신한 분석 결과를 이용하여 MEGI 엔진(270)에 공급할 연료 가스의 양을 조절한다. 엔진 제어 패널(271)은 가스 분석기(250)로부터 수신한 분석 결과를 이용하여 공급되는 연료 가스의 일정한 양이 발생시킬 수 있는 열량을 계산하고, MEGI 엔진(270)의 로드에 따라 MEGI 엔진(270)이 필요한 양의 연료 가스를 MEGI 엔진(270)에 공급한다.
가스 안전 장치(240)는 MEGI 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 이송 라인의 안전성을 테스트하고, 응급시 연료 가스를 배출하는 장치이다.
다음으로, 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 공급 방법을 도 3을 참조하여 설명한다. 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 연료 공급 방법을 나타낸 흐름도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, LNG 저장 탱크(210)의 BOG는 압축기(220)로 이송되고, 압축기(220)는 BOG를 압축하고 냉각하여 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 엔진으로 공급한다(S510).
압력 전송기(260)는 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하여, 측정된 압력이 임계치 이하이면 스탠바이 스타트 시그널을 스타터 패널(234)로 전송한다(S520). 스타터 패널(234)은 스탠바이 스타트 시그널을 수신하면 고압 펌프(232)를 작동시키고(S530), 고압 펌프(232)는 LNG를 가압하고(S540), 고압 기화기(233)는 가압된 LNG를 가열한다(S550).
그리고, 가스 분석기(250)는 엔진으로 공급되는 연료 가스의 구성 성분을 분석하고(S560), 엔진 제어 패널(271)은 분석 결과에 따라 상기 엔진에 공급할 연료 가스의 양을 조절한다(S570).
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
210 : LNG 저장 탱크
220 : 압축기
231 : 부스팅 펌프
232 : 고압 펌프
233 : 고압 기화기
234 : 스타터 패널
240 : 가스 안전 장치
250 : 가스 분석기
260 : 압력 전송기
270 : MEGI 엔진
271 : 엔진 제어 패널

Claims (7)

  1. 선박의 연료 공급 장치에 있어서,
    압축기를 이용하여 BOG를 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 엔진에 공급하는 제1 수단;
    LNG를 상기 엔진이 요구하는 압력으로 가압하는 고압펌프 및 상기 가압된 LNG를 상기 엔진이 요구하는 온도로 가열하는 고압 기화기를 이용하여 LNG를 상기 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 엔진에 공급하는 제2 수단;
    상기 제1 수단으로부터 공급된 연료 가스와 상기 제2 수단으로부터 공급된 연료 가스가 혼합된 연료 가스의 구성 성분을 분석하여 분석 결과를 엔진 제어 패널로 전송하는 가스 분석기; 및
    상기 분석 결과에 따라 상기 엔진에 공급할 연료 가스의 양을 조절하는 엔진 제어 패널을 포함하고,
    상기 압축기로부터 나온 연료 가스와 상기 기화기로부터 나온 연료 가스는 상기 가스 분석기 앞에서 합쳐지는, 선박의 연료 공급 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하여, 상기 측정된 압력이 임계치 이하이면 스탠바이 스타트 시그널(stand-by start signal)을 스타터 패널로 전송하는 압력 전송기; 및
    상기 압력 전송기로부터 상기 스탠바이 스타트 시그널을 수신하면 상기 고압펌프를 작동시키는 스타터 패널을 더 포함하는 선박의 연료 공급 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 엔진으로 연료 가스를 공급하는 연료 가스 이송 라인의 안전성을 테스트하는 가스 안전 장치를 더 포함하는 선박의 연료 공급 장치.
  4. 선박의 연료 공급 방법에 있어서,
    압축기가 BOG를 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 엔진에 공급하는 단계;
    고압펌프가 LNG를 상기 엔진이 요구하는 압력으로 가압하는 단계;
    상기 가압된 LNG를 상기 엔진이 요구하는 온도로 가열하여 상기 엔진에 공급하는 단계;
    상기 압축기로부터 나온 연료 가스와 상기 기화기로부터 나온 연료 가스가 혼합된 연료 가스의 구성 성분을 분석하는 단계; 및
    상기 분석 결과에 따라 상기 엔진에 공급할 연료 가스의 양을 조절하는 단계를 포함하고,
    상기 압축기로부터 나온 연료 가스와 상기 기화기로부터 나온 연료 가스는 상기 가스 분석기 앞에서 합쳐지는, 선박의 연료 공급 방법.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 엔진으로 공급되는 연료 가스의 압력을 측정하는 단계를 더 포함하는 선박의 연료 공급 방법.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 고압 펌프는 상기 측정된 압력이 임계치 이하이면 작동되는, 선박의 연료 공급 방법.
  7. 청구항 4에 있어서,
    상기 압축기가 BOG를 엔진이 요구하는 온도와 압력의 상태로 만들어서 상기 엔진에 공급하는 단계는
    상기 BOG를 압축하는 단계; 및
    상기 압축된 BOG를 냉각하는 단계를 포함하는, 선박의 연료 공급 방법.
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