KR101623087B1 - 선박용 다중연료 공급방법 - Google Patents

선박용 다중연료 공급방법 Download PDF

Info

Publication number
KR101623087B1
KR101623087B1 KR1020100049496A KR20100049496A KR101623087B1 KR 101623087 B1 KR101623087 B1 KR 101623087B1 KR 1020100049496 A KR1020100049496 A KR 1020100049496A KR 20100049496 A KR20100049496 A KR 20100049496A KR 101623087 B1 KR101623087 B1 KR 101623087B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
fuel gas
pressure pump
fuel
engine
flow
Prior art date
Application number
KR1020100049496A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20110130059A (ko
Inventor
정승교
이성준
김신형
Original Assignee
대우조선해양 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대우조선해양 주식회사 filed Critical 대우조선해양 주식회사
Priority to KR1020100049496A priority Critical patent/KR101623087B1/ko
Publication of KR20110130059A publication Critical patent/KR20110130059A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101623087B1 publication Critical patent/KR101623087B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F02M43/02—Pumps peculiar thereto
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

본 발명은 선박용 다중연료 공급장치에 관한 것이다.
상기 선박용 다중연료 공급장치는 ME-GI 엔진에 연료가스를 공급하기 위해 설치되는 연료가스공급라인; 상기 연료가스공급라인에 연료가스를 압축하여 공급하도록 설치되는 제 1 고압펌프; 상기 제 1 고압펌프를 통과함으로써 1차로 압축된 연료가스를 2차로 압축하여 공급하도록 상기 연료가스공급라인에 설치되는 제 2 고압펌프; 상기 제 2 고압펌프로부터 공급되는 연료가스를 기화시켜서 상기 ME-GI 엔진에 공급하도록 상기 연료가스공급라인에 설치되는 기화기; 상기 제 2 고압펌프를 바이패스하기 위하여 상기 연료가스공급라인에 연결되는 바이패스라인; 및 상기 제 1 고압펌프를 통과한 연료가스가 상기 제 2 고압펌프를 바이패스하여 상기 바이패스라인으로 이동하도록 하는 바이패스밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이러한 구성에 따르면, 상이한 종류의 연료가스, 예를 들면 LNG와 함께 LPG의 사용이 가능하도록 함으로써 LNG, LPG 등과 같이 다양한 화물을 싣고 운항하는 선박에 대한 연료 공급 및 운영을 원활하도록 하며, 다른 종류의 연료가스를 부가적으로 사용하기 위한 시스템의 변경에 소요되는 노력과 비용을 절약할 수 있다.

Description

선박용 다중연료 공급방법{METHOD OF SUPPLYING MULTIPLE FUELS FOR VESSEL}
본 발명은 상이한 종류의 연료가스 사용이 가능하도록 하여 다양한 화물을 싣고 운항하는 선박에 대한 연료 공급 및 운영을 원활하도록 구성된 선박용 다중연료 공급장치에 관한 것이다.
일반적으로, 선박에서 배출되는 폐기가스 중 국제 해사 기구(International Maritime Organization)의 규제를 받고 있는 것은 질소산화물(NOx)과 황산화물(SOx)이며, 이산화탄소(CO2)의 배출도 규제하려 하고 있다.
특히, 질소산화물(NOx)과 황산화물(SOx)의 경우, 1997년 해상오염 방지협약(MARPOL; The Prevention of Marine Pollution from Ships)의정서를 통하여 제기되고, 8년이라는 긴 시간이 소요된 후 2005년 5월에 발효요건을 만족하여 현재 강제규정으로 이행되고 있다.
따라서, 현재 배기가스 배출을 감소시키는 동시에 연료비를 절약할 수 있는 대안으로 LNG와 같은 액화가스를 연료로 사용할 수 있는 다중연료 엔진이 대두되고 있으며, 이 중에는 ME-GI 엔진이 있다.
이와 같은 선박용 다중연료 엔진은 필요시 재액화(liquefaction) 장치가 추가로 설치될 경우 가스와 연료유 가격의 변화와 배출가스의 규제 정도에 따라 증발가스(Boil Off Gas; BOG)를 연료로 사용할 것인지 아니면 증발가스를 재액화하여 저장탱크로 보내고 중유(Heavy Fuel Oil; HFO)를 사용할 것인지 선택할 수 있는 장점이 있으며, 특히, 특정규제를 받는 해역을 통과시 간편하게 LNG(Liquefied Natural Gas)로 연료를 바꾸어서 사용할 수 있다.
종래의 선박용 다중연료 엔진에 연료를 공급하는 장치를 설명하면 다음과 같다.
도 1은 종래의 기술에 따른 선박용 다중연료 공급장치를 도시한 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 기술에 따른 선박용 다중연료 공급장치는 대한민국 특허청에 출원된 공개특허 제10-2009-00036314호의 "LNG 운반선의 운전 방법"으로서, 메인 추진 장치로서 ME-GI 엔진(2)을 사용하며, LNG 저장(1)의 내부에서 자연 기화되어 발생된 증발가스를 ME-GI 엔진(2)으로 공급하기 위한 추진연료용 증발가스 공급라인(L1)이 연결되어 있으며, 추진연료용 증발가스 공급라인(L1)에 가스 압축기(3)가 설치되어 있다.
또한, 추진연료용 증발가스 공급라인(L1)에는 소각용 증발가스 공급라인(L2)이 분기되어 가스 연소기(10)에 연결된다.
ME-GI 엔진(2)은 중간 샤프트(4)에 의해 프로펠러(5)에 연결되어 있으며, ME-GI 엔진(2)과 프로펠러(5) 사이의 중간 샤프트(4)에는 샤프트 제네레이터(6)가 설치되어 있다. 또한, LNG 운반선에는 디젤 엔진(7) 및 디젤 엔진 제네레이터(8)가 기본적으로 설치되고, 중유 공급라인(L3)을 통해서 중유가 공급되며, 샤프트 제네레이터(6)는 주배전반(9)을 거쳐 디젤 엔진 제네레이터(8)에 연결되어 있다.
이와 같은 종래의 선박용 다중연료 공급장치는 ME-GI 엔진(2)에 중유와 천연연료인 증발가스를 선택적으로 공급함으로써 환경오염물질의 배출을 감소시킬 수 있도록 하며, LNG 운반선에서 전기의 소모량이 증가되더라도 증가된 전기 소모량을 샤프트 제네레이터(6)에서의 발전에 의해 충족하도록 함으로써 중유의 사용을 감소시키도록 한다.
그러나, 이러한 종래의 선박용 다중연료 공급장치는 연료가스로서 LNG만을 사용하기 때문에 압축시 보다 큰 압력이 필요한 LPG(Liquefied Petroleum Gas)의 사용이 불가능하며, LPG를 사용하고자 하는 경우 시스템의 전면적인 변경이 불가피하여 과다한 비용이 소요될 뿐만 아니라 LNG, LPG 등과 같이 여러 가지 화물을 싣고 운항하는 선박의 원활한 연료 공급에 불편함을 초래하는 문제점을 가지고 있었다.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 연료로서 LNG는 물론 LPG의 사용이 가능하도록 함으로써 LNG, LPG 등과 같이 여러 가지 화물을 싣고 운항하는 선박의 원활한 연료 공급을 가능하도록 한다.
본 발명의 일 측면에 따른 선박용 다중연료 공급장치는, 선박에서 ME-GI 엔진에 연료를 공급하는 장치에 있어서, 상기 ME-GI 엔진에 연료가스를 공급하기 위해 설치되는 연료가스공급라인; 상기 연료가스공급라인에 연료가스를 압축하여 공급하도록 설치되는 제 1 고압펌프; 상기 제 1 고압펌프를 통과함으로써 1차로 압축된 연료가스를 2차로 압축하여 공급하도록 상기 연료가스공급라인에 설치되는 제 2 고압펌프; 상기 제 2 고압펌프로부터 공급되는 연료가스를 기화시켜서 상기 ME-GI 엔진에 공급하도록 상기 연료가스공급라인에 설치되는 기화기; 상기 제 2 고압펌프를 바이패스하기 위하여 상기 연료가스공급라인에 연결되는 바이패스라인; 상기 제 1 고압펌프를 통과한 연료가스가 상기 제 2 고압펌프를 바이패스하여 상기 바이패스라인으로 이동하도록 하는 바이패스밸브; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 ME-GI 엔진에 중유를 공급하도록 설치되는 중유공급라인; 을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 바이패스밸브는 연료가스가 LNG일 경우 상기 제 2 고압펌프를 바이패스하도록 하고, 연료가스가 LPG일 경우 상기 제 2 고압펌프를 통과하도록 제어되는 것; 을 특징으로 한다.
상기 ME-GI엔진과 상기 기화기 사이에 설치되는 댐퍼를 더 포함하는 것; 을 특징으로 한다.
상기 연료가스공급라인에서 상기 제 2 고압펌프와 상기 기화기 사이에 설치되는 쿨러; 를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 쿨러는 증발가스를 공급받아 연료가스가 증발가스와의 열교환에 의해 가열되도록 하는 것; 을 특징으로 한다.
상기 연료가스저장탱크 후단부의 상기 증발가스공급라인에는 증발가스 압축기가 설치되는 것; 을 특징으로 한다.
상기 연료가스저장탱크와 상기 쿨러사이에 설치하여 연료가스와 증발가스를 재응축시키는 재응축기를 더 포함하는 것; 을 특징으로 한다.
상기 증발가스공급라인에 설치하여 증발가스를 재액화시킨 후 상기 연료가스저장탱크로 재액화된 가스를 공급하는 재액화장치를 더 포함하는 것; 을 특징으로 한다.
상기 연료가스저장탱크 후단부의 상기 증발가스공급라인에는 증발가스 압축기가 설치되는 것; 을 특징으로 한다.
상기 증발가스공급라인에 설치하여 증발가스를 연소시키는 가스연소기를 더 포함하는 것; 을 특징으로 한다.
상기 연료가스저장탱크와 상기 가스연소기 사이의 상기 증발가스공급라인에 설치되는 증발가스 압축기를 더 포함하는 것; 을 특징으로 한다.
상기 증발가스공급라인에 설치하여 증발가스를 연소시키는 가스연소기를 더 포함하는 것; 을 특징으로 한다.
상기 연료가스저장탱크 후단부의 상기 증발가스공급라인에는 증발가스 압축기가 설치되는 것;을 특징으로 한다.
상기 증발가스공급라인에 설치하여 증발가스를 연소시키는 가스연소기를 더 포함하는 것; 을 특징으로 한다.
상기 연료가스저장탱크 후단부의 상기 증발가스공급라인에는 증발가스 압축기가 설치되는 것; 을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 측면에 따른 선박용 다중연료 공급장치는, 선박에서 ME-GI 엔진에 연료를 공급하는 장치에 있어서, 상기 ME-GI 엔진에 연료가스를 공급하기 위한 연료가스공급라인에 설치되어 제 1 고압펌프를 통과한 연료가스를 압축시키도록 설치되는 제 2 고압펌프; 상기 제 1 고압펌프를 통과한 연료가스가 바이패스라인에 의해 상기 제 2 고압펌프를 바이패스하도록 경로를 전환시키는 바이패스밸브; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 상이한 종류의 연료가스, 예를 들면 LNG와 함께 LPG의 사용이 가능하도록 함으로써 LNG, LPG 등과 같이 다양한 화물을 싣고 운항하는 선박에 대한 연료 공급 및 운영을 원활하도록 하며, 다른 종류의 연료가스를 부가적으로 사용하기 위한 시스템 변경에 소요되는 노력과 비용을 절약할 수 있다.
도 1은 종래의 기술에 따른 선박용 다중연료 공급장치를 도시한 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 선박용 다중연료 공급장치를 도시한 구성도.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 또한, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.
본 발명의 부유식 구조물은 액화연료가스를 사용하는 구조물이므로, 액화연료가스 저장탱크를 구비하는 모든 선박 및 해양 구조물에 해당될 수 있다. 따라서, LNG운반선, LPG운반선, LNG FPSO, 원유 운반선, 컨테이너 운반선, 광석운반석, 살물선, 여객선, 자동차 운반선 등 다양한 선종에 사용될 수 있다.
도 2는 본 발명에 따른 선박용 다중연료 공급장치를 도시한 구성도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 선박용 다중연료 공급장치(100)는 선박에서 ME-GI 엔진(210)에 연료를 공급하는 장치로서, 일례로 LNG 뿐만 아니라 LPG 등과 같은 연료가스를 선택적으로 압축 공급시킬 수 있도록, ME-GI 엔진(210)에 연료가스를 공급하기 위한 연료가스공급라인(110)에 설치되어 제 1 고압펌프(120)를 통과한 연료가스를 압축시키도록 설치되는 제 2 고압펌프(130)와, 제 1 고압펌프(120)를 통과한 연료가스가 바이패스라인(150)에 의해 제 2 고압펌프(130)를 바이패스하도록 경로를 전환시키는 바이패스밸브(160)을 포함할 수 있으며, 다른 예로서, ME-GI 엔진(210)에 연료가스를 공급하기 위해 설치되는 연료가스공급라인(110)과, 연료가스공급라인(110)에 각각 설치되는 제 1 고압펌프(120), 제 2 고압펌프(130), 기화기(vaporizer; 140)와, 제 2 고압펌프(130)를 바이패스하도록 연료가스공급라인(110)에 연결되는 바이패스라인(150)과, 연료가스가 제 2 고압펌프(130)를 바이패스하도록 경로를 전환시키는 바이패스밸브(160)를 포함할 수 있다.
연료가스공급라인(110)은 연료가스, 예를 들면 LNG(Liquefied Natural Gas) 또는 LPG(Liquefied Petroleum Gas)가 화물로서 저장된 저장탱크로부터 LNG 또는 LPG를 ME-GI 엔진(210)에 연료로 공급되도록 한다.
제 1 고압펌프(120)는 연료가스공급라인(110)을 통해서 연료가스를 압축하여 ME-GI 엔진(210) 측으로 공급되도록 하고, 일례로 LNG를 압축 및 공급시키기에 적당한 압력, 예를 들면 250bar 정도로 연료가스를 압축시키도록 한다.
제 2 고압펌프(130)는 제 1 고압펌프(120)를 통과함으로써 1차로 압축된 연료가스를 2차로 압축하여 공급하도록 연료가스공급라인(110)에 설치되며, 일례로 LPG를 압축 및 공급시키기에 적당한 압력으로 연료가스를 압축시키게 되며, 제 1 고압펌프(120)의 압축 압력과 연료가스의 특성에 따라 압축 압력이 정해질 수 있으나, 제 1 고압펌프(120)의 압축 압력보다 큰 압축 압력을 가질 수 있다.
기화기(140)는 제 2 고압펌프(130)로부터 공급되는 연료가스를 기화시켜서 ME-GI 엔진(210)에 공급하도록 연료가스공급라인(110)에 설치되고, 스팀(steam)을 공급받음으로써 연료가스가 스팀과의 열교환에 의해 기화되도록 할 수 있다.
바이패스라인(150)은 연료가스가 제 2 고압펌프(130)를 바이패스하기 위하여 연료가스공급라인(110)에 연결된다.
바이패스밸브(160)는 제 1 고압펌프(120)를 통과한 연료가스가 제 2 고압펌프(130)를 바이패스하여 바이패스라인(150)으로 이동하도록 경로를 전환시키는데, 연료가스를 제 2 고압펌프(130) 측으로 이동하도록 하거나, 바이패스라인(150)으로 이동하도록 선택하기 위하여 본 실시예에서처럼 3방향 밸브가 사용되거나, 이와 달리 바이패스라인(150)과 연료가스공급라인(110)의 연결부위에 다수로 설치되는 2방향 밸브의 조합으로 이루어질 수 있다.
한편, 이종의 연료가스 특성에 따라 바이패스밸브(160)의 조작에 의해 제 2 고압펌프(130)의 바이패스 여부가 결정되는데, 상대적으로 저압 압축인 연료가스의 경우 제 1 고압펌프(120)만을 이용하여 압축되도록 하고, 상대적으로 고압 압축이 필요한 연료가스의 경우 제 1 고압펌프(120)와 제 2 고압펌프(130)를 이용하여 다단 압축되도록 바이패스밸브(160)를 조작하게 되는데, 일례로 바이패스밸브(160)는 연료가스가 LNG일 경우 제 2 고압펌프(130)를 바이패스하도록 하고, 연료가스가 LPG일 경우 제 2 고압펌프(130)를 통과하도록 제어될 수 있다.
연료가스공급라인(110)에는 연료로 사용되기 위한 화물이 저장된 저장탱크로부터 자연적으로 발생되는 증발가스가 증발가스공급라인(171)을 통해서 공급되도록 설치되는 재응축기(Re-condenser; 170)를 더 포함할 수 있으며, 재응축기(170)에 의해 증발가스를 재응축시켜 연료가스공급라인(110)으로 보내줌으로써 재액화장치(250)의 부하를 줄여주게 된다.
연료가스공급라인(110)에는 제 2 고압펌프(130)와 기화기(140) 사이에 쿨러(180)가 설치될 수 있다.
쿨러(180)는 제 1 고압펌프(120)와 제 2 고압펌프(130)를 통과하거나, 제 1 고압펌프(120)만을 통과한 연료가스를 가열시키는데, 증발가스를 공급받아 연료가스가 증발가스와의 열교환에 의해 가열되도록 할 수 있다.
한편, 증발가스공급라인(171)은 증발가스를 재응축기(170)에 공급함과 아울러 쿨러(180)에 공급할 수 있고, 쿨러(180)를 통과하여 연료가스의 가열에 사용된 증발가스가 재응축기(170)로 공급되도록 하며, 여분의 증발가스가 가스 연소기(220)로 공급되어 연소되도록 하거나 재액화장치(250)로 공급되도록 한다. 재액화된 증발가스는 다시 저장탱크로 보내진다.
또한, 증발가스공급라인(171)에 증발가스압축기(172)를 추가할 수 있으며, 그 결과 쿨러(180), 재액화장치(250), 가스연소기(220)에 증발가스를 일정한 압력으로 공급할 수 있어 장치의 내구성 및 기기의 효율을 향상시킬 수 있다.
연료가스공급라인(110)에는 ME-GI엔진과 상기 기화기 사이에 댐퍼(111)가 설치될 수 있다. 댐퍼(111)는 ME-GI엔진(210)으로 들어가는 가스를 적정압력으로 조절할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 선박용 다중연료 공급장치(100)는 ME-GI 엔진(210)에 중유를 공급하는 중유공급라인(190)을 더 포함할 수 있다. 중유공급라인(190)은 선박에 설치된 디젤 엔진(230) 및 디젤엔진 제네레이터(240)에 구동을 위한 연료로서 중유를 공급할 수도 있다.
이와 같은 본 발명에 따른 선박용 다중연료 공급장치의 작용을 설명하기로 한다.
연료가스가 예를 들면 LNG인 경우에는 바이패스밸브(160)의 작동에 의해 연료가스가 제 1 고압펌프(120)를 통과하여 제 2 고압펌프(130)를 바이패스하여 쿨러(180)와 기화기(180)를 거쳐서 ME-GI 엔진(210)으로 공급되도록 하며, 이로 인해 제 2 고압펌프(130)의 무리한 작동으로 인한 에너지 소모와 제 2 고압펌프(130)의 유지 및 보수에 따른 시간을 절약하도록 한다.
또한, 연료가스가 LPG인 경우에는 바이패스밸브(160)의 작동에 의해 연료가스가 제 1 고압펌프(120)를 통과하면서 1차로 압축되도록 하고, 제 2 고압펌프(130)를 통과하면서 2차로 압축되도록 하여 ME-GI 엔진(210)에 원활하게 공급되도록 한다.
이와 같이, 연료로서 LNG와 함께 LPG의 사용이 가능하도록 함으로써 LNG, LPG 등과 같이 다양한 화물을 싣고 운항하는 선박에 대한 연료 공급 및 운영을 원활하도록 하며, 기존의 LNG 연료 공급 시스템이 LPG를 연료로서 부가적으로 사용할 수 있도록 하는 변경에 소요되는 노력과 비용을 절약할 수 있다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.
110 : 연료가스공급라인 111 : 댐퍼
120 : 제 1 고압펌프 130 : 제 2 고압펌프
140 : 기화기 150 : 바이패스라인
160 : 바이패스밸브 170 : 재응축기
171 : 증발가스공급라인 172 : 증발가스 압축기
180 : 쿨러 190 : 중유공급라인
210 : ME-GI 엔진 220 : 가스 연소기
230 : 디젤 엔진 240 : 디젤엔진 제네레이터
250 : 재액화장치

Claims (17)

  1. 선박의 엔진에 연료를 공급하는 방법에 있어서,
    1) 연료가스 저장탱크로부터 배출되는 증발가스의 일부(이하, '제1 흐름'이라고 함.)는 재응축기로 보내고,
    2) 상기 연료가스 저장탱크로부터 배출되는 증발가스의 다른 일부(이하, '제2 흐름'이라고 함.)는 쿨러로 보내고,
    3) 상기 재응축기는 상기 1)단계에서 공급받은 상기 제1 흐름을, 상기 연료가스 저장탱크로부터 배출되는 액체상의 연료가스와 혼합시켜 재응축시키고,
    4) 상기 3)단계에서 재응축된 상기 제1 흐름과 상기 연료가스 저장탱크로부터 배출된 액체상의 연료가스가 혼합된 유체(이하, '혼합 유체'라고 함.)는, 상기 재응축기로부터 제1 고압펌프로 공급되어 상기 제1 고압펌프에 의해 압축되고,
    5-1) 상기 4)단계에서 상기 제1 고압펌프에 의해 압축된 상기 혼합 유체가 상기 엔진의 요구 압력을 만족하면, 상기 혼합 유체를 바이패스라인을 통해 상기 쿨러로 보내고,
    5-2) 상기 4)단계에서 상기 제1 고압펌프에 의해 압축된 상기 혼합 유체가 상기 엔진의 요구 압력보다 낮으면, 상기 혼합 유체를 제2 고압펌프에 의해 압축시킨 후 상기 쿨러로 보내고,
    6) 상기 쿨러는 상기 2)단계에서 공급받은 상기 제2 흐름을 상기 5-1)단계 또는 상기 5-2)단계에서 공급받은 상기 혼합 유체와 열교환시켜 냉각시키고,
    7) 상기 6)단계에서 상기 쿨러에 의해 냉각된 증발가스는 상기 재응축기로 보내지고,
    8) 상기 6)단계에서 상기 쿨러에 의해 가열된 상기 혼합 유체는 기화기에 기화된 후 상기 엔진으로 공급되는, 선박용 다중연료 공급방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 연료가스 저장탱크로부터 배출된 증발가스 중, 상기 제1 흐름 및 상기 제2 흐름을 제외한 증발가스(이하, '제3 흐름'이라고 함.)는, 재액화장치에 의해 재액화되어 상기 연료가스 저장탱크로 보내지는, 선박용 다중연료 공급방법.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 연료가스 저장탱크로부터 배출된 증발가스 중, 상기 제1 흐름, 상기 제2 흐름, 및 상기 제3 흐름을 제외한 증발가스(이하, '제4 흐름'이라고 함.)는, 가스 연소기로 보내져 연소되는, 선박용 다중연료 공급방법.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 연료가스 저장탱크로부터 배출된 증발가스는, 증발가스 압축기에 의해 압축된 후 상기 제1 흐름, 상기 제2 흐름, 상기 제3 흐름, 및 상기 제4 흐름으로 분기되는, 선박용 다중연료 공급방법.
  5. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 기화기와 상기 엔진 사이에 설치되는 댐퍼에 의해 상기 엔진으로 공급되는 가스의 압력을 조절하는, 선박용 다중연료 공급방법.
  6. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연료가스 저장탱크로부터 배출된 액체상의 연료가스가 LNG인 경우 상기 5-1)단계를 거치고, 상기 연료가스 저장탱크로부터 배출된 액체상의 연료가스가 LPG인 경우 상기 5-2)단계를 거치는, 선박용 다중연료 공급방법.
  7. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 엔진은 ME-GI엔진인, 선박용 다중연료 공급방법.
  8. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 엔진에 중유를 공급하는, 선박용 다중연료 공급방법.
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 삭제
  13. 삭제
  14. 삭제
  15. 삭제
  16. 삭제
  17. 삭제
KR1020100049496A 2010-05-27 2010-05-27 선박용 다중연료 공급방법 KR101623087B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100049496A KR101623087B1 (ko) 2010-05-27 2010-05-27 선박용 다중연료 공급방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100049496A KR101623087B1 (ko) 2010-05-27 2010-05-27 선박용 다중연료 공급방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20110130059A KR20110130059A (ko) 2011-12-05
KR101623087B1 true KR101623087B1 (ko) 2016-05-23

Family

ID=45498953

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100049496A KR101623087B1 (ko) 2010-05-27 2010-05-27 선박용 다중연료 공급방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101623087B1 (ko)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101866569B1 (ko) * 2012-05-14 2018-06-11 현대중공업 주식회사 저압용 선박 엔진의 연료가스 공급장치
KR20130133540A (ko) * 2012-05-29 2013-12-09 현대중공업 주식회사 고압용 선박 엔진의 연료가스 공급장치
KR101866574B1 (ko) * 2012-11-08 2018-06-11 현대중공업 주식회사 선박의 연료가스 공급 시스템 및 방법
DE102012025020A1 (de) * 2012-12-20 2014-06-26 Man Diesel & Turbo Se Kraftstoffversorgungsanlage und Verfahren zum Betreiben derselben

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100850833B1 (ko) * 2007-05-08 2008-08-06 대우조선해양 주식회사 Ｌｎｇ 운반선의 연료가스 공급 시스템 및 방법

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100850833B1 (ko) * 2007-05-08 2008-08-06 대우조선해양 주식회사 Ｌｎｇ 운반선의 연료가스 공급 시스템 및 방법

Also Published As

Publication number Publication date
KR20110130059A (ko) 2011-12-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Fernández et al. Review of propulsion systems on LNG carriers
EP2853479B1 (en) System for processing liquefied gas in ship
KR101640765B1 (ko) 선박의 증발가스 처리 시스템 및 방법
KR101356003B1 (ko) 선박의 증발가스 처리 시스템
KR101788751B1 (ko) 선체 내에 엔진을 탑재한 선박
KR102397721B1 (ko) 연료 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박
KR101519537B1 (ko) 선박의 증발가스 처리 시스템
KR101623087B1 (ko) 선박용 다중연료 공급방법
KR102376273B1 (ko) 선박의 연료 공급 시스템 및 방법
KR102298854B1 (ko) 선박의 연료 공급 시스템
KR20230145772A (ko) 선박용 친환경 추진시스템
KR102157962B1 (ko) 휘발성 유기화합물 처리 시스템 및 선박
KR20220112889A (ko) 선박의 연료공급시스템 및 방법
KR101654203B1 (ko) 선박의 연료 가스 공급 장치
KR102538060B1 (ko) 선박의 연료공급시스템
KR102600606B1 (ko) 선박의 연료공급시스템 및 방법
KR101264891B1 (ko) 연료가스 공급 시스템 및 방법
KR20240106586A (ko) 선박의 배기가스 재순환(egr) 백업 시스템
KR20220132086A (ko) 선박의 연료공급시스템 및 방법
KR20160095442A (ko) 브레이킹 레지스터를 사용하는 선박의 엔진 운용 방법 및 그 시스템
KR20240141047A (ko) 선박의 액화가스 강제기화시스템
KR20150058106A (ko) 선박의 연료 가스 공급 장치 및 방법
KR20150081912A (ko) 선박의 연료 가스 공급 장치 및 방법
KR20150081911A (ko) 선박의 연료 가스 공급 장치 및 방법
KR20220099280A (ko) 선박의 연료 공급 시스템 및 방법

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190514

Year of fee payment: 4