KR20160115835A - 합체된 이중 연료 전달 시스템 - Google Patents

합체된 이중 연료 전달 시스템 Download PDF

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KR20160115835A
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프리도린 헤이넨
이나키 마이츠테구이
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안살도 에네르기아 스위질랜드 아게
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Abstract

본 발명은 가스 터빈용 이중 연료 전달 시스템에 관한 것이다. 가스 터빈용 이중 연료 전달 시스템(400)은: 주요 연료 오일 도관(406) 및 주요 연료 가스 도관(404)을 구비한 주요 연료 라인(402)으로서, 상기 주요 연료 가스 도관(404)은 상기 주요 연료 오일 도관(406)을 적어도 부분적으로 동봉하는, 상기 주요 연료 라인(402); 및 상기 주요 연료 라인(402)에 연결된 연료링(408)으로서, 상기 연료링(408)은 상기 주요 연료 가스 도관(404)에 연결된 연료 가스링(410) 및 상기 주요 연료 오일 도관(406)에 연결된 연료 오일링(414)을 구비하고, 상기 연료 가스링(410)은 상기 연료 오일링(414)을 적어도 부분적으로 동봉한다.

Description

합체된 이중 연료 전달 시스템{INTEGRATED DUAL FUEL DELIVERY SYSTEM}
본 발명은 연료 전달 시스템에 관한 것으로, 특히 본 발명은 가스 터빈 엔진용 이중 연료 전달 시스템(dual fuel delivery system)에 관한 것이다.
현대의 가스 터빈은 다양한 종류의 액체 및 기체 연료와 같은 다수의 서로 다른 연료에 의해 작동할 수 있다. 이런 이유로, 발전소(power plants)는 예를 들어, 천연 가스와 디젤 연료같이, 이중 연료 성능(dual fuel capability)으로 작동할 수 있는 가스 터빈 엔진을 가질 수 있다. 일반적으로, 가동 연료의 선택은 가격, 가용성 및 가동 매개변수에 따른다.
가스 터빈은 압축 공기에 연료를 연소시켜 고온 가스를 생성하도록 구성된 여러 유형의 연소기를 포함한다. 연료는 하나 이상의 연료 노즐을 사용하여 연소기에 도입된다. 가동 융통성(operational flexibility)을 제공하기 위해, 노즐은 일반적으로 이중 연료를 분사하는 기능을 갖는다.
이중 연료는 연료 공급원으로부터 연료 노즐로 전달된다. 그런 이중 연료 전달 시스템의 설계는 다음과 같은 즉, 공간 제약, 진동 불안정 및 열팽창과 같은 다양한 문제점을 갖는다.
도 2는 2개의 연료 링 파이프(202, 204)를 포함하는 연료 전달 시스템(200)을 도시한다. 각각의 링 파이프(202, 204)가 하나의 유형의 연료를 공급하며, 각각의 파이프는 가스 터빈의 연소기 버너(도시되지 않음)에 연결되는 다수의 연료 공급부(feed)(206)를 갖는다. 각 버너가 하나의 랜스(lance)를 갖는 구조에서는, 각각의 링 파이프(202, 204)로부터 나온 하나의 연료 라인이 단일 버너로 2개의 유형의 연료를 공급한다. 이런 설계는 상당한 복잡성과 많은 수의 공급 라인 및 연결을 초래한다. 도 3은 복수(본 예에서는 3개)의 분사 노즐(310)을 갖는 버너(312)용 이중 연료 공급 시스템(300)을 도시한다. 2개 유형의 연료(302, 304)가 각 노즐(310)에 공급된다. 연료(302)는 제 1 연료 라인(306)을 통해 공급되는 반면에, 제 2 연료(304)는 제 2 연료 라인(308)을 통해 공급된다. 도 2에서의 설계와 유사하게, 이런 연료 전달 시스템은 콤팩트하지 않고, 열 및 진동 불안정으로 피해를 받을 수 있는 것이다.
따라서, 당업계에서는 종래 기술의 시스템보다 더 간단하고 효율적인 이중 연료 전달 시스템을 원하고 있다.
전술한 문제점의 관점에서, 본 발명의 주요한 목적은 가스 터빈 엔진용의 개량된 이중 연료 공급 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 복잡성 및 공간 절약의 관점에서 개량된 이중 연료 전달 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 열 및 진동 안정성의 관점에서 개량된 이중 연료 전달 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 특히 실질적으로 원통형 형상의 버너에 적합하게 형성된 개량된 이중 연료 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 상기 목적 및 기타 목적은 가스 터빈용 이중 연료 전달 시스템에 의해서 달성되고, 상기 이중 연료 전달 시스템은: 주요 연료 오일 도관 및 주요 연료 가스 도관을 구비한 주요 연료 라인으로서, 상기 주요 연료 가스 도관은 상기 주요 연료 오일 도관을 적어도 부분적으로 동봉하는, 상기 주요 연료 라인; 및 상기 주요 연료 라인에 연결된 연료링으로서, 상기 연료링은 상기 주요 연료 가스 도관에 연결된 연료 가스링 및 상기 주요 연료 오일 도관에 연결된 연료 오일링을 구비하고, 상기 연료 가스링은 상기 연료 오일링을 적어도 부분적으로 동봉하는, 상기 연료링을 포함한다.
하나의 양호한 실시예에 따라서, 상기 이중 연료 전달 시스템은 상기 연료링에 연결된 적어도 하나의 연료 공급 라인을 추가로 포함하고, 상기 연료 공급 라인은 상기 연료 가스링에 연결된 연료 가스 공급 라인 및 상기 연료 오일링에 연결된 연료 오일 공급 라인을 구비하고, 상기 연료 가스 공급 라인은 상기 연료 오일 공급 라인을 적어도 부분적으로 동봉한다.
또다른 실시예에 따라서, 상기 연료 오일 공급 라인 및 상기 연료 오일링 사이의 연결부는 연장 수단, 양호하게는 금속 호스를 포함한다.
또다른 실시예에 따라서, 상기 연료 가스 공급 라인은 연장 수단, 양호하게는 벨로우(bellow)를 포함한다.
또다른 실시예에 따라서, 상기 연료 공급 라인은 이중 연료 노즐을 포함한다.
또다른 실시예에 따라서, 상기 주요 연료 가스 도관은 연장 수단, 금속 벨로우를 포함한다.
또다른 실시예에 따라서, 상기 이중 연료 전달 시스템은 상기 연료 가스링 및 상기 연료 오일링 사이의 활주 고정구를 추가로 포함한다.
또다른 실시예에 따라서, 연료링 평면 및 상기 주요 연료 라인 사이의 연결 각도는 0도와 상이하다. 하나의 양호한 실시예에서, 상기 주요 연료 라인 및 상기 연료링은 실질적으로 90도로 연결된다. 이 실시예는 특히 가스 터빈 내부에서 공간 절약의 장점이 있다. 다른 실시예에서, 상기 주요 연료 라인 및 상기 연료링은 L형 연결부를 통해서 연결된다.
또다른 실시예에 따라서, 상기 이중 연료 전달 시스템은 상기 주요 연료 라인의 입구에 연결되고 연료 가스를 상기 주요 연료 가스 도관에 공급하며 연료 오일을 상기 주요 연료 오일 도관에 공급하도록 구성된 연료 매니폴드를 추가로 포함한다.
본 출원은 이중 연료 전달 시스템을 포함하는 가스 터빈에 관한 것이다. 하나의 양호한 실시예에서, 가스 터빈은 캔 연소기, 냉각 공기 하우징 및 버너를 추가로 포함하고, 상기 주요 연료 라인의 입구는 상기 캔 연소기 외부에 배치되고 상기 주요 연료 라인의 출구는 상기 냉각 공기 하우징 및 상기 버너 사이에 배치되며, 상기 연료링은 상기 냉각 공기 하우징 및 상기 버너 사이에 배치된다.
또한, 본 출원은 이중 연료 전달 시스템을 포함하는 가스 터빈의 버너에 이중 연료를 전달하기 위한 방법을 제공한다. 상기 방법은: 연료 오일 및/또는 연료 가스를 상기 주요 연료 라인에 공급하는 단계; 및 연료 오일 및/또는 연료 가스를 상기 버너로 안내하는 단계를 포함한다.
본 발명의 추가적인 이점 및 특징은 다음의 설명으로 일부 설명될 것이며, 부분적으로는 다음의 기술 내용으로부터 당업자에게는 명백하게 이해되거나, 또는 본 발명을 수행하여 알 수 있을 것이다. 이제, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.
본 발명의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 다음과 같이 설명하며, 본원의 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낼 목적으로 도시된 것일 뿐, 본 발명을 제한할 목적은 없는 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 가스 터빈을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 종래 기술의 이중 링 연료 전달 시스템의 사시도이다.
도 3은 종래 기술의 연료 전달 시스템을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 연료 전달 시스템을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 연료 전달 시스템의 사시도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 이중 연료 전달 시스템의 사시도.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 터빈 내부의 이중 연료 전달 시스템의 개략도.
도면에 있어서, 여러 도면들에 걸쳐 유사 요소들에 대해서 유사 도면부호들이 지정될 수 있고, 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 터빈의 개략도를 도시한다. 가스 터빈(100)은 유입 공기 유동(116)을 압축하는 압축기(102)를 포함한다. 압축 공기(118)는 여러개의 연소기 캔들 및 버너들을 포함하는 연소기(106)로 안내된다. 연소기(106)에서, 공기(116)는 연료 오일(112) 또는 연료 가스(114)와 혼합되고 공기 및 연료의 혼합물은 터빈(104)을 구동시키기 위해 안내될 고온 연소 가스들(120)의 유동을 생성하도록 점화된다. 터빈(104)에 생성된 기계적 동작은 샤프트(122)를 경유하여 압축기(102) 및 로드(110)를 구동시킨다. 연료들(112,114)은 본 발명에 따른 이중 연료 전달 시스템(400)을 통해서 연소기(106)로 전달된다.
도 4는 가스 터빈(100)과 함께 사용될 수 있는, 본 발명에 따른 이중 연료 전달 시스템(400)을 도시한다. 이중 연료 전달 시스템(400)은 주요 연료 오일 도관(406) 및 주요 연료 가스 도관(404)을 구비한 주요 연료 라인(402)을 포함한다. 도 4에 도시된 양호한 실시예에서, 도관들(404,406)은 2개의 동심형 도관의 형태이고, 상기 주요 연료 가스 도관(404)은 상기 주요 연료 오일 도관(406)의 입구 섹션을 제외하고, 주요 연료 오일 도관(406)을 완전히 동봉한다. 일반적으로, 상기 주요 연료 가스 도관(404)은 상기 주요 연료 오일 도관(406)을 적어도 부분적으로 동봉한다. 상기 이중 연료 전달 시스템(400)은 상기 주요 연료 라인(402)에 연결된 연료링(408)을 포함한다. 상기 연료링(408)은 상기 주요 연료 가스 도관(404)에 연결된 연료 가스링(410) 및 상기 주요 연료 오일 도관(406)에 연결된 연료 오일링(414)을 구비한다. 상기 연료 가스링(410)은 상기 연료 오일링(414)을 적어도 부분적으로 동봉한다. 도 4에 도시된 양호한 실시예에서, 상기 연료 가스링(410)은 상기 연료 오일링(414)을 완전히 동봉한다. 본 발명의 하나의 양호한 실시예에서, 이중 연료 전달 시스템(400)은 상기 연료링(408)에 연결된 적어도 하나의 연료 공급 라인(412)을 추가로 포함한다. 상기 연료 공급 라인(412)은 상기 연료 가스링(410)에 연결된 연료 가스 공급 라인(418) 및 상기 연료 오일링(414)에 연결된 연료 오일 공급 라인(416)을 구비한다. 상기 연료 가스 공급 라인(418)은 상기 연료 오일 공급 라인(416)을 적어도 부분적으로 동봉한다.
열팽창 및 부정적인 진동 영향을 회피하는데 기여하는 추가의 유리한 형태들도 역시 도 4에 도시된다. 첫째, 상기 주요 연료 가스 도관(404)은 연장 수단, 양호하게는 금속 벨로우(424)를 포함한다. 둘째, 상기 연료 가스 공급 라인(418)은 연장 수단, 양호하게는 벨로우(422)를 포함한다. 셋째, 상기 연료 오일 공급 라인(416) 및 상기 연료 오일링(414)은 금속 호스(420)와 같은 연장 수단을 포함할 수 있다. 마지막으로, 이중 연료 전달 시스템(400)은 연료 가스링(410) 및 연료 오일링(414) 사이의 활주 고정구(432)를 포함한다.
본 발명의 하나의 양호한 실시예에서, 이중 연료 전달 시스템(400)은 연료링(408)에 연결된 적어도 하나의 연료 공급 라인(412)을 추가로 포함한다.
도 4는 이중 연료 전달 시스템(400)의 개략적인 단순화된 2차원 도면이다. 주요 연료 라인(402), 연료링(408) 및 연료 공급 라인(412)은 반드시 한 평면에 모두 배치될 필요는 없다. 일반적으로, 연료링(408)은 연료링 평면에 배치되고, 상기 주요 연료 라인(402)은 연료링 평면 및 주요 연료 라인(402) 사이에 일정 각도로 규정된 연결 각도에서 연료링(408)에 연결된다.
도 5는 본 발명의 양호한 실시예에 따른 이중 연료 전달 시스템(400)의 사시도를 도시한다. 도 5는 내부 가스 오일 도관 및 링들이 없는, 이중 연료 전달 시스템(400)의 외부 부분만 도시한다. 연결 각도가 0도[즉, 연료링(408) 및 주요 연료 라인(402)이 동일 평면에 있는]인 도 4의 실시예와는 대조적으로, 도 5의 실시예에 있는 연결 각도는 실질적으로 90도이다. 이 방식에서, 이중 연료 전달 시스템(400)은 유리하게는 컴팩트한 크기를 가진다. 연결 각도는 10도 초과, 양호하게는 50도보다 크고 최대 90도일 수 있다. 하나의 양호한 실시예에서, 주요 연료 라인(402) 및 연료링(408)은 도 5에 도시된 바와 같이, L형 연결부를 통해서 연결된다. 이 실시예는 가스 터빈(100) 내부에 있는 이중 연료 공급 시스템의 배치에 관해서 유리하다. 도 5는 주요 연료 라인(402)의 입구에 연결된 연료 매니폴드(506)를 도시한다. 매니폴드(506)는 연료 가스 및 오일 가스를 주요 연료 라인(402)에 공급하는데 사용된다. 매니폴드(506)는 일반적으로 외부 연료 공급부(미도시)에 연결된다.
도 6은 연료 공급 라인들(412)을 수용하도록 구성된 원통형 버너(600)와 조합되는, 본 발명의 양호한 실시예에 따른 이중 연료 전달 시스템(400)의 사시도를 도시한다.
본 발명은 또한 본 발명에 따른 이중 연료 전달 시스템(400)과 함께 사용되도록 구성된 가스 터빈 엔진(100)을 개시한다. 도 7은 가스 터빈(100)의 일부를 개략적으로 도시하며, 주요 구성요소들의 벽들의 단부 일부만을 도시한다. 도 7에 도시된 바와 같이, 가스 터빈은 양호하게는 캔 연소기(702), 냉각 공기 하우징(704) 및 상기 연료 공급 라인(412)을 수용하도록 구성된 버너(600)를 포함한다. 하나의 양호한 실시예에서, 주요 연료 라인(430)의 입구는 캔 하우징(702) 외부에 배치되고 주요 연료 라인(402)의 출구는 냉각 공기 하우징(704) 및 버너(600) 사이에 배치되고, 연료링(408)은 냉각 공기 하우징(704) 및 버너(600) 사이에 배치된다. 연료 라인들(412)의 출구들은 버너(600) 내부에 배치된다.
도 7은 또한 이중 연료 전달 시스템(400)을 포함하는 가스 터빈(100)의 버너(600)에 이중 연료, 연료 오일(112) 및 연료 가스(114)를 전달하기 위한 방법을 도시한다. 연료 오일(112) 및/또는 연료 가스(114)는 주요 연료 라인(402)에 공급되고, 그 다음 링(408)을 통해서 버너(600)로 공급 라인들(412)을 경유하여 안내된다. 연료는 그 다음 압축 공기와 혼합되고 연소된다.
상술한 기술내용은 오직 본원의 바람직한 실시예에 관련한 것이며, 본 발명은 첨부한 청구범위에 의해 한정되는 것으로, 당업자에 의해 본 발명의 일반적인 정신 및 범위를 벗어나지 않고 다수의 변경 및 개조가 이루어질 수 있는 것이다.
100: 가스 터빈 엔진
102: 압축기
104: 터빈
106: 연소기
110: 로드
112: 연료 오일
114: 연료 가스
116: 유입 공기
118: 압축 공기
120: 연소 가스
122: 샤프트
200: 연료 전달 시스템
202: 연료링 파이프
204: 연료링 파이프
206: 연료 공급부
300: 이중 연료 공급 시스템
302: 연료
304: 연료
306: 연료 라인
308: 연료 라인
310: 노즐
312: 버너
400: 이중 연료 전달 시스템
402: 주요 연료 라인
404: 주요 연료 가스 도관
406: 주요 연료 오일 도관
408: 연료링
410: 연료 가스링
414: 연료 오일링
416: 연료 오일 공급 라인
418: 연료 가스 공급 라인
420: 금속 호스
422: 벨로우
424: 벨로우
428: 노즐
430: 주요 연료 라인의 입구
432: 활주 고정구
506: 연료 매니폴드
600: 버너
702: 캔 하우징
704: 냉각 공기 하우징

Claims (13)

  1. 가스 터빈용 이중 연료 전달 시스템(400)에 있어서,
    주요 연료 오일 도관(406) 및 주요 연료 가스 도관(404)을 구비한 주요 연료 라인(402)으로서, 상기 주요 연료 가스 도관(404)은 상기 주요 연료 오일 도관(406)을 적어도 부분적으로 동봉하는, 상기 주요 연료 라인(402); 및
    상기 주요 연료 라인(402)에 연결된 연료링(408)으로서, 상기 연료링(408)은 상기 주요 연료 가스 도관(404)에 연결된 연료 가스링(410) 및 상기 주요 연료 오일 도관(406)에 연결된 연료 오일링(414)을 구비하고, 상기 연료 가스링(410)은 상기 연료 오일링(414)을 적어도 부분적으로 동봉하는, 상기 연료링(408)을 포함하는, 이중 연료 전달 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 연료링(408)에 연결된 적어도 하나의 연료 공급 라인(412)을 추가로 포함하고, 상기 연료 공급 라인(412)은 상기 연료 가스링(410)에 연결된 연료 가스 공급 라인(418) 및 상기 연료 오일링(414)에 연결된 연료 오일 공급 라인(416)을 구비하고, 상기 연료 가스 공급 라인(418)은 상기 연료 오일 공급 라인(416)을 적어도 부분적으로 동봉하는, 이중 연료 전달 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 연료 오일 공급 라인(416) 및 상기 연료 오일링(414) 사이의 연결부는 연장 수단(420)을 포함하는, 이중 연료 전달 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 연료 가스 공급 라인(418)은 연장 수단(422)을 포함하는, 이중 연료 전달 시스템.
  5. 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연료 공급 라인(412)에 연결된 이중 연료 노즐(428)을 추가로 포함하는, 이중 연료 전달 시스템.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 주요 연료 가스 도관(404)은 연장 수단(424)을 포함하는, 이중 연료 전달 시스템.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연료 가스링(410) 및 상기 연료 오일링(414) 사이의 활주 고정구(432)를 추가로 포함하는, 이중 연료 전달 시스템.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    연료 링 평면 및 상기 주요 연료 라인(402) 사이의 연결 각도는 0도와 상이한, 이중 연료 전달 시스템.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 주요 연료 라인(402) 및 상기 연료링(408)은 L형 연결부를 통해서 연결되는, 이중 연료 전달 시스템.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 주요 연료 라인(402)의 입구에 연결되고 연료 가스를 상기 주요 연료 가스 도관(404)에 공급하며 연료 오일을 상기 주요 연료 오일 도관(406)에 공급하도록 구성된 연료 매니폴드(506)를 추가로 포함하는, 이중 연료 전달 시스템.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항의 이중 연료 전달 시스템(400)을 포함하는 가스 터빈(100).
  12. 제 11 항에 있어서,
    캔 연소기(702), 냉각 공기 하우징(704) 및 버너(600)를 추가로 포함하고, 상기 주요 연료 라인(430)의 입구는 상기 캔 연소기(702) 외부에 배치되고 상기 주요 연료 라인(402)의 출구는 상기 냉각 공기 하우징(704) 및 상기 버너(600) 사이에 배치되며, 상기 연료링(408)은 상기 냉각 공기 하우징(704) 및 상기 버너(600) 사이에 배치되는 가스 터빈.
  13. 제 12 항의 가스 터빈(100)의 버너(600)에 이중 연료(112,114)를 전달하기 위한 방법에 있어서,
    연료 오일(112) 및/또는 연료 가스(114)를 상기 주요 연료 라인(402)에 공급하는 단계;
    연료 오일(112) 및/또는 연료 가스(114)를 상기 버너(600)로 안내하는 단계를 포함하는 방법.
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