KR20160107484A - 해조류 양식장 승하강 장치 및 이를 포함하는 해조류 양식장 - Google Patents

해조류 양식장 승하강 장치 및 이를 포함하는 해조류 양식장 Download PDF

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KR20160107484A
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Abstract

본 발명은 해조류 양식장 승하강 장치에 관한 것이다. 구체적으로, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 해수면에 계류하는 해조류 양식장의 위치를 유지하는 해조류 양식장 승하강 장치에 있어서, 해저면에 안착되는 앵커; 상기 앵커로부터 연장되는 부유라인; 상기 부유라인의 자유단에 연결되는 부력부; 상기 부력부에 의해 지지되고, 해수면의 상하 방향 이동에 따른 상기 해조류 양식장의 이동을 안내하는 계류 가이드 라인을 포함하는 계류 가이드부; 및 상기 해조류 양식장을 해수면에 계류시키기 위한 부력을 제공하는 밸러스트 탱크를 포함하는 승하강부를 포함하고, 상기 밸러스트 탱크에 의해 제공되는 부력이 선택적으로 제거 가능한 해조류 양식장 승하강 장치가 제공될 수 있다.

Description

해조류 양식장 승하강 장치 및 이를 포함하는 해조류 양식장{rising or droping facility for seaweed forming AND seaweed forming facility INCLUDING SAME}
본 발명은 해조류 양식장 승하강 장치 및 이를 포함하는 해조류 양식장에 관한 것이다.
외해 해조류 양식 시설은 육지와 떨어져 해양 환경이 연근해에 비해 가혹하나 양식을 위한 공간이 넓고 오염에 관한 영향을 덜 받는 곳에 설치된 해조류 양식 시설을 말한다.
일반적으로 연근해에 설치된 기존의 해조류 양식 시설은 로프, 와이어, 부이, 망, 계류삭 등을 적절히 활용하여 녹조류 등을 양식한다.
종래의 해조류 양식장으로는 이하의 특허문헌 1에서 제시된 것을 들 수 있다. 이하, 종래의 해조류 양식 시설을 해수면에 계류시키기 위한 계류 장치에 관하여 도 1을 참조하여 설명하겠다.
도 1을 참조하면, 종래의 해조류 양식장은 외관을 형성하는 프레임(202)과, 프레임(202)에 설치되는 연승줄(204)과 보강줄(205), 그리고 부이(203)로 구성되며, 프레임(202)은 사각 형상을 형성하도록 배치되고, 프레임(202)의 내측에는 미역, 다시마 등의 해조류를 양식하기 위한 연승줄(204)이 연결된다. 부이(203)는 수면으로부터 일정 위치에 뜬 상태로 유지될 수 있도록 마련되어, 양식장이 수면에서 계류되도록 유지된다.
이러한 양식장의 위치가 유지되면서 안정적으로 계류되도록 하기 위해, 양식장 계류 장치(200)가 제공되며, 종래의 양식장 계류 장치(200)는 양식장을 해저면에 고정시키기 위한 앵커를 포함하고, 부이(210), 앵커와 부이(210)를 연결하는 와이어(220), 와이어(220)의 장력을 조절하는 밸러스팅 장치(240), 와이어(220)들 사이에서 양식장의 프레임(202) 형상을 유지시키는 간격 유지부(230)로 구성된다.
여기서, 간격 유지부(230)는 파이프(231)와, 파이프(231)를 와이어(220)에 연결하기 위한 링 형상의 연결부재(232)와, 파이프(231)를 지지하는 파이프 지지부(233)와, 파이프 지지부(233)를 부이(203)로부터 탈부착 가능하게 연결하는 탈부착식 연결부재(234)를 포함하도록 구성된다.
이러한 종래의 해조류 양식장 계류 장치는 해조류 양식장의 계류 보강 및 형태 유지를 할 수 있어 구조적 안정성을 확보 할 수 있고, 거대 규모의 양식장을 안정적으로 형성할 수 있다는 장점이 있다. 이러한 측면에서, 외해에 설치되는 안정적이고 경제적인 운용이 가능한 양식장으로서 적용이 가능하다.
그러나 이러한 종래의 양식장 계류 장치는 태풍 등 해상 환경이 악화될 경우 수면에 계류중인 양식장이 파손될 가능성이 있고, 양식장 표면에서 양식되는 해조류가 유실될 위험이 존재한다는 문제가 있다.
한국등록특허 제10-1412023호
본 발명의 실시예는 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 개선하기 위해 도출된 것으로서, 해상 환경 악화에 따른 양식장 파손 및 해조류 유실의 가능성을 억제할 수 있는 해조류 양식장 승하강 장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 해수면에 계류하는 해조류 양식장의 위치를 유지하는 해조류 양식장 승하강 장치에 있어서, 해저면에 안착되는 앵커; 상기 앵커로부터 연장되는 부유라인; 상기 부유라인의 자유단에 연결되는 부력부; 상기 부력부에 의해 지지되고, 해수면의 상하 방향 이동에 따른 상기 해조류 양식장의 이동을 안내하는 계류 가이드 라인을 포함하는 계류 가이드부; 및 상기 해조류 양식장을 해수면에 계류시키기 위한 부력을 제공하는 밸러스트 탱크를 포함하는 승하강부를 포함하고, 상기 밸러스트 탱크에 의해 제공되는 부력이 선택적으로 제거 가능한 해조류 양식장 승하강 장치가 제공될 수 있다.
또한, 상기 해조류 양식장이 연결되고, 상기 해조류 양식장의 해수면에서 수중으로의 하강 내지는 수중에서 해수면으로의 상승을 안내하는 승하강 가이드 라인을 포함하는 승하강 가이드부를 더 포함하는 해조류 양식장 승하강 장치가 제공될 수 있다.
또한, 상기 승하강 가이드부는, 해수면에 부유하는 가이드 부이를 포함하고, 상기 승하강 가이드 라인의 일단이 상기 앵커에 연결되고, 타단이 상기 가이드 부이에 연결되는 해조류 양식장 승하강 장치가 제공될 수 있다.
또한, 상기 승하강 가이드부는, 상기 승하강 가이드 라인과 상기 계류 가이드 라인을 연결하는 연결라인을 더 포함하는 해조류 양식장 승하강 장치가 제공될 수 있다.
또한, 상기 해조류 양식장과 상기 연결라인은 상하 방향으로 이동 가능하도록 링 형상의 고리를 통해 상기 승하강 가이드 라인 및 상기 계류 가이드 라인에 연결되는 해조류 양식장 승하강 장치가 제공될 수 있다.
또한, 상기 계류 가이드부의 상면에 제공되고, 작업자가 작업하는 공간을 제공하는 플랫폼을 더 포함하는 해조류 양식장 승하강 장치가 제공될 수 있다.
또한, 상기 부력부는 상기 부유라인에 장력을 가하고 상기 계류 가이드부를 지지할 수 있도록 잉여부력을 제공하는 밸러스팅 수단을 포함하는 해조류 양식장 승하강 장치가 제공될 수 있다.
또한, 상기 승하강부는, 상기 밸러스트 탱크 내부와 외부를 연통하는 관을 선택적으로 폐쇄하는 배출밸브; 상기 밸러스트 탱크 내부 공간에 제공되고, 신축 가능한 탄성부재; 상기 탄성부재 내부 공간으로 공기를 공급하는 공기 펌프; 및 상기 공기 펌프와 상기 탄성부재의 입구를 연결하는 이송라인을 더 포함하는 해조류 양식장 승하강 장치가 제공될 수 있다.
또한, 상기 배출밸브 및 상기 공기 펌프를 제어하는 제어부를 더 포함하는 해조류 양식장 승하강 장치가 제공될 수 있다.
또한, 상기 공기 펌프에 의해 상기 탄성부재 내부로 공급되는 공기에 의해 상기 밸러스트 탱크의 부력이 생성되는 해조류 양식장 승하강 장치가 제공될 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 측면에 따르면, 상기 해조류 양식장 승하강 장치에 연결되고, 외곽을 형성하는 프레임; 상기 프레임에 연결되고, 해조류의 서식처를 제공하는 연승줄; 및 상기 연승줄에 교차하도록 제공되고, 상기 연승줄을 보강하는 보강줄을 포함하고, 상기 밸러스트 탱크는 상기 프레임, 상기 연승줄 및 상기 보강줄 중 적어도 어느 하나 이상에 설치되고, 상기 밸러스트 탱크의 부력이 제거되면, 상기 프레임, 상기 연승줄 및 상기 보강줄이 상기 해조류 양식장 승하강 장치에 의해 안내되면서 수중으로 하강하는 해조류 양식장이 제공될 수 있다.
한편, 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 부력을 생성하는 밸러스트 탱크에 있어서, 상기 밸러스트 탱크 내부와 외부를 연통하는 관을 선택적으로 폐쇄하는 배출밸브; 및 상기 밸러스트 탱크 내부 공간에 제공되고, 신축 가능한 탄성부재를 포함하고, 상기 탄성부재 내부로 공급되는 공기에 의해 부력이 생성되는 밸러스트 탱크가 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 해상 환경 악화에 따른 해조류 양식장의 파손 및 해조류 유실의 가능성을 억제할 수 있다는 효과가 있다.
도 1은 종래의 해조류 양식장 승하강 장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 양식장 전체 구성을 도시한 평면도이다.
도 3은 도 2의 양식장 승하강 장치를 도시한 정면도이다.
도 4는 도 2의 밸러스트 탱크의 부력이 제거된 경우의 밸러스트 탱크의 내부 구조를 도시한 도면이다.
도 5는 도 2의 밸러스트 탱크에 공기가 공급되어 부력이 제공된 경우의 밸러스트 탱크의 내부 구조를 도시한 도면이다.
도 6은 도 2의 제어부의 제어 관계를 도시한 블록도이다.
도 7은 도 2의 양식장이 수면에서 계류 중인 모습을 도시한 도면이다.
도 8은 도 2의 양식장이 양식장 승하강 장치에 의해 가이드되면서 수중으로 하강하는 모습을 도시한 도면이다.
이하에서는 본 발명의 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 양식장 전체 구성을 도시한 평면도이고, 도 3은 도 2의 양식장 승하강 장치를 도시한 정면도이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 해조류 양식장 승하강 장치(100)는 해수면에 계류하는 해조류 양식장(10)의 위치를 유지하면서, 태풍 등에 의해 해상 환경이 악화되었을 때 해수면에 계류하는 해조류 양식장(10)을 수중으로 하강시키거나, 수중에 잠긴 해조류 양식장(10)을 해수면으로 상승시키기 위해 제공된다.
양식장(10)은 승하강 장치(100)에 연결되고, 외곽을 형성하는 프레임(12), 프레임(12)에 연결되고 해조류의 서식처를 제공하는 연승줄(14) 및 연승줄(14)에 교차하도록 제공되고 연승줄(14)을 구조적으로 보강하는 보강줄(16)을 포함한다.
양식장(10)을 구성하는 프레임(12), 연승줄(14) 및 보강줄(16)은 일 예로 로프(rope)일 수 있으나, 해조류가 서식할 수 있는 환경을 제공할 수 있는 부재라면 어느 것이라도 적용 가능하다.
프레임(12)은 전체로서 다각형의 형상을 갖도록 구성될 수 있으며, 본 실시예에서는 사각형인 경우를 예로 들어 도시하였다. 승하강 장치(100)는 상기 다각형의 꼭지점에 배치된다.
연승줄(14)과 보강줄(16)은 프레임(12)의 서로 인접하지 않은 두 변을 연결하도록 제공되며, 프레임(12)을 구성하는 하나의 변에 대하여 하나 이상이 제공될 수 있다.
또한, 연승줄(14)과 보강줄(16)은 서로 교차되도록 제공되며, 연승줄(14)의 위치가 해상 환경에 의해 변동되는 것을 억제하여 위치가 유지되도록 보강줄(16)이 연승줄(14)에 고정된다.
프레임(12), 연승줄(14) 및 보강줄(16)의 일부 또는 전부에 밸러스트 탱크(172)가 설치되며, 밸러스트 탱크(172)에 의해 제공되는 부력에 의해 프레임(12), 연승줄(14) 및 보강줄(16)이 해수면에서 계류한다.
밸러스트 탱크(172)는 프레임(12), 연승줄(14) 및 보강줄(16) 각각의 길이 방향을 따라 일정 간격으로 복수 개 배치될 수 있다. 또한, 일 예로 프레임(12), 연승줄(14) 및 보강줄(16) 중 두 개가 서로 만나는 교차점에 밸러스트 탱크(172)가 배치되는 것도 가능하다.
이러한 밸러스트 탱크(172)의 구체적인 설명은 후술하겠다.
한편, 승하강 장치(100)는 잉여부력에 의해 수중에 계류되면서 해저면에 안착되는 앵커(160)에 의해 일정 위치에 고정되도록 제공되며, 프레임(12)과 연결되어 양식장(10)의 위치를 유지시킨다.
이를 위해, 승하강 장치(100)는 해저면에 안착되는 중량물을 포함하는 앵커(160), 앵커(160)로부터 상측으로 연장되는 부유라인(150), 부유라인(150)의 자유단에 연결되고 잉여부력을 제공하여 부유라인(150)에 장력을 가하는 부력부(130), 부력부(130)에 의해 지지되는 계류 가이드부(120), 계류 가이드부(120)의 상면에 제공되어 작업자가 작업하는 공간을 제공하는 플랫폼(110), 양식장(10)의 해수면에서 수중으로의 하강 내지는 수중에서 해수면으로의 상승을 안내하는 승하강 가이드부(140) 및 양식장(10)을 승하강시키는 승하강부(170)를 포함할 수 있다.
또한, 승하강부(170)를 제어하는 제어부(180)를 더 포함할 수 있다.
플랫폼(110)은 해수면의 상측에 돌출되도록 제공되며, 계류 가이드부(120)의 상면에 제공된다. 또한, 플랫폼(110)은 해수의 요동에 의해 해수로 작업자가 낙하하지 않도록 난간이 상면 둘레를 따라 제공될 수 있고, 작업자가 계류 가이드부(120)의 내부로 진입할 수 있는 통로와, 상기 통로의 입구에 해당되는 해치(미도시)를 포함할 수 있다.
계류 가이드부(120)는 내부에 중공이 형성되는 관 형상으로 제공되어 중량이 적게 제공될 수 있다. 계류 가이드부(120)의 둘레면을 따라 계류 가이드 라인(122)이 복수 개 제공되며, 계류 가이드 라인(122)의 양 단이 고정되는 러그(124)가 계류 가이드부(120)의 둘레면에 부착된다.
계류 가이드 라인(122)은 와이어로 제공될 수 있고, 일 예로 로프로 구성될 수 있다. 계류 가이드 라인(122)은 양 단이 러그(124)에 의해 계류 가이드부(120)의 둘레면으로부터 소정 간격만큼 이격된 상태로 고정될 수 있다.
계류 가이드부(120)의 둘레면 중 일부에 대하여 작업자가 이동할 수 있는 래더(ladder: 126)가 제공될 수 있다.
부력부(130)는 내부로 해수를 선택적으로 유입시키거나 배출시켜서 부력을 생성하거나 제거할 수 있는 밸러스팅 장치를 더 포함할 수 있다.
부력부(130)는 플랫폼(110)과 계류 가이드부(120)의 하중 및 부력부(130) 자체 하중을 이길 수 있는 잉여부력을 제공할 수 있도록 구성된다. 이에 따라, 부력부(130)의 잉여부력에 의해 앵커(160)와 연결된 부유라인(150)에 장력이 가해질 수 있다.
또한, 구조적인 안정성을 위해 계류 가이드부(120)가 부력부(130)의 내부를 상하 방향으로 관통하도록 제공될 수 있다.
승하강 가이드부(140)는 해수면에 계류되는 가이드 부이(142), 가이드 부이(142)에 일단이 연결되고, 타단이 앵커(160)에 연결되는 승하강 가이드 라인(144) 및 승하강 가이드 라인(144)과 계류 가이드 라인(122)을 연결하는 연결라인(146)을 포함한다.
가이드 부이(142)는 승하강 가이드 라인(144)이 해수면으로부터 해저면에 안착된 앵커(160)까지 연결되도록 해수면에 계류되는 일반적인 부이(buoy)이다.
연결라인(146)은 일단에 링 형상의 고리(146a)가 고정되고, 고리(146a)에 계류 가이드 라인(122)이 삽입되어, 연결라인(146)이 계류 가이드 라인(122)에 대하여 상하 방향으로 이동이 자유롭게 제공된다.
또한, 연결라인(146)의 타단은 승하강 가이드 라인(144)에 매듭 등을 통해 고정 연결된다. 이로써, 해수면이 조력에 의해 상하 방향으로 요동하면, 승하강 가이드부(140)가 계류 가이드 라인(122)에 의해 안내되면서 해수면을 따라 상하 방향으로 요동될 수 있다.
해수면의 상하 방향 요동에 따라 승하강 가이드부(140)가 요동되더라도 계류 가이드 라인(122)에 의해 안내되므로, 가이드 부이(142)의 승하강 장치(100)에 대한 상대 위치가 어느 정도 유지되면서 해수면에 계류될 수 있다.
승하강 가이드 라인(144)에는 프레임(12)이 연결되며, 구체적으로 프레임(12)의 변을 구성하는 부재의 일단이 링 형상의 고리(12a)를 통해 상하 방향으로 이동이 자유롭게 승하강 가이드 라인(144)에 연결된다.
이에 따라, 밸러스트 탱크(172)의 부력이 제거되어 프레임(12), 연승줄(14) 및 보강줄(16)이 수중으로 하강할 때, 승하강 가이드 라인(144)에 의해 안내되면서 하강하므로, 승하강 장치(100)에 대한 상대적인 위치가 어느 정도 유지되면서 하강할 수 있다.
또한, 수중에 잠겨 있던 밸러스트 탱크(172)에 부력을 다시 공급하여 프레임(12), 연승줄(14) 및 보강줄(16)이 해수면으로 상승할 때에도 마찬가지로 승하강 가이드 라인(144)에 의해 안내되므로, 승하강 장치(100)에 대한 상대적인 위치가 어느 정도 유지되면서 상승할 수 있다.
부유라인(150)은 부력부(130)와 앵커(160)를 연결하며, 장력이 걸릴 수 있는 와이어와 같은 부재일 수 있으며, 일 예로 체인일 수 있다.
앵커(160)는 해저면에 가라앉도록 제공되는 중량물이며, 일 예로 콘크리트 부재일 수 있다.
승하강부(170)는 밸러스트 탱크(172)의 부력을 생성하거나 제거하여 양식장(10)을 승하강 시킬 수 있다.
이를 위해, 승하강부(170)는 전술한 밸러스트 탱크(172), 밸러스트 탱크(172) 내부와 외부를 연통하는 관을 선택적으로 폐쇄하는 배출밸브(174), 밸러스트 탱크(172) 내부 공간에 제공되고 신축 가능하게 제공되는 탄성부재(176), 탄성부재(176) 내부 공간으로 공기를 공급하는 공기 펌프(178) 및 공기 펌프(178)와 탄성부재(176)의 입구를 연결하는 이송라인(179)을 포함할 수 있다.
이하, 이러한 승하강부(170)의 구체적인 구성에 대하여 도 4 내지 도 6을 참조하여 설명하겠다.
도 4는 도 2의 밸러스트 탱크의 부력이 제거된 경우의 밸러스트 탱크의 내부 구조를 도시한 도면이고, 도 5는 도 2의 밸러스트 탱크에 공기가 공급되어 부력이 제공된 경우의 밸러스트 탱크의 내부 구조를 도시한 도면이며, 도 6은 도 2의 제어부의 제어 관계를 도시한 블록도이다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 밸러스트 탱크(172)는 내부에 해수가 채워질 수 있는 중공을 포함하며, 상기 중공에 탄성부재(176)가 제공된다.
탄성부재(176)는 일 예로 고무로 이루어진 풍선일 수 있으며, 공기가 채워질 수 있는 입구를 갖는 부재이다.
탄성부재(176)의 입구는 이송라인(179)의 일단과 연결되며, 이송라인(179)의 타단은 공기 펌프(178)와 연결된다.
이에 따라, 공기 펌프(178)에서 탄성부재(176)로 공기가 공급되거나, 탄성부재(176) 내의 공기가 흡입되어 제거될 수 있다.
탄성부재(176)는 최대로 커졌을 때 밸러스트 탱크(172)를 포함하는 양식장(10) 전체 구성의 하중을 이길 수 있을 정도의 부력을 생성할 수 있도록 제공된다.
다만, 플랫폼(110), 계류 가이드부(120) 및 부력부(130)는 부력부(130)에서 제공되는 잉여부력에 의해 수중에서 계류되므로, 플랫폼(110), 계류 가이드부(120) 및 부력부(130)의 하중까지 밸러스트 탱크(172)의 부력에 의해 커버될 필요는 없다.
이송라인(179)은 일 예로 연질의 호스(hose)일 수 있으며, 형상이 유동적인 소재로 이루어진 공기 공급 라인으로 구성된다. 이에 따라, 밸러스트 탱크(172)가 수중으로 하강하더라도 이송라인(179)에 의해 하강이 방해되는 등의 문제는 발생되지 않는다.
또한, 밸러스트 탱크(172)가 수중으로 하강할 때, 하강할 수심에 따라 충분한 길이의 이송라인(179)이 플랫폼(110)에 비치되어 있을 수 있다.
공기 펌프(178)는 공기를 공급하거나 흡입하여 제거할 수 있으며, 플랫폼(110)에 설치되어 이송라인(179)의 일단과 연결된다.
배출밸브(174)는 밸러스트 탱크(172)의 일측에 제공되고, 배출밸브(174)의 개방시 밸러스트 탱크(172) 내부의 해수가 외부로 배출되거나, 외부의 해수가 밸러스트 탱크의 내부로 유입될 수 있다.
제어부(180)는 플랫폼(110)에 제공될 수 있고, 배출밸브(174) 및 공기 펌프(178)는 제어부(180)에 의해 제어된다.
제어부(180)는 공기 펌프(178)와 연결되며, 배출밸브(174)와는 유무선 통신을 통해 신호를 전송할 수 있다. 이를 위해, 밸러스트 탱크(172)에는 배출밸브(174)와 연결되고 통신 기능을 갖춘 도시하지 않은 제어 모듈을 포함할 수 있다.
이하에서는 상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 실시예에 따른 승하강 장치(100)에 따른 작용 및 효과에 대하여 도 7 및 도 8을 참조하여 설명하겠다.
도 7은 도 2의 양식장이 수면에서 계류 중인 모습을 도시한 도면이고, 도 8은 도 2의 양식장이 양식장 승하강 장치에 의해 가이드되면서 수중으로 하강하는 모습을 도시한 도면이다.
도 7 및 도 8을 참조하면, 승하강 장치(100)는 양식장(10)의 외곽을 구성하는 프레임(12)의 각 꼭지점에 배치되어 해조류 양식장의 형상 및 위치를 유지시킬 수 있다.
승하강 장치(100)는 해저면의 일 지점에 자중에 의해 고정 설치된 앵커(160)에 의해 해저면의 일 지점에 대하여 위치가 고정되며, 부력부(130)에서 제공되는 잉여부력에 의해 부유라인(150)에 장력이 걸려서 해상으로 돌출되는 다른 부재들의 위치도 일정 범위 내로 유지된다.
한편, 프레임(12)은 승하강 가이드 라인(144)에 상하방향 이동이 자유롭게 연결되고, 승하강 가이드 라인(144)은 연결라인(146)을 통해 상하방향 이동이 자유롭게 계류 가이드 라인(122)에 연결된다.
이에 따라, 해수면이 제 1 높이(S1)에서 제 2 높이(S2)로 변동되면, 연결라인(146)이 계류 가이드 라인(122)에 의해 안내되면서 승하강 장치(100)에 대하여 상하 방향으로 이동된다. 이에 따라, 밸러스트 탱크(172)와 가이드 부이(142)가 해수면에 계류되는 상태가 유지되면서, 승하강 장치(100)에 대한 상하 방향 위치를 제외한 상대적인 위치가 일정 범위 내에서 유지될 수 있다.
양식장(10)이 해수면에 계류될 때, 밸러스트 탱크(172) 내부의 탄성부재(176)가 최대로 팽창된 상태에서 양식장(10)이 해수면에 계류될 수 있는 부력을 제공한다.
한편, 태풍 등 해상 환경이 악화되어 해수면에 계류되는 해조류가 유실되거나, 양식장(10)이 파손될 가능성이 있다.
이러한 문제를 해결하기 위해, 해상 환경이 악화된 경우에는 밸러스트 탱크(172)의 부력을 제거하여 밸러스트 탱크(172)를 해수면(S0)으로부터 하강시킬 수 있다.
이를 위해, 제어부(180)에서 배출밸브(174)를 개방하고 공기 펌프(178)를 작동시켜서 탄성부재(176) 내부의 공기를 모두 흡입하면, 밸러스트 탱크(172) 내부에서 탄성부재(176)가 점유하는 공간이 줄어들고, 빈 공간을 외부의 해수가 유입되어 채우게 된다.
이에 따라, 밸러스트 탱크(172)의 부력이 제거되고, 밸러스트 탱크(172)가 하강하게 된다.
밸러스트 탱크(172)가 하강함으로써, 양식장(10)을 구성하는 프레임(12), 연승줄(14) 및 보강줄과 함께, 양식중이던 해조류가 모두 해수면(S0)에 계류할 때의 제 1 수심(H1)에서 제 2 수심(H2)으로 수중으로 하강할 수 있다. 이때, 프레임(12)이 승하강 가이드 라인(144)에 의해 안내되면서 하강한다.
또한, 프레임(12), 연승줄(14) 및 보강줄이 제 2 수심(H2)에 도달했을 때 정지하도록 승하강 가이드 라인(144)의 제 2 수심(H2)에 해당되는 위치에 스토퍼(stopper)가 추가로 제공될 수 있다.
또한, 해상 환경이 다시 좋아지면 제어부(180)에서 공기 펌프(178)를 다시 작동시켜서 탄성부재(176)로 공기를 공급하면, 탄성부재(176)가 팽창하면서 밸러스트 탱크(172) 내부의 해수를 외부로 밀어낸다.
이에 따라, 밸러스트 탱크(172)의 부력이 다시 회복되어 해수면으로 상승하고, 프레임(12), 연승줄(14) 및 보강줄(16)도 함께 해수면으로 상승하게 된다.
밸러스트 탱크(172)가 해수면(S0)에 도달하면 배출밸브(174)가 폐쇄되어 외부의 해수 유입이 차단된다.
이로써, 해상 환경이 악화되면 수중으로 양식장(10)을 하강시켜서 해조류 유실 및 양식장의 파손을 방지하면서도, 양식장(10)의 형상 및 위치를 유지시킬 수 있다는 효과가 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어 당업자는 각 구성요소의 재질, 크기 등을 적용 분야에 따라 변경하거나, 실시형태들을 조합 또는 치환하여 본 발명의 실시예에 명확하게 개시되지 않은 형태로 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것으로 한정적인 것으로 이해해서는 안되며, 이러한 변형된 실시예는 본 발명의 특허청구범위에 기재된 기술사상에 포함된다고 하여야 할 것이다.
10: 해조류 양식장 12: 프레임
14: 연승줄 16: 보강줄
100: 해조류 양식장 승하강 장치 110: 플랫폼
120: 계류 가이드부 122: 계류 가이드 라인
124: 러그 126: 래더
130: 부력부 140: 승하강 가이드부
142: 가이드 부이 144: 승하강 가이드 라인
146: 연결라인 150: 부유라인
160: 앵커 170: 승하강부
172: 밸러스트 탱크 174: 배출밸브
176: 탄성부재 178: 공기 펌프
179: 이송라인 180: 제어부

Claims (12)

  1. 해수면에 계류하는 해조류 양식장의 위치를 유지하는 해조류 양식장 승하강 장치에 있어서,
    해저면에 안착되는 앵커;
    상기 앵커로부터 연장되는 부유라인;
    상기 부유라인의 자유단에 연결되는 부력부;
    상기 부력부에 의해 지지되고, 해수면의 상하 방향 이동에 따른 상기 해조류 양식장의 이동을 안내하는 계류 가이드 라인을 포함하는 계류 가이드부; 및
    상기 해조류 양식장을 해수면에 계류시키기 위한 부력을 제공하는 밸러스트 탱크를 포함하는 승하강부를 포함하고,
    상기 밸러스트 탱크에 의해 제공되는 부력이 선택적으로 제거 가능한 해조류 양식장 승하강 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 해조류 양식장이 연결되고, 상기 해조류 양식장의 해수면에서 수중으로의 하강 내지는 수중에서 해수면으로의 상승을 안내하는 승하강 가이드 라인을 포함하는 승하강 가이드부를 더 포함하는 해조류 양식장 승하강 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 승하강 가이드부는,
    해수면에 부유하는 가이드 부이를 포함하고,
    상기 승하강 가이드 라인의 일단이 상기 앵커에 연결되고, 타단이 상기 가이드 부이에 연결되는 해조류 양식장 승하강 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 승하강 가이드부는,
    상기 승하강 가이드 라인과 상기 계류 가이드 라인을 연결하는 연결라인을 더 포함하는 해조류 양식장 승하강 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 해조류 양식장과 상기 연결라인은 상하 방향으로 이동 가능하도록 링 형상의 고리를 통해 상기 승하강 가이드 라인 및 상기 계류 가이드 라인에 연결되는 해조류 양식장 승하강 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 계류 가이드부의 상면에 제공되고, 작업자가 작업하는 공간을 제공하는 플랫폼을 더 포함하는 해조류 양식장 승하강 장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 부력부는 상기 부유라인에 장력을 가하고 상기 계류 가이드부를 지지할 수 있도록 잉여부력을 제공하는 밸러스팅 수단을 포함하는 해조류 양식장 승하강 장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 승하강부는,
    상기 밸러스트 탱크 내부와 외부를 연통하는 관을 선택적으로 폐쇄하는 배출밸브;
    상기 밸러스트 탱크 내부 공간에 제공되고, 신축 가능한 탄성부재;
    상기 탄성부재 내부 공간으로 공기를 공급하는 공기 펌프; 및
    상기 공기 펌프와 상기 탄성부재의 입구를 연결하는 이송라인을 더 포함하는 해조류 양식장 승하강 장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 배출밸브 및 상기 공기 펌프를 제어하는 제어부를 더 포함하는 해조류 양식장 승하강 장치.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 공기 펌프에 의해 상기 탄성부재 내부로 공급되는 공기에 의해 상기 밸러스트 탱크의 부력이 생성되는 해조류 양식장 승하강 장치.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 따른 해조류 양식장 승하강 장치에 연결되고, 외곽을 형성하는 프레임;
    상기 프레임에 연결되고, 해조류의 서식처를 제공하는 연승줄; 및
    상기 연승줄에 교차하도록 제공되고, 상기 연승줄을 보강하는 보강줄을 포함하고,
    상기 밸러스트 탱크는 상기 프레임, 상기 연승줄 및 상기 보강줄 중 적어도 어느 하나 이상에 설치되고,
    상기 밸러스트 탱크의 부력이 제거되면, 상기 프레임, 상기 연승줄 및 상기 보강줄이 상기 해조류 양식장 승하강 장치에 의해 안내되면서 수중으로 하강하는 해조류 양식장.
  12. 부력을 생성하는 밸러스트 탱크에 있어서,
    상기 밸러스트 탱크 내부와 외부를 연통하는 관을 선택적으로 폐쇄하는 배출밸브; 및
    상기 밸러스트 탱크 내부 공간에 제공되고, 신축 가능한 탄성부재를 포함하고,
    상기 탄성부재 내부로 공급되는 공기에 의해 부력이 생성되는 밸러스트 탱크.
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