KR20160103683A - 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 시장 상황에 맞는 연료가스를 선택하여 사용할 수 있도록 하여 경제성과 편의성을 높일 수 있고, 연료가스의 콘트롤이 상대적으로 간편하며, ME-GI 엔진 자체의 효율이 높아 뛰어난 경제성을 제공하고, 에탄이나 LPG를 적재한 선박에도 쉽게 적용하여 SOx 배출 문제를 해결하고, 추진 연료에 대해 유동적으로 대응할 수 있도록 하는 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박에 관한 것이다.
본 발명에 따른 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박은 LPG 또는 에탄이 저장되는 저장부; 및 상기 저장부로부터 공급되는 LPG 또는 에탄을 메탄으로 개질하는 가스리포머;를 포함하고, 상기 가스리포머에 의해 개질된 메탄을 ME-GI 엔진에 공급하는 것을 포함한다.

Description

가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박 {Ship Using Multi-Fuel By Gas Reforming}
본 발명은 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 시장 상황에 맞는 연료가스를 선택하여 사용할 수 있도록 하여 경제성과 편의성을 높일 수 있도록 구성된 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박에 관한 것이다.
일반적으로, 선박의 운용에 의한 환경오염을 방지하고자, 국제기구와 각 국가의 규제기준도 점차 까다로워지고 있어, 선박의 친환경 고효율 연료에 대한 관심도 증가하고 있는데, 그중 하나로 LNG에서 자연 기화 또는 강제 기화된 천연가스와 디젤유를 엔진의 연료로 사용하는 DF 엔진(Dual Fuel Engine)이 구비된 DFDE(Dual Fuel Diesel Electric) 시스템이 개발되어 사용되고 있다.
액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하, 'LNG'라 함)는 메탄 외에도 에탄, 프로판, 부탄 등을 포함하며, 생산지에 따라 조성이 달라지는데, 액화천연가스를 강제 기화시켜 DF 엔진에 연료로서 공급하기 위해서는, 엔진에서 요구하는 메탄가(Methane Number)와 온도조건에 맞추어야만 한다. 즉 DF 엔진이 정상적인 출력을 내기 위해서는 해당 엔진이 요구하는 메탄가를 맞추어야 하는데, 적정 메탄가보다 낮은 경우에는 엔진의 피스톤이 상사점에 도달하기 전에 폭발 및 연소가 이루어짐으로써 엔진 피스톤의 마모, 엔진 효율저하 등의 문제를 야기하게 된다.
또한 선박에는 고압가스 분사엔진으로서 ME-GI 엔진(MAN Electronic Gas-Injection Engine)을 탑재하여 사용하고 있는데, 이와 관련된 기술로는 한국공개특허 제10-2011-0046946호의 고압가스 분사엔진과 저압가스 분사엔진을 갖는 액화연료가스 추진 선박에 연료가스를 공급하는 시스템이 있다. 이는 액화연료가스를 연료로 사용하는 고압가스 분사엔진과 저압가스 분사엔진을 갖는 액화연료가스 추진 선박에 연료가스를 공급하는 시스템에 있어서, 액화연료가스를 저장하는 액화연료가스 탱크; 상기 액화연료가스 탱크에서 상기 고압가스 분사엔진까지 연결된 연료가스 공급라인; 상기 연료가스 공급라인에 설치되어, 액화연료가스를 압축하는 고압 펌프; 상기 연료가스 공급라인에 설치되어, 상기 고압 펌프에 의해 압축된 액화연료가스를 기화시켜 상기 고압가스 분사엔진으로 공급하기 위한 기화기; 상기 액화연료가스 탱크에서 발생되는 증발가스를 압축하기 위한 컴프레서;를 포함하고, 상기 컴프레서에 의해 압축된 증발가스는 연료가스로서 상기 저압가스 분사엔진으로 공급되며, 고압가스 분사엔진으로는 ME-GI 엔진이 사용된다.
그러나 ME-GI 엔진은 에탄이나 LPG를 연료로 사용하기 위해서 기존의 ME-GI 엔진을 개조해야 하므로, 다종의 연료가스를 사용하는데 제약이 따르고, 이러한 개조에 많은 어려움이 따를 뿐만 아니라, 비용 증가를 초래하는 문제점을 가지고 있었다.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 시장 상황에 맞는 연료가스를 선택하여 사용할 수 있도록 하여 경제성과 편의성을 높일 수 있고, 연료가스의 공급 제어가 상대적으로 간편하며, 엔진 자체의 효율이 높아 뛰어난 경제성을 제공하고, 에탄이나 LPG를 적재한 선박에도 쉽게 적용하여 SOx 배출 등의 환경문제를 해결하고, 추진 연료에 대해 유동적으로 대응할 수 있도록 하는데 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, LPG 또는 에탄이 저장되는 저장부; 및 상기 저장부로부터 공급되는 LPG 또는 에탄을 메탄으로 개질하는 가스리포머;를 포함하고, 상기 가스리포머에 의해 개질된 메탄을 ME-GI 엔진에 공급하는 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박이 제공된다.
바람직하게는, 상기 메탄을 ME-GI 엔진의 공급 조건에 맞추어 공급하는 가스연료공급시스템(Fuel Gas Supply System, FGSS)을 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 저장부는, LPG 또는 에탄이 화물로서 저장되는 카고탱크; 및 LPG, 에탄 및 LNG 중 어느 하나가 연료로서 저장되는 연료탱크를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 연료탱크는 선박의 데크에 설치되는 소형탱크로서, 타 선박으로부터 액화가스를 공급받을 수 있다.
바람직하게는, 상기 카고탱크 내의 가스와 상기 연료탱크 내의 가스를 상기 가스리포머로 공급하기 위하여 설치되는 가스공급라인; 및 상기 가스공급라인에 상기 카고탱크 내의 가스와 상기 연료탱크 내의 가스를 상기 가스리포머에 선택적으로 공급하도록 설치되는 밸브부를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 가스공급라인으로부터 상기 가스리포머를 바이패스하여 상기 가스연료공급시스템에 연결되는 바이패스라인; 및 상기 바이패스라인에 설치되는 바이패스밸브를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 가스리포머에서는 스팀(H2O)에 의한 개질반응이 일어날 수 있다.
바람직하게는, 상기 선박은 LPG나 에탄을 화물로서 운반하는 LPG 운반선(LPG Carrier) 또는 에탄 운반선(Ethane Carrier)일 수 있다.
본 발명의 다른 일 측면에 의하면, 탄화수소계 액화가스를 화물로서 저장하는 액화가스 저장탱크; 상기 저장탱크로부터 액화가스를 공급받아 액화가스를 엔진의 연료로 개질하는 가스리포머; 상기 가스리포머에서 개질된 가스연료를 공급받는 엔진을 포함하는 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박이 제공된다.
바람직하게는, 상기 액화가스는 LPG, 에탄(C2H6), 프로판(C3H8) 중 어느 하나일 수 있다.
본 발명의 또 다른 일 측면에 의하면, 액화가스를 화물로서 저장하는 액화가스 저장탱크와 상기 액화가스를 스팀 및 촉매에 의한 개질반응으로 엔진의 연료로 개질하는 가스리포머를 포함하되, 선박 외부로부터 선박의 벙커링 시스템을 통해 LNG를 공급받아 저장하는 데크탱크를 더 포함하고, 상기 개질된 연료와 LNG를 연료로 공급받는 엔진을 포함하는 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박이 제공된다.
본 발명에 따르면, 여러 종류의 가스를 메탄으로 개질시키는 가스리포머(Gas Reformer)와 함께 ME-GI 엔진(MAN Electronic Gas-Injection Engine)을 사용함으로써, 시장 상황에 맞는 연료가스를 사용할 수 있도록 하여 경제성과 편의성을 높일 수 있고, 사용되는 ME-GI 엔진이 메탄가에 민감하지 않기 때문에 연료가스의 공급제어가 상대적으로 간편하며, 엔진 자체의 효율이 높아 뛰어난 경제성을 제공하고, 에탄이나 LPG를 적재한 선박에도 쉽게 ME-GI 엔진을 적용하여 SOx 배출 문제를 해결하고, 추진 연료에 대해 유동적으로 대응할 수 있도록 한다.
또한 본 발명에 따르면, LPGC나 멀티 가스 캐리어(Multi-Gas Carrier) 등을 설계할 때, 화물이 되는 가스를 사용할 수 있는 별도의 엔진을 개발할 필요없이 현존 기술의 엔진을 적용할 수 있고, 작은 데크 탱크를 설치할 경우, 화물로 싣고 있는 LPG나 에탄이 저렴한 시기에는 해당 화물을 연료로 사용할 수 있고, LNG가 가장 저렴한 경우에는 데크 탱크에 LNG를 받아서 연료로 사용할 수 있도록 함으로써 운항시 가장 저렴한 가스를 사용할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박을 도시한 구성도이다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 또한 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박을 도시한 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박(100)은 액화가스가 저장되는 저장부(110)와, 저장부(110)로부터 공급되는 액화가스를 메탄(Methane, CH4)으로 개질하는 가스리포머(Gas Reformer, 120)를 포함하고, 가스리포머(120)에 의해 개질된 메탄을 ME-GI 엔진(140)에 공급하기 위해서, 메탄을 ME-GI 엔진(140)의 공급 조건에 맞춰 공급하는 가스연료공급시스템(Fuel Gas Supply System, FGSS, 130)가 마련될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박(100)은 액화가스 캐리어(Liquefied Gas Carrier)일 수 있으며, 다종(多種)의 가스를 운반하는 멀티 가스 캐리어(Multi-Gas Carrier)일 수 있고, 이 밖에도 이러한 가스의 저장을 필요로 하는 선박이나 해양 구조물 등이 포함될 수 있다.
액화가스는 예컨대 LPG(Liquefied Petroleum Gas), LNG(Liquefied Natural Gas), 에탄(Ethane, C2H4), 프로판(Propane, C3H6) 등을 포함하는 개념으로, 저장 및 운송을 용이하게 하기 위하여, 기체상태의 탄화수소 계열 가스를 냉각시켜 액체상태로 탱크에 저장한 것을 말한다.
저장부(110)는 상기 액화가스를 화물로써 저장하는 카고탱크(Cargo Tank, 111)와 상기 액화가스를 연료로써 저장하는 연료탱크(Fuel Tank, 112)를 포함한다. 상기 카고탱크(110)에 저장되는 액화가스는 LPG, 에탄, 프로판 중 어느 하나 일 수 있으며, 다수 개의 카고탱크(110)를 마련하여 하나 이상의 종류가 각각 저장될 수 있다. 상기 연료탱크(112)에 저장되는 액화가스는 LNG, 에탄, 프로판 중 어느 하나 일 수 있으며, 다수 개의 연료탱크(112)를 마련하여 하나 이상의 종류가 각각 저장될 수 있다. 또한, 상기 카고탱크(111)와 연료탱크(112)에 저장되는 액화가스는 서로 다른 종류일 수 있다. 예를 들어, 카고탱크(110)에 저장되는 액화가스는 LPG이고, 연료탱크(112)에 저장되는 액화가스는 LNG일 수 있다. 상기 카고탱크(111)와 연료탱크(112)는 저장하는 액화가스의 온도에 따라 단열이 가능한 재질로 제작될 수 있다.
상기 연료탱크(112)는 소형의 데크 탱크로써, 선박(100)의 데크 상부에 마련될 수 있다. 선박(100)에는 벙커링 시스템(Bunkering System, 미도시)를 더 포함하여 벙커링 시스템을 통해 상기 선박(100) 외부 즉, 육상에 마련된 연료탱크나, 상기 액화가스를 저장하는 타 선박 및 해양 부유구조물 등에서 액화가스를 공급받아 상기 선박의 연료탱크(112)에 저장할 수 있다. 이렇게 함으로써, 상기 선박(100)의 운항 당시에 가장 저렴한 액화가스를 연료로써 공급받을 수 있고, 따라서 본 발명의 따른 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박(100)을 경제적으로 운항할 수 있다.
또한, 상기 카고탱크(111)와 연료탱크(112) 각각으로부터 가스를 가스리포머(120)에 선택적으로 공급하기 위하여, 가스공급라인(150)과 밸브부(160)가 마련될 수 있다. 가스공급라인(150)은 카고탱크(111) 내의 가스와 연료탱크(112) 내의 가스가 가스리포머(120)로 공급하기 위하여 마련된다. 가스공급라인(150)은 도 1에 도시한 바와 같이, 카고탱크(111) 내의 가스가 가스리포머(120)로 공급되기 위한 경로를 제공하는 제1분기라인(151)과, 연료탱크(112) 내의 가스가 공급되기 위한 경로를 제공하는 제2분기라인(152)과, 제1 및 제2분기라인(151, 152)이 합쳐져서 가스리포머(120)에 연결되는 메인라인(153)을 포함할 수 있다. 제1 및 제2분기라인(151,152) 각각에는 가스의 이동을 위한 제1 및 제2펌프(154, 155)가 각각 설치될 수 있는데, 이는 가스가 자체 압력에 의해 공급될 수 있을 경우에는 생략할 수 있다.
밸브부(160)는 가스공급라인(150)에 카고탱크(111) 내의 가스와 연료탱크(112) 내의 가스를 가스리포머(120)에 선택적으로 공급하도록 설치되는데, 도 1에 도시한 바와 같이, 제1 및 제2분기라인(151, 152) 각각에 설치되는 제1 및 제2밸브(161, 162)를 포함할 수 있으며, 제1 및 제2밸브(161, 162)가 개폐동작을 서로 반대되도록 수행함으로써 카고탱크(111) 내의 가스와 연료탱크(112) 내의 가스를 선택적으로 가스리포머(120)에 공급하도록 한다.
저장부(110)에 LNG가 저장되는 경우에는, LNG의 주성분이 메탄이므로 가스리포머(120)에 의한 개질반응을 거치지 않고서도 ME-GI 엔진(140)에 연료가스로 공급될 수 있으므로, 저장부(110)는 특히 연료탱크(112)로부터 가스리포머(120)를 바이패스(Bypass)하기 위한 바이패스라인(170)과 바이패스밸브(180)가 마련될 수 있다.
바이패스라인(170)은 가스공급라인(150)으로부터 가스리포머(120)를 바이패스하여 FGSS(130)에 연결되는데, 도 1에 도시한 바와 같이, 가스공급라인(150)의 제2분기라인(152)으로부터 분기되어 FGSS(130)에 연결될 수 있다.
바이패스밸브(180)는 바이패스라인(170)에 설치되는데, 일례로 본 실시예에서처럼 바이패스라인(170)에 단독으로 설치되어 밸브부(160), 구체적으로 제 2 밸브(162)의 차단시 개방됨으로써 연료탱크(112) 내의 LNG가 바이패스라인(170)을 통해서 가스리포머(120)를 바이패스하여 FGSS(130)에 직접 공급되도록 할 수 있으며, 다른 예로서 바이패스라인(170)에서 가스공급라인(150), 구체적으로 제 2 분기라인(152)에 연결되는 부위에 설치되는 3방향밸브로 이루어짐으로써 전환 동작에 의해, 연료탱크(112) 내의 LNG가 바이패스라인(170)을 통해서 가스리포머(120)를 바이패스하여 FGSS(130)에 공급되도록 할 수 있다.
가스리포머(120)는 저장부(110)로부터 가스공급라인(150)에 의해 공급되는 LPG나 에탄을 메탄으로 개질하는 과정을 수행하여 메탄공급라인(121)을 통해서 FGSS(130)에 공급하는데, 예를 들어 Wartsila사(社)의 가스리포머일 수 있다. 예컨대 LPG나 에탄을 스팀 등을 이용하여 기화시키고, 기화된 가스를 메탄화 촉매를 통과시킴으로써 메탄화 과정을 수행하도록 하는 메탄화 개질장치가 사용될 수 있으며, 반응식의 기본 개념은 다음과 같다.
Heavier Hydrocarbon → 합성가스(H2+CO) → CH4
FGSS(130)는 가스리포머(120)에 의해 개질된 메탄을 공급받아 정해진 압력으로 연료공급라인(131)을 통해서 ME-GI 엔진(140)에 공급한다. ME-GI 엔진(140)은 후술하는 바와 같이 친환경적인 엔진이나, 대략 150~400 bara(절대압력)에 해당하는 고압의 가스 공급 압력을 요구하는데, FGSS(130)는 가스리포머(120)에 의해 개질된 메탄이나 가스리포머(120)를 바이패스한 LNG를 ME-GI 엔진(140)에서 요구하는 압력으로 공급하도록 하며, 이를 위해 압축기와 압축배관 등을 가질 수 있다.
ME-GI 엔진(140)은 예컨대 추진력을 발생시키기 위한 고압 천연가스 분사 엔진일 수 있고, 동급출력의 디젤엔진에 비해 오염물질 배출량을 크게 줄일 수 있는 친환경적인 엔진이며, LPG나 에탄을 가스리포머(120)에 의해 메탄으로 개질한 연료가스를 공급받아 구동하거나, 메탄이 주성분인 LNG를 연료가스로 공급받아 구동하게 된다.
이와 같은 본 발명에 따른 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박(100)에 따르면, 여러 종류의 가스, 예컨대 LPG나 에탄을 메탄으로 개질시키는 가스리포머(Gas Reformer; 120)와 함께, ME-GI 엔진(MAN Electronic Gas-Injection Engine; 140)을 사용함으로써, 시장 상황에 맞는 연료가스를 사용할 수 있도록 하여 경제성과 편의성을 높일 수 있다.
ME-GI 엔진(140)은 메탄가에 민감하지 않기 때문에 연료가스의 콘트롤이 상대적으로 간편하고, 엔진 자체의 효율이 높아 뛰어난 경제성을 제공하게 된다. 또한 친환경적인 ME-GI 엔진(140)을 에탄이나 LPG를 적재한 선박에도 쉽게 적용시킴으로써 NOx, SOx 배출문제를 해결할 수 있고, 추진 연료에 대해 유동적으로 대응할 수 있도록 한다.
LPGC나 멀티 가스 캐리어(Multi-Gas Carrier) 등을 설계할 때, 화물이 되는 가스를 사용할 수 있는 별도의 엔진을 개발할 필요없이 현존 기술의 ME-GI 엔진(140)을 적용할 수 있고, 연료탱크(112)로서 적은 용량의 데크 탱크를 설치할 경우, 화물로 싣고 있는 LPG나 에탄이 저렴한 시기에는 해당 화물을 연료로 사용할 수 있도록 하고, LNG가 가장 저렴한 경우에는 데크 탱크에 LNG를 저장하여 연료로 사용할 수 있도록 함으로써 운항시 가장 저렴한 가스를 선택해서 사용할 수 있다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.
110 : 저장부 111 : 카고탱크
112 : 연료탱크 120 : 가스리포머
121 : 메탄공급라인 130 : FGSS
131 : 연료공급라인 140 : ME-GI 엔진
150 : 가스공급라인 151 : 제 1 분기라인
152 : 제 2 분기라인 153 : 메인라인
154 : 제 1 펌프 155 : 제 2 펌프
160 : 밸브부 161 : 제 1 밸브
162 : 제 2 밸브 170 : 바이패스라인
180 : 바이패스밸브

Claims (11)

  1. LPG 또는 에탄이 저장되는 저장부; 및
    상기 저장부로부터 공급되는 LPG 또는 에탄을 메탄으로 개질하는 가스리포머;를 포함하고,
    상기 가스리포머에 의해 개질된 메탄을 ME-GI 엔진에 공급하는 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 메탄을 ME-GI 엔진의 공급 조건에 맞추어 공급하는 가스연료공급시스템(Fuel Gas Supply System, FGSS)을 더 포함하는 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 저장부는,
    LPG 또는 에탄이 화물로서 저장되는 카고탱크; 및
    LPG, 에탄 및 LNG 중 어느 하나가 연료로서 저장되는 연료탱크를 포함하는 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 연료탱크는
    선박의 데크에 설치되는 소형탱크로서, 타 선박으로부터 액화가스를 공급받는 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 카고탱크 내의 가스와 상기 연료탱크 내의 가스를 상기 가스리포머로 공급하기 위하여 설치되는 가스공급라인; 및
    상기 가스공급라인에 상기 카고탱크 내의 가스와 상기 연료탱크 내의 가스를 상기 가스리포머에 선택적으로 공급하도록 설치되는 밸브부를 더 포함하는 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 가스공급라인으로부터 상기 가스리포머를 바이패스하여 상기 가스연료공급시스템에 연결되는 바이패스라인; 및
    상기 바이패스라인에 설치되는 바이패스밸브를 더 포함하는 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 가스리포머에서는 스팀(H2O)에 의한 개질반응이 일어나는 것을 특징으로 하는 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 선박은 LPG나 에탄을 화물로서 운반하는 LPG 운반선(LPG Carrier) 또는 에탄 운반선(Ethane Carrier)인 것을 특징으로 하는 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박.
  9. 탄화수소계 액화가스를 화물로서 저장하는 액화가스 저장탱크;
    상기 저장탱크로부터 액화가스를 공급받아 액화가스를 엔진의 연료로 개질하는 가스리포머;
    상기 가스리포머에서 개질된 가스연료를 공급받는 엔진을 포함하는 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 액화가스는 LPG, 에탄(C2H6), 프로판(C3H8) 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박.
  11. 액화가스를 화물로서 저장하는 액화가스 저장탱크와 상기 액화가스를 스팀 및 촉매에 의한 개질반응으로 엔진의 연료로 개질하는 가스리포머를 포함하되,
    선박 외부로부터 선박의 벙커링 시스템을 통해 LNG를 공급받아 저장하는 데크탱크를 더 포함하고,
    상기 개질된 연료와 LNG를 연료로 공급받는 엔진을 포함하는 가스 개질에 의해 다종의 연료를 사용하는 선박.
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KR20190024256A (ko) * 2017-08-31 2019-03-08 현대중공업 주식회사 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박

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