KR20160098647A - Air volume correcting method of full auto temperature control system for Vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량용 자동 온도 조절 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle temperature control system.
일반적으로, 차량용 자동 온도 조절 시스템(FATC: Full Auto Temperature Control system)은 각종 센서(incar, ambient, sun, water, humidity sensor)로부터 시시각각 변화하는 입력값들을 주기적으로 읽어 이를 바탕으로 마이크로 컴퓨터에서 탑승자가 요구하는 최적의 상태를 구현하여 차량 내의 쾌적성을 극대화하는 것이다.In general, the FATC (Full Auto Temperature Control System) carries out periodic readings of various input values from various sensors (incar, ambient, sun, water, humidity sensor) Thereby maximizing the comfort in the vehicle.
특히, 차량용 자동 온도 조절 시스템의 일 구성으로, 마이크로 컴퓨터에 기 설정된 컨트롤 로직(control logic)을 바탕으로 구동되는 냉난방 공기 조화 시스템(HVAC: Heater Ventilating Air Conditioning)은, 공기를 유동시키는 팬, 공기의 냉각을 위한 증발기, 공기의 가열을 위한 히터를 포함하고, 팬은 외부 또는 내부의 공기를 상기 증발기나 히터로 유동시켜 송풍구를 형성하는 벤트부를 통해 차량의 실내로 공급한다.In particular, in a configuration of a vehicular automatic temperature control system, a HVAC (Heater Ventilating Air Conditioning) driven based on control logic set in a microcomputer, An evaporator for cooling, and a heater for heating the air, and the fan flows the outside or inside air to the evaporator or the heater, and supplies the air to the inside of the vehicle through the vent portion forming the vent.
벤트부는 그 내부에 페이스 벤트(face vent), 풋 벤트(foot vent) 등을 포함한다. 페이스 벤트는 페이스 모드시 탑승자의 얼굴을 향해 열교환된 공기를 공급하는 송풍구이고, 풋 벤트는 풋 모드시 탑승자의 발을 향해 열교환된 공기를 공급하는 송풍구이다.The vent portion includes therein a face vent, a foot vent, and the like. The face vent is a blower for supplying heat-exchanged air toward the passenger's face in the face mode, and the foot vent is a blower for supplying heat-exchanged air toward the passenger's foot in the foot mode.
나아가, 기존의 차량용 자동 온도 조절 시스템은, 페이스 벤트와 풋 벤트를 동시에 개방하는 바이-레벨 모드(Bi-Level Mode)를 포함한다. 특히, 정해진 풍량에서 바이-레벨 모드가 실행될 경우 그 풍량이 양 분 되므로, 즉 페이스 모드나 풋 모드의 단일 모드에서 바이-레벨 모드로 변경될 경우 그 단일 모드에 비해 상대적으로 해당 벤트를 통해 토출되는 풍량이 부족하게 되므로, 바이-레벨 모드로 변경될 경우 풍량을 일정량(예를 들어, 0.5V) 증가시키는 풍량 보정 방법을 사용한다.Furthermore, existing automotive thermostatic systems include a bi-level mode that simultaneously opens a face vent and a foot vent. In particular, when the bi-level mode is executed in a predetermined air volume, the air volume is reduced, that is, when the single mode of the face mode or the foot mode is changed to the bi-level mode, The air volume correction method is used in which the air volume is increased by a predetermined amount (for example, 0.5 V) when the mode is changed to the bi-level mode.
하지만, 기존의 차량용 자동 온도 조절 시스템의 풍량 보정 방법은, 풍량이 발을 향하던 풋 모드에서 얼굴과 발 모두를 향하는 바이-레벨 모드(페이스 벤트와 풋 벤트가 동시에 개방되는 모드)로 변경시 갑자기 운전자의 얼굴에 열교환된 공기가 부딪히면서 운전자에게 불쾌감을 주는 문제를 여전히 가지고 있다.However, the conventional method of correcting air volume in the automatic temperature control system for a vehicle suddenly changes the mode of the air conditioner when the air flow is changed to the bi-level mode (the mode in which the face vent and the foot vent are simultaneously opened) Exchanged air bumps into the face of the user, thus causing the driver to feel uncomfortable.
본 발명의 기술적 과제는, 운전자가 느끼는 풍량의 변화를 최소화할 수 있는 차량용 자동 온도 조절 시스템의 풍량 보정 방법을 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a method for correcting an air volume of a vehicle automatic temperature control system which can minimize a change in air volume experienced by a driver.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 자동 온도 조절 시스템의 풍량 보정 방법은, 페이스 모드, 풋 모드 및 바이-레벨 모드를 포함하는 차량용 자동 온도 조절 시스템의 풍량 보정 방법으로, 상기 풋 모드에서 상기 바이-레벨 모드로 변경시 요구되는 제1 풍량 보정량은, 상기 페이스 모드에서 상기 바이-레벨 모드로 변경시 요구되는 제2 풍량 보정량 보다 작게 한다.In order to achieve the above object, an air flow rate correction method for a vehicle automatic temperature control system according to an embodiment of the present invention is a air flow rate correction method for a vehicle automatic temperature control system including a face mode, a foot mode, and a bi- The first air volume correction amount required when changing from the foot mode to the bi-level mode is made smaller than the second air volume correction amount required when changing from the face mode to the bi-level mode.
상기 제1 및 제2 풍량 보정량 각각은 상기 각각의 모드 변경 후 설정시간 동안 최소값과 최대값 사이에서 선형으로 증가될 수 있다.The first and second air flow rate correction amounts may be linearly increased between a minimum value and a maximum value during a set time after each mode change.
상기 최소값은, 상기 차량의 외기 온도에 따라 가변되되 상기 외기 온도가 높을수록 점점 작아질 수 있다.The minimum value may vary depending on the outside air temperature of the vehicle, and may be smaller as the outside air temperature is higher.
상기 외기 온도는 5℃에서 20℃로 높아질 수 있다.The outdoor air temperature may be increased from 5 ° C to 20 ° C.
상기 최대값은, 일사량에 따라 가변되되 상기 일사량이 증가할수록 점점 커질 수 있다.The maximum value may vary depending on the solar radiation amount, but may increase gradually as the solar radiation amount increases.
이상에서와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 자동 온도 조절 시스템의 풍량 보정 방법은 다음과 같은 효과를 가질 수 있다.As described above, the air volume correction method of the automatic temperature control system for a vehicle according to the embodiment of the present invention can have the following effects.
본 발명의 실시예에 의하면, 풋 모드에서 바이-레벨 모드로 변경시 요구되는 제1 풍량 보정량을, 페이스 모드에서 바이-레벨 모드로 변경시 요구되는 제2 풍량 보정량 보다 작게 하는 기술구성을 제공하므로, 풍량이 발을 향하는 풋 모드에서 발과 얼굴을 모두 향하는 바이-레벨 모드(페이스 벤트와 풋 벤트가 동시에 개방되는 모드)로 변경되더라도 운전자의 얼굴에 열교환된 공기가 부딪히는 양을 상대적으로 줄일 수 있어, 풍량이 갑자기 얼굴을 향하더라도 운전자가 느끼는 풍량의 변화를 최소화할 수 있다.According to the embodiment of the present invention, the first air volume correction amount required when changing from the foot mode to the bi-level mode is made smaller than the second air volume correction amount required when changing from the face mode to the bi-level mode , It is possible to relatively reduce the amount of heat-exchanged air bumped against the driver's face even if the air flow is changed to a bi-level mode (a mode in which the face vent and foot vent are opened at the same time) , It is possible to minimize the change in the air volume felt by the driver even when the air volume suddenly faces the face.
또한, 본 발명의 실시예에 의하면, 제1 및 제2 풍량 보정량 각각이 모드 변경 후 설정시간 동안 최소값과 최대값 사이에서 선형으로 증가되는 기술구성을 제공하므로, 운전자가 느끼는 풍량의 변화를 더욱 최소화할 수 있다.Further, according to the embodiment of the present invention, since each of the first and second air flow rate correction amounts is linearly increased between the minimum value and the maximum value during the set time after the mode change, the change in the air flow rate felt by the driver is further minimized can do.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동 온도 조절 시스템의 풍량 보정 방법에서 제1 및 제2 풍량 보정량이 선형으로 증가되는 상태를 개략적으로 나타낸 그래프이다.
도 2는 도 1의 최소값이 외기 온도에 따라 가변되는 상태를 나타낸 그래프이다.
도 3은 도 1의 최대값이 일사량에 따라 가변되는 상태를 나타낸 그래프이다.FIG. 1 is a graph schematically illustrating a state in which the first and second air flow rate correction amounts are linearly increased in the air flow rate correction method of the automatic temperature control system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a graph showing a state in which the minimum value of FIG. 1 varies according to the outside air temperature.
FIG. 3 is a graph illustrating a state in which the maximum value of FIG. 1 varies according to the irradiation dose.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동 온도 조절 시스템의 풍량 보정 방법에서 제1 및 제2 풍량 보정량이 선형으로 증가되는 상태를 개략적으로 나타낸 그래프이고, 도 2는 도 1의 최소값이 외기 온도에 따라 가변되는 상태를 나타낸 그래프이며, 그리고 도 3은 도 1의 최대값이 일사량에 따라 가변되는 상태를 나타낸 그래프이다.FIG. 1 is a graph schematically showing a state in which the first and second air flow rate correction amounts are linearly increased in the air flow rate correction method of the automatic temperature control system for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 is a graph showing a state in which the maximum value of FIG. 1 varies according to the irradiation amount. FIG.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동 온도 조절 시스템의 풍량 보정 방법은, 페이스 모드, 풋 모드 및 바이-레벨 모드를 포함하는 차량용 자동 온도 조절 시스템의 풍량 보정 방법으로, 풋 모드에서 바이-레벨 모드로 변경시 요구되는 제1 풍량 보정량을, 페이스 모드에서 바이-레벨 모드로 변경시 요구되는 제2 풍량 보정량 보다 작게 한다.A method for correcting an air flow rate of a vehicle automatic temperature control system according to an embodiment of the present invention is a method for correcting an air flow rate in a vehicle automatic temperature control system including a face mode, a foot mode, and a bi- Is smaller than the second air volume correction amount required when changing from the face mode to the bi-level mode.
따라서, 풍량이 발을 향하는 풋 모드에서 발과 얼굴을 모두 향하는 바이-레벨 모드(페이스 벤트와 풋 벤트가 동시에 개방되는 모드)로 변경되더라도 운전자의 얼굴에 열교환된 공기가 부딪히는 양을 상대적으로 줄일 수 있어, 풍량이 갑자기 얼굴로 향하더라도 운전자가 느끼는 풍량의 변화를 최소화할 수 있다. 부연하면, 차량용 자동 온도 조절 시스템에서 가장 큰 이슈는 운전자가 온도의 변화뿐만 아니라 풍량의 변화를 느끼지 못하면서도 그 변화가 자연스럽게 일어나도록 하는 것인데, 본 발명에서는 풍량의 변화에 대한 것으로, 그 풍량의 변화를 운전자가 최소로 느끼도록 하는 것이다.Therefore, even if the air flow is changed to a bi-level mode (a mode in which the face vent and the foot vent are opened at the same time) that faces both the foot and the face in the foot mode in which the air flow is directed toward the foot, the amount of heat- Therefore, even if the air volume suddenly turns to the face, the change of the air volume felt by the driver can be minimized. In addition, the biggest issue in automotive thermostatic control systems is to allow the driver to make the change naturally even if the driver does not feel the change in temperature as well as the change in air volume. In the present invention, the change in air volume So that the driver feels the least.
나아가, 제1 및 제2 풍량 보정량 각각은, 도 1에 도시된 바와 같이, 모드 변경 후 설정시간 동안 최소값과 최대값 사이에서 선형으로 증가될 수 있다. 따라서, 갑자기 보정된 풍량 보정량이 한 값으로 일률적으로 정해지는 것이 아니라 설정시간(예를 들어, 사용자가 풍량의 변화를 최소로 느낄 수 있는 경과 시간)동안 서서히 증가되면서 목표값에 이르게 되므로, 운전자가 느끼는 풍량의 변화를 더욱 최소화할 수 있다.Furthermore, each of the first and second air flow rate correction amounts may be linearly increased between the minimum value and the maximum value during the set time after the mode change as shown in FIG. Accordingly, the suddenly corrected air amount correction amount is not uniformly determined as one value but is gradually increased during the set time (for example, the elapsed time at which the user can feel a minimum change in the air amount) to reach the target value, The change in the amount of air to be felt can be further minimized.
또한, 상술한 최소값은, 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 외기 온도에 따라 가변되되 외기 온도가 높을수록 점점 작아질 수 있다. 따라서, 외기 온도가 점점 높아져 실온에 이르는 동안, 차내의 운전자는 실온에 이르는 온도 변화를 통해 풍량의 변화 없이도 점점 쾌적함을 느끼게 되므로, 실온에 이르는 동안 풍량 보정량이 감소되도록 상술한 최소값을 점점 낮추어 그 쾌적함에 큰 변화를 주지 않으면서 점점 최대값을 향해 풍량 보정량을 증가시킬 수 있어, 운전자가 느끼는 풍량의 변화는 보다 더 최소화될 수 있다. 예를 들어, 상술한 최소값의 가변은 외기 온도가 대략 5℃에서 20℃로 높아지는 경우에 적용되면 바람직할 것이다.In addition, as shown in FIG. 2, the minimum value may vary depending on the outside air temperature of the vehicle, but it may become smaller as the outside air temperature becomes higher. Therefore, while the outside air temperature gradually rises and reaches the room temperature, the driver in the vehicle feels more comfortable without changing the air volume due to the temperature change to the room temperature. Therefore, the minimum value is gradually lowered so as to decrease the air volume correction amount during the room temperature. The amount of air flow correction can be increased toward the gradually increasing maximum value without making a large change in the air flow rate, and the change in the air flow rate felt by the driver can be further minimized. For example, the variable of the above-described minimum value may be preferably applied when the outdoor air temperature is increased from approximately 5 占 폚 to 20 占 폚.
또한, 상술한 최대값은, 도 3에 도시된 바와 같이, 일사량에 따라 가변되되 일사량이 증가할수록 점점 커질 수 있다. 따라서, 일사량이 증가할 경우, 차내의 운전자는 불쾌감을 느끼고 있다고 볼 수 있으므로, 최소값은 그대로 둔 채 상술한 최대값만을 높여 최초 풍량의 변화를 최소화하면서도 더 커진 최대값을 향한 풍량 보정량으로 사용자의 불쾌감을 해소시킬 수 있다.
As shown in FIG. 3, the maximum value may vary depending on the solar radiation amount, but may increase gradually as the solar radiation amount increases. Therefore, when the solar radiation amount increases, the driver in the vehicle may feel that he / she is feeling uncomfortable. Therefore, the air amount correction amount toward the larger maximum value, while minimizing the change of the initial air amount by raising only the maximum value, Can be eliminated.
이상에서와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동 온도 조절 시스템의 풍량 보정 방법은 다음과 같은 효과를 가질 수 있다.As described above, the air volume correction method of the automatic temperature control system for a vehicle according to an embodiment of the present invention can have the following effects.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 풋 모드에서 바이-레벨 모드로 변경시 요구되는 제1 풍량 보정량을, 페이스 모드에서 바이-레벨 모드로 변경시 요구되는 제2 풍량 보정량 보다 작게 하는 기술구성을 제공하므로, 풍량이 발을 향하는 풋 모드에서 발과 얼굴을 모두 향하는 바이-레벨 모드(페이스 벤트와 풋 벤트가 동시에 개방되는 모드)로 변경되더라도 운전자의 얼굴에 열교환된 공기가 부딪히는 양을 상대적으로 줄일 수 있어, 풍량이 갑자기 얼굴을 향하더라도 운전자가 느끼는 풍량의 변화를 최소화할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, there is provided a technique of making the first air volume correction amount required when changing from the foot mode to the bi-level mode smaller than the second air volume correction amount required when changing from the face mode to the bi-level mode , It is possible to relatively reduce the amount of heat-exchanged air striking the driver's face even if the mode is changed to a bi-level mode (face vent and foot vent open at the same time) that faces both the foot and the face in the foot mode in which the air flow is directed to the foot Therefore, even when the air volume suddenly faces the face, the change of the air volume felt by the driver can be minimized.
또한, 본 발명의 일 실시예에 의하면, 제1 및 제2 풍량 보정량 각각이 모드 변경 후 설정시간 동안 최소값과 최대값 사이에서 선형으로 증가되는 기술구성을 제공하므로, 운전자가 느끼는 풍량의 변화를 더욱 최소화할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, since each of the first and second air flow rate correction amounts is linearly increased between the minimum value and the maximum value during the set time after the mode change, Can be minimized.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, Of the right.
Claims (5)
상기 풋 모드에서 상기 바이-레벨 모드로 변경시 요구되는 제1 풍량 보정량은, 상기 페이스 모드에서 상기 바이-레벨 모드로 변경시 요구되는 제2 풍량 보정량 보다 작게 하는
차량용 자동 온도 조절 시스템의 풍량 보정 방법.A method for calibrating the airflow of an automotive thermostatic system including a face mode, a foot mode, and a bi-level mode,
The first air volume correction amount required when changing from the foot mode to the bi-level mode is made smaller than the second air volume correction amount required when changing from the face mode to the bi-level mode
A method for calibrating the air flow rate of an automotive thermostatic system.
상기 제1 및 제2 풍량 보정량 각각은,
상기 각각의 모드 변경 후 설정시간 동안 최소값과 최대값 사이에서 선형으로 증가되는
차량용 자동 온도 조절 시스템의 풍량 보정 방법.The method of claim 1,
Wherein each of the first and second air flow rate correction amounts includes:
And is linearly increased between a minimum value and a maximum value during a set time after each mode change
A method for calibrating the air flow rate of an automotive thermostatic system.
상기 최소값은,
상기 차량의 외기 온도에 따라 가변되되 상기 외기 온도가 높을수록 점점 작아지는
차량용 자동 온도 조절 시스템의 풍량 보정 방법.3. The method of claim 2,
The minimum value may be,
The temperature of the outside air is varied according to the outside air temperature of the vehicle,
A method for calibrating the air flow rate of an automotive thermostatic system.
상기 외기 온도는,
5℃에서 20℃로 높아지는
차량용 자동 온도 조절 시스템의 풍량 보정 방법.4. The method of claim 3,
The outdoor air temperature,
Increasing from 5 캜 to 20 캜
A method for calibrating the air flow rate of an automotive thermostatic system.
상기 최대값은,
일사량에 따라 가변되되 상기 일사량이 증가할수록 점점 커지는
차량용 자동 온도 조절 시스템의 풍량 보정 방법.3. The method of claim 2,
The maximum value
And is variable depending on the amount of solar radiation, but becomes larger as the solar radiation amount increases
A method for calibrating the air flow rate of an automotive thermostatic system.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3279979A1 (en) | 2016-08-02 | 2018-02-07 | Ecopro Bm Co., Ltd. | Lithium complex oxide for lithium secondary battery positive active material and a method of preparing the same |
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2015
- 2015-02-10 KR KR1020150020188A patent/KR20160098647A/en active IP Right Grant
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|---|---|---|---|---|
| EP3279979A1 (en) | 2016-08-02 | 2018-02-07 | Ecopro Bm Co., Ltd. | Lithium complex oxide for lithium secondary battery positive active material and a method of preparing the same |
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