KR20160097253A - 내연 기관을 위한 배기 라인 및 이러한 배기 라인을 포함하는 내연 기관 - Google Patents

내연 기관을 위한 배기 라인 및 이러한 배기 라인을 포함하는 내연 기관 Download PDF

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KR20160097253A
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파스칼 에므리
장-이브 데르-마테오시앙
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르노 에스.아.에스.
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Abstract

내연 기관(4)을 위한 연소 가스 배기 라인으로서, 터보압축기(turbocompressor)(9)의 터빈(11), 배기 라인 내에서 터보압축기(9)의 터빈(11)으로부터 하류에 배치된 터보 회수 시스템(turbo recovery system)(1)의 터빈(22), 및 연소 가스 재순환 라인의 연결을 가능하게 하고 터보압축기(9)의 터빈(11)과 터보 회수 시스템(1)의 터빈(22) 사이에 배치된 연결 요소(junction element)(24)를 포함하며, 상기 배기 라인은 또한 터보압축기(9)의 터빈(11)과 연결 요소(24) 사이에 개재된 후처리 장치(14)를 포함한다. 이러한 배기 라인을 포함하는 내연 기관도 설명된다.

Description

내연 기관을 위한 배기 라인 및 이러한 배기 라인을 포함하는 내연 기관{Exhaust line for an internal combustion engine and internal combustion engine comprising such an exhaust line}
본 발명은 일반적으로, 예를 들어 모터 차량을 위해, 오염물의 배출을 감소시키며 내연 기관의 효율을 향상시키는 것에 관한 것이다.
더욱 상세하게는, 본 발명은 터보압축기(turbocompressor)의 터빈, 배기 라인 내에서 터보압축기의 터빈의 하류측에 배치된 터보-회수 시스템(turbo-recovery system)의 터빈, 및 연소 가스 재순환 라인의 연결을 가능하게 하며 터보압축기의 터빈과 터보-회수 시스템의 터빈 사이에 배치된 연결 요소(junction element)를 포함하는 내연 기관을 위한 연소 가스 배기 라인에 관한 것이다.
또한, 본 발명은 특히 연소 가스 배기 라인을 포함하는 내연 기관에 관한 것이다.
문서 JP 2005-069092는 위에서 정의된 바와 같은 배기 라인을 서술한다. 이 문서는, 기관의 시동 시 산화 효율을 향상시키기 위해, 후처리 장치, 이 경우에 산화 촉매 변환기(oxidation catalytic converter)를 기관의 배기구 바로 앞에 따라서 터보압축기의 터빈의 상류측에 배치할 것을 더 제안한다.
그러나, 이 설계에서 주장된 바와 같이, 후처리 장치 내에서 가스의 팽창으로 인해 기관의 배기구에 존재하는 에너지의 많은 부분을 잃게 되며, 이에 따라 과급(supercharging)이 가능하지 않게 된다.
본 발명은 오염물의 배출을 감소시키며 내연 기관의 효율을 향상시키는 내연 기관을 위한 연소 가스 배기 라인과 이러한 연소 가스 배기 라인을 포함하는 내연 기관에 관한 것이다.
이러한 맥락에서, 본 발명에 따르면 도입에서 정의되고 터보압축기의 터빈과 연결 요소 사이에 후처리 장치가 배치된 배기 라인이 제안된다.
다양한 요소들의 이러한 배치 덕분에, (정확하게는 상기 터보압축기의 터빈이 상기 후처리 장치의 상류측에 위치하기 때문에) 상기 터보압축기의 터빈 내에 높은 압력이 남게 된다. 상기 후처리 장치는 그럼에도 불구하고 재순환 파이프의 상류측에 남아 있으며, 이는 (상기 후처리 장치 내에서 팽창하기 때문에) 더 냉각되고 높아진 농도의 가스를 재순환시킬 수 있게 하고 이에 따라 개선된 재순환을 초래한다.
상기 후처리 장치의 하류측에 상기 재순환 파이프를 배치함으로써 필연적으로 만들어진 배압(back-pressure)은 상기 터보-회수 시스템의 터빈에 의해 발생되는 그것의 부분을 위한 것이며, 이는 에너지의 회수를, 예를 들어 전기 에너지의 형태로, 회수하는 것을 가능하게 한다.
더욱 높은 효율을 얻을 수 있고 오염물의 배출이 감소된다.
본 발명에 따른 배기 라인의 다른 선택적인 (따라서 비제한적인) 특징들과 이점들은 다음과 같다:
- 상기 터보-회수 시스템은 터보 제너레이터 시스템(turbogenerator system)이며, 이는 배기 가스의 압력의 일부를 전기 에너지의 형태로 회수하는 것을 가능하게 한다;
- 상기 터보 제너레이터 시스템은 상기 터보 제너레이터 시스템에 의해 공급된 전기 에너지를 저장하도록 설계된 저장 수단에 연결된다;
- 적어도 하나의 작동 모드에서, 차량의 추진에 기여하도록 설계된 전기 기계(electric machine)는 상기 터보 제너레이터 시스템에 의해 생산된 전기 에너지를 공급 받는다;
- 전기 압축기(electric compressor)는 상기 터보 제너레이터 시스템에 의해 생산된 전기 에너지를 공급 받는다;
- 밸브를 포함하는 분기 회로(branch circuit)는 상기 터보-회수 시스템의 터빈과 병렬로 연결된다;
- 상기 터보-회수 시스템은 가역적인 전기 기계를 포함한다.
또한, 본 발명은 내연 기관을 제안하며, 상기 내연 기관은:
- 적어도 하나의 연소실을 한정하는 엔진 블록,
- 각각의 연소실 내부로 찬 공기를 받아들이기 위한 유입 라인,
- 상기 유입 라인 내부로 또는 각각의 연소실 내부로 연료의 주입을 위한 회로,
- 각각의 연소실로부터 연소 가스를 배출하기 위한 위에서 제안된 배기 라인, 및
- 일측에서 상기 연결 요소에 연결되고 타측에서 상기 유입 라인에 연결되는 재순환 라인을 포함한다.
상기 유입 라인은 상기 터보압축기의 압축기를 포함한다.
상기 기관은, 적어도 하나의 작동 모드에서, 상기 터보 제너레이터 시스템에 의해 생산된 전기 에너지를 공급 받을 수 있는 전기적 장치를 더 포함할 수 있다.
아래의 설명은 첨부된 도면을 참조하면서 비한정적인 예로서 주어지며, 본 발명은 무엇으로 구성되는지 그리고 어떻게 수행되는지에 대해 설명할 것이다.
첨부된 하나의 도면은 본 발명의 가르침에 따르는 연소 가스 배기 라인을 포함하는 내연 기관을 도식적으로 보여준다.
설명에 있어서, "상류(upstream)"와 "하류(downstream)"라는 용어는 대기로부터 찬 공기가 흡입되는 지점으로부터 연소 가스가 대기 내로 배출되는 지점까지 가스가 흐르는 방향으로 사용될 것이다.
도 1에는 모터 차량의 내연 기관(4)이 도식적으로 표현되어 있으며, 상기 내연 기관(4)은 크랭크 샤프트와 연소실을 형성하는 네 개의 실린더(도식적으로 도시됨) 내에 수용된 네 개의 피스톤(미도시)을 포함하는 엔진 블록(engine block)을 포함한다. 여기서 이 기관은 압축 점화(디젤) 기관이며, 동등하게 스파크 점화(휘발유) 기관일 수 있다.
상기 내연 기관(4)은 실린더들의 상류측에 대기로부터 찬 공기를 흡입하여 공기를 네 개의 실린더 각각으로 분배하도록 구성된 공기 분배기(air distributor)(25) 내부로 배출하는 유입 라인(inlet line)을 포함한다.
여기서 상기 유입 라인은, 찬 공기의 흐름 방향으로, 대기로부터 흡입되는 찬 공기를 필터링하는 공기 필터(20), 유입되는 찬 공기의 유량(flow rate)을 측정하는 유량계(flow meter)(21), 상기 공기 필터(20)에 의해 필터링된 찬 공기를 압축하는 터보압축기(turbocompressor)(9)의 압축기(13), 압축된 찬 공기를 냉각시키는 부스트 공기 냉각기(boost air cooler)(6), 및 상기 공기 분배기(25) 내부로 들어가는 찬 공기의 흐름을 조절할 수 있는 유입 밸브(inlet valve)를 포함한다.
상기 유입 라인은 또한, 상기 유량계(21)와 압축기(13) 사이에, 뒤에서 설명되는 바와 같이, 연소 가스의 일부를 상기 유입 라인 내부로 재도입하는 것을 목적으로 하는 저압 배기가스 재순환(EGR: exhaust gas recirculation) 밸브(19)를 포함한다.
상기 내연 기관은 실린더들로부터의 출구에 (실린더들 내에서 이전에 연소된 가스가 그 내부로 배출되는) 배기 매니폴드(exhaust manifold)(26)로부터 연소 가스를 대기로 배출하기 전에 팽창시킬 수 있는 배기 소음기(exhaust silencer)(17)까지 연장된 배기 라인(exhaust line)을 포함한다. 상기 배기 라인은 일반적으로 적어도 하나의 가스 오염 제거 장치(미도시)를 포함한다.
상기 배기 라인은, 연소 가스의 흐름 방향으로, 상기 터보압축기(9)의 터빈(11), 후처리 장치(post-treatment device)(14) 및 (전기 "터보-복합(turbo-compound)" 시스템으로도 자주 언급되는) 터보 제너레이터 시스템(turbogenerator system)(1)의 터빈(22)을 포함한다.
상기 후처리 장치(14)는 연소 가스 내에 존재하는 다양한 오염물을 건강 관점으로부터 중립적인 물질로 분해하도록 및/또는 이 가스에 함유된 그을음을 주기적인 연소를 목적으로 저장하도록 설계된다. 상기 후처리 장치는 예를 들어 산화 촉매 변환기(oxidation catalytic converter) 및/또는 미립자 필터(particle filter) 및/또는 질소산화물 트랩(trap) (또는 NOx 트랩) 및/또는 SCR(selective catalytic reduction) 촉매 변환기로도 알려진 질소산화물의 선택적인 환원을 위한 촉매 변환기를 포함한다.
상기 터보압축기(9)의 터빈(11)은 상기 배기 매니폴드(26)를 떠난 연소 가스의 흐름에 의해 회전 구동되며 전동 샤프트(transmission shaft)와 같은 기계적 결합 수단에 의해 이미 언급된 상기 압축기(13)를 회전 구동할 수 있게 한다.
마찬가지로, 상기 터보 제너레이터 시스템(1)의 터빈(22)은 연소 가스의 흐름에 의해 회전 구동되며 전기 기계(23)를 구동한다. 여기서 상기 전기 기계(23)는 상기 터보 제너레이터 시스템(1)의 가역적일 수도 있는 전기 발전기이다.
(상기 터빈 발전기 시스템(1)의 터빈(22)에 의해 구동되며 발전기로서 사용되는) 상기 전기 기계(23)의 회전에 의해 생산되는 전기 에너지는 예를 들어 배터리 또는 슈퍼 커패시터(supercapacitor) 장치와 같은 전기 에너지 저장 시스템(16) 내에 저장된다.
가능한 실시예에 따르면, 상기 터보 제너레이터 시스템의 터빈(22)은, (예를 들어 뒤에서 그 작용이 설명되는 제어 모듈 또는 계산기(12)로부터 수신된 명령에 따라) 위치가 변할 수 있는 핀들(fins)과 같은 다양한 기하학적 구조를 가질 수 있으며, 따라서 상기 터빈(22)에 의해 발생되는 배압(back-pressure)을 조절하는 것과 상기 전기 기계(23)에 의해 회수되는 전기 에너지의 양을 조절하는 것이 가능하다.
구상될 수 있는 하나의 변형예에 따르면, 상기 배기 라인은 상기 터보 제너레이터 시스템(1)의 분기 회로(branch circuit)(2)를 더 포함하며, 상기 분기 회로(2)는 상기 터보 제너레이터 시스템(1)의 터빈(22)과 병렬로 연장되며 상기 터보 제너레이터 시스템(1)의 터빈(22)으로 들어가는 연소 가스의 비율을 조절할 수 있도록 하는 분기 밸브(branch valve)(3)를 포함한다.
두 개의 연소 가스 재순환 회로가 더 제공된다.
- 제1 재순환 회로는 상기 배기 매니폴드(16)로부터 상기 공기 분배기(25)까지 연장되며, 이 방향으로, 고압 재순환 공기 냉각기(8)와 고압 배기가스 재순환 밸브(또는 EGR 밸브)(7)를 포함한다;
- 제2 재순환 회로는 상기 후처리 장치(14)와 상기 터보 제너레이터 시스템(1)의 터빈(22) 사이에 위치한 배기 라인의 연결 요소(junction element)(24)로부터 위에서 언급된 저압 배기가스 재순환 밸브(19)까지 연장된다.
상기 저장 시스템(16) 내에 저장된 전기 에너지는 구동 트레인(drive train)의 작동을 위해, 예를 들어 모터 차량의 추진을 보조하기 위해 유용한 전기 장치(예를 들어 전기 기계)를 구동시키기 위해 사용될 수 있다.
예를 들어, 도면에 도시된 바와 같이, 구동 트레인 내부에서 가역적 전기 기계(30)가 상기 내연 기관(4)과 연관될 수도 있다.
상기 전기 기계(30), 예를 들어 상기 내연 기관(4)의 플라이 휠로부터 분리되고 그 회전 샤프트(32)가 전달 수단(34)을 통해 상기 내연 기관(4)의 회전 샤프트(36), 예를 들어 크랭크 샤프트에 결합되는 교류발전기-시동 모터(alternator-starter motor)는 컴퓨터 또는 제어 모듈(12)의 통제 하에서 "구동(drive)" 모드 또는 "발전기" 모드로 기능할 수 있다.
"발전기" 모드에서, 상기 전기 기계(30)는 교류발전기이며, 그에 의해 전기적 저항 토크(resisting electric torque)(Ce)는 상기 저장 시스템(16)에 저장될 전류를 생산하며; "구동" 모드에서, 상기 전기 기계(30)는 반대로 상기 저장 시스템(16) 내에 미리 저장된 전류를 공급받으며 상기 내연 기관(4)에 의해 생산된 토크(Ct)에 추가되어 차량의 바퀴들로 전달되는 전기적 구동 토크(drive electric torque)(Ce)를 생산한다.
이러한 유형의 구동 트레인의 작동 모드는 아래와 같다: 운전자가 차량의 가속 페달(미도시)을 밟으면 컴퓨터(미도시)는 차량의 바퀴들로 전달될 토크를 위한 설정값(set point)(C)으로 변환한다. 상기 토크(C)는 열적 토크(thermal torque)(Ct)의 형태로 또는 전기적 토크(Ce)의 형태로 또는 이 두 개의 조합의 형태로 얻을 수 있다. 모든 경우에서, 토크(C)의 값은 열적 토크(Ct)와 전기적 토크(Ce)의 값들의 대수합(algebraic sum)과 동일하며, 전기적 토크(Ce)는 상기 전기 기계(30)의 "구동" 모드에서 양의 값을 가지며 "발전기" 모드에서 음의 값을 가진다. 차량 및/또는 구동 트레인의 다양한 매개변수들에 따른 분배는 여기서 상기 전기 기계(30)를 제어하기 위해 사용되는 (후술하는 바와 같이 다른 목적을 위해서도 사용되는) 제어 모듈(12)에 의해 영향을 받는다.
상기 제어 모듈(12)은 상기 저장 시스템(16)의 충전(electric charge)(CB)을 모니터링하기 위한 수단을 포함한다. 만약 충전(CB)의 정도가 불충분할 경우에, 즉 최소 충전 임계값(CBmin), 예컨대 15%의 잔존 저장 시스템의 충전, 아래인 경우에, 상기 제어 모듈(12)은 상기 전기 기계(30)를 "구동" 모드로 사용하는 것을 막는다. 사실, 이 최소 충전 임계값(CBmin)의 아래에서 상기 저장 시스템(16)은 더 이상 상기 전기 기계(30)의 토크를 높이는 기능을 행사하는 위치에 있지 않으며 상기 저장 시스템(16)의 부품들의 조기 마모의 위험성이 있다. 반대로, 충전(CB)의 정도가 최대인 경우에, 즉 최대 충전 임계값(CBMAX)과 동일한 경우에, 상기 제어 모듈(12)은 상기 전기 기계(30)를 "발전기" 모드로 사용하는 것을 막는다.
대안으로서, 특히 상기 터보 제너레이터 시스템(1)에 의해 회수된, 저장된 전기 에너지는 추진에 기여하기 위해 다르게 사용될 수 있다. 예를 들어, 상기 저장 시스템(16)에 저장된 전기 에너지는 상기 내연 기관(4)의 크랭크 샤프트에 회전가능하게 결합된 전기 모터에 에너지를 공급하기 위해 사용될 수 있다.
전기 모터 또는 전기 기계가 (내연 기관(4)에 추가적으로) 구동 트레인 내에 사용되는 방금 말한 상황에서, 모터 차량은 일반적으로 하이브리드 차량으로 설명된다.
위에서 설명된 해법에서 상기 터보 제너레이터 시스템(1)의 전기 기계(23)에 의해 생산된 전기 에너지는 사용되기 전에 저장된다. 대안으로서, 상기 전기 기계(23)에 의해 생산된 전기 에너지는, 예를 들어 상기한 바와 같이 모터 차량의 추진에 기여하기 위해, 생산되었을 때 사용될 수 있다.
또한, 상기 저장 시스템(16) 내에 저장된 전기 에너지는, 바람직하게는 과급(supercharging)이 재시작된 과도 기간(transient phase) 내에서, 상기 내연 기관에 과급 공기(boost air)를 공급하기 위한 전기 압축기로 에너지를 공급하기 위해 사용될 수 있다. 상기 전기 압축기는 예를 들어 상기 공기 필터(20)와 상기 기관(4)의 유입 밸브들 사이의 공기 유입 라인 내에 설치되며 상기 터빈(11)이 시동되는 단계에서 작동된다.
대안으로서, 과급을 재시작하는 동일한 목적으로, 만약 상기 전기 기계(23)가 가역적이면, 상기 저장 시스템(16) 내에 저장된 전기 에너지는, 상기 터보 제너레이터 시스템(1)의 터빈(22)을 구동하기 위하여, 상기 전기 기계(23)로 에너지를 공급하여 그 회전을 가속하기 위해 재사용될 수 있으며(이는 위에서 설명된 것과 반대의 작동이다), 이는 상기 터보압축기(9)의 터빈(11)의 하류측으로 가스의 흡인을 초래한다.
이는, 특히 과도 기간에서, 상기 터보압축기(9)의 회전의 개시를 촉진할 수 있다. 상기 터보 제너레이터 시스템(1)의 분기 회로(2)가 사용되는 변형예의 맥락에서, 상기 분기 밸브(3)는 이 과도 기간 중에 최대 촉진 효과를 얻기 위해 상기 분기 회로(2)를 완전히 차단하는 위치에 있을 수 있다.
상기 내연 기관(4)은 연료를 실린더들 내부로 주입하기 위한 라인을 더 포함한다. 이 주입 라인은 연료를 탱크로부터 분배 레일(distribution rail) 내부로 압력하에서 공급하도록 구성된 분사 펌프(injecting pump)를 포함하며, 상기 분배 레일은 연료를 네 개의 분사기들을 통해 실린더들 내부로 배출한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 위에서 언급된 제어 모듈은 상기 내연 기관(4)의 다양한 부재들을 제어하기 위해 사용된다. 상기 제어 모듈(12)은 프로세서(CPU), 랜덤 억세스 메모리(RAM), 읽기용 메모리(ROM), 아날로그-디지탈(A/D) 변환기 및 입력과 출력 인터페이스들을 포함한다.
상기 제어 모듈(12)은 상기 입력 인터페이스를 통해 다양한 센서들로부터 기관의 작동에 관련된 입력 신호들을 수신한다.
이 센서들은 특히 상기 분기 밸브(3)의 하류측에 상기 분기 회로(2) 내의 음압(acoustic pressure)을 위한 센서를 포함한다.
상기 음압 센서와 다양한 다른 센서들 덕분에, 상기 제어 모듈(12)은,
- 상기 내연 기관(4)의 순간 부하(C)와,
- 상기 내연 기관(4)의 순간 속도(R)와,
- 상기 배기 라인의 소음 수준을 그의 랜덤 억세스 메모리 내에 계속적으로 저장한다.
상기 부하(C)("기관부하(engine-load)"로도 언급된다)는 상기 기관이 주어진 속도에서 할 수 있는 최대 일(maximum work)에 대한 상기 기관에 의해 제공된 일의 비율과 상응하다. 이는 일반적으로 평균 유효 압력(MEP: mean effective pressure)으로 불리는 변수의 도움으로 근사치를 낼 수 있다. 그것의 값은 특히 운전자에 의해 가속 페달이 밟힌 정도에 의존한다.
상기 속도(R)는 분당 회전수로 표현되는 크랭크 샤프트의 회전 속도와 상응하다.
테스트 벤치(test bench)에서 만들어지고 읽기용 메모리(ROM) 내에 저장된 소정의 맵(map) 덕분에, 상기 제어 모듈(12)은 (위에서 언급된 센서들에 의해 결정된) 상기 기관의 작동 조건 각각을 위한 출력 신호들을 발생시키기에 적합하다.
마지막으로, 상기 제어 모듈(12)은 이 출력 신호들을 상기 출력 인터페이스를 통해 상기 기관의 다양한 부재들, 특히 분기 밸브(3)로 송신한다.
제1 작동 모드에서, 예를 들어, 상기 제어 모듈(12)은, 실제로 상기 음압 센서에 의해 측정된 소음이 상기 제어 모듈(12) 내에 저장된 설정값을 준수하도록 상기 배기 라인의 소음을 제어하기 위해 상기 분기 밸브(3)를 제어할 수 있다. 상기 분기 밸브(3)가 더 닫힐수록, 가스는 상기 터빈(22)을 더 빨리 회전시키며, 배기가스의 음향 진동은 상기 라인(17)의 배기 루프(exhaust loop) 내에서 더 약화된다. 대안으로서, 특히 음압 센서가 없는 시스템에 있어서, 상기 제어 모듈(12) 내에 저장된 맵, 예를 들어 위에서 언급된 부하(C) 및 속도(R)와 같은 내연 기관의 다양한 작동 매개변수에 따라 상기 분기 밸브(3)의 내부 플랩(internal flap)의 위치를 정의하는 맵을 따라 상기 분기 밸브(3)의 개구를 조절할 수 있다.
배기 소음을 제어할 수 있는 이러한 작동 모드 때문에, 상기 배기 라인에 사용되는 팽창 포트(expansion pot)의 크기를 감소시키는 것이 가능하다.
구상될 수 있는 제2 작동 모드에 따르면, 상기 제어 모듈(12)은, 상기 기관을 시동할 때, 예를 들어 소정의 기관 온도 임계값에 도달할 때까지, 상기 분기 밸브(3)를 상기 분기 회로(2)를 차단하는 위치로 제어하며, 그래서 상기 터보 제너레이터 시스템(1)의 터빈(22)이 배기 라인 내에 높은 배압을 생성하며, 이는 상기 내연 기관이 더 높은 부하점(load point)에서 기능하도록 하며, 여기서 더 많은 열이 배기로 발산된다.
이는 상기 후처리 시스템의 온도의 상승을 가속시킨다. 시동 단계는 작은 과소모를 필요하게 만들지만, 상기 터보 제너레이터 시스템의 터빈(22)에 의해 배압이 생성되기 때문에, 이러한 과소모는 전기 에너지의 형태로 회수된다는 것을 알아야 한다.
이 시동 단계가 완료되었을 때, 예를 들어 온도 임계값에 도달하였을 때, 상기 후처리 시스템은 정상적으로 기능하며 상기 제어 모듈(12)은 상기 배기 라인 내에 더 작은 배압을 얻기 위해 상기 분기 밸브(3)가 적어도 부분적으로 열리도록 명령한다. 그 다음 상기 제어 모듈(12)은 더 좋은 효율을 제공하는 연료 분사 세팅을 선택할 수 있다.
이러한 제2 작동 모드는 제1 작동 모드와 결합할 수 있다는 것을 알아야 한다. 예를 들어, 이 경우에, 만약 상기 음압 센서에 의해 측정된 소음이 제1 작동 모드에 따라 정해진 설정값을 초과하지 않으면, 상기 분기 밸브(3)는 제2 작동 모드에 따라 제어되며; 만약 초과하면, 상기 분기 밸브(3)는 제1 작동 모드에 따라 제어된다.

Claims (10)

  1. 내연 기관(4)을 위한 연소 가스 배기 라인으로서,
    - 터보압축기(turbocompressor)(9)의 터빈(11),
    - 상기 배기 라인 내에서 상기 터보압축기(9)의 터빈(11)의 하류측에 배치된 터보-회수 시스템(turbo-recovery system)(1)의 터빈(22), 및
    - 연소 가스 재순환 라인의 연결을 가능하게 하고 상기 터보압축기(9)의 터빈(11)과 상기 터보-회수 시스템(1)의 터빈(22) 사이에 배치된 연결 요소(junction element)(24)를 포함하며,
    상기 터보압축기(9)의 터빈(11)과 상기 연결 요소(24) 사이에 배치된 후처리 장치(14)를 포함하는 것을 특징으로 하는 연소 가스 배기 라인.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 터보-회수 시스템은 터보 제너레이터 시스템(turbogenerator system)(1)인, 연소 가스 배기 라인.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 터보 제너레이터 시스템(1)은 상기 터보 제너레이터 시스템(1)에 의해 공급된 전기 에너지를 저장하도록 설계된 저장 수단(16)에 연결되는, 연소 가스 배기 라인.
  4. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,
    적어도 하나의 작동 모드에서, 차량의 추진에 기여하도록 설계된 전기 기계(electric machine)(30)는 상기 터보 제너레이터 시스템(1)에 의해 생산된 전기 에너지를 공급 받는, 연소 가스 배기 라인.
  5. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,
    전기 압축기(electric compressor)는 상기 터보 제너레이터 시스템에 의해 생산된 전기 에너지를 공급 받는, 연소 가스 배기 라인.
  6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    밸브(3)를 포함하는 분기 회로(branch circuit)(2)는 상기 터보-회수 시스템(1)의 터빈(22)과 병렬로 연결되는, 연소 가스 배기 라인.
  7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 터보-회수 시스템(1)은 가역적인 전기 기계(23)를 포함하는, 연소 가스 배기 라인.
  8. - 적어도 하나의 연소실을 한정하는 엔진 블록(4),
    - 각각의 연소실 내부로 찬 공기를 받아들이기 위한 유입 라인, 및
    - 상기 유입 라인 내부로 또는 각각의 연소실 내부로 연료의 주입을 위한 회로를 포함하며,
    각각의 연소실로부터 연소 가스를 배출하기 위한 제1 항 내지 제 7항 중 어느 한 항의 배기 라인과, 일측에서 상기 연결 요소에 연결되고 타측에서 상기 유입 라인에 연결되는 재순환 라인을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 유입 라인은 상기 터보압축기(9)의 압축기(13)를 포함하는, 내연 기관.
  10. 제 2항을 인용하는 제 8항 또는 제 9항에 있어서,
    적어도 하나의 작동 모드에서, 상기 터보 제너레이터 시스템(1)에 의해 생산된 전기 에너지를 공급 받는 전기적 장치를 포함하는 내연 기관.
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