KR20160094483A - 레이저를 이용한 자동차램프 융착방법 및 융착장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 레이저를 이용한 자동차램프 융착방법 및 융착장치에 관한 것이다. 이중 자동차램프 융착방법은, 자동차램프의 하우징(11)에 투과성 커버(12)를 밀착하는 단계(S1)와; 투과성 커버(12)를 투과하는 투과영역(PH)에서 일부 흡수되고, 투과성 커버(12)와 하우징(11) 사이의 밀착영역(W)에 나머지가 흡수될 수 있도록 1400~3000 nm 파장대를 가지는 레이저빔을 조사하여 밀착영역(W)에서 융착을 진행하는 단계(S2);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

레이저를 이용한 자동차램프 융착방법 및 융착장치{Laser welding Method and apparatus for automobile lamp}

본 발명은 레이저를 이용한 자동차램프 융착방법 및 융착장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 레이저를 이용하여 자동차램프의 커버와 하우징을 견고하게 융착결합하기 위한 레이저를 이용한 자동차램프 융착방법 및 융착장치에 관한 것이다.

일반적으로 열가소성 수지로 된 두개의 부재를 접합하는 방식으로, 접합하고자 하는 상,하부 부재 중 어느 한 부재에 접착제를 바르는 방식이 있다.

그러나 이러한 방식은 접착제의 사용에 따라 환경오염이 발생되고, 접합부분이 매끄럽지 않으며, 또한 접합강도가 일정하지 않아 기계적 외력이 가해졌을 때 제품 내부의 손상이 발생되었으며 무엇보다 수밀성의 문제가 야기되었다.

이러한 문제점에 의거하여, 국부적으로 열을 전도함과 동시에 비접촉식으로 구현하는 레이저 융착방법이 제안되었다.

레이저 융착방법이란, 융착 대상물인 커버와 하우징을 밀착시킨 상태에서 투과성 커버와 하우징의 테두리 부분을 레이저를 이용하여 융착결합하는 것으로서, 커버를 투과한 레이저가 하우징의 표면에서 흡수되고, 흡수된 레이저가 커버와 하우징의 경계면에서 하우징을 가열하여 용융시킴으로써 하우징을 커버에 융착결합하는 방법이다. 이와 관련된 선행기술이 공개특허 10-2011-0035493호에 자동차용 헤드램프 하우징 및 이를 이용한 헤드램프 접합 방법이란 명칭으로 개시된 바 있다.

그런데 상기한 레이저 융착방법에 있어서, 레이저가 커버를 투과한 후 하우징의 표면에서 흡수되기 때문에 하우징의 표면은 온도가 충분히 상승하여 용융되지만, 커버는 레이저가 투과되기 때문에 온도가 상승하지 않는다. 따라서 커버의 온도는 하우징에 비하여 상당히 낮아 큰 온도차가 발생하고, 이러한 온도차는 하우징과 커버 사이의 융착을 견고하지 않게 함과 동시에 융착품질을 균일하지 않게 한다. 따라서 자동차가 주행중에 인가되는 진동에 의하여 커버가 하우징의 표면으로부터 부분적으로 분리되는 현상이 종종 발생되었다. 이 경우 비나 눈, 또는 외부 습기가 커버와 하우징의 분리된 틈새로 침투되어 자동차 램프 내에서 이슬이 맺히게 되고, 이러한 이슬은 램프의 전극에 부식을 일으켜 램프 수명이 짧아지게 하는 원인이 되었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 자동차램프의 투과성 커버와 자동차의 몸체에 고정되는 하우징을 레이저를 이용하여 견고하게 융착결합할 수 있는 레이저를 이용한 자동차램프 융착방법 및 융착장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 다른 목적은, 투과성 커버의 예열과, 투과성 커버와 하우징 사이의 밀착 영역의 융착이 동시에 진행되도록 하여, 견고한 융착품질을 이룰 수 있도록 하는 레이저를 이용한 자동차램프 융착방법 및 융착장치를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 레이저를 이용한 자동차램프 융착방법은, 자동차램프의 하우징(11)에 투과성 커버(12)를 밀착하는 단계(S1); 및 상기 투과성 커버(12)를 투과하는 투과영역(PH)에서 일부 흡수되고, 상기 투과성 커버(12)와 하우징(11) 사이의 밀착영역(W)에 나머지가 흡수될 수 있도록 1400~3000 nm 파장대를 가지는 레이저빔을 조사하여 밀착영역(W)에서 융착을 진행하는 단계(S2);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 상기 융착이 진행되는 동안 상기 밀착영역(W)의 온도를 측정하여 대응되는 온도신호를 발생하는 단계(S3); 및 상기 온도신호가 설정된 범위를 벗어날 때 상기 밀착영역(W)의 온도가 상기 설정된 범위가 되도록 상기 레이저빔(B)의 출력을 제어하는 단계(S4);를 더 포함한다.

본 발명에 따르면, 상기 레이저빔(B)은 1670nm 또는 1940 nm 의 파장이다.

본 발명에 따르면, 상기 단계(S2)에 있어서, 상기 레이저빔(B)의 직경(D)은 3~5 mm 범위를 가지고, 상기 레이저빔(B)의 출력은 20~50 W 범위이다.

본 발명에 따르면, 상기 하우징(11)은, PP(PolyPropylene), PET(Polyethylene Terephthalate), ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene copolymer), PMMA, COC 로 구성된 군들중에서 선택된 어느 하나의 재질로 되고; 상기 투과성 커버(12)는, PC(PolyCarbonate), PMMA(Poly Methyl Methacrylate), COC(Cyclic Olefin Copolymer)로 구성된 군들중에서 선택된 어느 하나의 재질로 된다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 레이저를 이용한 자동차램프 융착장치는, 1400~3000 nm 범위의 파장을 가지는 레이저빔(B)을 투과성 커버(12)의 가장자리를 통하여 그 투과성 커버(12)와 하우징(11) 사이의 밀착영역(W) 측으로 조사하기 위한 레이저빔조사부(20); 상기 레이저빔조사부(20)를 지지하는 것으로서, 상기 레이저빔(B)이 투과되는 하프미러(35)를 가지는 지지몸체부(30); 및 상기 밀착영역(W)에서 조사된 후 상기 하프미러(35)에서 반사되는 적외선으로부터 그 밀착영역(W)의 온도를 측정하기 파이로미터(40);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 상기 파이로미터(40)에서 발생된 온도신호에 연동되어 상기 레이저빔(B)의 출력이 가변되도록 상기 레이저빔조사부(20)를 제어하는 레이저빔출력제어부(50)를 더 포함한다.

본 발명에 따르면, 1400~3000 nm 파장대, 특히 1670 nm 또는 1940 nm 의 파장을 가지는 레이저빔(B)을 투과성 커버의 가장자리를 통하여 그 투과성 커버에 밀착된 하우징의 밀착영역(W) 측으로 조사함으로써, 투과성 커버의 투과영역(PH)을 예열시키고, 하우징과 투과성 커버 사이의 밀착영역(W)을 용융시킬 수 있다. 이에 따라 투과영역(PH)과 밀착영역(W) 사이의 온도차는 작아지게 하우징(11)과 투과성 커버(12)는 견고하게 융착결합되고 더 나아가 일정한 융착품질을 기대할 수 있다.

또한 투과영역(PH)의 예열과 밀착영역(W)의 용융이 동시에 진행되므로 투과성 커버와 비투과성 하우징이 이종재질이라 하더라도 견고하고 빠른 융착결합이 가능하다라는 작용, 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 레이저를 이용한 자동차램프 융착방법에 있어, 레이저가 투과성 커버의 투과영역을 예열하고, 하우징과 투과성 커버 사이의 밀착영역을 용융시키는 것을 설명하기 위한 도면,
도 2는 도 1에 있어서, 레이저의 파장에 따른 투과율을 설명하기 위한 그래프,
도 3은 도 1의 레이저를 이용한 자동차램프 융착방법을 수행하기 위한 융착장치의 구성을 설명하기 위한 도면.

이하, 본 발명에 따른 레이저를 이용한 자동차램프 융착방법 및 융착장치를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 레이저를 이용한 자동차램프 융착방법에 있어 레이저가 투과성 커버의 투과영역을 예열하고, 하우징과 투과성 커버 사이의 밀착영역을 용융시키는 것을 설명하기 위한 도면이고, 도 2는 도 1에 있어서 레이저의 파장에 따른 투과율을 설명하기 위한 그래프이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 레이저를 이용한 자동차램프 융착방법은, 자동차램프의 하우징(11)에 투과성 커버(12)를 밀착하는 단계(S1)와; 투과성 커버(12)를 투과하는 투과영역(PH)에서 일부 흡수되고, 투과성 커버(12)와 하우징(11) 사이의 밀착영역(W)에 나머지가 흡수될 수 있도록 1400~3000 nm 파장대를 가지는 레이저빔을 조사하여 밀착영역(W)에서 융착을 진행하는 단계(S2)와; 융착이 진행되는 동안 밀착영역(W)의 온도를 측정하여 대응되는 온도신호를 발생하는 단계(S3)와; 온도신호가 설정된 범위를 벗어날 때 밀착영역(W)의 온도가 상기 설정된 범위가 되도록 레이저빔(B)의 출력을 제어하는 단계(S4);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

하우징(11)은 자동차본체에 고정되는 것으로서, 그 내부에 램프가 내장되고 광의 반사를 위한 미러코팅이 되어 있다. 이러한 하우징(11)은 불투명 재질의 열가소성 수지로서, PP(PolyPropylene), PET(Polyethylene Terephthalate), ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene copolymer), PMMA(Poly Methyl Methacrylate), COC(Cyclic Olefin Copolymer)로 구성된 군들중에서 선택된 어느 하나의 재질로 된다.

투과성 커버(12)는 하우징(11)의 입구에 융착되어 외부의 물이나 습기가 하우징(11) 내측으로 유입되지 않도록 차단한다. 이러한 투과성 커버(12)는 하우징(11)의 램프에서 조사되는 광이 손실없이 투과되도록 투명재질의 열가소성 수지로서, PC(PolyCarbonate), PMMA, COC로 구성된 군들중에서 선택된 어느 하나의 재질로 된다.

단계(S1)는 자동차본체에 고정된 하우징(11)에 투과성 커버(12)를 밀착시키는 단계이다. 이때 투과성 커버(12)의 가장자리가 하우징(11)에 완전히 밀착될 수 있도록, 투과성 커버(12)는 지그(미도시)에 의하여 하우징(11) 측으로 가압된다.

단계(S2)는 레이저빔(B)을 투과성 커버(12)를 통하여 하우징(11)과 투과성 커버(12)가 밀착되는 밀착영역(W)으로 조사하여 융착을 진행하는 단계이다. 단계(S2)는 투과성 커버(12)로 조사되는 레이저빔(B)이 그 투과성 커버(12)의 투과영역(PH)에서 일부 흡수되게 하고, 투과성 커버(12)가 밀착되는 하우징(11)의 표면, 즉 투과성 커버(12)와 하우징(11) 사이의 밀착영역(PH)에서 나머지가 흡수되게 함으로써, 하우징(11)과 투과성 커버(12) 사이의 밀착영역을 용착결합시키는 것이다. 이를 위하여 레이저빔(B)은 1400~3000 nm 파장대를 가지며, 더욱 바람직하게는 1670 nm 또는 1940 nm 의 파장을 가진다.

열가소성 수지에 대한 레이저빔(B)의 투과도(T)와 파장(λ)의 관계는 도 2의 그래프에서와 같이 파장이 길어질 때 투과도가 작아진다. 이때 투과도가 작다라는 의미는 레이저빔(B)을 흡수하기 위한 흡수도가 커진다라는 것을 의미하고, 이에 따라 레이저빔이 투과되는 투과영역(PH)의 온도가 올라감을 의미하는 것이다.

여기서 레이저빔(B)의 파장이 1670 nm 또는 1940 nm 의 파장일 경우, 투과영역(PH)의 흡수도는 투과성 커버(12)의 표면측에서 밀착영역(W)에 근접할수록 지수함수적으로 커진다. 이에 따라 밀착영역(W)에 근접된 투광영역(PH)에서 발생되는 온도와 밀착영역(W)에서 발생되는 온도는 상대적으로 연속적 관계를 이루게 되고, 따라서 하우징(11)과 투과성 커버(12)의 재질이 이종 재질이라 하더라도 밀착영역(W)에서의 용융에 의한 투과성 커버(12)와 하우지(11) 사이의 융착결합 품질이 극대화된다.

또한 투과성 커버(12) 표면측의 투과영역에서부터 레이저빔을 흡수하여 온도가 서서히 올라가므로, 투과성 커버(12) 표면측의 온도와, 투과성 커버(12) 외측의 외기환경 온도 역시 상대적으로 연속적 관계를 이룬다. 따라서 융착과정에서 투과성 커버(12)의 표면과 외기환경 온도차에 의하여 투과성 커버(12) 표면이 변형되는 것을 방지할 수 있고, 이에 따라 투과성 커버(12)가 온도에 민감한 소재라 하더라도 고품질의 융착이 가능한 것이다.

한편 단계(S2)에 있어서, 레이저빔(B)의 직경(D)은 3~5mm 범위를 가진다. 만약 레이저빔(B)의 직경이 3mm 이하일 경우, 상기한 밀착영역(W)의 국소 영역만을 용융시켜 하우징(11)과 투과성 커버(12) 사이의 견고한 융착품질을 기대하기 어렵다. 그리고 레이저빔(B)의 직경이 5mm 이상일 경우 투과용 커버(12)의 투과영역(PH)에서 레이저빔의 흡수량이 많아져 과도하게 예열되고, 이에 따라 투과영역(PH)이 용융되어 투명도가 떨어진다. 이 경우 자동차램프 품질은 불량이 된다.

여기서 레이저빔(B)의 출력은 20~50 W 이고 바람직하게는 40W 이다. 만약 레이저빔(B)의 출력이 20W 이내일 경우, 레이저빔(B)이 투과성 커버의 투과영역(PH)을 통과하는 동안에 출력이 현저히 약해져 밀착영역(W)을 용융시킬 수 없게 되어 융착이 잘 이루어지지 않는다. 그리고 레이저빔(B)의 출력이 50W 이상일 경우, 투과성 커버(12)의 투과영역(PH)이 용융되면서 불투명 상태가 되고, 이 경우 레이저빔을 더욱 많이 흡수하면서 투과영역(PH)에서 연소가 일어나거나 융착신뢰도가 떨어지게 된다.

이와 같이, 단계(S2)에 있어서, 레이저빔(B)은 투과성 커버(12)를 투과하는 과정에서 일부가 흡수되면서 투과영역(PH)을 예열시키고, 이후 밀착영역(W)에서 나머지가 흡수되면서 밀착영역(W)을 융융시킨다. 이때 투과영역(PH)은 레이저빔을 흡수하여 예열되기 때문에 온도가 상승하고, 이에 따라 투과영역(PH)과 밀착영역(W) 사이의 온도차는 작아지게 되며, 따라서 용융되는 하우징(11)의 표면은 투과성 커버(12)에 견고하게 융착결합되어 융착품질이 향상되는 것이다.

단계(S3)는 융착이 진행되는 동안 밀착영역(W)의 온도를 측정하여 대응되는 온도신호를 발생하는 단계이다. 이러한 단계(S3)는 밀착영역(W)에서 조사되는 적외선으로부터 온도를 측정하는 파이로미터(pyrometer)를 사용하여 수행된다. 파이로미터에서 발생된 온도신호는 제어부(미도시)로 전송되어 레이저빔의 출력을 제어하는데 사용된다.

단계(S4)는, 단계(S3)에서 발생되는 온도신호가 설정된 범위를 벗어날 때 상기 밀착영역(W)의 온도가 상기 설정된 범위가 되도록 상기 레이저빔(B)의 출력을 제어하는 단계이다. 즉 밀착영역(W)에서의 온도가 설정범위를 벗어날 때, 파이로미터에서 측정된 온도신호는 제어부로 전송되어 후술할 레이저빔조사부(20)에서 조사되는 레이저빔(B)의 출력을 제어함으로써 밀착영역(W)의 온도가 설정된 온도범위에 포함되도록 한다.

상기한 일련의 단계(S1) ~ 단계(S4)를 통하여, 레이저빔(B)은 투과성 커버(12)에서 일부 투과하는 도중에 일부 흡수되어 그 투과되는 영역(PH)을 예열하고, 이후 나머지가 밀착영역(W)에서 흡수되면서 밀착영역(W)을 가열시킨다. 이때 투과영역(PH)은 흡수되는 레이저빔에 의하여 예열되므로, 투과영역(PH)과 밀??영역(W) 사이의 온도차가 작아지게 되어 하우징(11)과 투과성 커버(12) 사이의 융착 품질은 균일하게 된다.

다음, 상기한 레이저를 이용한 자동차램프 융착방법을 수행하기 위한 융착장치를 설명한다.

도 3은 도 1의 레이저를 이용한 자동차램프 융착방법을 수행하기 위한 융착장치의 구성을 설명하기 위한 도면이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 레이저를 이용한 자동차램프 융착장치는, 1400~3000 nm 파장대를 가지는 레이저빔(B)을 투과성 커버(12)의 가장자리를 통하여 그 투과성 커버(12)와 하우징(11) 사이의 밀착영역(W) 측으로 조사하기 위한 레이저빔조사부(20)와; 레이저빔조사부(20)를 지지하는 것으로서, 상기 레이저빔(B)이 투과되는 하프미러(35)를 가지는 지지몸체부(30)와; 밀착영역(W)에서 조사되어 상기 하프미러(35)에서 반사되는 적외선으로부터 그 밀착영역(W)의 온도를 측정하기 파이로미터(40)와; 파이로미터(40)에서 발생된 온도신호에 연동되어 레이저빔(B)의 출력이 가변되도록 레이저빔조사부(20)를 제어하는 레이저빔출력제어부(50);를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이때 파이로미터(40)는 지지몸체부(30)에 설치된다.

레이저빔(B)은 투과성 커버(12)를 통하여 하우징(11)과 투과성 커버(12)가 밀착되는 밀착영역(W)으로 조사하여 융착을 진행한다. 이때 레이저빔(B)은 투과성 커버(12)의 투과영역(PH)에서 일부 흡수되게 하고 밀착영역(W)에 나머지가 흡수되도록 1400 ~3000nm 파장대, 바람직하게는 1670nm 또는 1940 nm 의 파장을 가진다. 이러한 레이저빔(B)은 투과영역(PH)에서 일부 흡수됨으로써 그 투과영역(PH)을 예열시키고, 나머지가 밀착영역(W)에서 흡수됨으로써 그 밀착영역(W)을 용융시키며, 이에 따라 하우징(11)와 투과성 커버(12)는 상호 융착결합된다.

파이로미터(40)는 밀착영역(W)에서 조사되는 적외선으로서 그 밀착영역(W)의 용융 온도를 측정하여 대응되는 온도신호를 발생한다. 이때 파이로미터(40)는 지지몸체부(30)에 일체로 고정되고, 적외선은 레이저빔(B)상에 동축으로 설치된 하프미러(35)에서 반사된 후 파이로미터(40)로 조사되므로, 파이로미터(40)는 밀착영역(W)의 용융온도를 정확히 측정할 수 있다. 특히 파이로미터(40)는 지지몸체부(30)에 일체화되어 있어, 초기 세팅이 되면 폭이 수 mm 에 불과한 밀착영역(w)의 온도를 언제나 정확히 측정할 수 있다.

레이저빔출력조사부(50)는 파이로미터(40)에서 발생된 온도신호에 연동되어 레이저빔(B)의 출력이 가변되도록 레이저빔조사부(20)를 제어한다.

이와 같이, 본 발명에 따르면, 1400~3000 nm 파장대, 특히 1670 nm 또는 1940 nm 의 파장을 가지는 레이저빔(B)을 투과성 커버(12)의 가장자리를 통하여 그 투과성 커버(12)에 밀착된 하우징(11)의 밀착영역(W) 측으로 조사함으로써, 레이저빔(B)은 투과성 커버(12)를 투과하는 과정에서 일부가 흡수되면서 투과영역(PH)을 예열시키고, 이후 밀착영역(W)에서 나머지가 흡수되면서 밀착영역(W)을 융융시킨다. 이에 따라 투과영역(PH)과 밀착영역(W) 사이의 온도차는 작아지게 되어 하우징(11)과 투과성 커버(12)는 견고하게 융착결합되고 융착품질이 향상된다. 이에 따라 자동차가 주행중에 진동이 인가되더라도 투과성 커버(12)가 하우징(11)의 표면으로부터 부분적으로 분리되는 현상을 방지할 수 있고, 비나 눈, 또는 외부 습기가 커버와 하우징의 분리된 틈새로 침투되지 않게 한다. 따라서 자동차 램프 내에서 이슬이 맺히지 않게 하여 램프 전극의 부식을 방지하고 램프 수명을 짧아지는 것을 방지할수 있다.

또한 투과영역(PH)의 예열과 밀착영역(W)의 용융이 동시에 진행되므로 투과성 커버와 비투과성 하우징이 이종재질이라 하더라도 견고하고 빠른 융착결합이 가능하다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

11 ... 하우징 12 ... 투과성 커버
20 ... 레이저빔조사부 30 ... 지지몸체부
35 ... 하프미러 40 ... 파이로미터
50 ... 레이저빔출력제어부

Claims (7)

1. 자동차램프의 하우징(11)에 투과성 커버(12)를 밀착하는 단계(S1); 및
   상기 투과성 커버(12)를 투과하는 투과영역(PH)에서 일부 흡수되고, 상기 투과성 커버(12)와 하우징(11) 사이의 밀착영역(W)에 나머지가 흡수될 수 있도록 1400~3000 nm 파장대를 가지는 레이저빔을 조사하여 상기 밀착영역(W)에서 융착을 진행하는 단계(S2);를 포함하는 것을 특징으로 하는 레이저를 이용한 자동차램프 융착방법.
2. 제1항에 있어서,
   상기 융착이 진행되는 동안 상기 밀착영역(W)의 온도를 측정하여 대응되는 온도신호를 발생하는 단계(S3); 및
   상기 온도신호가 설정된 범위를 벗어날 때 상기 밀착영역(W)의 온도가 상기 설정된 범위가 되도록 상기 레이저빔(B)의 출력을 제어하는 단계(S4);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 레이저를 이용한 자동차램프 융착방법.
3. 제2항에 있어서,
   상기 레이저빔(B)은 1670nm 또는 1940 nm 의 파장인 것을 특징으로 하는 레이저를 이용한 자동차램프 융착방법.
4. 제3항에 있어서,
   상기 단계(S2)에 있어서, 상기 레이저빔(B)의 직경(D)은 3~5 mm 범위를 가지고, 상기 레이저빔(B)의 출력은 20~50 W 범위인 것을 특징으로 하는 레이저를 이용한 자동차램프 융착방법.
5. 제1항에 있어서,
   상기 하우징(11)은, PP(PolyPropylene), PET(Polyethylene Terephthalate), ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene copolymer), PMMA, COC 로 구성된 군들중에서 선택된 어느 하나의 재질로 되고;
   상기 투과성 커버(12)는, PC(PolyCarbonate), PMMA(Poly Methyl Methacrylate), COC(Cyclic Olefin Copolymer)로 구성된 군들중에서 선택된 어느 하나의 재질로 된 것을 특징으로 하는 레이저를 이용한 자동차램프 융착방법.
6. 1400~3000 nm 파장대를 가지는 레이저빔(B)을 투과성 커버(12)의 가장자리를 통하여 그 투과성 커버(12)와 하우징(11) 사이의 밀착영역(W) 측으로 조사하기 위한 레이저빔조사부(20);
   상기 레이저빔조사부(20)를 지지하는 것으로서, 상기 레이저빔(B)이 투과되는 하프미러(35)를 가지는 지지몸체부(30); 및
   상기 밀착영역(W)에서 조사된 후 상기 하프미러(35)에서 반사되는 적외선으로부터 그 밀착영역(W)의 온도를 측정하기 파이로미터(40);를 포함하는 것을 특징으로 하는 레이저를 이용한 자동차램프 융착장치.
7. 제6항에 있어서,
   상기 파이로미터(40)에서 발생된 온도신호에 연동되어 상기 레이저빔(B)의 출력이 가변되도록 상기 레이저빔조사부(20)를 제어하는 레이저빔출력제어부(50)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 레이저를 이용한 자동차램프 융착장치.

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