KR20160072968A - 차량용 램프 및 그 제조 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 복수의 램프 유닛을 포함하는 차량용 램프에서 각 램프 유닛의 주변 온도에 따라 각 램프 유닛이 서로 다른 방열성능을 가지는 방열 유닛을 구비하는 차량용 램프 및 그 제조 방법에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프는 제 1방열성능을 가지는 제 1방열 유닛이 구비된 제 1램프 유닛, 및 상기 제 1방열성능과 서로 다른 제 2방열성능을 가지는 제 2방열 유닛이 구비된 제 2램프 유닛을 포함하며, 상기 제 1방열성능 및 상기 제 2방열성능은, 상기 제 1램프 유닛 및 상기 제 2램프 유닛의 주변 온도 중 적어도 하나에 의해 가변된다.

Description

차량용 램프 및 그 제조 방법{Lamp for vehicle and manufacturing method for the same}

본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 복수의 램프 유닛을 포함하는 차량용 램프에서 각 램프 유닛의 주변 온도에 따라 각 램프 유닛이 서로 다른 방열성능을 가지는 방열 유닛을 구비하는 차량용 램프 및 그 제조 방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 야간 주행시에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이하게 확인하기 위한 조명 기능 및 다른 차량이나 도로 이용자들에게 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 다양한 램프를 구비하고 있으며, 각 램프는 각 기능을 충분히 발휘할 수 있도록 그 설치 기준과 규격에 대해서 법규로 규정되어 있다.

예를 들어, 헤드 램프 및 포그 램프 등은 조명을 목적으로 하며, 턴 시그널 램프, 테일 램프, 브레이크 램프 및 사이드 마커(Side marker) 등은 신호를 목적으로 한 것이다. 또한, 차량 내부에는 도어의 개방과 연동되어 점등되는 실내등 및 지도나 책을 볼 때 이용할 수 있는 맵램프 등이 추가적으로 설치되어 있다.

이 중에서 헤드 램프는 차량이 야간이나 어두운 장소를 주행할 때 전방 시야가 확보되도록 하는 역할을 하여 안전 운행을 하는데 있어서 매우 중요한 역할을 하고 있다.

최근에는 차량용 램프의 광원으로서 LED가 사용되고 있는데, LED는 색 온도가 약 5500K로 태양광에 가까워 사람의 눈에 피로를 가장 적게 해주고, 크기를 최소화 함으로서 차량용 램프의 디자인 자유도를 높여줄 뿐만 아니라 반영구적인 수명으로 인해 경제성도 갖추고 있다.

또한, LED를 도입함으로써 종래의 복잡한 램프 구성 및 가공 단계의 증가를 극복하려는 시도가 이루어지고 있으며, LED 광원 자체의 특성으로 인한 램프의 수명 연장 및 작은 크기로 인한 램프 장치의 공간상의 문제를 극복하려는 추세이다.

그러나, 차량용 램프의 광원으로 사용되는 LED에서 가장 취약한 것이 온도이다. LED의 성능이 향상됨에 따라 더욱 고온의 열을 방출하게 되고, 고온의 열은 LED의 성능을 떨어뜨리게 된다.

즉, LED는 온도의 상승에 따라서 급격하게 발광 효율이 떨어지므로 LED 자체의 정션 온도를 높이거나 주위의 온도를 낮추는 방열 장치를 갖추어야 하지만 정션 온도를 높이는 데는 한계가 있으므로 방열 장치를 효율적으로 사용하여야 한다.

차량용 램프에서 발생되는 열을 효과적으로 방출시키기 위하여 차량용 램프에는 히트 싱크와 같은 방열 장치가 구비되어 있는데 헤드 램프와 같이 차량 전방 양측에 각각 구비된 경우 대부분 좌측 헤드 램프와 우측 헤드 램프의 방열 장치는 서로 동일한 방열성능을 가지도록 형성된다.

이와 같이, 좌측 헤드 램프와 우측 헤드 램프에 동일한 방열성능을 가지는 방열 장치를 구비하는 경우 차량의 배기량, 엔진 방식 및 엔진 룸의 구조 등에 따라 좌측 헤드 램프와 우측 헤드 램프에서 발생되는 열로 인한 온도 차이가 클수록 상대적으로 낮은 온도의 열이 발생되는 헤드 램프에 구비된 방열 장치는 필요 이상의 방열성능을 가지게 되어 이로 인한 비용이 증가하게 되는 문제점이 있다.

따라서, 좌측 헤드 램프와 우측 헤드 램프에서 발생되는 열로 인한 온도 차이에 따라 최적의 방열 장치를 형성하는 방안이 요구되고 있다.

공개특허공보 제10-2014-0059705호(2014.05.16)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로서, 본 발명의 이루고자 하는 기술적 과제는 복수의 램프 유닛이 각각 설치되는 위치의 주변 온도에 따라 방열 유닛이 서로 다른 방열성능을 가지도록 형성하여 크기나 중량이 증가하는 것을 방지하면서도 비용이 절감될 수 있는 차량용 램프 및 그 제조 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프는 제 1방열성능을 가지는 제 1방열 유닛이 구비된 제 1램프 유닛, 및 상기 제 1방열성능과 서로 다른 제 2방열성능을 가지는 제 2방열 유닛이 구비된 제 2램프 유닛을 포함하며, 상기 제 1방열성능 및 상기 제 2방열성능은, 상기 제 1램프 유닛 및 상기 제 2램프 유닛의 주변 온도 중 적어도 하나에 의해 가변된다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 제조 방법은, 복수의 램프 유닛을 형성하는 단계, 상기 복수의 램프 유닛이 각각 설치되는 위치의 주변 온도를 측정하는 단계, 상기 측정된 주변 온도에 따라 서로 다른 방열성능을 가지는 복수의 방열 유닛을 형성하는 단계, 및 상기 복수의 램프 유닛 및 복수의 방열 유닛을 각각 조립하는 단계를 포함한다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

상기와 같은 본 발명의 차량용 램프 및 그 제조 방법에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

복수의 램프 유닛이 각각 설치되는 위치의 주변 온도에 따라 램프 유닛과 조립되는 방열 유닛의 방열성능을 서로 다르게 형성함으로써, 필요 이상의 방열성능을 가지도록 형성되는 경우 발생되는 크기나 중량 증가와 비용 증가를 방지할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 개략도
도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 사시도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 복수의 램프 유닛 사이의 온도 차이에 따른 표면적이 도시된 그래프.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 복수의 램프 유닛 사이의 온도 차이에 따른 중량이 도시된 그래프.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 제조 방법이 도시된 순서도.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 공정 단계들, 잘 알려진 구조 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작 이외의 적어도 하나의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 적어도 하나의 모든 조합을 포함한다.

또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 사시도, 단면도, 측면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 또한, 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 램프 및 그 제조 방법을 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 개략도로서, 본 발명의 실시예에서 차량용 램프(1)는 차량의 전방 양측에 각각 구비되어 차량이 야간이나 어두운 장소를 주행할 때 전방 시야가 확보되도록 하는 헤드 램프인 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 차량용 램프(1)는 테일 램프, 브레이크 램프, 턴 시그널 램프 및 백업 램프 등과 같이 차량에 구비되는 다양한 종류의 램프일 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 차량의 진행 방향을 기준으로 차량 전방 양측에 각각 설치된 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)을 포함할 수 있고, 제 1램프 유닛(100)은 우측 헤드 램프이고, 제 2램프 유닛(200)은 좌측 헤드 램프로 이해될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)이 각각 복수로 구성되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)의 개수는 빔 패턴이나 광량 등에 따라 다양하게 변경될 수 있다.

이때, 도 2 및 도 3에는 도시되지 않았으나, 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)은 각각 소정의 빔 패턴을 형성하기 위한 광원, 리플렉터, 실드, 렌즈 등과 같은 다양한 구성 요소들을 포함할 수 있으며, 빔 패턴에 따라 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)에 포함되는 구성 요소는 다양하게 변경될 수 있다.

한편, 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)에는 발생되는 열로 인한 온도 상승을 방지하기 위하여 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)이 각각 구비될 수 있으며, 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)은 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)의 개수에 따라 각각 별도로 형성되거나 일체로 형성되어 공용될 수도 있다.

즉, 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)의 광원으로는 LED(Light Emitting Diode), LD(Laser Diode) 및 벌브(Bulb) 등과 같은 다양한 종류의 광원이 사용될 수 있으며, 광원으로부터 발생되는 열로 인한 온도 상승은 광원의 성능을 저하시키는 주요한 원인이 되므로, 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)으로부터 발생된 열이 신속하게 방출될 수 있도록 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)이 구비되는 것이다.

제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)으로부터 발생되는 열은 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)의 내부에서 발생되는 열, 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)의 주변 온도, 차량이 주행하는 지역 등에 영향을 받을 수 있다.

예를 들어, 본 발명의 실시예에서는 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)이 헤드 램프인 경우를 예를 들어 설명하고 있으므로, 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)으로부터 발생되는 열은 광원으로부터 발생되는 열, 엔진 방식이나 엔진 룸의 배치 구조 등에 따라 엔진 룸으로부터 발생되는 열, 차량이 주행하는 지역의 기후 등에 영향을 받을 수 있다.

이때, 엔진 룸으로부터 발생되는 열은 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)의 주변 온도에 영향을 주게 되며, 엔진 룸의 배치 구조에 따라 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)의 주변 온도는 동일하거나 서로 다를 수 있다.

예를 들어, 엔진이 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200) 중 어느 하나로 치우치도록 엔진 룸에 배치된 경우 상대적으로 엔진과 가까운 위치에 설치된 램프 유닛의 주변 온도가 높을 수 있다.

일반적으로 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)은 동일한 방열성능을 가지도록 형성될 수 있으며, 대부분 최악의 조건, 즉 주변 온도가 가장 높은 경우를 고려하여 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400) 중 어느 하나를 형성하였다면 다른 하나도 대칭형으로 형성하게 된다.

이때, 전술한 바와 같이 엔진 룸의 배치 구조 등에 따라 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)의 주변 온도가 서로 다를 수 있는데, 이 경우에도 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)을 대칭형으로 형성하게 되면 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400) 중 어느 하나의 방열성능은 필요 이상으로 크게 형성되는 경우가 발생할 수 있다.

본 발명의 실시예에서 방열성능이 크다는 것은 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)으로부터 발생된 열에 의해 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)이 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)의 온도와 같아지는데 걸리는 시간이 길다는 것으로 이해될 수 있으며, 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)의 방열성능은 크기, 중량, 표면적, 냉각 팬 등에 따라 달라질 수 있다.

이와 같이, 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400) 중 어느 하나의 방열성능이 필요 이상으로 크게 형성되는 경우, 상대적으로 작은 방열성능이 필요한 방열 유닛의 경우에는 과도한 크기나 중량으로 형성되어 비용이 증가하게 된다.

본 발명의 실시예에서는 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)을 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)의 주변 온도에 따라 비대칭형, 즉 서로 다른 방열성능을 가지도록 형성하여 필요 이상으로 큰 방열성능을 가지도록 형성되는 것을 방지하게 된다.

즉, 본 발명의 실시예에서는 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)이 서로 다른 방열성능을 가지도록 형성함으로써 대칭형으로 설계되는 경우에 비하여 비용을 절감할 수 있도록 한다.

이때, 본 발명의 실시예에서는 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)이 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)의 주변 온도에 따라 서로 다른 방열성능을 가지는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)은 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200) 자체적으로 발생되는 열에 따라 서로 다른 방열성능을 가질 수도 있다.

제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)으로부터 발생되는 열로 인한 온도 차이에 따른 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)의 표면적과 중량의 차이는 도 4 및 도 5와 같이 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200) 사이에 1℃의 온도 차이가 발생할때마다 방열 유닛의 표면적은 대략 2.8%씩 감소할 수 있으며, 중량은 대략 4%씩 감소할 수 있다.

다시 말해서, 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)의 주변 온도가 서로 다른 경우 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)의 방열성능을 서로 다르게 형성할 때 전술한 도 4 및 도 5와 같은 비율로 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400) 중 어느 하나는 다른 하나에 비하여 표면적이나 중량을 감소시키는 것이 가능하게 되는 것이다.

본 발명의 실시예에서는 표면적이나 중량을 서로 다르게 하여 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)의 방열성능을 서로 다르게 형성하는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 다양한 방법을 통해 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)이 서로 다른 방열성능을 가지도록 형성할 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예에 따른 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)의 방열성능을 서로 다르게 형성하는 방법들에 대하여 상세하게 살펴보기로 한다.

우선, 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)은 제조 공법에 의해 서로 다른 방열성능을 가지도록 형성될 수 있다.

즉, 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)을 제조하는 공법들로는 ALDC, 압출 및 단조 공법 등과 같은 다양한 공법들이 있는데, 이러한 각 공법은 적합한 재질이 서로 다르기 때문에 공법에 따른 재질의 차이를 통해 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)이 서로 다른 방열성능을 가지도록 형성할 수 있다.

이와 유사하게, 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)은 서로 다른 열 전도율을 가지는 재질을 사용하여 서로 다른 방열성능을 가지도록 형성될 수 있다.

예를 들어, 알루미늄(Al)은 상대적으로 높은 열 전도율을 가지는 반면 비용이 높고, 마그네슘(Mg)은 알루미늄에 비해 상대적으로 낮은 열 전도율을 가지는 반면 비용이 낮기 때문에 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400) 중 높은 방열성능이 필요한 방열 유닛은 알루미늄을 사용하고 상대적으로 낮은 방열성능이 필요한 방열 유닛은 마그네슘을 사용하여 충분한 방열 효과를 얻을 수 있으면서도 비용을 절감시킬 수 있게 된다.

또한, 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)은 서로 다른 형상(예를 들어, 표면적이나 중량 등)을 가지도록 하여 서로 다른 방열성능을 가지도록 형성될 수 있다.

예를 들어, 제 1방열 유닛(300)이 제 2방열 유닛(400)에 비하여 높은 방열성능이 필요한 경우 제 1방열 유닛(300)의 방열 핀 개수를 제 2방열 유닛(400)보다 증가시켜 표면적을 증가시키거나 제 1방열 유닛(300)의 크기(예를 들어, 두께나 길이 등)를 크게 하여 제 2방열 유닛(400)보다 표면적이나 중량을 증가시킴으로써 방열성능을 서로 다르게 형성할 수 있다.

그리고, 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)은 표면 처리와 같은 후처리의 적용 유무를 통해 서로 다른 방열성능을 가지도록 형성될 수 있다.

예를 들어, 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)이 동일한 형상을 가지도록 형성된 경우라 할지라도 표면 처리가 이루어진 경우 상대적으로 높은 방열성능을 가질 수 있으며, 일 예로 표면 처리는 아노다이징(Anodizing) 등과 같은 처리를 포함할 수 있으나, 이에 한정되지 않고 표면 처리는 방열성능을 가변시킬 수 있는 다양한 처리가 사용될 수 있다.

이때, 본 발명의 실시예에서는 후처리의 일 예로서 표면 처리를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 후처리로는 표면 처리뿐만 아니라 방열성능을 가변시킬 수 있는 다양한 처리가 포함될 수 있다.

전술한 예들에서는 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400) 자체의 재질이나 형상 등을 통해 방열성능을 변경시키는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400) 자체의 방열성능은 유지하는 상태에서 방열성능을 변경시킬 수도 있다.

예를 들어, 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)은 냉각 팬의 적용 유무 및 냉각 팬의 냉각 용량 등에 따라 서로 다른 방열성능을 가지도록 형성될 수 있다.

즉, 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)이 동일한 형상을 가지도록 형성된 경우, 제 1방열 유닛(300)에 냉각 팬이 사용된 경우 제 1방열 유닛(300)은 제 2방열 유닛(400)보다 높은 방열성능을 가질 수 있다.

한편, 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)에 각각 냉각 팬이 구비된 경우에는 서로 다른 냉각 용량, 예를 들어 서로 다른 풍량을 가지는 냉각 팬을 구비하여 서로 다른 방열성능을 가지도록 형성할 수 있다.

또한, 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)은 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)과 각각 조립될 때 히트 스프레드 및 열전도소재(Thermal Interface Material) 중 적어도 하나가 사용될 수 있다.

예를 들어, 제 1램프 유닛(100) 및 제 1방열 유닛(300)의 조립시에 히트 스프레드 및 열전도소재 중 적어도 하나를 사용함으로써, 제 2램프 유닛(200) 및 제 2방열 유닛(400)에 비하여 보다 신속하게 열 전달이 이루어지도록 할 수 있는 것이다.

이와 같이, 본 발명의 실시예에서는 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)을 대칭형으로 설계하지 않고, 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)의 주변 온도에 따라 서로 다른 방열성능을 가지도록 형성함으로써 전체적인 크기나 중량 감소뿐만 아니라 원가 절감이 가능하면서도 최적의 방열 성능을 발휘할 수 있게 되는 것이다.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 제조 방법이 도시된 순서도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 제조 방법은, 먼저 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)을 형성한다(S110).

본 발명의 실시예에서는 차량용 램프(1)가 헤드 램프로서 제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)과 같이 두 개의 램프 유닛을 포함하는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 차량용 램프(1)의 종류에 따라 포함되는 램프 유닛의 개수는 다양하게 변경될 수 있다.

제 1램프 유닛(100) 및 제 2램프 유닛(200)이 설치되는 위치의 주변 온도를 측정한다(S120). 이때, 측정되는 온도는 전술한 바와 같이 차량의 배기량, 엔진 방식 및 엔진 룸의 구조 등에 따라 달라질 수 있다.

측정된 주변 온도에 따라 서로 다른 방열성능을 가지는 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)을 형성한다(S130).

즉, 전술한 S130 단계에서는 전술한 바와 같이 측정된 주변 온도에 따라 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)의 제조 공법, 크기, 표면적, 중량, 재질 등을 다르게 하여 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)이 서로 다른 방열성능을 가지도록 형성할 수 있다.

제 1램프 유닛(100) 및 제 1방열 유닛(300)과 제 2램프 유닛(200) 및 제 2방열 유닛(400)을 각각 조립하여 차량에 설치하게 된다(S140).

이때, 본 발명의 실시예에서는 전술한 S130 단계에서 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)이 서로 다른 방열성능을 가지도록 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 전술한 S130 단계에서 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)이 동일한 방열성능을 가지도록 형성된 경우라도 전술한 S140 단계의 조립시 냉각 팬, 히트 스프레드 및 열전도소재 등을 사용하여 제 1방열 유닛(300) 및 제 2방열 유닛(400)이 서로 다른 방열성능을 가지도록 할 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100: 제 1램프 유닛
200: 제 2램프 유닛
300: 제 1방열 유닛
400: 제 2방열 유닛

Claims (15)

1. 제 1방열성능을 가지는 제 1방열 유닛이 구비된 제 1램프 유닛; 및
   상기 제 1방열성능과 서로 다른 제 2방열성능을 가지는 제 2방열 유닛이 구비된 제 2램프 유닛을 포함하며,
   상기 제 1방열성능 및 상기 제 2방열성능은,
   상기 제 1램프 유닛 및 상기 제 2램프 유닛의 주변 온도 중 적어도 하나에 의해 가변되는 차량용 램프.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 제 1램프 유닛 및 상기 제 2램프 유닛은,
   차량의 전방 양측에 각각 설치되는 헤드 램프인 차량용 램프.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 제 1방열 유닛 및 상기 제 2방열 유닛은,
   서로 다른 제조 공법으로 형성되는 차량용 램프.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 제 1방열 유닛 및 상기 제 2방열 유닛은,
   열 전도율이 서로 다른 재질로 이루어지는 차량용 램프.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 제 1방열 유닛 및 상기 제 2방열 유닛은,
   크기, 표면적 및 중량 중 적어도 하나가 서로 다른 차량용 램프.
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 제 1방열 유닛 및 상기 제 2방열 유닛 중 어느 하나는,
   표면 처리가 이루어지는 차량용 램프.
7. 제 1 항에 있어서,
   상기 제 1방열 유닛 및 상기 제 2방열 유닛 중 적어도 하나는,
   냉각 팬이 구비되는 차량용 램프.
8. 제 7 항에 있어서,
   상기 제 1방열 유닛 및 상기 제 2방열 유닛은,
   각각 제 1냉각 팬 및 제 2냉각 팬을 구비하며,
   상기 제 1냉각 팬 및 상기 제 2냉각 팬은,
   서로 다른 냉각 용량을 가지는 차량용 램프.
9. 제 1 항에 있어서,
   상기 제 1방열 유닛 및 상기 제 2방열 유닛 중 어느 하나는,
   히트 스프레드 및 열전도소재 중 적어도 하나가 사용되는 차량용 램프.
10. 복수의 램프 유닛을 형성하는 단계;
    상기 복수의 램프 유닛이 각각 설치되는 위치의 주변 온도를 측정하는 단계;
    상기 측정된 주변 온도에 따라 서로 다른 방열성능을 가지는 복수의 방열 유닛을 형성하는 단계; 및
    상기 복수의 램프 유닛 및 복수의 방열 유닛을 각각 조립하는 단계를 포함하는 차량용 램프의 제조 방법.
11. 제 10 항에 있어서,
    상기 복수의 방열 유닛을 형성하는 단계는,
    상기 복수의 방열 유닛의 크기, 표면적, 중량 및 재질 중 적어도 하나를 서로 다르게 형성하는 단계를 포함하는 차량용 램프의 제조 방법.
12. 제 10 항에 있어서,
    상기 복수의 방열 유닛을 형성하는 단계는,
    상기 복수의 방열 유닛 중 어느 하나에 표면 처리를 수행하는 단계를 포함하는 차량용 램프의 제조 방법.
13. 제 10 항에 있어서,
    상기 복수의 방열 유닛을 형성하는 단계는,
    상기 복수의 방열 유닛 중 적어도 하나에 냉각 팬을 구비하는 단계를 포함하는 차량용 램프의 제조 방법.
14. 제 13 항에 있어서,
    상기 복수의 방열 유닛을 형성하는 단계는,
    상기 복수의 방열 유닛에 서로 다른 냉각 용량을 가지는 냉각 팬을 각각 구비하는 단계를 포함하는 차량용 램프의 제조 방법.
15. 제 10 항에 있어서,
    상기 조립하는 단계는,
    상기 복수의 램프 유닛 및 상기 복수의 방열 유닛을 각각 조립할 때 히트 스프레드 및 열전도소재 중 적어도 하나를 사용하는 단계를 포함하는 차량용 램프의 제조 방법.

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