KR20160072224A - Continuous travel track on a viaduct structure - Google Patents
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Abstract
본 발명은 적어도 두 개의 다리 구획(4)과 상기 다리 구획(4)을 지지하기 위한 지탱 골격을 포함하는 다리 구조(1)에 의해 지지되는 연속 주행 트랙(5)에 관한 것으로, 주행 트랙(5)은 다리(1)의 일 단부로부터 다른 단부로 연장하는 연속 판석(50)과, 연속 판석(50) 아래에 배열된 마찰 방지 층(55)과, 연속 판석(50) 아래에 배열된 교차 판(53)을 포함하고, 상기 주행 트랙은 적어도 하나의 상승 방지 장치(54)를 포함한다.The present invention relates to a continuous running track (5) supported by a leg structure (1) comprising at least two leg sections (4) and a supporting framework for supporting the leg sections (4) ) Comprises a continuous slab 50 extending from one end of the leg 1 to the other end, a friction-preventing layer 55 arranged below the continuous slab 50, (53), the running track including at least one anti-lift device (54).
Description
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 육교 상의 연속 주행 트랙 및 상기 주행 트랙을 위해 적합한 상승 방지 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a continuous running track on a overpass according to the preamble of
일반적으로, 본 발명은 차량, 특히, 유도식 차량(guided vehicle)의 이동을 지지하기 위한 목적의 다리 구조 상의 강성 주행 트랙의 분야에 관한 것이다. 유도식 차량은 특히, 특히 주행 트랙 상에 위치된 적어도 하나의 안내 레일에 의해 안내가 제공되는 버스, 트롤리버스, 전차, 지하철, 열차 또는 열차 유닛 등 같은 대중 교통 수단을 말한다. In general, the invention relates to the field of rigid running tracks on a bridge structure for the purpose of supporting the movement of a vehicle, in particular a guided vehicle. Inductive vehicles are, in particular, public transport means, such as buses, trolley buses, trams, subways, trains or train units, which are guided by at least one guide rail located on a traveling track.
통상적으로, 주행 트랙을 지지하기 위한 목적의 다리(또는 육교)는 상기 다리의 일 단부에 위치된 제1 교대와 상기 다리의 다른 단부에 배치된 제2 교대 사이에 분포된 교각(또는 기둥) 세트를 포함한다. 상기 교각 및 교대는 다리 구획을 지지하도록 의도되며, 다리 구획은 예로서 상기 다리의 통상적으로 데크라 지칭되는 주행 트랙을 위한 지지 표면을 형성하기 위한 목적의 금속 비임이나 사전제조된 콘크리트 요소이다. 제1 교각과 최종 교각 사이에 분포된 상기 구획 각각은 그 단부 각각에서 다리의 상기 교각 중 하나 상에 놓여지며, 따라서, 하나의 교각으로부터 다른 교각으로 연장하고, 구획의 단부는 통상적으로 "도로 조인트"라 지칭되는 공간에 의해 인접한 구획의 단부로부터 분리되어 있다. 선택적으로, 상기 구획은 상기 단부 교각 사이에 배열된 하나 이상의 다른 교각에 의해 지지될 수 있다. 제1 및 최종 구획 자체는 각각 제1 단부 교대 및 제1 교각과 최종 교각 및 제2 단부 교대 상에 각각 놓여진다. 상기 다리의 다양한 요소(교각, 교대, 구획, 트랙)는 다리 부하 및 사용 특성에 따라 선택된다. 따라서, 상기 구획은 통상적으로 주행 트랙을 지지하기 위한 목적의 불연속적 표면을 형성한다. 일반적으로 상기 구획은 고정식 및/또는 활주식 지지 장치에 의해 다리의 상기 교각 상에 놓여지며, 이들 지지 장치는 상기 구획의 적어도 하나의 단부의 이동을 허용하고, 상기 이동은 예로서 상기 다리 위의 차량의 통과 및/또는 온도의 차이에 의해 유발될 수 있다. 다리 또는 육교 구조 상의 주행 트랙은 또한 상기 트랙의 일반적 사용 동안 발생할 수 있는 열적 및/또는 기계적 변형(예를 들어, 차량의 통과에 기인한)을 견디도록 설계된다. 다양한 해결책이 이런 변형을 보상할 수 있게 한다. 통상적으로, 상기 트랙은 다수의 트랙 섹션을 포함할 수 있고, 상기 트랙 섹션 각각은 상기 구획 중 하나에 고정되고, 횡방향 팽창 조인트에 의해 바로 인접한 섹션으로부터 분리된다. 이러한 형태에서, 상기 트랙은 불연속적이며, 그 길이를 따라 분포되어 있는 특정 수의 팽창 조인트를 포함하고, 이 팽창 조인트는 다양한 섹션들을 분리시키고 차량의 통과 및/또는 온도의 변화의 영향 하에 트랙의 종방향 팽창을 보상하도록 의도된다. 불행하게, 이런 해결책은 예로서, 도시 환경에서는 적합하지 않으며, 그 이유는 소음 문제를 유발하고, 승객 쾌적성을 감소시키며, 빈번한 검사 및 정비를 필요로 하고, 상기 주행 트랙 상에서 주행하는 차량의 타이어나 바퀴의 마모를 조기에 증가시킬 수 있기 때문이다. 또한, 주행 트랙을 따라 팽창 조인트를 분배할 필요성으로 인해 다리 또는 육교를 구성하는 토목 공학 작업의 비용을 증가시키고, 상기 트랙 및 상기 구획의 재료가 온도에 서로 다르게 반응할 때 트랙 섹션 또는 구획에 장력이 생성될 수 있다.Typically, the legs (or pedestrian bridges) intended to support the running track are pierced by a set of piers (or posts) distributed between a first alternation located at one end of the leg and a second alternation disposed at the other end of the leg . The bridges and alternations are intended to support the leg sections and the leg sections are, for example, metallic beams or preformed concrete elements intended to form a support surface for a running track, typically referred to as a deck of the leg. Each of the sections distributed between the first bridge pier and the last bridge pier is placed on one of the bridge piers at each of its ends and thus extends from one bridge pier to another bridge pier, Separated from the ends of the adjacent compartments by a space called < / RTI > Optionally, the compartment may be supported by one or more other piers arranged between the end piers. The first and last sections themselves are placed on the first end alternating and first pier, respectively, on the last pier and second end alternation respectively. The various elements of the legs (piers, alternations, compartments, tracks) are selected according to the leg load and the use characteristics. Thus, the compartment typically forms a discontinuous surface intended to support the running track. In general, the compartments are placed on the piers of the legs by means of stationary and / or slidable support devices, which allow movement of at least one end of the compartment, And may be caused by differences in vehicle passing and / or temperature. The running track on the leg or overpass structure is also designed to withstand thermal and / or mechanical deformation (e.g., due to passage of the vehicle) that may occur during normal use of the track. Various solutions can compensate for these deformations. Typically, the track may include a plurality of track sections, each of the track sections being fixed to one of the sections and separated from the immediately adjacent section by a lateral expansion joint. In this form, the track is discontinuous and comprises a certain number of expansion joints distributed along its length, which separates the various sections and, under the influence of changes in vehicle pass and / or temperature, Is intended to compensate for longitudinal expansion. Unfortunately, such a solution is not suitable, for example, in an urban environment, because it causes noise problems, reduces passenger comfort, requires frequent inspection and maintenance, and tires of vehicles running on the driving track This is because the wear of the wheels can be increased early. In addition, the need to distribute the expansion joint along a traveling track increases the cost of civil engineering operations that make up a bridge or a pedestrian, and when the material of the track and the compartment reacts differently to temperature, Can be generated.
이들 문제점을 피하기 위해, 종래 기술에서 연속 트랙이 제안 및 개발되어 왔다. 이들은 예로서, 다음을 포함한다:In order to avoid these problems, continuous tracks have been proposed and developed in the prior art. These include, by way of example, the following:
- 상기 다리의 일 단부로부터 다른 단부로 연장하며 상기 구획의 상부 표면 상에 놓여지도록 의도된 연속 슬래브,A continuous slab extending from one end of the leg to the other end and intended to rest on the upper surface of the section,
- 두 개의 연속 구획의 바로 인접한 단부들을 덮도록 의도되고 따라서 구획의 일 단부로부터 다른 바로 인접한 구획의 단부로 연장하는 교차 판으로서, 상기 판은 트랙의 폭과 같은 폭으로 이루어지고, 상기 구획의 굴곡, 그리고, 따라서, 상기 단부들의 수직 이동을 상기 슬래브에 전달하지 않고 흡수하기에 충분한 탄성 및 길이를 특징으로 하며, 상기 교차 판은 트랙의 상기 구획의 상부 표면과 상기 연속 슬래브 사이에 배열되는, 교차 판,An intersecting plate intended to cover immediately adjacent ends of two successive sections and thus extending from one end of the section to the end of another immediately adjacent section, said plate being of the same width as the width of the track, And is therefore characterized by sufficient resilience and length to absorb the vertical movement of the ends without transferring to the slab, the cross plates being arranged between the upper surface of the section of the track and the continuous slab, plate,
- 상기 구획의 상부 표면과 연속 슬래브의 하부 표면 사이의 계면에 배치되어 상기 연속 교차 판 사이에 슬립 평면을 형성하는 마찰방지 층으로서, 상기 연속 슬래브가 상기 구획의 상부 표면에 관하여 적어도 종방향 자유도를 가질 수 있게 하는 마찰 방지 층, 및An anti-friction layer disposed at the interface between the upper surface of the compartment and the lower surface of the continuous slab to form a slip plane between the continuous cross plates, the continuous slab having at least a longitudinal degree of freedom with respect to the upper surface of the compartment And an anti-friction layer
- 상기 트랙 상에서의 유도식 차량의 이동 동안 발생할 수 있거나 슬래브 자체에 의해 유발될 수 있는 측방향 힘을 견디도록 상기 연속 슬래브를 상기 구획 및 측방향 정지부에 고정 및 강성적으로 연결하기 위한 고정 장치로서, 측방향 정지부는 상기 구획에 고정되고 상기 트랙의 각 측부에 측방향으로 분포되는, 고정 장치.- a securing device for fixedly and rigidly connecting said continuous slab to said compartment and lateral stop so as to withstand a lateral force which may occur during movement of the inductive vehicle on said track or which may be caused by the slab itself, Wherein the lateral stop is fixed to the compartment and distributed laterally on each side of the track.
전술한 상기 연속 트랙은 부분적으로 강성적으로 고정되어 있는 연속 트랙이다. 사실, 다양한 구획들에 대한 슬래브의 고정을 필요로 하며, 이는 특히, 유도식 차량이 상기 트랙 상에서 주행할 때 슬래브와 상기 구획에 유해한 국지화된(고정 지점에서) 장력 및 응력을 생성한다.The above-mentioned continuous track is a continuous track which is partially rigidly fixed. In fact, it requires fixing of the slabs to the various compartments, which in particular produce localized (at fixed points) tensions and stresses which are harmful to the slab and the compartment when the inductive vehicle is running on the track.
본 발명의 목적은 적은 정비를 요구하고, 최소의 소음 문제를 유발하고, 상기 주행 트랙에 발생할 수 있는 응력 및 장력을 최소화며, 따라서, 트랙의 사용 수명을 증가시키고, 관련 정비 노력을 감소시키며, 달리 말하면, 경제적으로 유리해지게 하는, 다리 또는 육교 구조에 의해 지지되도록 구성된 차량의 주행 트랙을 제안하는 것이다. 다른 목적은 상기 레일 상의 차량의 통과에 기인한 소음 문제를 감소시키고, 승객 쾌적성을 증가시키고, 감소된 마모 및 정비를 특징으로 하는 장점을 갖는, 장거리 용접 레일(LWR), 즉, 연속 레일의 용도에 적합한 주행 트랙을 제안하는 것이다. 추가적으로, 본 발명의 다른 목적은 이런 주행 트랙의 사용을 제공하는 상승 방지 장치를 제안하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a motorcycle which requires less maintenance, causes minimal noise problems, minimizes the stresses and tensions that can occur in the running track, and thus increases the service life of the track, In other words, it is proposed to provide a running track of a vehicle configured to be supported by a leg or a pedestrian structure, which makes it economically advantageous. Another object is to provide a long-distance welding rail (LWR), that is, a continuous rail, which has the advantage of reducing noise problems due to passage of the vehicle on the rail, increasing passenger comfort, and characterized by reduced wear and maintenance And suggest a driving track suitable for the purpose. In addition, another object of the present invention is to propose an anti-lift device that provides for the use of such a running track.
이들 목적을 달성하기 위해, 주행 트랙이 청구항 1의 내용에 의해 제안되며, 상승 방지 장치가 청구항 14에 의해 제안된다.In order to achieve these objects, a running track is proposed by the content of
또한, 종속 청구항 집단이 본 발명의 장점을 제시한다.In addition, dependent claims claim the advantages of the present invention.
본 발명은 다리 구조 상의 연속 주행 트랙에 관한 것으로, 상기 다리 구조는 적어도 두 개의 다리 구획과, 상기 다리의 일 단부에 위치된 제1 교대 및 상기 다리의 다른 단부에 위치된 제2 교대와, 상기 구획을 지지하기 위한 부하 지탱 구조를 포함하고, 각 구획은 도로 조인트에 의해 바로 인접한 구획으로부터 분리되어 있고, 상기 부하 지탱 구조는 예로서 제1 교대와 제2 교대 사이에 분포된 교각 세트이고, 제1 교각과 최종 교각 사이에 분포된 상기 구획 각각은 예로서 그 단부들 각각에서 다리의 상기 교각 중 하나 상에 놓여져서 하나의 교각으로부터 다른 교각으로 연장하고, 따라서, 구획의 단부는 상기 도로 조인트에 의해 인접한 구획의 단부로부터 분리되고, 제1 구획과 최종 구획은 특히 각각 제1 단부 교대와 제1 교각 및 최종 교각과 제2 단부 교대 상에 놓여지고, 본 발명에 따른 상기 주행 트랙 자체는The present invention relates to a continuous running track on a leg structure, the leg structure comprising at least two leg sections, a first alternation located at one end of the leg and a second alternation located at the other end of the leg, Each of the compartments being separated from the immediately adjacent compartment by a road joint, the load supporting structure being, for example, a set of piers distributed between the first and second alternations, and the load supporting structure for supporting the compartment, Each of the sections distributed between one pier and the last pier is placed on one of the piers of the bridge at each of its ends, for example, and extends from one pier to another pier, thus the end of the section is connected to the road joint The first section and the final section are in particular separated from each other by a first end shift and a first pierge angle and a final pierce angle and a second end angle, Is placed on, the running track itself in accordance with the present invention
- 예로서, 상기 다리의 일 단부로부터 다른 단부로 연장하면서 상기 구획의 상부 표면 상에 놓여지는, 보강 콘크리트로 형성되는 연속 슬래브,- continuous slabs formed of reinforced concrete, for example, which extend from one end of the leg to the other end and rest on the upper surface of the section,
- 상기 연속 슬래브의 하부 표면과 상기 구획의 상부 표면 사이의 계면으로서 작용하도록 구성되는, 연속 슬래브 아래에 배치된 마찰방지 층으로서, 상기 마찰방지 층은 따라서 상기 연속 슬래브를 위한 슬립 평면을 형성하고 연속 슬래브가 상기 구획의 상부 표면에 관하여 적어도 종방향 자유도를 가질 수 있게 하며, 상기 마찰방지 층은 상기 연속 슬래브의 하부 표면 모두 아래에서 바람직하게는 연속적으로 연장하는, 마찰방지 층, 및An anti-friction layer disposed below the continuous slab, said anti-friction layer being configured to act as an interface between the lower surface of said continuous slab and the upper surface of said section, said anti-friction layer thus forming a slip plane for said continuous slab, The slab allowing at least a longitudinal degree of freedom with respect to the upper surface of the compartment, the anti-friction layer preferably extending continuously below all of the lower surface of the continuous slab, and
- 상기 구획의 지지부에 굴곡 또는 회전 이동을 보상하기 위해 상기 구획의 인접한 단부들을 덮도록 구획의 일 단부로부터 다른 인접한 구획의 단부로 연장하도록 위치된, 연속 슬래브 아래, 특히, 마찰방지 층 아래에 배치된, 교차 판을 포함하고,In particular below the anti-friction layer, positioned to extend from one end of the compartment to the end of the other adjacent compartment to cover the adjacent ends of the compartment to compensate for flexure or rotational movement in the support of the compartment And a cross plate,
상기 주행 트랙은 예로서 적절한 고정 수단의 사용을 통해 구획에 강성적으로 연결/고정되도록 구성된 적어도 하나의 상승 방지 장치를 포함하고, 상기 상승 방지 장치는 상기 마찰방지 층에 의해 형성된 슬립 평면 상에서 상기 슬래브의 자유 이동을 제공하면서 슬립 층에 수직인 방향으로의 상기 슬래브의 이동 또는 병진을 제한할 수 있는 것을 특징으로 한다.Wherein the travel track comprises at least one anti-lift device configured to be rigidly connected / fixed to the compartment through the use of suitable fastening means, for example, and wherein the anti-lift device comprises a slip plane formed by the anti- And the movement or translation of the slab in a direction perpendicular to the slip layer can be restricted while providing free movement of the slab.
특히, 상기 상승 방지 장치는 상기 슬립 평면에 수직인 방향으로 상기 슬래브의 상기 이동을 제한하기 위한 목적의 정지부를 포함한다. 상기 상승 방지 장치는 따라서 특히 상기 슬립 평면 또는 일반적으로 상기 슬립 평면에 평행한 평면에서 상기 슬래브의 이동을 허용하면서, 상기 정지부까지 상기 슬립 평면에 수직인 방향으로의 상기 슬래브의 0이 아닌 이동을 허용하도록 구성된다.In particular, the anti-lift device includes a stop for restricting the movement of the slab in a direction perpendicular to the slip plane. The anti-lifting device is thus capable of preventing the non-zero movement of the slab in a direction perpendicular to the slip plane up to the stop, while allowing the movement of the slab in particular in the slip plane or plane generally parallel to the slip plane .
유리하게는, 본 발명에 따른 상기 상승 방지 장치는 특히 상기 상승 방지 장치의 상기 정지부까지의 상기 슬립 평면에 수직인 방향으로의 상기 슬래브의 이동으로부터 초래되는, 상기 슬립 평면에 수직인 응력을 흡수할 수 있고, 상기 구획에, 특히, 상기 상승 방지 장치가 상기 구획에 강성적으로 연결되는 장소에 상기 응력을 재전달할 수 있다. 상기 강성 연결은 예로서 상기 연속 슬래브의 측방향 정지부에서 또는 상기 구획 내에 사전식립된 고정 부시(bush)에 의해 이행될 수 있다. 이를 위해, 상기 상승 방지 장치 및 이를 상기 구획에 강성적으로 연결하기 위해 사용되는 상기 고정 수단은 조화되고, 상기 수직 응력으로부터 초래되는 힘을 견딜 수 있도록 하는 재료로 이루어진다.Advantageously, the anti-lift device according to the invention absorbs a stress perpendicular to the slip plane resulting from the movement of the slab in a direction perpendicular to the slip plane to the stop of the anti- And can re-deliver the stress to the compartment, particularly where the riser device is rigidly connected to the compartment. The rigid connection can be implemented, for example, in the lateral stop of the continuous slab or by means of a fixed bush pre-positioned within the section. To this end, the lifting device and the securing means used for rigidly connecting it to the compartment are made of a material which is coherent and able to withstand the forces resulting from the normal stresses.
바람직하게는, 본 발명에 따른 연속 트랙은 상기 트랙의 길이를 따라 분포된 다수의 상승 방지 장치를 포함하고, 이 상승 방지 장치는 상기 슬립 평면에 수직인 방향으로 상기 슬래브의 상기 이동을 제한, 특히, 상기 상승 방지 장치의 상기 정지부에 의해 규정된 거리에 걸쳐서만 이 이동을 허용하면서, 상기 구획에 관한 그 종방향 및/또는 횡방향 축을 따른 그 이동을 제공한다. 특히, 상기 트랙은 상기 구획의 단부들에 근접한 상승 방지 장치를 포함한다.Preferably, the continuous track according to the invention comprises a plurality of anti-lift devices distributed along the length of the track, the anti-lift device limiting the movement of the slab in a direction perpendicular to the slip plane, , Providing movement thereof along its longitudinal and / or transverse axis with respect to said compartment while allowing movement only over a distance defined by said stop of said anti-lift device. In particular, the track includes an anti-lift device proximate to the ends of the compartment.
본 발명에 대한 더 양호한 이해를 위해, 예시적 실시예 및 용례가 이하의 도면의 도움으로 제공되며, 이들 도면에서 동일 또는 대등한 대상에 대해서는 동일 참조번호가 적용되어 있다.For a better understanding of the present invention, the illustrative embodiments and examples are provided with the aid of the following drawings, wherein like reference numerals are used for like or equivalent objects.
도 1은 본 발명에 따른 주행 트랙의 예시적 실시예(정면도)이다.
도 2는 도 1에 따른 주행 트랙의 예시적 실시예의 상면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 도로 조인트 교차부의 예시적 실시예이다.
도 4는 본 발명에 따른 주행 트랙의 예시적 실시예의 우측면도이다.
도 5는 도 4에 따른 트랙의 다른 예시적 실시예의 상면도이다.
도 6은 도 5에 따른 트랙의 예시적 실시예의 상면도이다.1 is an exemplary embodiment (front view) of a running track according to the present invention.
2 is a top view of an exemplary embodiment of a running track according to FIG.
Figure 3 is an exemplary embodiment of a road joint intersection according to the present invention.
4 is a right side view of an exemplary embodiment of a running track according to the present invention.
Figure 5 is a top view of another exemplary embodiment of the track according to Figure 4;
Figure 6 is a top view of an exemplary embodiment of a track according to Figure 5;
도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 주행 트랙(5)의 실시예의 일 예를 각각 정면도 및 상면도로 개략적으로 도시한다. 상기 주행 트랙(5)은 다리 구조(1) 상의 연속 트랙이며, 상기 다리 구조(1)는 적어도 두 개의 다리 구획(4)과 상기 다리(1)의 일 단부에 배치된 제1 교대(31) 및 상기 다리의 다른 단부에 배치된 제2 교대(32)와, 상기 구획(4)을 지지하기 위한 제1 교대(31)와 제2 교대(32) 사이에 분포된 교각(2)으로 형성된 부하 지탱 구조를 포함한다. 특히, 상기 구획은 그 단부에서 본 기술 분야의 숙련자에게 알려져 있는 바와 같이, 고정(22) 및/또는 활주(23) 지지 장치 상에 놓여질 수 있다. 각 구획은 특히 도로 조인트(23)에 의해 바로 인접한 구획(4)으로부터 분리되어 있다. 따라서, 상기 구획(4)의 상부 표면은 주행 트랙(5)을 위한 불연속 지지 표면을 형성한다.1 and 2 schematically show an example of an embodiment of a running
도 1 내지 도 3에 도시되어 있는 본 발명에 따른 주행 트랙(5)의 양호한 실시예에서, 상기 트랙(5)은In a preferred embodiment of the
- 상기 다리(1)의 일 단부로부터 다른 단부로 연장하면서 상기 구획(4)의 상부 표면에 놓여지는 연속 슬래브(50),- continuous slabs (50) extending from one end of the leg (1) to the other end and lying on the upper surface of the section (4)
- 연속 슬래브(50)의 하부 표면과 상기 구획(4)의 상부 표면 사이의 계면으로서 작용하도록 구성되는, 연속 슬래브(50) 아래에 배치된 마찰방지 층(55)으로서, 상기 마찰방지 층(55)은 따라서, 상기 연속 슬래브(50)를 위한 슬립 평면을 형성하고 연속 슬래브가 상기 구획(4)의 상부 표면에 관하여 적어도 종방향 자유도를 가질 수 있게 하며, 상기 마찰방지 층(55)은 상기 연속 슬래브(50)의 하부 표면 모두 아래에서 바람직하게는 연속적으로 연장하는, 마찰방지 층, 및- an anti-friction layer (55) disposed below the continuous slab (50), said anti-friction layer (55) being configured to act as an interface between the lower surface of the continuous slab (50) ) Thus forms a slip plane for the
- 특히 마찰방지 층(55) 아래에서 연속 슬래브(50) 아래에 배치되고 상기 구획(4)의 지지부에서 굴곡 또는 회전 이동을 보상하기 위해 상기 구획(4)의 인접 단부들을 덮도록 구획의 일 단부로부터 다른 바로 인접한 구획의 단부로 연장하게 위치되는 교차 판(53)을 포함한다.In particular below the
바람직하게는, 마찰방지 층(55)은 예로서, 상기 연속 슬래브(50)의 하부 표면에 접합/고정됨으로써 상기 연속 슬래브(50)와 접촉하도록 의도된 제1 지오텍스타일 층(551)과 예로서 상기 구획의 상부 표면에 접합됨으로써 상기 구획(4)과 접촉하도록 의도된 제2 지오텍스타일 층(552)을 포함하며, 상기 제1 및 제2 지오텍스타일 층(551, 552)은 하나 이상의 폴리안(또는 지오멤브레인) 층(553)을 개재하여 배치된다. 유리하게, 마찰방지 층의 지오텍스타일/폴리안/지오텍스타일 샌드위치 구조는 상기 구획 상의 연속 슬래브의 활주를 개선시킨다.Preferably, the
바람직하게는, 교차 판(53)은 압출된 폴리스티렌 패널(스티로듀어(Styrodur) 타입). 특히, 상기 구획(4)은 그 단부에 포켓(41)을 포함하며, 포켓의 치수는 교차 판(53)의 치수에 대응하고, 그래서, 상기 교차 판(53)이 상기 포켓(41) 내에 삽입될 때, 상기 구획(4)의 상부 표면 및 상기 교차 판(53)의 상부 표면은 일치하게 되거나 달리말하면, 연속 표면을 형성하도록 동일한 레벨에 있게 된다. 유리하게, 이는 연속 슬래브(50) 아래에서 레벨의 연속성을 유지할 수 있게 하며, 따라서, 교차 판(53)의 상부 표면과 구획(4)의 상부 표면에 의해 형성된 연속 표면 상에서 연속 슬래브의 활주를 촉진한다.Preferably, the
본 발명에 따른 주행 트랙(5)의 특수한 특징은 예로서, 상기 구획(4)에 상기 상승 방지 장치의 일부를 고정하기 위한 콘크리트 보강 및 타설에 의해, 또는, 상기 구획(4)에 사전식립된 고정 부시와 볼트 시스템을 사용하여 상기 구획(4)에 강성적으로 연결될 수 있도록 구성된 적어도 하나의 상승 방지 장치(54)를 포함한다는 것이다. 또한, 본 발명에 따른 상승 방지 장치(54)는 상기 마찰방지 층(55)에 의해 형성된 슬립 평면 상에서의 상기 슬래브의 이동 자유를 제공하면서 슬립 평면에 수직인 방향(N)으로 상기 슬래브(50)의 병진 또는 이동을 제한할 수 있다. 마찰 층에 의해 형성되는 활주 표면 상의 이동으로부터 자유로운 모노블록으로서의 그 구성에 기인하여, 본 발명에 따른 주행 트랙(5)은 특히 LWR(장거리 용접 레일) 유형의 레일(6)을 지지하도록 양호하게 적응되며, 그 이유는 상기 레일의 고정을 제공하는 그 표면이 어떠한 불연속성도 갖지 않기 때문이다.A special feature of the running
도 4 내지 도 6은 본 발명의 양호한 실시예의, 특히, 상기 상승 방지 장치(54)의 구조적 양태의 더 많은 세부사항을 도시한다. 바람직하게, 본 발명에 따른 상승 방지 장치(54)는 바람직하게는 정지부를 포함하거나 그 자체가 정지부로서 작용하는 헤드(543) 및 상기 구획(4)에 직접적으로 또는 간접적으로 강성적으로 고착/고정되도록 설계된 본체(542)를 포함한다. 상기 헤드는 특히 상기 슬립 평면에 실질적으로 수직인 방향(N)으로 상기 슬래브(50)의 이동을 제한하도록 설계되며, 상기 이동은 특히 0이 아니고, 상기 헤드(543) 또는 상기 정지부에 의해 제한된다.Figures 4-6 illustrate more details of the structural aspects of the preferred embodiment of the present invention, and more particularly, the
바람직하게, 상기 연속 슬래브(50)는 자체 배수 슬래브이다. 이를 위해, 이는 특히 상기 연속 트랙 상의 물의 축적을 방지하기 위한 목적의 적어도 하나의 배수 장치(58)(점선으로 도시됨)를 포함하며, 상기 배수 장치는 상기 슬래브(50) 내에 통합되고, 상기 슬립 평면 상에서의 자유 이동을 보증하기 위해 슬래브(50) 아래에서의 배출로부터 자유롭다. 상기 슬래브(50)는 특히 세 개의 별개의 부분을 갖는 슬래브이며, 이 세 개의 별개의 부분은 다리 상에서 주행하도록 의도된 차량의 바퀴를 위한 주행 표면을 형성하는 상부 표면을 갖는 두 개의 지지 부분 A 및 상기 차량의 안내 수단을 수용하는 하나의 부분 B이다. 상기 부분 A는 따라서 특히 상기 다리 구조 상에서의 차량의 이동에 의해 발생되는 힘을 지지하도록 의도되며, 동일 평면에 배치된 상부 면을 가지고, 이 상부 면 상에서 상기 차량의 바퀴가 이동한다. 부분 B는 특히 안내 레일(6), 특히, LWR을 수용하도록 의도되고, 부분 B의 상부 면은 특히 부분 A의 상부 면에 의해 형성되는 평면의 레벨 아래에 배치된 평면에 있다. 상기 배수 장치(58)는 특히 부분 A 및/또는 B의 상부 표면 상에 축적된 물을 상기 슬래브(50)의 상기 측방향 측부에서 배출할 수 있다. 상기 배수 장치는 하류의 슬래브(50)의 측방향 단부와 상류의 부분 B의 상부 면의 레벨 사이에서 온건한 구배를 형성하여 물이 중력에 의해 상류로부터 하류로 흐를 수 있게하며, 예로서 슬래브(50)의 상기 부분 A에 부어지기 이전에 식립되거나 중공형성된 채널의 네트워크를 예로서 포함한다. 바람직하게, 상기 부분 B의 상부 표면은 상기 부분 B로부터 슬래브(50)의 측방향 측부를 향한 물의 유동을 향상시키기 위해 바람직하게는 상기 부분 A의 상기 중공형성 또는 식립된 채널 중 하나의 연장부에 위치된, 특히, 상기 부분 B의 각 측부로 지나가는, 적어도 하나의 런 오프(run off) 거터 또는 채널을 포함한다.Preferably, the
바람직하게, 상기 연속 트랙은 상기 부분 A의 상기 상부 표면을 가열하도록 상기 부분 A의 상부 표면 아래에 식립된 가열 장치(56) 및/또는 상기 연속 슬래브(50)에 식립된 전기 케이블 덕트(57)를 포함한다. 상기 전기 케이블 덕트(57)는 예로서 상기 연속 트랙의 주행 표면을 가열하거나(예를 들어, 주울 효과) 상기 연속 트랙 상에서 이동하도록 의도된 유도식 차량에 전기를 공급하거나 접지로서 작용하도록 의도된 전기 케이블의 통과를 제공한다.Preferably, the continuous track comprises a
양호한 실시예에 따라서, 상기 본체(542)는 상기 구획(4)에 또는 상기 연속 슬래브의 측방향 정지부(541) 각각에 특히 예로서 상기 판의 높이를 조절하기 위한 장치에 의해 직접적으로 고정되도록 구성된 판, 예로서, 금속 판이고, 상기 측방향 정지부(541)는 상기 구획(4)에 자체적으로 고정된다. 본 양호한 실시예에 따라서, 상기 헤드(543)는 예로서 상기 판의 단부에 고착되고, 그래서, 도 4에 예시된 바와 같이 상기 연속 슬래브(50)의 상부 면의 측방향 측부 중 하나의 적어도 하나의 부분에 대향하여 위치되고 그 위로 돌출한다. 상기 상승 방지 장치(54)는 바람직하게는 연속 슬래브(50)의 각 측부에 분포된다. 연속 슬래브(50)의 동일 측부 상의 두 개의 바로 인접한 상승 방지 장치(54)를 분리시키는 공간은 바람직하게는 상기 연속 슬래브(50) 전체를 따라 상기 방향(N)을 따라 생성되는 응력의 수용부를 형성하도록 유한 요소 방법에 의한 계산에 의해 결정된다. 상기 응력을 수용하기 위해, 서로 다른 판 길이가 사용될 수 있다. 상기 판 각각은 바람직하게는 한편으로는 연속 슬래브의 측방향 측부의 상부 면 위로 돌출하는 상기 헤드(543)를 지지하는 그 단부를 갖고, 다른 한편으로는, 그 다른 단부가 높이 조절 장치에 의해 또는 다른 방식으로 다리 구획에 직접적으로 또는 측방향 정지부(541)에 고착되도록 상기 슬래브(50)에 관하여 위치된다. 바람직하게, 상기 헤드(543)는 실질적 평행육면체 형상을 가지고, 특히, 상기 슬래브의 상부 면에 평행하면서 상기 슬래브(50)의 상부 면에 대향한 적어도 하나의 측부를 포함하며, 이는 측부는 슬래브가 상기 방향(N)으로 이동할 때 슬래브(50)의 상기 상부 면과 접촉할 수 있고, 상기 측부는 가능하게는 특히 마찰방지 및 압축 내성 재료(544) 예로서, 테플론의 층에 의해 덮여진다. 특히, 상기 헤드(543)는 상기 방향(N)을 따라 지향되고 슬래브(50)에 의해 작용되는 힘을 수용할 수 있는 수직 정지부를 형성하도록 의도된 비압축성 재료를 적어도 포함하는 제1 부분과 선택적으로 방향(N)을 따른 상기 슬래브(50)의 이동을 완충시키도록 의도된 압축성 또는 탄성 재료를 적어도 포함하는 제2 부분 적어도 포함할 수 있다. 바람직하게, 상기 상승 방지 장치는 제1 부분이나 상기 정지부까지 만큼 상기 방향(N)으로의 상기 슬래브(50)의 자유 또는 완충 이동을 허용한다.According to a preferred embodiment, the
바람직하게, 상기 연속 트랙(5)은 상기 슬래브를 측방향으로 보유하기 위해 상기 슬래브(50)의 각 측부에 분포된 연속 또는 불연속 측방향 정지부(541)를 포함하고, 각 측방향 정지부는 하나 이상의 구획(4)에 특히 강성적으로 고착된다. 측방향 정지부의 사용을 피하기 위해, 또한, 본 발명은 본 발명에 따른 상승 방지 장치의 다른 구조적 배열에 기초한, 그리고, 도 5 및 도 6에 예시된 다른 양호한 실시예를 제안한다. 이러한 다른 구조적 배열에 따라서, 상기 상승 방지 장치(54)의 상기 헤드(543)는 상기 슬립 평면에 관해 수직인 방향(N)으로 본체에 관한 헤드의 상대 이동을 제한하면서 상기 슬립 평면에 평행한 방향으로 상기 본체(542)에 관한 상기 헤드(543)의 상대 이동을 제공하는 결합을 생성하도록 상기 본체(542)의 적어도 일부를 둘러싼다. 예로서, 상승 방지 장치의 본체(542)는 Preferably, the continuous track (5) comprises a continuous or discontinuous lateral stop (541) distributed on each side of the slab (50) to laterally hold the slab, and each lateral stop In particular in the section (4) above. To avoid the use of lateral stops, the present invention also proposes another preferred embodiment based on another structural arrangement of the anti-lift device according to the present invention and illustrated in Figures 5 and 6. According to this other architectural arrangement, the
- 베이스(71)로서, 상기 구획(4)에 상기 베이스(71)를 강성적으로 연결하기 위해 예로서 나사결합이나 콘크리트 타설 또는 예로서 상기 구획(4)에 사전식립된 고정 부시에 의해 상기 구획(4)에 고착/고정되도록 의도된 베이스, 및- a
- 그 단부 중 하나에서 상기 베이스(71)에 강성적으로 고착되고, 그 다른 단부에서 디스크(73)를 포함하는 원통형 로드(72)로서, 디스크(73)는 상기 원통형 로드(72)의 반경보다 큰 반경을 가지고 두께(E)를 가지는 원통형 로드(E는 상기 방향(N)을 따른 상기 디스크의 두께)를 포함하고,- a
상기 디스크(73) 및 상기 로드(72)의 적어도 일부는 상승 방지 장치(54)의 상기 헤드(543)에 둘러싸여진다. 이를 위해, 상기 헤드(543)는 상기 원통형 로드(72)를 수용하고 이를 안내하기 위한 목적의 중공 원통형 부분(82)을 포함하고, 상승 방지 장치(54)의 본체(542)의 상기 베이스(71)를 향해 지향된 상기 중공 원통형 부분(82)의 단부는 개방되며, 그 다른 단부는 상승 방지 장치(54)의 본체(542)의 상기 디스크(73)의 반경보다 큰 반경을 가지는 중공 원통형 캡(83)에 의해 폐쇄되어 있고 중공 원통형 캡은 방향(N)을 따른 미소한 유격을 허용하고 상기 디스크가 상기 슬립 평면에 평행한 평면을 따라 이동할 수 있게 하면서 디스크가 수직방향으로 보유되도록 상기 디스크(73)를 수용할 수 있도록 두께(E)보다 크거나 그와 대략 같은 내부 높이를 갖는다. 이러한 다른 양호한 실시예에 따라서, 상기 원통형 캡(83)의 내부는 디스크(73)를 포획하고 정지부로서 작용한다. 유리하게, 상기 원통형 캡(83) 및/또는 중공 원통형 부분(82)의 내부는 마찰방지 재료로 덮여져서 본체와 헤드가 접촉할 때 이들의 상대적 활주를 촉진한다. 바람직하게, 이 상승 방지 장치는 상기 연속 슬래브 아래에 위치되도록 의도되고, 상기 본체(542)는 상기 구획(4)에 고착되고, 상기 헤드(543)는 상기 슬래브에 고착된다. 물론, 본 기술 분야의 숙련자는 슬래브에 고착된 본체와 구획에 고착된 헤드를 갖는 반대의 장치를 생성할 수 있거나 또는 측방향 정지부의 개념을 적용할 수 있으며, 이때, 본체는 측방향 정지부에 고착되고 헤드가 상기 슬래브에 고착되거나 그 반대이다. 도 6은 마지막으로 본 다른 양호한 실시예에 따른 상기 슬래브(50) 내의 하나 이상의 상승 방지 장치(54)의 설치부의 상면도를 도시한다.At least a portion of the
바람직하게, 본 발명에 따른 본체(542) 및 헤드(543)를 위한 다른 구조적 배열(54R, 54E)이 본 기술 분야의 숙련자에 의해 생성될 수 있으며, 상기 다른 구조적 배열(54R, 54E) 모두는 이들이 한편으로는 방향(N)을 따른 미소한 유격을 허용하고 다른 한편으로는 상기 상승 방지 장치가 본 발명에 따른 연속 주행 트랙 상에/내에 장착될 때 상기 슬립 평면에 평행한 평면에서의 본체에 관한 헤드의 상기 상대 이동을 허용하면서 본체에 관하여 수직 방향으로 헤드를 보유하는 특징을 소유한다는 것을 특징으로 한다. 이들 다른 구조적 배열(54R, 54E)은 도 6에도 도시되어 있다. 예로서, 상기 본체는 상기 구획(4)에 고착/고정되도록 의도된 베이스를 포함할 수 있으며, 상기 베이스는 로드 또는 대략 수직 구조에 부착되며, 상기 로드 또는 수직 구조에 관하여 대략 수평의 구조가 위에 얹혀지고, 상기 대략 수평 구조는 규칙적 두께(E)를 가지고 형상이 난형, 예로서, 각각 참조번호 54E 및 54R로 도시된 바와 같이 타원형 또는 직사각형이며, 수평 평면(즉, 상기 상승 방지 장치가 상기 주행 트랙에 설치될 때 슬립 평면에 평행)을 따른 상기 대략 수평 구조의 섹션은 상기 수평 평면에 평행한 평면을 따른 상기 로드 또는 수직 구조의 섹션보다 큰 치수를 갖는다. 상기 헤드 자체는 상기 본체에 관한 헤드의 상대 이동을 허용하도록 상기 대략 수평 구조를 둘러싸고/포획하기 위해, 그리고, 상기 로드 또는 대략 수직 구조의 적어도 일부를 둘러싸기 위해 적합한 형상을 가지고, 상기 난형 형상의 길이를 따라 허용되는 상기 이동은 상기 난형 형상의 폭을 따라 허용되는 이동보다 특히 더 크다. 이를 위해, 상기 헤드(543)는 상기 로드 또는 수직 구조를 수용하고 이를 안내하도록 의도된 중공 부분을 포함하며, 상승 방지 장치(54)의 본체(542)의 상기 베이스를 향해 지향된 상기 중공 부분의 단부는 개방되고 그 다른 단부는 상기 대략 수평 구조를 그 내부에 수용할 수 있도록 두께(E)보다 크거나 대략 동일한 내부 높이를 갖는, 그리고, 상기 대략 수평 구조의 외부 치수보다 큰 치수를 갖는 중공 캡에 의해 폐쇄된다. 중공 캡은 따라서 바람직하게는 상기 캡 내측의 상기 대략 수평 구조를 위해 허용되는 이동은 그 횡방향 축(폭)의 방향으로의 그 이동보다 상기 수평 구조의 종방향 축의 방향(길이)으로 더 크도록 조화된다. 이들 다른 구조적 배열(54E, 54R)에 따라서, 상승 방지 장치는 난형 구조의 종방향 축이 상기 트랙 또는 슬래브의 종방향 축과 정렬되도록 상기 연속 트랙 내에/상에 장착되도록 구성된다. 유리하게, 본 발명에 따른 상승 방지 장치의 이들 다른 구조적 배열은 상기 슬래브의 종방향 이동을 그 횡방향 이동에 비해 촉진한다.Other
유리하게, 상기 다른 구조적 배열에 따른 상승 방지 장치(54)는 상기 트랙(5)의 구성을 용이하게 한다. 사실, 트랙의 구성 동안, 예로서, 상기 다리(1)의 구획(4) 또는 측방향 정지부(541)에 대한 각 상승 방지 장치(54)의 본체(542)의 위치설정 및 그후의 고착이 가능하며, 상기 상승 방지 장치의 헤드(543)는 처음에 자유 상태로 유지된다. 그후, 후속하여, 상기 상승 방지 장치의 상기 헤드(543)에 대해서만 강성적으로 연결되도록 연속 슬래브(50)를 구성할 수 있다. 이러한 방식으로, 연속 슬래브(50) 및 상기 구획(4)은 상기 슬립 평면에 평행한 평면에서 동시에 슬래브가 이동할 수 있게 하면서 슬래브(50)를 위한 수직 이동을 허용하도록 수직방향으로 결합된다. 사실, 예로서, 본체(542)의 로드(72) 및 디스크(73)가 상승 방지 장치의 헤드(543)의 캡(83)과 중공 원통형 부분(82) 각각의 반경보다 더 작은 반경을 갖기 때문에, 이러한 반경 편차는 본체가 상기 구획(4)에 고착될 때 상기 본체(542)에 관한 상승 방지 장치의 헤드(543)의 이동 자유도를 허용한다. 바람직하게, 탄성 또는 압축성 재료가 중공 부분, 예로서, 중공 원통형 부분(82)과 상기 로드(72) 사이 및/또는 상기 캡(83)과 상기 대략 수평 구조, 예로서, 상기 디스크(73) 사이의 공간을 충전하여 상기 중공 부분 내의 상기 로드(72)의 이동에 맞선다. 예로서, 그리고, 이를 위해, 상기 로드(72) 및/또는 상기 디스크(73)의 외부 원통형 표면은 상기 탄성/압축성 재료의 층으로 덮여진다. 상기 본체(542) 및 상기 헤드(543)는 자체가 바람직하게는 금속으로 이루어진다.Advantageously, the
바람직하게, 상기 연속 트랙(5)은 그 길이를 따라 상기 연속 슬래브(50)의 단부 각각에서 하나 이상의 교대 교각(51, 52)을 포함하고, 이들은 상기 연속 슬래브(50) 내에서 나타나는 종방향 힘을 수용하도록 의도된다. 상기 교대 교각(51, 52)은 예로서 상기 다리의 단부 교대(31)에 또는 래프트(raft)(32)에 고정될 수 있다.Preferably, the
요약하면, 본 발명은 데크, 즉, 다리의 구획의 상부 면에 의해 형성된 표면으로부터 완전히 분리된 슬래브를 포함하는 다리 구조 상의 연속 트랙을 제안하며, 이는 따라서 예로서 상기 슬래브(50)의 상승 동안 작용되는 데크 상의 수직 힘 및 추가적으로 횡방향 힘을 수용할 수 있는 상승 방지 장치에 의해 상기 슬래브의 수직 및/또는 횡방향 이동을 제한하면서 상기 데크 상의 상기 슬래브의 자유 이동을 보증하며, 상기 상승 방지 장치는 특히 횡방향 힘의 상기 수용을 위해 측방향 정지부와 협력할 수 있다. 본 발명에 따른 상기 주행 트랙은 따라서 도 1 내지 4에 도시된 바와 같이 상기 슬래브(50)의 각 측부에 예로서 측방향으로 배열되고 및/또는 예로서 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 상기 슬래브에 고정된, 그 길이를 따라 분포된 복수의 상승 방지 장치를 포함할 수 있는 것을 특징으로한다.In summary, the present invention proposes a continuous track on a bridge structure comprising a deck, i.e. a slab completely separated from the surface formed by the upper surface of the leg section, which thus acts as an example during the lifting of the
Claims (15)
- 상기 다리(1)의 일 단부로부터 다른 단부로 연장하고, 상기 구획(4)의 상부 표면 상에 놓여지도록 의도된 연속 슬래브(50),
- 연속 슬래브(50) 아래에 배치되고, 상기 구획(4)의 상부 표면과 연속 슬래브(50)의 하부 표면 사이의 계면으로서 작용하도록 의도된 마찰방지 층(55)으로서, 상기 연속 슬래브(50)를 위한 슬립 평면을 형성하는 상기 마찰방지 층(55), 및
- 일 구획의 일 단부로부터 다른 바로 인접한 구획의 단부로 연장하도록 위치된, 연속 슬래브(50) 아래에 배치된 교차 판(53)
을 포함하는 주행 트랙(5)에 있어서,
상기 주행 트랙(5)은 슬립 평면 상의 상기 슬래브(50)의 이동 자유를 제공하면서 슬립 평면에 수직인 방향(N)으로의 상기 슬래브(50)의 이동을 제한할 수 있는, 구획(4)에 고정되도록 의도된 적어도 하나의 상승 방지 장치(54)를 포함하는 것을 특징으로 하는 주행 트랙(5). A continuous running track (5) intended to be supported by a leg structure (1) comprising at least two leg sections (4) and a load bearing structure for supporting said sections (4)
- continuous slabs (50) extending from one end of the leg (1) to the other end and intended to rest on the upper surface of the section (4)
An anti-friction layer (55) disposed below the continuous slab (50) and intended to act as an interface between the upper surface of the section (4) and the lower surface of the continuous slab (50) The anti-friction layer 55 forming a slip plane for < RTI ID = 0.0 >
A cross plate (53) arranged below the continuous slab (50), positioned to extend from one end of the one section to the end of the immediately adjacent section,
In the running track 5,
The traveling track 5 is arranged in a section 4 which is capable of limiting the movement of the slab 50 in the direction N perpendicular to the slip plane while providing freedom of movement of the slab 50 on the slip plane Characterized in that it comprises at least one anti-lift device (54) intended to be fixed.
구획(4)에 고착되도록 설계된 본체(542)와, 상기 슬래브(5)의 상기 상부 표면에 실질적으로 평행한 평면에서의 상기 슬래브의 이동을 허용하면서 상기 슬래브의 상부 표면에 실질적으로 수직인 방향(N)으로 상기 슬래브(50)의 이동을 제한하도록 설계된 헤드(543)를 포함하는 것을 특징으로 하는 상승 방지 장치(54).Characterized in that the leg structure comprises at least two compartments (4) intended to support the continuous slab (5) of the track (5) Wherein the lift preventing device comprises:
A main body 542 designed to be secured to the compartment 4 in a direction substantially perpendicular to the upper surface of the slab 5 while permitting movement of the slab in a plane substantially parallel to the upper surface of the slab 5 (54) designed to limit the movement of the slab (50) to a predetermined height (N).
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